Górale I generacji. Nowy komentarz

Poprzednie pokolenia: Nie

Po sukcesie pierwszej generacji Lexusa RX (produkowanego od 1998 roku) na rynku amerykańskim, Toyota postanowiła stworzyć budżetową wersję tego auta. Tak pojawiła się Toyota Highlander, zaprezentowana na targach motoryzacyjnych w Detroit w 2000 roku. Nazwa samochodu jest tłumaczona jako „góral”. Wydanie zostało uruchomione w zakładzie w Kiusiu (Japonia). Na rodzimym rynku japońskim Highlander sprzedawany był pod nazwą KlugerV (gdzie V to nie cyfra rzymska „pięć”, ale litera V). Kalkulacje marketerów były uzasadnione – samochód stworzony specjalnie dla Stanów Zjednoczonych i zajmujący pustą niszę pomiędzy Toyotą Rav4 i 4Runner stał się tam bardzo popularny. Miesięcznie w Ameryce sprzedawano około sześciu tysięcy samochodów, aw Japonii około dwóch tysięcy. Highlander otrzymał platformę Toyoty Camry i napęd na cztery koła ze sprzęgłem wiskotycznym międzyosiowym. Dostępne były jednak również wersje z napędem na przednie koła. Początkowo istniały dwa silniki: rzędowy czterocylindrowy o pojemności 2,4 litra (155 - 160 KM) i trzylitrowy V6 o mocy 220 KM. Pudełko - tylko AKP-4. Hamulce wszystkich kół są tarczowe, a przednie również wentylowane. Zawieszenie wszystkich kół było niezależne, co w połączeniu z prześwitem 185 mm wystarczało do lekkiego off-roadu, dla którego został stworzony Highlander. W 2003 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji: nadwozie zostało unowocześnione, dodając nową osłonę chłodnicy i przedni zderzak, a w kabinie pojawiła się nowa konsola środkowa z aluminiowymi wstawkami i wielofunkcyjna kierownica. Pod maską znajduje się 3,3 litrowy silnik V6 (230 KM) z pierwszej generacji Lexusa RX. Automat dodał jeden bieg i stał się pięciobiegowym (silniki czterocylindrowe nadal były agregowane z AKP-4). Odnowienie auta jeszcze bardziej zwiększyło zapotrzebowanie na niego. 75% całej sprzedaży przypadło na Stany Zjednoczone, a w 2003 roku Highlander stał się tam najlepiej sprzedającym się SUV-em. W 2005 roku pojawiła się wersja hybrydowa. Łączna moc instalacji hybrydowej z silnikiem o pojemności 3,3 litra wynosiła 270 KM. (208 sił dała jednostka benzynowa, reszta - silniki elektryczne). Średnie spalanie wyniosło tylko 7,8 l/100 km. Highlander został dwukrotnie poddany testom zderzeniowym wg metody

Świetny samochód: mocny, pojemny, niezawodny. Używam Highlandera już 7 lat, jestem bardzo zadowolona. Teraz przebieg to 225 000 km - olej nie jeździ, przez cały czas zmieniły się tylko materiały eksploatacyjne. Doskonała widoczność, dobra zdolność przełajowa, niedroga w utrzymaniu. Pojechałem do wsi 250 km - na szosie się nie męczy, 5 km w terenie - nie ma problemu. Jeśli potrzebujesz niezawodnego crossovera, polecam.

Toyota Highlander, 2011 r.

Highlander to dobry SUV o dużej pojemności bagażnika, a także przestronnym wnętrzu z wygodnymi siedzeniami. Bardzo dobre dla dużej rodziny lub dużej firmy. w kabinie jest 7 miejsc, w tym kierowca. Błoto, deszcz, śnieg - nie przeszkoda, miniesz. Auto jest w pełni zautomatyzowane, fajnie i chce się jeździć.

7

Toyota Highlander, 2011 r.

Doskonała dynamika. Rozmiar, gdy parkowanie nie jest wyczuwalne, kamera cofania bardzo pomaga. Szybki, energiczny, nie martw się podczas wyprzedzania. Bardzo wysoki samochód, nie martwisz się o krawężniki, drogi, rampy tramwajowe i tak dalej. Zużycie na autostradzie wcale nie jest duże - 8-10 litrów. Wygodna ergonomia: przyciski są w porządku.

Toyota Highlander, 2011 r.

Recenzja będzie krótka - to był mój ulubiony samochód, uwielbiałem go. Odpowiednio zniósł wyprawę w Karpaty do ośrodka narciarskiego, przeładowany sprzętem. Na wycieczkach do daczy rodzina jest niezastąpiona !!! Porwali mojego zwierzaka po 1,5 roku eksploatacji. Jestem smutna. ((((Moje smutek nie ma granic !!! Teraz patrzę na to, co kupić zamiast niego, dopóki nie znalazłem godnego zamiennika w tej samej kategorii cenowej. Od dwóch tygodni jestem bez Hai - serce mi skacze rytm, gdy patrzę na kogoś przechodzącego na drodze!

