BMW 1. seria. Cena grosza: czy warto kupić BMW pierwszej serii na rynku wtórnym? Dane techniczne BMW E82

Pierwsza seria to próba zdobycia przez bawarskiego producenta udziału w jednym z najpopularniejszych obecnie segmentów rynku motoryzacyjnego. Warto zauważyć, że projektanci podeszli do tego zagadnienia dość kategorycznie i starali się przenieść wszystkie cechy rodzinne starszych braci z linii modelowej na bardziej zwartą skalę. Z roku na rok surowe przepisy dyktowane przez rynek motoryzacyjny coraz bardziej obniżają tę kategoryczność, w wyniku czego nawet tacy motoryzacyjni giganci muszą ponownie przemyśleć swoje zasady. W ostatnich dniach maja 2019 roku zapowiedziano zupełnie nową serię BMW 1, radykalnie odmienną od swoich poprzedników. Zmiany te są natychmiast zauważalne. Trzecia generacja, która otrzymała indeks F40, ma zupełnie inne proporcje. Maska stała się wyższa i zauważalnie krótsza, powiększył się przedni zwis, a przednie koła zbliżyły się do słupków. Ogólnie model zaczął wyglądać bardziej jak druga seria z niższym dachem.

Wymiary

BMW pierwszej serii to kompaktowy samochód klasy golfowej, teraz dostępny w formacie pięciodrzwiowego hatchbacka. Po zmianie generacji samochód ma 4319 mm długości, 1799 mm szerokości, 1434 mm wysokości i 2670 mm między zestawami kołowymi. Prześwit jest średni jak na standardy tej klasy i wynosi 153 milimetry. Rozwój samochodu trwał 5 lat, w wyniku czego przeniósł się na platformę FAAR z napędem na przednie koła, która jest wynikiem modernizacji bazy UKL2. Od teraz pod maską pierwszej serii silnik będzie stał poprzecznie. Dzięki takiemu rozmieszczeniu i braku układu napędowego pod dnem kabina stała się zauważalnie wygodniejsza. Zwiększył się również rozmiar pnia. Po podniesieniu oparcia tylnej kanapy samochód może pomieścić do 380 litrów, a po złożeniu 1200. Zawieszenie otrzymało całkowicie niezależny układ. Z przodu będą kolumny McPhersona, a z tyłu multi-link. Warto zauważyć, że taki układ będzie wspólny dla wszystkich konfiguracji, nawet najsłabsze wersje nie będą wyposażone w tańszą i prostszą belkę skrętną.

specyfikacje

Pod maską BMW serii 1 znajdzie się w sumie pięć różnych jednostek napędowych. Gama benzynowa będzie składać się z trzycylindrowych silników 1,5-litrowych o mocy 140 koni mechanicznych i czterocylindrowych czterocylindrowych o mocy 306 koni mechanicznych. Sześciobiegowy ręczny lub siedmiobiegowy robot jest powiązany z jednostkami o pojemności 1,5 litra, a wyłącznie ośmiobiegowa hydromechaniczna automatyczna maszyna i zastrzeżony system napędu na wszystkie koła xDrive są połączone z czterema. Gama silników wysokoprężnych jest nieco bogatsza. Opiera się również na 1,5-litrowych silnikach z 3 cylindrami. Na ciężkim paliwie rozwijają 116 sił. Aby uzyskać bardziej dynamiczną jazdę, możesz zamówić dwulitrową czwórkę. Jest dostępny w dwóch wersjach - 150 i 190 KM. Taki silnik współpracuje z mechaniką, a automatyczny napęd na wszystkie koła jest oferowany wyłącznie do modyfikacji o mocy 190 koni mechanicznych.

