".Pierwszy test nowego Mitsubishi Outlandera:"Nie poznaję Cię w makijażu!"

Cała sesja zdjęciowa

Masz 45 lat, masz żonę, syna, co miesiąc na Twoim koncie bankowym pojawia się 106 tys. rubli, podróżujesz służbowo prywatnym samochodem, ale nie masz nic przeciwko jeżdżeniu w czasie wolnym, na przykład relaks na łonie natury lub podróżujesz z całym domem. Dlaczego nie wybrać crossovera do swoich ruchów? Problem w tym, że wybór jest zbyt duży...

Osobiście, gdy inne rzeczy są równe, podoba mi się jego rozmiar. Wygląd też jest ładny, ale pojemność przeważa. Jest duży pod względem wnętrza, a tułów jest duży do pozazdroszczenia. Już na pierwszy rzut oka, natomiast drugi otworzy Ci dodatkowe skrzynki w „podziemiach” bagażnika. Ile przydatnych rzeczy zmieściło się w nich podczas naszej zeszłorocznej podróży do Astrachania. To był świetny sprawdzian zdolności.

...i nie trzeba rozbijać namiotu

I nie tylko na nią. Outlander to rzadki samochód pod względem transformacji wnętrza. Jego przednie siedzenia można złożyć równo z poduszką tylnej kanapy i uzyskać pełną koję. Wcześniej na przykład w sowieckich samochodach było to normą, ale dziś zwyczajowo nocuje się w hotelach. Albo w namiotach. Jest to o wiele wygodniejsze. Ale wyobraź sobie, że podczas długiej podróży potrzebujesz tylko krótkiego odpoczynku, zaledwie kilku minut. Jednocześnie nie ma czasu i miejsca na rozbicie pełnoprawnego biwaku, nie ma sensu wynajmować miejsca w motelu. W tym przypadku najważniejsza jest koja na pokładzie.

Nie każdy kierowca/pasażer będzie mógł rozciągnąć się na całą długość bagażnika przy złożonym drugim rzędzie siedzeń. Maksymalna długość powiększonej przestrzeni ładunkowej nie przekracza 1700 mm. Ale podłoga jest równa. A w komorze pod podniesioną podłogą można umieścić poprzeczkę ze zdejmowaną zasłoną - spójrz na zdjęcie. Zwykle podczas ładowania bagażnika dachowego ta poprzeczka nie ma dokąd się udać, musisz wymyślić, gdzie ją przymocować.

Zawodnicy oczywiście nie śpią i proponują własne oryginalne rozwiązania. Toyota RAV4 posiada siatkę na drobiazgi połączoną z pokrowcem zakrywającym bagażnik. Nissan X-Trail ma podwójną podłogę bagażnika. To są główni konkurenci, pod względem popularności Mitsubishi Outlander jest pomiędzy. Jego pozycja na rynku nie jest zła, zajmuje trzecie miejsce wśród kolegów z klasy pod względem sprzedaży za osiem miesięcy tego roku i piąte w analogicznym okresie ubiegłego roku. Wzrost sprzedaży w tym roku wynosi 53 procent, przy udziale w rynku ponad 11 procent. W gamie Mitsubishi, crossover średniej wielkości Outlander jest niekwestionowanym liderem z ponad 50-procentowym udziałem.

Ale „moje” argumenty przemawiające za zakupem - przestronność bagażnika i wnętrza - znajdują się wśród kupujących tylko na trzeciej i piątej pozycji, stawiają nad sobą korzystną cenę i wygląd zewnętrzny. Aż dziwne, że w tym przypadku cena jest na pierwszym miejscu wśród preferencji, a stosunek ceny do jakości dopiero na czwartym.

Wygląd zewnętrzny poprawił się ponad rok temu, ale w 2018 roku firma znalazła coś, co go uzupełni. Opracowano styl o nieprzetłumaczalnej nazwie Dynamic Shield, miłośnicy marki docenią nowe elementy stylistyczne przodu i tylnego zderzaka. Outlander już wyglądał porywczy, nawet trochę agresywny, teraz „dodał” się w tym kierunku. Na szczęście zachowały się praktyczne listwy na dolnych krawędziach drzwi, te listwy doskonale chronią lakier nadwozia przed niechcianymi zarysowaniami. Udowodniona przez suchą roślinność stepów Astrachania, która nie jest gorsza od drutu kolczastego.

