Różnica między Loganem 1 i 2. Nowy Renault Logan: wymówki są nieodpowiednie

Tym pisaniem udaję NIETYPOWĄ recenzję ;=)

Oto argumenty przemawiające za byciem niezwykłym:

typowa recenzja o samochodzie przedstawia wydarzenia związane z zakupem i eksploatacją samochodu + odczucia, jakie miał w tym czasie autor. Oczywiście autor naciska na te cechy swojego samochodu, które go (autora) poruszały mocno i emocjonalnie (zarówno na plus, jak i na minus). Czytelnikowi może się wydawać, że te osobiste doświadczenia absolutnie nie dbają o to, ale nigdy nie dowie się z recenzji tego, co jest dla niego (czytelnika) ważne - nie było to interesujące i nieważne dla autora.

Dlatego staram się napisać recenzję w inny sposób i najpierw wyznaczam...

CZĘŚĆ 1. KOMU SIĘ LUBI? Renault logan

IMHO, Logan będzie lubiany przez niezbyt młodego mężczyznę w wieku około 35 lat. Logan - pani i Logan - chłopiec jakoś się nie pojawiają. Będzie dobrze, jeśli ten mężczyzna „w kwiecie wieku” okaże się absolutnie obojętny na strojenie i pełzanie chłopca. Faktem jest, że zapasowy Logan jest przyzwoicie wyważony pod względem cech zewnętrznych / wewnętrznych / jazdy / konsumenckich (podkreślam _zrównoważony_, tj. Oczywiście nie lód, ale także bez oczywistych wad); w związku z tym prawie wszystkie gadżety na Loganie są postrzegane albo jako siodło na krowie, albo jako nierozsądnie drogi sybaryzm (na przykład na wszystko. automatyczny. ru sprzedam Logan ze skórzanym wnętrzem "na zamówienie" - to trzeba zobaczyć!) Odrzucam prawie wszystkie dodatki, z wyjątkiem, być może, filtra kabinowego i oprogramowania komputera silnikowego od szanowanego Paulusa (tanio i wesoło).

Kilka słów o danych fizycznych idealnego kierowcy Logana: szerokość (grubość) bez ograniczeń, a długość pożądane jest, aby była wyższa niż 180. Dla mniejszych (które, niestety, zaliczam do siebie) lądują na kierownicy koło nie bardzo... bo nogi są krótkie -> przesuwamy fotel do przodu -> i dźwignia zmiany biegów jest bliżej kobiety w efekcie 2/4/tył. niewygodne jest wykonywanie transferów, ręka musi być wykręcona zbyt daleko do tyłu.

Nowoczesny samochód, który jest wygodniejszy dla kierowców średniej wielkości jest generalnie dziwnym i nieczęstym zjawiskiem, które mają szczęście urosnąć - doceń to!

Dobra, dygresja ... Kontynuujmy patrzenie na tego, kogo Logan PODOBA: jest osobą spokojną, a ponadto organizuje swoje życie tak, aby nie wyjść z równowagi, jeśli to możliwe. Logan jest bardzo odpowiedni do zachowania spokoju:

1) nie ma nagłych awarii;

2) zacząć bez obaw;

3) charakter silnika, zawieszenia i ogólny styl przyczyniają się do miarowego, niespiesznego ruchu w przestrzeni, bez ostrych przyspieszeń liniowych lub kątowych (jednak jeśli trzeba zdecydowanie hamować, to w większości przypadków nie jest to pytanie zderzak przed lecącą osobą pozostanie nienaruszony, zadbaj o swój tył !);

4) geometria nadwozia i zawieszenie pozwalają na uspokajający kontakt z naturą, także tam, gdzie koło najnowocześniejszych puzoterów nie postawi stopy, a więc kontyngent przechodniów jest minimalny;

5) wskaźnik kradzieży w ogóle wydaje się rosnąć, ale Loganowi na szczęście daleko do lidera w tej kwestii, a raczej na odwrót, co oznacza, że ​​jego właściciel może spokojnie pracować / robić zakupy / spać.

Wszystko powyższe jest dobre i dobrze je mieć!

Część 2. Ale co właściciel loganu powinien natychmiast ODMÓWIĆ:

ambicja (w sensie „utorować drogę ludziom, ja jeżdżę zagranicznym samochodem”) nie jest dla nas. Topowa wersja Logana nie bez powodu została nazwana "Prestige" - to zdrowy francuski humor, a może nie francuski, ale nasz moskiewski, bo „Prestige” pojawił się dopiero 2 lata po lokalizacji Logana na ziemi rosyjskiej. Cóż, nie jest prestiżem w żadnej formie! Zwłaszcza w Rosji, gdzie stonowana Priora w sport_obves „a la Mazda-3” jest postrzegana bardziej prestiżowo. Nasz ranking aut jest znacznie bardziej wyrazisty i, że tak powiem, bardziej widoczny niż gdziekolwiek indziej: wjechanie na tor z podjazdu lub zajęcie lewego pasa autostrady jest w niektórych samochodach łatwiejsze, w innych trudniejsze i w zależności od na KM. a $ wcale nie jest tutaj proste. Z drugiej strony „panowie policjanci – kontrolerzy ruchu” do niedawna byli wobec Loganów bardzo obojętni i dopiero reforma MSW skłoniła ich do opracowania nowych zasobów, a teraz nie można już przejść niewidocznie obok mężczyzna z pałką w paski (((Logan jest przez nas niedoceniany, to niesprawiedliwe wobec współobywateli - w końcu to zagraniczny samochód o europejskich korzeniach, a także fakt, że montaż jest rosyjski, więc kto nie jest bez grzechu?! ; 2 ) Logan jest za tani, a ideał / marzenie nie może być dostępny 3) Logan nie pozwala sobie na ludzkie słabości - z całym swoim wyglądem i nawykami jazdy demonstruje swoją mechaniczną, sprzętową esencję; to nie partner, nie przyjaciel, tylko środek transportu, nie można tego nazwać „jaskółką”, w najlepszym razie „logash” (fu!).

