Złącze o równych prędkościach kątowych (złącze CV). Jak wygląda przegub CV: zdjęcia przegubu homokinetycznego przegub CV dekodowanie skrótu

Mimo świadomości współczesnych kierowców (a prawie każdy musi się nim stać, gdy jego „żelazny koń” się psuje), prawie nikt nie słyszał o części zamiennej zwanej przegubem CV. Otóż ​​ci, którzy już go spotkali, prawdopodobnie wydali już sporo pieniędzy na jego wymianę lub co najwyżej naprawę. W tym artykule opowiemy o tych skomplikowanych i ważnych podzespołach motoryzacyjnych, a także zdradzimy sekret ich długiej bezawaryjnej pracy.

Co to jest przegub CV?

Co to jest przegub CV w samochodzie? W tłumaczeniu na język „ludowy” jest oznaczony jako „granat”. Dlatego jeśli w samochodzie jest taka część zamienna, to prędzej czy później wybuchnie. Cóż, odłóżmy żarty na bok… Nie zapominajmy jednak o najważniejszym. Tak więc przegub CV lub „granat” jest zawiasem o równych prędkościach kątowych. To właśnie te części służą do przeniesienia z serca samochodu (silnika) na koła napędowe. Te detale umożliwiają nie tylko "rozpoczęcie pracy po komendzie" z góry "- od silnika", ale także pełną kontrolę nad nimi.

Dlaczego w końcu jest to „granat”? Po pierwsze ten detal jest bardzo podobny do prawdziwego granatu, a po drugie jego działania są naprawdę zabójcze. Jeżeli pojazd nie będzie mógł samodzielnie poruszać się do momentu wymiany lub naprawy.

Urządzenie SHRUS

Przegub CV działa prawie tak samo, jak dobrze znany wał Cardana dla wszystkich kierowców. Niemniej jednak napęd drugiego jest doskonalszy i bardziej złożony. Jakie są różnice? W przypadku wału Cardana: przekładnia przenosi moment obrotowy asynchronicznie (to znaczy jeden wał obraca się równomiernie, a drugi nie), a kąt przecięcia jest dość trudny. Przegub CV różni się tym, że wykonuje całą tę pracę, ale jest o 90% prostszy: ma duży zasób, ponieważ jego kąty obrotu nie przekraczają 70 stopni względem osi.

Ważny! Przeguby CV pojawiły się ponad sto lat temu. Niemniej jednak dzisiaj bardzo się rozwinęły i są jednym z głównych elementów absolutnie wszystkich pojazdów, które można znaleźć na drogach (niezależnie od ich „wieku” czy wysokich kosztów).

Granat to część zamienna do zasilania, która często podlega obciążeniom. Dlatego wymaga ochrony przed środowiskiem, w czym może pomóc smar (a tym samym przedłużyć jego żywotność). Konstrukcja części jest zamknięta osłoną wykonaną z tworzywa sztucznego lub gumy (która jest wypełniona smarem i przytrzymywana na wałkach za pomocą zacisków). Zauważ, że żywotność granatu zależy również od jakości pylnika. Jeśli ten element ulegnie awarii i nie podejmiesz żadnych działań, wkrótce będziesz musiał sprawdzić SHRUS pod kątem użyteczności (ponieważ nie może działać w niezabezpieczonym środowisku i szybko ulega awarii z powodu bezpośredniego wpływu na środowisko: uderzenie w brud i inne).

Jak wybrać przegub CV?

Do chwili obecnej istnieje kilka takich konstrukcji, wśród których najpopularniejsze należy wyróżnić:

• statyw;
• reppa;
• grzanki (krzywka);
• piłka;
• sparowane.

Części zamienne do kulek najczęściej znajdują się w nowoczesnych pojazdach. Sprzęgło i krzywka są najczęściej używane w sprzęcie specjalistycznym, ciężarówkach, a także traktorach.

Objawy nieprawidłowego funkcjonowania stawu CV

Pierwszym znakiem jest pukanie, buczenie, dudnienie (chociaż główny dźwięk to wciąż pukanie), z tym, w którym część jest już gotowa do „odlotu”. Nawiasem mówiąc, te dźwięki wystarczą, aby określić awarię SHRUS (nawet bez kontroli na stacjach paliw).

Warto pamiętać, że granat potrafi pukać przez tydzień lub kilka miesięcy. W każdym razie prędzej czy później zawiedzie… a potem – uwaga w bezpośrednim znaczeniu tego słowa. Jeśli tak się stanie na autostradzie, trudno będzie uniknąć wypadku, ale przy mniejszej prędkości szybkie hamowanie uratuje Cię…

Kiedy przegub CV wystartuje, prowadzenie samochodu staje się prawie niemożliwe! Początkowo bardzo trudno jest skręcić kierownicą w kierunku, z którego wystartowała. Niemniej jednak nadal można jechać przez jakiś czas (około pół godziny). Wtedy samochód po prostu się zatrzymuje i nie może się ruszyć.

