Czym są ciężkie warunki jazdy? Okresy wymiany oleju Które warunki pracy można sklasyfikować jako ciężkie.

Interwał serwisowy (częstotliwość wymiany oleju i filtra) znajduje się w książce serwisowej samochodu. Co nam dają te informacje? W rzeczywistości są to tylko zalecenia producenta.

Jednocześnie interwał serwisowy jest zwykle obliczany w kilometrach i miesiącach (na przykład w postaci wymogu wymiany oleju co najmniej raz w roku lub co 15 tysięcy kilometrów). Wszystkie inne czynniki są brane pod uwagę domyślnie, jak opisano powyżej.

Jak producent oblicza zalecany okres wymiany oleju? Czas nie stoi w miejscu i jest absolutnie oczywiste, że era „wiecznych” samochodów ma już za sobą. Producentom samochodów nie opłaca się już produkować samochodów, które nie psują się przez dziesięciolecia, ponieważ muszą w jakiś sposób utrzymywać rozwiniętą infrastrukturę serwisową, a także zachęcać konsumentów do kupowania nowych samochodów.

Dlatego producent samochodu, co dziwne, obliczając zalecany okres wymiany oleju, nie dba o długowieczność silnika. Dla producenta samochodu ważne jest, jak silnik będzie się zachowywał w okresie gwarancji fabrycznej i absolutnie nie jest istotne, co stanie się z silnikiem w następnej kolejności. Co więcej, dla producenta korzystne jest to, że po zakończeniu okresu gwarancyjnego właściciel samochodu częściej odwiedza serwis firmy lub myśli o jak najszybszym zakupie nowego samochodu.

Wydłużony okres wymiany oleju (longlife)

Niektóre nowoczesne oleje silnikowe są pozycjonowane jako oleje silnikowe o wydłużonym okresie międzyobsługowym (długa żywotność). Wielu kierowców naprawdę chce wierzyć reklamie, dlatego kupują właśnie taki olej, wierząc, że oszczędzają pieniądze, a jednocześnie chronią silnik.

W rzeczywistości możliwa jest wymiana oleju w wydłużonym okresie międzyobsługowym tylko wtedy, gdy spełnione są jednocześnie trzy „jeżeli”:

1. jeżeli producent samochodu przewidział długi okres wymiany oleju dla tego konkretnego modelu i dla tego konkretnego silnika;

2. czy producent samochodu dopuścił (certyfikował) ten konkretny olej silnikowy do stosowania w tym konkretnym silniku zgodnie z systemem Longlife;

3. jeżeli samochód jest eksploatowany dokładnie w takich trybach i warunkach, które producent samochodu określa jako akceptowalne dla trybu Longlife.

Jeśli przy pierwszych dwóch „jeżeli” wszystko wydaje się jasne, to przy trzecim jest trochę bardziej skomplikowane – producenci samochodów rzadko opisują, w jakim trybie użytkowanie danej marki samochodu jest ich zdaniem optymalne. Jednak okresy wymiany oleju i inne materiały eksploatacyjne są obliczane z uwzględnieniem tych parametrów.

Tutaj najwyraźniej konieczne jest włączenie logiki i przeanalizowanie docelowych odbiorców konsumentów, dla których zaprojektowano Twój samochód podczas rozwoju, a także regionu, w którym początkowo był sprzedawany luzem. Cóż, oceń czynniki zewnętrzne, które wpływają na rzeczywistą potrzebę wymiany oleju przed terminem. Jeśli na przykład ulice w Twoim mieście nie są codziennie rano myte wodą (jak ma to miejsce w Europie Zachodniej), najwyraźniej longlife nie jest Twoim wyborem. Chodzi o czynniki, które skracają interwał serwisowy, kolejny artykuł.

Jakie czynniki wpływają na częstotliwość wymiany oleju silnikowego?

Najważniejsze - to sezon, tryb pracy, a także jakość paliwa i materiałów eksploatacyjnych. Niektórzy producenci olejów samochodowych i silnikowych podają różne zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego, w zależności od warunków pracy. W szczególności istnieje taka definicja, jak „trudne warunki” eksploatacji samochodu, w których olej silnikowy musi być częściej wymieniany.

Jakie są „trudne warunki” pracy?

Co dziwne, wcale tak nie wyobraża sobie wielu kierowców. Nie wchodząc w fizykę i chemię procesów zachodzących w silniku, możemy wyróżnić główne tryby pracy, które są „ciężkie” dla silnika i znacznie skracają żywotność oleju silnikowego. Tak więc „ciężkie” warunki to:

1. Nieregularne użytkowanie pojazdu lub znaczne przerwy w eksploatacji. Pamiętasz popularne przysłowie - „samochód musi jeździć codziennie!”? Tak to jest. Silnik, który uruchamia się raz w tygodniu lub na przykład w ogóle nie uruchamia się zimą, wymaga znacznie większej uwagi, częstszych wymian oleju silnikowego i prawdopodobnie będzie żył krócej niż ten sam, ale pracuje codziennie.

Zgadza się, a to z powodu kondensatu, który tworzy się wewnątrz silnika podczas długich okresów bezczynności. Mieszając się z produktami spalania benzyny lub oleju napędowego, kondensat ten jest dość skutecznym kwasem, który powoduje korozję silnika od wewnątrz. Tak więc opowieści sprzedawców z rynku samochodowego o tym, że dziadek jeździł po supermarkecie raz w tygodniu, są w rzeczywistości bardzo wątpliwą reklamą, jeśli chodzi o stan auta. Ale ponieważ w 99% przypadków nadal nie jest to prawdą, ukrywając bezwstydnie pokręcony przebieg, nie powinieneś się tym zbytnio martwić.

2. Regularne wycieczki na krótkie dystanse. Ile kilometrów od domu do pracy? Czy kiedykolwiek zwróciłeś uwagę na to, jaka część drogi jeździsz rano (i odpowiednio wieczorem) na silniku, który nie jest rozgrzany do temperatury roboczej? Innymi słowy, czy jesteś pewien, że Twój silnik ma czas na pełne rozgrzanie podczas podróży do pracy? Tu znowu chodzi o kondensat ze wszystkimi konsekwencjami. Szczególnie w zimie.

3. Korki i tryb „start-stop”. Jeśli pamiętasz szkolny kurs kinematyki, powinieneś zrozumieć, że maksymalne obciążenie silnika jest osiągane podczas ruszania. To w takich momentach olejek bardziej się nagrzewa i najintensywniej traci swoje właściwości.

4. Jazda po pagórkowatym terenie, holowanie przyczepy i ciągła jazda z załadowanym pojazdem. Ponownie zwiększone obciążenie silnika, co prowadzi do przedwczesnego utleniania i zagęszczania oleju silnikowego.

5. Eksploatacja pojazdu w zapylonym lub zanieczyszczonym powietrzu. Czy zauważyłeś, że w jakimkolwiek cywilizowanym kraju buty wieczorem są równie czyste, jak rano? Czy uważasz, że jest mniej kurzu? Pewnie tak, ale najważniejsze jest to, że myje się tam ulice! Regularnie, o każdej porze roku. I to dla tych czystych ulic, gdzie jest bardzo mało kurzu i brudu, europejscy producenci samochodów obliczają przedział czasowy, w którym olej silnikowy po prostu ulega zanieczyszczeniu i całkowicie traci swoje właściwości. To dla tych ulic opracowuje się filtry powietrza, które wymieniasz wraz z olejem silnikowym. I dlatego w książkach serwisowych do samochodów zagranicznych często jest napisane, że filtr powietrza zmienia się co 60 tys. km!

