Niezawodne i niedrogie metody ochrony przed korozją – ekspertyza ZR. Powłoka antykorozyjna spodu auta

Każdy metal ma tendencję do rdzewienia i zawsze ulega korozji bez względu na pogodę czy porę roku. Korozja to najgroźniejszy wróg samochodu, który prędzej czy później może pojawić się na każdym samochodzie. Ten problem jest dość poważny i na szczęście istnieje wyjście. W końcu, jeśli jest z tym problem, trzeba walczyć, zwłaszcza, że ​​pozwalają na to materiały. Z tej sytuacji jest tylko jedno wyjście - zabezpieczenie antykorozyjne samochodu. Zabieg ten należy wykonać, ponieważ może chronić ukryte wgłębienia spawów samochodu, podwozia, nadkoli, a także samego lakieru.

jak prawidłowo obchodzić się z dnem zabytkowego samochodu.

Korozja na samochodzie może pojawić się z powodu pęknięć, zadrapań, odprysków. Z czasem takie uszkodzenia stają się ogniskiem korozji, a jeśli nic nie zostanie zrobione, rozwiną się w dziury w korpusie lub dnie. Mając to na uwadze, wymyśliliśmy sposób na uniknięcie takiego problemu na wczesnym etapie. Istnieje kilka najbardziej podstawowych sposobów walki z korozją:

schemat przetwarzania części ciała

1. Metoda pasywna polega na zabezpieczeniu karoserii przed rdzą w postaci obróbki mastyksami, które z kolei nakładane są na spód samochodu i chronią je przed kamieniami i wilgocią. Mastyks wytwarzany jest z żywicy, bitumu, gumy i innych zanieczyszczeń, co odróżnia go od farb i lakierów. Niektórzy właściciele przetwarzają nowy samochód oprócz fabrycznego. Tworząc w ten sposób podwójną ochronę oraz zwiększając wytrzymałość i trwałość warstwy ochronnej. Ale taka obróbka dna wymaga ponownego przeprowadzenia za 2-3 lata. Ze względu na to, że mastyk odlatuje i jest rozbijany przez kamienie, żwir i inne części.

jak zabezpieczyć dno po spawaniu?

1. Transformacyjny rodzaj obróbki antykorozyjnej samochodu polega na impregnowaniu ognisk korozji specjalną substancją na bazie lakieru. W ten sposób obróbka rdzy na samochodzie zapobiega jej rozprzestrzenianiu się z powodu utworzonej powłoki przypominającej lakier.

obolałe miejsca, w których należy leczyć

1. Aktywna metoda pielęgnacji karoserii opiera się na warstwie ochronnej o wysokiej odporności na korozję. Jeśli na pomalowanych powierzchniach pojawi się rdza, tej metodzie towarzyszy malowanie.

Usuwamy rdzę własnymi rękami

sprzątamy zardzewiałe miejsca

Z reguły nowe auta bardzo rzadko wymagają dodatkowej ochrony antykorozyjnej, ale niestety czas nikogo nie szczędzi i szybko pokazuje swoje słabości. Jeśli kupujesz samochód domowy, praktyka pokazuje, że lepiej jest natychmiast przetworzyć karoserię samochodu. Fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne przeciwhałasowe nie chroni całkowicie samochodu przed korozją, a jedynie pokrywa spód auta i nadkola, chroniąc w ten sposób metal jedynie przed naprężeniami mechanicznymi. Częstotliwość wykonywania zabiegów antykorozyjnych karoserii jest bezpośrednio związana i zależy od tego, w jaki sposób iw jakich warunkach samochód jest eksploatowany, a także od stanu i jakimi preparatami wykonano poprzednią obróbkę. Jednak w każdym przypadku zaleca się sprawdzanie stanu powłoki antykorozyjnej przynajmniej raz na dwa lata w celach profilaktycznych. Należy również pamiętać, że po okresie zimowym należy dokładnie umyć samochód, aby całkowicie usunąć resztki odczynników chemicznych, które pozostały na ciele po zimie.

jak umyć spód auta

Wszystkie te związki mają bardzo zły wpływ na karoserię. Ale nawet po dokładnym umyciu auta będzie można zauważyć iw razie potrzeby usunąć powstałe wady. Nie zapominaj, że części karoserii, które zostały zmienione po wypadku lub wyrównane, również wymagają zabezpieczenia antykorozyjnego. W końcu, jeśli te prace nie zostaną wykonane, naprawy będą musiały zostać po pewnym czasie powtórzone.

zastosować antykorozyjne

Obróbka antykorozyjna spodu samochodu odbywa się za pomocą specjalnych materiałów, które tworzą bardzo mocną i elastyczną warstwę ochronną. Należy to zrobić na absolutnie czystej lub zagruntowanej powierzchni. Sama praca nie jest trudna i nie ma tajemnic, więc obróbkę dna samochodu można wykonać własnymi rękami w garażu. Mastyks nakłada się w domu za pomocą prostego pędzla. A czas ma wyschnąć.

Oprócz podwozia bardzo podatne na korozję są również nadkola. Możesz użyć tych samych materiałów, co do spodu, z małym wyjątkiem. Nadkola nieustannie wchodzą w interakcję z materiałem ściernym, czyli lodem, śniegiem, piaskiem, żwirem i wszystkim, co może wylecieć spod kół. Jeśli łuki nie są odpowiednio zabezpieczone, możesz się z nimi pożegnać. Pierwszą rzeczą, którą możesz zrobić, to założyć nadkola, ale teraz na rynku pojawił się nowy produkt, który nazywa się „płynnymi nadkolami”. Materiał ten jest nakładany na powierzchnię nadkoli i niezawodnie chroni je przed wszelkiego rodzaju zużyciem. Sam materiał jest bardzo wytrzymały i elastyczny. Plusem jest również to, że nie jest widoczna gołym okiem jako standardowe nadkola, a to dla niektórych samochodów jako wybawienie. Możesz nakładać go zwykłym pędzlem.