Ekwipunek

Jak większość konkurentów, BMW serii 1 jest wyposażone w nowoczesny system bezpieczeństwa. W swoim arsenale znajduje się zaawansowany asystent parkowania, który pomaga manewrować podczas cofania, monitorowanie martwego pola, automatyczny system hamowania wykrywający rowerzystów i pieszych, aktywny radarowy tempomat, a także system kontroli pasa ruchu, który może utrzymać samochód w uliczka. Warto zwrócić uwagę między innymi na w pełni adaptacyjne reflektory LED, panoramiczny dach, nastrojowe oświetlenie, a także projekcję na szybie i w pełni wirtualną deskę rozdzielczą.

Wideo

Dane techniczne BMW serii 1

hatchback 5-drzwiowy

miejski samochód

• szerokość 1 799mm
• długość 4 319mm
• wysokość 1 434mm
• prześwit 153mm
• miejsca 5

Bawarska fabryka silników wdarła się do segmentu C rynku motoryzacyjnego tak nieoczekiwanie, że trzej czołowi liderzy: Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nawet nie zdążyli się opamiętać, gdy mieli potężnego rywala w osobie BMW serii 1.

Pierwsza generacja BMW serii 1

Podstawą stworzenia BMW serii 1 była seria 3 Compact, która pod wieloma względami odniosła spory sukces, produkowana w latach 1993-2004, a dokładniej 3-drzwiowy hatchback na platformie E36 z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra silnik o mocy 102 koni mechanicznych. Po zmniejszeniu wymiarów „trójrublówki”, nadaniu jej odważnych linii i pozostawieniu „nadzienia” praktycznie nietkniętego, BMW wprowadziło serię 1 do produkcji w 2004 roku. Samochód koncepcyjny CS1, poprzedzający premierę BMW serii 1, został zaprezentowany w 2002 roku w ramach Salonu Samochodowego w Genewie. Oficjalny debiut numeru, od którego zaczyna się teraz linia BMW, miał miejsce podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2004 roku.

W przeciwieństwie do innych uczestników wyścigu o dominację w największym segmencie rynku motoryzacyjnego, „jeden” BMW ma napęd na tylne koła, co czyni go nieco egzotycznym na tle aut z napędem na przednie koła klasy golfowej. Ponadto niestandardowe, podłużne umieszczenie silnika pod maską wydania BMW 1 pozwala na uzyskanie doskonałej trakcji dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i rozłożeniu masy własnej w stosunku 50/50 między osiami, oraz dostosowane aerodynamiczne kształty nadwozia ustalają współczynnik oporu równy 0,29.

The One otrzymał swój rewolucyjny, agresywny design od Chrisa Bangle, głównego projektanta BMW, styl, który zakłócił ewolucję konserwatywnej stylistyki BMW i wywołał wiele krytyki. Prasa szeroko dyskutowała o „niefotogeniczności” pierwszego odcinka, co w najmniejszym stopniu nie umniejszało jego rozpoznania. Sportowy, szybki wygląd, wsparty imponującym rozstawem osi, najdłuższym w Klasie C, wydłużoną maską i krótkimi zwisami, stał się prawdziwym przełomem w projektowaniu skromnego samochodu rodzinnego.

Druga generacja BMW serii 1

Jednostka drugiej generacji, zaprezentowana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2011 roku, jest jeszcze bardziej sportowa i bardziej ekonomiczna niż pierwsza wyprawa BMW w pióra. Wyjątkowe wnętrze i ekskluzywne funkcje, unikalne połączenie najwyższej jakości, estetyki i innowacyjnych technologii, pozwalają serii 1 pewnie zająć wiodącą pozycję w segmencie C.

Odważne, dynamiczne formy o doskonałych proporcjach w tradycyjnym eleganckim i sportowym stylu BMW, wsparte autorskim opracowaniem powierzchni i detali zewnętrznych, odzwierciedlają status „jedynki”. Dwie uderzające linie stylistyczne, Sport i Urban, torują drogę do większej personalizacji BMW serii 1 dzięki nowym niuansom w wyglądzie zewnętrznym i wnętrzu, a także rozszerzonej liście wyposażenia.

