Płukanie układu olejowego silnika - dobór środków i technologii pracy. Określ głód oleju silnikowego: przyczyny, oznaki i konsekwencje Płukanie kanałów olejowych w silniku

Czyszczenie kanałów olejowych wału korbowego.

Podczas remontu silnika, zwłaszcza po szlifowaniu wału korbowego, prawdopodobnie nie przywiązują wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego, czyli po prostu nie wiedzą jak poprawnie czysty... Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do naprawy rozmiaru tulei, kanały olejowe Do środka dostają się produkty ścierne i przetwórcze (pył metalowy). Jeśli później nie spłukasz dokładnie kanały olejowe wał korbowy, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może spowodować wiele problemów, w najlepszym razie po prostu znacznie zmniejszy zasoby silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.

Powinieneś też wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego, oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do wychwytywania za pomocą siły odśrodkowej cząstek brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe cząstki) . Podczas gdy zawór redukcyjny ciśnienia jest otwarty (radzę poczytać o zaworach oleju tutaj), lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, drobinki brudu wpadające do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do korbowodu czasopisma wykorzystujące siłę odśrodkową, w których, jak wspomniałem, znajdują się specjalne wnęki, zamknięte korkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się przypadki, że brud całkowicie się zatkał kanały olejowe, i od tego naturalnie pary tarcia zaczęły pracować na sucho i szybko uległy awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik przetrwał do stolicy bez awarii, w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego, oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych, zakłóciło się również wyważanie wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym odłożeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.

Jak wyczyścić kanały olejowe w silniku VAZ.

Z powyższego wydaje mi się, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest jasne, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje odcinków technologicznych. Te pierwsze są wkręcane w gwint (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.

Odkręcamy korek wału korbowego za pomocą sześciokąta 14.

Korki gwintowane (pierwszego typu), przed ich odkręceniem, należy naostrzyć otwór z rdzenia (wygodnie wiertłem lub drobnym dłutem), ponieważ po dokręceniu na niektórych motocyklach i starych samochodach uderzają o wierność. Na przykład na Wołdze nie używa się wykrawania, ale po prostu kończą się pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je uderza). Jeśli jest przebicie, a następnie wyjęcie go, odkręć korek wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1 lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).

Vaz 2112 młotkowany kanały olejowe wał korbowy

Jak czyścić kanały olejowe ()

KLUCZ-DOP

Czyścimy wnękę szyjki wału korbowego za pomocą śrubokręta lub wiertarki.

Na przykład w samochodzie Wołga po obu stronach czopu korbowego znajdują się dwie wtyczki (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (możesz użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie, dla wierności, wypełniamy ją jakimś rozpuszczalnikiem (polecam aceton lub autorski zmiękczacz osadów Dreumex Solu-Cleaner) i odczekaj kilka godzin. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (ewentualnie na bazie wody), którym należy wypłukać kanały i zagłębienia pod ciśnieniem. Aby to zrobić, możesz użyć najprostszego domowego „karchera” opisanego przeze mnie w tym artykule. Po umyciu detergentem przedmuchać i jednocześnie osuszyć kanały i wgłębienia sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce za pomocą klucza dynamometrycznego z momentem obrotowym 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dnipro po przepłukaniu kanałów wału korbowego nie zapomnij rozebrać i wypłukać wirówki, która zastępuje olej filtr. Zwykle jest w nim dużo brudu. Ta sama rada jest przydatna dla właścicieli Kozaków Zaporoskich, czy starych Volkswagen Beetles.

Korek odkręcamy ciosem.

KLUCZ-DOP

Korki drugiego typu są wciskane w czopy wału i nie są ponownie używane (używane są nowe i są dostępne w handlu). Wtyczki te są trudniejsze do usunięcia niż pierwszy typ, ale są całkiem możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem w stalową prowadnicę (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, usuwamy go. Można kręcić wałem korbowym zaślepką w dół, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że luźna zaślepka wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, możesz lekko podgrzać trzpień wału (ale nie za dużo). Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).

Czyszczenie wnęk i kanałów odbywa się w taki sam sposób, jak na wale korbowym z zatyczkami pierwszego typu. Po oczyszczeniu, przepłukaniu i oczyszczeniu włożyć nowe korki i trzpień lekkimi uderzeniami młotka, wcisnąć nowe korki, aż się zatrzymają. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się zatyczkę, a następnie zatyczkę wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z zatyczkami (zdarza się to w zestawie w wyprzedaży), a jeśli nie znajdziesz go w sklepie, możesz zamówić tokarkę.

Narzędzie do wciskania nowej zaślepki wału korbowego. a - korek, b - trzpień do wciskania korka, c - trzpień do rozpierania korka, d - rdzeń czterostronny, ale można również użyć zwykłego.

KLUCZ-DOP

Kiedy wciskasz zatyczki, nadal muszą być rozchylone wzdłuż krawędzi (dla wierności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z występem (patrz zdjęcie 8). Otóż ​​na koniec, jak mówią, aby uspokoić duszę, wycinamy zatyczki ciosem w trzech lub czterech miejscach.

