Tramwaj w ruchu jest uczestnikiem wyjątkowym i wyjątkowym. Fakt ten jest bezsporny, dlatego w cyklu miejskim środkowa część drogi była przeznaczona na ruch pojazdu szynowego do pewnego momentu historycznego.

Potwierdza to szczególny status tramwaju, jaki nadano mu jeszcze w czasach sowieckich. W końcu „kolej” uważano za swego rodzaju apogeum transportu publicznego. Wielu uważano, że nie da się wymyślić niczego innego w dziedzinie transportu pasażerskiego.

Kto w latach sowieckich planów pięcioletnich mógł przypuszczać, że od lat dziewięćdziesiątych zacznie mieć tyle szczęścia dla Fabryki Samochodów Gorkiego i jej linii „Gazeli”?

Ale tramwajowe dziedzictwo czasów sowieckich wciąż daje się odczuć w naszych miastach. I tu pojawia się poważny problem w relacji zwykłego miłośnika motoryzacji z tramwajem.

Gdy tramwaj zostaje oddany środek jezdni, „zwykły śmiertelnik” jechał, skręcając w lewo lub wykonując zawrót, zmuszony do przekraczania torów tramwajowych znajdujących się na środku jezdni.

Jedna uwaga: dokładnie w środku, bo w niektórych „późniejszych” miastach tramwajowych (czyli tam, gdzie ruch tramwajowy zorganizowano w drugiej połowie XX wieku) nie ma takiego problemu. Albo nie jest taka bystra.

Skręcając w prawo lub w lewo zmuszeni jesteśmy przejechać takie „boczne” tory tramwajowe. Ale co zrobić z tymi, którzy zajmują centralną część drogi?

Rozwiążmy to. Co więcej, nie zajmie to dużo czasu.

Jak przejechać przez linie tramwajowe, skręcając w lewo i zawracając?

Głównym pytaniem nie jest to, czy my - "biedni i biedni" - możemy przekroczyć linie tramwajowe. Pewny. Trzeba się ruszać. Ale jaka jest metoda ich przekraczania? Mogą być tylko dwa sposoby:

1) ze wstępną przebudową na tory tramwajowe kierunek mijania i kolejny skręt w lewo (lub zawracanie);

2), czyli skręt w lewo (lub zawracanie) wykonywany jest bezpośrednio z „własnego” pasa.

Jak poprawnie wykonać skręt w lewo i zawracanie w obecności linii tramwajowych w tym samym kierunku?

W rzeczywistości wskazana przez nas „główna sprawa” jest rozwiązana w sposób elementarny, ponieważ zawierają one bezpośrednie wskazanie rozwiązania takiej sytuacji. To jest klauzula 8.5. Zacytujmy go:

„Jeżeli po lewej stronie znajdują się tory tramwajowe w tym samym kierunku, położone na tym samym poziomie co jezdnia, należy z nich wykonać skręt w lewo i wykonanie zawracania, chyba że inna kolejność ruchu jest nakazana znakami 5.15.1 lub 5.15.2 lub przez oznaczenie 1.18. To nie powinno kolidować z tramwajem.”

Jeśli przetłumaczyć z legalnego na rosyjski, wygląda to tak: skręcając w lewo i skręcając na tory tramwajowe znajdujące się po lewej stronie, możesz i nie możesz (a dokładniej musisz!), A nie możesz.

Znowu dylemat? Nic takiego. Zasady jednoznacznie interpretują sytuację i regulują nasze działania. Jeżeli tory tramwajowe są zlokalizowane:

• najpierw po naszej lewej;
• po drugie, w tym samym samolocie z naszą jezdnią;
• po trzecie są to tory tramwajowe kierunku mijania;

wtedy właściwą opcją skręcania w lewo lub zawracania dla nas byłoby wstępne wyjście na tory tramwajowe w tym samym kierunku (z późniejszym skrzyżowaniem torów tramwajowych w przeciwnym kierunku pod kątem 90 stopni).

Oczywiście jednocześnie nie wolno nam ingerować swoimi działaniami w tramwaj. Z grubsza mówiąc, zbliżając się do miejsca skrętu w lewo lub zawracania, będziemy musieli przepuścić przejeżdżający tramwaj i dopiero potem zmienić pas na jego ścieżce, aby później (po minięciu nadjeżdżającego tramwaju) bezpiecznie wykonać zaplanowany manewr. Mam nadzieję, że to się nie skomplikowało!

To są nasze działania w tak zwanej „czystej” formie. Ale jest jeszcze jeden scenariusz.

Nie jest tajemnicą, że przepisy ruchu drogowego przewidują instalację i znakowanie. Wśród nich jest duża i zróżnicowana rodzina znaków „braci” (5.15.1 i 5.15.2) oraz jedna „siostra” (1.18).

I to oni dokonują poważnych zmian w naszych działaniach.

Jeżeli są one obecne na jezdni, kierujący musi powstrzymać się od wjazdu na tory tramwajowe w tym samym kierunku. Sposób naszych działań tutaj wyznaczają znaki i/lub oznaczenia. Z grubsza mówiąc, co pokazują znaki i oznaczenia, robimy to - bez wychodzenia z torów tramwajowych.

Interesujące byłoby zadanie pytania: „Dlaczego?”.

W przypadku braku znaków i oznaczeń kierowca musi samodzielnie określić swoją pozycję na jezdni (zgodnie z pkt 9.1 SDA). Dlatego kierowca w takich warunkach nie ma zakazu zajmowania skrajnie lewej pozycji, nawet jeśli będzie znajdował się na torach tramwajowych.

Jeśli są znaki i oznaczenia, ilość pasów jest już uzgodniona, kierunki ich ruchu są regulowane. Dlatego kierowca nie może swoimi działaniami naruszać już ustalonego porządku ruchu.

Jak się okazuje, wszystko jest tak proste i jasne, jak to tylko możliwe!

Zamiast konkluzji

To w rzeczywistości wszystko. Aby łatwiej było zapamiętać poprawność działań w tej sytuacji wyprowadzamy uniwersalną formułę: skręcając w lewo lub zawracając zawsze najpierw wyjeżdżamy na tory tramwajowe w tym samym kierunku (po minięciu tramwaju) . A jeśli są znaki i oznaczenia, to obracamy się tylko zgodnie z ich strzałkami (jak pokazują).

Bezwypadkowa jazda dla Ciebie, dobry policjant drogowy i „zielona ulica”!

PS: Nie braliśmy pod uwagę motywacji twórców Regulaminu, gdy regulowali nasze działania w takich sytuacjach drogowych. Uwierz nam na słowo: ma to na celu zapewnienie maksymalnego bezpieczeństwa!

Wideo - skręć w lewo od torów tramwajowych:

Jeśli jednak wśród czytelników jest dociekliwy umysł, megaumysł, napisz, rozważymy również to bardzo proste pytanie.

Wideo - przykłady dobrego i złego skrętu w lewo w obecności linii tramwajowych w tym samym kierunku.

Skręcanie w lewo jest uważane za jeden z najtrudniejszych manewrów dla początkujących kierowców. Wiele skrzyżowań o dużym natężeniu ruchu zaprojektowano w taki sposób, że aby skręcić w lewo trzeba działać kilkuetapowo. Ten jest po prostu przerażający w słowach, w rzeczywistości wszystkie trudności zostaną zapomniane, gdy tylko kierowca zdobędzie doświadczenie.