6. Zła jakość paliwa. Otóż ​​wszystko wydaje się tutaj jasne – wszystko, co nie wypala się w cylindrach osiada w oleju silnikowym i znacznie obniża jego sprawność. Dlatego należy rozumieć, że zalecenia dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego i materiałów eksploatacyjnych do samochodów europejskich są napisane na podstawie europejskiej jakości paliwa. Co tankowiec Fedya, który właśnie wypompował kanister benzyny do swojego Zhiguli, dodaje do czołgu, o czym Niemcy nigdy nie będą śnić w koszmarze. Tak, a fabryczna jakość paliwa na wyjściu jest bardzo różna w Europie i tutaj - trzeba to uznać.

7. Zacinanie się i praca na biegu jałowym silnika. W czasie postoju przy pracującym silniku wydajność układu chłodzenia znacznie spada, olej się nagrzewa.

Jest więc oczywiste, że idealnymi warunkami eksploatacji samochodu są regularne dalekie podróże pustym autem z umiarkowaną prędkością po czystych europejskich drogach, a poza tym na europejskim paliwie. Jeśli twoje warunki różnią się od tego - musisz dostosować zalecenia producenta samochodu dotyczące częstotliwości wymiany oleju silnikowego. Oczywiście w kierunku redukcji.

Próżnia lub jak to się nazywa,

Ekspresowa wymiana oleju.

Ogólnie temat zasługuje na osobny artykuł, ale w skrócie można powiedzieć tak: przy wymianie próżniowej w silniku pozostaje znacznie więcej zużytego oleju niż przy spuszczaniu w tradycyjny sposób. Ponadto podczas pracy silnika na dnie miski olejowej zbiera się osad, którego nie usuwa próżnia. Więc po pierwsze, lepiej taką wymianę oleju zastąpić tradycyjną, a po drugie, po ekspresowej wymianie oleju, następnym razem trzeba będzie serwisować samochód wcześniej niż zwykle.

Podobne informacje.

Ciężkie warunki eksploatacji obejmują: żeglugę w lodzie, transport towarów, które prowadzą do uszkodzeń korozyjnych, mechanicznych itp.; pływanie w miejscach lokalizacji mielizny, szczeliny.

Lodołamacze i statki polarne mają specyficzne uszkodzenia: wgniecenia, pęknięcia, uszkodzenia szwów na dziobie, głównie na taflach znajdujących się na poziomie lodu, na skutek uderzeń o nią wręg, które są zginane i rozrywane pod wpływem nacisku lód, pękanie i wyginanie się śrub łopat śmigła, zużycie krawędzi blach osłonowych konstrukcji nitowanej, co prowadzi do nieszczelności szwu i intensywnej korozji w tym miejscu (jest to spowodowane zniszczeniem koloru i odsłonięciem metalu przez tarcie lodu), w wyniku uderzenia i ściskania przez lód możliwe jest odkształcenie i pojawienie się pęknięć, wgnieceń, otworów w trzonie i sąsiednich arkuszy.

Nasilenie korozji blach kadłuba obserwuje się w obszarze mocowania kamieni królewskich w wyniku ich ogrzewania parą (zmiana temperatury wzmaga proces korozji), w skrajniku dziobowym, gdzie woda częściej dostaje się w wyniku uderzeń w lód statku. dziób statku i uszkodzenie szwów.

Tankowce mają zwiększoną korozję wewnątrz zbiorników. Statki te przewożą ropę naftową, olej opałowy, naftę i lekkie produkty naftowe - benzynę, alkohol. Największe zniszczenie korozyjne tankowców następuje podczas transportu benzyny; najmniejszy - podczas transportu ropy; nafta zajmuje pozycję pośrednią. Wynika to z faktu, że benzyna nie pozostawia żadnej warstwy ochronnej na powierzchni metalu, jak to ma miejsce częściowo podczas transportu nafty, a zwłaszcza oleju.

W przypadku statków przewożących ładunki masowe (węgiel, sól, ruda) uszkodzenie korozyjne konstrukcji wiąże się z następującymi czynnikami. Sól jest higroskopijna, pochłania wilgoć z powietrza. Małe kryształki soli wnikają w pęknięcia i rozpuszczając się pod wpływem wilgoci, tworzą agresywne środowisko, które powoduje nasilony proces korozji. Węgiel przyczynia się do niszczenia korozyjnego z powodu uwalniania gazów siarkowych i wilgoci.

Pogłębiarki ulegają znacznemu zużyciu z powodu częstych przeciążeń oraz destrukcyjnego działania cząstek gleby opadających na części trące. Pływanie w rejonie płycizn i szczelin, gdy kadłub dotyka ziemi i przeważającego wycięcia na rufie, może prowadzić do ścierania stępek i rufy.

KierownikJl

USZKODZENIA CZĘŚCI MASZYN, MECHANIZMÓW ORAZ STRUKTURY

11 dolarów. KADŁUB

Uszkodzenie kadłuba statku obejmuje jego pęknięcie, ugięcie, a także dziury i pęknięcia w poszyciu zewnętrznym, pokładach, grodziach; pęknięcia w arkuszach poszycia zewnętrznego, pokładów, grodzi, wręgów; korozja blach poszycia, pokładów, grodzi, drugiego dna, wręgów iw efekcie ich pocienienie (miejscowe lub ogólne); odkształcenia lokalne (wgniecenia, pofałdowania, wyboczenia), odkształcenia zbioru; naruszenie gęstości i połączeń szwów; zużycie płyty dolnej.

Pęknięcie kadłuba statku jest zjawiskiem niezwykłym i jest spowodowane szczególnymi okolicznościami: wadami konstrukcyjnymi, naruszeniem zasad projektowania, pogorszeniem właściwości mechanicznych metalu podczas eksploatacji, działaniem morza (uderzenia fal, kompresja lodu), lądowaniem na kamienie, kolizja itp.

Na skutek uszkodzeń mechanicznych podczas kolizji statków, uziemienia mogą pojawić się dziury, pęknięcia, pęknięcia, wgniecenia, pofałdowania, zagięcia w poszyciu, pokładach i innych częściach kadłuba, odkształcenia zestawu, naruszenia szczelności połączeń , i kamienie, uderzenia o konstrukcje brzegowe, zderzenia z lodem, działania morza itp. Uszkodzenie kadłuba jest również możliwe w wyniku niewłaściwego załadunku i użytkowania jednostki do innych celów. Zużycie dolnych warstw kadłuba pojawia się na statkach pływających w obecności ławic i szczelin. Zużycie krawędzi blach jest typowe dla statków pływających w lodzie.

Korozja metalowej obudowy powoduje ścieńczenie jej elementów i jest jednym z głównych rodzajów uszkodzeń. Metalowy korpus koroduje bardzo intensywnie, ponieważ jest do tego w sprzyjających warunkach. Korozja może być ciągła (jednolita) i lokalna (wrzody, plamy, wżery).

Głębokość uszkodzenia korozyjnego powłoki zewnętrznej z terminowym dokowaniem, w odniesieniu do jednego roku, wynosi według danych statystycznych 0,25 0,8 mm. Naruszenie warunków dokowania statków i następujących

Odpowiednio nieterminowe czyszczenie i malowanie zewnętrznej powłoki kadłuba znacznie zwiększa uszkodzenia korozyjne (głębokość uszkodzeń korozyjnych sięga 0,7-1 mm/rok).

Intensywnie skorodowane są spoiny poszycia zewnętrznego, zmienna powierzchnia wodnicy, dziób w rejonie młota, falbana rufowa, tylnica, miejsca dna spływników, przy otworach spływnika wzmocnienie zewnętrzne. wzdłuż pasa jarzmowego itp. W holownikach i barkach skóra pod odbijaczami i odbijaczami podlega znacznej korozji.

Wewnątrz statku poszycie ulega korozji szczególnie silnie w iluminatorach, w skrzyni łańcuchowej, przy spływnikach, w zęzach bocznych, w bunkrach, przy sieciach odbiorczych systemów, w zbiornikach balastowych dwudennych. W zbiornikowcach zbiorniki (zwłaszcza ich górne części, niechronione ładunkiem) silnie korodują, które na przemian zawierają ładunek płynny lub wodę balastową.