„Przepakowanie” jednostki dotknęło nie tylko design, ale także jednostki napędowe - teraz zarówno silniki benzynowe, jak i wysokoprężne zostały ulepszone dzięki technologii TwinPower Turbo. Nowa generacja silników benzynowych 1,6 litra: 116i - 100kW/136 KM, 118i - 125kW/170 KM Radykalnie zmodernizowane 2-litrowe silniki wysokoprężne: 116d 85kW / 116 KM, 118d - 105kW / 143 KM, 120d - 135kW / 184 KM W przyszłości - premiera 116d 85kW / 116 KM. z funkcją oszczędzania paliwa EfficientDynamics.

Warianty nadwozia BMW serii 1

BMW pierwszej generacji:

• E87 - 5-drzwiowy hatchback (2004-2011);
• E81 - 3-drzwiowy hatchback (2007-2011);
• E82 - coupe (2007-obecnie);
• E88 - kabriolet (2007-obecnie).

BMW drugiej generacji:

• F20 - 5-drzwiowy hatchback (2011-obecnie);
• F21 - 3-drzwiowy hatchback (2012-obecnie).

Zdjęcie z serii BMW 1

Kup BMW serii 1 (BMW serii 1) w Moskwie

Oficjalny dealer bawarskiego koncernu samochodowego BMW Auto-Avangard oferuje samochody BMW serii 1 na kredyt za pełną cenę. Zapraszamy do odwiedzenia naszego salonu samochodowego na 8 km autostrady Noworiżskoje.

Sprzedaż BMW serii 1 w "Auto-Avangard"

Nie przegap okazji zakupu hatchbacka BMW serii 1 w dowolnym z dostępnych poziomów wyposażenia. Zalety firmy:

• Korzystne warunki zakupu modelu.
• Jazda próbna samochodem, który Ci się podoba, w tym offsite dla klientów korporacyjnych.
• Duży wybór używanych samochodów zakupionych w ramach programu wymiany.
• Obsługa klienta zapewnia szybką informację zwrotną.

Na tej stronie znajdziesz przegląd modelu wraz z opisem wyposażenia i zdjęciami modelu. Bardziej szczegółowe informacje można uzyskać telefonicznie lub w salonie samochodowym.

Druga generacja pięciodrzwiowego hatchbacka premium BMW serii 1 (indeks modelu fabrycznego F20) zadebiutowała na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2011 roku. Trzydrzwiowa wersja BMW serii 1 (F20) została zaprezentowana fanom bawarskiej firmy rok później - jesienią 2012 roku na stoisku niemieckiego producenta w ramach Paris Motor Show. W naszej recenzji opowiemy szczegółowo o najmłodszym samochodzie z linii BMW - „pensie”, rozważymy zmiany w konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej, wskażemy zwiększone gabaryty nadwozia, zastosowane opony i koła, opcje kolorystyczne, pełne parametry techniczne nowego BMW serii 1, zawartość kompletnych zestawów systemów, które zapewniają komfort, rozrywkę i bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom, a także wskazują koszt, za jaki samochód można kupić w Rosji . Tradycyjnie przeprowadzimy jazdę próbną, aby nacieszyć się wyrafinowanym prowadzeniem i charyzmatycznymi silnikami „jedności”, przekonamy się o rzeczywistym zużyciu paliwa. Naszymi asystentami będą komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych, materiały wideo i zdjęciowe, recenzje właścicieli wybitnego przedstawiciela rodziny BMW.

Więcej recenzji nowych hatchbacków:

Nowa generacja BMW1 reprezentuje niemiecką firmę w europejskiej klasie C, ale z zastrzeżeniem - w segmencie premium tej klasy, gdzie najważniejsza jest nie wielkość karoserii i wnętrza, ale nowoczesny farsz techniczny, wysoka jakość materiały wewnętrzne i długa lista opcji.