Dlaczego skręcanie w lewo jest tak przerażające dla wszystkich?

Początkujący kierowcy boisz się skręcić w lewo ze względu na to, że jesteśmy zmuszeni zachować szczególną ostrożność: przecież trzeba ustąpić nie tylko samochodowi jadącemu w przeciwną stronę i skręcającym w prawo, ale także pieszym. W takim przypadku kierowca musi kręcić kierownicą, monitorować prędkość samochodu, odległość od innych samochodów i pieszych.

W niektórych samochodach kierowcy muszą dodatkowo wykonać kilka akrobatycznych szkiców związanych z tym, że lewy przedni słupek samochodu zasłania część widoku pasów ruchu z przodu iz lewej strony. Jest to szczególnie widoczne w deszczową pogodę. Skręcając w lewo trzeba przechylić ciało lekko do tyłu i w lewo, przygotowując się do skrętu, a już w trakcie ruchu pochylić się lekko do przodu i w lewo. Pozwala to „zajrzeć” za lewy słupek i normalnie zobaczyć skrzyżowanie z pasami ruchu. Jest to jednocześnie konieczne robić dużo akcji i to denerwuje kierowców.

Najbezpieczniej jest skręcić w lewo na skrzyżowaniach, gdzie takie manewry są regulowane dodatkowymi odcinkami sygnalizacji świetlnej lub specjalnymi znakami.

Skręcanie w lewo podczas jazdy po głównej drodze

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, jadąc po drodze głównej lub na zielonym świetle, kierowca musi skręcić w lewo w następujący sposób: przed rozpoczęciem manewru musi upewnić się, że na trajektorii jego ruchu nie ma pieszych, a podczas manewru nie stworzy problemów dla nadjeżdżającego ruchu.

Należy pamiętać, że skręt w lewo nawet na uregulowanych skrzyżowaniach może być niebezpieczne pod warunkiem, że kierownica zostanie wcześniej odkręcona na swoim pasie. Załóżmy, że inny samochód zderzy się z samochodem, który przygotowuje się do skrętu w lewo na skrzyżowaniu od tyłu. Co się stanie? Poszkodowany samochód ciosem zostanie zepchnięty na nadjeżdżający pas, gdzie najprawdopodobniej otrzyma kolejny cios – czołowy. Dlatego podczas skręcania w lewo na skrzyżowaniu zaleca się, aby nie skręcać z wyprzedzeniem kierownicy w kierunku skrętu na swoim pasie i od czasu do czasu spoglądać w lusterko wsteczne. Pomoże to uniknąć możliwej kolizji na skrzyżowaniu.

Jest sytuacja, kiedy nie jest to zabronione skręć kierownicą przed rozpoczęciem manewru... Wtedy też kierowca nadjeżdżającego z naprzeciwka pojazdu zamierza skręcić w lewo. Ale nawet w takiej sytuacji pojawiają się trudności, zwłaszcza dla początkujących. W szczególności istnieje niebezpieczeństwo, że nie uda się ukończyć manewru w tym samym czasie, co kierowca nadjeżdżający z przeciwka i w rezultacie pozostać na pasie nadjeżdżającym.

Skręcając w lewo zgodnie z przepisami ruchu drogowego, należy pamiętać, że przy braku nadjeżdżających pojazdów wcale nie jest konieczne zajmowanie wstępnej pozycji na środku skrzyżowania. Manewr można rozpocząć, gdy samochód minie linię skrzyżowania jezdni. Zwiększy to promień skrętu i sprawi, że manewr będzie bezpieczniejszy przy wyższych prędkościach jazdy.

Duża prędkość w zakręcie w lewo ma swoje plusy i minusy:

• Plus. Samochód jak najszybciej mija nadjeżdżający pas. Oznacza to, że prawdopodobieństwo wypadku jest minimalne.
• Minus. Podczas pokonywania zakrętu pieszy może nagle znaleźć się przed pojazdem. Ze względu na dużą prędkość ruchu istnieje możliwość braku czasu na hamowanie na czas. Ponadto kierowca jest narażony na boczne przeciążenia przy dużych prędkościach skrętu, co jest szkodliwe dla zdrowia.

1. Strata czasu.
2. Kierowca auta za nim może jechać prosto na skrzyżowaniu. Może to doprowadzić do wypadku. Aby tego uniknąć, musisz uważnie przyjrzeć się lusterkom.

Skręt w lewo podczas jazdy po drodze drugorzędnej

Zgodnie z przepisami ruchu drogowego skręt w lewo w obecności znaku „Ustąp drogę” można wykonać tylko za główną drogą przejdą wszystkie samochody i piesi... W takim przypadku obecność lub brak przejścia dla pieszych na pasie ruchu nie odgrywa żadnej roli.

Jadąc własnym pasem i widząc znak „Ustąpić”, kierowca musi wcześniej obliczyć manewr. Jeśli nie ma zakłóceń, możesz skręcać bez zatrzymywania się ze wstępną redukcją prędkości. Jeśli występują zakłócenia, musisz poczekać, aż pasy zostaną oczyszczone i wykonać manewr.

Jeśli pojawi się dodatkowy znak „Nie zatrzymuj się bez zatrzymywania się”, będziesz musiał zatrzymać się w każdym przypadku przed rozpoczęciem manewru. To jest wymóg zasad ruchu. Jeśli na pasie znajduje się linia zatrzymania, dobrze jest zatrzymać się przed nią. W przypadku nieobecności kierowca musi zatrzymać pojazd przed przekroczeniem pasów.

Zbliżając się do skrzyżowania, należy zawsze upewnić się, że koła samochodu są prawo w stosunku do swojego pasa ruch. Najmniejsze odchylenie w lewą stronę może doprowadzić do tego, że Twój samochód stanie się przeszkodą dla kierowcy poruszającego się po głównej drodze po prawej stronie i skręcającego w lewo. W razie wypadku drogowego będziesz sprawcą.

Zatrzymując się zgodnie z przepisami ruchu drogowego pod znakiem, uważnie spójrz w lusterka. Faktem jest, że podczas wykonywania manewru są lekkomyślni kierowcy, którzy przecinają zakręt. Ich celem jest prześlizgnięcie się przed nadjeżdżającym samochodem. Dość często nie mają na to czasu i ulegają wypadkowi. Zwróć szczególną uwagę na długi transport. Zmniejsza również kąt obrotu podczas skręcania.

Skręt w lewo w obecności dodatkowego odcinka sygnalizacji świetlnej

To jest być może najprostszy rodzaj manewru... Dodatkowa sekcja sygnalizacji świetlnej po prostu wskazuje kierowcy, kiedy można bezpiecznie manewrować na skrzyżowaniu. Tutaj najważniejsze jest, aby nie zapomnieć, że główny sygnał drogowy ma priorytet. Oznacza to, że jeśli strzałka na dodatkowym odcinku świeci razem z głównym zielonym, wówczas pełni rolę znaku dla głównej drogi. Jeżeli strzałka świeci się jednocześnie z czerwonym głównym światłem drogowym, to skręcając w lewo należy to traktować jako znak ustąpienia pierwszeństwa. Nadjeżdżające samochody skręcające w prawo będą miały przewagę.