Jak usunąć rdzę w domu?

leczenie podskrzydłowe

Wszystkie samochody mają swoje ukryte wnęki. Na przykład mogą to być progi, szwy, wzmacniacze, dźwigary i wiele więcej. Dostęp do nich możliwy jest tylko przez specjalne otwory wykonane przez producenta. Płyny do takich części mają konsystencję podobną do oleju silnikowego, dobrze wnikają we wszystkie pęknięcia i dziury, ponadto wypierają wilgoć, tworząc film ochronny na ściankach metalu. Najbardziej znanym i dobrym lekarstwem jest Movil. Możesz go kupić w każdym sklepie, w dowolnym opakowaniu. Takie zabezpieczenie jak obróbka progów auta wykonujemy precyzyjnie za pomocą Movila, a materiał nakładamy natryskowo w otwory.

przetwarzanie wewnątrz samochodu

W jaki sposób dochodzi do pełnej ochrony samochodu przed rdzą i jakiego sprzętu należy użyć do zabezpieczenia antykorozyjnego samochodów? Pierwszą czynnością jest przygotowanie samochodu do dalszej pracy. Innymi słowy, należy go dokładnie umyć. Następnie musisz sprawdzić samochód pod kątem wad lub wiórów. Nawiasem mówiąc, do obróbki dna należy zdjąć koła, aby zapewnić łatwy dostęp do jego elementów. Po oględzinach i ewentualnym usunięciu defektów nałożyć środek antykorozyjny. W usługach odbywa się to poprzez natryskiwanie mieszanki pod ciśnieniem. Całkowite wyschnięcie kompozycji zajmie około dwóch dni. Jeśli serwis powiedział Ci ile kosztuje zabezpieczenie antykorozyjne samochodu, ale cena jest dla Ciebie za wysoka, a samochód po spawaniu trzeba poddać obróbce, nie martw się... W końcu wszystko można zrobić po prostu na Dom.

Jeśli spawane szwy samochodu znajdują się na przykład na podłodze w kabinie pasażerskiej, należy je pokryć specjalnym uszczelniaczem do połączeń. Takie szczeliwo można pomalować lub przetworzyć innymi środkami, na przykład mastyksem. Należy zauważyć, że domowy mastyks nie jest zbyt dobry, ale jeśli mimo to zostanie nałożony, powierzchnia musi być wstępnie zagruntowana, ponieważ, podobnie jak w przypadku metalu, nie potrwa długo i odpadnie.

Spód auta wymaga obróbki nie tylko na zewnątrz, ale również wewnątrz

Tak więc do obróbki antykorozyjnej samochodu własnymi rękami będziesz potrzebować:

1. Metalowa szczotka lub specjalna nasadka do wiertła;
2. Dłuto lub zaostrzony śrubokręt;
3. Pędzle;
4. Kompresor;
5. Konwerter rdzy
6. Kit;
7. Movil;
8. Papier ścierny;
9. Podkładowy.

Podczas przygotowywania pojazdu wszystkie obszary, które mają być poddane zabiegowi, muszą być dokładnie oczyszczone. Usuń cały brud, tłuszcz i rdzę. Następnie powierzchnię należy odtłuścić, dzięki czemu preparaty do obróbki antykorozyjnej utrzymają się bardziej niezawodnie. Trzeba też pamiętać, że powierzchnię lepiej zmyć pod silnym ciśnieniem wody. Wskazane jest dodanie detergentu do wody. Po umyciu wytrzyj wszystko i poczekaj, aż powierzchnia całkowicie wyschnie. Widać też wyraźnie cały obraz i konsekwencje po zimie. Jeśli farba jest pęknięta lub spuchnięta, musisz przetworzyć lakier samochodu. Używając papieru ściernego, specjalnych krążków do szlifierki do usuwania rdzy, musisz wyczyścić wszystkie wady powłoki aż do samego metalu. Po oczyszczeniu powierzchni należy ją odtłuścić i nałożyć konwerter rdzy. Jeśli twój samochód jest już stary, będzie wiele wad. Lepiej nie oszczędzać pieniędzy i wezwać serwis do wypiaskowania karoserii. Dzięki temu zabiegowi cała rdza, łuszcząca się farba i stary mastyk zostaną usunięte. A sam proces pozwoli Ci zaoszczędzić czas i wysiłek.

Po przetworzeniu części możesz przystąpić do nakładania podkładu. Można to zrobić za pomocą pędzla lub kompresora lub gotowej gleby w sprayu. Po wyschnięciu zagruntowanych części można nałożyć mastyks i inne substancje. Najwygodniejszy do szczotkowania mastyk jest bitumiczny. Doskonale chroni organizm przed solą i wilgocią, ale jest praktycznie bezsilny wobec kamieni i piasku. Również taki mastyks boi się mrozu, zimą nawet lekki cios kamyka, który wyleciał spod kół, może wystarczyć, aby odłamał się kawałek mastyksu. Dlatego lepiej jest wykonać kolejną dodatkową warstwę antyżwiru, którą nakłada się na mastyks. Do ochrony wewnętrznych wnęk karoserii, takich jak progi drzwi i inne zamknięte przestrzenie, należy stosować płynne środki antykorozyjne. Najbardziej znanym jest Movil. Zajmują się obróbką drzwi samochodowych, progów i innych detali. W celu równomiernego nałożenia należy nakładać go pod ciśnieniem ok. 6 atm.

Cena obróbki antykorozyjnej samochodu zależy bezpośrednio nie tylko od gabarytów samochodu, ale także od metody obróbki. Oprócz powyższych metod istnieją inne rodzaje obróbki ciała.

1. Katodowa ochrona karoserii przed rdzą. Ta metoda

całkowicie zastępuje ocynkowany korpus. Metal jest spolaryzowany za pomocą specjalnego urządzenia katodowo-ochronnego. Po tej obróbce metal nie poddaje się utlenianiu, co oznacza, że ​​nie rdzewieje. Dzięki temu zabiegowi chronione są nawet trudno dostępne miejsca.

1. Woskowanie karoserii. Ochrona ta obejmuje inhibitory korozji, które chronią lakier pojazdu. Są one zwykle produkowane w postaci płynnej. Wosk należy nakładać na czysty metal, a po wyschnięciu utworzy elastyczną warstwę ochronną. Ale również woskowanie samochodu może być gorące, zimne i twarde. Gorący wosk jest rozcieńczany w gorącej wodzie, a następnie nakładany na karoserię samochodu. Chroni części nie tylko przed brudem, ale także przed korozją. Zimny ​​wosk wciera się w powierzchnię lakieru. Chroni również przed uszkodzeniami, ale stopień ochrony jest niższy niż w przypadku gorącego. Wosk twardy jest najbardziej trwałym ze wszystkich zastosowań woskowych. Wystarczy aplikować raz na 4 miesiące. Najlepiej depilować ciało jesienią i zimą. To ochroni lakier i części samochodowe. Woskowanie samochodu to najprostsza metoda, a koszt zabezpieczenia antykorozyjnego samochodu najtańszy i najłatwiejszy.