• Zacznijmy od wymiarów zewnętrznych nadwozia drugiej generacji „pensa”: długość 4324 mm, szerokość 1765 mm (z lusterkami 1984 mm), wysokość 1421 mm, rozstaw osi 2690 mm, rozstaw kół przednich 1535 mm, koła tylne 1569 mm.
• Prześwit (prześwit) wynosi 140 mm przy zakładaniu opon bazowych 195/55 R16 lub gumowych 205/55 R16 na felgach stalowych lub aluminiowych o promieniu 16. Opcjonalnie dostępne są również 17-calowe koła z oponami 225/45 R17.

Ostateczna wersja BMW M135i spoczywa na ziemi z przednimi kołami z oponami 225/40 R18 i tylnymi 245/35 R18, ubranymi w eleganckie felgi aluminiowe Double Spoke. W porównaniu z pierwszą generacją „jedynki” od BMW, obecna generacja modelu zwiększyła długość o 85 mm, szerokość wzrosła o 17 mm, a zwiększenie rozstawu osi o 30 mm zwiększyło przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu.

BMW serii 1 (F20) 2013 oferowane jest kierowcom w czterech pakietach osiągów – regularnym, M-style, Urban Line i Sport Line. BMW Urban Line zakłada instalację białego i chromowanego dekoru, BMW Sport Line, wręcz przeciwnie, może pochwalić się błyszczącymi czarnymi plastikowymi wstawkami, a obecność litery M potwierdza montaż oryginalnych zderzaków, aerodynamicznego body kitu i innych elementy dekoracyjne. Możesz więc wybierać według własnego gustu, a przy wyborze głównego koloru korpusu nadal trzeba się zastanowić, istnieje trzynaście opcji emalii: śnieżnobiały, biały mineralny, srebrny lodowiec, szary minerał, musujący brąz, niebieska woda, niebieski Estoril , niebieska północ, granatowy, pomarańczowy, czerwony, czarny szafirowy i czarny.

Model drugiej generacji BMW serii 1 2012-2013 wygląda nowocześnie, stylowo i agresywnie – jak przystało na auto z Monachium. Szerokie oczy - reflektory, para markowych nozdrzy - fałszywa osłona chłodnicy, miękkie zarysy podbródka - stylowy zderzak z jasnymi wstawkami i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi. Twarz „jedności” jest po prostu super, właścicielowi takiego auta nie będzie trudno wyjechać z pasa nawet dużym SUV-em.

Znalezienie hatchbacka o profilu takim jak najmłodsze BMW jest po prostu nierealne. Pięcio- i trzydrzwiowe nadwozia, oglądane z boku, zachwycają niezwykle stylowymi i oryginalnymi proporcjami i liniami. Długa maska, sedan przesunięty na tylną oś, spadzista linia dachu, zwarta rufa, wyrafinowane powierzchnie błotników i drzwi, potężne żebro, które wyznacza ściany boczne nadwozia na poziomie wysoko osadzonych klamek, Zakręt Hofmeistera. Wydaje się, że metal nie jest w stanie utrzymać się na ramie ciała od szybko nadciągającego strumienia powietrza i jest przesunięty na rufę.

Tył bawarskiego hatchbacka najczęściej będzie widywał większość kierowców, pobieżnym spojrzeniem rufę „jedynki” można pomylić z tylną częścią nadwozia. W rzeczywistości samochody są podobne tylko w konstrukcji całego oświetlenia, a zrozumienie, że przed nami jedzie BMW serii 1 (F20), pomogą rozszerzone nadkola, diody LED w tylnych światłach, mocny zderzak i oryginalna krzywizna linii tylnej klapy.

Kompaktowy hatchback łatwo pomylić z coupe, samochód wygląda tak szybko, holistycznie i sportowo.

Wnętrze „grosza” BMW drugiej generacji stało się znacznie większe, solidniejsze i droższe niż w poprzedniej generacji modelu, ale… bądźmy szczerzy, wnętrze BMW 1 F20 jest dalekie od salon. Dzięki dokładnemu podobieństwu architektury konstrukcji przedniego panelu, konsoli środkowej i wzorowej ergonomii miejsca pracy kierowcy, materiały wykończeniowe nie są tak przyjemne w dotyku i wysokiej jakości, jak materiały starszego brata.