To prawda, że ​​to tylko zasady. W praktyce można spotkać się z różnymi interpretacjami strzałek na dodatkowych odcinkach sygnalizacji świetlnej. Jest to spowodowane niski poziom umiejętności kierowcy które stosują zasadę prawej strony podczas przejeżdżania przez dowolne skrzyżowanie bez uwzględniania znaków i sygnalizacji świetlnej. Więc kiedy skręcasz w lewo z dodatkowym odcinkiem sygnalizacji świetlnej, nie możesz się zrelaksować.

Skręt w lewo na równoważnym skrzyżowaniu

Opuszczając swój pas ze skrętem w lewo na równoważnym skrzyżowaniu, kierowca musi przepuścić nadjeżdżające samochody poruszające się po prawej stronie. Kiedy kierowca musi skręcić w lewo na skrzyżowaniu, a samochód jedzie równoległym pasem, wtedy zjazd do środka skrzyżowania nie jest zalecany, gdyż w oczekiwaniu na przejazd nadjeżdżającego samochodu z prawej strony może pojawić się przeszkoda, której kierowca jest zobowiązany ustąpić. Z tego powodu doświadczeni kierowcy zalecają początkującym na takich skrzyżowaniach trzymanie się linii skrzyżowań.

Zdarza się, że na równorzędnym skrzyżowaniu stoją cztery samochody jadące z różnych kierunków i każdy musi skręcić w lewo. Oczywiście taka sytuacja jest bardzo rzadka, ale trzeba znać właściwą trasę. SDA zaleca, aby kierowcy sami zorientowali się, kto powinien jechać pierwszy.

Podobna sytuacja - na skrzyżowaniu stoją trzy samochody jadące z różnych kierunków i zamierzające skręcić w lewo. Ale tutaj wszystko jest znacznie prostsze. Pierwszy, który mija, to samochód, który po prawej stronie nie ma żadnych przeszkód. Za nią jest samochód, w którym nie ma już ingerencji.

Jak uniknąć wypadków podczas skręcania w lewo?

Bezpieczeństwo manewru zależy w dużej mierze od kierowcy, który go wykonuje. Skręcając w lewo trzeba być bardzo ostrożnym iz wyprzedzeniem obliczyć możliwy przebieg wydarzeń... Przed rozpoczęciem manewru musisz upewnić się, że jest on bezpieczny nie tylko dla Ciebie, ale także dla innych uczestników ruchu. Dotyczy to zwłaszcza skrzyżowań z przejściami dla pieszych, ponieważ piesi mogą przeszkadzać w wykonaniu manewru. Zachowaj szczególną ostrożność podczas jazdy za pojazdem skręcającym w lewo. Przegląd zostanie zamknięty. A jeśli nagle przed nim pojawi się pieszy, jego nagłe zatrzymanie może spowodować wypadek.

Pamiętaj, że migający zakręt, zgodnie z zasadami, nie musi oznaczać manewru. Być może kierowca nadjeżdżającego pojazdu po prostu zapomniał go wyłączyć lub przypadkowo włączył, ale w rzeczywistości nie zamierzam nigdzie skręcić... Oznacza to, że musisz upewnić się, że nadjeżdżający kierowca na równoległym pasie rzeczywiście wykonuje manewr i dopiero wtedy skręca w lewo.

Aby zakręt był bezpieczny, zastosuj jedną prostą zasadę: „Jeśli nie widzisz – nie jedź!”

Bardzo często w dużych miastach kierowcy skręcają w lewo w kilku pobliskich. Przepisy zabraniają takiego manewru. Jeśli jednak tak się stanie, należy pamiętać, że samochody o dużych gabarytach powinny jechać wzdłuż zewnętrznego promienia skrętu, ponieważ mają większy kąt poślizgu. Omijając je z lewej strony możesz mieć wypadek. Pamiętaj też o zasadzie prawej ręki podczas zmiany pasa w tym samym czasie.

SKRĘTY W LEWO
02.09.2012

SZKOŁA JAZDY W CZELABIŃSKUALEJA

Po opanowaniu zakrętów w prawo możesz przejść do trudniejszych zakrętów - w lewo (ryc. 69).

Ryż. 69. Poruszaj się po serwisie w lewo

Na pierwszy rzut oka skręty w lewo mogą nie wydawać ci się takie trudne.

"Pomyśl tylko, kiedyś szliśmy w prawo, ale teraz pójdziemy w lewo. Tak, a na stronie wypracowaliśmy takie zakręty".

To są niebezpieczne myśli! Trudności nie do przecenienia. A jeśli tylko przejrzysz zdjęcia w tym rozdziale, bardzo szybko się ze mną zgodzisz.

Trajektoria skrętu w lewo

Na początek proponuję załatwić bezpieczną trajektorię skrętu w lewo. Zacznijmy od razu rozkładać go na 3 etapy (ryc. 70).

Ryż. 70. Trzy etapy skrętu w lewo

Pierwszy krok. Przygotowanie do tury.

Tak jak przygotowując się do skrętu w prawo, przede wszystkim musisz zdecydować się na skrajna pozycja. I już tutaj są pewne komplikacje.

Gdy droga ma oznaczenia pasów i linię dzielącą nadchodzące strumienie, pozostaje tylko nacisnąć blisko „linii środkowej” (ryc. 71), i będzie to skrajne lewe położenie.

Ryż. 71. Skrajnie lewa pozycja w obecności oznaczeń

A jeśli nie ma oznaczeń drogowych?

Następnie musisz mentalnie podzielić drogę na dwie równe strony i zająć pozycję, która wyraźnie pokaże wszystkim innym kierowcom Twoje intencje (rys. 72).

Ryż. 72. Skrajnie lewa pozycja na drodze bez oznakowania

Druga faza. Właściwie kolej.

************************************ MOMENT BARDZO SPORNY *********** *************************

Trajektoria skrętu w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania nie tylko zapewnia bezpieczeństwo manewru, ale także w pełni spełnia wymagania przepisów ruchu drogowego (ryc. 73).

BARDZO SPORNE!

Ryż. 73. Środek skrzyżowania przy skręcaniu w lewo

Jeśli skręcisz przez „środek” skrzyżowania, zawsze będziesz włączony jego prawą stronę drogi (tą, na której zakręt się zaczyna i na którym się kończy).

Zbliżając się do środka skrzyżowania, będziesz musiał ostatecznie potwierdzić właściwy wybór trajektorii ruchu względem tego środka. A trajektoria z kolei zależy od… kierunku nadjeżdżającego ruchu!

Jeśli nadjeżdżające samochody poruszają się prosto lub w prawo, nie wpływa to w żaden sposób na trajektorię twojego samochodu, będziesz musiał tylko ustąpić im pierwszeństwa. Aby to zrobić, możesz zwolnić lub zatrzymać się przed wyimaginowanym środkiem skrzyżowania, ale trajektoria pokazana na rysunku 70 musi pozostać niezmieniona.

********************

A jeśli nadjeżdżający samochód też chce skręcić w lewo?

W tym przypadku przepisy ruchu drogowego nie dają odpowiedzi na pytanie: „Kto ma przewagę?” Dlatego sami kierowcy znaleźli rozwiązanie tego problemu (rys. 74 i 75).

Ryż. 74. Jednoczesny skręt w lewo (na dużych skrzyżowaniach)

Ryż. 75. Jednoczesny skręt w lewo (na małych skrzyżowaniach)

Myślę, że po zapoznaniu się z rysunkami wszystko staje się jasne – Ty i nadjeżdżający samochód możecie się ruszyć jednocześnie, ponieważ nie przeszkadzacie sobie nawzajem.