Ten samochód od samego początku jest znany i popularny nie mniej niż „Land Cruiser”. Ale w Rosji „Góral” pojawił się oficjalnie dopiero w 2010 roku, ale na rynku światowym model ten znany jest od samego początku „lat zerowych”. Cofnijmy się o 14 lat i przypomnijmy sobie, jak zaczęła się góralska droga.

Tak więc w kwietniu 2000 roku (na New York Auto Show) zaprezentowano pierwszą Toyotę Highlander (indeks fabryczny „XU20”), pozycjonowaną jako „crossover średniej wielkości dla młodych kupujących w wieku 20-30 lat, prowadzący aktywny tryb życia”.

Na swój czas nowość oferowała kierowcom bardzo dynamiczną, ale jednocześnie brutalną karoserię, która wchłaniała detale z bardziej reprezentacyjnych SUV-ów.

Zapadające w pamięć kontury Toyoty Highlander pierwszej generacji, częściowo przekazywane później „przez generacje”, zostały podkreślone proporcjonalnymi wymiarami crossovera: długość nadwozia wynosiła 4684 mm, długość rozstawu osi zmieściła się w ramie 2200 mm, szerokość nadwozia, bez lusterek, została ograniczona do 1836 mm, a wysokość w stosunku do 1697 mm.
Masa własna Highlandera XU20 wynosiła co najmniej 1725 kg. Prześwit crossovera wynosił 185 mm.

Salon tego samochodu w pierwszej generacji miał klasyczny układ i oferował dużo wolnej przestrzeni, zarówno z przodu, jak i z tyłu, całkiem godne dla swojego segmentu. Możliwe, że ergonomia kabiny i jej wygląd w dzisiejszych czasach wywołują tylko sarkastyczne uśmiechy, ale kiedyś wnętrze Toyoty Highlander 1. generacji imponowało śmiałością, wysoką jakością wykończenia i komfortem niemal na poziomie klasy biznes. sedan.

Ponadto pierwsza generacja Highlandera oferowała również bardzo dobry bagażnik, który mógł pomieścić nawet 1090 litrów ładunku.

Specyfikacje. W przypadku pierwszej generacji swojego pierwszego crossovera średniej wielkości producent zaoferował trzy opcje napędu.

• Młodszym silnikiem był 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy 2AZ-FE o pojemności roboczej 2,4 litra i powrocie 157 KM. przy 5600 obr./min. Moment obrotowy silnika osiągnął 221 Nm w szczytowym momencie przy 4000 obr./min, co pozwoliło rozpędzić crossovera od 0 do 100 km/h w 10,8 sekundy, zużywając średnio około 10,7 litra paliwa w ruchu miejskim.
• Droższe wersje otrzymały silnik 1MZ-FE w kształcie litery V z sześcioma cylindrami, którego całkowita pojemność skokowa wynosiła 3,0 litry. Maksymalna moc tej elektrowni wynosiła 223 KM, która rozwijała się przy 5800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy jednostki 3,0-litrowej wynosił około 301 Nm i osiągał przy 4400 obr./min. Pod względem dynamiki silnik był szybszy: przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało tylko 8,5 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w warunkach miejskich crossover zjadał około 12,4 litra na 100 km.

Oba silniki były agregowane z 4-biegową „automatyką” i były instalowane w modelu z indeksem „XU 20” od 2000 do 2003 roku.

• Następnie zastąpiono je silnikiem 3MZ-FE, który miał 6 cylindrów, pojemność roboczą 3,3 litra, powrót 232 KM. przy 5800 obr/min, a także moment obrotowy 328 Nm przy 4400 obr/min. Jako skrzynia biegów dla nowego silnika zastosowano bardziej niezawodną 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Ponadto, jeśli dla dwóch pierwszych silników dostępny był zarówno napęd na przednie, jak i na cztery koła, jednostka o pojemności 3,3 litra była instalowana tylko w połączeniu z napędem na wszystkie koła z symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym bez żadnych blokad.

Pierwsza generacja Toyoty Highlander została oparta na platformie Toyota Camry, do której Japończycy dodali elementy konstrukcji podwozia Lexusa RX. Lista wyposażenia crossovera obejmowała 17-calowe felgi aluminiowe, przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne hamulce tarczowe, ABS, relingi dachowe, system audio, wspomaganie kierownicy, przednie poduszki powietrzne, klimatyzację.

Na rynku północnoamerykańskim, na który tak naprawdę opracowano Highlandera, pierwsza generacja oferowana była zarówno w wersji pięciomiejscowej, jak i siedmiomiejscowej limuzyny. „Pierwszy góral” wjechał do Rosji za pośrednictwem „szarych” dilerów, którzy dostarczali samochody ze Stanów Zjednoczonych.

Ten średniej wielkości crossover zadebiutował w 2000 roku w Japonii pod tą nazwą, a rok później samochód wszedł na rynek amerykański jako Highlander. Nazwę „Kluger” używano również w Australii.

