Ten najbardziej masywny model zwrotnych wywrotek ciężko pracuje na wszystkich budowach w kraju. Wywrotka MAZ-5551 przeznaczona jest do „krótkiego pobocza”. Jest niezastąpiony w budownictwie miejskim.
Ogólny wygląd MAZ 5551
Prezentowane tutaj zdjęcie przedstawia wersję ciężarówki, która otrzymała radykalnie zmienioną kabinę. Jego kontury straciły dawną okrągłość, ustępując miejsca wyraźnym krawędziom. Dawna rozwidlona przednia szyba ciężarówki ustąpiła miejsca dużemu zakrzywionemu panoramicznemu triplexowi. Dach kabiny został ozdobiony nowym spojlerem, który zmniejsza zużycie paliwa. Reflektory przeszły twórcze zmiany.
Przez lata parametry techniczne pojazdów ulegały ciągłej poprawie. Na zdjęciach widać: układ maski z jednostkami dwusuwowymi stopniowo znikał z przenośnika, a jego miejsce na przenośniku zajął własny projekt MAZ-500.
Od tego czasu wiele modyfikacji tego prototypu wyszło z bram przedsiębiorstwa. Film przedstawia wywrotkę MAZ-503, poprzednika modelu MAZ-5537. Projekt stanowił podstawę modyfikacji MAZ-5551.
Linia modelowa
Opracowanie okazało się na tyle udane, że na jego podstawie powstało szereg modyfikacji:
- Maz 5550... Reprezentuje kolejną wersję tych zwinnych ciężarówek. Maz 5550 jest wyposażony w silnik (435 KM), który współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów. Jako paliwo Maz 5550 zużywa paliwo spełniające normę środowiskową Euro-4;
- Maz 555102... Ciężarówka posiada silnik o pojemności 230 „koni”. Dzięki bardziej imponującej jednostce MAZ 555102 ma dobrą prędkość przyspieszania.
Mówiąc o subtelnościach technicznych, należy zauważyć, że zwiększenie mocy silnika zainstalowanego w MAZ 555102 stało się możliwe dzięki zastosowaniu turbodoładowania. Przeprowadzane jest pośrednie chłodzenie powietrzem.
Zalety MAZ 555102 dobrze sprawdzają się w ruchu miejskim. Nawet w niesprzyjających warunkach temperaturowych Maz 555102 pewnie porusza się po ulicach z dużą prędkością. Ponadto Maz 555102 zużywa mniej paliwa;
- Maz 555142... Ta modyfikacja różni się od prototypu tym, że MAZ 555142 współpracuje z przyczepą. Nośność takiego pociągu drogowego jest znacznie wyższa;
- Maz 5551a2... Pociąg drogowy jest pozycjonowany jako transporter ziarna. Maz 5551a2 umożliwia rozładunek na lewo, prawo i tył. Innymi słowy, MAZ 5551a2 składa się z głównej wywrotki i dodatkowej przyczepy. Oba zbiorniki ładunkowe są wyposażone w wyższe burty. Kompletny zestaw maz 5551a2 jest uzupełniony markizą i tylnym zdejmowanym baldachimem;
- Maz 5550v2... Wywrotka jest w stanie przewozić ładunki masowe, których waga nie przekracza 10 ton. Maz 5550v2 przyciąga swoimi kompaktowymi wymiarami i doskonałą zwrotnością. Dobrze sprawdza się w ciasnych przestrzeniach, oszczędny pod względem zużycia paliwa. Wzmocnione zawieszenie przystosowane do użytku w terenie.
O wnętrzu, wyglądzie zewnętrznym i ergonomii MAZ 5551
Opis kabiny mińskiej „długiej wątroby” należy zacząć od tego, że jest ona znacznie bardziej przestronna niż salon KamAZ. Korzystne usytuowanie stopni i poręczy przyczynia się do zwiększenia komfortu. Dzięki temu kierowca może bez problemu wspiąć się na siedzenie kierowcy.
Pomimo tego, że kolumny kierownicy mają regulację dwupłaszczyznową, a fotel kierowcy porusza się na sankach, kierowca znajduje się w niewygodnej pozycji. I choć widoczność pozostaje dobra, wzrasta zmęczenie kierowcy, co jest szczególnie niebezpieczne na trasach długodystansowych.
Na zdjęciu widać, że wymiary kierownicy są niepotrzebnie duże. Aby wykonać skręt, mały kierowca jest zmuszony do regularnego wykonywania skłonów do przodu.
Wywrotka jest wyposażona w wygodną i wystarczająco informacyjną deskę rozdzielczą. Jest tu jednak „ale”: wskaźnik świetlny nie jest wystarczająco jasny, dlatego w ciągu dnia urządzenia są słabo widoczne.
A jednak w kabinie wywrotki MAZ-5551 są znacznie bardziej udane rozwiązania konstrukcyjne niż chybienia (o czym świadczą pozytywne recenzje). Układ bloku, w którym znajdują się bezpieczniki i przekaźniki, jest udany. Znajduje się za deską rozdzielczą, bliżej siedzenia pasażera. Na górze zamontowano łatwy do otwarcia właz.
Zmieniła się również konstrukcja hamulca postojowego. Jeśli wcześniej te ciężarówki były wyposażone w bębnowe hamulce ręczne, to w obecnym układzie MAZ-5551 (a także MAZ-555102) znajdują się komory hamulcowe i akumulatory sprężynowe.