Wręgi okrętowe korodują w miejscach gromadzenia się wilgoci oraz w wyniku oddziaływania środowiska np.: wręgi, belki i słupki grodziowe w rejonie bunkrów oraz szczytów i zbiorników głębokich, roślinność szczytów i zbiorników balastowych, głównie grodzie w dolnej części, zwłaszcza w zęzach; posadzka drugiego dna w rejonie kotłowni, w ładowniach – przy transporcie zboża, węgla, nawozów chemicznych. W zbiornikach pod kotłami zrębki drzewne korodują cały czas szczególnie silnie, gdyż tutaj, ze względu na podwyższoną temperaturę i obecność wilgoci, powstają do tego sprzyjające warunki. Korozja tunelu szybowego jest dotknięta głównie w dolnej części - przy licu kwadratu i przylegającej do niego części blachy, detalach metalowych prętów, olinowania i wysięgników w miejscach gromadzenia się wilgoci i brudu.

Szczególnie intensywnymi miejscami korozji masztu rufowego są rufpost i rufpost.

Przy ustalaniu terminów wymiany oleju silnikowego kierujemy się instrukcją.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego jest zawsze określona przez producenta Twojego samochodu. w instrukcji (instrukcja) lub w biuletynie serwisowym (biuletyn serwisowy). Z reguły producent podaje interwał wymiany oleju silnikowego w kilometrach (lub milach). Istnieją również ograniczenia w okresie - 3 miesiące -6 miesięcy - 1 rok. Samochód może stać w garażu całą zimę i nie wyjeżdżać w trasę, a olej w silniku nadal będzie tracił swoje pierwotne właściwości – dlatego też producenci wprowadzili również tymczasowe ograniczenie. Nie można wywnioskować „Niewiele toczę na przebiegu, więc będę wymieniał olej co 2 lata”.

Samodzielne decydowanie o tym, jak często będziesz wymieniać olej, nie w oparciu o zalecenia producenta, nie jest słuszne! Tylko producent Twojego pojazdu, który zaprojektował i zbudował Twój pojazd, wie lepiej Jak często należy wymieniać olej? Instrukcja samochodu to swego rodzaju biblia, przy podejmowaniu decyzji należy zawsze spojrzeć wstecz na ten dokument. Pamiętaj, Twój samochód został zaprojektowany i zbudowany przez tysiące inżynierów i specjalistów, oni już wszystko dla nas obliczyli i przetestowali - nie musisz uważać się za mądrzejszego od VW czy Toyoty i wymyślać koło na nowo. Należy w jak największym stopniu przestrzegać zaleceń producenta!

Polegaj na producencie, ale nie popełnij błędu sam...

Ale producent musi również być w stanie poprawnie zinterpretować! Ostatnio producenci zaczęli wydłużać okresy międzyobsługowe przy wymianie oleju silnikowego. W trosce o ekonomię, ekologię, restrykcyjne akty prawne niektórych krajów, okresy wymiany oleju wyraźnie wydłużyły się o 30 000 km, 50 000 km itp.

Istnieją specjalne oleje „długowieczne” dla wydłużonych okresów wymiany oleju „LongLife”. Ale takie oleje można wlewać tylko z wydłużonymi okresami między wymianami do silników, które się do tego nadają! Nie możesz stwierdzić „Jeśli napełnię VAZ Kalina olejem Longlife, nie możesz wymienić oleju przez 30 000 km”. Silnik Kaliny zabije taki olej znacznie szybciej!

Wydłużone okresy wymiany oleju są istotne w krajach o „łagodnym” klimacie, z dobrą jakością paliwa, czystymi drogami, wysokiej jakości olejami i terminową obsługą. W trudnych warunkach eksploatacyjnych pojazdu – tak wydłużone okresy między wymianami mogą prowadzić do przedwczesnego starzenia się oleju silnikowego i zużycia silnika!

Na przykład przy próbie uruchomienia silnika w -30C, napełnieniu skrzyni korbowej benzyną i ostatecznie nie odpaleniu, olej topi się, traci swoje właściwości pod wpływem benzyny, a producent nie bierze tego pod uwagę. Na takim zepsutym oleju można przejechać 30 000 km, a potem zgadnąć, skąd się bierze zużycie.

Przykład: W liście zatwierdzonych olejów Longlife-04 BMW pisze:

Stosowanie olejów Longlife-04 w silnikach benzynowych jest dozwolone tylko w krajach europejskich (UE oraz Szwajcaria, Norwegia i Liechtenstein). Poza tym regionem ich stosowanie jest zabronione ze względu na często wątpliwą jakość paliwa.

Link do oficjalnego dokumentu: oleje zatwierdzone przez BMW Longlife-04. Oznacza to, że te oleje nie nadają się do warunków rosyjskich, biorąc pod uwagę wydłużone okresy między wymianami!

Jakie są ciężkie warunki pracy?

Ciężkie warunki pracy obejmują:

1. Zła jakość paliwa. Paliwo nigdy nie wypala się całkowicie. Podczas spalania paliwa w silniku powstają produkty spalania - popiół, sadza, smoła, siarka itp. Na wewnętrznych ściankach silnika tworzą się osady – sadza, szlam, lakier itp. Im gorsza jakość paliwa, tym więcej osadów i niepożądanych produktów spalania. Olej silnikowy zużywa się szybciej! Rosyjska ropa już na początku uważany za gorszej jakości ze względu na wysoką zawartość siarki oraz ciężkich i cyklicznych węglowodorów. Do tego trzeba dodać specyfikę „rosyjskiego biznesu” i brak ścisłej kontroli nad produkcją i sprzedażą paliwa. Jakość paliwa stale skacze od tankowania do tankowania. Produkcja benzyny od 76 do 92 przez dodanie dodatków. Kondensat, piasek, brud w zbiornikach magazynowych i transportowych itp. Wszystko to wpływa na zasoby oleju silnikowego! Dlatego przynajmniej jakoś, aby uchronić się przed tymi negatywnymi czynnikami, jest to możliwe tylko poprzez stacje benzynowe na zaufanych stacjach benzynowych oraz częste okresy wymiany oleju! To właśnie częste wymiany oleju pomagają usunąć z silnika niechciane produkty, zneutralizować siarkę ze spalonego paliwa, spowolnić procesy utleniania itp. Żaden olej LongLife o bardzo długiej żywotności lub syntetyczny PAO z długimi okresami między wymianami nie może w cudowny sposób usunąć tego wszystkiego z silnika.
2. Wycieczki na krótkich dystansach. Na krótkich trasach na krótkich dystansach silnik nie ma czasu na rozgrzanie. Olej silnikowy nie ma czasu na rozgrzanie się do temperatury roboczej. Dodatki neutralizujące produkty spalania paliwa działają wolniej ze względu na spowolnienie procesów chemicznych w zimnym silniku. Tworzą się osady niskotemperaturowe, które zatykają elementy filtrujące i utrudniają cyrkulację oleju przez układ smarowania. Praca silnika w trybie „uruchomiony – przejechał 5 km – wyłączony” prowadzi do przemiany kondensatu powstałego na wewnętrznych ściankach w wodę. Woda w oleju prowadzi do zalania oleju – przedwczesnego „starzenia się” oleju silnikowego.
3. Zakurzone drogi lub drogi pokryte środkami zapobiegającymi oblodzeniu. Filtr powietrza nie wychwytuje wszystkich cząsteczek kurzu – niewielka ilość nadal dostaje się do silnika. Nierzadko zdarza się również, że niefiltrowane powietrze dostaje się do silnika przez filtr złej jakości, nienormalny wyciek powietrza (pęknięty przewód powietrza, uszczelka zdrętwiała) itp. Podczas pracy silnika w zakurzonych warunkach podczas pracy silnika gromadzą się cząsteczki kurzu, które powodują zużycie ścierne części i zmniejszają właściwości przeciwzużyciowe oleju. Mówiąc prościej, do grupy cylinder-tłok wchodzi kurz i piasek i oczywiście nie wnosi to nic dobrego.
4. Korki, długie przejazdy przy niskich prędkościach, długie „przestoje” na biegu jałowym. Ciągłe przyspieszanie i zwalnianie w korkach najbardziej obciąża silnik, olej szybciej się zużywa. Na biegu jałowym (XX) ciśnienie oleju w układzie jest kilkakrotnie niższe niż przy pełnej prędkości – olej dostaje się do elementów silnika nie tak dobrze, jak przy pełnej prędkości na autostradzie. To samo dzieje się z długimi podróżami z małą prędkością. Na przykład na polnej drodze, „gdzie naprawdę nie możesz przyspieszyć”. Obciążenie silnika jest duże, a olej silnikowy nie płynie obficie. Silnik na biegu jałowym (XX) jest słabo myty olejem, w wyniku czego ponownie pierścienie mogą się kłaść, osady mogą gromadzić się na ściankach silnika. Właściciel auta w tym czasie spokojnie spogląda na licznik kilometrów, do którego jeszcze nie dotarło ukochane 15 000 km i przekonuje się, że „wszystko jest w porządku!”.
5. Praca w warunkach skrajnie wysokich lub skrajnie niskich temperatur otoczenia. Podczas eksploatacji samochodu w letnie upały silnik narażony jest na wysokie temperatury, olej się nagrzewa, przez co film olejowy staje się cieńszy, wzrasta współczynnik tarcia, a film olejowy na powierzchni par ciernych może pękać. Jeśli dodamy do tego holowanie przyczepy, a nawet duże prędkości na autostradzie, otrzymamy bardzo ciężki reżim. Pamiętajcie sami, na wycieczce na południe, w czasie wakacji - załadujemy całą rodzinę, odbierzemy przyczepę i "włócznię" przy dużych prędkościach wzdłuż szosy - szybciej byłoby dostać się nad morze/lub z powrotem do domu. Tak właśnie jest! Wysoka temperatura powietrza przyspiesza również procesy utleniania w silniku i wpływa na rozwój zasobu oleju silnikowego. Praca silnika w niskich temperaturach również wpływa na żywotność oleju silnikowego! Próby uruchomienia silnika w chłodne dni często powodują, że silnik nie uruchamia się podczas podawania paliwa. Osadzając się w skrzyni korbowej, paliwo dostaje się do oleju silnikowego i rozcieńcza go. Następnie paliwo oczywiście wypala się i odparowuje, ale olej już się zepsuł i w cudowny sposób nie można go przywrócić do świeżego stanu. Zimą często rozgrzewamy silnik przed rozpoczęciem jazdy, ale długie okresy pracy na biegu jałowym (XX) znowu nie są dobre dla oleju silnikowego. Silnik pracuje - ale auto nie "podkręca" przebiegu, tymczasem zmieniamy olej zgodnie z przebiegiem!
6. Holowanie przyczepy, przewożenie ciężkich ładunków w bagażniku, prowadzenie samochodu na terenach górskich. Nie jest tajemnicą, że w ciężkim sprzęcie ropa znacznie szybciej wyczerpuje swoje zasoby. Jeśli wyrwiesz swoim samochodem kikuty na wsi, zużyjesz silnik dziesięć razy szybciej niż podczas normalnej eksploatacji. Im bardziej silnik jest obciążony, tym szybciej zużywa się w nim olej. Eksploatacja samochodu w terenach górskich, gdzie wzloty i upadki są częste, również poważnie wpływa na skrócenie żywotności oleju silnikowego.

Powszechnie przyjmuje się, że w Rosji panują trudne warunki pracy! W naszym zasobach strona wielokrotnie widziała przykłady i potwierdzenia, że ​​Japończycy w Japonii, Europejczycy w Europie, Amerykanie w USA uważają, że ich „szklarniowe” warunki pracy są trudne i skracają przerwy między zmianami o połowę! A jakie są warunki pracy, jakie mamy w Rosji?

Komputer pokładowy jako wskazówka przy terminach wymiany oleju.

W nowoczesnych samochodach komputer pokładowy na podstawie otrzymanych danych sam sygnalizuje, kiedy należy wymienić olej. Interwał serwisowy (przebieg do następnej konserwacji) jest obliczany na podstawie odległości przebytej w określonym czasie, zużytego paliwa i zmiany temperatury w tym samym okresie. Dane zbierane są z różnych czujników w samochodzie, czujnika prędkości wału korbowego, czujnika temperatury oleju, przebytej odległości z obrotomierza, zużycia paliwa itp. Na podstawie tych danych jednostka sterująca oblicza pozostały przebieg do konserwacji i sygnalizuje na wyświetlaczu wymagany interwał serwisowy.

Rys 2. Przykład obliczania interwału serwisowego w samochodach Skoda:

Rys 3. W zależności od otrzymanych danych komputer pokładowy może wydawać różne opcje:

Ale musisz zrozumieć, że komputer pokładowy to tylko maszyna, która nie uwzględnia wielu czynników, a została stworzona przez jej producenta, który też nie może uwzględnić wszystkich czynników! Dlatego nie pogorszysz sytuacji, jeśli będziesz wymieniać olej częściej - tylko poprawisz go!

Więc w końcu jaki okres wymiany oleju silnikowego mam wybrać?

Podkreślmy główne punkty przy wyborze interwału wymiany oleju silnikowego.

1. Spójrz na instrukcję producenta. Jest to podręcznik, a nie tłumaczenia rosyjskich publikacji innych firm, zaczerpnięte znikąd! W instrukcji znajdujemy tabliczkę z interwałami zmiany biegów oraz wiersze „w ciężkich warunkach pracy zalecamy zmniejszenie o połowę interwału zmiany biegów”. Czasami w instrukcji nie ma nic o przebiegu. Poszukujemy oficjalnych dokumentów technicznych, zazwyczaj w języku angielskim. Koniecznie stosuj się do oficjalnych zaleceń producenta Twojego samochodu!
2. Definiujemy nasze warunki pracy. W większości przypadków, jeśli mieszkasz w Rosji, masz trudne warunki pracy! Ale są wyjątki! Na przykład: Mieszkasz w spokojnym, prowincjonalnym miasteczku, gdzie nie ma korków. Klimat jest umiarkowany, temperatura latem nie przekracza +30C, zimą nie ma mrozów. Samochód jest eksploatowany codziennie i po uruchomieniu przejeżdża co najmniej 20-30 km. Samochód nie pracuje na biegu jałowym XX przez 20-30 minut (nie korzystasz z funkcji autostartu twojego alarmu - tak, to też jest szkodliwe!). Paliwo tankujesz na jednej stacji, wiesz na pewno, że jest dobrze czyszczące, o niskiej zawartości siarki. Paliwo sprowadzamy bezpośrednio z rafinerii, wszystkie dokumenty są w porządku (i generalnie jest to stacja benzynowa twojego krewnego 🙂). Teren jest płaski, nie zakurzony, drogi utwardzone (bo prezydent niedawno przyjechał do Twojego miasta 🙂). W takich przypadkach nie można skrócić interwału zmiany biegów i uznać, że masz normalne warunki pracy! We wszystkich innych przypadkach warunki pracy należy traktować jako surowe!
3. Jakiego oleju używasz? Jeśli wlejesz olej mineralny, żyje mniej - musisz na to zrobić zniżki. To samo dotyczy olejów „syntetycznych” na bazie hydrokrakingu (VHVI, Grupa III). Jeśli wlejesz prawdziwe syntetyki PAO / Ester - wytrzymają dłużej niż oleje mineralne i hydrokrakowane - ale nie pochlebiaj sobie! W oleju silnikowym oprócz oleju bazowego znajduje się pakiet dodatków, które sprawdzają się niezależnie od tego, czy są rozpuszczone w syntetykach, czy w wodzie mineralnej. Jeśli masz ciężkie warunki pracy, musisz zwrócić uwagę na właściwości oleju silnikowego. W przypadku olejów o niskiej liczbie zasadowej (na przykład TBN = 5-6), a także w przypadku paliw o niskiej zawartości siarki, nie zaleca się jazdy z długimi przerwami między przełożeniami!
4. Jaki masz silnik? Jeśli silnik Twojego samochodu jest wyposażony w turbinę, olej zużywa się szybciej niż w prostym silniku atmosferycznym. Są producenci, którzy polecają w trudnych warunkach, dla silników turbo, okres wymiany to 2500 km!