Inny właściciel logana powinien ODMÓWIĆ marzenia o zostaniu świetnym projektantem DIY. Logan nie zaspokoi potrzeby swojego właściciela, aby we własnym garażu wdrożyć we własnym garażu okazałe niepowstrzymane prace badawczo-rozwojowe (aj! Kto to rozszyfruje?), ponieważ nasze samochody psują się słabo i rzadko i są godnie serwisowane w serwisach firmowych. Tutaj... czuję, że dyskusja o tym miejscu zagości i doprowadzi mnie do szału. Drodzy Czytelnicy! Przecież wszystko tutaj IMHO i MOJA opinia oparta jest na MOICH doświadczeniach operacyjnych. Nie miałem spontanicznych załamań (pah-3 razy). Tak, mój przebieg jest ilościowo mały (30 tkm), ale jakościowo ciężki - nie mamy metropolii, jest wiele krótkich przejazdów z zimnymi silnikami i amortyzatorami po obrzydliwych drogach, a dla porównania pomnożyłbym 30 000 przez 2 lub 2,5, dla na przykład z miejskim samochodem. Wyraźnie nie ma skarg na serwis w regionalnej stacji paliw Renovskoy, wszystko jest w porządku (podpisuję, że nie jest to usługa zlecona i że nie jestem pracownikiem ani właścicielem wspomnianej stacji).

Z tego, co zostało powiedziane, wyciąga się wniosek: jeśli chcesz nie tylko prowadzić samochód, ale uzyskać jakiekolwiek wrażenia z tego procesu (nie ma to znaczenia, + lub -), to nie jest to dla Logana. Logan to granica utylitaryzmu i pragmatyzmu wśród samochodów, potem tylko trolejbus. To nie jest zniewaga, tylko rzeczywistość. Logan jest tak pomyślany i zaimplementowany w ten sposób. To nie jest członek rodziny, a po prostu skomplikowane urządzenie gospodarstwa domowego, sprzęt do przeprowadzki. Nawet koncepcje „piękna” i „designu” całkiem pasują do Logana, jeśli mamy na myśli tylko przedmiot gospodarstwa domowego, a nie stalową istotę chętną do podboju kosmosu. Jeśli ta interpretacja samochodu jest dla Ciebie wystarczająca, to Logan na pewno Cię nie zawiedzie. Ale nudziłem się nim...

Część 3. Kłamstwa i prawdy w niektórych popularnych mitach na temat Renault logan

a) regulacja wysokości krzesła wcale nie pomaga w zwiększeniu wygody, przynajmniej w fazie 1 Logana, gdzie nie ma regulacji położenia kierownicy; regulacja podparcia lędźwiowego to również kompletny nonsens;

b) kierownica w części chwytnej jest cienka i ma głupie, staromodne wybrzuszenia-pryszcze na tylnej stronie; skóra na nim jest śliska i lodowato zimna zimą i lepka latem;

c) gdy wszyscy byli zmuszeni do całodobowej jazdy przy włączonych światłach, w ciągu dnia czytelność prędkościomierza i obrotomierza z białymi tarczami stała się zupełnie obrzydliwa, różowo podświetlone cyfry i strzałki zupełnie giną na jasnym tle podziałek.

Cóż, póki smoła wystarczy, teraz poszukajmy trochę miodu!

d) lusterka boczne są świetne: to ich widoczność skłoniła mnie do odwracania głowy przy manewrach cofania w bardzo wąskich miejscach;

e) ogrzewanie elektryczne i elektryczna regulacja lusterek - kompletna OK, a nie rozumiem - komu i dlaczego niewygodne jest umiejscowienie joysticka do regulacji lusterek na tunelu środkowym podłogi (o tej "niedogodności" piszą prawie każda informacja o Loganie), bo nie trzeba sięgać po taki joystick, postawa ciała podczas regulacji jest odpowiednio nieobciążona, naturalna, a regulacja jest optymalna, poprawna; joystick na drzwiach nie jest lepszy, po prostu może być komuś bardziej znajomy.

Kilka bardziej popularnych mitów na temat negatywów Logana:

f) bibikalka na końcu lewej kolumny kierownicy jest całkiem normalna, niezbyt znajoma, ale nie wciśniesz jej przypadkiem;

g) nacięcia zamiast klamek wewnętrznych w fazie 1 też nie wydawały się szczególnym przestępstwem, zazwyczaj określa się je jako „śliskie i brudne”, a więc nie są śliskie, ale dość chwytliwe, ale „biedne” jest etyczne kategorii, dla każdego z nich.

h) algorytm spryskiwaczy jest często karcony, że źle jest najpierw polecić spryskiwanie, a potem osobno pocierać. Ludzie! Bracia kierowcy! Tak dobre i słuszne milion razy w warunkach naszego błota, które wyróżnia niespotykana na świecie kleistość i ścieralność.

Tutaj, na razie, prawdopodobnie to wszystko. Ogólny paradygmat Renault logan wydawało się dość żywotne, pozytywne i praktyczne. Myśląc o Krok po kroku ...