Poziom komfortu przestrzeni wewnętrznej kabiny zapewnia wiele dodatkowych opcji przedstawionych na filmie:
- klapa wentylacyjna na dachu;
- klosz oświetlenia wewnętrznego;
- wydajny system grzewczy.
Kabina MAZ jest wyposażona w pojedynczy fotel pasażera. Przestrzeń między nim a fotelem kierowcy wypełnia półka, w której można przechowywać dokumenty, butelki i inne drobiazgi. Imponujące bloki lusterek zewnętrznych zapewniają doskonałą widoczność.
Oprócz systemów regulacji, fotel kierowcy posiada elementy amortyzujące. Kabinie MAZ brakuje prawdziwego komfortu, ponieważ jest mocowana bezpośrednio do ramy, bez amortyzatorów. W ogóle nie trzeba mówić o siedzeniu pasażera: nie ma w nim żadnych regulacji, jest sztywno zamontowany w podłodze kabiny pasażerskiej.
Film pokazuje napęd hydrauliczny, który podnosi kabinę, odsłaniając jednostkę napędową do oglądania. Taka jednostka jest bardziej niezawodna w porównaniu z systemem sprężynowym, który może cofnąć się w najbardziej nieodpowiednim momencie, gdy zamek pęknie. Aby teraz podnieść kabinę, trzeba otworzyć osłonę chłodnicy i dostać się do „montażu”, który uruchamia mechanizm.
Część techniczna: właściwości jezdne wywrotki MAZ 5551
Aby określić właściwości techniczne wywrotki MAZ-5551, zakończono przebieg około 900 kilometrów. Zgodnie z wynikami testu pojawiły się pewne uwagi.
Skrzynia biegów zamontowana na ciężarówce ma dobrą selektywność, ale zmiana biegów odbywa się z zauważalnym wysiłkiem. Do zmiany biegów „w dół” lub „w górę” stosuje się podwójne dociskanie sprzęgła (w połączeniu z regazyfikacją). Cały cykl wykonywany jest precyzyjnie i delikatnie.
W pełni załadowana (10 ton) wywrotka MAZ-5551 jest bardzo trudna do uruchomienia na pierwszym biegu. Ta prędkość jest dość krótka, a dynamika przyspieszenia wyjątkowo niska.
Jeśli ciężarówka stoi na płaskim torze, to nawet waga brutto wywrotki 17 ton nie przeszkadza jej spokojnie ruszyć nawet z drugiego biegu.
Przy pełnym obciążeniu ciężarówka rozwija prędkość przelotową około 90 km/h. Jednak nawet piąty bieg utrzymuje prędkość ciężarówki w granicach 40 km/h. Jednocześnie zużycie paliwa nie przekracza limitów określonych w instrukcji. Kierownica auta wyposażona jest w nieprzerwany hydrauliczny dopalacz, dzięki któremu auto porusza się dość żwawo.
Model zachwyca doskonałą zwrotnością. Zdjęcia dowodzą, że wywrotka jest w stanie zawrócić nawet na najwęższych drogach. Stabilizator jest zainstalowany za tylną osią, aby zapewnić stabilność boczną. Dzięki temu mocno obciążony pojazd może śmiało skręcać.
Wózek posiada pneumatyczne zespoły hamulcowe. Wydajny system ma tylko jedną wadę: pompowanie powietrza trwa zbyt długo. Wynika to z niewystarczająco mocnego kompresora.
Takie wady są całkiem zrozumiałe w przypadku niedrogich modeli. Koszt wywrotki MAZ-5551 (takiej jak MAZ-555102) jest znacznie niższy niż ceny, po których sprzedawane są podobne samochody zagraniczne, na pokładzie których znajdują się wszelkiego rodzaju dodatkowe komponenty i opcje (a części zamienne są łatwiejsze do odnaleźć).
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, można zauważyć, co następuje. Wywrotka Maz 5551 została umieszczona na przenośniku ponad ćwierć wieku temu. Kraj, w którym rozpoczęła się produkcja tych maszyn, popadł w zapomnienie. Mimo to projekt przetrwał w trudnych czasach i bezpiecznie przetrwał do dziś (nawet kopie z drugiej ręki działają z godnością). Ułatwiło to elastyczne zarządzanie i efektywna praca personelu Mińskiej Fabryki Samochodów, której pomysłem jest MAZ-5551.
Niemal od samego początku masowej produkcji ciężarówek MAZ-5551, w 1985 roku, do dziś samochód ten można znaleźć na prawie każdym placu budowy w Rosji i innych republikach byłego Związku Radzieckiego. MAZ-5551 to kompaktowy (o nośności 8-10 ton), zwrotny i niedrogi samochód, który jest niezwykle rozpowszechniony, a przede wszystkim w postaci wywrotki. O cechach konstrukcyjnych i konkretnym zastosowaniu MAZ-5551 - bardziej szczegółowo.
Zakres MAZ-5551
Ta prosta i bezpretensjonalna ciężarówka idealnie radzi sobie z takimi zadaniami jak dostawa żwiru, piasku, wszelkich innych materiałów sypkich; usuwanie odpadów budowlanych itp. Dobrym nośnikiem zboża okazał się również MAZ-5551 z odpowiednio przygotowaną zabudową.
