Maksymalna liczba obrotów silnika. Jakie obroty silnika powinny być utrzymywane

W materiałach dotyczących samochodów często używane są wyrażenia „duża prędkość”, „wysoki moment obrotowy”. Jak się okazało, wyrażenia te (jak również związek między tymi parametrami) nie są dla wszystkich jasne. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Zacznijmy od tego, że silnik wewnętrzne spalanie Jest to urządzenie, w którym energia chemiczna spalanego paliwa w obszarze roboczym zamieniana jest na pracę mechaniczną.

Schematycznie wygląda to tak:

Zapłon paliwa w cylindrze (6) powoduje ruch tłoka (7), co z kolei prowadzi do obracania wał korbowy.

Oznacza to, że uruchamiają się cykle rozszerzania i kurczenia w cylindrach mechanizm korbowy, który z kolei zamienia ruch posuwisto-zwrotny tłoka na ruch obrotowy wału korbowego:

Z czego składa się silnik i jak działa, zobacz tutaj:

Więc, najważniejsze cechy silnika to jego moc, moment obrotowy i prędkość, przy której osiągana jest ta moc i moment obrotowy.

Prędkość silnika

Powszechnie używany termin „obroty silnika” odnosi się do liczby obrotów wału korbowego na jednostkę czasu (na minutę).

Zarówno moc, jak i moment obrotowy nie są wartościami stałymi, mają złożoną zależność od prędkości obrotowej silnika. Ta zależność dla każdego silnika jest wyrażona za pomocą wykresów podobnych do poniższego:

Producenci silników walczą o to, aby maksymalny moment obrotowy silnika rozwijał się w jak największym stopniu szeroki zasięg obrotów („półka momentu obrotowego była szersza”), oraz maksymalna moc osiągane przy prędkościach jak najbardziej zbliżonych do tej półki.

Moc silnika

Im wyższa moc, tym duża prędkość rozwija auto

Moc to stosunek pracy wykonanej w pewnym okresie czasu do tego okresu czasu. W ruchu obrotowym moc definiuje się jako iloczyn momentu obrotowego i prędkość kątowa obrót.

Moc silnika jest ostatnio coraz częściej podawana w kW, a wcześniej tradycyjnie była podawana w Konie mechaniczne Oh.

Jak widać na powyższym wykresie, maksymalną moc i maksymalny moment obrotowy osiąga się przy różne rewolucje wał korbowy. Maksymalną moc dla silników benzynowych osiąga się zwykle przy 5-6 tys. obrotów na minutę, dla silników wysokoprężnych - przy 3-4 tys. obrotów na minutę.

Krzywa mocy dla silnika wysokoprężnego:

W praktyce władza wpływa na: charakterystyka prędkości auto: im wyższa moc, tym większą prędkość może rozwinąć samochód.

Moment obrotowy

Moment obrotowy charakteryzuje zdolność do przyspieszania i pokonywania przeszkód

Moment obrotowy (moment siły) jest iloczynem siły działającej na ramię dźwigni. W przypadku mechanizmu korbowego siła ta to siła przenoszona przez korbowód, a dźwignia to korba wału korbowego. Jednostką miary jest niutonometr.

Innymi słowy, moment obrotowy charakteryzuje siłę, z jaką będzie się obracał wał korbowy i jak skutecznie pokonuje opór obrotowy.

W praktyce wysoki moment obrotowy silnika będzie szczególnie odczuwalny podczas przyspieszania i jazdy w terenie: przy dużej prędkości samochód łatwiej przyspiesza, a w terenie silnik wytrzymuje obciążenia i nie gaśnie.

Więcej przykładów

Dla bardziej praktycznego zrozumienia znaczenia momentu obrotowego, podamy kilka przykładów hipotetycznego silnika.

Nawet bez uwzględnienia mocy maksymalnej, pewne wnioski można wyciągnąć z wykresu odzwierciedlającego moment obrotowy. Liczbę obrotów wału korbowego dzielimy na trzy części - będą to obroty niskie, średnie i wysokie.

Wykres po lewej przedstawia wariant silnika o wysokim momencie obrotowym przy niskie obroty(co odpowiada wysokiemu momentowi obrotowemu przy niskich obrotach) - z takim silnikiem dobrze jest jeździć w terenie - "wyciągnie" z każdego bagna. Wykres po prawej pokazuje silnik, który ma wysoki moment obrotowy przy średnich prędkościach (średnich prędkościach) - ten silnik jest przeznaczony do użytku w mieście - pozwala dość szybko rozpędzić się od sygnalizacji świetlnej do sygnalizacji świetlnej.