Z pewnością każdy z nas zna taki samochód jak Renault Logan 2. Początkowo model był produkowany w Rumunii pod marką Dacia. Nieco później opanowali go francuscy inżynierowie. Teraz samochód aktywnie „szturmuje” rosyjski rynek. Zdobyła serca wielu. Tak, nie ma wyzywającego projektu i potężnych silników. Ale niezawodności i komfortu Renault Logan 2 nie można porównać z innymi samochodami klasy budżetowej. „Francuski” ma maksymalną wygodę i praktyczność za minimalną cenę. Cóż, przyjrzyjmy się bliżej samochodowi Renault Logan 2. Recenzje, projekt i specyfikacje - dalej w naszym artykule.

Wygląd zewnętrzny

Początkowo auto nie różniło się wyszukanymi kształtami ani wyglądem. Oto najprostsze linie ciała. Ale w porównaniu z pierwszą generacją sedana, Renault Logan Phase 2 został znacznie zmodernizowany. Niektóre linie nadwozia pozostają nienaruszone, ale projekt jest godny uwagi. Na szczególną uwagę zasługuje przedni zderzak. Renault Logan 2 jest teraz standardowo wyposażony w zderzak w kolorze nadwozia. Dostępne są soczewkowe światła przeciwmgielne w chromowanym otoczeniu i ulepszona optyka. Grill chłodnicy również został przekształcony. Otrzymała szeroki pas listwy i duży emblemat francuskiego koncernu. Zderzak posiada otwór na spryskiwacz reflektorów - w większości aut klasy ekonomicznej tak nie jest. Lusterka są wyposażone w kierunkowskazy i są pomalowane na kolor nadwozia.

Optyka znacznie się poprawiła, ale Renault Logan 2 nie ma lamp ksenonowych. Łuki wyglądają atrakcyjnie, ale 14-calowe koła wyglądają na bardzo małe. Recenzje zauważają, że projekt nowości stał się droższy. Teraz nie ma tu prostych i śmiesznych linii.

Nawiasem mówiąc, wymiary ciała nieznacznie wzrosły. Renault Logan 2 ma 4344 mm długości, 1516 mm wysokości i 1733 mm szerokości. Prześwit tutaj, jak większość samochodów osobowych, wynosi 15 centymetrów. Rozstaw osi to 2,6 metra, co pozwala na parkowanie w najbardziej bezpretensjonalnych miejscach. W zależności od konfiguracji Renault Logan 2 waży od 1100 do 1130 kilogramów. Choć auto jest lekkie, to w pierwszej generacji mocno przechylało się na zakrętach. Teraz zmieniła się charakterystyka zawieszenia, ale o tym później.

Salon

Recenzje zwróciły uwagę na kiepski wystrój wnętrz Logana pierwszej generacji. Samochód został pozbawiony najbardziej elementarnej, wręcz regulacji kierownicy. Ergonomia pozostawiała wiele do życzenia. Podczas opracowywania sedana Renault Logan 2 wzięto pod uwagę recenzje i krytykę. Nowy samochód pozbawiony jest starych „ran”. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na nowy projekt wykończenia wnętrza. Ma teraz przyjemniejsze tony. Krzesła pozostały jak szmaty - w końcu klasa budżetowa daje o sobie znać. Ale są bardzo dobrze uszyte. Fotele nie wycierają się tak szybko, jak kiedyś. Tylny rząd można złożyć w proporcji 60:40.

Pojemność bagażnika wynosząca 470 litrów wystarcza do przewożenia dużych przedmiotów. A dzięki składanym siedzeniom przewieziesz także nietypowe ładunki. To duży plus. Projekt panelu przedniego znacząco się zmienił. Teraz nie można powiedzieć, że samochód jest stary i niewygodny. Recenzje zwracają uwagę na ergonomiczne rozmieszczenie przycisków sterujących. W maksymalnej konfiguracji na trójramiennej kierownicy znajduje się niewielki ekran multimedialny oraz przyciski sterujące.

Konstrukcja deflektorów jest podobna do „Kalinovsky” - są takie same okrągłe, z obrzeżami. Po bokach kart drzwi znajdują się przyciski sterujące elektrycznie sterowanymi szybami i lusterkami. Pozycja siedzenia kierowcy i architektura paneli przyczyniają się do doskonałej widoczności. Auto wyraźnie „urosło” pod względem wyposażenia. Teraz, siedząc w „Logan”, nie odczuwasz dyskomfortu i niedogodności - mówią recenzje.

Specyfikacje

Jaki jest silnik nowości? Renault Logan drugiej generacji jest wyposażony w dwa rodzaje silników. Oba są benzyną i mają tę samą bazę. Jeden jest ośmiozaworowy, drugi szesnastozaworowy. Jednostki te służą do wyposażenia samochodów, które trafiają na rynek rosyjski. Tak więc w podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w 1,6-litrową jednostkę o mocy 82 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy to 134 Nm. Oczywiście charakterystyka dynamiki jest tutaj słaba. Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajmuje 12 sekund. Maksymalna prędkość to 173 kilometrów na godzinę. Zgodnie z normami środowiskowymi silnik ten spełnia wymagania Euro-5.

Recenzje zwracają uwagę na wysoką sprawność silnika. Poza miastem taki samochód spala około 5,8 litra na sto kilometrów. W mieście liczba ta wynosi 9,5 litra. W trybie mieszanym urządzenie zużywa 7 litrów na sto. Zalecana benzyna to AI-95.

Kolejna to szesnastozaworowa jednostka napędowa o pojemności 1600 „kostek”. Dzięki zmodernizowanemu układowi rozrządu jego moc wzrosła do 102 koni mechanicznych, a moment obrotowy do 145 Nm. Będzie dostępny od 3700 obr./min.

Przyspieszenie do stu kilometrów na godzinę zajmuje 10 i pół sekundy. Maksymalna prędkość to 180 kilometrów na godzinę. Pod względem zużycia paliwa silnik ten jest bardzo ekonomiczny. W cyklu łączonym wynosi siedem litrów. W trybie miejskim samochód spala 9,5 litra na sto kilometrów.