Zapamiętaj „niepisaną” zasadę:

Skręcając w lewo na dużych skrzyżowaniach odjeżdżamy prawymi stronami, a na małych – lewo.

Zwykle nie jest trudno określić kategorię skrzyżowania (duże lub małe) i trajektorię zakrętu (przed środkiem lub za nim), a pomoże Ci w tym kierowca nadjeżdżającego samochodu kierując swój samochód wzdłuż optymalną trajektorię.

Pozostało tylko jedno pytanie. A jak znaleźć ten „środek” skrzyżowania? W końcu na asfalcie nie zostanie narysowane żadne koło, jak na rysunkach w książce.

Uwierz mi, jeśli jesteś zainteresowany spojrzeniem na jakiekolwiek skrzyżowanie, możesz coś zobaczyć.

Ponieważ opony samochodów aktywnie „ciągną” po drodze podczas pokonywania zakrętów, to na suchym asfalcie środek skrzyżowania będzie wyraźnie widoczny w postaci białej „podkładki” (ryc. 76 i 77). Co więcej, kontury takiego „środka” wskażą również trajektorię skrętu w lewo przyjętego dla tego skrzyżowania. Zimą na środku skrzyżowania leży nietknięty śnieg, a gdy pada deszcz, środek skrzyżowania też jest dość widoczny – błyszczy.

Ryż. 76. Środek dużego skrzyżowania

Rysunek 76 pokazuje środek dużego skrzyżowania, na którym kierowcy skręcając w lewo, odjeżdżają na prawą burtę. Na małych skrzyżowaniach, gdy kierowcy objeżdżają środek, powstaje kolejna „poduszka” w kształcie koła (rys. 77).

Ryż. 77. Środek małego skrzyżowania

Znalazłeś środek skrzyżowania, zorientowałeś się, po której stronie możesz je ominąć, w razie potrzeby ustąpiłeś miejsca nadjeżdżającemu ruchowi. Co dalej? A potem możesz opuścić skrzyżowanie.

Etap trzeci. Wyjdź z kolei.

Ponownie, wyjście z zakrętu będzie trudniejsze niż skręcenie w prawo.

Zbliżając się do dowolnego skrzyżowania, wskazane jest wcześniejsze zaplanowanie wszystkich trzech etapów przyszłego zakrętu. Ale, jak się właśnie okazało, w zależności od sytuacji możliwa jest pewna korekta trajektorii ruchu. Dotyczy to również wyjścia z zakrętu.

Droga, na której kończy się zakręt, może mieć jeden (rys. 70), dwa (rys. 78), trzy (rys. 79) lub więcej pasów w tym kierunku. Możesz oczywiście odgadnąć liczbę pasów, ale o słuszności swojego założenia przekonasz się tylko wjeżdżając na skrzyżowanie.

Ryż. 78. Skręć w lewo w drogę z dwoma pasami

Ryż. 79. Skręć w lewo w drogę z trzema pasami

Który pas należy skręcić ze skrzyżowania? Pytanie jest ważne, ponieważ błąd w wyborze pasa prowadzi do kolejnych wymuszonych przegrupowań, co nie sprawia przyjemności ani „początkującym”, ani „starom”. Dlatego musisz wybrać w odpowiednim czasie (przed dotarciem do środka skrzyżowania) Twój pasa osobistego i skieruj swój samochód po płynnej, zrozumiałej trajektorii w jego kierunku.

W przeciwieństwie do skrętu w prawo, przepisy ruchu drogowego nie określają obowiązkowego pasa przy zjeździe z skrętu w lewo, co oznacza, że ​​możesz skręcić na dowolny pas. Jednocześnie nie należy zapominać o pewnych ograniczeniach dotyczących jazdy na skrajnym lewym pasie (na przykład patrz paragraf 9.4 SDA).

Możliwe błędy. Niestety w statystykach wypadków drogowych pojawia się znane nieoficjalne sformułowanie: „skręcając w lewo, kierowca wyciąć róg "(rys. 80).

Ryż. 80. Kierowca „przeciął róg”

Niektórzy kierowcy zawsze nie dojeżdżają do „środka” na żadnym skrzyżowaniu, „odcinając” główną część trajektorii niemal w linii prostej. Jednocześnie prawdopodobieństwo pomyślnego ukończenia tury zmniejsza się dokładnie o 50%. Jeśli dziś innym kierowcom udało się zobaczyć takiego "szybkiego" i go uniknęli, to jutro kierowca jakiejś ciężarówki będzie zbyt leniwy, żeby nacisnąć hamulec i "nauczy" przestępcę.

Był to przykład 90% celowego naruszenia przepisów ruchu drogowego. Ale są inni kierowcy, którzy w 90% nie są świadomi tego, co robią.

To, co pokazano na rysunku 81, można zobaczyć na prawdziwej drodze! A dzieje się tak, gdy niedoświadczony kierowca próbuje „zaczekać” na nadjeżdżający pojazd w ruchu.

Ryż. 81. Klasyczny błąd „początkującego” przy skręcaniu w lewo

Zamiast zatrzymywać się na środku skrzyżowania i czekać tam na nadjeżdżające pojazdy, „początkujący” kontynuuje „pełzanie” dalej przez środek skrzyżowania, nie zdając sobie z tego sprawy.

Ale poważnie, trajektoria obrana zgodnie z zasadami ruchu drogowego i logiką musi być utrzymana przez cały manewr, niezależnie od ewentualnych przystanków po drodze.

Kierowca zamierzający jechać bezwypadkowo powinien wziąć pod uwagę, że:

Skręcanie w lewo przez wyimaginowany środek skrzyżowania zapewnia bezpieczny manewr.

Odchylenie od trajektorii ruchu, zdeterminowane specyfiką konkretnego miejsca na drodze, jest jedną z pierwszych oznak zbliżającego się wypadku.

Wyjazd z serwisu w lewo

Przed faktycznym opuszczeniem terenu radzę zaplanować nie tylko samo wyjście (ryc. 82), ale także jeden lub dwa kolejne zakręty (zob. ryc. 69). Ale wszystko zaczniemy od wyjazdu.

Ryż. 82. Wyjazd z serwisu - w lewo

Opuszczenie strony w lewo jest trudniejsze niż w prawo z co najmniej dwóch powodów.

Po pierwsze, musisz kontrolować ruch na drodze zarówno po lewej, jak i po prawej stronie. Po drugie, potrzebujesz dobrze skoordynowanej pracy rąk i nóg, aby ukończyć tę złożoną trajektorię ruchu, którą trzeba będzie zaplanować z wyprzedzeniem.

Mając na uwadze te myśli, zaczynamy przygotowywać się do opuszczenia strony po lewej stronie:

1. Odbudowa do skrajnie prawej pozycji(ponieważ najpierw skręcisz w prawo):

1) Kierunkowskazy w prawo.

2) Patrząc w lustro i kontrolę „martwej strefy” poprzez odwrócenie głowy z powrotem w prawo.

3) Kierowanie i zmiana pasów.