Przykład 1: Spróbujmy zdecydować o interwale wymiany dla toyoty camry z 2008 roku.
Znaleźliśmy Biała księga Toyoty:, poniżej małym tekstem jest napisane „W trudnych warunkach roboczych skróć odstęp między zmianami o dwa”. Dzielimy 14000/2=7000km. Ostateczny wybór: Interwał wymiany 7000 km.

Co mówią producenci olejów silnikowych?

Producenci olejów silnikowych prawie zawsze solidaryzują się z producentami samochodów, jeśli chodzi o częstotliwość wymiany. Prawie wszędzie jest napisane „Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu”. Ale są odpowiedzi ekspertów w postaci porad. W swoich odpowiedziach producenci olejów silnikowych prawie zawsze opierają się na zaleceniach producentów samochodów!

Na zakończenie artykułu chciałbym zacytować FAQ, bardzo znanego i lubianego na Zachodzie producenta olejów silnikowych - Valvoline.

Pytanie: Czy muszę skrócić okres wymiany oleju do 3000 mil (około 5000 km)?
Odpowiedź: Valvoline zaleca wymianę oleju co 3000 mil (około 5000 km). Większość kierowców (ponad 80% kierowców, według badania przeprowadzonego w Kalifornii) prowadzi samochód w trudnych warunkach eksploatacyjnych (tryb start-stop, krótkie podróże, holowanie, bardzo gorące lub zimne temperatury powietrza itp.). Producenci samochodów zalecają ograniczenie odstępy między przełożeniami w ciężkich warunkach eksploatacyjnych, większość zaleceń to 3750 mil lub mniej, przy czym najczęstszym zaleceniem jest 3000 mil (około 5000 km). Olej silnikowy i filtry oleju mają krótszą żywotność w trudnych warunkach pracy, ze względu na wzrost ilości zanieczyszczeń. Dlatego wymiana oleju i filtra co 3000 mil (około 5000 km) to najlepszy sposób na zapewnienie zdrowego silnika.

Możesz subskrybować każde słowo! To właśnie częsta wymiana oleju silnikowego – 5000 km, uchroni Cię przed gromadzeniem się osadów w silniku, przed negatywnymi skutkami złej jakości paliwa, trudnymi trybami pracy pojazdu itp. Skrócone okresy wymiany oleju silnikowego, jeden z najskuteczniejszych sposobów na utrzymanie silnika w najlepszym stanie! Przy odstępach między wymianami wynoszącymi 5000 km, silnik samochodu będzie służył wiernie przez wiele lat!

Według statystyk wielu kierowców ma błędne pojęcie związane z terminem ciężkich warunków pracy. Jeśli nie zagłębisz się w chemię i fizykę procesów zachodzących w układzie samochodowym, możesz zobaczyć różne tryby działania. Uwzględniają jakość produktu, tryb jazdy, pogodę itp. Ale co dokładnie oznacza „trudne warunki”? Na przykład długi przestój samochodu lub sporadyczne użytkowanie. W końcu nie bez powodu mówią, że samochód powinien zawsze jeździć. Wszystko jest powiedziane poprawnie. Jeśli nie uruchomisz silnika przez długi czas, szczególnie zimą, w przyszłości będziesz musiał zwrócić większą uwagę na jego diagnozę, ponieważ mogą wystąpić awarie. A w porównaniu z silnikiem, którego używa się na co dzień, będzie trwał krócej.

Wynika to z kondensacji, która może tworzyć się wewnątrz układu napędowego podczas długiej przerwy w użytkowaniu. Po zmieszaniu z paliwem kondensat jest jak kwas, który powoduje korozję silnika od wewnątrz. Jeśli więc kupując używany samochód mówią, że prawie nigdy nim nie jeździli, należy zachować ostrożność. Ale często nie jest to prawdą, aby sprzedać samochód jako „nowy” i nie powinieneś się zbytnio martwić. Codzienna jazda na krótkich dystansach skraca żywotność silnika. Tak więc podczas jazdy do i z pracy odległość może być niewielka, a jazda na zimnym silniku również prowadzi do kondensacji. Jest to szczególnie ważne zimą.

Dlatego zaleca się, aby przed rozpoczęciem jazdy stać przez kilka minut na biegu jałowym, jeśli jest zima, lepiej jest dłużej rozgrzać silnik. Tryb „start-stop” w korkach również utrudnia obsługę. Ponieważ na początku ruchu silnik jest mocno obciążony, szarpanie w miejscu nie doprowadzi do niczego dobrego, ale ze względu na dużą liczbę pojazdów na drogach nie można od niego uciec. A zły wpływ na samochód wynika z tego, że w tych momentach olej bardziej się nagrzewa i intensywniej traci swoje właściwości. Również w stanie spoczynku układ chłodzenia nie działa dobrze, co prowadzi do nagrzewania się oleju. Jazda z dużym ładunkiem jest niepożądana, za taką jazdę uważa się jazdę po wyboistym terenie, holowanie, częstą jazdę pod pełnym obciążeniem. Wszystko to pociąga za sobą duże obciążenie silnika, a zatem utlenianie i zagęszczanie oleju. Częsta jazda w błotnistych obszarach prowadzi do zwiększonego zużycia pojazdu. Należą do nich miejsca o zakurzonym powietrzu lub zanieczyszczonych drogach. Możesz zauważyć, że gdy wyjdziesz na ulicę w czystych butach, po powrocie do domu będą one pokryte warstwą kurzu, choć nie dużą, ale będą. Aby temu zapobiec, trzeba regularnie myć ulice, ale w naszym kraju nikt tego nie robi.

Producenci samochodów produkują samochody z myślą o czystych ulicach, a okres wymiany oleju jest oczywiście obliczany na podstawie jazdy po czystych ulicach. Pył ten zanieczyszcza nie tylko olej, ale także inne części samochodu, które wymagają wymiany lub czyszczenia. Również, idąc za przykładem czystych ulic, często można zobaczyć w książce serwisowej, że filtry wymieniane są co 60 000 km. Paliwo i olej złej jakości skracają żywotność samochodu. Oczywiste jest, że jeśli te elementy nie są wysokiej jakości, to niespalone cząstki osadzają się w komorach silnika, cylindrach, a to wszystko zmniejsza wydajność pracy. Wszystkie nowoczesne silniki są zaprojektowane na paliwo wysokiej jakości, ale nikt nie wie, czym dodajemy i rozcieńczamy w nadziei, że zarobimy więcej. Ekspresowa wymiana oleju nie prowadzi do niczego dobrego. Przy takiej wymianie znaczna część zużytego oleju może pozostać w silniku. Również w wyniku pracy na dnie palety tworzy się osad, który nie jest tak łatwy do usunięcia. Jeśli przeprowadzasz taką wymianę oleju, to lepiej niedługo przeprowadzić tradycyjną wymianę.