Diesel

Na rynek europejski produkowane są modyfikacje Diesla samochodów o tej samej pojemności skokowej. Jak mówią recenzje, takie silniki są mocniejsze i bardziej ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Auto jedzie dosłownie z biegu jałowego. Ale jednostki diesla nie są oficjalnie sprzedawane w Rosji.

„Logan” 1,2 l

Również na rynku europejskim można znaleźć 1,2-litrowy „Logan”. Jest to jednostka benzynowa z 16 zaworami. Jego moc to 73 konie mechaniczne. Co ciekawe, jego zużycie paliwa jest praktycznie takie samo, jak w przypadku jednostki o pojemności 1,6 litra. A wszystko z powodu niskiego ciągu. Silnik o pojemności 1,2 litra nie jest przystosowany do tej wagi. Przy najmniejszym przeciążeniu zaczyna zużywać zbyt dużo paliwa i tracić dynamiczne osiągi. W Rosji takie modyfikacje prawie nigdy nie są znajdowane. Zaleca się, aby przeglądy ominęły tę jednostkę napędową.

Punkt kontrolny

Obecnie dla francuskiego „pracownika budżetowego” dostępnych jest kilka rodzajów transmisji. Podstawowe konfiguracje będą wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Średnie i maksymalne wyposażone są w czterostopniową „automatyczną” i zrobotyzowaną mechanikę w pięciu krokach. Jednak recenzje nie zalecają przyjmowania samochodów z najnowszym typem skrzyni biegów. Zrobotyzowane skrzynie biegów często zawodzą z powodu zużycia tarcz sprzęgła. W przeciwieństwie do konwencjonalnej mechaniki, w DSG jest ich kilka. Najbardziej niezawodna jest pięciobiegowa manualna skrzynia biegów. Nie sprawia problemów podczas eksploatacji i nie wymaga konserwacji, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów i „robota”. Nawiasem mówiąc, w automatycznej skrzyni biegów olej należy wymieniać co 70 tysięcy kilometrów.

Zawieszenie

Producent przystosował maszynę do warunków rosyjskich. Samochód posiada niezależne przednie zawieszenie. Za - belka półniezależna. Zmodernizowano stabilizator i poprawiono sterowanie.

Ten ostatni jest wyposażony w hydrauliczny wzmacniacz. Ale nie jest dostępny we wszystkich wersjach wyposażenia. Producent oferuje to jako opcję za dodatkowe 14 tysięcy rubli. Z przodu znajdują się wentylowane tarcze hamulcowe, z tyłu klasyczne „bębny”. Hamulec ręczny jest wyposażony w napęd mechaniczny. Poprawiono również szynę. Producent mówi, że teraz sterowanie autem stanie się bardziej responsywne, a dzięki stabilizatorowi nie toczy się w zakrętach.

Renault Logan 2: cena i konfiguracja

Kupujący ma do wyboru trzy konfiguracje, wśród których znajduje się średni „Komfort” i topowy „Lux”. Początkowy koszt samochodu w podstawowej wersji „Dostęp” to 430 tysięcy rubli. Za tę cenę auto otrzymuje tłoczone koła, oświetlenie bagażnika, DRL oraz jedną poduszkę powietrzną dla kierowcy. Wersja Comfort klasy średniej obejmuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy, chromowane wykończenie wnętrza, regulowaną kolumnę kierownicy, ABS, centralny zamek i elektryczne szyby w przednich drzwiach. Koszt tej wersji to 480 tysięcy rubli.

Maksymalna wersja „Lux” jest oferowana klientom za 575 tysięcy rubli. Jest flagowy 16-zaworowy układ napędowy i automatyczna skrzynia biegów. Istnieje również soczewkowa lampa przeciwmgielna. Renault Logan 2 jest wyposażony w klimatyzację, czterodrzwiowe elektryczne szyby, czujniki parkowania, regulowane lusterka, system multimedialny i podgrzewane siedzenia. Istnieją dwie przednie i boczne poduszki powietrzne, system mocowania fotelika dziecięcego. Wersja z automatyczną skrzynią biegów kosztuje o 18 tysięcy rubli mniej niż automatyczna skrzynia biegów.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, co Renault Logan drugiej generacji ma pod względem projektu, cen i specyfikacji. Jak widać zmiany wpłynęły na wszystko, nawet jednostki napędowe. Ale w większości recenzje chwalą ergonomię kabiny. Wnętrze wyraźnie się zmieniło. Ma to ogromny wpływ na sprzedaż samochodów w Rosji. Za taką cenę można kupić tylko Ładę Kalinę lub Vestę w minimalnej konfiguracji. Pod względem niezawodności, jak mówią recenzje, Renault wygrywa z produktami krajowego AvtoVAZ. Samochód naprawdę zasługuje na uwagę. Jeśli szukasz niedrogiego, niezawodnego i praktycznego samochodu, zdecydowanie powinieneś rozważyć zakup Logana drugiej generacji.

Renault Logan stał się już tak popularnym modelem, że fani nie mogą zdecydować, który jest lepszy – samochód pierwszej czy drugiej generacji. Dzisiaj postaramy się przyczynić do rozwiązania tego dylematu, porównując Renault Logan i Renault Logan 2 i określając główne różnice między nimi.

Renault Logan to popularny francuski samochód Subcompact zaprojektowany specjalnie dla rynków wschodzących. Zasadniczo procesy produkcyjne koncentrują się na rumuńskim oddziale firmy, a na rynku krajowym model znajduje się w Moskwie i Togliatti.