Konstrukcji tej ciężarówki nie można nazwać innowacyjnym. W końcu podstawą samochodu jest platforma opracowana w Mińskiej Fabryce Samochodów w 1958 roku. MAZ-5551 był wynikiem poważnej modernizacji swojego poprzednika, ośmiotonowego modelu. To jest „przodek”. Jeśli chodzi o „potomka” lub „następcę” modelu 5551 MAZ, można go nazwać ciężarówką MAZ-5336, która zadebiutowała w latach 90-tych.
Chociaż, jaki może być następca, jeśli MAZ-5551 jest nadal jedną z najbardziej poszukiwanych ciężarówek w Rosji w swojej klasie w 2010 roku; skutecznie konkurując z odpowiednikami KamAZ i chińskimi. A w katalogu Mińskiej Fabryki Samochodów nadal jest wymieniony jako aktualny model aktualnego cennika: spójrz w sekcji „Produkty. Euro-3 ”. I to jest najstarszy obecnie produkowany model MAZ.
Głównymi zaletami ciężarówki MAZ-5551, które zdecydowały o kontynuacji jej sukcesu na rynku, są niezawodność, wydajność, łatwość obsługi i oczywiście niski koszt w porównaniu z konkurencją. Czyli po prostu wszystko, co jest potrzebne do opłacalności, opłacalności ekonomicznej wykorzystania technologii.
Inne ważne zalety MAZ-5551 to jego zwrotność i zwrotność, dzięki małemu rozstawowi osi ciężarówki i dwuosiowemu układowi. Dzięki temu doskonale sprawdza się nawet na małych budowach.
Dziś mówi się o tej (najmasywniejszej w swojej klasie) ciężarówce – „starej”. Inni wolą bardziej kwieciste, ale zasadniczo poprawne sformułowanie - „sprawdzone w czasie, ekonomicznie rozsądne rozwiązanie”!
W XXI wieku Mińskie Zakłady Samochodowe to przedsiębiorstwo o pełnym cyklu produkcyjnym, na którego czele znajdują się nowoczesne przemysły odlewnicze, kuźnicze, montażu mechanicznego, termogalwaniczne, kuźnicze, sprężynowe, tłoczenia narzędzi i inne. . MAZ łączy w jeden przemysłowy holding trzynaście fabryk w różnych miastach Białorusi.
Pojazdy MAZ dostarczane są do czterdziestu krajów świata: Europy (byłe kraje socjalistyczne); Ameryka Łacińska, Afryka, Bliski Wschód, Azja Środkowa i Południowo-Wschodnia. Zdolność produkcyjna Mińskiej Fabryki Samochodów wynosi dziś 35 tys. sztuk sprzętu rocznie (ciężarówki, autobusy, trolejbusy). W przedsiębiorstwach holdingu MAZ zatrudnionych jest ponad 25 tysięcy pracowników i innych pracowników.
Wychodząc z duchem czasu, fabryka samochodów produkuje wyposażenie spełniające wysokie międzynarodowe normy środowiskowe (do Euro-6 włącznie). Ale oczywiście nie ma to nic wspólnego z ciężarówką MAZ-5551: ten model nadal koncentruje się przede wszystkim na rynku krajów WNP.
Cechy konstrukcyjne, modyfikacje MAZ-5551
Niemniej jednak nie można powiedzieć, że jest to ten sam MAZ-5551, który po raz pierwszy zjechał z fabrycznej linii montażowej w 1985 roku. Urządzenie samochodu przeszło od tego czasu pewne zmiany i ulepszenia. A w 1998 roku model przeszedł dość poważną zmianę stylizacji. Zaktualizowana wersja najbardziej masywnej 8-tonowej wywrotki otrzymała zmodyfikowaną konstrukcję kabiny – zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, w kabinie.
Kabina stała się zauważalnie bardziej przestronna, otrzymała doskonalszy mechanizm przechylania do konserwacji i naprawy silnika. Zmianie uległ także sam silnik, co w połączeniu ze wzmocnieniem konstrukcji auta pozwoliło zwiększyć ładowność z ośmiu do dziesięciu ton.
Rodzina ciężarówek MAZ-5551 nie jest zbyt obszerna. Oprócz super popularnej wersji „wywrotka” zawiera również uniwersalne podwozie do montażu różnych zabudów i wyposażenia specjalnego. Dostępne jest również połączenie w pociągu drogowym. Początkowo wywrotki MAZ-5551 były wyposażone w składane nadwozie z tylko tylnym rozładunkiem; ponadto nabyli również ciało z rozładunkiem trójstronnym. Dla regionów północnych i dalekowschodnich produkowana jest modyfikacja „HL”, przygotowana do pracy w stabilnie niskich temperaturach do -60 stopni Celsjusza.
- MAZ-5551 oraz MAZ-5551-020- poprzednie modyfikacje, wywrotka z tylnym rozładunkiem, z 180-konnym wolnossącym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236. Jedyną różnicą w modyfikacji "020" jest zwiększona objętość części ładunkowej ze względu na zmianę pierwotnej wysokości boków. Pozostałe cechy są identyczne;
- MAZ-5551 A2-320- bardziej nowoczesny model, 10-tonowa wywrotka z tylnym rozładunkiem, z turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym YaMZ-236 / HE2 o mocy 230 koni mechanicznych.