Zaktualizowano „szpiczaste” reflektory, teraz nie tylko światła mijania, ale także światła drogowe są realizowane za pomocą diod LED. To wyposażenie jest dostępne tylko w wersjach o pojemności 2,4 litra i 3,0 litra. Opcje dwulitrowe są pozbawione takiego piękna. Nawiasem mówiąc, o linii silników: pozostała niezmieniona. Podobnie jak transmisje. Nie zaktualizowano również opcji systemów napędu na cztery koła.

Cóż, okazuje się, że nad aktualizacjami Outlandera pracowali tylko panowie projektanci? Nie. Nastąpiły również zmiany w technologii. Zmieniono ustawienia przedniego zawieszenia, zwiększając średnicę amortyzatorów, samochód powinien uzyskać płynniejszą jazdę przy niskich prędkościach. Elektryczne wspomaganie kierownicy ma na celu zwiększenie sprzężenia zwrotnego podczas pokonywania zakrętów.

Wszystko to sprawdziliśmy i oceniliśmy podczas jazdy próbnej w okolicach syberyjskiego Tomska, ale o tym opowiem nieco później. W międzyczasie przyjrzyjmy się wnętrzu Outlandera, które… niewiele się zmieniło. Przede wszystkim zaktualizowano tutaj przednie fotele, wzmocniono (lub wzmocniono?) podparcie boczne, wzmocniono podparcia na poduszkach i oparciach. Zostać? Koledzy tego nie zauważyli, być może ja też. Krzesła są za duże. I nie można było ustawić oparcia fotela kierowcy bliżej pionu. Lubię tak siedzieć bardziej niż narzucać się, leżeć. Niestety, „mechanika” siedzenia kierowcy pozostała taka sama.

Trzylitrowa wersja GT wymienia pierwszą „setkę” (do drugiej), według danych paszportowych, w 8,7 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h następuje w sześć sekund, być może wcześniej nie doceniałem jego tempa. 2,4-litrowy Outlander przyspiesza o prawie 3 sekundy wolniej (10,5 sekundy), a od 80 do 120 km/h przyspiesza w nieco ponad 8 sekund. Samochody dwulitrowe o pojemności 146 litrów. z. gorsze przyspieszenie do setek przez kolejne kilka sekund.

Za? Nic nowego poza tym, że na końcu środkowego podłokietnika pojawił się port USB do ładowania smartfonów, poduszka tylnej kanapy zyskała grzałki, a na lewym tylnym słupku, w bagażniku, znajduje się napęd elektryczny za piąte drzwi.

W jednym z momentów wyjazdu testowego cała nasza trójka siedziała na tylnej kanapie. Bez wątpienia było wystarczająco dużo miejsca. Jest tu niesamowicie przestronny dla dwojga. W zasadzie jeździliśmy po Syberii we czwórkę jednym samochodem, a ja miałem dużo za sobą. Rzadka okazja, rzadkie szczęście. Teraz mogę ocenić zaktualizowanego Outlandera, m.in. z punktu widzenia pasażera w drugim rzędzie. Jeśli chodzi o lądowanie, na samochód nie ma żadnych skarg. Może otwór drzwiowy na dole jest trochę za wąski, ale to nie jest krytyczne. Pokonywanie zakrętów nie denerwuje pasażerów z tyłu, ale przyspieszenie boczne jest duże. Ponadto bardzo dobrze słychać, jak małe kamienie uderzają w dolne i tylne nadkola. Czy w tym obszarze poprawiono izolację akustyczną? To, co nie jest zauważalne, nie jest zauważalne.

Jednocześnie my, siedząc z tyłu, bez większego stresu komunikujemy się z jeźdźcami z przodu. A kolega również połączył swój smartfon z systemem multimedialnym samochodu za pomocą interfejsu Apple Carplay. Centralny wyświetlacz wiadomości MMS jest wyraźny, jasny i ma bogate kolory. W razie potrzeby w ustawieniach można znaleźć funkcję wyświetlania chwilowego i średniego zużycia paliwa w postaci wykresów kołowych. 80-litrowy „apetyt” z pewnością szokuje… ale czego chcieć więcej? To jest test. Na tym etapie płyniemy wzdłuż skalistych brzegów rzeki Tom, które są twarde i wytłoczone jak skorupa dinozaura, w rejonie Blue Cliff, popularnego punktu rekreacji dla okolicznych mieszkańców. Spójrz na zdjęcie, jaka jest "gleba" pod kołami. Aby wyprzedzić siebie: ani jedna opona w tym miejscu nie została uszkodzona.