1. Powłoka antykorozyjna stopu samochodowego. Ta obróbka metody opiera się na oleju o odpowiednio wysokim współczynniku oczyszczania, materiał bardzo dobrze wnika w najbardziej zaciszne miejsca samochodu i doskonale impregnuje części. Stop rdzy tłumaczy się jako stop rdzy, materiał dobrze miesza się z wodą, wypychając ją i praktycznie „wrasta” w metal. Ten rodzaj obróbki nieustannie szuka wilgoci i wypiera ją z części samochodowych, co nie jest typowe dla wszystkich rodzajów mastyksu. Taka obróbka nie wymaga starannego przygotowania, sam ogranicznik rdzy wnika w niezbędne wnęki i szwy, a także w inne miejsca, w których zaczyna się korozja. Między innymi lek ma przyjemny zapach i nie wymaga suszenia. Nawet jeśli właśnie nałożyłeś go na samochód, możesz spokojnie usiąść i jechać, a nie będzie zapachu z antykorozyjnej obróbki w samochodzie. Ponadto jest nieszkodliwy dla zdrowia.

Nie wszyscy kierowcy, kupując samochód, obciążają się podejmowaniem działań mających na celu ochronę jego nadwozia przed korozją. Taka decyzja jest uzasadniona, jeśli samochód jest kupowany na dwa lub trzy lata, a następnie sprzedawany. Przy obliczaniu długiego okresu eksploatacji pojazdu potrzebne jest zupełnie inne podejście, w tym przypadku właściciel jest zobowiązany do podjęcia wszelkich środków, aby zapobiec pojawieniu się rdzy na płaszczyznach konstrukcyjnych samochodu.

Dlaczego potrzebujesz zabezpieczenia antykorozyjnego nadkoli i spodu samochodu: argumenty i fakty

Z badań praktycznych wynika, że ​​prawie wszystkie modele samochodów są podatne na korozję. Nawet producentom, którzy inwestują znaczne środki w podstawową ochronę karoserii, nie zawsze udaje się znacząco opóźnić pojawienie się rdzy.

Warunki pracy tylko pogarszają ogólny obraz, zwłaszcza w megamiastach. Dlatego jest to obowiązkowe, zwłaszcza jeśli dokładnie rozważysz następujące fakty:

• Spód samochodu jest narażony na regularne naprężenia mechaniczne od żwiru, kamieni i innych przedmiotów wylatujących spod kół.
• Lód, śnieg, mieszanka soli i inne chemicznie agresywne substancje, opadające na dolną płaszczyznę i łuki ciała, aktywnie niszczą ich warstwę ochronną. Efektem tego efektu są odpryski, mikropęknięcia i łuszczenie się farby, przez co woda zaczyna stykać się z metalem, powodując korozję.
• Krajowy przemysł samochodowy nie jest szczególnie zainteresowany ochroną swoich produktów przed korozją, dlatego jego nabywcy muszą przede wszystkim przeprowadzić specjalną obróbkę karoserii.
• Zagraniczni producenci samochodów zapewniają obróbkę antykorozyjną spodu i wnęki samochodu w postaci anodowania i cynkowania. Takie podejście pozwala właścicielowi nie myśleć o korozji przez kolejne 5-7 lat. Jednak używane samochody zagraniczne należy dokładnie zbadać na wiadukcie - najprawdopodobniej konieczne będzie podjęcie działań w celu przywrócenia ochrony przed rdzą.
• Podczas pracy występuje zjawisko takie jak zmęczenie metalu. Zmniejsza się wytrzymałość nadwozia, a korozja tylko przyspiesza ten proces.

Wreszcie, nawet bez dyplomu z ekonomii, łatwo obliczyć, że naprawa karoserii będzie kosztować tyle samo, co samochód używany. Dochodzimy do logicznego wniosku - doprowadzenie projektu maszyny do etapu durszlaka jest krótkowzroczne i nieekonomiczne.

Krótko o materiałach antykorozyjnych

W zależności od składu mieszanki materiały dzielą się na dwa rodzaje: woskowe i bitumiczne. Niektórzy kierowcy błędnie w to wierzą nadaje się do ochrony dna przed rdzą, jednak pomoże tylko przy obróbce zamkniętych elementów konstrukcyjnych, gdzie nie jest tak łatwo dostać się do środka za pomocą pędzla.

Możesz obrabiać otwarte zewnętrzne płaszczyzny maszyny za pomocą:

• masa bitumiczna na bazie oleju syntetycznego i bitumu, nakładana na metal warstwą o grubości 0,25-0,45 mm;
• Mastyks z PVC na bazie gumy wyróżnia się trwałością i wysoką wytrzymałością, ale wykonanie takiej powłoki w domu jest prawie niemożliwe - potrzebne są specjalne warunki technologiczne;
• płynne tworzywo sztuczne jest słabo odporne na naprężenia mechaniczne, dlatego jest stosowane na główny środek antykorozyjny jako dodatkowa warstwa kosmetyczna.

Aby uzyskać wysokiej jakości ochronę antykorozyjną dna i nadkoli samochodu, eksperci zalecają stosowanie mastyksu gumowo-bitumicznego. Oprócz ochrony karoserii przed korozją zapewnia również izolację akustyczną i ochronę przed żwirem. Tego typu mastyksy są sprzedawane pod markami Dinitron, Waxoyl, Dody i Movil.

Dobre wyniki uzyskuje się przy użyciu leku Rast Stop „B”, chociaż nie jest to do końca mastyks. Mastyks wymieszać przed użyciem i w razie potrzeby rozcieńczyć terpentyną lub rozpuszczalnikiem do pożądanej konsystencji.

Technologia aplikacji antykorozyjnej na dolną część samochodu

Właściwa obróbka zrób to sam będzie gwarancją bezawaryjnej eksploatacji pojazdu. Proces nie jest bardziej skomplikowany niż auto wystarczy przestudiować kolejność procesu technologicznego i ściśle przestrzegać jego punktów:

Głównym wrogiem karoserii jest korozja, rdza pojawia się przede wszystkim na częściach karoserii z niezabezpieczonym metalem, nie pokrytym lakierem, podkładem, specjalnymi środkami antykorozyjnymi. Jak dbać o spód samochodu, aby nie rdzewiał, jest gorącym tematem dla wielu kierowców, ponieważ nie wszystkie związki zapewniają niezawodną ochronę, a poza tym konieczne jest prawidłowe nałożenie warstwy ochronnej, przestrzegając technologii.

Właściwie wykonana obróbka z zachowaniem wszelkich zasad gwarantuje długą żywotność karoserii, zapobiega rdzewieniu samochodu. I nie wolno zapominać o utrzymaniu auta w dobrym stanie, ponieważ z biegiem czasu na obrabianej powierzchni mogą pojawić się defekty, środek antykorozyjny (antyżwirowy) może się odkleić lub odlecieć.

Kompozycje do pielęgnacji spodu auta

Najlepszym sposobem na obróbkę dna auta jest kwestia prasowa, nie jest łatwo wybrać „właściwy” skład z całej gamy mastyksu, kielichów, odrdzewiaczy, powłok anty-żwirowych, branża oferuje wiele marek i marek różnych towarów chemii samochodowej. Użytkownicy i eksperci motoryzacyjni opracowali wiele ocen publikowanych w sieci, wśród środków antykorozyjnych najlepsze są preparaty chemiczne marek:

• Pas startowy;
• Dinitrol;
• Liqui Moly;
• noksudol;
• Cześć biegów;
• Włókienniczy

Antirust jest produkowany zarówno na powierzchnie ukryte, jak i zewnętrzne, a wymagania dla tych związków są różne. Główne właściwości, jakie powinien posiadać środek antykorozyjny to:

• dobra przyczepność (niezawodna przyczepność do powierzchni ciała);
• zdolność do niezawodnej ochrony metalu;
• niska toksyczność;
• szczelność;
• odporność na ogień;
• elastyczność (powłoka nie powinna pękać i łuszczyć się);
• odporność na ciepło (właściwości materiału nie powinny się zmieniać i zależą od temperatury).

Obróbka podwozia odbywa się w kilku etapach i prawie zawsze stosuje się kilka środków chemicznych. Każdy z antykorozyjnych może jednocześnie pełnić kilka funkcji, nie tylko zapobiegać powstawaniu rdzy i zwalczać korozję, ale także służyć jako izolacja od hałasu i wibracji, chronić karoserię przed uderzeniami (kamyki, żwir, odłamki szkła wylatujące z Droga).

Kiedy konieczne jest leczenie podwozia?

Często właściciele samochodów myślą o ochronie karoserii dopiero wtedy, gdy zaczyna rdzewieć. Ale zardzewiałe dno jest już na tyle dużym problemem, aby je odrestaurować, często trzeba użyć spawania, nakładać łatki i wykonywać dość żmudne prace. Maszyna nie powinna rdzewieć, należy przeprowadzić obróbkę antykorozyjną:

• raz na 3-4 lata (jest to możliwe i częściej częstotliwość zależy od tego, jak dobrze nadwozie konkretnego modelu samochodu jest odporne na korozję);
• zaraz po zakupie używanego samochodu;
• w przypadku kolizji z przeszkodą z dnem i uszkodzenia warstwy antykorozyjnej (zdarcie jej).

Nie jest tajemnicą, że w wielu nowych samochodach wykonywana jest obróbka o niewystarczającej jakości, dlatego natychmiast po zakupie zaleca się zajrzeć pod samochód i ocenić stan powłoki przeciwwirowej. Przy cienkiej warstwie ochronnej antyżwiru, wymagana jest dodatkowa obróbka, przed rozpoczęciem użytkowania pojazdu należy nałożyć środek antykorozyjny. Jeśli auto nie jeździło jeszcze po drogach, przygotowanie zajmie mniej czasu, nie trzeba dokładnie myć dna i nadkoli.

Przygotowanie ciała do zabiegu przeciwżwirowego

Cały proces nakładania anty-żwiru składa się z trzech głównych etapów:

• przygotowanie powierzchni;
• pokrycie gleby;
• obróbka antykorozyjna.

Złożoność przygotowania zależy od stanu samego ciała: jeśli są ogniska korozji, należy usunąć rdzę, w razie potrzeby wyciąć kawałki zgniłego metalu, zainstalować łatki, jeśli na dnie pojawią się dziury. Przede wszystkim jednak obrabianą powierzchnię należy dokładnie zeskrobać, umyć i wysuszyć, dopiero potem należy wykonać karoserię. Podczas usuwania brudu jest jeden niuans - kurz i zanieczyszczenia są dość trudne do usunięcia w trudno dostępnych miejscach, na przykład z ukrytych wnęk, lepiej pozbyć się ich sprężonym powietrzem.

Przed myciem zawsze przeprowadza się czyszczenie na sucho zabrudzeń, wygodnie jest wyczyścić korpus metalową szczotką, aw miejscach zagięć - papierem ściernym.

Usuwanie rdzy za pomocą „papieru ściernego” i czyszczenie metalu nie będzie zbyteczne, aby nadać powierzchni pewną „matowość”, odbywa się to po to, aby gleba mocniej przylegała do metalowej powierzchni, przylegała do metalu.

Przed dokładnym czyszczeniem miejsc korozyjnych, rdzę traktuje się specjalnym związkiem - konwerterem rdzy, ten środek chemiczny można zawsze znaleźć w sklepach sprzedających farby i lakiery samochodowe. Przetwornik nakłada się na metalową powierzchnię miękką szczoteczką, aby ułatwić zanurzenie pędzelka, część płynu z butelki wlewa się do wygodnego szerokiego pojemnika

Po nałożeniu kompozycji rdza niemal natychmiast zaczyna reagować ze środkiem chemicznym, płyn zaczyna się pienić, a rdza zaczyna „zjadać”.

Konwertery rdzy - rodzaje i cechy

Konwerter rdzy to skuteczny środek chemiczny w walce z korozją, najczęściej głównym składnikiem kompozycji jest kwas ortofosforowy. Ta substancja chemiczna nie tylko pozwala pozbyć się rdzy, ale także na długo chroni metal, tworząc film ochronny. W Rosji najbardziej rozpowszechnione i popularne są takie marki konwerterów jak:

• Hi-Gear;
• AVS AVK-101;
• MasterWax FOP-1;
• Kudo;
• "Chemik";
• "Muszla";
• „Kołczuga”.

Konwertery są nie tylko płynne, ale także pastowate, w postaci żelu, niektóre produkty aplikuje się przez natrysk, w fiolkach znajduje się butelka z rozpylaczem. Z reguły wystarczy 15 minut po obróbce powierzchni metalu, aby rdza uległa przekształceniu i była gotowa do dalszej obróbki. Po wyschnięciu konwertera obszar przeznaczony do obróbki należy wyczyścić papierem ściernym lub metalową szczotką, a następnie odtłuścić.

Podkład do ciała

Po w pełni przygotowanym przygotowaniu, chronione obszary podwozia należy zagruntować, czyli zagruntować (podkład to ten sam podkład). Wygodniej jest nakładać podkład pistoletem natryskowym, można też użyć zwykłego pędzla, ale w drugim przypadku zabieg potrwa dłużej, a podkład nie będzie leżał tak równomiernie na powierzchni ciała. Dodatkowym plusem pistoletu jest to, że wygodniej jest pokryć metal ziemią w trudno dostępnych miejscach, metoda natrysku gwarantuje równomierną warstwę na całym podwoziu samochodu.

Przy pomocy podkładu konieczne jest pokrycie wszystkich obszarów karoserii gołym metalem oraz miejsca wytrawione konwerterem rdzy, ale jeśli podkład dostanie się na zabezpieczone części podwozia, nie będzie gorzej. Kolejnym etapem jest pokrycie całej powierzchni ciała ziemią od spodu, ale jeśli dno nie uległo korozji, można ten etap pominąć, rezygnując z dobrego przygotowania (czyszczenia) i odtłuszczania. Następnie nie będzie zbyteczne traktowanie szwów spawalniczych i rowków szczeliwem, a także uszczelnienie powierzchni wokół spawanych dysz.

Podkład i uszczelniacz muszą dokładnie wyschnąć, dopiero po tym można przystąpić do kolejnego etapu obróbki - nałożenia powłoki antykorozyjnej.

Aplikacja przeciw żwirowi

Istnieją różne rodzaje środków antykorozyjnych, może to być preparat typu „Movil”, mastyks lub antyżwir. Powłokę ochronną nakłada się na powierzchnię ciała na trzy sposoby:

• przez spryskiwanie z butelki (jeśli butelka do pakowania jest wyposażona w spray);
• za pomocą pistoletu natryskowego (jeśli to urządzenie jest dostępne i sprężarki ze sprężonym powietrzem);
• pędzel lub wałek, zwykle tę metodę stosuje się, jeśli spód jest pokryty mastyksem.

Najskuteczniejszym sposobem obróbki jest użycie pistoletu natryskowego: warstwa przeciwżwirowa leży płasko na korpusie, osiąga się wysoką wydajność, a koszty czasu są minimalne. Ale nie wszyscy właściciele samochodów mogą przeprowadzać takie przetwarzanie, ponieważ nie mają niezbędnego sprzętu.

Z puszki sprayu kompozycja przeciwżwirowa jest również nakładana dość równomiernie, ale wydajność tutaj jest niska, obróbka trwa dłużej. Spód można posmarować pędzlem, ale trzeba uzbroić się w cierpliwość i przyzwyczaić do nakładania warstwy antykorozyjnej w równej warstwie. Ciało pokrywa się Movilem lub antyżwirem dwiema lub trzema cienkimi warstwami, po każdym zabiegu kompozycję należy pozostawić do wyschnięcia na 20-25 minut.

Movil do obróbki antykorozyjnej dna

Na rynku motoryzacyjnym jest wiele chemikaliów do ochrony antykorozyjnej podwozia i można bez końca spierać się, który środek jest lepszy. Movil jest bardzo popularny w Rosji, ten środek antykorozyjny został opracowany w laboratoriach w Moskwie i Wilnie. Uważa się, że Movil bardziej nadaje się do obróbki ukrytych ubytków, jednak często dno jest nim pokryte, w zależności od marki kompozycja jest szybkoschnąca i może nie wysychać przez bardzo długi czas. Według producenta nie ma dużej różnicy w produkcie, wszystkie firmy produkują produkty antykorozyjne o podobnych właściwościach chemicznych.

Movil „Cynk” jest najczęściej sprzedawany w półlitrowych butelkach, nakłada się go pędzlem, obróbka odbywa się w dwóch lub trzech cienkich warstwach, po każdej aplikacji należy odczekać 20 minut. Główne zalety tej kompozycji:

• bardzo niska cena;
• wysoka elastyczność;
• możliwość aplikacji produktu na pomalowaną powierzchnię.

Wady Movil to silny zapach, słaba odporność na obciążenia mechaniczne. Warstwy podczas nakładania ochrony antykorozyjnej muszą być naprawdę bardzo cienkie, w przeciwnym razie wszystko może po prostu odpaść.

Mieszanki przeciw żwirowi

Antyżwir jest częściej produkowany pod markami zagranicznymi, jest czarny, szary i biały. Najbardziej znane marki tego produktu do pielęgnacji dna dna:

• Tectyl Bodysafe;
• Tectyl Zinc Bodysafe;
• Proteks;
• Merkasol 3;
• Liqui Moly.

Materiał antykorozyjny Dinitrol 479 jest często nazywany „płynnymi nadkolami” i jest stosowany do obróbki zarówno nadkoli, jak i zewnętrznej części podwozia samochodu. Zazwyczaj produkt sprzedawany jest w litrowych i 5-litrowych puszkach, podstawą Dinitrolu jest guma polimerowa. Kolor antykorozyjny to czarny, producent gwarantuje niezawodność powłoki przez siedem lat.

Warstwa ochronna Dinitrol 479 dobrze toleruje wysokie i niskie temperatury, maksymalny dopuszczalny reżim temperaturowy na górnym poziomie wynosi +85 stopni Celsjusza. Aby kompozycja była bardziej płynna, przed nałożeniem zaleca się rozgrzanie środka antykorozyjnego. Oprócz funkcji ochronnych Dinitrol poprawia również właściwości dźwiękochłonne i ma dobrą plastyczność. Wadami tej powłoki przeciwżwirowej są niezbyt niska cena, gęsta konsystencja, należy ją rozcieńczyć benzyną lakową.

Kompozycja antykorozyjna Liqui Moly jest mieszanką żywic syntetycznych i bitumu, ponieważ ma dobrą przyczepność, może być nakładana na obrabianą powierzchnię w jednej grubej warstwie (do 1,5 mm). Środek sprzedawany w butelkach o pojemności 0,2/0,5/1,0 litra, całkowite schnięcie antykorozyjne - od 12 do 24 godzin.

Mastyki podłogowe do ciała

Do ochrony karoserii stosowane są trzy główne rodzaje mastyksu:

• kauczuk bitumiczny;
• bitum polimerowy;
• epoksydowa.

Każdy mastyks ma dość niski koszt, charakteryzuje się łatwością użytkowania, wysoką trwałością. Na rynku rosyjskim są znane produkty pod markami Bikar i Allright, materiał antykorozyjny nakładany jest pędzlem lub pistoletem natryskowym i ma dobrą przyczepność.

Lepiej jest rozcieńczyć mastyks bitumiczno-kauczukowy olejowy zwykłą benzyną, aby przetwarzać go w ciepłe lub upalne dni. Mastyks na spodzie samochodu lepiej przylega niż anty-żwir spryskany z puszki ze sprayem, nie pęka i jest odporny na naprężenia mechaniczne. Z reguły obróbka tym środkiem wystarcza na 2-3 lata eksploatacji samochodu, ale duży minus - mastyk bitumiczny plami wszystko, co jest możliwe, a pachnie dość nieprzyjemnie.

Samochód jest w 70 procentach wykonany z metalu. Metal to mocny i niezawodny materiał, którego jedyną wadą jest podatność na korozję. To jego pięta achillesowa, przysparzająca wielu kłopotów właścicielom samochodów.

Pomimo pojawienia się nowoczesnych technologii w produkcji samochodów, nie były w stanie całkowicie pokonać korozji metali. To prawdziwa plaga każdego używanego samochodu w wieku powyżej 7 lat.

Dolna część pojazdu jest bardziej podatna na rdzę, gdzie wpływ zewnętrznych czynników negatywnych działających jako katalizatory procesów korozyjnych jest najbardziej wyraźny.

Podwozie, nadkola, dolne partie drzwi mimo dodatkowego zabezpieczenia to słabe punkty pojazdu.

Nadwozie pojazdu jest w stałym kontakcie z otoczeniem. W trakcie ruchu jej powierzchnia, a zwłaszcza dolna część, może zostać uszkodzona przez różne przedmioty.

Kamienie, piasek, gruz, gałęzie i wiele innych naturalnych elementów pozostawiają ślad w postaci rys czy.
Wraz z nadejściem zimy sytuacja jeszcze się pogorszyła.

Wysokie mrozy, gęsta pokrywa śnieżna i lód na nawierzchni drogowej wymuszają na służbach drogowych stosowanie odczynników chemicznych do usuwania lodu z nawierzchni.

Często zagrożone jest ludzkie życie i bezpieczeństwo. Zazwyczaj do odladzania nawierzchni drogowej stosuje się mieszaninę piasku i soli. To prawdziwa „piekielna” mieszanka metalu do ciała.

Dostanie się na karoserię powoduje silną reakcję katalityczną w miejscach uszkodzonych, gdzie metal pozostawiono bez fabrycznej ochrony. Procesy korozyjne zaczynają szybko rozwijać się w obszarze uszkodzonych obszarów i wiosną pojawiają się w postaci „pająków” lub pęcznienia farby.

Po co walczyć z korozją?

Samochód dla naszej osoby to przedmiot luksusu i pożądania. Pierwszy samochód, podobnie jak pierwsza kobieta, pamięta się na całe życie. Rozpiętości emocji nie da się wyrazić słowami.

Auto powinno cieszyć oko i próżność kierowcy. Jeśli ciało jest pokryte plamami brzydkiej rdzy, możesz zapomnieć o komponencie estetycznym. Korozja psuje i degraduje wygląd pojazdu.

Powoduje to, że poszczególne elementy karoserii nie nadają się do użytku. Naprawa ognisk korozji jest kłopotliwa i kosztowna. Bezpieczeństwo pojazdu cierpi z powodu naruszenia integralności nadwozia i spadku jego nośności.

Dlatego łatwiej jest zapobiegać korozji niż radzić sobie z konsekwencjami jej energicznego działania. Jeśli ryba gnije od głowy, ciało gnije od dołu. Jest to słabe ogniwo w łańcuchu obróbki antykorozyjnej.

Nie ma potrzeby oszczędzania na środkach zapobiegawczych, ponieważ wyeliminowanie konsekwencji będzie wymagało znacznych inwestycji materialnych.

Rodzaje obróbki antykorozyjnej podwozia samochodu

Nauka poczyniła wielkie postępy w dziedzinie obróbki antykorozyjnej karoserii samochodowych. Istniejące rodzaje ochrony przed rdzą są bardzo skuteczne i mają długotrwały efekt.

Obecnie można wyróżnić następujące rodzaje obróbki antykorozyjnej podwozia samochodu:

1. Aktywna ochrona

W procesie obróbki dna pojazdu na jego powierzchni powstaje warstwa ochronna dzięki zastosowaniu specjalnych materiałów antykorozyjnych, co zapewnia skuteczną odporność na rozwój rdzy przez długi czas

2.Ochrona pasywna

Warstwa izolacyjna na bazie mastyksu samochodowego zapobiega uszkodzeniom powierzchni podwozia i powstawaniu plam rdzy

3. Ochrona transformacyjna

Obszary dna samochodu dotknięte ogniskami korozji są traktowane specjalnymi środkami, które przekształcają i.

Rynek chemii samochodowej oferuje wiele sposobów zapobiegania powstawaniu i niszczeniu ognisk korozji. Różnią się ceną i wydajnością.

Obróbkę antykorozyjną podwozia samochodu można wykonać ręcznie lub rękami specjalistów. Ostatnie słowo należy do kierowcy samochodu. Często po prostu nie ma czasu na samodzielne wykonanie pracy bez pomocy z zewnątrz.

Można wyróżnić następujące główne etapy obróbki antykorozyjnej dna maszyny:

1. Dokładne mycie i suszenie pojazdu z naciskiem na spód;
2. Maszyna jest umieszczona na podnośniku i zwolniona z kół;
3. Metalowa szczotka usuwa ogniska korozji;
4. Klocki hamulcowe są oczywiście pokryte folią nie taką samą jak, ale mimo to są dość mocne;
5. Używany jest sprzęt ochrony osobistej (rękawice, kombinezon, okulary i respirator);
6. Środek antykorozyjny nakłada się na spód samochodu;
7. Zapewniona jest równomierność rozprowadzenia produktu na całej powierzchni dna;
8. Folia jest usuwana, koła są zakładane, a pojazd opuszczany z windy;
9. Nie wychodź z garażu przez 48 godzin.

Wniosek

Oszczędzanie na ochronie antykorozyjnej nie jest najlepszym rozwiązaniem. Kierowcy, którzy odmówili jej wykonania, w przyszłości bardzo tego żałowali, ale było już za późno. Eksperci zalecają, po zakupie używanego samochodu, bez zwlekania, wykonanie zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia samochodu.

Dziękuję za uwagę, powodzenia w drodze. Czytaj, komentuj i zadawaj pytania. Subskrybuj świeże i ciekawe artykuły na stronie.

Wszystkie elementy auta narażone są na działanie agresywnego środowiska, jednak części metalowe są szczególnie podatne na korozję. W wyniku narażenia na związki przeciwoblodzeniowe, wilgoć i płyny techniczne korozja powstająca na elementach metalowych nie tylko psuje wygląd samochodu, ale także prowadzi do pogorszenia właściwości konstrukcyjnych zespołów i części, a w niektórych przypadkach , praca maszyny staje się niemożliwa.

W większości przypadków fabryczna obróbka antykorozyjna nie zabezpiecza dostatecznie karoserii i piór auta. Nawet w prestiżowych modelach powłoka antykorozyjna samochodu z czasem traci swoje właściwości, nie wspominając o modelach budżetowych, w których ochrona nadwozia to ostatnia rzecz, o której należy myśleć.

Aby metalowe elementy wytrzymały wystarczająco długo należy okresowo sprawdzać stan powłoki antykorozyjnej i przywrócić go w odpowiednim czasie.

Korozja elementów

Elementy samochodu są w różnym stopniu narażone na działanie szkodliwych czynników zewnętrznych. Ta sama droga odporność na korozję w dużym stopniu zależy od modelu samochodu... O słabości odporności na korozję elementów samochodowych można dowiedzieć się na forach w odpowiednich sekcjach dyskusji o modelu. Najbardziej podatne na korozję są następujące elementy auta:

• Progi;
• Skrzydełka;
• drzwi;
• Spód;
• Ramy okna.

Szczególnie podatne na korozję są miejsca, w których może gromadzić się wilgoć lub aktywnie usuwana jest warstwa ochronna z piasku i brudu.

Nowoczesne materiały antykorozyjne pozwalają niezawodnie chronić elementy karoserii, wystarczy je odpowiednio dobrać i zastosować zgodnie z instrukcjami producenta.

Materiały antykorozyjne

Materiały antykorozyjne można z grubsza podzielić na dwie główne kategorie, przeznaczone do:

1. obróbka powierzchni zewnętrznej;
2. przetwarzanie i wypełnianie ubytków wewnętrznych.

Powierzchnie takie jak podwozie, nadkola, listwy progowe są bardzo podatne na piasek i kamienie, dlatego elementy te należy nałożyć grubą warstwą zabezpieczenia antykorozyjnego. Jako ochronę należy używać specjalnych mas uszczelniających na bazie żywic bitumicznych, polimerów lub mieszanek gumowych. Oprócz ochrony antykorozyjnej formuły te zmniejszają emisję hałasu we wnętrzu pojazdu.

Obróbkę antykorozyjną podwozia i nadkoli tymi związkami wykonuje się za pomocą szczotek lub metodą natryskową przy użyciu specjalnego sprzętu. Konsystencja mastyksu jest dość gęsta, dlatego zwykle podczas obróbki rozcieńcza się je do pożądanej konsystencji zalecanymi rozpuszczalnikami, które po nałożeniu odparowują.

Elementy rozcieńczone rozpuszczalnikami należy kilkakrotnie obrabiać z obowiązkowym wysychaniem pomiędzy nałożonymi warstwami.

Preparaty do ochrony ubytków wewnętrznych mają płynną konsystencję i muszą posiadać następujące właściwości:

• Dobra penetracja;
• Zneutralizować rdzę;
• Dobre właściwości odpychania wilgoci i wypierania wody.

Takie preparaty oparte są na składnikach woskowych lub oleistych. Do wysokiej jakości profesjonalnej obróbki ubytków wewnętrznych na pewno będziesz potrzebować pistoletu antykorozyjnego i kompresora.

W przypadku samodzielnego leczenia materiałami antykorozyjnymi należy poprzestać na antykorozyjnym w puszkach. Preparaty w puszkach znajdują się pod wymaganym ciśnieniem, a same wyposażone są w urządzenia do obróbki głębokich ubytków.

Jako takie urządzenie zwykle stosuje się rurkę PCV ze specjalnym sprayem na jednym końcu.

Metody przeprowadzania obróbki antykorozyjnej

Obróbkę antykorozyjną samochodu można przeprowadzić w serwisie samochodowym lub własnymi rękami. Obie metody mają swoje zalety i wady.

Przetwarzanie w serwisie

Ta metoda obróbki antykorozyjnej ma tę główną zaletę, że będzie wykonywana przez profesjonalistów, którzy na co dzień wykonują taką pracę.

Do plusów należy również dostępność profesjonalnego sprzętu i narzędzi, znajomość cech konkretnego samochodu, dostępność wymaganych materiałów oraz krótkie terminy pracy.

Główną wadą jest koszt pracy, w dobrych warsztatach po prostu nie może być tanio. Należy zauważyć, że większość serwisów samochodowych pracuje z własnych materiałów i wcale nie jest tania, a są to dodatkowe koszty.

Istotną wadą obróbki antykorozyjnej samochodu w serwisie samochodowym jest brak możliwości sprawdzenia jakości wykonanej pracy i cała nadzieja na uczciwość pracowników serwisu.

Wybierając serwis samochodowy, należy zwrócić uwagę na sprzęt, za pomocą którego będzie wykonywana praca. Obowiązkowe jest mycie oraz sprzęt do wydmuchiwania i osuszania ubytków. Ponieważ nie ma sensu nakładać środka antykorozyjnego na brudne lub wilgotne powierzchnie. Przed rozpoczęciem pracy należy zapytać specjalistę, jakie materiały i jak będzie przebiegać obróbka.

Tektil antykorozyjny, wideo:

Zrób to sam zabezpieczenie antykorozyjne samochodu

Głównymi zaletami tej metody są możliwość zaoszczędzenia pieniędzy na pracy i doboru związków antykorozyjnych według własnego uznania. Proces obróbki antykorozyjnej nie jest zbyt czasochłonny i skomplikowany, a użyte materiały nie są toksyczne i nie szkodzą zdrowiu.

Podczas pracy własnymi rękami jakość obróbki antykorozyjnej będzie zależeć tylko od twoich umiejętności i umiejętności. Spośród istotnych wad przy wyborze tej metody przetwarzania należy zauważyć, że praca jest wykonywana długo iw większości przypadków nie ma niezbędnego sprzętu.

Jaki jest najlepszy środek antykorozyjny do samochodu?

Jakość wykonanej pracy będzie w dużej mierze zależeć od prawidłowego doboru środka antykorozyjnego. Oferowany asortyment można podzielić na kilka grup w zależności od zastosowania i składu chemicznego.

W przypadku ubytków wewnętrznych o niewystarczającej wentylacji wymagane są elastyczne materiały hydrofobowe. Powierzchnie zewnętrzne wymagają trwałego, mastyks musi chronić powierzchnię nawet przed dostaniem się piasku i kamieni.

Płynne środki antykorozyjne

Nieschnące preparaty na bazie olejowej umożliwiają wypełnienie wszystkich mikropęknięć z wysoką jakością. Kompozycje znajdują się w stałej fazie ciekłej, co pozwala na pokrycie nowo powstałych defektów. Produkty te nie mają dużej wytrzymałości, więc nie ma sensu ich używać na otwartych powierzchniach.

Produkty płynne zawierają kompozycje na bazie parafiny i można je nakładać zarówno na powierzchnie malowane, jak i na metal. Po wyschnięciu na powierzchni tworzy się film, który chroni powierzchnię przed wysychaniem.

Wadą tych preparatów jest krótkotrwała ochrona powierzchni. Gdy rozpuszczalniki wysychają i tracą elastyczność, tracą swoje właściwości antykorozyjne.

Mastyks

Mastyki stosowane do ochrony powierzchni zewnętrznych dzielą się na:

• Kauczuk bitumiczny;
• Łupek ilasty;
• Kauczuk bitumiczny.

W celu zabezpieczenia podłogi przedziału pasażerskiego, powierzchni błotników, bagażnika auta przed korozją stosuje się je zazwyczaj masy bitumiczne i gumowe. W większości przypadków służy do obróbki powierzchni wewnętrznych, które nie są narażone na działanie środowiska. Dozwolone jest stosowanie go na otwartych powierzchniach, ale żywotność takiej ochrony staje się znacznie krótsza.

Mastyks łupkowy Stosowane są głównie na zewnętrznych powierzchniach samochodu, takich jak spód samochodu lub zewnętrzne powierzchnie nadkoli. Po całkowitym wyschnięciu nałożony antykorozyjny łupek tworzy twardą warstwę, która niezawodnie chroni obrabiane powierzchnie. Oprócz właściwości antykorozyjnych mastyksy łupkowe mają również właściwości dźwiękochłonne, zmniejszając poziom hałasu w kabinie.

Mastyks bitumiczny gumowy mają zwiększoną odporność na ekstremalne temperatury. Takimi mastyksami można pokryć zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne powierzchnie samochodu. Nałożona warstwa jest wystarczająco elastyczna, aby wytrzymać ekstremalne temperatury bez pękania i łuszczenia się.

Asortyment mastyksu do obróbki samochodu jest wystarczająco szeroki i możesz się zdecydować który środek antykorozyjny dla samochodu jest lepszy, jest wystarczająco trudny.

Podkłady antykorozyjne

Podkład antykorozyjny do samochodów to dość nowy element chroniący karoserię przed korozją, ma gęstą konsystencję i wysoką wodoodporność. Podkład antykorozyjny do metalu przed nałożeniem na powierzchnię łączy się ze środkiem utleniającym, po wyschnięciu tworzy niezwykle twardą powłokę.

Podkład należy nakładać na goły metal, oczyścić i odtłuszczać. Nałożona powłoka ma doskonałą przyczepność do podłoża, dlatego będzie doskonałą bazą do nakładania kolejnych warstw zabezpieczenia antykorozyjnego.

Możliwa jest obróbka zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych powierzchni zabezpieczanego pojazdu, w zależności od rodzaju obrabianej powierzchni, farbę antykorozyjną na metal można nanosić pistoletem natryskowym lub pędzlem.

DIY antykorozyjne

Etap przygotowawczy

Dokładnie umyć samochód specjalnymi szamponami i dokładnie wysuszyć, do osuszenia ubytków i trudno dostępnych miejsc użyj sprężonego powietrza lub przemysłowej suszarki do włosów.

Przed wykonaniem obróbki antykorozyjnej samochodu należy samodzielnie przygotować samochód. Po co uwolnić bagażnik od wszystkiego, co się w nim znajduje, usunąć wszystko, co blokuje dostęp do obrabianych powierzchni ( ochrona nadkoli, izolacja, izolacja akustyczna), zdjąć tapicerkę drzwi, siedzenia, tylne siedzenie i wykładzinę podłogową w przedziale pasażerskim.

Lepiej zabezpieczyć pedały samochodu przed przypadkowym dostaniem się mastyksu za pomocą gazet lub plastikowych toreb.

Jeśli samochód był już skorodowany, to takie miejsca należy dokładnie oczyścić z rdzy. Aby go wyeliminować, użyj papieru ściernego lub konwerterów rdzy zgodnie z załączoną instrukcją. Po usunięciu rdzy lepiej pokryć te miejsca podkładami antykorozyjnymi.

Przygotowujemy narzędzia i środki antykorozyjne do samochodu. Dla ułatwienia pracy samochód powinien być zainstalowany na podszybiu inspekcyjnym lub windzie.

Wykonanie prac

Prace należy wykonywać w ciepłym sezonie lub w ogrzewanym, dobrze wentylowanym pomieszczeniu. Możesz rozpocząć przetwarzanie samochodu z dowolnej strony, najważniejsze jest, aby nie dopuszczać do nieleczonych miejsc.

Z doświadczenia jednak należy zacząć od powierzchni bagażnika i podłogi w przedziale pasażerskim. Mastyks nakłada się na te obszary w dość prosty sposób i można kontrolować, jak środek antykorozyjny przylega do powierzchni.

Podczas przetwarzania należy zwrócić szczególną uwagę na spoiny ponieważ były narażone na spawanie i są najbardziej podatne na korozję.

Podczas gdy obrabiane powierzchnie wysychają, możesz zająć się dnem, a następnie najbardziej czasochłonnymi w obróbce nadkolami. Aby je przetworzyć, konieczne będzie zdjęcie kół samochodu, ze względu na bezpieczeństwo prace należy przeprowadzać usuwając koła pojedynczo.

Obróbka antykorozyjna dna, wideo:

Pojazd należy zabezpieczyć klinami pod koła i zamontować na kozłach lub wspornikach. Nadkola czyścimy masą uszczelniającą za pomocą pędzla lub metodą natryskową, jeśli dysponujemy odpowiednim sprzętem.

Gdy nałożony mastyk wysycha, można rozpocząć obróbkę wewnętrznych powierzchni drzwi. Lepiej przetwarzać je płynnymi preparatami w puszkach – jest to znacznie szybsze i wygodniejsze.

Gdy wszystkie drzwi zostaną ukończone, możesz rozpocząć obróbkę powierzchni pojazdu. W tym czasie mastyks zestala się, zwykle czas schnięcia między warstwami wynosi 2–4 godziny, a ostateczne zestalenie trwa co najmniej jeden dzień.

Po ponownym przetworzeniu można przystąpić do obróbki powierzchni wewnętrznych: progów, usztywnień itp. Aby wykonać te prace własnymi rękami, należy użyć środków antykorozyjnych w puszkach ze specjalnymi dyszami, które pozwalają skierować kompozycje na trudne do- dotrzeć do miejsc.

Ostatni etap

Dokładnie sprawdzamy samochód i usuwamy wszelkie zabrudzenia i plamy antykorozyjne z lakieru samochodu. Najlepiej zrobić to zanim te związki całkowicie wyschną. Aby je usunąć, lepiej użyć Biały duch lub nafta lotnicza, nie wpływają tak agresywnie na lakier, ale dobrze usuwają zużyte związki z powierzchni.

Czekamy na całkowite wyschnięcie środka antykorozyjnego i zamontowanie elementów wyjętych z samochodu na miejscu. Podczas montażu tapicerki drzwiowej na miejscu nie zapomnij wyczyścić specjalnych otworów do odprowadzania wody z wysuszonego Movila.

Szczęśliwym zbiegiem okoliczności pełna obróbka antykorozyjna samochodu zajmie 3-4 dni... Okresowo podczas pracy należy monitorować stan obrabianych powierzchni i w przypadku stwierdzenia naruszenia powtórzyć cały proces.