I ostatnia rada. Przed zakupem nowych świec zmierz gniazda świec w wale korbowym (średnicę wewnętrzną), a przy zakupie samych świec zmierz ich średnicę zewnętrzną. Szczelność podczas wciskania powinna wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopach wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.

Ogólnie rzecz biorąc, odcinki drugiego typu osobiście mi się nie podobają. Bawić się nimi więcej, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejną rzeczą są zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. Łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania korków, zamiast sadzenia na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wpadli na dodatkowy krwotok.

Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tej sprawie. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydowali się samodzielnie wyremontować silnik swojego samochodu lub motocykla. No, a co najważniejsze pomoże prawidłowo wyczyścić kanały olejowe wał korbowy, który, jak wielu zrozumiał, jest bardzo ważny dla zdrowia silnika; sukces dla wszystkich!

Podczas wymiany oleju wielu kierowców ucieka się do płukania układu olejowego. Praca z silnikiem jest subtelna, ma swoje niuanse, o których powinien wiedzieć każdy, kto będzie robił to na własną rękę.

1 Płukanie silnika - kiedy jest używane?

Błędna jest opinia o obowiązkowym płukaniu przy każdorazowym spuszczaniu zużytego oleju. Jeżeli samochód został kupiony w salonie, serwis jest terminowy i wysokiej jakości, nie ma potrzeby spłukiwania. Nowoczesne oleje silnikowe wzbogacone są dodatkami, które pomagają w czyszczeniu silnika. Składniki te zbierają cały brud i jest usuwany wraz z odpływem. W takim przypadku stosowanie płynów do płukania może tylko wyrządzić szkodę: dodatki niepotrzebne w tym przypadku z ich składu mieszają się z pozostałościami oleju, co z kolei wpłynie na jakość nowo napełnionego oleju.

Płukanie układu olejowego silnika jest konieczne w szczególnych przypadkach:

• kupno samochodu o przebiegu 100 tys. km lub więcej;
• nieprzewidziana sytuacja;
• zmiana rodzaju oleju;
• na silniku z turbodoładowaniem;
• gdy silnik jest całkowicie zdemontowany.

Jeśli kupiłeś stary samochód z dużym przebiegiem, którego historia serwisowa jest nieznana nowemu właścicielowi, wskazane jest skorzystanie z płukania przed całkowitą wymianą oleju. Zaleca się stosowanie stopniowego przejścia: najpierw używamy jednego z olejów do płukania, następnie dolewamy niedrogi olej silnikowy. Musi pasować do typu silnika. Przejeżdżamy po nim 1–2 tys. km, następnie należy go osuszyć i napełnić typem, który planujemy używać w przyszłości.

Zdarza się, że trzeba pilnie dodać trochę olejku innego rodzaju lub użyć płynu niewiadomego pochodzenia. Czasami jakość jest podejrzana. We wszystkich przypadkach jak najszybciej zastępujemy go wysokiej jakości smarem, ale wcześniej zdecydowanie uciekamy się do płukania.

Jeśli konieczne jest przejście z jednego rodzaju oleju na inny, płukanie jest obowiązkowe. Faktem jest, że w silniku zawsze pozostaje pewna ilość starego oleju. Różne rodzaje nie zawsze mogą się mieszać, tworzą się osady, które mogą zapomnieć o kanałach olejowych. W tym przypadku rodzaje są rozumiane jako gatunki: mineralny, syntetyczny, półsyntetyczny i lepki, a także producenci.

Dla fanów sportowego stylu jazdy, posiadaczy samochodów z turbodoładowanym silnikiem, płukanie jest konieczne przy każdej wymianie oleju. Silnik jest intensywnie eksploatowany podczas sportowej jazdy, wzrasta jego zużycie, a turbodoładowany wymaga doskonałej czystości. Takie silniki muszą być stale myte, aby działały przez długi czas i normalnie.

2 Oleje do płukania – co oferuje branża

W Rosji jest duży wybór olejków do płukania, gdzie są one bardzo popularne, w przeciwieństwie do Zachodu. Posiadają bazę syntetyczną lub mineralną, ale są wzbogacone dodatkami o wysokiej czystości. Takie produkty są w stanie rozpuszczać szkodliwe osady na powierzchniach wewnętrznych i usuwać je z układu olejowego. Rozważ marki o standardowej objętości 4 litrów.

Wśród nich wyróżniają się olejki do płukania. Z tej serii Zic bardzo dobrze czyści układ, nie ma szkodliwego wpływu na uszczelki olejowe i inne produkty polimerowe. Na nowy płyn smarujący nie wpływają niekorzystnie pozostałości środka płuczącego i nie utlenia się. Eneos z tej samej linii również doskonale czyści, zapobiega powstawaniu osadów na powierzchni, zapobiegając zapychaniu się kanałów.

Liqui Moly skutecznie czyści układ, jeden z liderów wśród środków do czyszczenia układów napędowych. Dobrze usuwają nagromadzone żużle, kanały myjące i powierzchnie.

Na uwagę zasługują między innymi produkty Lukoil. Zawiera pełen pakiet dodatków, które mają zdolność zwiększania odporności na zużycie, wysokiej jakości usuwanie zabrudzeń. „Lakiris” wyróżnia się obecnością dodatków przeciwutleniających i detergentowych, dzięki którym brud, sadza i żużle są usuwane jakościowo. Produkty TNK Promo Express znalazły zastosowanie w serwisach samochodowych oraz prywatnych właścicielach samochodów.