- MAZ-5551 A3-4327- model do transportu materiałów sypkich lub produktów rolnych z dużą spawaną skrzynią (pojemność 12,5 m³) i rozładunkiem z trzech stron. Nadwozie posiada składane boki, co umożliwia załadunek z obu stron.
- MAZ-5551 A2-325- wywrotka do przewozu towarów w ramach pociągu drogowego, stabilnie współpracująca z przyczepą. Podobnie MAZ-5551 A3-4327 ma możliwość rozładunku w trzech kierunkach, ale z nadwoziem 5,5 m³.
- ciągnik MAZ-5551 A2-340 z półautomatycznym urządzeniem sprzęgającym o dwóch stopniach swobody. Przeznaczony do kompletowania ze specjalistycznym sprzętem i pracy w służbach komunalnych, jako laweta itp.
Dane techniczne MAZ-5551
Charakterystyka masy i wymiarów
- Długość: 5,990 m; Szerokość: 2500 m; Wysokość (na dachu kabiny): 2,925 m.
- Rozstaw osi: 3,30 m lub 3,950 m
- Prześwit: 280 mm (minimum, pod przednią osią).
- Rozstaw kół przednich - 2,032 m; rozstaw kół tylnych - 2,162 m na zewnątrz i 1,422 m wewnątrz.
- Masa własna to 7580 ton.
- Nośność: 10 ton (dla samochodów przed 1998 - 8 ton).
- Waga brutto - 16 230 ton.
- Dystrybucja (z masą własną): na przedniej osi - 4130 ton; na tylnej osi - 3450 ton;
- Dystrybucja (przy pełnej masie): na przedniej osi - 5980 ton; na tylnej osi - 10 250 ton;
- Wymiary platformy załadunkowej: 3800 x 2269 x 630 mm.
- Kąt pokonywania stoku - 25 stopni;
- Promień skrętu na kole zewnętrznym - 7,9 m; całkowity promień skrętu - 8,6 m.
- Objętość ciała wynosi od 5,5 do 12,5 metrów sześciennych (z bokami o różnej wysokości).
- Czas podnoszenia załadowanego nadwozia to 15 sekund, czas opuszczania pustego nadwozia to 10 sekund. Kąt podnoszenia nadwozia wynosi 50 stopni.
Silniki MAZ-5551
MAZ-5551 był pierwotnie wyposażony w sześciocylindrowy model silnika wysokoprężnego w kształcie litery V YaMZ-236M2-1 Zakład Motoryzacyjny w Jarosławiu. Niektóre parametry tego silnika: pojemność robocza - 11,15 l; moc - 180 koni mechanicznych lub 132 kW; średnica cylindra - 130 mm, maksymalny moment obrotowy - 667 Nm; częstotliwość przy max. fajny. moment - 1250-1450 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 214 g / kWh (157 g / KM h).
W latach 90. i 2000. silnik wolnossący zastąpiono nowocześniejszymi silnikami wysokoprężnymi Jarosławia wyposażonymi w układ turbodoładowania. W MAZ-5551 zainstalowano wiele silników Diesla. I to nie tylko krajowe, ale także importowane - Doutz i Cumminsian. Zagraniczne „nie zapuściły korzeni” z oczywistego powodu: ich użycie uderzyło w jedną z głównych zalet ciężarówki - jej taniość.
Ponadto silniki YaMZ doskonale radziły sobie ze swoimi funkcjami. Spośród diesli Jarosławia głównymi obecnie używanymi w MAZ-5551 A2 są YMZ-236NE-2 i YMZ-6563.10-E3.
Są to czterosuwowe silniki wysokoprężne z zapłonem samoczynnym, o objętości roboczej takiej samej jak YaMZ-236M2-1 11,15 litra; z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem, chłodzonym cieczą wymiennikiem ciepła ciecz-olej, mechaniczną regulacją prędkości, z intercoolerem powietrza doładowującego w wymienniku ciepła powietrze-powietrze zainstalowanym na pojeździe.
YaMZ-236NE-2- przedstawiciel klasycznej rodziny sześciocylindrowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V produkowanych przez Yaroslavl Motor Plant, wyposażonych w turbosprężarkę i specjalnie przystosowanych do stosowania w samochodach ciężarowych MAZ.
Jego parametry: Moc 230 koni mechanicznych (lub 169 kW); maksymalny moment obrotowy - 882 Nm (90 kgf.m); częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym - 1200-1400 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 206 g / kWh (152 g / KM h).
Silnik YaMZ-6563.10 również specjalnie zaprojektowany do montażu w pojazdach pokładowych, ciągnikach, wywrotkach, podwoziach MAZ z układem kół 4x2; oparte na nich pociągi drogowe o masie brutto do 32 ton. Jego cechy: Moc 230 koni mechanicznych (lub 169 kW); maksymalny moment obrotowy - 882 Nm (90 kgf.m); częstotliwość przy maksymalnym momencie obrotowym - 1100-1300 min-1; minimalne jednostkowe zużycie paliwa wynosi 200 g / kWh (147 g / KM h).
Według producenta realne zużycie paliwa w cyklu mieszanym to 22 litry na 100 kilometrów. Pojemność zbiornika paliwa: 200 litrów.
Skrzynia biegów i hydraulika MAZ-5551
Przekładnia Yaroslavl YaMZ-236P, zainstalowana na MAZach wraz z silnikiem Diesla, jest również dość niezawodna i sprawdzona w czasie. Jest to pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z synchronizatorami dla 2-3 i 4-5 biegów. Przełożenie wynosi 7,79.
