Adnotacja. Artykuł poświęcony jest rozważaniom i analizie istniejące opcje opracowanie pojazdu elektrycznego i opis wyników projektowania autorskiego modelu silnika elektrycznego Tesli.
Słowa kluczowe: silnik elektryczny, silnik elektryczny Tesla, samochód elektryczny, kacher.

Przyspieszone wskaźniki ekonomiczne, społeczne i rozwój społeczny są przyczyną pojawienia się wielu problemów związanych z sytuacją środowiskową na świecie, ochroną zasobów, poszukiwaniem alternatywnych źródeł energii. W systemie przewozów i przewozów znaczący udział ma transport drogowy (realizowany jest na nim do 80% wolumenu ruchu towarowego i do 70% ruchu pasażerskiego). To urzeczywistnia potrzebę poprawy transport drogowy, w szczególności w obszarach obniżania kosztów transportu, oszczędzania zasobów energetycznych i ochrony środowiska. Ponadto na początku lat 90. XX wieku niektóre kraje przyjęły surowe przepisy ograniczające emisje do powietrza. To sprawiło, że prezenterzy firmy samochodoweświatowa Toyota, Honda, Ford, Silniki ogólne rozpocząć opracowywanie pojazdów elektrycznych. Kolejnym powodem, który przyczynił się do rozwoju idei stworzenia pojazdu elektrycznego była potrzeba rozwiązania problemu racjonalnego i oszczędnego wykorzystania zasobów energetycznych, a przede wszystkim niezastąpionych, do których należy paliwo płynne.

Pojazd elektryczny to pojazd, który nie jest napędzany silnikiem. wewnętrzne spalanie, oraz jeden lub więcej silników elektrycznych zasilanych przez autonomiczne źródło zasilania (baterie, ogniwa paliwowe itp.).

Główna zasługa w pojawieniu się pojazdów elektrycznych należy do serbskiego naukowca Nikoli Tesli. Obecnie opracowano dość dużą liczbę wariantów silnika elektrycznego, które odtwarzają wynalazek Tesli. Te silniki elektryczne są z powodzeniem projektowane i stosowane przez wiodących producentów samochodów. Jednak tajemnica tego silnika Tesli nie została do końca rozwiązana.

Ogólna zasada konstrukcja pojazdów elektrycznych polega na zastosowaniu silnik elektryczny(jeden lub więcej), aby przekształcić energię elektryczną w energię mechaniczną. Istnieją dwa główne typy silników elektrycznych: pierwszy działa na prąd zmienny, drugi - wykorzystujący bezpośrednio pozyskiwany z akumulatorów prąd stały... Silniki prąd przemienny w porównaniu ze stałą mają prostszy i niezawodny projekt, są lepiej przystosowane do zastosowania w pojazdach elektrycznych, ale wymagają dodatkowych przetworników do generowania prądu przemiennego.

Oba typy silników mają szereg zalet w porównaniu z silnikami spalinowymi:

• prostsza, bardziej niezawodna, kompaktowa i łatwa w utrzymaniu konstrukcja;
• wyższa wydajność;
• minimalny wpływ na środowisko.

Tradycyjne pojazdy elektryczne wykorzystują konwencjonalną energię elektryczną do przenoszenia momentu obrotowego na koła. budownictwo motoryzacyjne... W obiecujących projektach pojazdów elektrycznych stosuje się bardziej specyficzne systemy, np. silnik koła(koło i silnik elektryczny tworzą jedną konstrukcję, indywidualne sterowanie kołami poprawia prowadzenie).

Kolejna zasada działanie silnika elektrycznego polega na tym, że głównym źródłem energii są nadal akumulatory, które przeszły znaczne ulepszenia (w konstrukcji, w zastosowaniu w nich nowych materiałów i technologii). Należy jednak stwierdzić, że konieczny jest dalszy rozwój. nowe urządzenia magazynujące energię i autonomiczne konwertery paliw w prąd elektryczny. Ma używać ulepszonych dysków jako urządzeń pamięci masowej. superkondensatory- bardzo duże kondensatory. W przeciwieństwie do akumulatorów mogą być ładowane niemal natychmiast i nie boją się przetężeń podczas przetaktowywania. Twórcy zwracają uwagę, że superkondensatory nie mają wystarczająco dużej pojemności i mogą służyć jedynie do ładowania akumulatorów podczas przetaktowywania. Ogniwa paliwowe pozwalają generować wymaganą ilość energii elektrycznej bezpośrednio na pokładzie pojazdu oraz w ruchu.

Zasada Działanie silnika elektrycznego można również uznać za wykorzystanie wodoru i tlenu jako źródeł paliwa.

Duże koncerny motoryzacyjne opracowują pojazdy elektryczne wykorzystując jako „darczyńców” modele seryjne, wyłączając z projektu jedynie silnik spalinowy i układ paliwowy. Zamiast benzyny lub silnik wysokoprężny zainstalowany jest silnik elektryczny, który pobiera energię do ruchu z akumulatorów o dużej pojemności umieszczonych pod spodem samochodu. Silnik elektryczny działa na napięcie przemienne. Specjalny falownik przetwarza prąd o wysokim napięciu na prąd zmienny, który jest podawany do wirnika, który z kolei napędza osie samochodu. Zamiast skrzyni biegów zamontowana jest 1-biegowa skrzynia biegów, która umożliwia pojazdowi elektrycznemu płynne przyspieszanie i hamowanie. Transmisja nie wymaga wsteczny bieg... Ruch odwracać przeprowadzane przez zmianę obrotów wirnika silnika elektrycznego. Podczas zwalniania silnik elektryczny, działając jako generator, zwraca do 50% energii kinetycznej zgromadzonej w akumulatory.

Jak prywatna zasada działanie silnika elektrycznego, zasada ładowania akumulatora jest zaawansowana, co można realizować: 1) za pomocą 3-fazowego ładowarka o mocy 200 woltów; 2) za pomocą domowego zasilacza (pozwala na pełne naładowanie samochodu w 6 godzin); 3) od stacja ładowania położony na drodze.

„To zagadka samochodowa, zademonstrowana niegdyś przez Nikolę Teslę, która może pogrzebać wszystkie silniki benzynowe na zawsze” – tak o jego wynalazku mówili współcześni wielkiego naukowca – samochód elektryczny, tak teraz o nim mówią. Obsługiwane przez firmę Pierce-Arrow Co. oraz Ogólne elektryczne w 1931 Tesla usunął silnik benzynowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpił go 80 Konie mechaniczne bez żadnych tradycyjnie znanych zasilaczy zewnętrznych. W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, przewody, kilka oporników i zmontował je w pudełku o długości 60 cm, szerokości 30 cm i wysokości 15 cm z dwoma wystającymi z zewnątrz prętami o długości 7,5 cm. Po zabezpieczeniu skrzyni za siedzeniem kierowcy wyciągnął pręty i powiedział: „Teraz mamy energię”. Potem jeździł samochodem przez tydzień, jadąc z prędkością do 150 km/h. Samochód był napędzany silnikiem prądu przemiennego i nie miał akumulatorów.

Popularne komentarze w tamtym czasie przyciągały oskarżenia o „czarną magię”. Wrażliwy geniusz nie lubił sceptycznych komentarzy prasy. Wyjął tajemnicze pudełko z samochodu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku. Sekret jego źródła energii umarł wraz z nim.

Obecnie istnieją 2 główne hipotezy dotyczące silnika elektrycznego Tesli.

Hipoteza 1. Niektórzy badacze chcą wyjaśnić działanie samochodu elektrycznego Tesli ziemskie pole magnetyczneże Tesla mógłby użyć w swoim generatorze. Uważa się, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z oscylacjami „impulsu” Ziemi (≈ 7,5 Hz). Ale jednocześnie częstotliwość oscylacji w jego obwodzie musiała być jak najwyższa, pozostając wielokrotnością 7,5 Hz (między 7,5 a 7,8 Hz). W tej hipotezie ustalono, że w obwodzie samochodu elektrycznego Tesli mylony z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy) jest nadajnik. Stosowane są również 2 emitery. Oprócz silnika elektrycznego samochód musiał być wyposażony w akumulator i rozrusznik. Po włączeniu rozrusznika wraz z silnikiem elektrycznym ten ostatni zamienia się w generator, który zasila 2 pulsujące emitery. Oscylacje emiterów o wysokiej częstotliwości wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc być jednocześnie zarówno źródłem obrotu kół samochodu, jak i generatorem zasilającym emitery HF. Naukowcy sugerują, że siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, niezależnie od jego pochodzenia, ale rezonansowe drgania o wysokiej częstotliwości w medium- eter, wywołujący siłę napędową w silniku elektrycznym nie na poziomie atomowym, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego silnika elektrycznego.

W ten sposób można zobrazować następujący schemat koncepcyjny działania silnika elektrycznego Tesli (patrz rys. 1).

Ryż. jeden. Schemat działania silnika Tesli

Hipoteza 2.

Akademik Valery Dudyshev zaproponował następujące rozwiązanie zagadki elektrycznego samochodu Tesli. Polega na pozyskiwaniu energii elektrycznej bezpośrednio z konwencjonalnej, lampowej triody pentodowej w nietypowych trybach pracy. Konieczne jest jedynie zapewnienie wybuchowej emisji elektronów z jej katody. W rezultacie z triody lampowej można uzyskać ogromną ilość energii elektrycznej do podłączonego do niej równolegle obciążenia elektrycznego (o mocy wyjściowej źródła 5-10 kW). Wybuchowa emisja elektronów (odkryta przez akademika G. Mesyatsa) jest uzyskiwana w triodzie poprzez dostarczenie serii krótkich, ale wysokonapięciowych impulsów wysokiego napięcia do siatki sterującej triody. Z powierzchni katody prowadzi to do powstania lawiny elektronów, przyspieszanych przez siatkę kontrolną i spadających na anodę triody.
W rezultacie ta lawina elektronów z anody wchodzi do ładunku elektrycznego i przez niego ponownie do anody triody. W ten sposób prąd elektryczny jest generowany i utrzymywany w obwodzie „obciążonym triodą”.

Z obliczeń wynika, że ​​konwencjonalna trioda lampowa w tym trybie pracy pozwala na uzyskanie silnej emisji elektronów w triodzie lampowej oraz, po pewnym udoskonaleniu triody, na otrzymanie darmowego prądu z konwencjonalnej triody lampowej, ponadto, gdy katoda i anoda są chłodzone , od jednej lampy radiowej do 10 kW.

Projekt modelu silnika elektrycznego Tesli (hipoteza autora)

1. Wiadomo, że Tesla marzył o przesyłaniu energii na odległość, do tego użył urządzenia, które w naszych czasach nazywa się cewką Tesli. Później w ZSRR rosyjski naukowiec Brovin, który próbował stworzyć dźwiękowy kompas, przypadkowo wynalazł urządzenie zwane przez samego wynalazcę kacherem (huśtawka reaktywności). Brovin posiada patent na tę nazwę. To właśnie to urządzenie służyło jako część zasilająca naszego silnika elektrycznego.