HYDROIZOLACJA BALKONÓW, TARASÓW

Otwarte balkony i tarasy, chodniki, galerie, loggie, zadaszenia parkingów podziemnych, otwarte miejsca do siedzenia są stale narażone na działanie warunków atmosferycznych. Zwłaszcza jeśli strefy te przeznaczone są do masowego przemieszczania się ludzi, na przykład w centrum handlowym lub na stadionie, powinny nie tylko pełnić funkcję dekoracyjną, ale także zapewniać wodoodporność. SYSTEM MARISIL oferuje płynne systemy hydroizolacji na bazie poliuretanu, zapewniające długotrwałą, wieloletnią ochronę tarasów i pomostów użytkowanych w miejscach publicznych.

Do hydroizolacji balkonu lub tarasu proponujemy system polimerowych materiałów hydroizolacyjnych MARISIL.

SYSTEM MARISIL to zaawansowany technologicznie, wysokiej jakości system hydroizolacji, który jest łatwy w aplikacji, w pełni certyfikowany i zapewnia gwarantowane długotrwałe rezultaty. System może być stosowany do osłony balkonów/tarasów, a także do napraw i renowacji. Produkty SYSTEM MARISIL obejmuje różne systemy w zależności od właściwości powierzchni, które mają być zastosowane.

Zalety hydroizolacji polimerowejMARISIL SYSTEM balkony, tarasy

• Łatwość aplikacji (wałek lub natrysk bezpowietrzny)
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę bez spoin
• Odporny na wodę, ciepło i mróz
• Mostkowanie pęknięć
• Doskonała stabilność termiczna, odporność na warunki atmosferyczne, odporność na promieniowanie UV
• Pozostaje elastyczny w temperaturach od -40 do +90 °C
• Różne opcje dekoracyjne
• Po nałożeniu tworzy ciągłą membranę, która dopasowuje się do każdego kształtu
• Uszczelnianie szwów i elementów
• Minimalny dodatkowy ciężar do podłoża

TECHNOLOGIA

Hydroizolacja balkonów, tarasów w trudnych warunkach eksploatacyjnych

RODZAJ PODSTAWY

Beton, jastrych cementowo-piaskowy

• Przygotowanie podkładu

Oczyść wszystkie pęknięcia, szwy i połączenia z zanieczyszczeń. Za pomocą pistoletu lub szpatułki wypełnić nierówności masą uszczelniającą MARIFLEX PU 30. Konsumpcja Obliczane indywidualnie

• Wyściółka

Nakładać podkład MARISEAL 710 za pomocą wałka, pędzla lub natrysku hydrodynamicznego Zużycie 0,10-0,2 kg/m2

• Montaż membrany hydroizolacyjnej

Nakładaj MARISIL 250 / MARISIL 260 w 1 lub 2 warstwach za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Na suchą warstwę MARISIL 250 / MARISIL 260 równomiernie układamy geowłókninę MARISIL FABRICK i nakładamy na nią warstwę MARISIL 250 / MARISIL 260. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg/m2

• Nakładanie ostatniej warstwy

Nakładaj MARISIL 250 / MARISIL 260 w 1 lub 2 warstwach za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Mokrą warstwę nawierzchniową MARISIL 250 / MARISIL 260 posyp równomiernie suchym piaskiem kwarcowym lub krzemionką i pozostaw do całkowitego wyschnięcia. Konsumpcja 1,6 - 1,7 kg/m2

Nakładać MARISIL 420 w 1 lub 2 warstwach za pomocą wałka, pędzla lub natrysku bezpowietrznego. Konsumpcja: 0,2 - 0,4 kg/m2

CENA 1 M2 POLIMEROWEJ HYDROIZOLACJI BALKONU TARASOWEGO

2 311 rubli / mkw. (cena jest podana na podstawie średniego zużycia materiałów)

Kup kompleksową hydroizolację polimerową na balkon, tarasw najlepszej cenie z magazynu w Moskwie i dostawą do dowolnego miasta w Rosji: Moskwa, Petersburg, Jekaterynburg, Niżny Nowogród, Kazań, Samara, Czelabińsk, Omsk, Rostów nad Donem, Ufa, Perm, Wołgograd, Woroneż, Saratów, Togliatti, Tiumeń, Iżewsk, Barnauł, Uljanowsk, Władywostok, Chabarowsk, Jarosław, Machaczkała, Orenburg, Tomsk, Kemerowo, Astrachań, Riazań, Nabierieżnyje Czełny, Penza, Lipieck, Tuła, Kirow, Czeboksary, Kaliningrad, Kursk, Ułan-Ude, Stawropol, Twer, Iwanowo, Briańsk, Soczi, Biełgorod, Archangielsk, Władimir , Sewastopol, Czyta, Kaługa, Smoleńsk, Wołżski, Kurgan, Orel, Czerepowiec, Wołogda, Władykaukaz, Sarańsk, Murmańsk, Tambow, Grozny, Kostroma, Nowosybirsk, Krasnojarsk, Riazań, Mińsk.

MATERIAŁY WODOODPORNE MARISIL-SYSTEM

DO HYDROIZOLACJIBALKONY, TARASY

CIĘŻKIE OBCIĄŻENIE

Nasza firma może zaproponować Państwu samochody o różnej ładowności, co pozwala wybrać opcję załadunku, której potrzebujecie.

1. Dostawa materiałów w Moskwie i regionie moskiewskim przy zamówieniu minimalnej partii:

Maksymalna stawka dostawy w Moskwie

№	Nośność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt, rub.)
1	do 1,5	7-10	2 000
2	1,5	7-10	3 000
3	3	15-17	4 000
4	5	15-20	7 000
5	10	30-40	8 000
6	20	75-96	10 000

Maksymalna stawka dostaw poza obwodnicą Moskwy w regionie moskiewskim

№	Nośność (tony)	Objętość (metry sześcienne)	Koszt za 1 km (rub.)
1	do 1,5	7-10	28
2	1,5	7-10	30
3	3	15-17	32
4	5	15-20	35
5	10	30-40	40
6	20	75-96	50

Dodatkowo:
Wejście do wnętrza Trzeciej Obwodnicy - 1500 rubli. do samochodu.
Wejście do wnętrza Pierścienia Ogrodowego - 2500 rubli. do samochodu.

Możemy zaoferować Państwu opcję dostawy manipulatorem. Nośność manipulatora wynosi 15 ton. Zastosowanie manipulatora znacznie ułatwia rozładunek produktów w Państwa zakładzie, pomaga pozbyć się poszukiwania sprzętu rozładunkowego, a także znacznie oszczędza na rozładunku.

Cena rozładunku 1 palety wynosi 250 rubli.

2. Dostawa materiałów do innych regionów Rosji (z wyjątkiem Moskwy i regionu moskiewskiego), przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień regionalnych jest realizowana do firmy transportowej wybranej przez Klienta w mieście Moskwa lub w regionie moskiewskim według powyższych stawek lub transportem naszych partnerów w porozumieniu z Twoim kierownikiem do obiektu w Twoim regionie.
Firmy transportowe, z którymi współpracujemy przy dostawie materiałów w Rosji:
- Linia biznesowa
- PEC

3. Dostawa materiałów do krajów WNP przy zamówieniu minimalnej partii:

Dostawa zamówień do krajów WNP odbywa się do firmy transportowej wybranej przez Klienta w mieście Moskwa lub w regionie moskiewskim według powyższych stawek lub transportem naszych partnerów w porozumieniu z menedżerem do placówki w Twoim regionie .
Po dostawie do krajów WNP przeprowadzamy niezbędną odprawę celną, która jest przetwarzana przez naszego partnera LLC „Corporation VED-CENTER”

Sukces każdej przesyłki zależy od kompetentnego planowania, dlatego do każdego ładunku dobieramy najbardziej odpowiedni transport, najlepszą trasę i koszt dostawy.