Odrzucając wszystkie nasze drobiazgi, usiądź na miejscu kierowcy. Siedzisko z gęstą wyściółką i ogrzewaniem tolerancyjnie otula ciało, wygodna kierownica doskonale leży w dłoni i ma regulowaną wysokość i głębokość, surowa tablica przyrządów z dwoma promieniami jest uzupełniona kolorowym ekranem komputera pokładowego i zapewnia pełny zestaw niezbędnych informacji, silnik uruchamiany jest przyciskiem. Rygoryzm i niemiecka pedanteria umieszczania sterowników muzyki, klimatyzacji i ogrzewania wnętrza, przycisków funkcji pomocniczych, pokręteł sterowania skrzynią biegów są wygodne i poprawne, ale nieco nudne.

Lista wyposażenia dodatkowego jest obszerna i oprócz masy oferowanych opcji tapicerki z tkaniny i skóry, ozdobne wstawki, kolorowy monitor 6,5 cala lub 8,8 cala z systemem sterowania iDrive, nawigator, kamera cofania, asystent parkowania, czujniki parkowania, systemy śledzenia znaków drogowych, wyznaczanie linii i martwych punktów, dwustrefowa klimatyzacja, akustyka 205 W z 7 głośnikami, a nawet zaawansowany system audio Harman Kardon Surround Sound (12 głośników 360 W), elektryczny pierwszy rząd fotele z pamięcią ustawień fotela kierowcy lub fotele sportowe, adaptacyjne reflektory ksenonowe, elektryczny szyberdach, tempomat i inne atrybuty nowoczesnego samochodu.

W drugim rzędzie, przeznaczonym do lądowania trzech pasażerów, osobie siedzącej pośrodku nie będzie łatwo znaleźć miejsce na nogi ze względu na bardzo wysoki tunel. Więc wygodnie będzie siedzieć we dwoje. Wsiadanie do pięciodrzwiowej wersji BMW serii 1 jest wygodne dzięki szerokim drzwiom, ale wsiadanie do tylnego rzędu trzydrzwiowego nie jest już takie łatwe. Na szerokości i wysokości kabiny w drugim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, margines wolnej przestrzeni na nogi dla osób siedzących z tyłu jest minimalny, zwłaszcza jeśli kierowca i pasażer z przodu są wyżsi niż przeciętnie.

Objętość bagażnika BMW „grosz” drugiej generacji pozwala liczyć na umieszczenie 360 ​​litrów ładunku z pasażerami na tylnych siedzeniach, jeśli potrzebujesz przewozić duży bagaż, ładowność można zwiększyć do 1200 litrów, obniżając dzielone oparcie do przodu.

Specyfikacje BMW serii 1 2013: podczas zmiany generacji inżynierowie BMW pozostawili zawieszenie nowego BMW serii 1 (F20) bez zmian - przed kolumną MacPhersona i aluminiowymi dźwigniami z BMW serii 5 (E60), ale nowe wsporniki i przedłużona rama pomocnicza zastosowano stalowe zawieszenie wielowahaczowe z BMW serii 3 (F30).
Dla bardziej stabilnego zachowania przy dużych prędkościach rozstaw przednich kół został poszerzony o 51 mm, a tylnych o 72 mm w porównaniu z poprzednią generacją modelu. Instalują elektryczne wspomaganie kierownicy, system dynamicznej kontroli stabilności DSC z ABS, ASC i DBC, a także system dynamicznej kontroli trakcji (DTC).
Opcjonalnie można zamówić elektryczny wspomagacz Variable Sport Steering ze zmiennym przełożeniem, adaptacyjnymi amortyzatorami i sportowym zawieszeniem obniżonym o 10 mm.
Dla rosyjskich kierowców nowa generacja BMW serii 1 (F20) jest oferowana z dwoma czterocylindrowymi silnikami benzynowymi i jednym wysokoprężnym, a także w wersji huraganowej M135i z sześciocylindrowym benzynowym M Performance TwinPower Turbo.
Wszystkie silniki są wyposażone w system BMW TwinPower Turbo z funkcją Auto Start Stop i systemem odzyskiwania energii, domyślnie montowana jest 6-ręczna skrzynia biegów, automatyczna 8-stopniowa automatyczna skrzynia biegów jest dostępna jako opcja.