Kacher jest układem prostym, różnica między nim a SGTC polega na tym, że w klasycznej cewce Tesli układ oscylacyjny pracował kosztem iskiernika, natomiast w jakości Brovina zamiast iskiernika zastosowano tranzystor. Gdy w bramce tranzystora zgromadzi się wystarczający ładunek (użyliśmy tranzystora polowego z izolowaną bramką), otwiera się on i następuje przebicie przez tranzystor i uzwojenie pierwotne; prąd jest generowany w uzwojeniu wtórnym. Warto zauważyć, że cacher jest autogeneratorem, czyli po pierwszym impulsie nie będzie już miało znaczenia jaki prąd płynie do bramki, cacher będzie działał nawet jeśli w ogóle nie popłynie prąd do bramki.

1. Przy tworzeniu autorskiego modelu silnika elektrycznego Tesli wykorzystano tradycyjny silnik elektryczny, składający się ze stojana i wirnika. Silnik elektryczny napędzany jest energią cewki wtórnej, która jest przekazywana, jak marzył Tesla, w powietrzu. Wszyscy znają utrwalony stereotyp – bezprzewodowo paląca się żarówka w dłoni Tesli. V w tym przypadku zamiast żarówki wzięto silnik elektryczny, podłączony do mostek diodowy z kondensatorem prostownika. Cewka Tesli (lub kacher) była używana jako urządzenie wynalezione przez wielkiego naukowca i nie znalazła się w nowoczesny świat nie używać.

Na początku prac projektowych i eksperymentalnych opracowaliśmy następujący schemat silnika elektrycznego Tesli (patrz rys. 2)

Funkcjonalność autorskiego modelu silnika elektrycznego oceniono zgodnie z poniższym: kryteria : napięcie dostarczane do obwodu elektrycznego cewki Tesli; rezystancja rezystora R1; liczba zwojów uzwojenia pierwotnego; liczba zwojów uzwojenia wtórnego; prędkość pojazdu.

Zgodnie z wynikami końcowego cięcia, prototyp maszyny rozwinął prędkość 8 cm/s, co wydaje nam się wystarczające.

1. Isachkin A.F. „Pojazd elektryczny” Tesli // Energia i przemysł Rosji. - nr 1 (29). - 2003r. - S. 18-24.
2. Nikola Tesla. Odtajniona historia. Seria w 14 książkach. -M., Wydawnictwo "Eksmo": Yauza, 2010. - 256 s.
3. Stawrow O.A. Perspektywy stworzenia wydajnego pojazdu elektrycznego. - M.: Nauka, 1984 .-- 88 s.
4. Informator elektrotechniczny: W 4 tomach / Razem. wyd. VG Gerasimova, AFDyakov, AI Popov. - 9 miejsce, stereotypowe. - M.: Wydawnictwo MPEI, 2004. - V. 4. Zużycie energii elektrycznej. - S. 526 .-- 696 s.

"r Hereford nazwał Teslę „natchnionym prorokiem elektryczności”. To Tesla przewidział możliwość leczenia pacjentów prądem o wysokiej częstotliwości, pojawienie się pieców elektrycznych, świetlówek i mikroskopu elektronowego. Za wynalazcę komunikacji bezprzewodowej i przesyłu energii uważa się Marconiego, ale w rzeczywistości była to Tesla…

mi Osiągnąłem w tej dziedzinie wybitne osiągnięcia. Przekazał więc eksperymentalnie taką ilość energii w odległości 40 km, co wystarczyło na zapalenie 200 żarówek! Krótko przed śmiercią Tesla ogłosił, że wynalazł „promienie śmierci”, w których na dystansie 400 km przesyłana jest taka ilość energii, że możliwe jest zniszczenie 10 000 samolotów lub milionowej armii... Ten sekret zabrał ze sobą do grobu.

V W poprzednich publikacjach na łamach serwisu rozmawialiśmy już o losie słowiańskiego geniusza i jego niesamowitych eksperymentach. Zobacz także artykuły na stronie: „ Czas Nikoli Tesli" , "Bezprzewodowy nadajnik energii Nikoli Tesli i eksplozja Tunguska z 1908 r." , "Tesla i czas" .

Z Dziś zwracamy uwagę na kolejny materiał poświęcony niezasłużenie zapomnianemu, największemu naukowcowi i eksperymentatorowi.

Rus Evens

(Niezależny odkrywca)

Tajemnica samochodu elektrycznego Nikoli Tesli

Nie jest dla nikogo nowością, że groźba kryzysu energetycznego w krajach uprzemysłowionych nie przypomina już wymysłu pisarzy science fiction, ale staje się ponurą rzeczywistością niedalekiej przyszłości.

Zdziwiony nadchodzącym kryzys energetyczny Stany Zjednoczone i wiodące mocarstwa europejskie pilnie przeznaczają miliardy dolarów w środkach finansowych na rozwój gatunki alternatywne paliwo. V salony samochodowe wiodący producenci już teraz popisują się eksperymentalnymi modelami zasilanymi energią elektryczną, skroplonym gazem, wodą, a nawet… na sianie.

Jednak te modele nie są jeszcze gotowe do zastąpienia starszych braci ich zadymionymi wydechami. Wysoki koszt technologii produkcji, niska wydajność i niewygody w użytkowaniu pozostawiają im jedynie próbki eksperymentalne. Myśl inżynierska uparcie szuka wyjścia z sytuacji bliskiej ślepego zaułka.

Dziwne, ale wydaje się, że kardynalne rozwiązanie dzisiejszego problemu zostało znalezione 80 (!) Lata temu ...

Zacznijmy od spojrzenia na współczesny artykuł prasowy Poranne wiadomości z Dallas... Artykuł został zamieszczony pod nagłówkiem „Verbal Portraits of the State of Texas” i napisany przez pana A.C. Greene. Istnieje również drugi plik z przemyśleniami anglojęzycznego autora na temat „pudełka energii” Tesli (plik jest wymieniony na KeelyNet jako TESLAFE2.ASC):

Poniżej znajduje się oryginalny artykuł, w którym pan Green napisał swoją notatkę:

W tym miejscu chciałbym zauważyć, że oskarżenia o magię stale towarzyszyły działaniom Tesli. Jego wykłady w Nowym Jorku cieszyły się dużym zainteresowaniem, przyjeżdżali ludzie z dala od fizyki. I to nie tylko dlatego, że Tesla potrafił wyjaśnić prawa fizyczne prostym ludzkim językiem analogii, ale raczej dlatego, że podczas swoich wykładów demonstrował eksperymenty, które nawet dzisiaj potrafią zaskoczyć studentów wydziałów radioelektroniki, a nie tylko zwykłych ludzi.

Na przykład Tesla wyjął ze swojego portfolio mały TESLA-TRANSFORMER, działający przy wysokim napięciu i prądzie przemiennym o wysokiej częstotliwości przy ekstremalnie niskim natężeniu. Kiedy go włączył, błyskawice zaczęły wirować wokół niego, a on spokojnie chwytał ich w ręce, a ludzie z pierwszych miejsc w sali pospiesznie cofali się. Ta sztuczka jest o wiele przyjemniejsza niż piłowanie osoby.

Eksperyment z żarówką był również dobrym widowiskiem. Tesla włączył transformator iw jego dłoniach zaczęła świecić zwykła żarówka. To już było zdumiewające. Kiedy wyjął ze swojego portfolio żarówkę bez żarnika, tylko pustą, a ona nadal świeciła – nie było granic zdziwienia publiczności i nie potrafili tego wytłumaczyć inaczej niż masową hipnozą lub magią.

„Sztuczki” z żarówkami są łatwe do wyjaśnienia, jeśli znasz niektóre z przepisów. Jak pisał Tesla, przy określonej częstotliwości drgań wydmuchiwane powietrze przewodzi prąd równie dobrze, a nawet lepiej niż drut miedziany. Oczywiście byłoby to niemożliwe, gdyby nie było ośrodka jednofalowego („eter”). W przypadku braku powietrza eter staje się czystym przewodnikiem, a powietrze tylko przeszkadza, ponieważ jest izolatorem.

Niektórzy badacze przyciągają ziemskie pole magnetyczne, aby wyjaśnić działanie pojazdu elektrycznego Tesli, który Tesla mógłby wykorzystać w swoim generatorze. Jest całkiem możliwe, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z oscylacjami „impulsu” Ziemi (około 7,5 Hz). Jednocześnie oczywiście częstotliwość oscylacji w jego obwodzie powinna być jak najwyższa, pozostając wielokrotnością 7,5 Hz (dokładniej między 7,5 a 7,8 Hz).

Odpowiedź na elektryczny samochód Nikoli Tesli

W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli, co mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy) jest oczywiście nadajnikiem. Używane są dwa emitery. Aby dostać trzy notatki. Tesli spodobał się numer 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego samochód musiał mieć akumulator i rozrusznik. Po włączeniu rozrusznika razem z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Oscylacje emiterów wysokiej częstotliwości wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc być jednocześnie zarówno źródłem obrotu kół samochodu, jak i generatorem zasilającym emitery HF.

Tradycyjna interpretacja traktuje te dwie pręciki jako odbiorniki pewnego rodzaju promieni kosmicznych. Następnie podłącza się do nich niektóre wzmacniacze (bez zasilania!), aby zasilały EL prądem. Silnik.

Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.

W latach dwudziestych Marconi zademonstrował Mussoliniemu i jego żonie, jak potrafi zatrzymać ruch na odległość kilkuset metrów. konwój transportowy przy użyciu promieniowania HF EM.

Ten sam efekt można zastosować z przeciwnym znakiem dla silników elektrycznych.

Zatrzymanie spowodowane jest niezgodnym promieniowaniem. Ruch jest wywoływany poprzez uczenie rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ mają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla znacznie mniej podatne na takie efekty.

Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, niezależnie od jego pochodzenia, kosmiczny lub inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową w silniku elektrycznym. Nie na poziomie atomowym, jak u J. Keely'ego, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik.

W ten sposób można zobrazować następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik elektrycznego samochodu Tesli.

Akumulator uruchamia rozrusznik. E-mail Silnik zaczyna się ruszać i zaczyna pracować jak El. Generator. Zasilanie dostarczane jest do dwóch niezależnych generatorów impulsów EM o wysokiej częstotliwości, strojonych zgodnie z obliczonym wzorem w rezonansie z obwodem oscylacyjnym El. Silnik. Niezależne drgania generatorów EM są dostrojone w harmonijny akord. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik jest odłączony, akumulator jest odłączony. Impulsy EM o wysokiej częstotliwości z 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami HF, napędza samochód, sam działa jako generator elektryczny, który zasila emitery HF i nie pobiera żadnego prądu.

Zasada działania samochodu elektrycznego Tesli

Zgodnie z prawem związków przyczynowych, jeśli drugie wynika z pierwszego, to pierwsze może również wynikać z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.