W takim przypadku auto odpala jak zwykle, prędkości są włączone, ale auto nie reaguje na żadną z nich. Początkowo może się wydawać, że skrzynia biegów jest niesprawna, ale tak nie jest. Jeśli wcześniej usłyszałeś silny huk pod jednym z kół, to prawie się zaciął (miał szczęście, gdyby nie wyleciał całkowicie), a potem skrzynka przestała działać, to jest to w 100% tylko granat - nie powinieneś martw się (to SHRUS wymaga wymiany, ale nie pudełko, które będzie znacznie tańsze).

W każdym razie ważne jest, aby nie doprowadzać samochodu do takiego stanu ... Lepiej go naprawić przy pierwszym sygnale niż później płacić za naprawy i czekać na naprawy przez kolejny tydzień (będąc w tym czasie bez samochód i zmuszanie do korzystania z transportu publicznego).

Cóż, teraz wiesz, co to jest granat w samochodzie i co to jest. Teraz, po przeczytaniu tego artykułu, wiesz, jak samodzielnie sprawdzić wewnętrzny przegub CV bez przepłacania za usługi profesjonalistów. Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie pomocny. Powodzenia!

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Schemat SHRUS:
ω1, ω2- prędkości kątowe odpowiednio wałów 1 i 2;
α, β - kąt zawiasu;
O- punkt styku dźwigni wałów 1 i 2;
r1, r2- promienie obrotu dźwigni odpowiednio wału 1 i wału 2;
OO "- dwusieczna kąta ϕ

Przednie koła napędowe pojazdów z napędem na wszystkie koła i na przednie koła są również sterowalne, to znaczy muszą się obracać, co wymaga zastosowania połączenia przegubowego między kołem a półosią. Przeguby przegubowe o nierównych prędkościach kątowych przenoszą cyklicznie obrót i pracują pod małymi kątami między wałami, co sprawia, że ​​ich zastosowanie w tym przypadku jest problematyczne. W tych warunkach synchroniczne przeguby kulowe, zwane przeguby homokinetyczne (przegub CV).
W pojeździe z napędem na przednie koła są zwykle dwa takie zawiasy wewnętrzne (połączone ze skrzynią biegów) i dwa zewnętrzne (przyczepione do kół). Urządzenie tych zawiasów można przedstawić w następujący sposób: w każdym zawiasie znajdują się dwie główne części - korpus i klatka, jedna w drugiej. W tych częściach wykonane są rowki z kulkami, które w rzeczywistości sztywno łączą obie kuliste części, za ich pośrednictwem obrót przenoszony jest z silnika na koło. Jednocześnie, poruszając się w rowkach, kulki pozwalają jednej kulistej części obracać się względem drugiej i jednocześnie obracać kołem. Przy całej różnorodności rozwiązań konstrukcyjnych w połączeniach o równych prędkościach kątowych należy przestrzegać jednej zasady: punkty styku, przez które przenoszone są siły obwodowe, muszą znajdować się w płaszczyźnie przechodzącej przez dwusieczną kąta między wałami (w dwusieczna płaszczyzna).

Podwójny przegub kardana

Ten stan można osiągnąć na różne sposoby. Najprostszym rozwiązaniem jest połączenie dwóch konwencjonalnych przegubów uniwersalnych o nierównych prędkościach kątowych tak, aby widły napędzane jednego służyły jako widły napędzające drugiego. Ten projekt nazywa się podwójny przegub kardana.
Pierwsze projekty podwójnych zawiasów w latach 20. XX wieku. ubiegłego wieku były dość nieporęczne, nie pozostawiały miejsca w piaście przedniego koła na mechanizm hamulcowy, który trzeba było przenieść do obudowy przekładni głównej. Jednak z biegiem czasu podwójne przeguby kardana poprawiły się, stały się bardziej kompaktowe i wytrzymywały w samochodach osobowych aż do lat 60-tych. Zawiasy podwójne na łożyskach igiełkowych charakteryzują się zwiększonym zużyciem tych łożysk oraz kolcami krzyża, ponieważ ze względu na przeważnie prostoliniowy ruch samochodu igiełki łożysk nie toczą się, w wyniku czego powierzchnie części z którymi mają kontakt są podatne na Brinella, a same igły czasami się spłaszczają.

Gimbale krzywkowe

Przegub kardana „Trakt”

Gimbale krzywkowe:
a - zawias „Trakt”,
b - dysk

W 1925 roku pojawiają się samochody z napędem na przednie koła zawias „Ścieżka”(pozycja „a” na rysunku), składający się z czterech wytłoczonych części: dwóch tulei i dwóch ukształtowanych pięści, których powierzchnie trące są poddawane szlifowaniu. Jeśli podzielimy gimbal krzywkowy wzdłuż osi symetrii, to każda część będzie gimbalem o nierównych prędkościach kątowych ze stałymi osiami obrotu (tak jak podwójny gimbal). Nasz kraj się rozwinął przegub krzywkowy, który jest stosowany w ciężarówkach z napędem na wszystkie koła KrAZ, Ural, KamAZ.
Zawias (pozycja „b” na rysunku) składa się z pięciu prostych części konfiguracyjnych: dwóch widełek, dwóch przegubów i tarczy.
Przeguby krzywkowe, ze względu na obecność rozwiniętych powierzchni współpracujących części, są w stanie przenosić znaczną ilość momentu obrotowego przy jednoczesnym zapewnieniu kąta między wałami do 45 °. Jednak tarcie ślizgowe pomiędzy stykającymi się powierzchniami prowadzi do tego, że zawias ten ma najniższą sprawność ze wszystkich zawiasów o jednakowych prędkościach kątowych. Powoduje to znaczne nagrzewanie się i zatarcia na częściach zawiasów.

kardana "Weiss"

Zawias typu Weiss z rowkami dzielącymi:
1, 5 - wały;
2, 4 - pięści;
3 - kulki;
6 - kulka centrująca;
7, 8 - kołki mocujące

Wady przegubów podwójnych i krzywkowych były impulsem do poszukiwania nowych rozwiązań, a w 1923 r. niemiecki wynalazca Karl Weiss opatentował przegub kulowy z rowkami podziałowymi ( typ "Weiss").
Cechą tego zawiasu jest to, że gdy samochód porusza się do przodu, ruch jest przenoszony przez jedną parę kulek, a odwrotnie - przez inną parę. Przenoszenie sił tylko przez dwie kulki w kontakcie punktowym prowadzi do wysokich naprężeń kontaktowych. Dlatego jest zwykle montowany w pojazdach o nacisku na oś nieprzekraczającym 30 kN. W czasie II wojny światowej podobne zawiasy firmy Bendix montowano w samochodach takich jak Willis, Studebaker, Dodge. W praktyce krajowej są używane w pojazdach UAZ, GAZ-66.
Przeguby typu "Weiss" są zaawansowane technologicznie i tanie w produkcji, pozwalają na uzyskanie kąta między wałami do 32°. Ale żywotność ze względu na wysokie napięcia kontaktowe zwykle nie przekracza 30 tys. Km.

Przegub kardana "Rceppa"

Przegub kardana "Rceppa":
1 - dwusieczna płaszczyzna
2 - dźwignia rozdzielacza

W 1927 r. przegub kulowy z dźwignią dzielącą ( zawias "Rceppa"). Zawias jest skomplikowany technologicznie, ale jest bardziej kompaktowy niż zawias z rowkami podziałowymi i może pracować pod kątem między wałami do 40°. Ponieważ siła w tym przegubie jest przenoszona przez wszystkie sześć kulek, zapewnia to duże przenoszenie momentu obrotowego w niewielkim rozmiarze. Jego trwałość sięga 100-200 tys. km.

Przegub kardana "Bearfield"

Przegub sześciokulowy z rowkami dzielącymi

Dalszą ewolucją tego podejścia jest: przegub sześciokulowy typu „Beerfield” z rowkami dzielącymi. Taki zawias może pracować przy kącie między wałkami do 45°. Zawiasy tego typu charakteryzują się dużą wytrzymałością. Główną przyczyną przedwczesnego uszkodzenia zawiasu jest uszkodzenie elastycznej osłony ochronnej. Z tego powodu pojazdy terenowe często mają stalową uszczelkę kołpaka. Prowadzi to jednak do zwiększenia wymiarów złącza i ogranicza kąt między wałami do 40 °. Ten rodzaj zawiasów jest szeroko stosowany w przekładniach kardanowych przednich kół kierowanych i napędowych nowoczesnych samochodów. Jest montowany na zewnętrznym końcu wału napędowego; w tym przypadku na wewnętrznym końcu konieczne jest zamontowanie zawiasu o równych prędkościach kątowych, zdolnego do kompensacji zmiany długości wału napędowego podczas odkształcenia elastycznego elementu zawieszenia. Funkcje te łączy uniwersalny przegub sześciokulowy (typ GKN).

Przegub Cardana typu GKN

Uniwersalny gimbal z sześcioma kulami GKN:
1 - pierścień ustalający wewnętrznego korpusu zawiasu;
2 - pierścień ochronny zawiasu wewnętrznego;
3 - korpus zawiasu wewnętrznego;
4 - zatrzymanie wału;
5 - pierścień ustalający;
6 - klips;
7 - piłka;
8 - pierścień oporowy;
9 - separator;
10 - zacisk zewnętrzny;
11 - ustalacz do zawiasu wewnętrznego;
12 - pokrowiec ochronny;
13 - zacisk wewnętrzny;
14 - wał napędowy koła;
15 - pierścień ochronny zawiasu zewnętrznego;
16 - zewnętrzny korpus zawiasu

Ruch osiowy zapewnia ruch kulek wzdłuż podłużnych rowków korpusu, natomiast wymagany ruch determinuje długość powierzchni roboczej, co wpływa na wymiary zawiasu. Maksymalny dopuszczalny kąt nachylenia wału w tej konstrukcji jest ograniczony do 20 °. Podczas ruchów osiowych kulki nie toczą się, lecz ślizgają, co zmniejsza sprawność zawiasu.

Przegub uniwersalny Loebro

Przegub uniwersalny Loebro:
1- Rowki o kącie rowka 15-16 °

Zawias Loebro różni się od GKN tym, że rowki w miseczce i przegubie są nacięte pod kątem 15-16° do tworzącej cylindra, a geometria koszyka jest prawidłowa - bez stożków i z równoległymi bokami zewnętrznymi i wewnętrznymi. Jest mniejszy niż inne przeguby sześciokulowe, ponadto jego klatka jest mniej obciążona, ponieważ nie pełni funkcji przemieszczania kłębków pięści.

Jak w aucie z napędem na przednie koła zapewnić przeniesienie momentu obrotowego na koła kierowane, które ciągle zmieniają swoje położenie? Problem ten rozwiązuje się za pomocą przegubów CV - zawiasu o równych prędkościach kątowych, który właściciele samochodów lepiej znają jako „granat”. Z tego artykułu dowiesz się o przeznaczeniu SHRUS, jego budowie i funkcjach operacyjnych.

Jak przenieść moment obrotowy bez strat?

Samochody z napędem na przednie koła mają wiele zalet, ale takie samochody stawiają przed projektantami trudne zadanie: jak przenieść moment obrotowy na koła, które jednocześnie służą do sterowania? Rzeczywiście, przednie koła odchylają się od osi podłużnej pod kątem do 35-37 °, a konwencjonalne metody przenoszenia momentu obrotowego są tutaj po prostu niedopuszczalne.

Pierwszym rozwiązaniem, jakie przyszło konstruktorom do głowy, był konwencjonalny przegub uniwersalny. Jednak, jak się okazało, może pracować normalnie przy kątach ugięcia nie większych niż 12°, przy dużych kątach w transmisji kardana traci się moc, obrót staje się nierówny, pojawiają się wibracje i inne problemy. Dlatego konieczne było wynalezienie specjalnego urządzenia pozbawionego wad kardana, aw latach 20. ubiegłego wieku pojawił się przegub CV - zawias o równych prędkościach kątowych.

Zaczęto go stosować do przenoszenia momentu obrotowego na koła kierowane w samochodach z napędem na przednie koła. Przeguby CV są również stosowane w samochodach z napędem na tylne koła, w których oś jest sztywno zamocowana, ale zawieszenie koła jest niezależne.

Rodzaje przegubów CV

W ciągu ostatniego stulecia powstało wiele projektów przegubów CV, ale nie wszystkie z nich stały się powszechne. Obecnie mniej lub bardziej szeroko stosowane są następujące rodzaje zawiasów:

Ball (znane również jako zawiasy „Rceppa” – od nazwiska ich twórcy Alfreda Rceppy);
- Zawiasy typu „Statyw”;
- Sparowane przeguby kardana;
- Zawiasy krzywkowe (grzanki).

Przeguby kulowe CV sprawdzają się w nowoczesnych samochodach osobowych, rozpowszechniły się również zawiasy typu Tripod. Przeguby krzywkowe i podwójne kardana są stosowane w samochodach ciężarowych, ciągnikach i sprzęcie specjalnym.

Urządzenie SHRUS

Najczęściej spotykane przeguby kulowe i przeguby trójnożne mają zasadnicze różnice konstrukcyjne.

Kulowy przegub CV. Składa się z korpusu z rowkami wewnątrz (korpus tworzy klatkę zewnętrzną), klatki wewnętrznej z rowkami, klatki i sześciu kulek. Kulki są zaciśnięte w rowkach pomiędzy zaciskami i są powstrzymywane przed „uciekaniem” przez separator. Obudowa ma wielowypustowy wałek czopowy, a wewnętrzna bieżnia ma również wielowypustowe połączenie do montażu wału napędowego. Należy zauważyć, że zewnętrzny przegub CV ma rowki promieniowe, a wewnętrzny ma rowki proste. Dlaczego tak jest - zostanie omówione poniżej.

SHRUS typu „Statyw”. Istnieją dwa rodzaje przegubów trójnożnych – uniwersalne i sztywne. Przegub homokinetyczny uniwersalny składa się z korpusu z trzema rowkami, wciśniętego na wał podpory trzybelkowej i trzech rolek o powierzchni kulistej, zamocowanych łożyskami na kołkach podporowych. W obudowę wstawiony jest wałek z łożyskiem trójramiennym i rolkami, dzięki czemu rolki mogą poruszać się wzdłuż rowków. W zawiasach sztywnych wewnątrz korpusu zamocowana jest podpora trójbelkowa z rolkami, z podporą styka się widelec, w którym wykonane są trzy rowki - w nich poruszają się rolki. Uniwersalne przeguby homokinetyczne trójnożne stosuje się tylko jako wewnętrzne, sztywne - jako zewnętrzne.

Każdy rodzaj przegubu o stałej prędkości wymaga stałego smarowania. W tym celu stosuje się specjalne smary do wypełnienia wewnętrznej przestrzeni zawiasu. Aby zapobiec wyciskaniu smaru, a także zapewnić ochronę przed kurzem i brudem, przegub CV jest hermetycznie uszczelniony gumową ryflowaną stopką, która pozwala na zginanie się buta wraz z zawiasem i zachowanie szczelności.

Zastosowanie przegubów CV w samochodach

Jak wspomniano, służy do przenoszenia momentu obrotowego na koła kierowane pojazdów z napędem na przednie koła. Jednak jedno koło nie ma jednego przegubu CV, jak mogłoby się wydawać, ale dwa naraz: zewnętrzny i wewnętrzny. Dlaczego tak jest? Wszystko jest bardzo proste.

Wewnętrzny przegub CV jest montowany między skrzynią biegów (lub skrzynią biegów) a półosią, a zewnętrzny między półosią a piastą koła. W ten sposób oba przeguby umożliwiają normalne obracanie się koła, niezależnie od pionowych odchyleń półosi, skrętów i pochylenia.

Tutaj staje się jasne, dlaczego rowki wewnętrznych przegubów kulowych są proste, a zewnętrzne promieniowe. Proste rowki umożliwiają osiowy ruch części obrotowych w celu skompensowania drgań silnika i przedniego zawieszenia. A rowki promieniowe zwiększają kąt obrotu przegubu CV i odpowiednio kół.

Najczęstsze problemy stawów CV

Zwykle przegub CV daje właścicielom samochodów minimum problemów, ponieważ zawias jest wysoce niezawodny i może służyć prawie tak długo, jak sam samochód - w tej części po prostu nie ma się co zepsuć! Jednak przegub CV ma specyficzny problem - uszkodzenie gumowej osłony, utrata smaru oraz dostanie się kurzu i brudu do wnętrza zawiasu. Od razu objawia się to w postaci charakterystycznego chrupnięcia, które następuje w wyniku „zmielenia” obcych cząstek między kulkami a klipsami.

Jeśli bagażnik jest uszkodzony, przegub CV należy wymienić, ponieważ efekt zwykłej wymiany bagażnika i smaru będzie krótkotrwały - po kilku tygodniach zawias nadal trzeba będzie wyrzucić.

W przeciwnym razie przegub CV jest bardzo niezawodną jednostką, która rzadko staje się powodem podróży do serwisu samochodowego. A jednocześnie zawiasy mają dość niski koszt, więc ich zakup i wymiana nie sprawia problemów.

Pojawienie się pojazdów z napędem na przednie koła zasadniczo zmieniło ideę możliwości rozplanowania i wykorzystania przestrzeni w nadwoziu samochodu osobowego. Jeśli w klasycznym układzie z napędem na tylne koła znaczną część przestrzeni wewnątrz kabiny zajmowały mechanizmy przekładniowe i silnik umieszczony wzdłużnie, to w aucie z napędem na przednie koła silnik znajdował się w poprzek nadwozia, zajmował kilka razy mniej przestrzeni, a w połączeniu z gearboxem tworzył pojedynczą monolityczną kompaktową jednostkę, łatwo mieszczącą się pod maską...

Na zdjęciu SHRUS - zawias o jednakowych prędkościach kątowych

Problemy z napędem na przednie koła

Wszystko by było dobrze, ale jak przenieść obroty na przednie koła, aby zapewnić znaczny stopień swobody koła napędowego? Nie tylko inżynierowie motoryzacyjni zastanawiali się nad tym pytaniem. Co to jest SHRUS, dowiedzieli się w latach 20. ubiegłego wieku, kiedy to Francuz Gregoire opatentował przegub o równych prędkościach kątowych, w skrócie SHRUS. Jego konstrukcja różniła się nieco od współczesnego, ale istota była ta sama – przenosić moment obrotowy pod różnym kątem.

Zastąpił niewygodny i archaiczny system przegubów CV stosowany w Stanach Zjednoczonych w samochodach Cord oraz we francuskich Panhar i Levassor w latach 50. XX wieku. Kiedy producenci byli przekonani o niezawodności przegubu kulowego, możliwe stało się rozpoczęcie seryjnej produkcji pojazdów z napędem na przednie koła. Dzięki przegubowi CV, nawet w maszynach z napędem na tylne koła, można było zastosować dzieloną tylną oś i zapewnić w pełni niezależne zawieszenie prawego i lewego koła.

Film o tym, jak działa przegub CV

Cechy konstrukcyjne przegubu CV

Mechanizm jest naprawdę podobny do granatu ręcznego RGD-33, dlatego jest tak pieszczotliwie nazywany przez kierowców, a nie tylko rosyjskojęzycznych, ale jest to temat osobnego opracowania filologicznego. Interesuje nas, czym jest przegub CV i jakie miejsce zajmuje w skrzyni biegów samochodu. Aby uporządkować to, czego się nauczyliśmy, oto krótkie podsumowanie:

• Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła do przenoszenia momentu obrotowego na koła kierowane.
• Przegub CV może przenosić obrót i zapewniać kąt skrętu do 73⁰ bez utraty momentu obrotowego i niezależnie od prędkości i kierunku obrotu.
• Przegub CV ma niezawodną i prawie trwałą konstrukcję, której trwałość zależy od jakości obsługi i jakości materiałów.

Pomimo wszystkich swoich cech, przegub CV nie zastąpił całkowicie przekładni kardana. Jego stosowanie jest ekonomicznie nieuzasadnione, jeśli kąt przełożenia obrotu jest nieznaczny, a obroty niskie. Następnie, w celu obniżenia kosztów konstrukcji, stosuje się przeguby kardana. Można je znaleźć na ciągnikach i maszynach rolniczych. Ale na kołach napędowych w samochodzie zastosowano tylko klasyczny przegub kulowy CV.

Zewnętrzny i wewnętrzny przegub CV

Zdecydowana większość pojazdów z napędem na przednie koła wykorzystuje dwa rodzaje zawiasów – zewnętrzne i wewnętrzne. Przegub zewnętrzny montowany jest na piaście koła napędowego, a jego najtrudniejszym zadaniem jest zapewnienie obrotu koła przy jednoczesnym przenoszeniu na niego momentu obrotowego. Strukturalnie składa się z trzech głównych części:

• kadłuby;
• separator;
• wewnętrzna klatka.

Wewnętrzna klatka posiada rowki, w których znajdują się kulki, przez które przenoszony jest obrót. Wewnętrzny przegub CV wykonuje zadanie prościej - po prostu przenosi obrót ze skrzyni biegów na wał napędowy. Aby jednak zapewnić swobodę ruchu w płaszczyźnie poprzecznej, zawias wewnętrzny ma wypusty, w których wałek może się swobodnie poruszać. Odbywa się to tak, że podczas pracy zawieszenia długość robocza wału napędowego może się zmieniać, kompensując ruch koła podczas pracy zawieszenia i drgania silnika. Oba przeguby są ze sobą połączone, ale najbardziej wrażliwy jest zewnętrzny przegub CV, który jest poddawany niewspółmiernie większym obciążeniom niż wewnętrzny.

Przyczyny usterek napędu

Wszystkie części przegubu CV są wykonane z bardzo wysokiej jakości stali, co zapewnia mu długą żywotność i wysokiej jakości smarowanie. W takich warunkach, w których zawias musi pracować, nie da się zapewnić mu kąpieli olejowej, dlatego trzeba używać smarów.

Aby utrzymać smar na powierzchni mechanizmu, stosuje się gumową osłonę, która jest mocowana z obu stron na napędzie za pomocą zacisków i najlepiej powinna zapewniać szczelność całego zespołu. But jest piętą achillesową całego przegubu CV. Guma strzępi się, a kurz i brud dostają się do smaru. Naturalnie prowadzi to do zwiększonego zużycia zawiasu. Charakterystyczny chrupnięcie, gdy koła są wywrócone na lewą stronę, może wskazywać na zbliżającą się wymianę zawiasu.

Przegub CV jest popularnie nazywany „Granatem”

Jednak nie tylko rozruch może spowodować awarię dysku:

• Słaba jakość detali.
• Nieuzasadniony agresywny styl jazdy.
• Brak lub słaba jakość smaru.

W przypadku awarii części nie można naprawić. Jedyną rzeczą, która może przedłużyć żywotność dysku, jest wymiana bagażnika, ale pod warunkiem szybkiego wykrycia przebicia lub wycieku smaru. Przegub CV nie jest tanią częścią, dlatego należy bardziej uważać na jego problematyczne węzły, a w szczególności na bagażnik. Przy starannej konserwacji zawias może służyć przez cały okres eksploatacji pojazdu.

• Aktualności
• Warsztat

Dwa samochody dla każdej rodziny – nowa era w Korei Południowej

Jeśli w 1970 roku w Korei Południowej było tylko 46 tysięcy samochodów, to w kwietniu 2016 roku było 19,89 mln sztuk, a w maju 19,96 mln sztuk. Tym samym, jak tłumaczą eksperci, w tym azjatyckim kraju rozpoczęła się nowa era motoryzacji. RIA zgłasza to w odniesieniu do agencji Renhap ...

Wideo dnia. Czym są prawdziwe wyścigi wiejskie?

Z reguły białoruscy kierowcy wyróżniają się przestrzeganiem prawa i wyważonym stylem jazdy. Jednak wśród nich są też tacy, którzy potrafią zaskoczyć nie tylko lokalnych policjantów ruchu drogowego. W zeszłym tygodniu „Auto Mail.Ru” napisało, że w obwodzie brzeskim pijany emeryt na traktorze z tyłu urządził pościg za pomocą radiowozu. Następnie opublikowaliśmy wideo z pościgu za pijanym mieszkańcem Homela, ...

Wejścia na dziedzińce pod Moskwą będą zablokowane barierkami

Według ministra transportu obwodu moskiewskiego Michaiła Oleinika, władze nie pozwolą, by dziedzińce budynków mieszkalnych zamieniły się w parking przechwytujący, donosi m24.ru. Według Oleinika, najbardziej problematyczne pod względem parkowania obszary znajdują się wokół domów w pobliżu dworców kolejowych lub metra. Szef regionalnego Ministerstwa Transportu widzi jedną z opcji rozwiązania problemu ...

Sąd Najwyższy zezwolił na ruch StopHam

Tym samym sąd uwzględnił apelację przedstawicieli ruchu, którzy utrzymywali, że nie zostali powiadomieni o posiedzeniu sądu, na którym rozpatrywany był wniosek Ministerstwa Sprawiedliwości o likwidację, informuje RIA Novosti. Sam przywódca ruchu StopHam, Dmitrij Chugunow, nazwał decyzję Sądu Najwyższego „triumfem sprawiedliwości i zdrowego rozsądku” i powiedział, że czeka na przywrócenie osobowości prawnej…

Grzywny policji drogowej będą dozwolone za budowę dróg

Projekt odpowiednich zmian do kodeksu budżetowego został opracowany przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej. Jak informuje Izwiestia, dzięki zmianom podmioty federacji będą zobowiązane do przekazywania opłat drogowych i kar pieniężnych do lokalnych funduszy drogowych. Minister transportu Federacji Rosyjskiej Maxim Sokołow zapowiedział przygotowanie odpowiedniej inicjatywy jeszcze w kwietniu. Projekt obejmuje 10 rodzajów płatności bezpośrednio ...

Prognozy doradzali kierowcom zmianę opon

Powiedział to na konferencji prasowej szef Hydrometeorologicznego Centrum Rosji Roman Vilfand, poinformowała agencja Moskwa. Prognozy przewidują, że najbliższe pięć dni w stolicy będzie chłodniejsze niż długoterminowa średnia. Tak więc w sobotni wieczór temperatura spadnie do minus 7 stopni. Ogólnie opóźnienie średniej dziennej temperatury od normy klimatycznej wyniesie 2-3 ...

Kultowy SUV Toyoty odejdzie w zapomnienie

Całkowite zaprzestanie produkcji auta, które do tej pory było produkowane na rynki Australii i Bliskiego Wschodu, planowane jest na sierpień 2016 r., jak informuje Motoring. Po raz pierwszy produkcyjna Toyota FJ Cruiser została pokazana w 2005 roku na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku. Od momentu rozpoczęcia sprzedaży do dziś auto wyposażone jest w czterolitrową benzynę...

Nowy sedan Kia zostanie nazwany Stinger

Kia zaprezentowała koncepcyjny sedan Kia GT na Salonie Samochodowym we Frankfurcie pięć lat temu. To prawda, sami Koreańczycy nazwali go czterodrzwiowym sportowym coupe i sugerowali, że samochód ten może stać się tańszą alternatywą dla Mercedesa CLS i Audi A7. I tak pięć lat później samochód koncepcyjny Kia GT przekształcił się w Kia Stinger. Sądząc po zdjęciu ...

SUV GMC zamieniony w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z możliwości hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali mógł zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście, że 6,2-litrowa „ósemka” pozwala to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusu” poprzez zwiększenie mocy silnika…

Lotus wyda crossover

Właściwie pierwszy crossover Lotusa miał pojawić się kilka lat temu. W 2006 roku na Salonie Samochodowym w Genewie został zaprezentowany koncepcyjny crossover Lotus APX (na zdjęciu), który za kilka lat miał zostać odrodzony jako model produkcyjny. Rok później zaprezentowano jej zelektryfikowaną wersję, ale malezyjska firma ma problemy finansowe…

Pojawiły się w wyniku modelowania genetycznego, są syntetyczne, jak jednorazowy kubek, są praktycznie bezużyteczne, jak pekińczyk, ale są kochane i oczekiwane. Ci, którzy chcą psa bojowego, zdobądź sobie bulteriera, którzy potrzebują wysportowanego i smukłego psa, wolą psy afgańskie, które potrzebują ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie jest ogromna liczba samochodów: pięknych i nie tak, drogich i tanich, mocnych i słabych, naszych i wrogów. Jednak najdroższy samochód świata jest jedyny - to Ferrari 250 GTO, było to w 1963 roku i tylko ten samochód jest brany pod uwagę...

JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.

Porada 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu kierowców jest przyjechać do salonu starym autem i wyjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera coraz większego rozpędu. Ty nie...

Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie sprzyjają kupowaniu nowego samochodu, zwłaszcza w 2017 roku. Tylko każdy musi jeździć i nie każdy jest gotowy na zakup samochodu na rynku wtórnym. Są ku temu indywidualne powody - komu nie wolno podróżować według pochodzenia...

Niezawodność jest zdecydowanie najważniejszym wymogiem dla samochodu. Design, tuning, wszelkie "dzwonki i gwizdki" - wszystkie te ultramodne sztuczki nieuchronnie zanikają, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Auto powinno służyć właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów swoim...

JAK wymienić stary samochód na nowy, Kupno i sprzedaż.

Jak wymienić stary samochód na nowy W marcu 2010 roku w naszym kraju rozpoczął się program recyklingu starych samochodów, zgodnie z którym każdy właściciel samochodu może wymienić swój stary samochód na nowy po otrzymaniu pomocy finansowej w wysokości 50 ...

Jakie samochody są najczęściej kupowane w Rosji w latach 2018-2019?

Liczba samochodów na drogach Federacji Rosyjskiej stale rośnie - fakt ten potwierdzają coroczne badania sprzedaży nowych i obsługiwanych modeli. Tak więc, na podstawie wyników badania, które może odpowiedzieć na pytanie, jakie samochody są kupowane w Rosji, w pierwszych dwóch miesiącach 2017 roku ...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ranking najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniony. Każdego dnia w stolicy uprowadzanych jest około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najbardziej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najbardziej kradzione samochody 2017 roku w ...

Szybkie samochody są przykładem tego, jak producenci samochodów nieustannie ulepszają swoje systemy pojazdów i okresowo opracowują najlepszy i najszybszy pojazd do prowadzenia. Wiele technologii, które są opracowywane w celu stworzenia superszybkiego samochodu, trafia później do produkcji seryjnej...

• Dyskusja
• W kontakcie z

Inna nazwa to granat. Wynikało to z kształtu zawiasu - wygląda bardzo podobnie do granatu.

Ponieważ przednie koła, oprócz przekazywania momentu, muszą również skręcać się pod różnymi kątami i w różnych kierunkach, wynaleziono specjalny przegub – przegub CV. Powstał jako zamiennik nieefektywnego, zawodnego wału napędowego. Przegub CV musi zapewniać równomierne przenoszenie siły, niezależnie od kąta, pod jakim znajdują się połączone wały.

Pierwsza wersja takich zawiasów została opatentowana w 1923 roku przez Karla Weissa: końce łączonych wałów były rodzajem widełek, pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami których znajdowały się kulki przenoszące moment obrotowy. Następnie amerykańska firma Bendix wykupiła patent na zawiasy Weiss i zaczęła je produkować pod marką Bendix-Weiss. Do dziś takie zawiasy można znaleźć na przykład w pojazdach 469 UAZ i legendarnej Shishiga GAZ-66. Jednak najbardziej udaną konstrukcję trzy lata po wynalezieniu Weissa zaproponował Alfred Rceppa - w rzeczywistości był to nasz znany, sześciokulowy przegub homokinetyczny, zdolny do pracy pod kątem do 40 stopni, kompaktowy i trwały. Po raz pierwszy przeguby kulowe Rceppa pojawiły się w samochodach produkcyjnych w 1959 roku – najpierw w słynnym Austin/Morris Mini (przeguby do nich dostarczyła firma Hardy Spicer Limited), a wkrótce w niemieckim DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH) (Użytkownik pozycji obciążenia20)

Najczęstszą opcją jest przegub kulowy o równych prędkościach kątowych, przegub CV Rceppa

Ten przegub CV składa się z dwóch pięści: wewnętrznej połączonej z wałem napędowym i zewnętrznej połączonej z wałem napędzanym. Obie zwrotnice posiadają sześć toroidalnych rowków umieszczonych w płaszczyznach przechodzących przez osie wałów. W rowkach znajdują się kulki, których położenie ustala separator współpracujący z wałkami za pomocą dźwigni dzielącej. Jeden koniec dźwigni jest dociskany sprężyną do gniazda zwrotnicy wewnętrznej, drugi ślizga się w cylindrycznym otworze wału napędzanego. Gdy zmienia się względne położenie wałów, dźwignia przechyla się i obraca separator, co z kolei poprzez zmianę położenia kulek zapewnia ich położenie w płaszczyźnie dwusiecznej. W tym przegubie moment obrotowy jest przenoszony przez wszystkie sześć kulek. Kąt graniczny między osiami wałów wynosi 35-38 °.

Zasada działania przegubu kulowego pokazana jest na zdjęciu na początku artykułu. Typ zawiasu: Tak wygląda granat

Tarcza krzywkowa SHRUS - Połączenie gąsienic.

Zawias krzywkowo-tarczowy o równych prędkościach kątowych (Zawias Tract) składa się z półcylindrycznych widełek, które są połączone z wałami napędzanymi i napędowymi oraz włożonymi w nie cylindrycznymi pięściami. Tarcza jest umieszczona w rowkach pięści, przenosząca moment obrotowy z widelca napędowego na napędzany. Maksymalna wartość kąta między wałami wynosi do 45°. Duża powierzchnia styku części, która odbiera siły, oraz duża nośność determinują ich zastosowanie w ciężkich samochodach ciężarowych.

Schemat zawiasów typu Tract. takie zawiasy są stosowane w samochodach ciężarowych i ciężkim sprzęcie ze względu na ich wysoką odporność na zużycie.

(pozycja obciążenia użytkownik20)

Cóż, po teorii - do praktyki.

Jeśli staw CV jest wykonany wysokiej jakości i bez wad wrodzonych, będzie trwał długo. W rzeczywistości - żywotność tego zawiasu powinna być równa żywotności samego samochodu.

Do rozbicia granatu może przyczynić się przede wszystkim

Pęknięcie osłony ochronnej (buta). Brud i piasek dostające się do środka smarnego szybko unieruchomią mechanizm.

Agresywny miejski styl jazdy. To jest dla tych, którzy lubią szarpać się z miejsca, w którym kierownica jest całkowicie wykręcona. Przegub CV jest przeznaczony do dużych obciążeń przy normalnym ustawieniu kół. A jeśli kierownica jest skręcona, kulki są w skrajnych położeniach i częste szarpanie przy przekręconej kierownicy może stopniowo unieszkodliwić granat.

Oznaki złamania stawu CV.

Klika podczas ruchu, chrupanie. Zwłaszcza z odwróconym kołem. Przy prędkości może wzrosnąć do dudnienia - to nie wygląda na łożysko koła. Nie wiadomo, jak długo samochód przejedzie. Przegub CV musi zostać całkowicie zmieniony, nie można go naprawić (użytkownik pozycji obciążenia 20)