• Silnik wysokoprężny BMW serii 1 120d o pojemności 2,0 litra (184 KM) z 6 manualnymi skrzyniami biegów (8 automatycznych) przyspiesza samochód ważący od 1420 (1440) kg do 100 mph w 7,2 (7,3) sekundy, prędkość maksymalna to 228 mph . Deklarowane przez producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 4,5 litra. Hatchback z silnikiem Diesla może być wyposażony w przekładnię napędu na wszystkie koła xDrive.

Benzyna:

• BMW serii 1 116i z silnikiem 1,6 litra (136 KM) w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów (8 automatycznych) jest w stanie przyspieszyć hatchbacka ważącego od 1365 (1385) kg do pierwszej setki w 8,5 (8,7) sekundy i osiągając maksymalnie 210 mil na godzinę. Średnie zużycie paliwa po drodze wyniesie około 5,5 litra.
• BMW serii 1 118i z silnikiem 1,6 litra (170 KM) w tandemie z 6 manualną skrzynią biegów (8 automatycznych) zastrzeli samochód i kierowcę o masie własnej od 1370 (1390) kg do setek w 7,4 (7,5) sekund, przy tej maksymalnej prędkości wynosi 225 (222) km/h, zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi około 5,8 litra.
• BMW serii 1 M135i z 3,0-litrową (320 KM) i 6 manualną skrzynią biegów katapultuje sportowego hatchbacka do 100 mph w 5,1 sekundy, deklarowane zużycie paliwa wynosi 8 litrów w cyklu mieszanym.
• BMW serii 1 M135i xDrive z 3,0-litrową (320 KM) i 8 automatycznymi skrzyniami biegów przeniesie kierowcę i samochód do pierwszej setki w 4,7 sekundy, zużycie gazu w cyklu mieszanym wynosi 7,8 litra. Maksymalna prędkość obu wersji jest ograniczona do 250 mil na godzinę.

W rzeczywistych warunkach eksploatacji zużycie paliwa przez silnik wysokoprężny wynosi około 6-6,5 litra, silniki benzynowe 1,6 litra zużywają co najmniej 7,5-8 litrów, a mocny silnik o mocy 320 koni mechanicznych może wypić ponad 12-14 litrów.

Jazda próbna BMW serii 1: 2013: najmniejsze BMW popularnie nazywane „groszem”, podobnie jak jego więksi bracia. różni się sztywnym zawieszeniem, ostrym układem kierowniczym, fenomenalnym prowadzeniem. Tyle tylko, że silniki są skonfigurowane do trybu ekonomicznego (M135i nie jest brane pod uwagę). Auto powstało z myślą o poszerzeniu armii fanów bawarskiego producenta samochodów i naszym zdaniem jest dobrym konkurentem dla i

Ile kosztuje BMW serii 1 2013 w Rosji: możesz dostać bilet do rodziny BMW za jedyne 895 tysięcy rubli. To jest dokładnie cena w Rosji podstawowej konfiguracji BMW 116i (ręczna skrzynia biegów 136 KM 6) i oficjalnych dealerów. Wraz ze wzrostem mocy silnika i wypełnieniem dodatkowymi opcjami koszt z łatwością przekroczy ponad milion rubli, ale konkurenci nie różnią się skromnością liczb na metkach samochodów oferowanych do sprzedaży.