Istnieją dwa rodzaje, a różnica polega na sposobie aplikacji. Niektóre wlewa się do silnika, a płukanie odbywa się na biegu jałowym. Inne są dodawane do starego smaru, po czym pojazd jest eksploatowany przez 200 km lub mniej, zgodnie z instrukcją użytkowania. W takim przypadku nie obciążaj silnika. Należy zauważyć, że oleje do drugiego płukania są rzadko używane ze względu na ryzyko uszkodzenia silnika. Mogą również szkodzić uszczelkom olejowym, ponieważ zawierają wiele substancji aktywnych.

Oleje do płukania silników benzynowych i wysokoprężnych są dostępne z różnymi dodatkami, dlatego należy stosować tylko te przeznaczone do konkretnego typu silnika.

3 Koncentraty do czyszczenia układu olejowego – kryteria doboru

Oprócz olejów do płukania wśród kierowców popularne są koncentraty do płukania, zwane pięciominutowymi. Przy ich wyborze należy zwrócić uwagę na kilka czynników:

1. Objętość zawarta w opakowaniu powinna wynosić około 450 ml. Lek, pakowany po 10 mg, zawiera głównie środki powierzchniowo czynne, których działanie nie polega na rozpuszczaniu brudu, ale na jego złuszczeniu. Zbrylający się brud może zatkać kanały olejowe i spowodować uszkodzenie silnika. Na obecność środka powierzchniowo czynnego wskazuje obecność w koncentracie siarczanów, sulfonianu, alkinobenzenu.
2. Zwróć uwagę, czy kompozycja zawiera korektor lepkości, który zapobiega upłynnianiu się oleju. Ubezpieczają silnik przed uszkodzeniem podczas płukania, mogą mieć dodatkowe właściwości użytkowe: zdolność do odkoksowania, odmładzania uszczelek olejowych i gumowych.
3. Dobieramy leki biorąc pod uwagę silnik: dla osób z dużymi przebiegami stosujemy środki oszczędzające bez substancji agresywnych, które mogą uszkodzić stare uszczelki, uszczelnienia olejowe, kompensatory hydrauliczne. Do silników z turbiną stosujemy specjalnie do tego przeznaczone narzędzia.
4. Po zakończeniu płukania spójrz przez szyjkę wlewu oleju do wnętrza silnika. Na częściach nie powinno być śladów piany, nie powinien być wyczuwalny zapach nietypowy dla oleju, w przeciwnym razie pranie zawierałoby środki powierzchniowo czynne. Wysokiej jakości koncentrat odparowuje z systemu, nie pozostawiając pozostałości ani zapachu. To płukanie nie powinno być już używane.

Należy pamiętać, że płukanie silnika służy profilaktyce, a nie naprawie silnika, dlatego do wyboru leków należy podchodzić odpowiedzialnie, wybierając raz produkt wysokiej jakości, zaleca się go używać w przyszłości.

4 Stosowanie olejków do płukania – jak prawidłowo aplikować

Przepłukanie silnika nie będzie trudne dla każdego kierowcy, który samodzielnie wymieniał olej. Procedura jest prawie taka sama. Najpierw rozgrzewamy silnik, odkręcamy korek spustowy i czekamy, aż zużyty smar zostanie całkowicie spuszczony. Przekręcamy korek na patelni i napełniamy środkiem płuczącym. Jego ilość jest taka sama jak w przypadku konwencjonalnego oleju silnikowego. Poziom jest kontrolowany przez bagnet, najlepiej bliżej znaku max. Należy pamiętać, że w silniku pozostaje pewna ilość starego oleju, dlatego nie należy skupiać się tylko na objętości kanistra, patrzymy na bagnet.

Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na biegu jałowym. Czas trwania sprawdzamy zgodnie z instrukcją na opakowaniu, ponieważ może się nieznacznie różnić dla różnych olejów do płukania. W żadnym wypadku nie gazuj: lepkość produktu jest obniżona. Praca silnika na biegu jałowym nie zaszkodzi, ale obciążenia mogą powodować zadrapania. Następnie odkręcamy korek w palecie i spuszczamy zużyty produkt. Odkręcamy stary filtr oleju, wymieniamy go na nowy, owijamy korek i wlewamy nowy smar.

Badania przeprowadzone przez ekspertów magazynu „Za Rulem” wykazały, że lepkość nowego oleju nieco spada. Wynika to z wpływu pozostałości środka płuczącego, ale dla dalszej pracy silnika upadek jest nieznaczny, nie jest w stanie uszkodzić silnika. Ilość osadów znacznie spadła, ale nie można w ten sposób osiągnąć całkowitego oczyszczenia. Jeśli chodzi o zanieczyszczenia metaliczne, to prawie wszystkie zostały usunięte wraz z olejem do płukania.