Na przykład znane są zjawiska występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest również odwrotność - występowanie odkształcenia mechaniczne pod wpływem pola elektrycznego - „odwrócony efekt piezoelektryczny”. Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrykach.

Kolejny przykład z termoelementami. Jeżeli punkty styku termoelementu są utrzymywane w różnych temperaturach, w obwodzie pojawia się emf (moc termoelektryczna), a gdy obwód jest zamknięty, pojawia się prąd elektryczny. Jeżeli przez termoelement przepływa prąd z zewnętrznego źródła, to na jednym z jego styków dochodzi do absorpcji, a na drugim oddawane jest ciepło.

Przy zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny pobiera prąd i wytwarza w eterze zakłócenia oscylacyjne w otoczeniu. To, co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia środowiskowe zwykle nie są w żaden sposób wykorzystywane. Zwyczajem jest ich ignorowanie, o ile nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że zużycie energii, moc jakiej potrzebuje silnik elektryczny, jest właśnie spowodowane tym, że silnik elektryczny nie pracuje w absolutnej pustce, ale w środowisku i że przeważająca część energii zasilanie silnika elektrycznego jest zużywane do wytworzenia zakłóceń oscylacyjnych w otoczeniu.... Te bardzo wibracyjne zakłócenia, na które zwykle przymyka się oko.

To jest najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Straty energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego są związane nie z tarciem wirnika, nie z oporami powietrza, ale ze stratami indukcyjności, tj. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących elektromagnetycznych części silnika. Stacjonarny (względnie) eter jest wirowany przez silnik elektryczny, powstają w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.

Wykres strat energii w KONWENCJONALNYM silniku elektrycznym:

Co zrobił Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w powietrzu, nie jest najbardziej optymalnym urządzeniem do tego celu. Zrozumiałe jest, że wibracje 30 Hz (1800 obr./min) nie współgrają silnie z częstotliwościami, które są łatwo obsługiwane przez środowisko. 30 Hz. zbyt niska częstotliwość, aby wywołać rezonans w ośrodku takim jak eter.

Generator HF, który jest w rezonansie z eterem, wymaga minimum energii do normalnej pracy. Wystarcza mu energia, którą dostarcza mu silnik elektryczny. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora HF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.

Drugi rysunek wyraźnie pokazuje zasadę działania silnika elektrycznego w obwodzie stosowanym przez Teslę:

Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Wymagający mocy silnik nagrzewa się oporem medium, którym musi się obracać. Nie musisz tu kręcić środowiska. Wręcz przeciwnie, samo środowisko wprawia w ruch silnik, z którego w efekcie wypływa prąd. Nie ma w tym czarów ani mistycyzmu. Po prostu racjonalna organizacja procesu.

Faza wchłaniania i dyspersji. W fazie ssania kondensatory są ładowane. W fazie dyspersji są one wprowadzane do obwodu w celu skompensowania strat. Tak więc wydajność nie wynosi 90%, ale być może 99%. Czy można uzyskać więcej niż 99% zwiększając liczbę nośników kodu? Według Wilima nie. Nie możemy zebrać więcej w fazie rozpraszania, niż daje silnik. Nie chodzi więc o ilość pojemników, ale o obliczenie optymalnej pojemności.

Piezoelektryczność (z greckiego piezo - ciśnienie i elektryczność), zjawisko występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych (bezpośredni efekt piezoelektryczny) oraz występowanie odkształceń mechanicznych pod działaniem pola elektrycznego (odwrotny efekt piezoelektryczny ). Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrykach.

Oscylator kwarcowy, generator małej mocy oscylacji elektrycznych wysokiej częstotliwości, w którym rezonator kwarcowy pełni rolę obwodu rezonansowego - płytka, pierścień lub pręt wycięty w określony sposób z kryształu kwarcu. Kiedy płytka kwarcowa ulega deformacji, na jej powierzchniach pojawiają się ładunki elektryczne, których wielkość i znak zależą od wielkości i kierunku deformacji. Z kolei pojawienie się ładunków elektrycznych na powierzchni płytki powoduje jej mechaniczne odkształcenie (patrz. Piezoelektryczność). W efekcie drganiom mechanicznym płyty kwarcowej towarzyszą drgania synchronicznego z nimi ładunku elektrycznego na jej powierzchni i odwrotnie. K. g. Charakteryzują się dużą stabilnością częstotliwości generowanych oscylacji: Dn / n, gdzie Dn to odchylenie (odchylenie) częstotliwości od jej wartości nominalnej n to dla krótkich okresów czasu 10-3-10-5 %, co wynika z wysokiej jakości współczynnika (104-105 ) rezonatora kwarcowego (współczynnik dobroci konwencjonalnego obwodu oscylacyjnego wynosi ~ 102).

Częstotliwość drgań kryształu (od kilku kHz do kilkudziesięciu MHz) zależy od wymiarów rezonatora kwarcowego, sprężystości i stałych piezoelektrycznych kwarcu, a także od tego, jak rezonator jest wycinany z kryształu. Na przykład dla X - szlifu kryształu kwarcu częstotliwość (w MHz) n = 2,86 / d, gdzie d jest grubością płytki w mm.

Moc K. nie przekracza kilkudziesięciu watów. Przy większej mocy rezonator kwarcowy ulega zniszczeniu pod wpływem powstających w nim naprężeń mechanicznych.

K. g. Z późniejszą konwersją częstotliwości drgań (podział lub mnożenie częstotliwości) służą do pomiaru czasu ( zegarek kwarcowy, zegar kwantowy) oraz jako wzorce częstotliwości.

Anizotropia naturalna. Jest najbardziej charakterystyczną cechą kryształów. Właśnie dlatego, że szybkości wzrostu kryształów w różnych kierunkach są różne, kryształy wyrastają w postaci regularnych wielościanów: heksagonalne graniastosłupy kwarcu, kostki soli kamiennej, ośmiokątne kryształy diamentu, różne, ale zawsze heksagonalne gwiazdy płatków śniegu Rezonans (rezonans francuski, z łacińskiego resono - brzmię w odpowiedzi, odpowiadam), zjawisko gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych oscylacji w dowolnym układzie oscylacyjnym, które występuje, gdy częstotliwość okresowego działania zewnętrznego zbliża się do pewnych wartości określonych przez właściwości sam system. W najprostszych przypadkach R. występuje, gdy częstotliwość wpływu zewnętrznego zbliża się do jednej z tych częstotliwości, z którymi w wyniku początkowego szoku w układzie występują oscylacje naturalne. Charakter zjawiska R. zależy zasadniczo od właściwości układu oscylacyjnego.

R. występuje najprościej w tych przypadkach, gdy układ o parametrach niezależnych od stanu samego układu (tzw. układy liniowe) poddawany jest działaniu okresowemu. Typowe cechy R. można wyjaśnić, rozważając przypadek oddziaływania harmonicznego na układ o jednym stopniu swobody: na przykład na masie m zawieszonej na sprężynie, pod działaniem siły harmonicznej F = F0 coswt lub obwód elektryczny składający się z indukcyjności L, pojemności połączonej w szereg C, rezystancji R i źródła siły elektromotorycznej E, zmieniającej się zgodnie z prawem harmonicznym. Dla jasności, pierwszy z tych modeli jest rozważany w dalszej części, ale wszystko, co zostało powiedziane poniżej, można rozszerzyć na drugi model. Załóżmy, że sprężyna jest zgodna z prawem Hooke'a (założenie to jest konieczne, aby układ był liniowy), tj. że siła działająca od strony sprężyny na masę m jest równa kx, gdzie x jest przemieszczeniem masa z położenia równowagi, k jest współczynnikiem sprężystości (dla uproszczenia nie uwzględnia się grawitacji). Ponadto niech podczas ruchu masa napotka opór otoczenia, proporcjonalny do jej prędkości i współczynnika tarcia b, czyli równy k (jest to konieczne, aby układ pozostał liniowy). Wówczas równanie ruchu masy m w obecności harmonicznej siły zewnętrznej F ma postać: Jeżeli na układ liniowy oddziałuje okresowy, ale nie harmoniczny wpływ zewnętrzny, to R. wystąpi tylko wtedy, gdy wpływ zewnętrzny zawiera harmoniczne elementy o częstotliwości zbliżonej do częstotliwości własnej systemu. W takim przypadku, dla każdego pojedynczego składnika, zjawisko będzie przebiegać w taki sam sposób, jak omówiono powyżej. A jeśli istnieje kilka takich składowych harmonicznych o częstotliwościach zbliżonych do częstotliwości własnej układu, to każdy z nich wywoła zjawiska rezonansowe, a ogólny efekt, zgodnie z zasadą superpozycji, będzie równy sumie efektów z indywidualne wpływy harmoniczne.

Jeżeli wpływ zewnętrzny nie zawiera składowych harmonicznych o częstotliwościach zbliżonych do częstotliwości drgań własnych układu, to P. w ogóle nie występuje. W ten sposób system liniowy reaguje „rezonuje” tylko na harmoniczne wpływy zewnętrzne. W elektrycznych układach oscylacyjnych składających się z połączonej szeregowo pojemności C i indukcyjności L, R. jest tak, że gdy częstotliwości zewnętrznego emf zbliżają się do naturalnej częstotliwości układu oscylacyjnego, amplitudy emf na cewce i napięcie na kondensatorze osobno okazują się znacznie większe niż amplituda emf wytworzonej przez źródło , jednak są one równe pod względem wielkości i przeciwne w fazie. W przypadku wpływu emf harmonicznych na obwód składający się z pojemności i indukcyjności połączonych równolegle, występuje specjalny przypadek R. (antyrezonans). Gdy częstotliwość zewnętrznego emf zbliża się do częstotliwości naturalnej obwodu LC, nie następuje wzrost amplitudy wymuszonych oscylacji w obwodzie, ale wręcz przeciwnie, gwałtowny spadek amplitudy prądu w obwodzie zewnętrznym zasilanie obwodu. W elektrotechnice zjawisko to nazywa się R prądów lub równoległym R. Zjawisko to tłumaczy się tym, że gdy częstotliwość wpływu zewnętrznego jest zbliżona do częstotliwości naturalnej obwodu, reaktancje obu gałęzi równoległych (pojemnościowej i indukcyjnej ) okazują się mieć taką samą wielkość i dlatego płyną w obu gałęziach obwodu prądy o w przybliżeniu tej samej amplitudzie, ale prawie przeciwnej fazie. W efekcie amplituda prądu w obwodzie zewnętrznym (równa sumie algebraicznej prądów w poszczególnych gałęziach) okazuje się znacznie mniejsza niż amplitudy prądu w poszczególnych gałęziach, które sięgają największy... Równoległy R., a także szeregowy R., jest wyrażany tym ostrzej, tym niższa aktywna rezystancja gałęzi obwodu P. Szeregowe i równoległe R. nazywane są odpowiednio napięciami R. i prądami R.. W układzie liniowym z dwoma stopniami swobody, w szczególności w dwóch połączone systemy(np. w dwóch połączonych obwodach elektrycznych) zjawisko R. zachowuje powyższe podstawowe cechy. Ponieważ jednak w układzie o dwóch stopniach swobody oscylacje naturalne mogą występować z dwiema różnymi częstotliwościami (tzw. częstotliwości normalne, zob. Oscylacje normalne), to R. występuje, gdy częstotliwość zewnętrznego oddziaływania harmonicznego zbiega się z jednym i z inną normalną częstotliwością systemu. Dlatego też, jeśli normalne częstotliwości układu nie są bardzo blisko siebie, to przy płynnej zmianie częstotliwości wpływu zewnętrznego obserwuje się dwa maksima amplitudy wymuszonych oscylacji. Ale jeśli częstotliwości normalne układu są blisko siebie, a tłumienie w układzie jest na tyle duże, że promieniowanie przy każdej z częstotliwości normalnych jest „matowe”, to może się zdarzyć, że oba maksima się zleją. W tym przypadku krzywa R. dla układu o dwóch stopniach swobody traci swój „dwugarbny” charakter i wygląd zewnętrzny różni się tylko nieznacznie od krzywej R. dla konturu liniowego z jednym stopniem swobody.