W zaktualizowanych wersjach MAZ 5551 skrzynia biegów otrzymała szereg istotnych zmian konstrukcyjnych. Dzięki usprawnieniu mechanizmu przełączania z dźwigni na skrzynię biegów udało się znacznie skrócić dźwignię, co ułatwiło pracę kierowcy.
MAZ-5551 jest wyposażony w dwutarczowe sprzęgło cierne, tradycyjne dla krajowych ciężarówek tej klasy, również produkowane przez Yaroslavl Motor Plant. Elementy tej jednostki ulegają zużyciu z powodu znacznego przeciążenia podczas pracy i wymagają okresowej konserwacji. Układ hamulcowy: hamulce bębnowe z ABS. Rozmiar opony: 12.00R20.
Układ hydrauliczny samochodu MAZ-5551 to pompa i teleskopowy, trzystopniowy siłownik hydrauliczny, który zapewnia wywrócenie nadwozia. Sterowanie odbywa się zdalnie z kokpitu.
Częścią układu hydraulicznego jest wspomaganie kierownicy, które nie tylko odciąża kierowcę, ale także pozwala w pełni uświadomić sobie dobrą manewrowość samochodu.
Zabudowa wywrotki MAZ-5551
MAZ-5551 jest wyposażony w całkowicie metalowy korpus. Otwieranie klapy tylnej i przechylanie nadwozia odbywa się automatycznie. Dla samochodu tej marki z lat ubiegłych dostępny był wyłącznie rozładunek jednostronny. Ponadto specjalne systemy, instalowane opcjonalnie, umożliwiły w razie potrzeby rozładunek w trzech kierunkach.
Nie jest wcale zbędnym rozwiązaniem technicznym zastosowanym w tym modelu jest podgrzewanie dolnej części nadwozia kosztem spalin. Pozwala to na łatwe korzystanie z mechanizmu wywrotki nawet w ciężkich warunkach silnych mrozów.
Pod platformą znajduje się urządzenie do podnoszenia nadwozia MAZ-5551. Mechanizm wywrotu, podobnie jak większość nowoczesnych wywrotek, jest hydrauliczny ze sterowaniem pneumatycznym. Teleskopowy siłownik hydrauliczny o zmiennej objętości roboczej składa się z trzech kolejno wysuwających się ogniw - taka konstrukcja pozwala na wypracowanie wystarczających sił roboczych przy niewielkiej wadze i wymiarach po złożeniu. Jego główną wadą jest znaczna złożoność, a także możliwość poważnego zapychania się ciasno dopasowanych ogniw.
W celu zwiększenia bezpieczeństwa rozładunku w zaworze sterującym siłownika hydraulicznego przewidziano urządzenie zabezpieczające. Nie pozwala na pełne podniesienie platformy przy przeciążeniu większym niż 1,5 t. Czas podnoszenia załadowanego nadwozia przy 1900 obr/min wału korbowego silnika wynosi 15 sekund; czas na opuszczenie pustego ciała wynosi 10 sekund.
Jako dodatkowe wyposażenie MAZ-5551 jest wyposażony w platformę o zwiększonej objętości - 8,3 metra sześciennego, podgrzewacz silnika - PZhD-30.
Jednocześnie MAZ-5551 jest bardzo zwrotny i zawraca w dwóch krokach nawet na wąskiej drodze. Stabilizator zapewnia zwiększoną stabilność na zakrętach.
Kabina MAZ-5551
Kabina najpopularniejszej wywrotki MAZ znacznie różni się od poprzednich modeli białoruskich ciężarówek. Zmieniono kształt reflektorów, osłony chłodnicy, kształt kokpitu – tutaj skończyła się era lekko zaokrąglonych kształtów.
Zmienił się rodzaj przedniej szyby - stała się nie rozwidlona, ale panoramiczna. Na dachu nowy spojler. Wygląd masowego wywrotki nie jest obciążony żadnymi przejawami nowoczesnego designu, jakby podkreślając, że jest to „ciężko pracujący” - samochód do intensywnej pracy i tylko do pracy.
Zmieniono również wnętrze kabiny, zmieniono manetki sterujące i kierownicę. Wchodzenie do kabiny MAZ-5551 jest łatwe i wygodne dzięki przemyślanym poręczom i schodkom. Choć poduszka siedziska porusza się, a kolumna kierownicy jest regulowana w dwóch płaszczyznach, to nadal nie ma co mówić o prawdziwym komforcie pracy kierowcy.
Trzęsie się! Amortyzowany fotel kierowcy częściowo kompensuje brak amortyzatorów w kabinie. Pasażer ma mniej szczęścia - jego siedzenie jest przymocowane bezpośrednio do podłogi i nie ma żadnych regulacji.
W przeciwieństwie do modeli KamAZ, MAZ-5551 ma tylko jedno miejsce pasażera. Pośrodku kabiny, pomiędzy fotelem pasażera i kierowcy, znajduje się półka do przechowywania różnych rzeczy i dokumentów. Kabina samochodu ma dobrą widoczność, również dzięki dużym lusterkom wstecznym. Kierownica jest zbyt duża, zwłaszcza na pierwszy rzut oka, a żeby ją skręcić, nagi kierowca musi cały czas przesuwać się w jej kierunku do przodu. Ale to kwestia przyzwyczajenia.