5 Szybkie czyszczenie - użycie pięciu minut i podobnych produktów

Pięć minut wlewa się do systemu przed wymianą zużytego oleju. Ich zastosowanie wynika z ich zdolności do przywracania zdolności oczyszczania starego oleju. Pozwalamy silnikowi przez krótki czas pracować na biegu jałowym: czytamy instrukcje i stosujemy się do zaleceń. Potem postępujemy jak zwykle: spuszczamy wydobycie, wymieniamy filtr, dolewamy nowy olej.

Pięć minut ma doskonałe właściwości, które pozwalają bez problemu wypłukać brud ze ścianek skrzyni korbowej. Wszystkie żużle są usuwane wraz ze zużytym olejem. Stosunek kierowców do pięciu minut nie jest jednoznaczny. Istnieje opinia, że ​​odpadające ze ścian kawałki osadu zapychają siatkę zbiornika oleju, kanały, filtr, co powoduje zacinanie się silnika. Inną powszechną opinią jest to, że części polimerowe cierpią na takie fundusze, silnik z pewnością będzie przeciekał. Produkt jest jednak produkowany w wielu krajach i cieszy się popularnością.

Badania wykazały, że nawet bardzo zabrudzony układ smarowania można umyć wskazanymi środkami prawie do pierwotnego wyglądu. To prawda, że ​​możesz potrzebować nie jednego płukania, ale wielokrotnego płukania. Należy zwrócić uwagę na agresywność zawartych dodatków w ciągu pięciu minut, dlatego należy ściśle przestrzegać instrukcji ich stosowania. Jeśli mówi się o uruchomieniu silnika i pozostawieniu go na biegu jałowym przez 5 minut, należy to zrobić bezbłędnie.

Używaj szybkiego czyszczenia tylko w przypadku bardzo zabrudzonych silników, w przeciwnym razie lepiej zastosować inne metody.

6 Delikatne płukanie – przy użyciu olejów silnikowych

Metoda jest uważana za bardzo delikatną i delikatną. Nie ma niebezpieczeństwa uszkodzenia uszczelek olejowych i uszczelek, olej używany i świeży jest w pełni kompatybilny. Aplikacja jest elementarna: używamy olejów, których używamy stale lub używamy tanich olejków tego samego rodzaju. Po napełnieniu jedziemy do 1000 km i spuszczamy. Następnie wymieniany jest nowy olej i wymieniany jest filtr.

Zdolność prania z tej metody jest niska. Żużle, którym wcześniej udało się oderwać od murów, są usuwane, ale ich główna część pozostaje nienaruszona. Lub musisz przejechać długi dystans przez długi czas, aby jednostka napędowa była stopniowo oczyszczana z brudu. Możesz ponownie użyć tego samego schematu, zmieniając smar najpierw po 1000 km, a następnie po 4–5 km.

To stopniowe czyszczenie skutecznie usuwa powstałe osady węglowe, szlam i pozostałości starego oleju. Stosowanie oleju bazowego do płukania jest uzasadnione, ponieważ zawiera mniej agresywne dodatki detergentowo aktywne niż środek płuczący. Metoda jest kosztowna, ponieważ będziesz musiał dokonywać częstych zmian oleju, aż zacznie spływać ciecz o kolorze i konsystencji nowego oleju.

7 Kiedy i jakiego płukania użyć - nasza rada

Najpierw spłucz. Odkręcamy korek wlewu oleju, oświetlamy latarką, oceniamy stan. Jeśli widzisz czysty metaliczny połysk, nie powinieneś spłukiwać. Wygląd części wskazuje na ten sam stan całego systemu. Aby przepłukać silnik, musisz mieć dobry powód, zapobieganie w tym przypadku jest bezużyteczne.

Następnym krokiem jest sprawdzenie stanu oleju. Nawet przeterminowana żywotność może wiele powiedzieć o stanie układu smarowania. Stosujemy test upadku. Na kawałek porowatego papieru, np. gazety, nakładamy kroplę zimnego oleju z bagnetu. Patrzymy na wynik: jeśli szybko się rozchodzi, tworząc koncentryczne koła, silnik jest czysty. Dokonujemy wymiany bez dodatkowego czyszczenia, ponieważ upłynął okres użytkowania, a system jest czysty. Czarna kropka, która się nie rozprzestrzenia, mówi, że smar trzeba pilnie wymienić, a jeśli ślady zanieczyszczenia są jeszcze widoczne przez szyjkę, to spłukać.

Eksperci zalecają w tym przypadku użycie spłukiwania kombinowanego. Najpierw używamy koncentratu, który dodajemy do zużytego oleju. Odsączamy, usuwamy resztki olejem do płukania, najlepiej dwa razy. Niebezpieczne jest używanie dodatków do długotrwałego czyszczenia w celu przejechania 200 km - mocno zanieczyszczony smar może nie wytrzymać. Wlej połowę dawki świeżego oleju, który ma być użyty. Pozostaw silnik na biegu jałowym. Nawet jeśli brud pozostanie po procedurach płukania i zatka kanały, silnik nie zgaśnie na biegu jałowym: ciśnienie po prostu spadnie po 1-1,5 godziny pracy na biegu jałowym.