2. Przygotuj prędkość i transfer(prędkość piesza i pierwszy bieg).

3. Skręć w prawo. Podczas skręcania należy „lizać” róg (patrz rys. 49).

4. Przygotowanie do ewentualnego zatrzymania. Kontrola drogi z lewej i prawej strony oraz określenie stopnia zagrożenia (patrz tabela 1).

5. Zatrzymaj się (jeśli to konieczne). Lub zjazd na drogę „wprost” w przypadku braku transportu w polu widoczności.

6. Skręć w lewo. Najpierw musisz „obliczyć” wyimaginowany środek tego miejsca i skręcić przez nie (patrz ryc. 70, 73, 78 i 79).

7. Pas. Wyjeżdżając z zakrętu, lepiej będzie, jeśli skręcisz samochodem w skrajnie prawą pozycję i utrzymasz tę pozycję w przyszłości, aby kierowcy innych samochodów mogli Cię bezpiecznie wyprzedzić.

Skręca w lewo

Tak więc bezpiecznie opuściłeś teren (ryc. 82), przywarłeś do prawej, aby móc wyprzedzić i ... po prostu jechać wzdłuż drogi.

Teraz w zasadzie nie ma różnicy, w którą stronę będziemy poruszać się po terenie – to tylko droga. Tak więc przyspieszamy i zwalniamy, zmieniamy biegi, omijamy stojące pojazdy, wybieramy dla nas najbezpieczniejszy pas. Mówiąc najprościej, jedziemy po drodze i nie różni się to od tego, co robiłeś, jadąc po witrynie po prawej stronie. Ale to tylko między skrzyżowaniami, na nich wszystko będzie zupełnie inne.

Ryż. 83. Skręć w lewo z głównej drogi

Nawiasem mówiąc, pierwszy z nich ("B" - patrz rys. 69) jest tuż za rogiem i nadszedł czas, abyśmy ty i ja przygotowali się do skrętu.

Korzystamy ze znanej już sekwencji działań (ryc. 83):

1. Kierunkowskazy(w tym przypadku - w lewo).

2. Patrząc w lustro(po lewej stronie).

3. Kontrola „martwej strefy”(odwracając głowę w lewo).

4. Odbudowa do skrajnej lewej pozycji(patrz rys. 71 i 72).

5. Przygotuj prędkość(wybierz rozsądną prędkość).

6. Przygotowanie przelewu(z reguły jest to drugi bieg).

7. Planowanie trajektorii zakrętu(dla wszystkich trzech etapów - patrz ryc. 70–81).

8. Przygotowanie do ewentualnego zatrzymania. Skręcając w lewo musisz ustąpić pierwszeństwa nadjeżdżającym samochodom (patrz paragraf 13.12 SDA).

9. Zatrzymaj się (jeśli to konieczne). Na trajektorii ruchu warto zawczasu nakreślić te punkty, w których w razie potrzeby się zatrzymasz.

10. Skręć w lewo(w przypadku braku ruchu z przeciwka).

11. Pas. Wyjeżdżając z zakrętu, musisz skierować samochód na wcześniej wybrany pas.

Następne skrzyżowanie będzie z sygnalizacją świetlną ("D" - patrz Rys. 69 i 84). Oznacza to, że trzeba pamiętać, jak „obijamy” sygnalizację świetlną skręcając w prawo i kierować się tymi samymi myślami. Jeśli chodzi o przygotowania do tury (znaki, lustro itp.), nie różni się to od przygotowań do poprzedniej tury.

Ryż. 84. Skręć w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną

I nie bój się samochodów na prawo i lewo! W końcu stoją i czekają na zielone światło. Ale nie zapomnij ustąpić miejsca nadjeżdżającemu ruchowi.

Dalej będzie długi odcinek drogi, na którym trzeba poćwiczyć dynamikę ruchu. Ale nie daj się ponieść emocjom, ponieważ najtrudniejsze skrzyżowanie na tej trasie będzie przed nami ("F" - patrz Rys. 69 i 85).

W znacznej odległości przed skrzyżowaniem powinieneś zacząć zmieniać pas na lewy pas. Proces odbudowy może zająć dużo czasu. Przecież obok ciebie prawdopodobnie będą poruszać się inne samochody, którym musisz ustąpić przy zmianie pasów. Nie zapominaj, że czasami lepiej zatrzymać się po prawej stronie i poczekać, niż wspinać się „na wylot”.

Po udanej zmianie pasa ruchu do skrajnie lewej pozycji konieczne jest przygotowanie prędkości, przeniesienie i opracowanie planu działania w bezpośrednim sąsiedztwie skrzyżowania i na nim (ryc. 85).

Ryż. 85. Skręć w lewo w główną drogę

Na poprzednich skrzyżowaniach miałeś tylko jeden problem - nadjeżdżający samochód. Teraz go nie ma, ale jest poważniejsze zadanie. Musisz jednocześnie kontrolować:

Samochody zbliżające się do skrzyżowania po lewej i prawej stronie

Trajektoria i prędkość ruchu Twojego samochodu,

A także samochody jadące za tobą, ponieważ nierozsądny postój może doprowadzić do wypadku z uderzeniem z tyłu.

Jeśli wydaje Ci się, że auta z całego świata podjechały pod to skrzyżowanie specjalnie dla Ciebie w jednym celu - rozbić Twój samochód, to w tym przypadku jest wyjście.

Powoli hamuj, włącz światła awaryjne i zatrzymaj się, nie opuszczając samego skrzyżowania.

Nie przejmuj się zbytnio kierowcami za samochodami - będą cię omijać. Będziesz miał trochę czasu na zebranie myśli. Ale nie radzę nadużywać tej techniki. Jest „oszczędną słomką”, której można użyć tylko w nagłych wypadkach.

Kiedy ręce i nogi przestaną się trząść, oczy zaczną widzieć, a głowa pomyśli, że trzeba wyłączyć alarm, włączyć pierwszy bieg i kontynuować jazdę. Ale oczywiście możesz wjechać na skrzyżowanie tylko wtedy, gdy po twojej lewej i prawej stronie nie ma samochodów lub jeśli są, ale w znacznej odległości od skrzyżowania.

Następnie będziesz musiał wrócić do witryny ("L" - patrz ryc. 69 i 86). Ta kolejka z serii nie jest bardzo trudna, choć „niespodzianka” jest nadal możliwa – w postaci koleżanki, która teraz „wycina” kręgi po serwisie. Dlatego musisz być przygotowany na zatrzymanie się w określonym punkcie na swojej trajektorii.

Ryż. 86. Skręć w lewo na stronę

Cóż, znowu jesteś na swojej "rodzimej" stronie ("M" - patrz ryc. 69).

Po pierwszym „okręgu” w lewo zdecydowanie i dokładnie odpocznij. Warto wysiąść z auta, pukać stopą w koła, wycierać szyby, robić inne bzdury. Innymi słowy, konieczne jest odwrócenie uwagi od doświadczenia.

Nieco później trzeba spokojnie pomyśleć, narysować zeszyt i uporać się ze wszystkimi błędami popełnionymi na tej trudnej trasie z zakrętami w lewo. A potem, bez odkładania, podróż będzie musiała zostać powtórzona, ale teraz spokojniej i miarowo.

Dzieje się tak, ponieważ kierowcy nie wiedzą, jak prawidłowo manewrować swoimi samochodami. Nie rozumieją zasad ruchu drogowego podczas skręcania w lewo, zawracania lub wykonywania innych skomplikowanych czynności. Dlatego każdy właściciel samochodu musi najpierw dokładnie zapoznać się z zasadami ruchu drogowego, aby nie naruszać swoich punktów.