Po raz pierwszy zaczęli mówić o samochodzie w 1998 roku i początkowo planowano go jako kompaktowego człowieka rodzinnego, ale potem plany zmieniały się kilka razy, a w końcu zobaczyliśmy właśnie takiego Logana. Model zadebiutował w 2004 roku i od razu trafił do TOP sprzedawanych w Europie, a głównym powodem tego był niski koszt „Francuza”. Należy zauważyć, że samochód oparty jest na wózku B0, co automatycznie czyni go bardzo niezawodnym i wytrzymałym.

W związku z tym, że deweloperzy otrzymali zadanie zainwestowania w ramach 5000 euro, system bezpieczeństwa samochodu, który jest jego główną wadą, bardzo ucierpiał. Oprócz zwykłego nadwozia sedan, dostępne były również opcje dla kombi, furgonetki i pickupa. Warto zauważyć, że największy popyt cieszy się kombi, podczas gdy pickup nie zakorzenił się zbytnio, zwłaszcza jeśli mówimy o rynku rosyjskim.

W 2008 roku model przeszedł pierwszą zmianę stylizacji na dużą skalę, w wyniku której otrzymał nowy projekt i parametry techniczne. Od 2011 roku Logan jest jednym z pięciu najlepiej sprzedających się samochodów w Rosji.

W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu twórcy zaprezentowali model drugiej generacji. Wydarzenie wywołało ogromne poruszenie i przez pierwsze miesiące Logan stał się prawdziwym bestsellerem na światowym rynku. Nowość otrzymała zupełnie inną konstrukcję i unowocześnioną linię silników. W 2016 roku samochód został zaktualizowany, co poprawiło wszystkie niedociągnięcia debiutanckiej wersji. Warto dodać, że w 2013 roku Logan został uznany za najlepszy na rynku światowym.

Co lepsze? Jeśli za główne kryterium przyjmiemy dynamikę sprzedaży, to jest to raczej Logan 1.

Wygląd zewnętrzny

Z punktu widzenia wyglądu zewnętrznego od razu można zauważyć, że auta należą do tej samej gamy modelowej, ale nadal jest między nimi wiele różnic i nietrudno prześledzić, jak ewoluowała wygląd francuskiego modelu odbyła się. Młodszych entuzjastów motoryzacji może zaskoczyć brak tradycyjnej kratki w kształcie ptaka w debiutanckiej wersji Logana, ale od razu zauważymy, że zamiast niej zainstalowano zwykłą kratkę w kształcie strzały.

Ponadto, jeśli narysujemy paralele z Loganem 2, to debiutancka modyfikacja miała ostrzejsze rogi i bardzo surowy projekt. W wyglądzie zewnętrznym nowego Logana główny nacisk położono na masę i atletykę, ale twórcy nie zapomnieli również o dynamice.

Nikogo nie powinien dziwić wynik tej lokalnej konfrontacji - decydujące zwycięstwo zewnętrznej części Logana 2.

Salon

Nie ma sensu porównywać wnętrza modeli samochodów, między którymi istnieje przepaść aż 7 lat. Oczywiście w tym czasie technologie wkraczają na zupełnie nowy poziom, co pozytywnie wpływa na wystrój wnętrz. Układ deski rozdzielczej i kierownicy Logana 2 odszedł od swojego poprzednika, ale nowość, zamiast radia, można zobaczyć dzięki zaawansowanemu technologicznie wyświetlaczowi dotykowemu, co czyni go bardziej atrakcyjnym.

Łatwo też zgadnąć, że wnętrze Logana 2 jest bardziej przestronne niż Logana 1 - wyraźnie świadczą o tym wymiary samochodów (dokładne liczby podano poniżej). Ale jakość wykończenia niewiele się zmieniła i, tak jak poprzednio, jest bardziej praktyczna.

Logan 2 również tutaj wygrywa.

Specyfikacje

Dziś musimy dokonać niezwykłego porównania, bo przeciwstawiamy się jednemu modelowi, tylko z różnych generacji. W rezultacie okazała się następująca sytuacja: Logan 1 z 2009 roku i Logan 2 z 2016 roku. Oba samochody są wyposażone w 1,6-litrowe silniki benzynowe i są zbudowane na bazie wózków z napędem na przednie koła. Dodatkowo wyposażone są w 5-biegową manualną skrzynię biegów.

A co z wymiarami? Jak bardzo zmienił się odbiornik Logan? Korpus Logana 2 jest o 96 mm dłuższy od Logana 1, ale jednocześnie jest o 17 mm niższy. Jeśli chodzi o rozmiar rozstawu osi, to dla drugiej generacji francuskiego modelu jest on o 4 mm większy - 2634 mm / 2630 mm. Prześwit obu wersji Logana jest taki sam - 155 mm. Ponadto nowy Logan stał się o 126 kg cięższy od swojego poprzednika - 1106 kg / 980 kg. Pojemność bagażnika jest taka sama - 510 litrów. Zarówno Logan 1, jak i Logan 2 są wyposażone w te same 15-calowe koła.

Mimo tej samej objętości silnik jest mocniejszy w debiutanckiej wersji „Frenchmana” - 90/82 koni mechanicznych. Oczywiście wpłynęło to również na dynamikę samochodów. Aby przetaktować Logana 1 od zera do setek, trzeba poświęcić 11,5 s, czyli o 0,4 s szybciej niż Logan 2. Jednak średnia jest mniejsza tylko w najnowszej wersji - 7,2 l / 7,3 l.

Cena

W 2009 roku Renault Logan na rynku rosyjskim można było kupić za około 450 tysięcy rubli. Dziś będziesz musiał zapłacić 480 tysięcy rubli w ciągu roku. Jeśli policzymy po kursie dolara, to różnica jest szalona i zaskakujące jest to, że bardziej wyposażony i zaawansowany Logan 2 jest tylko o 30 tysięcy rubli droższy niż Logan 1.