8 Resztki oleju i czyszczenie – jak całkowicie usunąć

Niezależnie od tego, czy system był czyszczony, czy tylko po wymianie oleju, zawsze jest pewna ilość płynu, która pogarsza jakość smaru. Te pozostałości należy usunąć. Można to zrobić na kilka sposobów, nawet w garażu. Po spuszczeniu starego oleju zainstaluj nowy filtr, napełnij do dwóch litrów nowym, uruchom samochód i pozwól mu trochę popracować. Spuszczamy, instalujemy nowy filtr i wlewamy wymaganą ilość nowego oleju.

Druga metoda wymaga kompresora. Wąż wkładamy do otworu miarki poziomu oleju i wstrzykujemy powietrze pod ciśnieniem 3 atm. Na zmianę odkręcaj korek spustowy i filtr. Czyszczenie jest dość skuteczne, pozwala wydmuchać stary olej z układu. Uzupełniamy nowy smar, który będzie rozcieńczony starym do minimum, co praktycznie nie wpłynie na jego jakość.

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje części trące, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast się ugnie - tuleje wału korbowego ulegną awarii jako pierwsze, które zamienią się w folię, a na samym wale korbowym wystąpią również otarcia. W zasadzie inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju zamieniają się w folię w ciągu minuty.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - poza pensami, uszkodzony jest wał korbowy. I często zdarza się, że ślady zarysowań na wale korbowym pozostają większe niż ostatni rozmiar naprawy, a jest to zakup nowej drogiej części.

Głód oleju w silniku nie oznacza, że ​​w ogóle nie ma oleju, po prostu brakowało niektórych części ze względu na niski poziom, niską przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Nie jest konieczne, aby cały silnik nie dostawał oleju - najczęściej brakuje oleju w poszczególnych elementach silnika.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

1. Za mało oleju w silniku - niski poziom, ktoś utknął i nie dolał
2. Olej nie zmieniał się przez długi czas, gęstniał, zbierał się w kawałkach wzdłuż ścianek silnika i nie spływał do miski
3. Siatka zbiornika oleju jest zatkana
4. Filtr oleju jest zatkany, a zawór obejściowy jest zablokowany
5. Dysze oleju zablokowały się, a ciśnienie w układzie spadło
6. Zawór redukcyjny ciśnienia na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego do przewodu powrotnego
7. Zatkane kanały olejowe
8. Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, wypisz się z komentarzy, jakie mogą być inne powody)

1. Każdy silnik zużywa olej na odpady, niektóre więcej, inne mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie patrzysz na maskę i nie sprawdzasz poziomu oleju, to pewnego dnia olej stanie się tak mały, że nie będzie już docierał do zbiornika oleju. Najpierw stanie się to, gdy samochód przewróci się, wjeżdżając na wzniesienie, a następnie - gdy zacznie skręcać z dużą prędkością i olej pod wpływem siły odśrodkowej wyskoczy z odbiornika oleju. To oczywiście drobiazgi, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie płynąć do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie zmienia się przez długi czas, powstaje w nim jakiś gęsty i nie płynący olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcja płynna jest coraz mniejsza i od tego punktu patrzymy na punkt 1. Zdarza się to szczególnie często w nowoczesnych samochodach, w których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie nie ma bardzo odpowiedzialnych rzemieślników, którzy nie spuszczą całego starego oleju, pojawią się problemy. Wymieniaj olej co najmniej raz na 10 000, a nawet częściej.

3. Odchody, które powstają w starym oleju (patrz punkt 2) mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, a następnie olej przestanie płynąć do układu smarowania. Chociaż sieć jest zatkana z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z korpusu i rzeczywistego wkładu papierowego. Wszystkie najmniejsze cząsteczki brudu zatykają pory w bibule iz czasem traci się pojemność filtra. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli olej jest wymieniany na czas, chociaż zależy również od filtra powietrza i warunków pracy na zakurzonych drogach, ile brudu dostanie się do silnika), w filtrze znajduje się zawór obejściowy, który zwykle jest zamknięty, ale w przypadku utraty wydajności zawór jest otwierany przez podciśnienie wytwarzane przez pompę olejową. Kiedy zawór się zablokuje, naturalnie olej nie będzie pochodził znikąd, a coraz mniej oleju będzie krążyć w układzie smarowania przy mniejszym ciśnieniu.

5. Niektóre silniki, głównie turbinowe, mają dysze rozpylające olej, które rozpylają olej na tłoki w celu ich schłodzenia. Dysze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i otwiera się, to ciśnienie w układzie zmniejszy się, co oznacza, że ​​olej nie dotrze do odległych zakątków silnika. Chociaż jeśli masz niedrogi samochód zagraniczny z silnikiem o małej mocy, taki jak Ford Focus lub Chevrolet Aveo, nie powinieneś się martwić - nie ma w nich takiego systemu

6. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór nadmiarowy ciśnieniowy, który zmniejsza nadciśnienie. Jeśli utknie, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich obrotach, co doprowadzi do głodu oleju.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej wrażliwą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy ma kanały olejowe, przez które olej przepływa z czopów głównych do korbowodu. Kanały te są bardzo wąskie i mogą być bardzo łatwo zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do zaniku oleju w tulejach korbowodów.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład, gdy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze pomiędzy nimi jest olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy nie ma wystarczającej ilości oleju, przestaje płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna ocierać się o tuleje i od tarcia i wynikającego z tego wzrostu temperatury, kliny wału, ale ponieważ nadal obracać się przez bezwładność, ten klin pęka, więc najbardziej odrywa się wierzchnią warstwę metalu z obu powierzchni. Efektem jest wkładka w folię, głębokie otarcia na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju metodycznie stopniowo zacznie spadać w układzie, to znaczy mniej przechodzi przez rurociąg, ucierpią przede wszystkim łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z resztą zasada.