Manewr polegający na skręceniu w lewo jest uważany za dość prosty, więc do jego prawidłowego wykonania musisz znać tylko proste i przystępne zasady.

Ważny! Umiejętna jazda pozwala uniknąć wypadków, mandatów i problemów z funkcjonariuszami policji drogowej.

Aby zapoznać się z zasadami wykonywania skrętu w lewo, zobacz ten film:

Podstawowe zasady to:

• za wszelką cenę przed skręceniem lub musisz jechać prawym pasem, a mianowicie skrajnym lewym;
• maszyna musi być umieszczona tak, aby w żaden sposób nie była;
• jeśli manewr jest wykonywany na samochodzie o dużych rozmiarach, można nieznacznie odstąpić od powyższych zasad, ale tylko pod warunkiem, że nie ma zagrożenia dla innych użytkowników drogi.

Przed skręceniem w lewo konieczne jest dokładne przestudiowanie wszystkich znaków na drodze, aby upewnić się, że nie ma żadnych znaków zakazujących tego procesu.

Te znaki obejmują:

• 3.18.2. Jeśli jest obecny, surowo zabrania się skręcania w lewo, ale dozwolone jest zawracanie lub skręcanie w prawo.

Znak skrętu w lewo jest zabroniony. Zdjęcie: s020.radikal.ru

• 11-12.14. Znaki te są reprezentowane przez białe strzałki na niebieskim tle. Wskazują, który. Kierowcy powinni kierować się nimi przed wykonaniem jakiegokolwiek manewru, ponieważ znaki mogą zabraniać wykonywania skrętów lub cofania.
• 7. Ten znak jest zainstalowany na drodze jednokierunkowej. Wskazuje, że można poruszać się tylko w prawo, więc jeśli kierowca skręci w przeciwnym kierunku, to wjedzie na nadjeżdżający pas.
• 5.11-5.14. Znaki wskazujące na obecność paska specjalnie zaprojektowanego dla. Jeśli jest obecny, nie wolno skręcać w lewo ani zawracać.
• 3.1-2. Znaki te podkreślają wydzielone strefy, w których można wykonywać określone manewry.

Tak więc, po zapoznaniu się z zasadami i znakami, za pomocą których wolno i nie wolno skręcać w lewo, możesz szybko i bezpiecznie przeprowadzić ten proces.

Ważny! Na skrzyżowaniu lub poza nim mogą pojawić się trudności ze skrętem w lewo, dlatego każdy kierowca musi rozumieć specyfikę manewrowania.

Główne niuanse prawidłowego manewrowania to:

• początkowo ważna jest zmiana na lewy pas w celu manewrowania po prawej stronie jezdni;
• włącza się sygnał świetlny, wskazujący, że kierowca samochodu skręca w określonym kierunku;
• wszystkie samochody poruszające się na nadjeżdżającym pasie mogą najpierw przejechać, a dopiero potem skręca się bezpiecznie, powoli i ostrożnie.

Obecność sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu znacznie upraszcza procedurę skrętu, ponieważ pozwala szybko i łatwo wykonać manewr.

Kiedy nie wolno skręcać ani zawracać

Nie wolno skręcać w sytuacjach:

• jest znak 3.18.2;
• , które są regulowane, gdzie nie ma specjalnego znaku, dzięki któremu można skręcić, jeśli na skrajnym lewym pasie znajduje się znak, zgodnie z którym można poruszać się tylko prosto.

Jeśli wymagany jest zawrót, właściciel samochodu musi zrozumieć, gdzie nie można tego zrobić.

Trajektoria skrętu w lewo.

Zabrania się wykonywania tego manewru w sytuacjach:

• nie ma znaków pozwalających na zawracanie na skrzyżowaniu;
• jest specjalny znak zakazujący skręcania lub cofania;
• przy miejscu planowanego manewru znajduje się przystanek autobusowy;
• samochód porusza się w tunelu lub na moście;
• jest słaba widoczność, dlatego takie działanie może doprowadzić do wypadku;
• dostępne między pasami ruchu.

Jeśli istnieje znak, na podstawie którego nie wolno zawracać, ale oznakowanie pozwala na ten manewr, nadal będzie to uważane za poważne wykroczenie, za które przypisuje się ścisłą odpowiedzialność.

Ważny! Znaki zakazujące tych manewrów nie są brane pod uwagę przez pojazdy na trasie.

Niektóre znaki mogą mieć żółte tło i dlatego są tymczasowe.

Jakie pytania mają zwykle właściciele samochodów?

Wielu kierowców ma poważne i trudne pytania dotyczące prawidłowego skrętu. Najpopularniejsze to:

• Jeśli możesz skręcić w lewo, czy możesz automatycznie zawrócić?
  Tak, jeśli nie ma przeszkód do skręcania, skręt odbywa się bez wykroczeń drogowych.
• Czy możesz zawrócić, jeśli nie możesz skręcić w lewo? Ten problem jest uważany za złożony i kontrowersyjny.
  Na przykład na drodze często instalowany jest znak 3.18.2, zakazujący skręcania. Zwykle stosuje się go w miejscach, gdzie występują częste zatory i inne problemy z łatwym i szybkim przemieszczaniem się pojazdów.
  Zabrania tylko skrętów w lewo i nie nakłada żadnych ograniczeń na inne manewry. Dlatego w takiej sytuacji dozwolone jest odwrócenie.

Jaki jest prawidłowy sposób skręcania w lewo w mieście? Obejrzyj samouczek wideo w tym filmie:

• Czy można wykonać zawracanie, jeśli na krawędziach linii tramwajowych znajdują się linie ciągłe?
  Dozwolone jest zawracanie, jeśli te ścieżki znajdują się na tym samym poziomie co droga, ale jeśli są oznakowania, których nie można przekroczyć, ten manewr jest zabroniony.
  W każdym przypadku przy wykonywaniu jakichkolwiek czynności na torach tramwajowych należy wziąć pod uwagę możliwość poruszania się samochodów lub tramwajów.
• Czy można zawrócić, jeśli jest znak, który pozwala na poruszanie się tylko na wprost?
  Jeśli na drodze znajduje się znak 4.1.1, samochody mogą poruszać się wyłącznie prosto.
  Jeśli jest na skrzyżowaniu, nie wolno zawracać ani skręcać w żadnym kierunku.

Ważny! Często przyczyną wypadku jest to, że kierowca zbyt długo zdał egzamin teoretyczny z przepisów ruchu drogowego, przez co zapomniał o kilku ważnych niuansach lub w ogóle nie jest świadomy wprowadzonych ostatnio zmian, więc zadaniem każdego właściciela samochodu jest stale studiuj wszystkie zasady ruchu drogowego.

Jakie są kary za naruszenia

Jeśli kierowca naruszy zasady skręcania w lewo lub skręcania, co jest rejestrowane przez policję drogową, wówczas zostaje mu przypisana kara, która zależy od wagi naruszenia:

• jeśli podczas zakrętu lub zakrętu trajektoria zostanie wybrana niepoprawnie, a także jeśli oznaczenia zostaną przekroczone, zostanie nałożona grzywna w wysokości do 1,5 tysiąca rubli;

Kara za wykroczenia drogowe.