Zatem w układzie z dwoma stopniami swobody kształt krzywej P. zależy nie tylko od tłumienia konturu (jak w przypadku układu z jednym stopniem swobody), ale także od stopnia sprzężenia między kontury. R. jest bardzo często obserwowany w przyrodzie i odgrywa ogromną rolę w technologii. Większość konstrukcji i maszyn jest w stanie wykonywać własne wibracje, dlatego okresowe wpływy zewnętrzne mogą je powodować P .; na przykład R. mostu pod wpływem okresowych wstrząsów podczas przejazdu pociągu po złączach szyn, R. fundamentu konstrukcji lub samej maszyny pod działaniem nie do końca wyważonych części wirujących maszyn itp. wał.

We wszystkich przypadkach R. prowadzi do gwałtownego wzrostu amplitudy wymuszonych drgań całej konstrukcji, a nawet może doprowadzić do zniszczenia konstrukcji. Jest to szkodliwa rola rezonansu, a aby go wyeliminować, właściwości układu dobiera się tak, aby jego częstotliwości normalne były dalekie od możliwych częstotliwości wpływów zewnętrznych, lub też w takiej czy innej formie wykorzystywało się zjawisko antyrezonansu (tzw. zwane amortyzatorami drgań lub amortyzatorami).

W innych przypadkach R. gra pozytywna rola, na przykład: w radiotechnice radiotechnika jest prawie jedyną metodą, która umożliwia oddzielenie sygnałów jednej (pożądanej) stacji radiowej od sygnałów wszystkich innych (zakłócających) stacji. Konieczne jest dobranie pojemności tak, aby nastąpiło przesunięcie fazowe. Opozycja jest aspektem opozycji. Zbieg okoliczności jest aspektem połączenia. Łączenie daje rzut ale i równy upadek. Możliwe jest uzyskanie maksymalnej pomocy, gdy działa aspekt trygonalny. To przesunięcie fazowe nie wynosi 180%, ale 120%. Pojemność musi być tak dobrana, aby zapewnić przesunięcie fazowe 120%, być może nawet lepsze niż połączenie. Może dlatego Tesla pokochał numer 3. Ponieważ użył rezonansu trygonalnego. Rezonans trygonalny, w przeciwieństwie do rezonansu związku, powinien być bardziej miękki (nie niszczący) i bardziej stabilny, bardziej wytrwały. Rezonans trygonalny powinien utrzymywać moc i nie wyczerpywać biegu. Rezonans RF tworzy falę stojącą pompującą wokół nadajnika. Utrzymanie rezonansu w powietrzu nie wymaga duża moc... Jednocześnie powstała fala stojąca może mieć ogromną moc do wykonywania użytecznej pracy. Ta moc wystarczy zarówno do podtrzymania pracy generatora, jak i do obsługi znacznie potężniejszych urządzeń.

Przetłumaczone przez Rus Evens

Inspiracją dla tego tekstu był artykuł w lokalnej gazecie The Dallas Morning News. Artykuł został zamieszczony pod nagłówkiem „Werbalne portrety stanu Teksas” i napisany przez pana A.C. Greene. Istnieje również drugi plik z przemyśleniami anglojęzycznego autora na temat „pudełka energii” Tesli (plik jest wymieniony na KeelyNet jako TESLAFE2.ASC).

Niedziela 24 stycznia – Dallas Morning News, Texas Word Portraits Column

„Źródło mocy Triumphant Electric Car wciąż pozostaje tajemnicą”. AC Greene

Niedawno Texas Word Portraits opowiedział historię Henry'ego Garretta i jego syna, którzy jeździli samochodem po wodzie. Samochód ten został z powodzeniem zademonstrowany w 1935 roku w White Lake Rocks w Dallas.

Eugene Langkop Dallasky (miłośnik Packarda, jak wielu z nas) zwraca uwagę, że „niesamowity samochód” przyszłości może być związany z renowacją auta elektrycznego. Samochód taki jak ten nie używa benzyny, oleju - tylko niektóre smarowniczki - nie ma chłodnicy do ochłodzenia, nie ma problemów z gaźnikiem, nie ma tłumika do wymiany i nie emituje żadnych zanieczyszczeń.

Słynne pojazdy elektryczne w przeszłości obejmowały Columbia, Rauch & Lang i Detroit Electric.

Dallas miał elektryczne samochody dostawcze w latach 20. i 30. XX wieku. Wiele elektrycznych samochodów dostawczych było używanych w dużych miastach i do lat 60. XX wieku.

Głównymi wadami pojazdów elektrycznych była ich niska prędkość i krótki zasięg.

W ciągu ostatniej dekady dwoje ludzi, George Thiess i Jack Hooker, ogłosiło, że opracowali akumulatory magnezowe do wody morskiej, zwiększając zasięg swojego pojazdu elektrycznego ze standardowego około 100 mil do 400-500 mil.

Ale tutaj porozmawiamy o zupełnie innym samochodzie. To tajemniczy samochód, zademonstrowany kiedyś przez Nikolę Teslę (wynalazcę wykorzystania prądu przemiennego), który może na zawsze pogrzebać wszystkie silniki benzynowe.

Obsługiwane przez firmę Pierce-Arrow Co. i General Electric w 1931 r. Tesla usunął silnik benzynowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpił go silnikiem elektrycznym o mocy 80 KM. bez żadnych tradycyjnie znanych zasilaczy zewnętrznych.

W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, trochę przewodów, garść różnych oporników i zmontował całość w pudełku o długości 60 cm, szerokości 30 cm i wysokości 15 cm z parą wystających prętów o długości 7,5 cm z zewnątrz. Wzmacniając pudło za siedzeniem kierowcy, wyciągnął pręty i oznajmił: „Teraz mamy energię”. Potem jeździł samochodem przez tydzień, jadąc z prędkością do 150 km/h.

Ponieważ samochód był zasilany silnikiem prądu przemiennego i nie było akumulatorów, słusznie pojawia się pytanie, skąd wzięła się energia?

Popularne komentarze przyciągały oskarżenia o „czarną magię” (jakby takie wyjaśnienie natychmiast poprzedziło „i”). Wrażliwy geniusz nie lubił sceptycznych komentarzy prasy. Wyjął tajemnicze pudełko z samochodu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku, a wraz z nim umarł tajemnica jego źródła zasilania.

Oryginalny artykuł, który p. Zielony używany podczas pisania notatki następuje poniżej

Zapomniana sztuka pojazdu elektrycznego

Artur Abrom, (przetłumaczone przez Rus Evens)

Chociaż samochody elektryczne były jednym z najwcześniejszych wynalazków, trend na nich szybko minął. Rozwój elektryczności jako źródła energii dla ludzkości spotkał się z wielkimi sprzecznościami.

Thomas A. Edison jako pierwszy zaczął sprzedawać systemy elektryczne (tj. generatory prądu) o pewnej wartości handlowej. Jego talent badawczy i wynalazczy umożliwił rozwój systemów DC. Sądy zostały wyposażone w te systemy, a gminy zaczęły oświetlać ulice. W tamtym czasie Edison był jedynym źródłem elektryczności!

Podczas gdy komercjalizacja elektryczności nabierała rozpędu, Edison zatrudnił człowieka, który przyniósł światu bezprecedensowy talent naukowy i opracował zupełnie nowe podejście do elektryczności. Tą osobą był obcokrajowiec Nikola Tesla. Jego projekty przyćmiły nawet samego Edisona! Podczas gdy Edison był świetnym eksperymentatorem, Tesla był świetnym teoretykiem. Ciągłe eksperymenty Edisona trochę go irytowały.

Tesla wolał matematycznie obliczyć możliwość jakiegoś procesu, niż od razu chwycić lutownicę i ciągle eksperymentować. Tak więc pewnego dnia, po kolejnej gorącej kłótni, opuścił laboratorium Edisona w West Orange w stanie New Jersey.

Pracując samodzielnie, Tesla przemyślał i stworzył pierwszy alternator. On i tylko on jest odpowiedzialny za wszystkie korzyści, jakie możemy dziś cieszyć dzięki zasilaniu prądem przemiennym.

Wściekły na Edisona na początku XX wieku Tesla sprzedał swoje nowe patenty George'owi Westinghouse za 15 milionów dolarów. Tesla stał się całkowicie niezależny, po czym kontynuował badania w swoim laboratorium na 5th Avenue w Nowym Jorku.

George Westinghouse zaczął sprzedawać ten nowy system wytwarzania energii, konkurując z Edisonem. Westinghouse zwyciężył ze względu na wyraźną przewagę nowych generatorów nad mniej wydajnymi generatorami Edisona. Dziś prąd zmienny jest jedynym źródłem elektryczności na świecie i proszę pamiętać, że Nikola Tesla jest człowiekiem, który udostępnił go ludziom.

Teraz czas na początków pojazdów elektrycznych. Samochód elektryczny ma szereg zalet, których nie mogą zaoferować hałaśliwe, nastrojowe, zadymione samochody z silnikiem spalinowym.

Przede wszystkim - absolutna cisza, która towarzyszy VAZowi podczas podróży samochodem elektrycznym. Nie ma nawet śladu hałasu. Wystarczy przekręcić kluczyk i wcisnąć pedał - pojazd natychmiast rusza. Bez grzechotania na starcie, bez zmiany biegów, bez pomp paliwowych i problemów z nimi, bez poziomu oleju itp. Po prostu przestaw przełącznik i ruszaj!

Drugi to poczucie mocy i uległości silnika. Jeśli chcesz zwiększyć prędkość, po prostu naciśnij pedał i jednocześnie nie szarpnij. Zwolnij pedał, a pojazd natychmiast zwolni. Zawsze masz pełną kontrolę nad kierownictwem. Nietrudno zrozumieć, dlaczego pojazdy te były tak popularne na przełomie wieków i prawie do 1912 roku.