Ale wcześniej podnośniki hydrauliczne najprawdopodobniej zapukają (jeśli oczywiście są), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestał płynąć do układu smarowania, najprawdopodobniej pierwsze miejsce zajmą łożyska główne, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne - oprócz wymiany tulei trzeba zeszlifować wał korbowy, jeśli spadnie do rozmiaru naprawy lub kupić nowy.

Skuteczne płukanie silnika. Metody czyszczenia silnika, które naprawdę działają

Jak utrzymać układ smarowania silnika w czystości przez wiele lat. W końcu ten czynnik jest jednym z najważniejszych dla zdrowia silnika podczas eksploatacji samochodu. Po co to jest, wymyślmy to. Szlam, żużel, węgiel są wynikiem procesu spalania w silniku. Kupując samochód, z braku czasu, pieniędzy itp. po prostu zapominamy o właściwej obsłudze samochodu. A to jest opóźnione przez długi czas, podczas którego szlam w postaci produktów spalania osadza się na częściach silnika. Dzięki temu wzrasta ich tarcie - odpowiednio metal na metalu następuje zniszczenie.

Filtr oleju nie zawsze radzi sobie ze swoim zadaniem i mikrocząsteczki, które nie dostały się pod filtr zaczynają krążyć w silniku, powodując mikroskopijne rysy, uszkodzenia ścianek cylindrów i łożysk. Zawory zaczynają się zacinać, podnośniki hydrauliczne stukają, praca tłoka jest zakłócona, powodując drgania silnika. Wtedy właściciel samochodu zastanawia się, dlaczego silnik zjada olej w litrach na 1000 km. gdzie jest tak duże zużycie paliwa. Oto wynik bezczynności właściciela, patrz zdjęcie poniżej. Ten silnik nie przejechał nawet 30 000 km. Zobacz, w jakim jest stanie.

Po co płukać silnik

O co zapytać?! I nic nie rób, musisz spłukać, to wszystko.
Wiele osób sceptycznie podchodzi do płukania silnika, nie bez powodu. Na rynku pojawiło się sporo śmieci, rzekomo spłukiwaczy, które w swoim składzie zawierają ultrawysoki rozpuszczalnik i w żaden sposób nie nadają się do silnika. Nieważne tanie rzuty.

NIE bierz pierwszego ze sklepowej półki.
Dobre płukanie to produkt, który przywróci kompresję w cylindrach silnika, skutecznie będzie działał w celu usunięcia szlamu, brudu, jednocześnie nie tylko pozwoli mu odpaść, ale także rozpuści go, co nie zatyka kanałów i łatwo usunie się z mieszanki system.
Ponadto dobre płukanie powinno pokryć wszystkie mikroskopijne wady silnika i naprawić zarówno uszczelki olejowe, jak i wszystkie uszczelki gumowe.

Plusy i minusy płukania silnika.

Słabe spłukiwanie:
- Korozja dławnicy spowodowana nieszczelnością silnika
- Utrata kompresji
- Zwiększone zużycie oleju
- utrata mocy
- zapchane kanały w silniku

Plusy dobrego spłukiwania:
- Przywrócono kompresję silnika (możesz wykonać test przed i po użyciu)
- mniejsze zużycie paliwa i oleju
- Czyszczenie z szlamu
- Samochód staje się bardziej akceptowalny, łatwiejszy
- Hałas silnika jest zmniejszony
- Zatwierdzony przez TUV RUF ROHS

Metody czyszczenia silnika samochodowego

Przyjrzyjmy się kilku sposobom skutecznego oczyszczenia silnika z osadów węglowych i szlamu.

1. W sklepach z częściami zamiennymi można znaleźć takie produkty jak olej silnikowy o lepkości SAE 40. Jest to sezonowy produkt letni, który ma jeszcze wyższą detergencję i skutecznie czyści silnik.

Spuść zużyty olej silnikowy i uzupełnij bez wymiany filtra oleju. Uruchom silnik i pracuj na biegu jałowym przez około 15-30 minut, możesz trochę pojeździć.
Następnie spuść olej, najprawdopodobniej będzie czarny, ponieważ zbierze cały brud, który zebrał się na ścianach, częściach itp. Powtarzaj wszystko, co zrobiłeś wcześniej, aż kolor oleju będzie taki sam, jak go napełniłeś.

Jest to jeden z najlepszych sposobów płukania silnika, a po spuszczeniu czystego oleju możesz mieć pewność, że silnik jest czysty.
Wynik. Po tej metodzie płukania w silniku problemu Ford Explorer 1992 zmniejszyło się zużycie oleju i paliwa, silnik zaczął pracować ciszej, samochód stał się płynniejszy i bardziej responsywny.