• jeśli podczas ruchu samochód jedzie na nadjeżdżający pas, grzywna wzrasta do 5 tysięcy rubli, a jeśli takie naruszenie w ogóle się powtarza, prowadzi to do pozbawienia praw obywatela na okres 6 miesięcy.

Dlatego każdy właściciel samochodu powinien wiedzieć, jak poprawnie skręcić w lewo.

Jak zapłacić karę bez prowizji? Czytaj

Ten manewr jest uważany za dość prosty, ale aby wykonać go kompetentnie, nadal musisz dokładnie przestudiować oznaczenia, znaki i sytuację na drodze, aby akcja nie doprowadziła do wypadku.

Podczas prowadzenia pojazdu mechanicznego każdy kierowca jest zobowiązany do ścisłego przestrzegania ustalonych zasad ruchu drogowego.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

W razie potrzeby wprowadzane są poprawki do określonego dokumentu. Najnowsze zmiany weszły w życie 1 lipca 2019 r. Jak skręcić w lewo zgodnie z zasadami, czytaj dalej.

Gdzie jest zabronione

Możesz skręcić w lewo w dowolnym miejscu, jeśli nie ma znaków zakazu. Nie ma specjalnych stref, w których wykonanie tego manewru jest zabronione, w przeciwieństwie do skręcania, zatrzymywania się i tak dalej.

Oznaki

Przed wykonaniem jakiegokolwiek manewru, w tym skrętu w lewo, upewnij się, że nie ma znaków zakazu.

W związku z tym skręt w lewo jest zabroniony, jeśli przed skrzyżowaniem zostanie zainstalowany jeden z następujących znaków:

• skręcanie w lewo jest zabronione (3.18.2). Działanie tego znaku dotyczy wyłącznie skrzyżowania, przed którym jest zainstalowany i nie dotyczy pojazdów przewożących pasażerów poruszających się po trasie określonej przez władze miasta;

  

• ruch prosty (4.1.1). Jeśli ten znak jest zainstalowany przed skrzyżowaniem, jego efekt dotyczy wyłącznie niego. Jeśli znak jest umieszczony na określonym odcinku drogi, obszar zasięgu kończy się przed najbliższym skrzyżowaniem. Znak 4.1.1 zainstalowany na dowolnym odcinku jezdni nie zabrania manewru skrętu w prawo, aby wejść na dziedzińce i inne sąsiednie terytoria;

  

• ruch w prawo (4.1.2). Obszar obowiązywania tego znaku to pierwsze przejście drogowe. Wyjątkiem są pojazdy poruszające się po określonej trasie;

  

• ruch na wprost iw prawo (4.1.4). Podobnie jak w poprzednim przypadku znak dotyczy tylko pierwszego skrzyżowania jezdni i może być zignorowany przez pojazdy na trasie;

  

• zjazd na drogę, na której zorganizowany jest ruch jednokierunkowy (5.7.1). Znak jest umieszczony bezpośrednio przed drogą jednokierunkową. Należy kierować się ograniczeniami dla wszystkich rodzajów pojazdów, w tym poruszających się po trasie;

  

• zjazd na drogę z wydzielonym pasem dla transportu trasowego (5.13.1). Obszar ważności znaku to skrzyżowanie dróg, przed którymi jest zainstalowany.



Należy pamiętać, że znaki te nie zabraniają wykonania manewru zawracania, a jedynie ograniczają możliwość skrętu w lewo.

Zasady skrętu w lewo zgodnie z przepisami ruchu drogowego

Przed wykonaniem skrętu w lewo musisz:

• upewnić się, że wykonywany manewr nie będzie kolidował z innymi typami pojazdów, a także tramwajami w kierunku przeciwnym lub przejeżdżającym;
• przesunąć się do skrajnej lewej pozycji, jeśli manewr jest niedopuszczalny z innych pasów ruchu;
• włącz lewy kierunkowskaz, aby ostrzec innych użytkowników drogi o wykonaniu tego manewru.

Jak więc poprawnie wykonać manewr „skręć w lewo” w danej sytuacji, jeśli nie ma znaków zakazu? Zajmijmy się wszystkimi sytuacjami bardziej szczegółowo.

Z torów tramwajowych

Kierowca zobowiązany jest do zawracania z torów tramwajowych w tym samym kierunku, jeżeli spełnione są następujące warunki (pkt 8.5 SDA):

• tory tramwajowe i jezdnia znajdują się na tym samym poziomie;
• tory tramwajowe i droga nie są oddzielone ciągłą linią oznakowania, ponieważ przejazd przez ciągłą linię jest zabroniony w każdych warunkach;
• na jezdni przed skrzyżowaniem nie ma znaków wskazujących ruch na każdym pasie (5.15.1. i 5.15.2).



Na skrzyżowaniu z dwoma pasami ruchu

Jeżeli znaki wskazujące ruch na jezdni w pasach ruchu pozwalają na jednoczesne wykonanie skrętu w lewo z dwóch pasów, to manewr należy wykonać zgodnie z następującymi zasadami:

• tor zakrętu musi być skonstruowany w taki sposób, aby pojazd wykonujący manewr nie wjechał na pas przeznaczony do ruchu w przeciwnym kierunku (pkt 8.6 przepisów ruchu drogowego);
• jeżeli na jezdni znajdują się linie rozgraniczające pasy ruchu, zaleca się poruszanie się dokładnie we wskazanych granicach. Pozwoli to uniknąć sytuacji awaryjnych;
• jeśli linie znakujące nie są wykreślone na drodze, są one fikcyjne i są określane zgodnie z wymiarami ciężarówek;
• jeżeli oznaczenia na skrzyżowaniu są narysowane w postaci linii przerywanej, to kierowcy mają prawo do zmiany pasa z jednego pasa na drugi. W takim przypadku należy kierować się zasadą „ingerencja z prawej strony”;
• jeśli linie znakujące na skrzyżowaniu są pełne, zmiana pasa i wyprzedzanie jest zabroniona.



Na nieuregulowanym skrzyżowaniu

Wszystkie skrzyżowania znajdujące się na jezdni dzielą się na dwa główne typy:

• uregulowane to skrzyżowania, na których pierwszeństwo ruchu określa sygnalizacja świetlna lub kontroler ruchu;
• rozpoznawane są nieuregulowane skrzyżowania, na których pierwszeństwo ruchu jest ustalane samodzielnie przez kierowców zgodnie z ustalonymi znakami drogowymi.

Z kolei skrzyżowania nieuregulowane dzielą się na:

• do nierównych skrzyżowań, w których jedna droga jest główna, a druga drugorzędna;
• do równoważnych skrzyżowań (wszystkie drogi mają to samo znaczenie).

Skręcając w lewo na nieuregulowanym skrzyżowaniu nierównych dróg podczas jazdy drogą drugorzędną, musisz ustąpić pierwszeństwa:

• pojazdy samochodowe poruszające się po drodze głównej oznaczonej znakiem 2.1;

  

• tramwaje poruszające się w tym samym kierunku, ponieważ znajdują się na równoważnej jezdni;
• wszystkie rodzaje transportu zbliżające się do samochodu po prawej stronie;
• pieszych i rowerzystów.

Skręcając w prawo na skrzyżowaniu dróg równorzędnych, droga jest wydawana pojazdom mechanicznym i tramwajom poruszającym się z prawej strony (zasada „przeszkoda po prawej”).