Dynamika bez „eksplozji”

W pierwszym dniu testów nasza załoga dostaje trzylitrowy samochód z pistoletem. „szóstka” w kształcie litery V o pojemności około 230 litrów. z. wymaga 95. benzyny, wszystkie pozostałe silniki Outlandera (rodzina MIVEC) mogą być napędzane 92. 230 „koni” naszego podopiecznego nie realizuje się od razu, na początku przyspieszania trochę „myśli”. I generalnie oczekujesz od niego tej samej dynamiki huraganu, ale dostajesz po prostu normalną. Przyjemny. Nie wybuchowy. I w bardzo szerokim zakresie obrotów.

Poprzednie wersje crossovera były krytykowane przez konsumentów za sztywność zawieszenia. W odpowiedzi inżynierowie firmy zaczęli „przechylać” rozpórki i elementy elastyczne w kierunku komfortu, starając się nie ograniczać obsługi. I tę równowagę udaje nam się utrzymać. Samochód zaczął jechać płynniej, ale nagromadzenie na dużych „falach” nawierzchni jest minimalne, podobnie jak toczenie się w zakrętach. Samochód „połyka” małe i średnie nierówności niemal niezauważalnie. Ale „guby zwalniające” najlepiej pokonywać przy niskich prędkościach.

Wydaje się, że reakcje Outlandera na działania kierownictwa również uległy poprawie. Elektryczne wspomaganie kierownicy zostało ponownie dostrojone, aby zapewnić lepsze sprzężenie zwrotne, a to połączenie jest teraz wyraźniejsze. Innym byłoby podniesienie kierownicy nieco wyżej, ale nie jest to możliwe.

Po opanowaniu 230-konnego samochodu w pierwszym dniu testów nasza załoga popełniła taktyczny błąd. Tego dnia poruszaliśmy się prawie wyłącznie po asfalcie, zresztą stosunkowo wyrównanym jakościowo i terenowo. Dlatego nie doceniliśmy w pełni napędu na cztery koła S-AWC (Super All Wheel Control), dostępnego tylko w trzylitrowej wersji GT. Aby zrealizować jego potencjał, warto „utopić się ze wszystkimi pieniędzmi”, które na drogach publicznych obarczone są nie tylko mandatami, ale także niebezpiecznymi sytuacjami. S-AWC to system przeznaczony do rajdów, do szybkiej jazdy po drogach gruntowych i szutrowych. Wyposażony w nią Outalnder potrafi rozłożyć moment nie tylko między osiami, ale także między kołami, hamując wewnętrzne dla lepszego „wkręcania się” w zakręty. Przyczynić się do tego ma również zwiększony moment obrotowy na tylnej osi.

Kiedyś testując wersję trzylitrową (wtedy nosiła prefiks Sport), skupiłem się na możliwościach terenowych samochodu z S-AWC. Wspinał się na nim po stromych wzgórzach, w tym na luźnej glebie, pokonywał luźny piasek na brzegu rzeki. Auto sobie z tym poradziło, schemat na ekranie komputera pokładowego pokazywał "ilość" momentu na przedniej i tylnej osi... Ale trzeba było spróbować dać ostry "gaz" w zakręt i zobaczyć jak Outlander wyszedł, a raczej wkręcił. Ale, po pierwsze, przeszkadza naturalna ostrożność, a po drugie, nawyk z szacunkiem pokonywać warunki terenowe, czołgać się po nich i nie rzucać.

Mówią o tym samochodzie, że ma zdolność przełajową „kota”. Uważa się, że kot wczołga się w każdą szczelinę, w której ściska jego głowa. Tak samo jest z Outlanderem. Kąty wejścia, wyjścia i rampy są takie same: 21 stopni. Jeśli kąt wejścia pozwolił crossoverowi na pokonanie nierówności, to „reszta” ciała również przejdzie bez ingerencji.