2. Drugi sposób to dobre umycie silnika.
Płyn do płukania z płynnego silnika Moli - u zwykłych ludzi od dawna zasługuje na uznanie. Wlewa się go do silnika w zużytym oleju, silnik rozgrzewa się przez około 10 minut, a następnie spuszcza. doskonały, łatwy w użyciu produkt, a co najważniejsze skuteczny.

Zawsze traktuj go jako materiał eksploatacyjny podczas wymiany oleju silnikowego. Spłukiwanie długoterminowe jest również odpowiednie tutaj, jeśli wszystko jest naprawdę złe.

Wypełnij go 300 km. przed zmianą sprzątanie już się rozpoczęło.

Podkład do oleju lambda.

Oto kolejna fajna i super skuteczna rzecz do płukania silnika samochodowego - podkład do oleju lambda.

Ten produkt jest zatwierdzony przez TUV, ROHS i VAG. Działa dobrze w przywracaniu kompresji silnika. Wielu, którzy go używali, po prostu chciało wykonać test kompresji przed i po użyciu. Wyniki były doskonałe po praniu. Doskonała czystość i działanie silnika, a także jego późniejsze zabezpieczenie.
Stosowany jest w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Jeden z najlepszych spłuczek premium na świecie.

Jeśli chodzi o cechy produktu:
Skutecznie czyści układ smarowania olejem, zapobiegając problemom związanym z gromadzeniem się szlamu, brudu, osadów. Po oczyszczeniu czysty olej ma gwarancję w czystym silniku przez wiele kilometrów.
Stosowany jest zarówno w silniku, jak i skrzyniach biegów oraz mechanizmach różnicowych. Zawiera środek smarny, który chroni części mechaniczne podczas procesu czyszczenia.
Nadaje się do wszystkich typów nowoczesnych i starych benz. i zawroty głowy. silniki. dodawany do dowolnego oleju silnikowego.

Wymiana oleju, filtra
Zanieczyszczenie oleju w silniku występuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie i przedwczesną awarię części trących. Zasoby i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i parametry środowiskowe zależą od czystości oleju silnikowego.

Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczną i nieorganiczną. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny spalania paliw oraz rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Sytuację pogarsza reakcja z udziałem związków siarki i wody.

Zanieczyszczenia nieorganiczne to pył, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki mechanicznego zużycia części, a także produkty zużytych dodatków do popiołu.

Zanieczyszczenie oleju w silnikach wysokoprężnych jest bardziej intensywne niż w silnikach benzynowych i gazowych. Dlatego produkują oleje „diesel” ze specjalnym pakietem dodatków.

Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:

Zakupy oleju, filtra, płukania
Płukanie wlewa się do starego oleju, a silnik pracuje przez określony czas (Więcej szczegółów)
„Stary” olej jest spuszczany
Wymiana filtra i napełnienie „nowego” oleju

Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju
Podczas wymiany oleju bez płukania w silniku pozostaje znaczna część zanieczyszczeń, a są to: osady węglowe (osady węgla, szlam, natwory gąbczaste), lakiery, farby.

Płukanie:

Zmiękcza i usuwa osady węglowe, produkty zużycia, osady węglowe
Uwalnia zakoksowane pierścienie tłokowe i zablokowane podnośniki hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając cyrkulację oleju
Zapewnia pełniejszy odpływ starego oleju
Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych, uszczelek trzonków zaworów

Stosowane są 2 rodzaje prań - szybkie i miękkie.

Szybki płukanie wlewa się do „starego” oleju tuż przed wymianą oleju i „pracuje” przez 5-10 minut, radykalnie czyszcząc silnik.

Powinien być używany regularnie od samego początku eksploatacji pojazdu. Ma silne działanie detergentowe, jeśli taki detergent zostanie dodany do oleju „zażużlowanego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać sito odbiornika oleju, uniemożliwiając normalny obieg oleju. I możesz je stamtąd usunąć tylko podczas demontażu silnika.

Delikatne płukanie wlewa się do "starego" oleju i pracuje w silniku przez 200 - 500 km przebiegu aż do wymiany oleju, w celu rozpuszczenia nagromadzonych osadów węglowych, lakierów, żywic.

Zaleca się stosowanie myjek „miękkich”, działających przez dłuższy czas, są znacznie łagodniejsze dla części samochodowych. Dotyczy to zwłaszcza starych silników z dużą ilością osadów stałych, gdzie istnieje możliwość odpryskiwania dużych kawałków nagaru z późniejszym powstawaniem zapylenia i prawdopodobieństwem zatkania kanałów wału.

Można użyć oleju do płukania. Jest bardziej odpowiedni do jednostek benzynowych. Olej do płukania nie zawiera łatwo dodatków przeciwpieniących i nie pieni się. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest w swojej pierwszej młodości, to przez wąż wentylacyjny gazów skrzyni korbowej ta pianka jest często zasysana do kolektora dolotowego silnika, co może go wyłączyć.