Przydomek „grosz” dla pierwszej serii BMW (E87), która pojawiła się w 2004 roku, naprawdę mówi: to najskromniejszy, prosty i tani krewny w bawarskiej rodzinie. A pod względem niezawodności też najmłodsi?

DO uzovu - bez ustępstw! W tym sensie, że jest pomalowany tą samą obfitą warstwą lakieru, co starsza seria BMW. A siła i jakość lakieru jest przedmiotem zazdrości azjatyckich rówieśników.

Sercem „pensówki” jest ta sama platforma co w starszej trzeciej serii BMW E90

Salon nie poraża wyrafinowaniem i luksusem materiałów wykończeniowych, ale ich odpornością na ścieranie i trwałością, porządek

Zamglenie optyki jest częstym zjawiskiem, zwłaszcza w przypadku reflektorów z lampami ksenonowymi.

0 / 0

Nieudane uszczelnienia drzwi często zacierają otwory do ziemi, ale poza tym „grosz” powoli traci połysk, skutecznie zapobiega zmętnieniu podczas prania. A jeśli pojawią się wióry, nie kwitną przez długi czas - to już zasługa prawidłowego ocynkowanego nadwozia.

Nawet przy tak rozdrobnionej farbie metal może nie kwitnąć przez lata.

Tak więc nawet dwunastoletnie samochody mają ślady korozji – to rzadkość. Nie jest jednak tak łatwo znaleźć egzemplarz z bezchmurną przeszłością na sprzedaż, chociaż specjaliści z aukcji internetowej Automamy wciąż zdołali odebrać nam BMW 118i z 2011 roku z bezwypadkowym przebiegiem 107 tys. kilometrów. Przed zakupem sprawdź ustawienie kół! A jeśli przy działającym zawieszeniu nie wyjdzie ich regulacja, lepiej poszukać innej opcji.

Pamiętaj, aby sprawdzić: wyłącznik awaryjny na dodatnim zacisku akumulatora musi być nienaruszony

Czasem jednak, aby zidentyfikować przeszłe wzloty i upadki, wystarczy podnieść podniesioną podłogę bagażnika i przyjrzeć się znajdującemu się tam akumulatorowi. Wymiana styku awaryjnego na przewodzie dodatnim, który przerywa obwód zasilania przy uderzeniu, nie jest tania (130 euro w cenie 68 rubli za jedno euro), a podczas napraw rzemieślniczych często ogranicza się do zainstalowania „pluskwy”.

Nieosłonięte, niezabezpieczone zaciski i mocowania przewodów wychodzących z akumulatora pod samochodem ulegają korozji

Ale elektryk niestety tradycyjnie dla BMW nie omija korozji. I częściej niż inne cierpi ten sam główny łańcuch pokarmowy! Zdarza się, że już po dwóch do czterech latach bez okresowej obróbki antykorozyjnej styk przewodu dodatniego, który jest otwarty na wszystkie przepaści od spodu samochodu, staje się ofiarą chemii drogowej: gnije czysto, a w szczególnie zaawansowanych przypadkach , korozja wykańcza gwintowany kołek stykowy. Za trzy do pięciu lat problem może przesunąć się dalej wzdłuż łańcucha: z powodu utlenienia połączenia złącze zasilania „przepala się” już w pobliżu jednostki przełączającej skrzynki przyłączeniowej.

Klapa tylna może wymagać demontażu ze względu na awarię zarówno zamka, jak i mechanizmu wycieraczek.

Ten sam trzypięcioletni wiek jest również krytyczny dla tylnej wycieraczki: korozja często paraliżuje mechanizm wewnątrz tylnej klapy (120 euro), a dodatkowo błoto pośniegowe jest w stanie wykończyć sam zamek drzwi (50 euro) ), ukryty pod emblematem firmy - jest to dokładnie nieszczęście, które spotkało tę, którą dostaliśmy instancja. A w kabinie skrzypienie z wnętrzności przedniego panelu może również ostrzec przed uderzeniem i innym silnikiem elektrycznym - wentylatorem kuchenki (170 euro za oryginał i 80-90 za analogi).