Aby przechylić kabinę, projektanci MAZ wzięli pod uwagę niedociągnięcia wcześniej stosowanego mechanizmu sprężynowego i wyposażyli go w napęd hydrauliczny. Hydrauliczna kontrola przechyłu kabiny znajduje się pod osłoną chłodnicy. Taki układ wynika z faktu, że kierowca pamięta, że nie da się podnieść kabiny bez otwartej kratki chłodnicy.
5551 zaczęto produkować w 1985 roku i prawdopodobnie w żadnym mieście byłego Związku Radzieckiego nie ma osoby, która nigdy nie spotkała tej mińskiej ciężarówki. Oczywiście w ZSRR produkowano również inne wywrotki, ale samochód z Mińska miał coś, co w pewnych okolicznościach sprawiało, że był, jeśli nie niezastąpiony, to przynajmniej znacznie korzystniejszy i wygodniejszy w porównaniu z innymi sowieckimi ciężarówkami. Jak zapewne już zrozumiałeś, mówimy o układzie kół 4*2, który w połączeniu z niezbyt dużym rozstawem osi wynoszącym 3300 mm zapewnia doskonałą zwrotność: promień skrętu mińskiej ciężarówki to tylko 8,6 m!
W tym miejscu chciałbym zauważyć, że przy takim samym rozstawie osi pojazdów dwu- i trzyosiowych dwuosiowa ciężarówka zawsze będzie bardziej zwrotna, pod warunkiem, że pojazd z układem kół 6*4 ma tylko jedno - przednią oś kierowaną.
Kup MAZ 5551
Możesz dziś kupić wywrotkę MAZ 5551 za 10 000 USD. Mówimy o sprawnym samochodzie wyprodukowanym w latach 2000., a cena normalnych technicznie ciężarówek wyprodukowanych w latach 90. wynosi około 4000 - 5000 USD. Jak widać, dziś MAZ 5551 można kupić za nie tak drogo - to dobra oferta dla osób pracujących na swojej ziemi.
Spójrz na zdjęcie MAZ 5551. Zwróć uwagę na jednoczęściową szybę przednią, jest droższa i trudniejsza w produkcji niż dwie, rozdzielone pośrodku szyby jak w starych ciężarówkach KAMAZ. Podobnie jak większe wywrotki, 5551 jest wyposażony w ogrzewane nadwozie. Oczywiście to ogrzewanie nie ma nic wspólnego z podgrzewanymi siedzeniami)), w tym przypadku ogrzewanie odbywa się za pomocą spalin – może to być bardzo przydatne zimą, kiedy mokry piasek lub glina może przymarzać do ciała, co zakłóci rozładunek. Dwuosiowa ciężarówka prawie zawsze ma mniejszą ładowność niż pojazdy trzyosiowe (teraz nie mówimy o pojazdach górniczych), a w przypadku ciężarówki z Mińska o masie własnej 7580 kg ładowność wynosi 8500 kg. W pełni załadowane nadwozie mińskiej wywrotki podnosi się w ciągu 15 sekund, a opuszczenie już pustego nadwozia zajmuje 10 sekund. Należy dodać, że długość wywrotki MAZ to 5990mm, szerokość to 2032mm, a wysokość to 2925mm. 
Recenzje wielu kierowców MAZ wskazują, że wsiadanie do wywrotki w Mińsku ze względu na wygodny podnóżek i poręcz jest wygodniejsze w porównaniu z wsiadaniem do KAMAZ lub ZIL. Wielu może się zdziwić, ale w tej białoruskiej ciężarówce kierownica jest regulowana zresztą w dwóch kierunkach! Tego nie było nawet na prestiżowych w latach 90., a nawet w „pierwszej dziesiątce” kierownicę można regulować tylko w rogu. Oczywiście kierownica monitorowanej ciężarówki jest wyposażona we wspomaganie kierownicy. Fotel kierowcy MAZ jest zamocowany na prowadnicy i jest regulowany wzdłużnie. Nawiasem mówiąc, fotel pasażera - jest tu sam, nie ma regulacji, jest przymocowany do zmarłych. Ale pomimo tego wszystkiego, a nawet szyberdachu, nie ma tu komfortu: kabina jest przymocowana bezpośrednio do ramy i nie jest amortyzowana, a mimo wszystkich regulacji kierowca nie jest zbyt wygodny w prowadzeniu. Z drugiej strony takie samochody kupuje się do pracy, a nie do odpoczynku, więc trudno to przypisać minusowi, zwłaszcza biorąc pod uwagę cenę samochodu z Mińska.
Dane techniczne MAZ 5551
Biorąc pod uwagę klasę, charakterystyk MAZ 5551 nie można nazwać skromnymi. Nie daj się zwieść 180 KM z turbodiesla Jarosławia: przy objętości 11 litrów ten V6 wytwarza imponującą 667Nową siłę ciągu, co nie jest mało, zwłaszcza jeśli pamiętasz główną parę z przełożeniem 7,79:1. Wraz z pięciobiegową mechaniką silnik Jarosławia jest w stanie przyspieszyć MAZ do 83 km na godzinę. Wyznaczenie 60 km zajmuje oczywiście 50 sekund, oczywiście według lekkich standardów – to niezbyt długo, ale to ciężarówka i jej przeznaczenie jest zupełnie inne. W zbiorniku paliwa mieści się 200 litrów oleju napędowego. To całkiem sporo, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że 5551 nie jest przeznaczony do podróży na duże odległości.
Wielu z tych, którzy kupili ten miński samochód, jest zadowolonych. Przewożą nie tylko materiały budowlane, ale także wykorzystują swoje maszyny do rolnictwa. Wielu robi dodatki na deskach i wysyła MAZ-y na pole, aby zbierać ziarno za kombajnem. Te ciężarówki są używane przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej: zwrotność jest bardzo ważna w mieście, więc MAZ jest lepszy niż wiele innych w roli odśnieżarki, zwłaszcza w dużych, milionowych miastach, gdzie pojazd trzyosiowy może nawet nie zawracać z powodu zaparkowanych samochodów. Samochód z Mińska ma wiele zastosowań, a według właścicieli jakość ciężarówki z Mińska jest lepsza niż samochodów rosyjskich.
Wywrotka MAZ-5551
Bez wywrotki MAZ-5551 nie można sobie wyobrazić żadnego placu budowy w Rosji. Ta dziedziczna „złota rączka” od dawna z powodzeniem przewozi towary. Biorąc pod uwagę, że jego bezpośredni potomek MAZ-503 wszedł do linii w listopadzie 1958 roku i nie zmienił się zbytnio, otrzymawszy nowy kod w 1985 roku, jego historia sięga prawie 50 lat.
Popularność wywrotki MAZ-5551 jest bardzo szeroka i uzasadniona. Przewożąc ładunki masowe na krótkich dystansach, nie ma konkurentów pod względem ceny i „zdolności do pracy”. Niektórzy eksperci dokonują porównania, porównując go z naszymi ZIL-MMZ-4520 i KAMAZ-65115, ale to porównanie nie jest do końca uzasadnione, ponieważ „nasze” wywrotki są przeznaczone do transportu na duże odległości. Formuły kół zastosowane w projekcie 6x4 dla ZIL i KAMAZ oraz 4x2 dla MAZ natychmiast określają tę różnicę. Pewność w ciasnoty placów budowy daje sprawdzony układ kierowniczy, wyposażony w wysokiej jakości wspomaganie hydrauliczne. MAZ jest bardzo łatwy do wdrożenia w dwóch krokach na wąskich tymczasowych drogach placów budowy.
Wygląd wywrotki nie jest obciążony nowoczesnym designem, ale jest jak najbardziej wygodny w pracy. Nic dodatkowego. Podczas przechodzenia do produkcji MAZ-5551 uwzględniono bardzo ważną wadę jego poprzednika, związaną z „odpięciem” kabiny. Mechanizm sprężynowy został zastąpiony napędem hydraulicznym, co wyeliminowało ryzyko nieprawidłowego „odpięcia” w przypadku spontanicznego otwarcia zamków. Aby ostatecznie zapewnić tę operację, twórcy skomplikowali ją, otwierając osłonę chłodnicy za pomocą mocowania. Kabina jest podwójna, ale bardzo przestronna. Pomiędzy fotelami znajduje się wygodna półka na dokumenty i niezbędne rzeczy. Jest tylko zapalniczka i popielniczka - w MAZ "dla zdrowego stylu życia".
Fotel kierowcy jest amortyzowany. Jednak według kierowców MAZ-5551 nie jest to zbyt wygodne. Fotel pasażera jest mocno przymocowany do podłogi. Biorąc pod uwagę, że kabina nie posiada amortyzacji w punktach mocowania, cała sztywność zawieszenia bezpośrednio wpływa na komfort siedzeń zarówno dla kierowcy jak i pasażera. Kierownicy, wraz z regulowaną kolumną kierownicy, również brakuje poczucia komfortu. Deska rozdzielcza spełnia normę pracy. Jedyną wadą jest słabość sygnalizacji świetlnej.
Mówiąc o charakterystyce technicznej, podstawa MAZ-5551 jest wyposażona w 180-konny silnik YaMZ-236M2, wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów YaMZ-236P. Zbiornik paliwa o pojemności 200 litrów. W przypadku modyfikacji można zainstalować bardziej zaawansowaną jednostkę napędową YaMZ-6581.10 z pudełkiem YaMZ-2361 lub nawet Deutz BF4M1013FC z pudełkiem ZF 6S850. Nośność tego samochodu to ~10 ton.
Wywrotka MAZ-5551 jest wyposażona w całkowicie metalową karoserię z tylnym rozładunkiem. Modyfikacje są jednak wyposażone w systemy rozładunku, które umożliwiają rozładunek z trzech stron. Wygodny system ogrzewania podwozia pozwala na wydajną pracę zimą. Stabilizator zamontowany za tylną osią daje ciężarówce pewność podczas wchodzenia w zakręty z ładunkiem. Pneumatyka hamulców działa niezawodnie. Jedyną wadą jest długi czas pobierania systemu.
Wykorzystane źródła:
www.maz.by
www.images03.olx.ru
www.images01.olx.ru
www.aralex.ru
www.ciężarówka.ironhorse.ru
www.avto-russia.ru
MAZ-5551 to wywrotka o dużej pojemności z układem kabiny nad silnikiem i układem kół 4 × 2, która jest przeznaczona do transportu szerokiej gamy ładunków masowych (w niektórych wersjach - oraz jako część pociągu drogowego) na drogach z asfaltem lub solidną nieutwardzoną powłoką ...
Ciężarówka ta pojawiła się w palecie modeli Mińskiej Fabryki Samochodów w 1985 roku, w tym samym czasie rozpoczęła się jej produkcja seryjna. Od tego czasu samochód był wielokrotnie dopracowywany, przekształcając go zarówno wizualnie, jak i technicznie.
MAZ-5551 jest wyposażony w całkowicie metalową małą kabinę, udekorowaną w stylu typowym dla białoruskiego producenta samochodów.
Wygląd wywrotki nie jest obarczony żadnymi zbędnymi elementami (ale przez to wygląda na przestarzały) - dużą przednią szybę, czarną prostokątną kratę i metalowy zderzak z zgrabnymi klockami reflektorów.
MAZ-5551 ma bardzo kompaktowe wymiary: długość - 5990-6000 mm, szerokość - 2500-2550 mm, wysokość - 2950-3100 mm (na poziomie kabiny). Rozstaw osi zajmuje 3300 mm samochodu, a jego prześwit mieści się w 270 mm.
W wyposażonej formie „Białoruś” waży w zależności od rozwiązania od 8125 do 8425 kg, a jego nośność waha się od 9700 do 10000 kg. Całkowita (konstrukcyjnie dopuszczalna) masa wywrotki wynosi 18200 kg (z czego 6700 kg naciska na oś przednią, a pozostałe 11500 kg na oś tylną), a jej waga w ramach składu drogowego może sięgać 32000-36000 kg.
Ciężarówka Mińska oferowana jest w kilku modyfikacjach:
- « Budynek opcja "MAZ- 555102-220 /-5551A2-320 Wyposażona jest w całkowicie metalową instalację z prostokątną platformą o objętości 5,4-8,2 m3 z tylnym rozładunkiem (deska zamyka się i otwiera automatycznie), podgrzewanym dnem ze spalinami i maksymalnym kątem podnoszenia 50 stopni.
- « Rolnik»MAZ- 555102-225 /-5551A2-325/-5551A3/-555183 może pochwalić się prostokątnym nadwoziem, które może pomieścić do 5,5 m3 ładunku (z nadstawkami - 7,7 m3) z rozładunkiem trójstronnym i maksymalnym dopuszczalnym kątem podnoszenia 47 stopni.
Wewnątrz kabiny wywrotki znajduje się prosta konstrukcja z przemyślaną ergonomią i dwumiejscowym układem (siedzenie kierowcy wyposażone jest w zawieszenie mechaniczne i regulację w kilku płaszczyznach, w tym wysokości).
„Półki” do spania w aucie nie są przewidziane nawet za dodatkową opłatą.
Dla rodziny MAZ-5551 przewidziana jest szeroka gama elektrowni:
- W większości wersji ta ciężarówka jest wyposażona w YaMZ w kształcie litery V „szóstki” o pojemności roboczej 11,15 litra z bezpośrednim wtryskiem Common Rail, chłodzeniem cieczą, turbosprężarką i intercoolerem:
- pierwsza wersja - YaMZ-236NE2 (Euro-2), która rozwija moc 230 KM (169 kW) przy 2100 obr./min i moment obrotowy 882 Nm przy 1100-1300 obr./min;
- drugi - YaMZ-6563.10 („Euro-3”), produkujący 230 KM. (169 kW) przy 1900 obr/min i 882 Nm maksymalnego powrotu przy 1100-1300 obr/min;
- trzeci to YaMZ-6562.10 („Euro-3”), którego potencjał wynosi 250 koni mechanicznych (184 kW) przy 1900 obr./min i 1128 Nm dostępnego ciągu przy 1100-1300 obr./min.
- Ponadto na wywrotce zainstalowano sześciocylindrową jednostkę rzędową Cummins 6ISBe o pojemności 6,7 litra z turbosprężarką, chłodzeniem powietrza doładowującego, zasilaniem akumulatorowym Common Rail i systemem rekuperacji spalin o mocy 242 KM. (180 kW) przy 2500 obr/min i 925 Nm przy 1200-1700 obr/min.
Silniki są zestawiane wyłącznie z manualnymi skrzyniami biegów - 5-, 8- i 9-biegową.
Cały zapas trakcji trafia na tylną oś, która jest wyposażona w blokowany międzyosiowy mechanizm różnicowy.
Szczyt „białoruski” jest w stanie rozpędzić się do 85 km/h (ograniczony elektronicznie), niezależnie od wersji.
Sercem MAZ 5551 jest rama drabiny wykonana z wysokowytrzymałych gatunków stali. Wywrotka jest wyposażona w zależne zawieszenie „w kole” ze sprężynami wzdłużnymi o konfiguracji półeliptycznej (na przedniej osi - z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym).
Samochód jest wyposażony w dwuobwodowy kompleks hamulcowy utworzony przez napęd pneumatyczny, „bębny” na wszystkich kołach i ABS. U podstawy samochód wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, 200-litrowy zbiornik paliwa i 20-calowe koła z oponami 12.00R20.
Na rynku rosyjskim koszt MAZ-5551 w 2017 roku zaczyna się od ~ 2,3 miliona rubli.
W skład standardowej wersji ciężarówki wchodzą: wspomaganie kierownicy, tachograf cyfrowy, ABS, resorowany fotel kierowcy, 20-calowe koła, przygotowanie audio i inne wyposażenie.