Dużą wadą tych aut był ich zasięg i konieczność doładowania co noc. Wszystkie te pojazdy elektryczne wykorzystywały szereg akumulatorów i silników prądu stałego. Baterie wymagały ładowania co noc, a zasięg podróży był ograniczony do około 100 mil. To ograniczenie nie było poważne na początku tego stulecia. Lekarze zaczęli odbierać telefony w samochodach elektrycznych, ponieważ nie potrzebowali już koni, po prostu podłączają samochód do gniazdka elektrycznego w nocy! Każdy ruch nie koliduje z osiągnięciem zysku netto.

Wiele dużych domów towarowych w obszarach metropolitalnych zaczęło używać pojazdów elektrycznych do dostarczania towarów. Były ciche i nie emitowały żadnych zanieczyszczeń. Konserwacja pojazdów elektrycznych była minimalna. Życie w mieście obiecywało samochodowi elektrycznemu wspaniałą przyszłość. Należy jednak pamiętać, że wszystkie pojazdy elektryczne były zasilane prądem stałym.

Wydarzyły się dwie rzeczy, które zakończyły popularność pojazdu elektrycznego. Wszyscy podświadomie pragnęli prędkości, która uchwyciła wszystkich entuzjastów motoryzacji tamtych czasów. Każdy producent starał się pokazać, jak daleko może przejechać jego pojazd i jaka jest jego maksymalna prędkość.

Zbudowana przez pułkownika Vanderbilta, pierwsza solidna wyścigowa orbita kołowa Long Island na Long Island uosabia pasję „pięknego życia”. Gazety stale publikują podsumowania nowych rekordów prędkości. I oczywiście producenci samochodów szybko wykorzystali reklamowy efekt tych nowych szczytów prędkości. Wszystko to stworzyło wizerunek pojazdów elektrycznych jako pojazdów dla starszych pań lub emerytów.

Pojazdy elektryczne nie mogły osiągnąć prędkości 45 lub 50 mil na godzinę. Ich baterie nie byłyby w stanie tego wytrzymać. Prędkości maksymalne od 25 do 35 mil na godzinę można było utrzymać przez chwilę. Zwykle prędkość przelotowa – w zależności od warunków na drodze – wynosiła od 15 do 20 mil na godzinę. Dla standardów od 1900 do 1910 była to dopuszczalna prędkość, aby uzyskać satysfakcję z pojazdu elektrycznego.

Należy pamiętać, że żaden z producentów samochodów elektrycznych nigdy nie używał GENERATORA DC. Umożliwiłoby to doładowanie akumulatora niewielkim ładowaniem podczas jazdy i tym samym zwiększenie jego zasięgu. Był postrzegany jako rodzaj perpetuum mobile i oczywiście uznano to za absolutnie niemożliwe! W rzeczywistości generatory prądu stałego mogłyby z powodzeniem działać i pomagać w przetrwaniu pojazdów elektrycznych.

Jak wspomniano wcześniej, sprzęt elektryczny prądu przemiennego G. Westinghouse był sprzedawany i dystrybuowany w całym kraju. Wcześniejsze systemy DC zostały usunięte i zignorowane. (Jako ciekawa uwaga: United Edison Company w Nowym Jorku nadal używa jednego z generatorów prądu stałego Edisona zainstalowanego w swojej 14. elektrowni i nadal działa!) Mniej więcej we wskazanym czasie powstała kolejna gigantyczna korporacja i weszła do produkcji urządzeń AC - General Electric. To położyło absolutny kres systemom zasilania Edisona jako komercyjnemu środkowi wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej.

Samochody elektryczne nie były przystosowane do obsługi silników wielofazowych (AC), ponieważ jako źródło zasilania używały akumulatorów, ich zniknięcie było przesądzone. Żaden akumulator nie może wytwarzać prądu przemiennego. Oczywiście można było użyć konwertera prądu na prąd przemienny, ale rozmiar używanego sprzętu był wówczas zbyt duży, aby zmieścić się w samochodach.

Tak więc około 1915 roku samochód elektryczny popadł w zapomnienie. To prawda, że ​​United Parcel Service nadal używa w Nowym Jorku kilku elektrycznych ciężarówek, ale większość ich pojazdów używa benzyny lub oleju napędowego. Samochody elektryczne są dziś martwe - uważane są za dinozaury przeszłości.

Zatrzymajmy się jednak na chwilę, aby zastanowić się nad korzyściami płynącymi z używania energii elektrycznej jako środka transportu pojazdów. Ich obsługa jest absolutnie minimalna. Silnik prawie nie wymaga oleju. Nie ma oleju do wymiany, nie ma chłodnicy do czyszczenia i napełniania, nie ma brudzących się przekładni, nie ma pomp paliwowych, nie ma pomp wodnych, nie ma problemów z gaźnikiem, nie ma gnijących lub wymienianych wałów korbowych i nie ma zanieczyszczeń emitowanych do atmosfery. Czy nie jest to odpowiedź, której wszyscy szukają!

Dlatego te dwa stojące przed nami problemy, niska prędkość przy niewielkiej odległości przejazdu oraz wymiana stałego prądu przemiennego, można już dziś rozwiązać. Przy dzisiejszej technologii nie wydaje się to już nie do pokonania. W rzeczywistości problem ten został już rozwiązany w przeszłości. Odległa przeszłość. I niezbyt odległe. Zatrzymać! Rozważ to przez kilka chwil, zanim przejdziesz dalej!

Wcześniej w tym artykule wspomniałem o człowieku, Nikoli Tesli, i stwierdziłem, że był największym geniuszem, jaki kiedykolwiek żył. Urząd Patentowy USA ma 1200 patentów zarejestrowanych w imieniu Nikoli Tesli i szacuje się, że mógłby opatentować około 1000 dodatkowych z pamięci!

Wróćmy jednak do naszych samochodów elektrycznych – w 1931 r., dzięki funduszom Pierce-Arrow i George'a Westinghouse'a. W 1931 roku Pierce-Arrow został wybrany do testów w zakładach fabrycznych w Buffalo w stanie Nowy Jork. Standardowy silnik spalinowy został usunięty i 80 KM. Silnik elektryczny 1800 obr./min, zamontowany na sprzęgle do przekładni. Silnik prądu przemiennego miał 100 cm długości i 75 cm średnicy. Energia, która go napędzała, była „w powietrzu” i nie było już źródeł zasilania.

W wyznaczonym czasie z Nowego Jorku przyjechał Nikola Tesla i obejrzał samochód Pierce-Arrow. Następnie udał się do lokalnego sklepu radiowego i kupił 12 lamp, przewodów i różne rezystory. Skrzynia miała 60 cm długości, 30 cm szerokości i 15 cm wysokości.Po zabezpieczeniu skrzyni za siedzeniem kierowcy podłączył przewody do bezszczotkowego silnika chłodzonego powietrzem. Dwa pręty o średnicy 0,625 mm. i około 7,5 cm długości wystające z pudełka.

Tesla zajął miejsce kierowcy, podłączył dwa pręty i oświadczył: „Teraz mamy energię”. Nacisnął pedał i samochód odjechał! Ten pojazd napędzany silnikiem prądu przemiennego rozwijał się do 150 km/h i miał lepsze parametry niż jakikolwiek samochód z silnikiem spalinowym w tamtym czasie! Testowanie pojazdu spędził tydzień. Kilka gazet w Buffalo poinformowało o tym teście. Na pytanie: „skąd bierze się energia?” Tesla odpowiedział: „Z eteru wokół nas wszystkich”. Ludzie mówili, że Tesla był szalony i jakoś sprzymierzył się ze złowrogimi siłami wszechświata. To rozzłościło Teslę, wyjął tajemnicze pudełko z pojazdu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku. Jego sekret poszedł z nim!

W tym miejscu chciałbym zauważyć, że oskarżenia o magię stale towarzyszyły działaniom Tesli. Jego wykłady w Nowym Jorku cieszyły się dużym zainteresowaniem, przyjeżdżali ludzie z dala od fizyki. I to nie tylko dlatego, że Tesla potrafił wyjaśnić prawa fizyczne prostym ludzkim językiem analogii, ale raczej dlatego, że podczas swoich wykładów demonstrował eksperymenty, które nawet dzisiaj potrafią zaskoczyć studentów wydziałów radioelektroniki, a nie tylko zwykłych ludzi.

Na przykład Tesla wyjął ze swojego portfolio mały TESLA-TRANSFORMER, działający przy wysokim napięciu i prądzie przemiennym o wysokiej częstotliwości przy ekstremalnie niskim natężeniu. Kiedy go włączył, błyskawice zaczęły wirować wokół niego, a on spokojnie chwytał ich w ręce, a ludzie z pierwszych miejsc w sali pospiesznie cofali się. Ta sztuczka jest o wiele przyjemniejsza niż piłowanie osoby.

Eksperyment z żarówkami też był dobrym widowiskiem. Tesla włączył transformator iw jego dłoniach zaczęła świecić zwykła żarówka. To już było zdumiewające. Gdy wyjął ze swojego portfolio żarówkę bez żarnika, była to tylko pusta żarówka i nadal świeciła – nie było granic zdziwienia publiczności i nie potrafili tego wytłumaczyć inaczej niż masową hipnozą lub magią.

„Sztuczki” z żarówkami są łatwe do wyjaśnienia, jeśli znasz niektóre z przepisów. Jak pisał Tesla, przy określonej częstotliwości drgań wydmuchiwane powietrze przewodzi prąd równie dobrze, a nawet lepiej niż drut miedziany. Oczywiście byłoby to niemożliwe, gdyby nie było jednego ośrodka falowego („eter”). W przypadku braku powietrza eter staje się czystym przewodnikiem, a powietrze tylko przeszkadza, ponieważ jest izolatorem.

Niektórzy badacze przyciągają ziemskie pole magnetyczne, aby wyjaśnić działanie pojazdu elektrycznego Tesli, który Tesla mógłby wykorzystać w swoim generatorze. Jest całkiem możliwe, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z oscylacjami „impulsu” Ziemi (około 7,5 Hz). Jednocześnie, oczywiście, częstotliwość oscylacji w jego obwodzie musiała być jak najwyższa, pozostając wielokrotnością 7,5 Hz (dokładniej między 7,5 a 7,8 Hz).

(c) 2003 Rus Evens, niezależny badacz.

W obwodzie samochodu elektrycznego Tesli, co mylone z odbiornikiem (czarna skrzynka i dwa pręty za plecami kierowcy) jest oczywiście nadajnikiem. Używane są dwa emitery. Aby dostać trzy notatki. Tesli spodobał się numer 3. Oprócz głównego silnika elektrycznego samochód musiał mieć akumulator i rozrusznik. Po włączeniu rozrusznika razem z El. Silnik zamienia ten ostatni w generator, który zasila dwa pulsujące emitery. Oscylacje emiterów wysokiej częstotliwości wspomagają ruch silnika elektrycznego. Silnik elektryczny może więc być jednocześnie zarówno źródłem obrotu kół samochodu, jak i generatorem zasilającym emitery HF.