Cóż, najbardziej obraźliwe jest znalezienie pod stopami nasiąkniętego wodą dywanu po deszczu! Wiem to dla siebie: raz zdarzył się atak takiej zastrzeżonej dolegliwości i. Na szczęście dla obojga krewnych choroba jest leczona bez żadnych specjalnych kosztów: wystarczy zdjąć listwę drzwi i ponownie przykleić odklejoną hydroizolację.

Diesel z wczesnej serii M47 jest niezawodny, ale rzadki

Nawiasem mówiąc, stary żeliwny dwulitrowy silnik wysokoprężny w moim X3 nie zadał ani jednego pytania przez pięć lat. Odnajduje się to również w przedstylizacji „pensówce” starszej niż 2007 – niestety jest to niezwykle rzadkie (tylko 2-3% aut). Przecież 350-400 tys. km to nie limit dla silnika, ale 250 tys. oryginał i 260 dla analogów). Do 150 tysięcy kilometrów ten silnik wysokoprężny wymaga co najmniej raz na trzy do pięciu lat wymiany świec żarowych (15 euro za sztukę), utrzymywania zaworu układu wentylacji skrzyni korbowej w czystości i okresowego płukania układu recyrkulacji spalin EGR (170 euro ): jak i filtr cząstek stałych DPF (2200 euro), szybko się zapycha od życia w korku. Wtedy trzeba będzie mieć oko na kolektor dolotowy, wewnątrz którego zużywają się amortyzatory: jeśli przegapisz moment, ich fragmenty mogą spowodować kłopoty w silniku.

Każdy silnik wysokoprężny może mieć filtr cząstek stałych i koło pasowe wału korbowego z gumowym tłumikiem drgań

0 / 0

A jeśli śmierdzi spaloną gumą, to znaczy, że poprzedni właściciel nie wymienił koła pasowego wału korbowego na prewencję (marka 300 euro i od 140 zamienników), a tłumik drgań skrętnych się zawalił.

Głównym problemem silnika wysokoprężnego N47 jest zawodny napęd łańcuchowy mechanizmu dystrybucji gazu

Jednak „aluminiowy” silnik wysokoprężny nowej serii N47 (około 6% samochodów), który pojawił się w 2007 roku, ma dokładnie takie same „wąskie gardła” jak weteran M47. A gdyby tylko oni!

Jednostka ta zasłynęła nie tylko trzykrotnym tytułem „Silnika Roku” (w latach 2008, 2010 i 2011), ale także wyjątkowo nieudanym pod względem niezawodności napędem rozrządu. W pierwszych latach produkcji łańcuch mógł się krytycznie zużyć już po 30-50 tysiącach kilometrów! Istnieją dwa scenariusze rozwoju wydarzeń: albo napinacz wybiera cały skok roboczy, a luźny łańcuch przeskakuje przez zęby koła łańcuchowego, albo ogniwo kruszy się i łańcuch pęka. W każdym razie wynik jest katastrofalny: tłoki stykają się z zaworami.

Zdając sobie sprawę z ogromu błędu, inżynierowie natychmiast zaczęli ratować sytuację niekończącymi się ulepszeniami. W specjalnej grupie ryzyka BMW z silnikiem wysokoprężnym N47 starszym niż 2009 r., od -2011 r., problem rzadko zaczynał się objawiać przed 100 tysiącami kilometrów, ale nawet w przypadku „kopejek” z ostatnich partii z lat 2012-2013 nadal trzeba posłuchać silnika: czy pojawił się stukot?z przewijania luźnego łańcucha (komplet łańcucha, zębatek, napinaczy i przekładek kosztuje 450 euro). Pikanteria sytuacji polega na tym, że inżynierowie BMW postanowili zamontować łańcuch rozrządu nie z przodu, a z tyłu, z boku skrzyni biegów - a do naprawy trzeba wymontować silnik!