Na asfalcie nie da się pobawić redystrybuowanym momentem. Aby poczuć zmianę wektora ciągu, musisz bardzo stromo wchodzić w zakręty. Sytuację komplikuje fakt, że w połowie października w syberyjskim Tomsku wyraźnie zaczyna się zima, nie ma jeszcze śniegu i lodu, ale asfalt już zamarza, a opony testowego Outlandera są bardzo dobrze kolcowane. Stukot kolców jest wyraźnie słyszalny podczas ruchu dla pasażerów siedzących w drugim rzędzie. Przy dużych prędkościach dodaje się do niego dudnienie wzoru bieżnika. Przedstawiciele firmy mówią o zmniejszeniu hałasu silnika podczas zmiany stylizacji. Cóż, nie było łatwo ocenić przy tak ostrym hałasie opon zimowych.

Ogólnie przetestowaliśmy trzylitrową wersję zwrotnicy głównie pod kątem dynamiki i stabilności kierunkowej. Pierwszą „setkę” wymienia, według danych paszportowych, w 8,7 sekundy. Przyspieszenie od 80 do 120 km/h następuje w sześć sekund, być może wcześniej nie doceniałem jego tempa. Ciąg jest naprawdę płaski w szerokim zakresie obrotów, a mimo to jest podbicie na poziomie 4000 lub bliskim. Maksymalny moment obrotowy tego silnika jest zbliżony do silnika wysokoprężnego – około 300 Nm.

2,4-litrowa wersja „Outlandera” robi mniej hałasu w ruchu niż wersja trzylitrowa, ale porównując dynamikę, na pewno traci. Jeśli 230-litrowy silnik po prostu nie od razu „otworzy się”, to znaczy, że trzeba go „obudzić”, to jednostka o mocy 167 koni mechanicznych jest „leniwa”. A może ma wpływ porównanie dwóch wersji tego samego samochodu. Innymi słowy, jeśli przed zakupem testujesz tylko samochód o pojemności 2,4 litra, może ci się spodobać jego dynamika. Ale w porównaniu z trzylitrowym, na pewno przegrywa. W tym nominalnie: do stu, przyspiesza wolniej o prawie 3 s (w 10,5 s), od 80 do 120 km/hw 8 sekund. W programie testów nie uwzględniono samochodów dwulitrowych.

Natychmiast pojawia się pytanie o hałas z wariatora. Czy to brzęczy? Tak, nie bez tego. Ale znowu, wśród szumu opon zimowych, hałas ze skrzyni biegów nie jest duży. Silnik jest wyposażony w specjalne wałki wyważające, które redukują hałas i naprawdę nie „głosują” tak bardzo, nawet podczas gwałtownych przyspieszeń. Nawiasem mówiąc, pod względem momentu obrotowego i jego rozkładu oba silniki są stosunkowo blisko (291 i 222 Nm, 3750 i 4100 obr./min). Jeśli chodzi o ogólną izolację akustyczną, obie wersje o pojemności 2,4 i 3,0 litra są identyczne.

Ale systemy napędu na wszystkie koła są różne i bardzo zauważalne. Jeśli trzylitrowy Outlander z S-AWD oferuje kierowcy cztery tryby (AWC Eco, Normal, Snow i Lock), to samochód o pojemności 2,4 litra ma tylko trzy „opcje”: 4WD Eco, 4WD Auto i 4WD Lock. W samochodach z tym silnikiem nie ma oznak redystrybucji momentu obrotowego między przednią i tylną osią, na tablicy rozdzielczej pojawiają się tylko symbole wyboru jednego lub drugiego trybu. Tryby są przełączane jednym przyciskiem na tunelu podłogowym w okręgu. W rzeczywistości ani jeden, ani drugi samochód prawie nie korzysta z napędu na przednie koła, w każdym razie sprzęgło międzyosiowe ze sprzęgłem wielopłytkowym i elektromagnesami, nawet w trybie ekonomicznym, jest zawsze gotowe do zamknięcia w przypadku poślizgu kół napędowych .

Na powierzchni Księżyca

Jak sprzęgło się zamyka, czujemy się na bardzo trudnym terenie poza asfaltem. Droga prowadzi stromo w dół, w rzeczywistości jest to tor z wystającymi kamieniami, przebity w śliskiej glinie. Zastosowany byłby tutaj system wspomagania zejścia, ale Outlander go nie ma. Dlatego korzystamy z trybu 4WD Auto i ręcznej zmiany biegów, zatrzymujemy się oczywiście na dolnych stopniach (jest ich w sumie sześć). Hamowanie jest niebezpieczne, można się poślizgnąć. Ogólnie pojazd pomyślnie przeszedł ten test. Raczej jego początkowa część ...

A potem znajdujemy się na brzegu rzeki Tom, na jakiejś powierzchni Księżyca. To płaski kamień, wyżarty przez wodę, mróz i czas. W niektórych miejscach fragmenty są duże, jak bruk i żwir, a miejscami przypominają fałdy lub ostrza noża. Trudno tu chodzić, kamienie są śliskie i mogą być pokryte mułem. Jeszcze trudniej jeździć! Musimy skorzystać z trybu 4WD Lock – i czołgać się, czołgać… W trosce o efektowne ujęcia podjeżdżamy pod sam brzeg wody.

Na szczęście Outlander radzi sobie z terenem księżycowym i nie dotyka kamieni dolnymi punktami ciała. Jego prześwit wynosi 215 mm. To przyzwoite jak na SUV-a, a nawet doskonały wskaźnik dla crossovera. Na uwagę zasługuje również równość kątów wejścia, wyjścia i rampy: 21 stopni. Mówią o tym samochodzie, że ma zdolność przełajową „kota”. Uważa się, że kot wczołga się w każdą szczelinę, w której ściska jego głowa. Tak samo jest z „Outlanderem”: jeśli kąt wejścia pozwolił mu pokonać nierówności, to „reszta” ciała przejdzie bez przeszkód.

Ale po sesji zdjęciowej przy malowniczym Blue Cliff na Tomie znów będziemy musieli wspiąć się na asfalt. Przed śliskim podjazdem kolega blokuje sprzęgło międzyosiowe i nabiera przyspieszenia. Nie da się tu zatrzymać, wtedy nie ruszysz w drogę, a schodzenie na początek podbiegu w odwrotnym kierunku jest podwójnie niebezpieczne. Od przyspieszenia wznoszenie zostało pokonane, nawet z marginesem prędkości. Chociaż samochód wyraźnie rzuca się po koleinie, to jednak startuje w górę. Klasa!

Co więcej, trasa nie byłaby szczególnie wyjątkowa pod względem jazdy w terenie, ale uczestnicy testu przypadkowo znaleźli bród przez niewielką rzekę. Dziwne, ale ten bród jest używany nawet przez okolicznych mieszkańców, chociaż jest tam most, wąski, ale dość mocny i dostępny dla samochodów.

Zabawa z pokonywaniem brodu i fontann rozprysków, zgodnie z oczekiwaniami, zakończyła się kłopotami: jeden z crossoverów został bez przedniego numeru. Standardowa sytuacja dla ciężkiego off-roadu, ale tutaj… Powodem, jak się okazało, było dość słabe mocowanie ramy tablicy rejestracyjnej do przedniego zderzaka (na wkrętach samogwintujących). Ciśnienie wody podczas szybkiego przejazdu przez brodę po prostu wyrwało śruby z plastiku. Znalezienie pokoju w rzece nie było łatwe.

A potem była polana leśna i próba zbierania szyszek cedrowych. To tradycyjna jesienna okupacja mieszkańców Tomska i w ogóle Syberii. Bryła daje dobry dochód, ponieważ w okresie żniw rodzina tomska może „podnieść” do setek tysięcy rubli, szczególnie opłaca się samemu wydobywać cenne orzechy za pomocą prostych, staromodnych narzędzi ręcznych i podawać je do hurtowni. Z orzechów, które same w sobie są smaczne, pozyskuje się jądra, ale w miejscowej fabryce przerabia się je na niesamowite wyroby cukiernicze: prażone orzechy, trufle, marcepan i inne. Ale to wszystko jest już pośrednio związane z testem Outlandera.

Aby zbierać szyszki (wstrząsanie cedrów gigantycznymi nietoperzami, zwanymi „frytkami”, a także innymi urządzeniami jest faktycznie zabronione), miejscowi wsiadają do dowolnego dostępnego transportu - stare „Zhiguli”, napęd na cztery koła „Japonki” 20 lat pełnoletnich, a nawet starszych, UAZ, traktory i inny dostępny sprzęt. Niewielu "Outlanderów" zostało zauważonych w regionie, jednak natknęliśmy się też na nich. Po dotarciu do brzegu rzeki Ob wzdłuż traktu Szegarskiego (około 70 kilometrów od Tomska w kierunku Nowosybirska) zrobiliśmy ostatnie zdjęcia naszego eksperymentalnego crossovera - i właśnie tam, we wsi Pobeda, znaleźliśmy jego przedstylizującego brata. Po raz kolejny byliśmy przekonani, że samochód przeszedł jedynie kosmetyczne zmiany. Jednak test wykazał, że Mitsubishi Outlander zachowuje szczególną „aurę” z każdą aktualizacją, co najwyraźniej jest dobrze odczuwane przez fanów przygód i długodystansowych dróg. Pomimo stosunkowo skromnych możliwości terenowych, ten samochód zachowuje pewną publiczność zwolenników. I prawdopodobnie zwiększy go w przyszłości, wraz ze zmianą generacji modelu, kiedy poziom jego wyposażenia nieuchronnie wzrośnie.

Mitsubishi Outlander jest oferowany w Rosji w sześciu podstawowych wersjach wyposażenia o tradycyjnych nazwach Inform, Invite, Intense +, Instyle, Ultimate i GT. Silniki - benzyna atmosferyczna: 2,0 litry, 146 litrów. z.; 2,4 l, 167 l. z.; 3,0 l, 227 l. z. Skrzynia biegów to wariator na pasek klinowy CVT z możliwością ręcznego wyboru jednego z sześciu biegów (silniki 2,0 i 2,4 litra) oraz sześciobiegowy automat w połączeniu z silnikiem trzylitrowym. Napęd - przedni lub pełny. Koszt - od 1 639 000 rubli do 2 400 000 rubli. Cena wywoławcza wersji z napędem na wszystkie koła wynosi 1 803 000 rubli, cena wywoławcza samochodów o pojemności 2,4 litra to 2 070 000 rubli. Za lakier metaliczny będziesz musiał zapłacić dodatkowe 22 000 rubli.

Wiele zmian i ulepszeń w Mitsubishi Outlander 2019 można policzyć na palcach jednej ręki, ale one są i o wszystkich tych zmianach opowiemy. W tym celu pojechaliśmy na Syberię, do miasta Tomsk, i tam przetestowaliśmy zaktualizowanego Mitsubishi Outlandera.

Zewnętrzne zmiany w przodzie Mitsubishi Outlander nazywane są ewolucją kierunku projektowania dynamicznych osłon w Mitsubishi. Wkładka chromowanego grilla ewoluowała. Kiedyś wyginał się na krawędziach, a teraz w dół. Nowa optyka głowicy, teraz nawet światła drogowe LED i nieco inny zderzak. Ogólnie wszystko jest jak wszyscy, ale wulgarne słowo lifting zostało zastąpione naukowym terminem ewolucja. Brak zmian po bokach, nieco inny wzór świateł z tyłu, nowa nakładka na zderzak i, w najdroższych wersjach wyposażenia, wydłużone skrzydło na piątych drzwiach.

Wewnątrz Mitsubishi Outlander 2019 zmian jest trochę więcej, ale trzeba ich też poszukać. Japończycy od dziesięcioleci uwielbiają przypominać sobie wszystko. Największą zmianą są krzesła. Musiały stać się wygodniejsze i bardziej przyjazne dla pleców i pośladków. Pewne jest, że poduszka na nogi wydłużyła się, co pozytywnie wpływa na komfort nóg podczas długiej podróży. Drugą ciekawą zmianą jest przeniesienie usb z podłokietnika na przedni panel. Poza tym to wciąż to samo dość utylitarne wnętrze. Surowe, praktyczne materiały wykończeniowe, powściągliwy styl, klasyczne kształty. Cała ta sama kierownica, ta sama deska rozdzielcza, ta sama klimatyzacja, ta sama jednostka główna.

W Mitsubishi Outlander wciąż nie ma standardowej nawigacji, użyj smartfona do planowania tras, synchronizując go z radioodtwarzaczem. Drugi rząd siedzeń w Outlande jest nadal przestronny. Powiedziałbym nawet, że bardzo przestronny, cokolwiek by powiedzieć, a Outlander to jeden z największych, jeśli nie największy, aut w swojej klasie. Dla pasażerów pojawiły się deflektory do kontroli wiatru oraz USB do ładowania gadżetów.

Bagażnik Mitsubishi Outlander jest ogromny. A on jest cały twój. Samochód nie przechowuje tutaj swoich części zamiennych - koło zapasowe nadal znajduje się pod spodem. Masz bagażnik dachowy o pojemności 470 litrów i trzy duże sekcje organizera pod podłogą.

Silniki Mitsubishi Outlander też się nie zmieniły. 2 litry, 2,4 litra i 3 litry. Sprawdzone i przetestowane przez konsumentów silniki nie pozwalają na awarię takich silników przy odpowiednim poziomie konserwacji. Skrzynia również pozostała niezmieniona, bezstopniowa skrzynia biegów zwana CVT lub wariator dla Mitsubishi Outlander i 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów dla Mitsubishi Outlander GT. Ten sam inteligentny napęd na cztery koła AWC i jeszcze inteligentniejszy S-AWC dla Outlandera GT. Co się zmieniło? Zawieszenie zostało przebudowane.

W testach drogowych przetestowaliśmy Mitsubishi Outlander 2019 do maksimum jak zwykle. Charakterystyka dynamiczna maszyny. Przyspieszenie do 100 km/h Mitsubishi Outlander z silnikiem V6 3.0. Przetestujmy układ hamulcowy. Zbadamy, jak dobrze prowadzi się Mitsubishi Outlander i jak zwykle zmierzymy poziom komfortu pasażerów podczas jazdy po różnych nawierzchniach. Poziom izolacji akustycznej Mitsubishi Outlander również nie spadnie. Generalnie zgodnie z oczekiwaniami przeprowadzimy pełną i szczegółową jazdę testową, zarówno w standardowych, jak i nieco ekstremalnych trybach jazdy. Wybierzmy się na wycieczkę terenową i przetestujmy Mitsubishi Outlander w błocie, na polach, w koleinach i w lesie.

Poziom opcji wyposażenia nowego Mitsubishi Outlander 2019 jest dobry. Specyfikację auta znajdziesz klikając w ten link - https://carsguru.net/catalog/mitsubishi/outlander/ tam też znajdziesz informacje o opcjach wyposażenia oraz będą też konfiguracje i ceny dla Mitsubishi Outlander 2019. A także na stronie carsguru .net znajdziesz ogłoszenia nowych i używanych samochodów Mitsubishi.

Trudno będzie porównać z głównymi konkurentami, ale w tym filmie postaramy się dotknąć głównych. Będą to Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Skoda Kodiaq, Mazda CX-5, Honda CR-V, Nissan X-trail, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renault Koleos, Subaru Forester, Mitsubishi Eclipse Cross.

Masz jeszcze pytania dotyczące Mitsubishi Outlandera? Zapraszam do ich zadawania w komentarzach.

Odwiedź naszą stronę internetową, aby uzyskać najlepsze ceny samochodów - http://carsguru.net/

Nie zapomnij zasubskrybować naszych grup w sieciach społecznościowych:
Vkontakte https://vk.com/carsguruclub,
Facebook https://www.facebook.com/carsguru.ru/,
Koledzy z klasy https://ok.ru/group/52922229129359,
Instagram https://www.instagram.com/carsguru/
Yandex.Zen https://zen.yandex.ru/media/carsguru.net

Trzecia aktualizacja głównego modelu Mitsubishi na rynku rosyjskim! To nie jest przegląd, ale wrażenie samochodu.

Wejdź na portal http://www.zerohero.ru/, gdzie odbędzie się głosowanie między właścicielami samochodów, którzy odpowiedzą na odwieczne pytanie „Spikes or Velcro”. Każdy głosujący weźmie udział w losowaniu: możesz wygrać torbę marynarską, rękawiczki, koszulki polo i inne fajne nagrody od Continental i Adidas.

Panowie! W tym filmie mówimy o Mitsubishi Outlander 2018, ale tak naprawdę o modelu 2019. Poza przednim zderzakiem, optyką i innym rozmieszczeniem wyjść USB nie ma zbyt wielu różnic.
Dziś recenzujemy samochód osoby dorosłej, która naprawdę potrzebuje środka antykorozyjnego ...