Tradycyjna interpretacja traktuje te dwie pręciki jako odbiorniki pewnego rodzaju promieni kosmicznych. Następnie podłącza się do nich niektóre wzmacniacze (bez zasilania!), aby zasilały EL prądem. Silnik.

Właściwie EL. Silnik nie pobiera prądu.

W latach dwudziestych Marconi zademonstrował Mussolliniemu i jego żonie, jak z odległości kilkuset metrów może zatrzymać ruch konwoju transportowego za pomocą promieniowania HF EM.

Ten sam efekt można zastosować z przeciwnym znakiem dla silników elektrycznych.

Zatrzymanie spowodowane jest niezgodnym promieniowaniem. Ruch jest wywoływany poprzez uczenie rezonansowe. Oczywiście efekt pokazany przez Marconiego działa z silnikami benzynowymi, ponieważ mają one generator elektryczny, który zasila świece zapłonowe. Silniki Diesla są znacznie mniej podatne na ten efekt.

Siłą napędową silnika elektrycznego Tesli nie był prąd elektryczny, niezależnie od jego pochodzenia, kosmiczny lub inny, ale rezonansowe oscylacje o wysokiej częstotliwości w ośrodku, w eterze, powodujące siłę napędową w silniku elektrycznym. Nie na poziomie atomowym, jak u J. Keely'ego, ale na poziomie obwodu oscylacyjnego El. Silnik.

W ten sposób można zobrazować następujący schemat pojęciowy dzieła El. Silnik elektrycznego samochodu Tesli.

Akumulator uruchamia rozrusznik. E-mail Silnik zaczyna się ruszać i zaczyna pracować jak El. Generator. Zasilanie dostarczane jest do dwóch niezależnych generatorów impulsów EM o wysokiej częstotliwości, strojonych zgodnie z obliczonym wzorem w rezonansie z obwodem oscylacyjnym El. Silnik. Niezależne drgania generatorów EM są dostrojone w harmonijny akord. Kilka sekund po uruchomieniu rozrusznik jest odłączony, akumulator jest odłączony. Impulsy EM o wysokiej częstotliwości z 2 generatorów wytwarzają moc w silniku EL, który śpiewa w rezonansie z generatorami HF, napędza samochód, sam działa jako generator elektryczny, który zasila emitery HF i nie pobiera żadnego prądu.

Zrozumienie, jak działa samochód elektryczny Tesli.

Zgodnie z prawem związków przyczynowych, jeśli drugie wynika z pierwszego, to pierwsze może również wynikać z drugiego. W fizyce jest to zasada odwracalności wszystkich procesów.

Na przykład znane są zjawiska występowania polaryzacji dielektryka pod działaniem naprężeń mechanicznych. Nazywa się to „bezpośrednim efektem piezoelektrycznym”. Jednocześnie charakterystyczne jest również przeciwieństwo - występowanie odkształceń mechanicznych pod wpływem pola elektrycznego - „odwrotny efekt piezoelektryczny”. Bezpośrednie i odwrotne efekty piezoelektryczne obserwuje się w tych samych kryształach - piezoelektrykach.

Innym przykładem są termopary. Jeżeli punkty styku termoelementu są utrzymywane w różnych temperaturach, w obwodzie pojawia się emf (moc termoelektryczna), a gdy obwód jest zamknięty, pojawia się prąd elektryczny. Jeżeli przez termoelement przepływa prąd z zewnętrznego źródła, to na jednym z jego styków dochodzi do absorpcji, a na drugim oddawane jest ciepło.

Przy zwykłej organizacji procesu każdy silnik elektryczny pobiera prąd i wytwarza w eterze zakłócenia oscylacyjne w otoczeniu. To, co nazywa się indukcyjnością. Te nieuniknione zakłócenia środowiskowe zwykle nie są w żaden sposób wykorzystywane. Zwyczajem jest ich ignorowanie, o ile nikomu nie przeszkadzają. Tymczasem należy rozumieć, że zużycie energii, moc jakiej potrzebuje silnik elektryczny, jest właśnie spowodowane tym, że silnik elektryczny nie pracuje w absolutnej pustce, ale w środowisku i że przeważająca część energii zasilanie silnika elektrycznego jest zużywane do wytworzenia zakłóceń oscylacyjnych w otoczeniu.... Te bardzo wibracyjne zakłócenia, na które zwykle przymyka się oko.

To jest najważniejszy punkt. Trzeba to podkreślić. Straty energii podczas pracy dowolnego silnika elektrycznego są związane nie z tarciem wirnika, nie z oporami powietrza, ale ze stratami indukcyjności, tj. z „lepkością” eteru w stosunku do wirujących elektromagnetycznych części silnika. Stacjonarny (względnie) eter jest wirowany przez silnik elektryczny, pojawiają się w nim koncentryczne fale, rozchodzące się we wszystkich kierunkach. Podczas pracy silnika elektrycznego straty te stanowią ponad 90% wszystkich jego strat.

Co zrobił Tesla. Tesla zdał sobie sprawę, że silnik elektryczny, który nieuchronnie „napędza fale” w powietrzu, nie jest najbardziej optymalnym urządzeniem do tego celu. Zrozumiałe jest, że wibracje 30 Hz (1800 obr./min) nie współgrają silnie z częstotliwościami, które są łatwo obsługiwane przez środowisko. 30 Hz. zbyt niska częstotliwość, aby wywołać rezonans w ośrodku takim jak eter.

Generator HF, który jest w rezonansie z eterem, wymaga minimum energii do normalnej pracy. Wystarcza mu energia, którą dostarcza mu silnik elektryczny. Silnik elektryczny nie wykorzystuje energii generatora HF, ale energię rezonansowo pompowanej fali stojącej w eterze.

Oczywiście taki silnik elektryczny również będzie chłodzony. Wymagający mocy silnik nagrzewa się oporem medium, którym musi się obracać. Nie musisz tu kręcić środowiska. Wręcz przeciwnie, samo środowisko wprawia w ruch silnik, z którego w efekcie wypływa prąd. Nie ma w tym czarów ani mistycyzmu. Po prostu racjonalna organizacja procesu.

Reklamy

Od wielu stuleci setki naukowców, w tym Leonardo da Vinci i Nikola Tesla, opracowują modele „maszynek perpetuum mobile”, które są w stanie utrzymać się bez uzupełniania energii ze źródeł zewnętrznych - paliwa, wiatru, słońca, elektryczności itp. Oficjalna nauka nie znudzi się uderzaniem potężnym „klubem” krytyki w odkrywców, którzy marzą o niewyczerpanej lub darmowej energii.

Jednak czy naprawdę niemożliwe jest stworzenie ” Maszyna ruchu wiecznego„Lub generator Darmowa energia? Według wielu naukowców, którzy zajmują się takimi rozwiązaniami, uniemożliwiają one wprowadzenie tylko takich maszyn najbogatsi ludzie planeta jest sparowana z lokalnymi urzędnikami.

Zdaniem wielu ekologów i zwolenników ruchu ekologicznego to właśnie ci „królowie” z miliardami dolarów na całym świecie trzymają na smyczy całą ludzkość i niczym wampiry wysysają ostatnie pieniądze i krew mieszkańców Ziemia. Już teraz, ich zdaniem, można całkowicie zrezygnować z zanieczyszczających środowisko elektrowni naftowych, gazowych, jądrowych i cieplnych i przejść do Darmowa energia ... Wtedy ludzkość stanie się znacząco niezależna od państwa i wielkich korporacji. Życie stanie się łatwiejsze, swobodniejsze i tańsze.

Nic nie jest wieczne pod Księżycem

Jak napisał w swoim artykule” Żegnaj "perpetum mobile". Niech żyje darmowa energia!„Vladimir Berdinskikh, wyrażenie” Maszyna ruchu wiecznego„Jest smutnym przykładem negatywnego etykietowania i celowego ograniczania postępu technologicznego. W wyniku tego podejmowane są próby rehabilitacji koncepcji „ Maszyna ruchu wiecznego„Są skazane na odwrotny, negatywny wynik, zamiast przyczyniać się do rozpowszechniania zaawansowanych technologii naukowych i wiedzy.

Berdinskikh, naukowiec, który od wielu lat walczy o wyeliminowanie sprzeczności w nauce, sugeruje, abyśmy przestali walić czołem w ścianę, aby chronić „ Maszyna ruchu wiecznego”, I zmienić taktykę „obronną”, którą muszą przyjąć naukowcy. Według Berdinskich zamiast „wiecznie” krytykowanej koncepcji” Maszyna ruchu wiecznego", Powinieneś używać nowych racjonalnych koncepcji, które są poparte prawdziwymi przykładami z praktyki - na przykład samonośne, samoorganizujące się systemy, żywe systemy, urządzenia na Darmowa energia itp.

« Maszyna ruchu wiecznego": czas do przodu!

Francuska Akademia Nauk, która od 1775 r. do dziś nie przyjmuje żadnych projektów do rozpatrzenia maszyny perpetuum mobile, na długo zamroził postęp techniczny, opóźniając wprowadzenie całej klasy niesamowitych technologii i mechanizmów. Bardzo nieliczne wydarzenia zdołały przełamać tę barierę.

Wśród nich jest autonomiczny zegarek, który, jak na ironię, produkowany jest dziś we Francji. Ich energia jest zasilana przez wahania temperatury powietrza i ciśnienia atmosferycznego w ciągu dnia. Hermetyczna pojemność zegarka „oddycha”, reagując na zmiany w otoczeniu. Ruchy te są przenoszone na sprężynę główną i nakręcają ją. Jednocześnie zmiana temperatury otoczenia o zaledwie 1 stopień Celsjusza pozwala na pracę zegarka przez kolejne dwa dni. A jeśli działają poprawnie, mogą działać prawie w nieskończoność. Co nie jest " Maszyna ruchu wiecznego»?

Nikola Tesla – prorok ery darmowej energii

Chociaż pierwsze generatory Darmowa energia zaczęły pojawiać się dopiero teraz, prawie sto lat temu, „Elektryczny Prometeusz” Nikola Tesla pielęgnował już pomysły na opracowanie takich urządzeń. Jednak ich przeznaczeniem nie było nigdy się urodzić. We wszystkich odkryciach i eksperymentach Tesli idea, że ​​energia rozprzestrzenia się po całym świecie, biegnie jak czerwona nić. W 1891 pisał: „Stajemy przed trudnym zadaniem – opracować sposób wykorzystania tej energii”.

„Superman” – tak współcześni nazywali Teslę. Nikola myślał globalnie, nie dbając o siebie ani nawet o swój kraj, ale o całą ludzkość.