Po zastosowaniu płukania nowy filtr i olej pracują wydajniej, przedłużając żywotność silnika.
Spuszczanie oleju
Olej można spuścić na dwa sposoby:

Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
„odsysać” za pomocą instalacji próżniowej przez otwór miarki poziomu oleju

Metoda pierwsza: odsączyć

Ważna zasada: przed zabiegiem silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie konieczne jest usunięcie starego elementu filtrującego, ponieważ po zatrzymaniu jednostki następuje lekki wsteczny przepływ oleju, w wyniku którego cząsteczki brudu w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miski olejowej. Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, musisz odczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy owinąć korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć nieszczelności układu, zaleca się instalowanie nowej uszczelki korka przy każdej wymianie oleju.

Metoda druga: próżnia

Zaletą tej metody spuszczania oleju jest to, że jest ona przyjazna dla środowiska i nie powoduje przypadkowego wycieku oleju do środowiska.

Wady tej metody - nie cały olej jest usuwany ze skrzyni korbowej, w pompie olejowej i zbiorniku oleju pozostaje około 250 ml brudnego, odpadowego oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia oleju można zniwelować, ustawiając pojazd na pochylni. Przechylenie pojazdu (zwykle do tyłu) może poprawić przepływ starego oleju do otworu bagnetu, a tym samym zwiększyć ilość usuwanego z układu smaru.

Wymiana filtra oleju

Wytrzyj powierzchnię siedzenia na bloku silnika czystą szmatką
Nasmaruj pierścień O-ring nowego filtra czystym olejem, aby zapobiec uszkodzeniu uszczelki podczas wkręcania.

Niektórzy serwisanci sugerują wlanie do filtra około 1 szklanki świeżego oleju przed założeniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:

Pompie olejowej znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli wkład filtra jest suchy
podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie rozleje się do komory silnika, plamiąc go. Następnie brud zacznie przylegać do plamy oleju i silnik będzie musiał zostać umyty

Napełnianie olejem
Tę procedurę najlepiej wykonywać z wysuniętym bagnetem. Gdy wymagana ilość oleju została już wlana do silnika (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu), należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Jeśli poziom oleju jest nieco powyżej znaku „maksimum”, nie ma to znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe wypełnią się i powróci do normy.

Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po wymianie oleju to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony i smar nie może od razu dostać się na wszystkie powierzchnie trące. Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju przypomina o niewystarczającej ilości oleju.

Aby maksymalnie chronić silnik przed zużyciem spowodowanym głodem oleju, lepiej "przekręcić rozrusznik" podczas pierwszego uruchomienia na 5-7 sekund, aby pompa mogła "przepompować" olej przez układ. W tym celu można specjalnie wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przed czasem.

W przypadku silnika wysokoprężnego rozruch z opóźnieniem jest problematyczny, dlatego w takim przypadku zalecamy nie zwiększać prędkości, dopóki lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju nie zgaśnie. Po pozostawieniu silnika na wolnych obrotach przez około 1 minutę należy go wyłączyć i w razie potrzeby dolać oleju do pożądanego poziomu, kierując się miarką.
O kompatybilności olejów silnikowych
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych lub kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.

Bazy olejów mineralnych są kompatybilne, ale pozostaje kwestia kompatybilności dodatków, co wymaga weryfikacji przy opracowywaniu składu nowej marki oleju. Różne płyny syntetyczne (nie płyny silnikowe) generalnie nie są kompatybilne.

Amerykański Instytut Naftowy, w swoich normach dla olejów silnikowych, określa wszystkie ich właściwości mające na celu zapewnienie minimalnego zużycia silnika, zużycia paliwa, zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska itp.

Reguluje również ściśle zgodność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który przynajmniej w jednej pozycji nie byłby zgodny z normą API lub bez przeprowadzenia całego zakresu testów wymaganych przez tę normę.

Każdy olej silnikowy poddawany dopuszczeniu jest testowany pod kątem zgodności z sześcioma olejami referencyjnymi. Badania obejmują głębokie i długotrwałe schładzanie mieszanin, podgrzewanie wysokotemperaturowe, wygrzewanie w wysokiej temperaturze, następnie wielokrotne chłodzenie, następnie charakterystykę reologiczną, konstrukcję krzywych kalorymetrycznych, analizę jednorodności i wytrącanie.

Badania przeprowadzane są z olejami mineralnymi i syntetycznymi wysokiej i niskiej jakości, olejem napędowym i benzyną. Jeżeli wynik tych testów jest pozytywny, przeprowadzane są kolejne testy, w tym kosztowne testy silnika, jeżeli nie ma oleju, kandydat jest usuwany z dalszych testów.

Olej pojawi się na rynku tylko wtedy, gdy pod każdym względem będzie spełniał tę normę.

Wniosek: nie ma na rynku niekompatybilnych olejów silnikowych do wysokiej jakości smarów, które są naprawdę zgodne z API. To stwierdzenie było testowane od dziesięcioleci na drogach Europy i Ameryki.

Inna sprawa, że ​​w tej kwestii trzeba być ostrożnym. Pojawiające się na rynku podrabiane oleje znanych marek, dodawanie przez konsumenta wątpliwych dodatków do silnika, rzeczywiście często prowadzą do negatywnych konsekwencji, objawiających się powstawaniem skrzepów, tworzeniem się węgla, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i silnika zamknąć.

Jest to już obecne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niezgodności olejów mieszanych.