Masz doskonałe warunki zakupu! Zrobiliśmy wykończenie piwnicy w naszym domu, szukaliśmy materiałów. Pojechałem do biura samochodem, wybrałem zaprawę do kamienia i klej. Wszystko było w magazynie, a chłopaki natychmiast wszystko wysłali. Bardzo szybki i spójny. Myślałem, że w weekend będzie nieczynny, ale okazało się, że są otwarte. Później musiałem kupić więcej zaprawy do kamienia Parel. Wszystko bez problemów. Jestem całkowicie zadowolona z jakości materiałów i usług. Pracują bardzo profesjonalnie, szybko i lojalnie wobec klienta. Dlatego jeśli potrzebujesz również różnych materiałów budowlanych, gorąco polecam. Tak, a ja sam wierzę, że nie odwracam się po raz ostatni.

Wiktoria Medyanik

Mój mąż i ja postanowiliśmy wykończyć elewację domu panelami termicznymi. Zimą w domu jest bardzo zimno. Długo szukaliśmy wysokiej jakości materiałów w odpowiedniej cenie. W rezultacie natknąłem się na Twoją firmę w Internecie, oddzwoniłem, wyjaśniłem szczegóły, zamówiłem 30 worków paneli termicznych Perel z dostawą. Dziękuję za pomoc w wyborze najodpowiedniejszego materiału, obliczeniu odpowiedniej ilości i szybkiej dostawie tego samego dnia. Jestem bardzo zadowolona z jakości usługi i samych paneli. I tak, cena jest świetna. Obecnie jesteśmy w trakcie zdobienia. Dziękuję za sprawność i profesjonalizm. Jest to dziś bardzo ważne dla kupujących.

Marina Abidova

Samodzielnie zdecydowałem się rozpocząć budowę domu z pustaków ceramicznych Braer. Na szczęście mam doświadczenie budowlane i całkiem niezłe. Trzeba było tylko kupić zaprawę murarską Perel 8020, a jej brakuje w wielu sklepach. Oddzwoniłem, skonsultowałem się, powiedziałem, ile mam bloków i zamówiłem odpowiednią ilość roztworu. Menedżerowie bardzo dokładnie obliczyli ilość, dostarczoną już następnego dnia. Wcześniej nie mogłem go nigdzie znaleźć, ale tutaj odpowiednia ilość była w magazynie. Dali mi też niezłą zniżkę. Współpraca z Państwem jest bardzo przyjemna i wygodna.

Siergiej Simonow

Zaczął budować nowy dom z pustaków ceramicznych. Trzeba było kupić niedrogi materiał - ciepłą zaprawę murarską HAGAst - 720 worków. Na początku długo dzwoniłem do lokalnych sklepów w Twerze, ale jeśli byłem gdzie, to w niewystarczających ilościach. I nie było sensu kupować mniej, żeby później powstała praca. W rezultacie skontaktowałem się z Twoją firmą, powiedziałem mi, ile mam bloków, udzielili mi konsultacji, obliczyli wymaganą ilość, szybko dostarczyli ze zniżką. Materiał jest naprawdę świetny. Zwłaszcza za swoją cenę. Jestem w 100% zadowolona ze współpracy i poziomu obsługi.

Andriej Ermak

Nie pierwszy raz buduję dom z pustaków ceramicznych i zawsze borykam się z tym samym problemem – znalezieniem ciepłej zaprawy murarskiej Perel 2020. Trudno ją znaleźć, a jeśli gdzieś jest, to to nie wystarczy. W rezultacie zadzwoniłem do Twojej firmy, skonsultowałem się, poprosiłem o przeliczenie wymaganej kwoty. Potrzebowałem trochę, ale nawet tego nie mogłem znaleźć w lokalnych sklepach. Byłem zadowolony, że wysyłasz dowolną ilość, wszystko jest bardzo szybkie i w dobrej cenie. Materiał jest po prostu doskonały. Sam to sprawdziłem i dobrze to rozumiem. Dlatego polecam Wam wszystkim.

Roman Radczenko

Bardzo szybka praca i wysokiej jakości materiały. Na razie buduję dom z pustaków ceramicznych i wykończę go cegłą klinkierową. Nie chciałem wydawać dodatkowych pieniędzy na i tak drogie materiały, więc najpierw przyszedłem do biura, konsultowałem się, obejrzałem próbki. W efekcie zamówiłem system do układania kostki brukowej, zaprawy drenażowej i fug. Cieszyłem się, że biuro ma wszystkie próbki, dali mi dobrą zniżkę jako kupującemu hurtowo, dostarczyli niedrogo przez manipulatora. Dodatkowo możesz zapłacić kartą przez terminal.

Anton Marczenko

Niedawno położyłem kostkę brukową w pobliżu mojego domu, potrzebowałem wysokiej jakości materiałów w niskiej cenie. Miałem nadzieję, że to prawda. Cieszę się, że zwróciłem się do Ciebie. W biurze pokazali mi odpowiednie próbki, podpowiedzieli, co najlepiej wybrać. Zamówiłem system chodnikowy, zaprawę drenażową, klej i zaprawę do kostki brukowej. Materiały są bardzo wysokiej jakości, dodatkowo pomogły mi obliczyć odpowiednią ilość. Fajnie, że wszystko można zobaczyć bezpośrednio w biurze, zadać wszelkie pytania i wyjaśnienia. A przy dużych zamówieniach dają również dobrą zniżkę. Dobra robota!

Marek Nikipiełow

Mąż układał kamienie na ścieżkach na podwórku. Poprosił mnie, abym znalazł w internecie gdzie kupić zaprawę do układania kamienia QUICK-MIX NLV 300. Szybko znalazłem Twój sklep i postanowiłem oddzwonić. W rezultacie mąż przemówił, powiedział obszar, wielkość kamienia. W pełni obliczyliśmy wymaganą ilość rozwiązania i zrealizowaliśmy dostawę. Fajnie, że to rozwiązanie jest zarówno klejem, jak i fugą. Materiał jest naprawdę wysokiej jakości i niezawodny. Już od sześciu miesięcy trzyma się dobrze. A koszt jest więcej niż rozsądny. Gorąco polecam każdemu, kto wykonuje jakiekolwiek prace budowlane lub remontowe. Cena i jakość na poziomie.

Maria Kostina

To nie pierwszy raz, kiedy obkładam dom cegłą klinkierową. Często robione na zamówienie, a to dotarło do jego rąk i do jego domu. Oddzwoniłem, skonsultowałem się, zadałem kilka pytań. Całkowicie wszystko obliczyłem, przyjąłem zamówienie i zrealizowałem dostawę. Kupiłem roztwór QUICK-MIX VZ biały. Materiał jest doskonały, a cena uzasadniona. Dziękujemy za szybkie i dokładne przeliczenie wszystkiego, dostarczenie go bezpośrednio do Velikiye Luki (znaleźliśmy dobrą usługę dostawy) i zawsze informowanie, gdzie jest teraz samochód. Dostarczone na czas, bezpiecznie i solidnie. Wszystko w porządku. Zadowolony z wyniku.

Siergiej Biełozercew

Niedawno ociepliłem swój drewniany dom na wsi - postanowiliśmy odwiedzać go częściej zimą. Trzeba było kupić białoruskie panele termiczne Belan. Przez długi czas nie mogłem znaleźć niczego odpowiedniego ani żadnej alternatywy, dopóki nie zobaczyłem Twojej oferty. Skontaktowałem się telefonicznie z kierownikami, wyjaśniłem główne punkty, wysłałem moje rysunki i na koniec zamówiłem dokładnie to, czego potrzebowałem. Dziękuję za pomoc w wyborze materiału i jego ilości. Zdecydowanie podobała mi się cena i jakość. Dostawa jest szybka i rzetelna - bez opóźnień, za co szczególne podziękowania należą się Twojej firmie i Twoim specjalistom.