Głównym wynalazkiem w życiu Nikoli, którego nie udało mu się ukończyć, jest Świat system bezprzewodowy przesyłanie energii i informacji. Stacja przesyłu energii kierowałaby energię elektryczną do dowolnego punktu na Ziemi, odbijając ją z górnej atmosfery i przez samą Ziemię. Z tej energii mógł korzystać każdy – samochody, samoloty, statki, fabryki. Potrzebowaliby tylko urządzenia do odbioru energii. Ten sam system nadawałby dokładny czas, muzykę, teksty, zdjęcia na cały świat, co jest pierwowzorem Internetu, i to za darmo - trzeba by kupić tylko ministację odbierającą energię. A ze zwykłego telefonu każdy mógł dzwonić w dowolne miejsce na świecie, także bezpłatnie.

Aby stworzyć takie urządzenie, Tesla przekonał swojego sponsora Morgana do zbudowania ogromnej wieży w Wardencliffe w USA i próbował przesyłać z nią energię. Jednak pierwsze eksperymenty się nie powiodły. Wkrótce zaczął się pierwszy Wojna światowa i na prośbę wojska wstrzymano badania. Większość pamiętników Tesli zaginęła lub została zniszczona. Wiele z jego projektów jest obecnie nie do odtworzenia. Kto je zniszczył, pozostaje tajemnicą.

Samochód Potapowa - wyrok śmierci za ropę

Doktor nauk technicznych i akademik Rosyjskiej Akademii Nauk Przyrodniczych Jurij Potapow wynalazł wirowe generatory ciepła YUSMAR, które są opatentowane w Rosji, Ukrainie, USA i innych krajach. Są produkowane przez kilka przedsiębiorstw pod markami od VTG-1 do VTG-10. różne pojemności... Sprawność generatorów ciepła według producentów początkowo wynosiła 120%, a następnie wzrosła do 200–400% i więcej.

Zewnętrzna energia elektryczna jest wymagana tylko do uruchomienia silnika. Zasada działania elektrowni polega na tym, że woda jest pompowana do turbiny, w której powstaje wirowy przepływ cząsteczek z prędkością ponad 500 metrów na sekundę. Po przyspieszeniu turbiny powietrze w niej nagrzewa się, a prędkość wzrasta do 12 tys. obrotów na minutę. Nadmiar energii, według wynalazcy, najprawdopodobniej powstaje w wyniku zimnej syntezy jądrowej, która powstaje w wirze.

Ale Potapov nie ma dość samych generatorów ciepła. Na mniej więcej tych samych zasadach zaprojektował jeszcze kilka urządzeń o ogromnej wydajności, w tym: silnik samochodowy który również wykorzystuje wodę do pracy i jest przyjazny dla środowiska.

Eksperymentalny model 4-cylindrowego silnika o mocy około 30 koni mechanicznych znajduje się w Kiszyniowie, stolicy Mołdawii. Podgrzana woda jest wtryskiwana do cylindrów pod wysokim ciśnieniem, ponad 400 atmosfer. Z powodu gwałtownego spadku ciśnienia i gwałtownego chłodzenia rozpada się na swoje składniki - tlen i wodór. Rezultatem jest eksplozja. Rolę tłoków w silniku odgrywa ta sama woda, która podczas eksplozji przepływa z jednego cylindra do drugiego i wytwarza Praca mechaniczna- obrót wału. Podczas eksplozji mieszanina gazów zamienia się z powrotem w wodę i ponownie staje się tłokiem.

Powstaje zamknięty cykl. Jednocześnie zużycie wody jest minimalne i w ogóle nie ma spalin. Chociaż konieczne jest uruchomienie silnika mała ilość paliwo, które służy jako gaz, silnik pracuje na jednej wodzie.

Wszystkie te wynalazki wywołały i nadal wywołują wiele dyskusji. W Internecie można znaleźć dość niepochlebne recenzje na temat Jurija Potapowa i jego wynalazków, w których oskarża się go o wszelkiego rodzaju grzechy. Przez pewien czas w Mołdawii, na szczeblu państwowym, prasa nie mogła wspominać o samochodach Potapowa. Głównym atutem przeciwników jest to, że zgodnie z fizyką klasyczną sprawność nie może przekraczać stu procent.

Tak, to atut ze szkolnego podręcznika fizyki - mówi Siemion Potapow, syn słynnego wynalazcy i główny menadżer NTF Yusmar w rozmowie z Rossiyskaya Gazeta. - Ale debata o skuteczności to gra słów i liczb. Obecnie znanych jest 220 zjawisk, których sprawność jest znacznie wyższa niż 100%. Wydajność ogniwa Papersona wynosi około 1200. Jeśli obliczymy wydajność w wybuchu atomowym, otrzymamy miliony jednostek.”

Tak czy inaczej, idee Potapowa są realizowane w metalu i nadal „naruszają” prawa fizyki. Według Władimira Barszewa i Władimira Bogdanowa w swoim artykule o wynalazkach Jurija Potapowa opublikowanym w Rossiyskaya Gazeta, sześć samochodów jeździ w Stanach Zjednoczonych tym egzotycznym paliwem od ponad ośmiu lat.

Anatolij Rykow z organizacji publicznej „Science and Technology” dotyczący dalszego rozwoju Jurija Potapowa w terenie Darmowa energia kiedyś przewidział: jeśli Potapow nie zostanie zatrzymany, gospodarka rynkowa, oparta na ogromnym przemyśle elektrowni naftowych, gazowych i jądrowych, może wkrótce upaść.

Niepodległa Ukraina – darmowa energia

Ukraińscy naukowcy nadążają również za zagranicznymi kolegami. Dniepropietrowsk producent autonomicznych systemów energetycznych Agroindustry niedawno wprowadził na rynek swój nowy produkt – magnetyczny generator elektryczny Adams-VEGA. Innowacja nie wymaga żadnych zewnętrznych źródeł takich jak wiatr, paliwo, słońce itp. i generuje energię w zakresie od 1 do 5 kW, w zależności od modelu.

Maszyna uruchamia się, naciskając ją ręcznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W takim przypadku wirnik zaczyna się obracać bez zatrzymywania, generując energię i ładując akumulatory podłączone do urządzenia. Według firmy Agroindustry na terenie Ukrainy z powodzeniem działają już 24 takie generatory.

Niemniej jednak, pomimo optymizmu i wiary w sukces twórców nowoczesnych urządzeń na „ Darmowa energia”, Ci u władzy od dawna nakładają na ludzkość lasso uzależnienia od energii, przez ponad sto lat bijąc pieniądze od niczego niepodejrzewających współobywateli.

W efekcie, zamiast technologii przyjaznych środowisku, niewymagających wydobycia i transportu paliwa, skomercjalizowana nauka doprowadziła ekologię Ziemi do stanu krytycznego. Ze względu na uzależnienie od surowców energetycznych nasilił się podział na biednych i bogatych, nasiliły się konflikty społeczne. Jeśli rozwój Tesli i nowoczesne urządzenia na " Darmowa energia„Odniósł sukces i rozprzestrzenił się na cały świat, wtedy samochód byłby niedrogim narzędziem dla każdego. Łączność telefoniczna i Internet byłyby praktycznie bezpłatne. A ukraińska gospodarka nie byłaby tak bardzo zależna od rosyjskiego gazu. Nie byłoby wojny w Iraku, a gigant naftowy BP nie wylałby do oceanu milionów ton ropy, powodując nieodwracalne szkody w ekosystemie…

Być może skok kwantowy do… Darmowa energia nie stanie się, dopóki większość ludzi nie zmieni zakorzenionej ideologii - pragnienia życia kosztem innych. Kiedy ludzie, jak Nikola Tesla, dbają o los całej ludzkości, a nie tylko swojego, - Darmowa energia dla wszystkich i „ maszyny perpetuum mobile"Zostaną dostarczone na przenośnik.

Zamiast adnotacji.
Będzie o energii słonecznej, która wypełnia otaczającą nas przestrzeń oraz o transformatorze Nikola Tesla, który pozwala nam tę energię otrzymywać w dogodnej dla nas formie – w postaci prądu. Nie trzeba czekać, aż naturalne procesy zamienią energię słoneczną na drewno, węgiel, olej, tłuszcz, które wymagają brudnych technologii, aby przejść na prąd.

Według DEIR School – Szkoły Dalszego Rozwoju Energetyczno-Informacyjnego: „Cały świat jest energią. Jej zjawiska to procesy energetyczno-informacyjne ”.
Zgadzam się z tym stwierdzeniem.
Cały kompleks naziemny, w tym jądro Ziemi, jej litosfera, hydrosfera, noosfera, magnetosfera i jonosfera, jest stale w „uścisku” przepływu energii o monotonnej strukturze, z wyjątkiem przypadkowych zakłóceń na Słońcu.
Zobaczmy, co dzieje się dzisiaj na Ziemi. Po przejściu przez "warstwę ochronną" noosfery - jonosfery, strumień słoneczny rozpada się na oddzielne wiry, które mają własny środek obrotu i siły grawitacyjne. Być może jest to „praca” jonosfery. Wiry energii słonecznej stały się ośrodkami, wokół których utworzyła się materia. Najpierw minerały, a potem istoty żywe: rośliny, zwierzęta, ludzie, społeczności ludzkie.
Ludzie i „społeczeństwa ludzi” wykorzystują energię słoneczną we wszystkich jej formach. Pozyskując energię z wiatru (wiatraki, żagle), z wody (elektrownie wodne, elektrownie pływowe), spalarnie (żywe – drewno opałowe, tłuszcze i martwe – węgiel, ropa). Pozyskiwanie nawet energii zużywanej przez Słońce na tworzenie atomów (elektrownie jądrowe). W perspektywie pozostaje zrobić ostatni krok - odebrać energię, którą niesie w sobie wir wirowy i wykorzystać ją bezpośrednio.
Wygląda na to, że inżynier, fizyk, wynalazca, technik radiowy i inżynier elektryk N. Tesla zrobił duży krok w tym kierunku, oferując nam Transformator Tesli („TT”).