Początkowo niedrogi model Renault został zaprojektowany jako samochód budżetowy dla rynków wschodzących, Europy Wschodniej i WNP. Logan 2 jest pozycjonowany jako model społeczny, wyróżniający się prostotą konstrukcji, rozsądną ceną i niezawodnością. Różne konfiguracje pozwalają wybrać opcje cenowe przy minimalnym komforcie, znacznie większy zestaw wyposażenia. Te cechy zadecydowały o popularności modelu, który należy do najlepiej sprzedających się samochodów zagranicznych na rynku rosyjskim (do 4% ogólnej liczby sprzedaży).

W 2010 roku przeprowadzono radykalną modernizację maszyny. Następnie model otrzymał fabryczną nazwę Logan phase 2. W rosyjskiej produkcji model VAZ Kalina staje się jego głównym konkurentem. Oba samochody należą do klasy „B”, ceny, konfiguracja, napęd, parametry techniczne fazy są zbliżone. Dlatego modele można oglądać w porównaniu.

Konkurencyjność, cechy techniczne zmodernizowanego modelu

Począwszy od pierwszej generacji, wszystkie wersje auta pożyczają mechanizmy, duże jednostki, elementy wnętrza z innych modeli Renault. Tylko korpus jest oryginalny w modelu. Logan 2 nie jest wyjątkiem, Kalina jest również wyposażona w oryginalne nadwozie. Głównym nadwoziem Logana 2 był tradycyjny w Rosji sedan, druga generacja Kaliny otrzymała nadwozie typu hatchback. Mniej popularne jest nadwozie kombi drugiego Renault, które otrzymało przedrostek „MSV”. Model MCV wykazuje mniejszy napęd, dlatego samochody MCV nie są tak szybko wyprzedawane.

Nadwozie Renault Logan 2 po modernizacji stało się solidne, stylowe. Były powiększone przednie reflektory, nowe kontury tylnych świateł, bagażnika. Samochód jest ozdobiony chromowanym wykończeniem fałszywego grzejnika, wnętrze jest lepsze jakościowo, ma większy napęd.

Kalina jest bardziej przyjazna w designie, ale wielu znawców znajduje w niej podobieństwa do takich modeli jak Audi A3, Volkswagen Golf. Wnętrze modelu VAZ, dzięki swojej atrakcyjności wizualnej (oryginalna deska rozdzielcza, duże przyciski, wygodne przełączniki na kolumnie kierownicy), psuje powszechne stosowanie taniego plastiku. Wielu uważa, że ​​wygląd zewnętrzny Kaliny jest lepszy dla kobiecej publiczności.

Jednostki napędowe konkurentów mają podobne parametry. Renault Logan 2 wykorzystuje jako główny silnik ośmiozaworowy silnik benzynowy (1,4 l, 75 KM). Kalina z silnikiem głównym jest nieco mocniejsza (1,6 l, 81 KM). W związku z tym średnie zużycie paliwa jest wyższe - 7,8 l / 100 km w porównaniu do 6,9 l / 100 km dla drugiego Renault.

Logan 2 przewyższa rosyjski model pod względem doboru silnika. Do sprzedaży trafiły wersje z dwoma silnikami benzynowymi (1,4 litra, 1,6 litra), silnikiem wysokoprężnym (1,5 litra) oraz wersja z jednostką gazowo-benzynową. Kalina oferowała tylko dwa silniki benzynowe (1,4 l, 1,6 l).

Opcje zabezpieczeń

W drugiej generacji Renault na samochód nałożono europejskie wymogi bezpieczeństwa. Europejski test bezpieczeństwa EuroNCAP Logna 2 przeszedł z dobrym wynikiem dla samochodu budżetowego - ocena „trzech gwiazdek”. Próba czołowa dała osiem punktów, zderzenie boczne – 11. Z maksymalnym wynikiem 16 punktów, te same wyniki dał test drugiej generacji gazety „Autoreview”. Logan 2 wykazał podobne wyniki w wersji MCV.

Kalina nie przeszła oficjalnego europejskiego testu, w obecności dziennikarzy przeprowadzono jedynie testy fabryczne modelu produkcyjnego. Testy rosyjskiego modelu wykazały średnie wyniki dla nadwozia, niezadowalające - dla manekina kierowcy. Kolizja samochodu grozi kierowcy, pasażerom w najlepszym wypadku - silne wstrząsy mózgu, złamane nogi. Dlatego pod względem bezpieczeństwa 2 jest bezwarunkowe.

Pojazd w ruchu, wyniki badań, oceny dziennikarzy, ekspertów

Już pierwsze jazdy testowe drugiego Renault pokazały, że auto niewiele różniło się od pierwszej generacji w ruchu. Salon nie zmienił się pod względem wielkości, pozostaje przestronny. Dziennikarze przeprowadzający kontrole zwracają uwagę na niestandardową kontrolę kanałów powietrznych, wygodne otwieranie schowka. Roszczenia powodują regulatory pieca, niewygodnie umieszczone za dźwignią zmiany biegów.

Jazda próbna dynamiczna przeprowadzona w obciążonym pojeździe podstawowym dała niezadowalające wyniki. Moc silnika nie wystarcza, by wyprzedzić długie kolumny, nawet objazd długą ciężarówką zamienia się w ekstremalną przygodę. Najlepsze wyniki drugiego pokazu Renault w dynamicznych jazdach testowych mocnej wersji z jednym kierowcą. W tej wersji samochód jest bardziej mobilny, lepiej nabiera prędkości, pozwala na ryzykowne wyprzedzanie.