Andriej Bazhan

Musiałem kupić kolorowy tynk dekoracyjny elewacyjny Kornik. Sam niewiele o tym wiem, więc musiałem zapytać. Bardzo się cieszę, że się z Tobą skontaktowałem. Najpierw oddzwoniłem, dowiedziałem się głównych punktów, potem przyszedłem do biura i spojrzałem na próbki. Jestem bardzo wdzięczna Waszym specjalistom za pomoc niedoświadczonym w dokonaniu właściwego wyboru, doradzili dobry kolorowy tynk w cenie białego. Wszystkie przyciemnione i dostarczone w dniu zapłaty. Doskonała profesjonalna praca i najwyższa jakość. A co najważniejsze, odpowiedzialność. Dzięki za bycie sobą.

Antonina Makarenko

Świeżo otynkowane ściany pustakowe wewnątrz i na zewnątrz domu. Trzeba było kupić ciepły tynk HAGast (perlit). Bardzo zadowoleni z jakości obsługi. Zostałem zaproszony do biura, odpowiedziałem na wszystkie pytania, konsultowałem się, pokazałem próbki i pomogłem w dokonaniu wyboru. Cena jest po prostu świetna, a jakość jest na najwyższym poziomie. To nie pierwszy raz, kiedy pracuję z Państwem i zawsze jestem zadowolony z efektu. Nawet jeśli materiał jest niewystarczający, zawsze możesz szybko zmienić zamówienie. Dostawa jest bardzo szybka - prawie zawsze tego samego dnia, a możesz zapłacić już przy odbiorze. Jestem pewna, że ​​będę do Was wracać i polecać znajomym.

Artem Senatorow

Stale zajmuję się rodzajem działalności polegającej na wykańczaniu domów sztucznym kamieniem. I zawsze mam ten sam problem - znalezienie niezbędnych materiałów. Na szczęście znalazłem Państwa firmę i zamówiłem wszystko, czego potrzebowałem: sztuczny kamień dekoracyjny SOREL, klej do kamienia QUICK-MIX FX 600, fugę do kamienia QUICK-MIX RSS. Wszystko jest doskonałej jakości, są próbki do sprawdzenia w biurze, konsultanci są dobrze zorientowani w materiałach i zawsze gotowi do pomocy. Byłem też bardzo zadowolony z rabatu na duży zakup. Wszystko, co potrzebne, zostało dostarczone tego samego dnia. Płatne kartą. Bardzo wygodny, szybki i wysokiej jakości. Polecam wszystkim.

Maksym Szczerbakow

Niedawno rozpoczęto wykańczanie domu kamieniem naturalnym. Miałem główny materiał, musiałem kupić klej do kamienia naturalnego HAGast KAS-555. Pracowałem z nim już wcześniej i zawsze byłem zadowolony z rezultatów. Ale nie mogłem go nigdzie znaleźć w przyzwoitej cenie. Albo nie było go w magazynie. Bardzo się cieszę, że się z Tobą skontaktowałem. Oddzwoniłem, wyjaśniłem, czy jest klej w magazynie, czy jest dostawa. Menedżerowie odpowiadali na wszystkie pytania i mówili, że materiał jest na stanie w odpowiedniej ilości, po czym dostarczyli go bezpośrednio do mnie. Dziękuję za wysokiej jakości materiał i pierwszorzędną obsługę. Od teraz zawsze będę zwracać się do Ciebie.

Igor Gorełow

Jestem brygadzistą, a nasz zespół budowniczych nieustannie układa marmurowe płytki na ścianach i podłodze. Do pracy używamy szybkomieszającego się kleju do marmuru MK 900 (biały). Przez długi czas współpracowaliśmy z jednym dostawcą, ale w końcu przestał pracować w mieście i trzeba było poszukać alternatywy. Znalazłem cię i nie żałuj. Początkowo zabrali trochę materiału wyłącznie do testów, jakość była na poziomie. Dalej już zamówiłem cały obiekt. Klej jest trwały, łatwy w obróbce i szybko schnie – dokładnie to, czego potrzebujemy. Dlatego wkrótce będziemy ubiegać się o nowe partie. Zdecydowanie zadowolony z szybkiej dostawy i jakości obsługi. Dziękuję!

Siemion Łukjanenko

Sama zajmuję się budową domów, więc dość dobrze znam się na doborze materiałów. I nie wszystko, co oferują dziś sprzedawcy, naprawdę zasługuje na uwagę. Tym razem musiałem kupić klej do styropianu, szklanych siatek elewacyjnych i kołków. Długo szukałem czegoś odpowiedniego, aż trafiłem na twoją stronę. Jest tam wszystko, czego potrzebujesz, cena jest dobra, jakość usług jest doskonała. Zwłaszcza szybkość dostawy. Poinformowano mnie o możliwościach doboru materiału, wyliczeniu odpowiedniej ilości, dostarczonej na czas, zgodnie z umową.

Iwan Artamonow

Nasza firma zajmuje się montażem podłóg przemysłowych w Moskwie (dla zwiększonych obciążeń). W związku z tym jakość stosowanych przez nas materiałów musi być zawsze na najwyższym poziomie. Zamówiliśmy u Państwa szczególnie trwałe posadzki przemysłowe Reapol 20 i nie żałowaliśmy naszego wyboru. Sam materiał pełni funkcje wylewki wyrównującej i warstwy nawierzchniowej, jest bardzo łatwy w użyciu i charakteryzuje się najwyższą wytrzymałością. Dziękujemy za jasne obliczenie odpowiedniej ilości materiału, dostarczenie go ściśle na czas i udzielenie dobrego rabatu na dużą ilość towaru w zamówieniu.

Witalij Zgurski

Zajmujemy się układaniem podłóg w dużych obiektach przemysłowych. Dla nas jakość efektu końcowego jest zawsze na pierwszym miejscu. Oznacza to, że użyte materiały muszą być najwyższej klasy. Zamówiłeś utwardzacz do posadzek betonowych Reamiks-M - nowość na rynku, która całkowicie zastępuje posypkę. Materiał jest wygodniejszy w użyciu i doskonale zwiększa wytrzymałość betonu. Miło z tobą pracować. Specjaliści są zawsze gotowi do konsultacji we wszystkich sprawach, doradzają i szybko dostarczają na miejsce. Dobra robota za rozsądne pieniądze. Współpracujemy nie ostatni raz.

Wiktor Semagin

Jestem w trakcie układania murów ceglanych. Trzeba było kupić zaprawę do cegieł Quick-mix LHM. Szukałem, przyznaję, dość długo. I na początku nawet nie wiedziałem na pewno, czy potrzebuję tego rozwiązania. Dobrze być w swoim biurze. Tutaj pokazali próbki, doradzili, co najlepiej wybrać i popełnili błąd w obliczeniu wymaganej ilości. Po dokonaniu płatności dostarczona tego samego dnia. Dostarczony materiał jest niedrogi i wysokiej jakości. Świetnie nadaje się do samodzielnego układania cegieł, nawet bez specjalnych umiejętności budowlanych. Tak, podobała mi się praca z tobą. Jesteście prawdziwymi zawodowcami.

Dmitrij Chorolski

Nasza niewielka firma zajmuje się izolacją elewacji budynków wysokościowych. Kupiłeś klej do styropianu, elewacyjny tynk mineralny kornika. Wszystkie materiały są najwyższej jakości, a cena jest bardziej niż przystępna, co zdecydowanie cieszy. Pracujemy już drugi rok i głównie staramy się znaleźć niedrogi, ale wysokiej jakości materiał. Akurat znalazłem jeden tutaj. Dzwonili, zamawiali, korzystali z dostawy do naszego magazynu. Wszystko jest bardzo wygodne. Dostawa jest generalnie niedroga, a dostawy są ściśle zaplanowane. Dobra robota! Będziemy współpracować.

Segey Maksimenko