Nikola Tesla jest Serbem z urodzenia, urodzonym w 1856 roku we wsi Smilyan w Serbii, która wówczas była częścią Cesarstwa Austro-Węgierskiego. Od 1891 jest obywatelem USA - inżynierem, fizykiem, wynalazcą, inżynierem radiowym i elektrykiem. N. Tesla zaproponował instalację elektryczną działającą w oparciu o konwencjonalny przekładnik prądowy o sprawności przekraczającej jedność. Pułkownik rezerwy, doktor nauk technicznych A.A. Kondraszow opowiedział o pracy tej instalacji w wykładzie wideo na PROZA.RU „Transformator Tesli” (TT). Mówią, że instalacja TT „obala” Prawo Zachowania Energii. Nie prawda. Zgadzam się z A. Kondraszowem. Nie ma tu „obalenia”.
Każda prawidłowość działa w określonym obszarze.
Prawo zachowania energii jest ograniczone ramami systemu zamkniętego energetycznie, którym nie jest Ziemia. Inna część tego samego układu, Słońce, nieprzerwanie wysyła nam strumień energii, który odbieramy jako „dar od Boga” i który po prostu przenosimy „z jednej kieszeni do drugiej”, przenosimy energię z jednej formy do drugiej. Głos oburzenia „fizycznej publiczności” przypomina politykę podwójnych standardów „co wolno Jowiszowi, bykowi nie wolno”. Z jakiegoś powodu Jowisz nie oburza się obaleniem drugiej zasady termodynamiki, gdy „z niczego” czerpie energię z grilla na grillu.
Nawiasem mówiąc, zgadzam się z A. Kondraszowem, że Albert Einstein na próżno odrzucił termin „eter”, tylko dlatego, że „ingerował” w pełną moc aparatu matematycznego A. Einsteina. Od tego czasu pojęcie „eteru” zostało zastąpione pojęciem „fizycznej próżni”, które w swoim znaczeniu jest sobie sprzeczne. (Swoją drogą wypowiedziałem się w artykule „Matematyka. Od królowych do pokojówek” o roli matematyków luzem na polu fizyki i fizyków, którzy do nich dołączyli, zafascynowanych wybitnymi sukcesami matematyki. (Server) PROSA.RU, autor Andrey Yakup, folder " Dziennikarstwo ").

Podam cytat z przemówienia wideo A. Kondraszowa o transformatorze N. Tesli.
„Jaka jest„ główna atrakcja ”pracy tego systemu? W tym krótkim czasie, gdy pole elektromagnetyczne z działania cewki pierwotnej już powstało, ale nie zaszło nieskończenie daleko, prąd w uzwojeniu pierwotnym zostaje przerwany, wtedy energia elektromagnetyczna skumulowana w otaczającej przestrzeni ... indukuje prąd indukcyjny w uzwojeniu wtórnym, a po drugie, w To nowość i zasadnicza różnica, eter otaczający całą instalację, nie napotykając na opór prądów uzwojenia pierwotnego i jego pola elektromagnetycznego, dosłownie „wpycha” wszystkie wypromieniowane energię i część własnej energii do uzwojenia wtórnego. To jest powód wydajności, która gwarantuje to 200%.”
Koniec cytatu.
Wyjaśnienie zasady działania transformatora N. Tesli ("TT.") A. Kondraszowa jest nieco naiwne, ale zademonstrowany eksperyment mówi sam za siebie. Podam moje wyjaśnienie, które być może jest również nie mniej naiwne, ale można je zaakceptować jako alternatywę dla wyjaśnienia A. Kondraszowa.

Konwencjonalny transformator podczas półcyklu od 0 stopni do 180 stopni przetwarza energię elektryczną otrzymaną z przemysłowej sieci energetycznej przez uzwojenie pierwotne w przestrzeń w postaci fal elektromagnetycznych. Następnie „przechwytuje” te fale swoim uzwojeniem wtórnym, „prywatyzując” jednocześnie „darmową” energię eteru. Następnie w drugiej połowie cyklu - 180 stopni - 360 stopni "spycha" wszystkich uczestników procesu do ich pierwotnego stanu. (Zmienia się tylko napięcie i prąd, ilość energii w transformatorze pomniejszona o koszty technologiczne pozostaje taka sama.)
Zwykły transformator to system zamknięty energetycznie, w ramach którego niemożliwe jest uzyskanie „zysku energetycznego”. Możesz tylko stracić część energii, np. „płacąc” za nagrzewanie przewodów transformatora lub tracąc energię elektromagnetyczną, która „przepłynęła” przez uzwojenie wtórne. Zwykły transformator tylko „manifestuje" energię, umożliwiając przenoszenie jej z jednego stanu do drugiego. Po zakończeniu cyklu 360 stopni wszystko wraca „do kwadratu", umieszczając wszystkich uczestników wydarzeń na swoich dotychczasowych miejscach: sprywatyzowana i bezpłatna energia.

Transformator Tesli to inna sprawa. Zasadę jego działania pokazano na rysunku „Rys. Napięcie i prąd w uzwojeniach pierwotnym i wtórnym transformatora N. Tesli.”
Górna część rysunku przedstawia sinusoidalną zmianę napięcia AC zasilającego przekładnik prądowy. W momencie 180 stopni N. Tesla odłącza uzwojenie pierwotne od sieci iw granicach 180 - 360 stopni NIE dochodzi do „gwałtownego” powrotu systemu energetycznego do stanu pierwotnego. Cała energia „wtłaczana” do uzwojenia wtórnego, zarówno „sprywatyzowanego”, jak i znajdującego się w powietrzu w stanie wolnym, pozostaje w nim (że tak powiem, opisując proces). Następnie procedura jest powtarzana.
Spójrz na powyższy obrazek, z którego możesz zobaczyć, co robi N. Tesla. Usuwa napięcie z uzwojenia pierwotnego TT, co przywraca przestrzenną sieć energetyczną do stanu pierwotnego. W rezultacie w cewce wtórnej przekładnika prądowego prąd płynął w jednym kierunku. Przerywany. Zanikanie i zanikanie. Zapewnienie pompowania energii z eteru w ludzkie ręce.
Na zorganizowanie tej operacji trzeba poświęcić trochę energii, ale można to wykorzystać umieszczając trzecią cewkę o stosunkowo niewielkiej liczbie zwojów na rdzeniu transformatora. Tak więc energia „strony trzeciej” jest potrzebna TT tylko do rozpoczęcia procesu, a następnie może przejść na „samowystarczalność”.

Oczywiście TT nie jest gotowe do wdrożenia przemysłowego. Potrzebne są badania, aby rozwiązać szereg problemów.
1. Jak manipulacje z TT wpłyną na zdrowie ludzi. (Sam Tesla mówił o tym.)
2. Jak różna częstotliwość prądu wpływa na procesy zachodzące w przekładniku prądowym i na właściwości użytkowe produktu końcowego.
3. Jak najbardziej bezbolesne dla społeczeństwa jest usunięcie z naszego życia „brudnych” technologii związanych ze spalaniem drewna, węgla, ropy, blokowaniem rzek zaporami.
4. Aby zbadać proces zachodzący w CT, warto zmniejszyć częstotliwość badanego prądu do reaktywnych możliwości badacza. Na przykład do jednego okresu dwóch sekund.

Recenzje

Wierzę, że się mylisz, kochanie.

„Termodynamika jest jedyną ogólną teorią fizyczną, co do której jestem przekonany, że w ramach stosowalności jej podstawowych pojęć nigdy nie zostanie obalona”. Einsteina.
Współczesna klasyfikacja maszyn perpetuum mobile. Odwieczny silnik (łac. Perpetuum Mobile) to wyimaginowane urządzenie, które pozwala odbierać użyteczna praca, większa niż ilość przekazanej mu energii (sprawność jest większa niż 100%). Maszyna perpetuum mobile pierwszego rodzaju to silnik (maszyna wyobrażona) zdolna do wykonywania pracy w nieskończoność bez wydawania paliwa lub innych zasobów energii, a ich istnienie jest sprzeczne z pierwszą zasadą termodynamiki. Zgodnie z prawem zachowania energii wszelkie próby stworzenia takiego silnika są skazane na niepowodzenie. Perpetuum mobile drugiego rodzaju to wyimaginowana maszyna, która po wprawieniu w ruch zamienia w pracę całe ciepło pobrane z otaczających ciał (patrz Demon Maxwella). Przeczą drugiej zasadzie termodynamiki. Zgodnie z II zasadą termodynamiki wszelkie próby stworzenia takiego silnika są skazane na niepowodzenie. Oba początki zostały opracowane przez całą plejadę naukowców w XIX wieku. Były też prace Einsteina z dziedziny termodynamiki, na przykład badał ruchy Browna cząsteczek. Perpetuum mobile to maszyna, która działa wbrew prawom TERMODYNAMIKI, bez wydawania PALIWA (ZASOBY ENERGII) lub pobierania CIEPŁA Z ZEWNĄTRZ Z WYDAJNOŚCIĄ PONAD 100%. Na przykład elektrownia wodna, elektrownia pływowa to wieczne napędy, które obracają generatory elektryczne. To jest definicja perpetuum mobile pierwszego rodzaju - pobiera energię znikąd, więc nie pasuje. Jeśli jest drugiego rodzaju, nie nadaje się do tego typu (nie jest to silnik cieplny).
Odnośnie TT Tesli:
Wystarczy przepuścić prąd przez diodę, aby odciąć ją o 180 stopni i przyłożyć do uzwojenia pierwotnego.Na wyjściu uzyskasz ponownie tylko pół cyklu. Nic nie jest wychwytywane z żadnego eteru, a energia prądu elektrycznego na wyjściu drugiego uzwojenia będzie dwa razy mniejsza z powodu spadku amplitudy sygnału wejściowego oraz z powodu strat elektromagnetycznych i cieplnych. W uzwojeniu wtórnym prądy są tracone nie tylko z powodu sem w uzwojeniu pierwotnym, ale także z powodu strat spowodowanych pokonaniem rezystancji obu uzwojeń, nagrzewaniem się rdzenia i promieniowaniem energii elektromagnetycznej.

Nie nastąpi wzrost energii. Schemat jest technicznie prosty i osiągalny, fakt, że nie jest używany oznacza, że ​​fizyki nie da się oszukać.
Istnieją pseudosilniki: wiatr, pływy, energia wody, energia słoneczna itp.

Termin „WIECZNY SILNIK” (jest nieco nieudany i przerysowany), powtarzam, w klasycznym sensie, „Wieczny silnik (Latin Perpetuum Mobile) to wyimaginowane urządzenie, które pozwala uzyskać użyteczną pracę, więcej niż ilość energii nadany mu (sprawność jest większa niż 100%). ", to znaczy nie, że działa wiecznie bez awarii, ale że przy poborze mocy cieplnej 1 jednostka daje 10 jednostek mocy mechanicznej lub cieplnej (typ 1) , czyli pobiera moc cieplną z zewnątrz, w 1 jednostce dostarcza 10 jednostek mocy mechanicznej lub cieplnej (2 rodzaje)
I tak można powiedzieć, że zarówno elektrownie wiatrowe, jak i hydroelektrownie są maszynami perpetuum mobile i bateriami słonecznymi (2 rodzaje)… tylko ze sprawnością poniżej 100% należą do silników pseudowiatrowych II rodzaju

Słońce też nie jest wieczne. Czy to w skali ludzkiego życia… To są pseudosilniki: wiatr, pływy, energia wody, energia słońca itp.
Mówiąc prościej, każde urządzenie, które wykonuje pracę, zużywa więcej energii niż produkuje, czy to silnik spalinowy, bateria słoneczna, lodówka lub reaktor jądrowy. Bez względu na to, jak idealny jest silnik, część energii będzie zużywana na ogrzewanie jego części, ogrzewanie otaczającego powietrza, promieniowanie itp. Dlatego maksimum, które możemy - staraj się zbliżyć w nieskończoność do wydajności 100%.