Ponieważ możliwości auta budżetowego są ograniczone, jazdy testowe nie były przeprowadzane w terenie, ale samochód dobrze czuje się na drogach krajowych. Zwiększony prześwit dla Rosji pozwala nie bać się głębokich wybojów, kolein, płytkiego błota.

Długa jazda próbna ujawniła rozbieżności między rzeczywistym zużyciem paliwa a deklarowanymi wskaźnikami. Rozbieżność sięga całego litra benzyny (jednostajnym ruchem, bez stania w korkach). Chociaż takie wskaźniki mogą odnosić się tylko do właściwości testowanej maszyny.

Szacunki właścicieli zmodernizowanego modelu

Ocena drugiego Renault jako solidnego, bezpretensjonalnego auta jest jednomyślna. Właściciele są zadowoleni z gabarytów przestronnego wnętrza, udanego zawieszenia i różnych konfiguracji wyposażenia. Doceniana jest ergonomia fotela kierowcy, widoczność, wygodne tylne siedzenia.

W zarządzaniu niedoborami Logana 2 pedał gazu jest uważany za zbyt mocno. Wręcz przeciwnie, pedał hamulca charakteryzuje się jako zbyt lekki - wciśnięcie pedału nie wymaga wysiłku, choć na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg.

Zgodnie z charakterystyką techniczną kierowcy nie widzą dużej różnicy między Loganem 2 a pierwszą generacją samochodu. Wiele niedociągnięć modelu pozostało bez zmian:

• znaczny hałas;
• nadmierne zużycie oleju (dla silników szesnastozaworowych);
• przedwczesna wymiana zespołu korbowodu-tłoka;
• delikatne części z tworzyw sztucznych;
• problemy z wężem tylnej spryskiwacza.

Wiele części zamiennych jest skomplikowanych, na przykład silnik musi zostać częściowo zdemontowany, aby wymienić pasek klimatyzacji.

Model Renault Logan początkowo nie miał ani jednej szansy, by zostać przedstawicielem jakiejkolwiek innej klasy poza budżetową, gdyż:

1. został opracowany tylko przy pomocy komputera;
2. jego części zostały znormalizowane z komponentami innych modeli firmy;
3. elementy ciała mają lekką krzywiznę.

Pomimo powyższych czynników Loganowi udało się zdobyć uznanie wielu entuzjastów motoryzacji.

Od kilku lat oficjalni agenci sprzedają drugą generację Renault Logan. Oczywiście nie można spierać się, że jest to zupełnie nowy samochód, ale na tle poprzednika prezentuje się znacznie ciekawiej. Jednak artykuł nie jest mu poświęcony. Tak samo będzie z przedstawicielem tzw. „pierwszej fazy” (oznaczenie Renault etapu zmiany stylizacji samochodu), ponieważ to on cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku wtórnym.

Jakie informacje powinieneś mieć przy wyborze i zakupie samochodu? Na co się przygotować? W tej recenzji każdy może znaleźć odpowiedzi na te ważne pytania. (zdjęcie1)

Przede wszystkim musisz jasno zrozumieć: kupując Logana, nie będziesz miał poczucia, że ​​zostałeś właścicielem zagranicznego samochodu. Wynika to wcale nie z miejsca jego produkcji (jest produkowany w rosyjskiej fabryce Avtoframos), ale z samego postrzegania. Model ten nie posiada ani jednego detalu, który nie przypominałby jego budżetowej klasy. Klamki do drzwi wewnętrznych, jeśli można je tak nazwać, ponieważ są prostymi wnękami, już wiele mówią. Nawet jeśli są wygodne, nie jest łatwo pozbyć się poczucia, że ​​jesteś gdzieś oszukiwany.

Renault Logan - panel przedni

Renault Logan to jednak samochód przemyślany. Przyjrzyjmy się najpierw ciału. W pierwszej generacji maszyny nie wszystkie części były ocynkowane. Szczęśliwymi posiadaczami cienkiej warstwy szarej metalicznej powłoki byli:

• skrzydełka;
• kaptur;
• rama przedniej szyby.

Dopiero w listopadzie 2007 roku zdecydowano się na pokrycie drzwi cynkiem, a już w grudniu przyszła kolej na dach. Dzięki takiemu rozwiązaniu Logan jest lepiej przygotowany do trudnych warunków pracy. Sporo posiadaczy tego modelu dodatkowo pokrywa powierzchnie samochodów środkami antykorozyjnymi. Praktyka pokazuje, że już w pierwszych egzemplarzachLogannie uczestnicząc w wypadku, nawet teraz nie można znaleźć śladu rdzy. Oczywiście, aby być obiektywnym, należy również wziąć pod uwagę fakty, kiedy z powodu pewnych naruszeń procesów technicznych farba może odpaść w najbardziej nieoczekiwanych miejscach. Takich przypadków było niewiele i zazwyczaj samochody te były przemalowywane na gwarancji.

Spód tego modelu Renault jest doskonale przygotowany na trudną rzeczywistość. Ponieważ podczas jego projektowania nie powstał ani jeden prototyp, projekt przewidywał:

• szczelina między jezdnią a nadwoziem wynosi 155 mm (imponująca, zwłaszcza według kryteriów europejskich);
• zabezpieczenie z blachy stalowej aluminiowej skrzyni korbowej i wszystkich dolnych przewodów rurowych.

Do 2010 roku samochód był produkowany z dwiema opcjami silnika: pierwsza - o pojemności 1,4 litra i mocy 75 KM, a druga - o pojemności 1,6 litra i mocy 87 KM.