Poniższy wykres charakteryzuje silnik, który zapewnia dobre przyspieszenie nawet przy dużych prędkościach - z takim silnikiem jest wygodnie na torze. Zamyka wykresy silnik uniwersalny- z szeroką półką - taki silnik wyciągnie go z bagna, a w mieście pozwoli dobrze rozpędzić się i na autostradzie.

Na przykład 4,7-litrowy silnik benzynowy rozwija maksymalną moc 288 KM. przy 5400 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 445 Nm przy 3400 obr/min. A 4,5-litrowy silnik wysokoprężny zainstalowany w tym samym samochodzie rozwija maksymalną moc 286 KM. przy 3600 obr/min, a maksymalny moment obrotowy to 650 Nm przy „półce” 1600-2800 obr/min.

1,6-litrowy silnik X rozwija maksymalną moc 117 KM. przy 6100 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 154 Nm osiągany jest przy 4000 obr/min.

Silnik o pojemności 2,0 litra zapewnia maksymalną moc 240 KM. przy 8300 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 208 Nm przy 7500 obr/min, będący przykładem „sportowego” charakteru.

Wynik

Tak więc, jak już widzieliśmy, zależność między mocą, momentem obrotowym i prędkością obrotową silnika jest dość złożona. Podsumowując, możemy powiedzieć, co następuje:

• moment obrotowy odpowiedzialny za zdolność do przyspieszania i pokonywania przeszkód,
• moc odpowiedzialny za prędkość maksymalna samochód,
• a prędkość silnika wszystko się komplikuje, ponieważ każda wartość obrotów odpowiada własnej wartości mocy i momentu obrotowego.

I ogólnie wszystko wygląda tak:

• wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach nadaje samochodowi przyczepność do jazdy w terenie (takim rozkładem sił może się pochwalić) silniki Diesla). W takim przypadku moc może stać się parametr drugorzędny- pamiętaj przynajmniej o ciągniku T25 o mocy 25 KM;
• Wysoki moment obrotowy(lub lepiej - „półka momentu obrotowego) na średnim i wysokie obroty umożliwia gwałtowne przyspieszenie w ruchu miejskim lub na autostradzie;
• duża moc silnik zapewnia wysoka prędkość maksymalna;
• niski moment obrotowy(nawet kiedy duża moc) nie pozwoli wykorzystać potencjału silnika: Mając możliwość przyspieszenia do dużej prędkości, samochód będzie osiągał tę prędkość przez niewiarygodnie długi czas.

Konfigurowanie gaźnika do piły łańcuchowej własnymi rękami

Aby uzyskać niezależną opcję gaźnika, musisz zapoznać się z jego urządzeniem i zrozumieć procedurę wykonywanych prac w celu dostosowania części odpowiedzialnych za prawidłowe działanie części składowe urządzenie i części w jego pobliżu.

Konieczne jest ostrożne obchodzenie się z pozycjami dla opcji systemu, a także określenie zgodności ustawionych charakterystyk z bardzo akceptowalnymi wartościami.

O urządzeniu gaźnika

Gaźnik służy do mieszania palnej mieszanki z powietrzem, z zastrzeżeniem z góry określonych proporcji. Jeśli nie są przestrzegane wyraźne dawki, zagrożone jest prawidłowe działanie silnika. Gdy podczas mieszania dostanie się duża ilość powietrza, a paliwa jest za mało, to taka mieszanina jest uważana za „słabą”.

Nie należy dopuszczać do przesycenia, ponieważ przy dużej ilości paliwa w porównaniu z powietrzem prawdopodobne są również awarie lub zużycie silnika. Regulacja gaźnika jest potrzebna nie tylko przed wstępnym wdrożeniem, ale także w przypadku wykrycia jakichkolwiek różnic w jego działaniu. Zanim zaczniesz pracować z piłą łańcuchową, nie zapomnij jej włamać.

Elementy gaźnika

Konstrukcja gaźnika zawiera standardowy zestaw części, ale mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Składniki:

1. Fundacja. To specjalna rura, która wizualnie przypomina aerodynamiczny design. Przechodzi przez nią powietrze. Przepustnica znajduje się w kierunku poprzecznym pośrodku rury. Jego pozycję można zmienić. Im bardziej jest wysunięty do kanału, tym mniej powietrza dostaje się do silnika.
2. Dyfuzor. To jest zwężona część tuby. Z jego pomocą zwiększa się prędkość nawiewu dokładnie w segmencie, z którego pochodzi paliwo.
3. Kanały do zasilania paliwem. Mieszanka paliwowa zawarta jest w komora lewitująca, następnie przechodzi do strumienia, z którego spływa do atomizera.
4. komora lewitująca. jest oddzielny element konstrukcyjny, przypomina kształtem zbiornik. Jest przeznaczony do stałego utrzymywania optymalnego poziomu płynu paliwowego przed wejściem do kanału, z którego wchodzi powietrze.