Auto, stworzone na platformie modelu, posiadało jednolitą karoserię, niezależne tylne zawieszenie i nie mogło pochwalić się wybitnymi możliwościami terenowymi. Crossover był wyposażony w silniki benzynowe 2.4 (155 KM) i V6 3.0 (220 KM), w połączeniu z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Nabywcom oferowane były wersje z napędem na przednie i wszystkie koła, a samochód mógł mieć pięć lub siedem miejsc.

W 2004 roku stary sześciocylindrowy silnik został zastąpiony nowym 3,3-litrowym silnikiem o mocy 225 KM. z. Maszyny te były już wyposażone w pięciobiegową „automatykę”. W 2005 roku do sprzedaży trafiła hybrydowa wersja Highlandera, wyposażona w 3,3-litrowy silnik benzynowy oraz silnik elektryczny.

2. generacja (XU40), 2008–2013

W 2007 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa w modelu Toyoty Highlander. Jego odpowiednik pod nazwą pozostał tylko w Australii, zaprzestano sprzedaży modelu na rynku japońskim. Poza rynkiem amerykańskim Highlander sprzedawany był także w Kanadzie, Meksyku, Nowej Zelandii i Chinach.

Crossover został wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 i 270 KM. z. w połączeniu z pięciobiegową „automatyką”, a także hybrydową elektrownią z 3,3-litrową „szóstką” (później zastąpioną przez 3,5-litrową) i silnikiem elektrycznym. W 2008 roku pojawiła się nowa podstawowa wersja z czterocylindrowym silnikiem 2,7 (188 KM), napędem na przednie koła i sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów.

W 2010 roku model został przestylizowany, co nadało samochodowi inny "wyraz twarzy", w tym samym czasie rozpoczęły się dostawy crossovera do Rosji i na Ukrainę. Dostarczono nam Toyotę Highlander z silnikiem V6 3.5 (273 KM), pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów, napędem na cztery koła i siedmiomiejscową limuzyną. Ceny samochodów zaczęły się od około 1,6 miliona rubli.

W 2013 roku zakończyła się produkcja „Highlandera” w fabrykach w Japonii i Stanach Zjednoczonych (gdzie model zaczęto produkować w 2009 roku).

LANDIRENZO - na cały okres użytkowania sprzętu.

DIGITRONIC, AEB, LOVATO, BRC, KME, OMVL, STAG, ROMANO, SAVER - 5 lat bez ograniczenia przebiegu.

W celu utrzymania zobowiązań gwarancyjnych Klient (zwany dalej Klientem) musi:

1.1. Po zakończeniu instalacji Klient zobowiązany jest do napełnienia butli gazowej paliwem w ilości co najmniej dziesięciu litrów i natychmiastowego powrotu na stanowisko, na którym wykonano instalację, w celu podciśnienia instalacji i dostrojenia sterownika elektronicznego. Dopiero po zakończeniu tej procedury zostanie mu wydana książka serwisowa z oznaczeniem aktualnego przebiegu samochodu.

1.2. Po przejechaniu 1000 (tysiąca) kilometrów od momentu zamontowania instalacji LPG, Klient zobowiązany jest stawić się na stacji serwisowej w celu poddania się przeglądowi MOT 0 (sprawdź instalację LPG), o czym świadczy odpowiedni znak w książce serwisowej.

1.3. Co 10 000 (dziesięć tysięcy) kilometrów Klient zobowiązany jest stawić się na planową konserwację, z wymianą eksploatacyjnych części zamiennych, z wprowadzeniem odpowiednich wpisów do książki serwisowej.

1.4. Niespełnienie któregokolwiek z warunków określonych w punktach 1.1-1.3 pociąga za sobą wygaśnięcie zobowiązań gwarancyjnych.

1.5. W wyjątkowych przypadkach (jeśli samochód Klienta jest na długiej trasie) dopuszcza się przekroczenie międzyserwisowe nie więcej niż 1000 (tys.) kilometrów na przeglądy co 10 000 kilometrów. Klient zobowiązany jest do dokonania przeglądu technicznego z wyprzedzeniem, przed wyjazdem na wycieczkę, w przypadku gdy przekroczenie w drodze powrotnej przekroczy 1000 km.

1.6. Wszystkie czynności związane z serwisowaniem instalacji LPG należy wykonywać na stacji serwisowej Garant-Gas LLC. Lista wszystkich oddziałów znajduje się na naszej stronie internetowej.

1.7. Wszelkie ingerencje osób trzecich w którykolwiek z elementów systemu LPG powodują utratę gwarancji. Fakt takiej ingerencji Wykonawca ustala na podstawie występowania uszkodzeń uszczelek na połączeniach.

1.8. Wykonawca zrzeka się również wszelkiej odpowiedzialności za konsekwencje spowodowane nieprawidłowym działaniem systemu HBO, w przypadku ingerencji osób trzecich w system lub niezastosowania się do jednego z warunków punktów 1.1-1.3 niniejszego artykułu