Renault Logan - pod maską

Żaden z nich nie był specjalnie zaprojektowany do tego modelu, dostali go z innych wersji koncernu Renault. W żaden sposób nie można ich nazwać nowoczesnymi, ponieważ zarówno jeden, jak i drugi silnik są jednowałowe, a ponadto wtryskowe. Ale nawet w tym przypadku programiści w zasadzie poradzili sobie z zadaniem - kupujący mogli wybrać dla siebie opcję mocniejszą lub bardziej ekonomiczną. Wiele osób wciąż nie może zdecydować, jaki rodzaj benzyny lepiej zastosować: 92 czy 95. W rzeczywistości preferowane jest paliwo o niższej liczbie oktanowej, aw praktyce - niezależnie od używanej benzyny, problemy w silnikach są takie same.

Problemy, które można napotkać podczas eksploatacji auta

Jeden z najczęstszych problemów operacyjnychLogan, - szlifowanie. Jest to spowodowane awarią cewki zapłonowej z powodu jej złego położenia. Znajduje się na pokrywie zaworów i jest pod wpływem prądów gorącego powietrza, które występują podczas pracy silnika. Średni okres, jaki ten produkt może wytrzymać, to 3-4 lata.

Często w plastikowych kolektorach dolotowych i żeliwnych urządzeniach wydechowych powstają pęknięcia, często spowodowane wadami odlewu. Termostat często klinuje się nie tylko w pozycji otwartej, ale także w pozycji zamkniętej. Najczęściej dzieje się to w pozycji zapewniającej ruch płynu chłodzącego w sposób okrężny, co przyczynia się do rozgrzania silnika. Zimą samochód praktycznie nie jest w stanie funkcjonować w optymalnych warunkach termicznych.

Może się też zdarzyć, że pedał gazu zacznie gryźć. Jest to objaw, że część nitek kabla zatarła się i trzeba go wymienić, inaczej pęknie lub się zatnie.

Inną powszechną usterką jest wady uszczelnienia olejowego (przód i tył) wału korbowego, które mogą prowadzić do wycieku oleju. Często ten problem wynika z przedniej uszczelki. Na pierwszy rzut oka na koło pasowe wału korbowego staje się jasne, czy istnieje podobny problem: plama oleju pojawi się na wyjściu z bloku. Ten problem jest eliminowany poprzez wymianę uszczelki olejowej.

Renault Logan jest wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, przetestowaną na innych modelach tej samej marki. Wyróżnia ją niezawodność, więc nie ma w jej kierunku żadnych wyrzutów. Należy jednak wziąć pod uwagę kilka czynników:

1. w skrzyni biegów nie ma synchronizatora biegu wstecznego, co skutkuje specjalnym dźwiękiem, który pojawia się po włączeniu. Można tego uniknąć, czekając kilka sekund po naciśnięciu sprzęgła;
2. biegu jałowym towarzyszy hałas, którego nikt nie mógł się pozbyć. Próby wymiany oleju na bardziej lepki nie zakończą się sukcesem;
3. mogą pojawić się trudności z czujnikiem cofania. Z doświadczenia wynika, że ​​należy go wymienić w zakresie 3000-6000km.

Nawet klimatyzatory były instalowane w różnych wersjach wyposażenia pojazdu. Są dość niezawodne i skuteczne, ale jest jeden nieprzyjemny moment: im wyższa temperatura powietrza na zewnątrz, tym wyższy poziom hałasu z pracy pompy w kabinie. Nikt nie mógł sobie poradzić z taką funkcją. Dodatkowo działająca klimatyzacja ma wymierny wpływ na moc auta, co należy wziąć pod uwagę przy wyborze silnika. Tak czy inaczej, jego dźwięk nie wpływa przynajmniej ogólnie na bezpieczeństwo, czego nie można powiedzieć o wadliwym regulatorze ciśnienia hydraulicznego hamulca tylnego.

Według statystyk tylko 1 na 10 samochodów pomyślnie przechodzi test hamulca bębnowego, a pozostałe mają słabe ciśnienie w obwodzie tylnym. Dotyczy to nowych samochodów. Często kierowcy mogą nawet nie zdawać sobie sprawy, że samochód faktycznie nie ma tylnych hamulców, ponieważ są one kompensowane przez przednie. W takim przypadku zaleca się zapoznanie się z tym punktem przed zakupem Renault Logan lub preferowanie samochodu z układem przeciwblokującym (ABS).

Zalety Renault Logan

Główna zaletaLoganto jego energochłonne zawieszenie, którego nie można już znaleźć w żadnym samochodzie klasy B.

Dzięki niej auto może na pełnych obrotach pokonywać odcinek terenowy, który jest trudny do przejechania nawet przez pojazdy terenowe. Jest dość niezawodny, ale wszystko ma swoje granice. Pierwszą rzeczą, która może dotyczyć problemu, są końcówki drążków kierowniczych. Oryginalne części wystarczą średnio na przebieg 45 000 km, części nieoryginalne - od 7 000 do 90 000 km. Markowe przeguby kulowe wytrzymują około 70 000 km. Tutaj warto przygotować się na to, że będą musiały zostać wymienione wraz z dźwigniami, które z kolei wyposażone są w ciche klocki. Zarówno rozpórki, jak i amortyzatory wyróżniają się trwałością.

Łożyska przednie, które otrzymały skargi od właścicieli, tak naprawdę nie stanowią problemu. Ich zasób wynosi około 65 000 km, co jest całkiem normalne, nawet jak na współczesne standardy.

W Logan można znaleźć inne usterki, które są bardziej wyjątkiem niż schematem. Zapewniając przyzwoitą opiekę i terminową obsługę, przedstawiciel pierwszej generacji Renault Logan okaże się samochodem w pełni niezawodnym i komfortowym.