Nie wiesz jaką piłę łańcuchową wybrać? Przeczytaj nasz artykuł.

Szukasz modeli tańszych, ale niezawodnych i sprawdzonych w czasie? Zwróć uwagę na piły łańcuchowe produkcji rosyjskiej.

Lub spójrz na zagranicznych producentów pił łańcuchowych, takich jak Stihl.

Co musisz mieć do skonfigurowania

Każdy właściciel gaźnika powinien mieć niezbędne narzędzia dostosować ten system. Na korpusie urządzenia znajdują się trzy śruby regulacyjne. Posiadają własne oznaczenia:

• L - śruba do korygowania niskiej prędkości.
• H - śruba do regulacji dużej prędkości.
• T - reguluje pracę na biegu jałowym, w większości przypadków służy do eksperymentów.

Filtr powietrza do piły łańcuchowej

Przed regulacją gaźnika należy przygotować urządzenie:

1. Silnik nagrzewa się, to znaczy uruchamia się około 10 minut przed naprawą i wyłącza się na początku pracy (patrz, jak uruchomić piłę łańcuchową).
2. Sprawdź i wyczyść filtr powietrza.
3. Łańcuch jest zatrzymywany przez przekręcenie śruby T do oporu (patrz olej łańcuchowy).

Aby przeprowadzić bezpieczną naprawę, należy przygotować płaską powierzchnię, na której można dokładnie ustawić urządzenie i odkręcić łańcuch Przeciwna strona. Potrzebujesz obrotomierza. Określa obecność naruszenia w działaniu gaźnika. Podczas dokręcania śrub dźwięk powinien być doskonały i absolutnie równy. Jeśli zauważysz piski, oznacza to, że mieszanina jest przesycona.

Instrukcje dotyczące ustawień

Regulacja gaźnika podzielona jest na dwa główne etapy. Pierwszy nazywa się podstawowym. Odbywa się to przy pracującym silniku. Drugi jest wykonywany, gdy silnik jest ciepły.

Aby pomyślnie zakończyć procedurę strojenia gaźnika, Musisz wcześniej przeczytać instrukcję obsługi. konkretny model do identyfikacji dodatkowe funkcje ustawienia urządzenia.

Pierwszy etap

Śruby regulacyjne dla najwyższej i najniższej prędkości należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do osiągnięcia najwyższego oporu. Gdy śruby osiągną ogranicznik, musisz je przenieść do Odwrotna strona i wyjdź po przejściu 1,5 obrotu.

scena główna

Pilarka STIHL 180 sprawdź ile obrotów się obraca

W tym filmie odpowiemy na pytanie, jak dostroić lub wyregulować gaźnik piły łańcuchowe Zrób to sam

Pilarka STIHL 230 sprawdź ile obrotów się obraca

Regulacja gaźnika piły łańcuchowe Mistrz 254 Zrób to sam. Pokazano wstępną regulację gaźnika

Silnik włącza się na średnich obrotach i rozgrzewa się przez około 10 minut.Śruba odpowiedzialna za regulację obrotów biegu jałowego musi poruszać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Zwalnia się dopiero, gdy silnik wejdzie w stabilny tryb pracy. Konieczne jest sprawdzenie, czy łańcuch nie porusza się podczas tego procesu.

W trybie jałowym silnik może zgasnąć (tutaj powód). W takim przypadku należy natychmiast dokręcić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu. Czasami łańcuch zaczyna się poruszać. W takim przypadku przekręć śrubę regulacyjną w przeciwnym kierunku.

Sprawdzanie działania przyspieszenia

Musisz zrobić trochę badań. Akceleracja urządzenia jest inicjowana. Konieczna jest ocena przydatności silnika przy maksymalnej prędkości. Gdy silnik pracuje prawidłowo, po naciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość szybko wzrasta do 15 000 obr./min.

Jeśli tak się nie stanie lub wzrost prędkości jest zbyt wolny, należy użyć śruby oznaczonej L. Obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Należy obserwować umiarkowane ruchy, ponieważ skręt nie może przekraczać 1/8 pełnego koła.

Maksymalne obroty

Aby ograniczyć tę liczbę, należy użyć śruby oznaczonej H. Aby zwiększyć liczbę obrotów, kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zmniejszaj w przeciwnym. Maksymalna częstotliwość nie powinna przekraczać 15000 obr./min.

Jeśli ten wskaźnik zostanie powiększony, silnik urządzenia ulegnie zużyciu, co doprowadzi do problemów w układzie zapłonowym. Podczas obracania tej śruby należy wziąć pod uwagę procesy zapłonu urządzenia. Jeśli są najmniejsze awarie, to maksymalna wartość należy zmniejszyć prędkość obrotową.

Końcowa kontrola na biegu jałowym

Przed tą procedurą konieczne jest wykonanie pełnej regulacji elementów gaźnika podczas pracy z maksymalną prędkością. Następnie należy sprawdzić działanie urządzenia w trybie bezczynności na zimno. Po osiągnięciu prawidłowe parametry podczas regulacji możesz zobaczyć dokładną zgodność projektu gaźnika z następującymi kryteriami:

1. Gdy włączony jest tryb jałowy na zimno, łańcuch nie porusza się.

Przyspieszacz piły łańcuchowej

1. Nawet przy lekkim wciśnięciu pedału gazu silnik nabiera rozpędu w przyspieszonym tempie. Wraz ze stopniowym pogłębianiem ciśnienia można zauważyć, że prędkość obrotowa silnika wzrasta proporcjonalnie, osiągając maksymalne dopuszczalne wartości.
2. Gdy silnik pracuje, możesz porównać jego dźwięk z urządzeniem czterosuwowym.

Jeśli występują naruszenia w podanych parametrach lub regulacja urządzenia nie została przeprowadzona w w pełni, musisz ponownie wykonać główny krok konfiguracji. Czasami działania są wykonywane nieprawidłowo. W takim przypadku urządzenie może ulec awarii z powodu utraty prawidłowe ustawienia węzeł. W takim przypadku będziesz musiał skontaktować się ze specjalistą.

Demontaż gaźnika w razie potrzeby w celu sprawdzenia lub naprawy elementów

Urządzenie różne modele gaźniki są prawie takie same, więc podczas pracy z nimi możesz użyć schemat standardowy. Wszystkie elementy należy ostrożnie usunąć, a następnie post w kolejności poniżej abyś mógł z powodzeniem ułożyć elementy na miejscu po zakończeniu naprawy.

Czytać:

Zdejmowanie górnej pokrywy

1. Nakręcony Górna obudowa. Aby to zrobić, odkręć 3 śruby trzymające go w kółko.
2. Usuwa się również gumę piankową, ponieważ jest na wierzchu część integralna filtr powietrza.
3. Wąż paliwowy jest usunięty.
4. Siła ciągu jest natychmiast wyświetlana na nim.
5. Koniec kabla jest odłączony.
6. Wąż benzynowy można całkowicie zdjąć, systematycznie ściągając go z złączki.

Aby w końcu przygotować gaźnik do remontu lub wymiany najmniejsze szczegóły, trzeba go ostrożnie odłączyć od głównego systemu. Czasami wymagany jest dalszy demontaż. Należy odkręcić Składowych elementów ostrożnie i składaj łączniki grupami, ponieważ te małe części można łatwo zgubić.

Instrukcja dla języka chińskiego

Aby prawidłowo dostroić gaźnik Chińska piła łańcuchowa, należy najpierw zapamiętać ustawienia fabryczne urządzenia, a następnie włączyć silnik. Następnie będziesz musiał pozostawić go włączony na kilka godzin, aby dokładnie ustawić własne parametry. Czasami praca wykonywana jest raz po dziesięciu minutach pracy silnika, jednak w wielu modelach Chińskie wymagają specjalnej obsługi.

Chiński model piły łańcuchowej

Procedura adiustacji:

1. Czynności rozpoczynają się w trybie bezczynności. Przez śruby regulacyjne musisz osiągnąć systematyczny zestaw prędkości obrotowych silnika, więc najpierw powinieneś pozwolić mu pracować przy niskich prędkościach. Odchylenie od normy to ruch łańcucha wzdłuż opony. W takim przypadku należy wyregulować zewnętrzne śruby w optymalnej pozycji, aby łańcuch pozostał nieruchomy.
2. Trwa obrót Średnia prędkość . Czasami silnik będzie dymił. Wadę tę można wyeliminować, dokręcając śrubę, aby dostarczyć uboższą mieszankę paliwową.

W takim przypadku dym zniknie, ale prędkość obrotowa silnika wzrośnie. Konieczna jest regulacja ustawień, aż osiągnie poziom, w którym po naciśnięciu przepustnicy silnik płynnie nabiera prędkości, nie słychać żadnych ostrych szarpnięć ani przerw.

Wybór wymaganego wałka rozrządu należy rozpocząć od dwóch ważnych decyzji:

Tryb pracy silnika jest jednym z głównych czynników wpływających na szybkość zużywania się jego części. Dobrze, gdy samochód jest wyposażony automatyczna skrzynia lub wariator, który samodzielnie wybiera moment przejścia na wyższy lub niski bieg. W maszynach z „mechaniką” przełączaniem zajmuje się kierowca, który „kręci” silnikiem zgodnie z własnym rozumieniem, a nie zawsze prawidłowo. Dlatego kierowcy bez doświadczenia powinni zbadać, z jaką prędkością lepiej jeździć, aby zmaksymalizować żywotność jednostki napędowej.

Jazda z małą prędkością z wczesną zmianą biegów

Często instruktorzy szkół jazdy i starzy kierowcy zalecają początkującym jazdę „w ciasnych” - przestaw się na najwyższy bieg po osiągnięciu 1500-2000 obr/min wału korbowego. Pierwsze dają rady ze względów bezpieczeństwa, drugie - z przyzwyczajenia, bo wcześniej samochody miały silniki wolnoobrotowe. Teraz ten tryb jest odpowiedni tylko dla silnika wysokoprężnego, którego maksymalny moment obrotowy jest w szerszym zakresie obrotów niż w silnik benzynowy.

Nie wszystkie samochody są wyposażone w obrotomierze, dlatego niedoświadczeni kierowcy z takim stylem jazdy powinni kierować się prędkością. Tryb wczesnej zmiany biegów wygląda tak: 1. bieg – ruszanie z postoju, zmiana biegów na II – 10 km/h, na III – 30 km/h, IV – 40 km/h, V – 50 km/h.

Taki algorytm zmiany przełożeń jest oznaką bardzo zrelaksowanego stylu jazdy, co daje niewątpliwą przewagę w zakresie bezpieczeństwa. Minusem jest wzrost zużycia części jednostki napędowej, a oto dlaczego:

1. Pompa olejowa osiąga swoją nominalną wydajność już od 2500 obr/min. Ładowanie przy 1500–1800 obr./min powoduje głód ropy, łożyska ślizgowe (tuleje) korbowodu i pierścienie tłokowe sprężające są szczególnie narażone.
2. Warunki spalania mieszanka paliwowo-powietrzna dalekie od korzystnych. W komorach, na płytach zaworowych i dnach tłoków, mocno odkładają się nagary. Podczas pracy sadza ta nagrzewa się i zapala paliwo bez iskry na świecy zapłonowej (efekt detonacji).
3. Jeśli musisz gwałtownie rozkręcić silnik podczas zjazdu ze wzniesienia, wciskasz pedał przyspieszenia, ale przyspieszanie pozostaje powolne, dopóki silnik nie osiągnie swojego momentu obrotowego. Ale jak tylko to się stanie, włączasz wyższy bieg i prędkość wału korbowego ponownie spada. Obciążenie jest duże, brakuje smarowania, pompa słabo pompuje płyn niezamarzający, stąd dochodzi do przegrzania.
4. Wbrew powszechnemu przekonaniu oszczędność gazu w ten tryb zaginiony. Po naciśnięciu pedału gazu mieszanka paliwowa jest wzbogacony, ale nie do końca spalony, co oznacza, że ​​jest zmarnowany.

Właściciele pojazdów wyposażonych w komputer pokładowy, łatwo się przekonać o nieekonomicznym ruchu „w ciasności”. Wystarczy włączyć wyświetlanie chwilowego zużycia paliwa.

Taki styl jazdy intensywnie zużywa jednostkę napędową, gdy samochód jest eksploatowany w trudne warunki- na ziemi i wiejskie drogi, Z w pełni załadowany lub przyczepy. Nie odpoczywaj i właściciele samochodów z mocne silniki o pojemności 3 litrów lub większej, zdolny do gwałtownego przyspieszania od dołu. Wszakże do intensywnego smarowania trących się części silnika należy utrzymać co najmniej 2000 obr/min wału korbowego.

Dlaczego wysoka prędkość wału korbowego jest szkodliwa?

Styl jazdy „sneaker na podłodze” oznacza ciągłe kręcenie się wału korbowego do 5-8 tysięcy obrotów na minutę i późną zmianę biegów, kiedy hałas silnika dosłownie dzwoni w uszach. Co jest najeżone tym stylem jazdy, oprócz tworzenia sytuacje awaryjne na drodze:

• testowane są wszystkie elementy i podzespoły samochodu, a nie tylko silnik maksymalne obciążenia w okresie użytkowania, co zmniejsza całkowity zasób o 15-20%;
• z powodu intensywnego nagrzewania się silnika najmniejsza awaria układu chłodzenia prowadzi do gruntownego remontu z powodu przegrzania;
• rury wydechowe wypalają się znacznie szybciej, a wraz z nimi drogi katalizator;
• elementy transmisyjne szybko się zużywają;
• ponieważ prędkość wału korbowego prawie dwukrotnie przekracza normalną prędkość, zużycie paliwa również wzrasta 2 razy.

Eksploatacja auta „w przerwie” ma dodatkowy negatywny wpływ związany z jakością chodnik. Ruch włączony wysoka prędkość na wyboistych drogach dosłownie zabija elementy zawieszenia i to w jak najkrótszym czasie. Wystarczy wrzucić koło w głęboką dziurę - a przednia kolumna ugnie się lub pęknie.

Jak jeździć?

Jeśli nie jesteś kierowcą wyścigowym i nie jesteś zwolennikiem „rozciągliwej” jazdy, któremu trudno jest się na nowo nauczyć i zmienić styl jazdy, to aby uratować jednostkę napędową i samochód jako całość, postaraj się utrzymać prędkość roboczą silnika na poziomie zakres 2000-4500 obr./min. Jakie bonusy otrzymasz:

1. Przebieg do wyremontować silnik wzrośnie ( pełny zasób zależy od marki i modelu samochodu).
2. Dzięki spalaniu mieszanki paliwowo-powietrznej w optymalnym trybie możesz zaoszczędzić paliwo.
3. Szybkie przyspieszenie jest dostępne w każdej chwili, wystarczy nacisnąć pedał przyspieszenia. Jeśli nie ma wystarczającej prędkości, natychmiast zmień bieg na niższy. Powtórz te same kroki podczas poruszania się pod górę.
4. Układ chłodzenia będzie działał w trybie pracy i chroni jednostkę napędową przed przegrzaniem.
5. W związku z tym elementy zawieszenia i skrzyni biegów będą trwać dłużej.

Rekomendacje. W większości nowoczesne samochody wyposażony w szybkie silniki benzynowe, lepiej jest zmieniać biegi po osiągnięciu progu 3000 ± 200 obr./min. Dotyczy to również przejścia z wyższej na niższą prędkość.

Jak stwierdzono powyżej, kokpity samochody nie zawsze mają obrotomierze. Dla kierowców z niewielkim doświadczeniem w prowadzeniu samochodu jest to problem, ponieważ prędkość wału korbowego jest nieznana, a początkujący nie wie, jak poruszać się za pomocą dźwięku. Istnieją 2 opcje rozwiązania problemu: kup i zainstaluj na desce rozdzielczej elektroniczny obrotomierz lub skorzystaj z tabeli, która pokazuje optymalną prędkość obrotową silnika w stosunku do prędkości na różnych biegach.

Notatka. Biorąc pod uwagę, że różne marki i modyfikacje maszyn, istnieje inna zależność między prędkością ruchu a liczbą obrotów, tabela pokazuje średnie wskaźniki.

Kilka słów o wybiegu z góry lub po przyśpieszeniu. W każdym układzie zasilania paliwem zapewniony jest tryb wymuszonego biegu jałowego, który jest aktywowany w określonych warunkach: samochód toczy się, jeden z biegów jest włączony, a prędkość wału korbowego nie spada poniżej 1700 obr./min. Gdy tryb jest włączony, dopływ benzyny do cylindrów jest zablokowany. Abyś mógł bezpiecznie wyhamować silnik prędkość maksymalna bez obawy o marnowanie paliwa.

Niemal każdy kierowca doskonale zdaje sobie sprawę, że zasoby silnika i innych podzespołów auta bezpośrednio zależą od indywidualnego stylu jazdy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza początkujących, często zastanawia się, jaką prędkością najlepiej jeździć. Następnie zastanowimy się, jakie obroty silnika należy zachować, biorąc pod uwagę różne warunki drogowe podczas eksploatacji pojazdu.

Przeczytaj w tym artykule

Żywotność silnika i obroty podczas jazdy

Zacznijmy od tego, że kompetentna obsługa i stała konserwacja optymalna prędkość silnik pozwala wydłużyć żywotność silnika. Innymi słowy, istnieją tryby pracy, w których silnik zużywa się najmniej. Jak już wspomniano, żywotność zależy od stylu jazdy, to znaczy sam kierowca może warunkowo „regulować” podany parametr. Pamiętaj, że ten temat jest przedmiotem dyskusji i sporów. Dokładniej, kierowcy dzielą się na trzy główne grupy:

• ci pierwsi to ci, którzy obsługują silnik na niskich obrotach, stale poruszając się „ciągnięty”.
• drugi powinien obejmować takich kierowców, którzy tylko okresowo rozkręcają silnik do ponadprzeciętnych prędkości;
• trzecią grupę uważa się za właścicieli samochodów, którzy stale utrzymują jednostkę napędową w trybie powyżej średnich i wysokich obrotów silnika, często wbijając wskazówkę obrotomierza w czerwoną strefę.

Zrozummy bardziej szczegółowo. Zacznijmy od jazdy „na dole”. Ten tryb oznacza, że ​​kierowca nie podnosi prędkości powyżej 2,5 tys. obr/min. na silnikach benzynowych i utrzymuje około 1100-1200 obr./min. na oleju napędowym. Ten styl jazdy został narzucony wielu osobom od czasów nauki jazdy. Instruktorzy autorytatywnie stwierdzają, że należy jeździć na najniższych prędkościach, ponieważ w tym trybie osiąga się największą oszczędność paliwa, najmniej obciążany silnik itd.

Należy pamiętać, że na kursach jazdy nie zaleca się włączania urządzenia, ponieważ jednym z głównych zadań jest: maksymalne bezpieczeństwo. Jest całkiem logiczne, że mała prędkość w tym przypadku jest nierozerwalnie związana z jazdą z małą prędkością. Jest w tym logika, ponieważ powolny i miarowy ruch pozwala szybko nauczyć się jeździć bez szarpnięć podczas zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów, uczy początkującego kierowcę poruszania się w spokojnym i płynnym trybie, zapewnia pewniejszą kontrolę nad samochodem itp.

Oczywiście po otrzymaniu prawo jazdy ten styl jazdy jest dalej aktywnie praktykowany własny samochód zamieniając się w nawyk. Kierowcy tego typu zaczynają się denerwować, gdy w kabinie słychać dźwięk przesterowanego silnika. Wydaje im się, że wzrost hałasu oznacza znaczny wzrost obciążenia silnika spalinowego.

Jeśli chodzi o sam silnik i jego zasoby, zbyt „oszczędna” praca nie wydłuża jego żywotności. Co więcej, wszystko dzieje się dokładnie odwrotnie. Wyobraźmy sobie sytuację, gdy samochód jedzie z prędkością 60 km/h na 4 biegu po równym asfalcie, prędkość to powiedzmy około 2 tys.W tym trybie silnik jest prawie niesłyszalny nawet przy tanie samochody zużycie paliwa jest minimalne. Jednocześnie taka jazda ma dwie główne wady:

• gwałtowne przyspieszenie bez przełączenia na jest prawie całkowicie niemożliwe redukcje, zwłaszcza na „”.
• po zmianach nawierzchni, np. na zboczach, kierowca nie redukuje biegu. Zamiast zmieniać biegi, po prostu mocniej naciska pedał gazu.

W pierwszym przypadku silnik często znajduje się poza „półką”, co nie pozwala w razie potrzeby na szybkie rozproszenie auta. W rezultacie ten styl jazdy wpływa na: ogólne bezpieczeństwo ruch. Drugi punkt bezpośrednio wpływa na silnik. Przede wszystkim jazda na niskich obrotach pod obciążeniem z mocno wciśniętym pedałem gazu prowadzi do detonacji silnika. Określona detonacja dosłownie rozbija jednostkę napędową od środka.

Jeśli chodzi o zużycie, oszczędności są prawie całkowicie nieobecne, ponieważ silniejszy nacisk na pedał gazu zajeździć pod obciążeniem powoduje wzbogacenie mieszanka paliwowo-powietrzna. W rezultacie wzrasta zużycie paliwa.

Ponadto jazda „wciągająca” zwiększa zużycie silnika nawet przy braku detonacji. Faktem jest, że przy niskich prędkościach obciążone części trące silnika nie są wystarczająco smarowane. Powodem jest zależność wydajności pompy olejowej od wytwarzanego przez nią ciśnienia. olej silnikowy od wszystkich tych samych prędkości obrotowych silnika. Innymi słowy, łożyska ślizgowe są zaprojektowane do pracy w warunkach smarowania hydrodynamicznego. Ten tryb obejmuje dostarczanie oleju pod ciśnieniem do szczelin między wkładkami a wałem. Tworzy to pożądany film olejowy, który zapobiega zużyciu współpracujących elementów. Skuteczność smarowania hydrodynamicznego jest bezpośrednio zależna od prędkości obrotowej silnika, czyli więcej obrotów im wyższe ciśnienie oleju. Okazuje się, że przy dużym obciążeniu silnika, biorąc pod uwagę niską prędkość, istnieje duże ryzyko ciężkie zużycie i złamane wkładki.

Kolejnym argumentem przeciwko jeździe z małą prędkością jest wzmocniony silnik. W prostych słowach, wraz z zestawem obrotów zwiększa się obciążenie silnika spalinowego i znacznie wzrasta temperatura w cylindrach. W rezultacie część sadzy po prostu wypala się, co nie zdarza się podczas ciągłej pracy na „dnie”.

Wysoka prędkość obrotowa silnika

Cóż, mówisz, odpowiedź jest oczywista. Silnik trzeba mocniej rozkręcić, bo auto pewnie zareaguje na pedał gazu, będzie łatwo wyprzedzać, silnik będzie wyczyszczony, zużycie paliwa nie wzrośnie tak bardzo itp. To prawda, ale tylko częściowo. Faktem jest, że ciągła jazda z dużymi prędkościami ma również swoje wady.

Za wysokie prędkości można uznać te, które przekraczają przybliżoną liczbę około 70% całkowitej liczby dostępnej dla silnika benzynowego. Z sytuacją jest nieco inaczej, gdyż jednostki tego typu mają początkowo mniej obrotów, ale mają wyższy moment obrotowy. Okazuje się, że wysokie obroty dla tego typu silników można uznać za te, które znajdują się za „półką” momentu obrotowego diesla.

Teraz o zasobach silnika z tym stylem jazdy. Silne wirowanie silnika powoduje znaczne zwiększenie obciążenia wszystkich jego części oraz układu smarowania. Wskaźnik temperatury również wzrasta, dodatkowo ładując. W rezultacie wzrasta zużycie silnika i wzrasta ryzyko przegrzania silnika.

Należy również pamiętać, że w trybach wysokiej prędkości wzrastają wymagania dotyczące jakości oleju silnikowego. Smar powinien dostarczyć niezawodna ochrona, czyli spełniają deklarowane parametry lepkości, stabilności filmu olejowego itp.

Zignorowanie tego stwierdzenia prowadzi do tego, że kanały układu smarowania, gdy ciągła jazda przy wysokich obrotach mogą się zatkać. Dzieje się tak szczególnie często przy użyciu tanich półsyntetyków lub olej mineralny. Faktem jest, że wielu kierowców wymienia olej nie wcześniej, ale ściśle według przepisów lub nawet później niż ten okres. W rezultacie tuleje ulegają zniszczeniu, zakłócając pracę wału korbowego i innych obciążonych elementów.

Jaka prędkość jest uważana za optymalną dla silnika?

Aby oszczędzić żywotność silnika, najlepiej jeździć z takimi prędkościami, które warunkowo można uznać za średnie i nieco powyżej średniej. Na przykład, jeśli „zielona” strefa na obrotomierzu sugeruje 6 tys. obr./min, to najbardziej racjonalne jest utrzymanie od 2,5 do 4,5 tys. obr./min.

W przypadku atmosferyczne silniki spalinowe, projektanci starają się zmieścić półkę momentu obrotowego w tym asortymencie. Nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem zapewniają pewną przyczepność przy niższych obrotach silnika (półka momentu obrotowego jest szersza), ale i tak lepiej jest trochę pokręcić silnikiem.

Eksperci twierdzą, że optymalne tryby pracy dla większości silników wynoszą od 30 do 70% maksymalny numer obr./min podczas jazdy. W takich warunkach jednostka mocy wyrządzone są minimalne szkody.

Na koniec dodajemy, że okresowo pożądane jest, aby uruchomić dobrze nagrzany i sprawny silnik z wysokiej jakości olej 80-90% podczas jazdy po płaskiej drodze. W tym trybie wystarczy przejechać 10-15 km. Zauważ, że ta akcja nie trzeba często powtarzać.

Doświadczeni kierowcy zalecają rozkręcenie silnika prawie na maksimum raz na 4-5 tysięcy przejechanych kilometrów. Jest to konieczne z różnych powodów, na przykład po to, aby ściany cylindra zużywały się bardziej równomiernie, ponieważ przy ciągłej jeździe tylko ze średnimi prędkościami może powstać tak zwany krok.

Przeczytaj także

Ustawienie biegu jałowego na gaźniku i silnik wtryskowy. Cechy regulacji gaźnika XX, regulacja biegu jałowego na wtryskiwaczu.