Z sygnalizacją świetlną

Węzły drogowe regulowane mogą być wyposażone w dwa rodzaje sygnalizacji świetlnej:

• standardowa sygnalizacja świetlna składająca się z trzech sekcji;
• sygnalizacja świetlna z dodatkowymi sekcjami, która sygnalizuje, kiedy dozwolone jest wykonywanie manewrów skrętu i skrętu.



W przypadku sygnalizacji świetlnej, która nie jest wyposażona w dodatkowy odcinek, należy skręcić w lewo zgodnie z następującymi zasadami:

1. Możesz rozpocząć wykonywanie manewru dopiero po włączeniu sygnalizacji włączenia sygnalizacji świetlnej.
2. Należy ustąpić:
   • pojazdy samochodowe poruszające się w przeciwnym kierunku lub wykonujące manewr skrętu w prawo;
   • tramwaj, jeżeli regulacja ruchu tego rodzaju transportu jest realizowana przez jedną sygnalizację świetlną wraz z samochodami;
   • piesi przechodzący przez jezdnię, na której samochód odjeżdża po wykonaniu manewru.
3. Niedopuszczalne jest rozpoczęcie skrętu, jeśli na skrzyżowaniu jest korek.

Jeżeli sygnalizacja świetlna zamontowana na skrzyżowaniu jest wyposażona w dodatkowy odcinek, to manewrowanie można rozpocząć dopiero po włączeniu sygnalizacji zezwalającej w lewo w kierunku strzałki. W takim przypadku należy również przestrzegać wszystkich wyżej wymienionych zasad.

Z drogi jednokierunkowej

Jeżeli skręt w lewo jest wykonywany w celu zjazdu z drogi jednokierunkowej, to przed wykonaniem manewru należy ustalić:

• na jakim skrzyżowaniu znajduje się zjazd (regulowane czy nieregulowane);
• jakie znaki są instalowane bezpośrednio przed skrzyżowaniem;
• jaki sygnał pokazuje sygnalizacja świetlna.

Wszystkie te czynniki określą zasady, których należy przestrzegać, opuszczając drogę jednokierunkową i jednocześnie skręcając w lewo.

Z prawego pasa

Jeżeli na jezdni jest kilka pasów przeznaczonych do ruchu pojazdów, nie wolno wykonywać manewru „skrętu w lewo” z prawego pasa, ponieważ może to doprowadzić do sytuacji awaryjnej.

Poza miastem

Poza osadą wszystkie skręty w lewo, w prawo i zawracanie odbywają się według tych samych zasad obowiązujących w mieście.

W pobliżu przejścia dla pieszych

Skręcając w lewo w pobliżu przejścia dla pieszych, należy kierować się sygnalizacją świetlną, a w przypadku braku automatycznego kontrolera ruchu pierwszeństwo mają piesi, czyli kierowca musi ustąpić pierwszeństwa osobom znajdującym się na "zebra".

Rowerem

Rowerzyści są pełnoprawnymi uczestnikami ruchu drogowego, co prowadzi do konieczności przestrzegania wszystkich przepisów ruchu drogowego. Dlatego skręcanie w lewo przez rowerzystów odbywa się według wcześniej wskazanych zasad.

Należy zauważyć, że rowerzyści, a także kierowcy pojazdów mechanicznych, muszą ostrzec o manewrze. Ponieważ nie mają kierunkowskazów, sygnały ostrzegawcze są podawane ręcznie.

Gesty są również pokazywane przez kierowców w przypadku awarii sygnalizacji świetlnej przed oględzinami i usunięciem przyczyny uszkodzenia.

Sygnały ręczne są podawane zgodnie z następującymi zasadami:

• wyciągnięta lewa ręka lub prawa ręka podniesiona i zgięta w łokciu oznacza skręt w lewo;
• wyprostowana prawa ręka lub lewa ręka skierowana do góry i zgięta w łokciu oznacza skręt w prawo;

W który pas możesz skręcić

Skręcanie w lewo można wykonać zjazdem na dowolny pas ruchu mijania, to znaczy kierowca pojazdu może, według własnego uznania, zająć skrajnie prawą, skrajnie lewą lub środkową pozycję na jezdni.

Przy wyborze opasek należy kierować się następującymi aspektami:

• przy każdej zmianie pasa ruchu i manewrowaniu kierowca nie może przeszkadzać innym użytkownikom drogi;
• jeśli istnieją wolne pasy, pożądana pozycja jest określana na podstawie dalszej trasy. Np. jeśli po skręcie kierowca zamierza się zatrzymać, to zaleca się od razu zająć skrajnie prawą pozycję, z której dalsze manewrowanie będzie łatwiejsze.

Wykonywanie skrętu w lewo nastręcza wiele trudności, zwłaszcza kierowcom, którzy nie mają dużego doświadczenia w obsłudze transportu drogowego.

Z tego powodu istnieje wiele zaleceń w szkołach nauki jazdy i na różnych stronach internetowych, do których należy się kierować przy tego typu manewrowaniu.

• ograniczenie prędkości w miarę zbliżania się do skrzyżowania. Pozwala to uzyskać dodatkowy czas na prawidłową ocenę sytuacji na drodze, zapoznanie się z oznaczeniami i znakami drogowymi zainstalowanymi w pobliżu skrzyżowania;
• przednia zmiana pasa ruchu do skrajnej lewej pozycji, nawet jeśli możliwe jest wykonanie skrętu z innych pasów jezdni. Pozwala to również uzyskać dodatkowy czas na orientację i wykluczyć możliwość naruszenia przepisów ruchu drogowego, jeśli z jakiegoś powodu nie ma znaków wskazujących ruch wzdłuż pasów;
• wczesna aktywacja kierunkowskazów pozwala na czas ostrzec kierowców o proponowanym manewrze;
• po opuszczeniu skrzyżowania zaleca się zatrzymać się w odległości ok. 1 m od skrzyżowanej jezdni. Manewr ten pozwoli ci na czas dowiedzieć się o zbliżaniu się innych typów pojazdów i zapewnieniu pierwszeństwa zgodnie z ustalonymi znakami drogowymi;
• nie skracaj kąta skrętu, aby przyspieszyć manewrowanie.

Po pierwsze, działanie to jest sprzeczne z przepisami ruchu drogowego, ponieważ kierowca nieumyślnie wjeżdża na nadjeżdżający pas. Po drugie, może prowadzić do powstania zakłóceń iw konsekwencji sytuacji wyjątkowej.

Aby zidentyfikować początkujących kierowców w strumieniu ruchu i zachować dodatkową ostrożność podczas manewrowania przepisami ruchu drogowego, konieczne jest zainstalowanie specjalnego znaku na tylnej szybie samochodu.

Brak tego znaku może skutkować karą administracyjną.

Kary za naruszenie

Nieprzestrzeganie przepisów ruchu drogowego. Włączenie nieprawidłowego wykonania skrętu w lewo jest wykroczeniem administracyjnym i jest karane zgodnie z Kodeksem Administracyjnym (Kodeks wykroczeń administracyjnych) obowiązującym w Federacji Rosyjskiej. Przestępstwa związane z ruchem transportu drogowego są przypisane do tego dokumentu.

Za nieprawidłowe wykonanie manewru „skrętu w lewo” kierowca może zostać ukarany: