Regulacja zapłonu gaźnik VAZ 2106. Prawidłowe ustawienie zapłonu w „Sześciu”: instrukcje dla właścicieli

Dynamika pojazdu, zużycie paliwa, toksyczność spalin i niezawodność rozruchu na „siódemce” gaźnika zależą od prawidłowego ustawienia czasu zapłonu. Przestarzały system „kontaktowy” wymaga okresowej konserwacji i regulacji. Regulacja zapłonu w VAZ 2107 z silnikiem wtryskowym wyposażonym w bezstykowy układ zapłonowy nie jest wymagana. Ale właściciele przestarzałych modyfikacji VAZ 2107 muszą udać się do stacji obsługi w celu regulacji lub samodzielnego wykonania operacji. Nie jest to trudne.

Co to jest „czas zapłonu”

Postęp zapłonu oznacza, że ​​mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się, zanim tłok osiągnie górny martwy punkt (TDC) podczas suwu sprężania. Czynnik ten ma duży wpływ na pracę silnika. Od momentu pojawienia się iskry do momentu, w którym ciśnienie gazów w cylindrze osiągnie apogeum, upływa pewien czas. Chociaż czas ten jest niezwykle krótki, to ze względu na dużą prędkość obrotową wału korbowego podczas zapłonu mieszanki, tłok może przebyć długą drogę od momentu iskrzenia do wybuchu mieszanki. Przy prawidłowo ustawionym kącie wyprzedzenia mieszanina eksploduje w momencie, gdy tłok znajduje się w GMP i jest gotowy do ruchu w dół. Jeżeli mieszanina zostanie zapalona wcześniej („wczesny zapłon”), eksploduje nawet w fazie podnoszenia tłoka i uniemożliwia ruch tłoka (silnik ulega detonacji). Prowadzi to do przedwczesnego zużycia części i pogorszenia osiągów silnika. W przypadku późnego zapłonu („późny zapłon”) mieszanina eksploduje po opuszczeniu przez tłok górnego martwego punktu, co prowadzi do dopalania paliwa już w kolektorze wydechowym, spadku ciśnienia gazu w cylindrze, a co za tym idzie , utrata mocy i spadek ekonomii. Dlatego zainstalowanie zapłonu w VAZ 2107 jest ważną i niezbędną procedurą. Iskrzenie powinno nastąpić w najbardziej odpowiednim momencie, który zależy od położenia pedału gazu i prędkości wału korbowego.

Do czego prowadzi nieprawidłowo odsłonięty zapłon w VAZ 2107?

Nieprawidłowy kąt natarcia powoduje takie problemy:

Przegrzanie silnika. Wczesny zapłon powoduje detonację, która zmienia temperaturę podczas pracy silnika. Jednocześnie zwiększa się obciążenie mechanizmu korbowego, zmniejszając ich żywotność.

Zmniejszona dynamika pojazdu. Wczesny i późny zapłon VAZ 2107 prowadzi do tego, że energia paliwowa nie jest optymalnie zużywana. Eksplozja mieszanki powinna nastąpić dokładnie w momencie, gdy tłok znajduje się w GMP.

Zawory spalania. Przy późnym zapłonie mieszanina spala się nadal przez całą fazę wydechu, co powoduje przegrzewanie zaworów i „wyskakiwanie” kolektora wydechowego.

Co jest potrzebne do regulacji zapłonu VAZ 2107 (gaźnika)

Aby ustawić zapłon i wyregulować szczelinę przerywacza dystrybutora, będziesz potrzebować:

• klucz do 13;
• Śrubokręt;
• szmergiel;
• klucz do świecy;
• specjalny klucz do wału korbowego;
• woltomierz lub „kontrola” (lampa 12V).

Znaczniki zapłonowe VAZ 2107

Podczas regulacji kąta wyprzedzenia należy kierować się znakami na kole pasowym wału korbowego i na przedniej pokrywie silnika.

Koło pasowe silnika ma wycięcie, które powinno zrównać się z jednym z trzech znaków na pokrywie, w zależności od używanego paliwa.

Etykiety na wieczku mają różne długości - krótkie, średnie i długie. Pierwszy odpowiada kątowi wyprzedzenia 10 stopni, drugi 5 stopni, a trzeci 0 stopniom (mieszanka jest zapalana w GMP).

Paliwa wysokooktanowe spalają się szybciej niż paliwa niskooktanowe. VAZ 2107 jest przeznaczony do benzyny o liczbie oktanowej 92-95, więc optymalny ołowiu wynosi 5 stopni.

Jak ustawić zapłon w VAZ 2107

Nie ma potrzeby regulacji zapłonu nawet w warunkach garażowych. Jeśli masz narzędzia, możesz dosłownie ustawić kąt natarcia na ulicy. Procedura wygląda następująco:

• Pozwól silnikowi ostygnąć (jeśli jest gorący). Pozwoli to uniknąć poparzeń podczas pracy.
• Usuń przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych.
• Odkręć świece zapłonowe (można ograniczyć się tylko do świecy pierwszego cylindra, ale przy wykręconych wszystkich świecach nie ma kompresji w cylindrach i dużo łatwiej jest obracać wałem korbowym).
• Zamknąć palcem otwór świecy zapłonowej na pierwszym cylindrze (pomoże to określić początek suwu sprężania w cylindrze).
• Za pomocą specjalnego klucza obróć wał korbowy przed rozpoczęciem suwu sprężania (palec powinien wyczuć ciśnienie powietrza).
• Kontynuując obracanie wału korbowego, wyrównaj znak na kole pasowym z drugim znakiem na przedniej pokrywie silnika.

Uwaga: jeśli silnik pracuje na paliwie wysokooktanowym (benzyna 92 ​​lub 95), ustaw kąt wyprzedzenia na 5 stopni (środkowy znak na silniku). W przypadku benzyny 76 lub 80 kąt wyprzedzenia powinien wynosić zero, aby uniknąć stukania (długi znak na silniku).

• Zdejmij pokrywę rozdzielacza, odkręcając wsporniki mocujące. Gdy znaki są ustawione, „suwak” musi być obrócony z zewnętrznym stykiem do zacisku przewodu pierwszego cylindra na pokrywie rozdzielacza. Jeśli tak nie jest, warto sprawdzić położenie wału korbowego - być może pierwszy cylinder jest w GMP pod koniec suwu wydechu, a nie kompresji).
• Sprawdź położenie zatrzasków pokrywy dystrybutora. Powinny znajdować się na linii równoległej do osi silnika.
• Poluzuj nakrętkę mocującą dystrybutora, aby jego korpus mógł się swobodnie obracać ręką.
• Podłącz woltomierz lub lampę 12 V do masy i do przewodu cewki zapłonowej do przewodu niskiego napięcia rozdzielacza.
• Włącz zapłon.
• Płynnie obracaj obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zgaśnie lampka kontrolna (napięcie na woltomierzu nie znika). Jeśli lampka nie zapala się od razu po włączeniu zapłonu, nie trzeba obracać dystrybutora.
• Powoli obracaj dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż zapali się lampka kontrolna.
• Zatrzymaj obrót i dokręć nakrętkę mocującą dystrybutora.
• Wyłączyć zapłon.
• Zamontuj pokrywę dystrybutora na swoim miejscu.
• Podłącz przewody wysokiego napięcia.

Sprawdzanie czasu zapłonu

Przede wszystkim musisz uruchomić silnik. Jeżeli uruchomił się wcześniej, ale po regulacji nie, warto sprawdzić poprawność ustawienia kąta wyprzedzenia. Jeśli silnik pracuje, należy sprawdzić kąt wyprzedzenia w locie:

• Przyspiesz samochód do 45 km/h.
• Włącz 4. prędkość.
• Mocno wciśnij pedał gazu.
• Detonacja powinna nastąpić przez 2-3 sekundy, po czym po przyspieszeniu samochodu powinna zniknąć.

Jeśli detonacja nie zniknie po przyspieszeniu, zapłon jest „wczesny”. Jeśli detonacja w ogóle nie nastąpi, zapłon jest „opóźniony”. Aby zmniejszyć skok, odkręć nakrętkę mocującą rozdzielacz i obróć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara nieco mniej niż podziałka skali. Możesz zwiększyć skok, obracając zawór w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Wskazówka: gdy zapłon jest idealnie wyrównany, namaluj znak na skali. Ułatwi to późniejszą regulację zapłonu.

Regulacja szczeliny wyłącznika dystrybutora VAZ 2107

Jakość iskry zależy od odstępu między stykami wyłącznika i stanu samych styków. Aby wyregulować dystrybutor VAZ 2107, musisz wykonać następujące operacje:

• oderwać wsporniki montażowe i zdjąć pokrywę dystrybutora;
• odkręcić śruby mocujące suwak;
• usuń suwak;
• oczyść styki wyłącznika szmerglem (aby nie uszkodzić styków, należy użyć szmergla o wielkości ziarna nie większej niż 600).
• poluzuj śrubę mocującą styki wyłącznika;
• obrócić śrubę regulacyjną, aby ustawić szczelinę 0,4 mm za pomocą odpowiedniego szczelinomierza;
• dokręcić śrubę mocującą;
• zainstaluj i zabezpiecz suwak;
• zamocuj pokrywę dystrybutora.

Oprócz regulacji może być konieczna naprawa dystrybutora VAZ 2107. Polega na wyczyszczeniu styków na pokrywie dystrybutora lub wymianie samej pokrywy, wymianie suwaka, rezystora lub grupy styków.

Stabilność silnika, jego moc, zużycie paliwa itp. zależą bezpośrednio od prawidłowego dostrojenia i nieprzerwanej pracy. Zwykle w silnikach czterosuwowych mieszanka paliwowo-powietrzna powinna zapalić się na końcu suwu sprężania, czyli tuż przed podniesieniem do górnego martwego punktu. Ten moment zapłonu wynika z faktu, że mieszanina spala się przez pewien czas, po czym energia rozprężających się gazów popycha tłok w dół i rozpoczyna się suw roboczy.

Późny lub wczesny zapłon należy rozumieć jako opóźnienie lub wyprzedzenie zadziałania układu zapłonowego w stosunku do położenia tłoka w cylindrze. Innymi słowy, powstaje iskra świecy zapłonowej i zapala mieszankę paliwowo-powietrzną nie w optymalnym momencie, gdy tłok zbliża się do GMP, ale wcześniej lub później niż ten moment. Zjawisko to nazywa się wczesnym lub późnym zapłonem. Z tego powodu właściciele pojazdów, w których zaimplementowano możliwość samodzielnej regulacji UOZ (czasu zapłonu), często stają przed koniecznością regulacji zapłonu.

Przeczytaj w tym artykule

Jak sprawdzić, czy zapłon jest opóźniony czy wczesny?

Zapłon roboczej mieszanki paliwa i powietrza w cylindrach z wyprzedzeniem lub opóźnieniem prowadzi do pewnych usterek silnika. Na liście głównych znaków, za pomocą których można określić nieprawidłowo zainstalowany zapłon, należy podświetlić:

• Trudności z uruchomieniem silnika;
• wymierny wzrost zużycia paliwa;
• silnik traci reakcję przepustnicy, spada moc;
• odnotowuje się niestabilną pracę na biegu jałowym;
• znika reakcja na naciśnięcie pedału gazu;
• następuje przegrzanie silnika i detonacja;

Nieprawidłowy kąt zapłonu może objawiać się charakterystycznymi trzaskami, które pojawiają się w układzie wydechowym itp. Oczywiste jest, że dalsza eksploatacja z wybitym zapłonem może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń silnika, zwłaszcza w przypadku uporczywego stukania.

Konsekwencje źle ustawionego kąta zapłonu

Zarówno później, jak i wcześniej zapłon negatywnie wpływa na pracę i zasoby silnika. Należy dodać, że nie tylko moc i zużycie paliwa zależą od prawidłowego czasu zapłonu. Jeśli iskra nie uformuje się wcześniej niż w zalecanym czasie, ciśnienie rozprężających się gazów zaczyna przeciwstawiać się podnoszącemu się tłokowi w GMP (wczesny zapłon). Zapłon mieszaniny roboczej po rozpoczęciu ruchu tłoka w dół od GMP prowadzi do tego, że uwolniona energia paliwa „łapie” tłok i wchodzi do wylotu i nie wykonuje użytecznej pracy (późny zapłon).

W przypadku przedwczesnego zapłonu podnoszący się tłok wymaga dużej siły do ​​sprężenia powstających gazów w wyniku przedwczesnego spalania mieszanki. Obciążenie na iw takich warunkach znacznie wzrasta.

Oznaki wczesnego zapłonu pojawiają się w postaci następujących objawów:

• pojawienie się metalicznego dźwięku dzwonka podczas pracy silnika, który jest zlokalizowany w obszarze bloku cylindrów;
• prędkość biegu jałowego jest płynna, silnik jest niestabilny;
• po wciśnięciu „gazu” następuje przerwa, silnik nie „ciągnie” i nadmiernie spala paliwo;

Późny zapłon powoduje również znaczne uszkodzenie silnika. Spalanie mieszanki następuje w tym przypadku w warunkach malejącego ciśnienia i zwiększającej się objętości w cylindrze silnika spalinowego. Zakłócony zostaje sam proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej, która wypala się podczas suwu roboczego tłoka. W rezultacie oznaki późnego zapłonu to:

• silnik traci moc, aby przyspieszyć, musisz mocno nacisnąć gaz;
• następuje znaczny wzrost zużycia paliwa;
• silnik jest mocno zakoksowany osadami i nagarem;
• niewłaściwe spalanie mieszanki prowadzi do przegrzania silnika;

Czas zapłonu zrób to sam

Prawidłowo ustawiony czas zapłonu zakłada regulację UOZ. Konieczna jest korekta kąta zapłonu na biegu jałowym. Należy pamiętać, że za optymalną prędkość biegu jałowego uważa się zakres 850-900 obr/min. Kąt nachylenia momentu zapłonu również mieści się w pewnym zakresie od -1 (ujemny) do +1 (dodatni) stopni. Wskazany stopień jest stopniem w stosunku do TDC.

Najczęściej do ustawiania czasu zapłonu używa się stroboskopu. Takie rozwiązanie pozwala na dokładny montaż. W przypadku braku urządzenia można również skorzystać z lampki kontrolnej.

Określona lampa jest podłączona do dodatniego zacisku na rozdzielaczu zapłonu, a także podłączona do masy. Następnie rozważymy główne dostępne sposoby konfiguracji zapłonu na poniższym przykładzie domowych „klasyków”:

Regulacja zapłonu stroboskopu

• silnik musi być rozgrzany przed osiągnięciem temperatury roboczej;
• stroboskop jest podłączony do sieci pokładowej;
• odkręcona nakrętka mocująca osłony rozdzielacza zapłonu;
• czujnik sygnału wyzwalającego jest umieszczony na przewodzie wysokiego napięcia pierwszego cylindra;
• jeśli jest wąż korektora podciśnienia, musisz wyjąć i zatkać określony wąż;
• żarzenie stroboskopu skierowane jest na koło pasowe wału korbowego;
• silnik uruchamia się i pracuje na biegu jałowym;
• korpus dystrybutora jest obrócony;
• położenie korpusu przerywacza-dystrybutora jest ustalone w taki sposób, że znak koła pasowego pokrywa się z odpowiednim znakiem;
• po wyrównaniu znaków nakrętka mocująca jest dokręcana;

Ustawianie UOZ za pomocą lampki kontrolnej

Jeżeli stosowana jest metoda ustawiania zapłonu za pomocą żarówki, konieczne jest obrócenie wału korbowego silnika tak, aby znak na kole pasowym wału korbowego pokrywał się ze znakiem na pokrywie rozrządu. W takim przypadku suwak na rozdzielaczu zapłonu powinien wskazywać przewód świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Ponadto nakrętka zabezpieczająca dystrybutora jest poluzowana, po czym jeden przewód z żarówki jest przełączany na przewód, który trafia do cewki zapłonowej z dystrybutora. Drugi przewód od lampy jest podłączony do masy. Następnie należy włączyć zapłon i obrócić obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lampka kontrolna przestanie się palić. Następnie należy ostrożnie obrócić korpus dystrybutora z powrotem, to znaczy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Po ustaleniu pozycji, w której światło zapala się, konieczne jest zamocowanie korpusu dystrybutora w tej pozycji. Mocowanie odbywa się poprzez dokręcenie nakrętki rozdzielacza.

Inne sposoby konfiguracji i sprawdzania zapłonu w samochodzie

Można też ustawić zapłon iskrowy lub samodzielnie dobrać taki kąt, kiedy silnik będzie pracował najbardziej stabilnie i równomiernie. Najłatwiejszym i najmniej dokładnym sposobem jest konfiguracja w oparciu o działanie silnika. W celu tuningu uruchamiany jest silnik, po czym nakrętka do mocowania obudowy dystrybutora jest poluzowana. Następnie należy obrócić obudowę rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, znajdując pozycję, w której silnik pracuje płynnie, a dwudziesta prędkość jest najwyższa. Następnie obróć korpus wyłącznika o kilka stopni w prawo i dokręć nakrętkę rozdzielacza.

Podczas ustawiania zapłonu iskrowego wyrównaj znaki na kole pasowym wału korbowego i rozrządu, a znak na suwaku powinien wskazywać przewód pierwszego cylindra. Następnie należy poluzować nakrętkę obudowy dystrybutora, po czym należy wyjąć centralny przewód wysokiego napięcia z pokrywy dystrybutora.

Następnie styk drutu powinien znajdować się w pobliżu „masy” (odległość około 5 mm.) I włączyć zapłon. Następnie korpus wyłącznika należy obrócić o 20 stopni zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Teraz korpus należy obrócić z powrotem, aż pojawi się iskra między „ziemią” a stykiem drutu. W tej pozycji korpus dystrybutora należy przymocować nakrętką mocującą wyłącznik.

Na koniec należy sprawdzić poprawność SPE w ruchu. Na rozgrzanym silniku samochód należy rozpędzić do 40-45 km/h, po czym włączyć czwarty bieg i całkowicie wcisnąć pedał gazu. Następnie musisz ocenić stopień detonacji. Za normalne uważa się, gdy zaraz po włączeniu 4 biegu detonacja występuje na krótko (2-3 sekundy), ale znika wraz z przyspieszeniem samochodu. Jeśli detonacja trwa nadal po przyspieszeniu, bardzo prawdopodobne jest wczesne zapalenie. Jeśli w momencie włączenia 4. biegu nie ma detonacji, zapłon jest później. W takich przypadkach w celu uzyskania optymalnych wyników należy powtórzyć regulację SPD.

Przeczytaj także

Jak ustawić początek momentu wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym. Różne sposoby konfiguracji VOB. Wskazówki i porady dotyczące samodzielnego dostrajania.

Za stabilną pracę silnika w dużej mierze odpowiada układ zapłonowy. Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia prowadzi do przerw w pracy silnika, trudności w jego uruchomieniu, utraty prędkości, trzasków i strzałów.

Innym możliwym powodem, dla którego konieczne może być dostosowanie działania systemu, jest demontaż dystrybutora.

Instalowanie dystrybutora

Ta procedura jest wykonywana inaczej we wszystkich pojazdach. Bardzo prosta instalacja dystrybutora na krajowych „Moskali”, ZAZ i GAZ. W trzonie ich dystrybutorów znajdują się dwa półksiężyce o różnych rozmiarach. Dokładnie ten sam sektor występuje w napędzie znajdującym się w bloku silnika. Przy montażu rozdzielacza wystarczy przestrzegać koincydencji kierunku półksiężyców trzpienia z napędem.

Na karoserii dystrybutora większości samochodów zagranicznych producentów znajdują się specjalne oznaczenia punktu odniesienia, co znacznie ułatwia jego montaż.

Dystrybutor jest instalowany w samochodach VAZ zgodnie z pierwszym cylindrem. W tym celu należy ustawić jego tłok w pozycji poprzedzającej GMP (górny martwy punkt), w którym następuje moment kompresji. Kolejność tej procedury jest następująca.

• Świeca zapłonowa pierwszego cylindra jest odkręcona.

• Uformowany otwór jest szczelnie zamykany palcem lub korkiem od wina.

• Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą korby lub klucza nasadowego (36 mm), należy poczekać na moment kompresji (powietrze zacznie wypychać palec lub korek).

• Kontynuując kręcenie kołem zamachowym, powinieneś osiągnąć zbieżność znaku jego koła pasowego ze środkowym znakiem znajdującym się na pokrywie rozrządu. Kąt wyprzedzenia w tym przypadku będzie wynosił około 5°, co jest dopuszczalne dla benzyny „92” i „95”.

Teraz możesz zainstalować dystrybutor. Jego korpus powinien znajdować się w takiej pozycji, aby wyimaginowana linia przechodząca przez zatrzaski sprężynowe pokrywy była równoległa do osi silnika. W takim przypadku wirnik suwaka rozdzielacza powinien być skierowany w stronę styku pierwszego cylindra na pokrywie.

Jeśli wszystkie warunki są spełnione, można dokręcić śruby mocujące i spróbować uruchomić silnik (korek od pierwszego cylindra należy ponownie wkręcić). Jeśli auto odpali to wszystko zostało zrobione poprawnie i kolejnym krokiem będzie regulacja czasu zapłonu.

Wideo - jak ustawić zapłon w VAZ 2106, jeśli dystrybutor został usunięty:

Niektórzy eksperci instalują dystrybutor na dowolnym cylindrze. Jednocześnie w ogóle nie patrzą na znaki i obracają wałem korbowym za pomocą rozrusznika. Ten proces w zasadzie nie jest trudny, ale bez pewnych umiejętności lepiej nawigować przy pierwszym cylindrze.

Jak mogę ustawić czas zapłonu?

Czas zapłonu jest wymagany do całkowitego spalenia paliwa w komorach. Ze względu na to, że benzyna nie pali się od razu, należy ją trochę zapalić, zanim tłok dotrze do GMP. Dlatego moment pojawienia się iskry musi być dostrojony.

Wideo - problem wczesnego zapłonu w VAZ 2106:

Istnieje kilka sposobów na wykonanie tej procedury. Wielu rzemieślników ufa wyłącznie swoim uszom i woli robić wszystko ze słuchu. Niektórzy mechanicy samochodowi używają żarówek lub stroboskopu do ustawiania czasu zapłonu.

Regulacja zapłonu przez ucho

Proces odbywa się na wolnych obrotach pracującego, rozgrzanego silnika (w razie potrzeby można lekko dokręcić ssanie, aby zapewnić stabilną pracę).

• Nakrętka zabezpieczająca korpus dystrybutora zostaje poluzowana, po czym zaczyna powoli obracać się w różnych kierunkach.

• W pozycji, w której prędkość silnika będzie maksymalna, musisz spróbować "gazować". Jeżeli po nagłym naciśnięciu pedału nie ma przerw, trzasków i strzałów, a przyspieszenie obrotów jest gwałtowne, oznacza to, że żądana pozycja została znaleziona.

• Od tego momentu obróć korpus dystrybutora o 1-2 ° w prawo, a następnie dokręć jego ustalacz.

Ostatni punkt jest konieczny, aby zapłon nie był zbyt wczesny, co stwarza niepotrzebne opory obrotu wału korbowego.

Notatka! Czasami osiągnięcie idealnej pracy silnika nie jest możliwe z powodu nieprawidłowej pracy elementów układu paliwowego lub złej jakości mieszanki palnej. W takich przypadkach musisz zadowolić się najbardziej optymalnym rozwiązaniem, a po regulacji gaźnika ponownie wyreguluj zapłon.

Ustawianie kąta wyprzedzenia iskry

Tłok pierwszego cylindra należy ustawić w górnym położeniu, obracając wałem korbowym, aż znak koła pasowego zbiegnie się z pierwszym znakiem na bloku rozrządu.

W takim przypadku dozownik musi być skierowany w stronę styku drutu pierwszego cylindra. Jeśli skończy się w innym kierunku, wymagany jest kolejny pełny obrót koła zamachowego. Możesz również wyszukać żądaną pozycję, odkręcając ją z pierwszego cylindra.

Centralny przewód wysokiego napięcia jest usuwany z pokrywy rozdzielacza, a jego styk znajduje się w odległości 5 mm od podłoża pojazdu. Po poluzowaniu blokady rozdzielacza należy włączyć zapłon.

Powoli obracając korpus rozdzielacza, należy przesunąć suwak w lewo/prawo, aby znaleźć pozycję, w której pojawia się iskra między stykiem przewodu a „masą”.

Regulacja zapłonu za pomocą żarówki

Początkowo tłok pierwszego cylindra jest montowany w pozycji poprzedzającej TMV (zrównanie ze znakiem środkowym) w sposób opisany powyżej. Następnie jeden przewód zwykłej żarówki samochodowej podłączamy do masy, a drugi do przewodu prowadzącego od cewki do rozdzielacza.

Wideo - jak ustawić zapłon na żarówce:

Przy włączonym zapłonie obudowa dystrybutora obraca się w różnych kierunkach, aż do zapalenia się lampki. Po zatrzymaniu dystrybutora w tej pozycji musisz to naprawić.

Bardzo rzadko zdarzają się przypadki, gdy maszyna działa świetnie ze znacznymi niedopasowaniami etykiet. Może to być spowodowane nieprawidłowym montażem silnika lub rozciągniętym łańcuchem rozrządu.

Cechy zapłonu różnych typów, regulacja kontaktu

Istnieją dwa rodzaje układów zapłonowych: elektroniczne i mechaniczne. Ustawienie kąta wyprzedzenia każdego z nich jest takie samo, odbywa się poprzez obrót korpusu dystrybutora.

Charakterystyczną cechą jest to, że po otwarciu styków w rozdzielaczu mechanicznym wytwarzana jest iskra. Dlatego przed ustawieniem kąta natarcia warto sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować odstęp między nimi. Odbywa się to w następujący sposób:

• Wał korbowy obraca się, aż pojawi się maksymalna odległość między stykami.

• Szczelina sprawdzana jest szczelinomierzem. Jeżeli wskaźnik różni się od zalecanego przez producenta (jest inny dla każdego modelu samochodu), należy poluzować śruby do mocowania i regulacji grupy styków.

• Przesuwając płytkę ustawia się wymaganą szczelinę, po czym najpierw dokręca się śrubę regulacyjną, a po pomiarze kontrolnym śrubę mocującą.

W elektronicznym układzie zapłonowym nie ma styków, pojawienie się w nim iskry następuje w wyniku interakcji specjalnych czujników i przełączników. Zaletą jest wytworzenie impulsu wysokiego napięcia w układzie elektronicznym 1,5 raza większego niż w układzie mechanicznym.

W konsekwencji na świecach powstaje iskra o dużym rozmiarze, co przyczynia się do lepszego zapłonu i spalania, wzrostu obrotów, poprawy właściwości rozruchowych itp. Elektroniczny układ zapłonowy wymaga jedynie ustawienia prawidłowego rozrządu.

Niezależnie od zastosowanego rozdzielacza i wybranej metody jego regulacji, może zajść konieczność wyregulowania kąta wyprzedzenia.

Przy „wczesnym” zapłonie samochód dobrze rusza, ale podczas przyspieszania słychać ciągłe pukanie. Jeśli jest „późno”, moc silnika spada, obserwuje się wzrost i tak dalej.

W poszukiwaniu optymalnych rozwiązań należy umiarkowanie zmieniać położenie korpusu dystrybutora (nie więcej niż 1 – 1,5 mm), po czym należy docisnąć ustalacz i przetestować maszynę w ruchu. Tak czy inaczej, będziesz musiał trochę poeksperymentować, aby uzyskać najlepszą wydajność silnika.

Spójrz kiedy i

Historia AvtoVAZ rozpoczęła się wraz z wydaniem samochodu VAZ-2101 lub popularnego - „Kopeyka”. Był to pierwszy z samochodów rodzinnych, który otrzymał oznaczenie „Classic”.

W „Kopejce” zastosowano stykowy układ zapłonowy, który w tej chwili jest już znacznie przestarzały. Ale był w tym jeden pozytywny punkt - instalacja zapłonu VAZ-2101 została wykonana dość prosto i nie wymagała specjalnego sprzętu. I chociaż „Classic” nie był produkowany od dawna, wiele samochodów z oznaczeniami VAZ 2101-2106 nadal jeździ po drogach. Dlatego dalej zastanowimy się, jak wyregulować zapłon w VAZ-2101. W innych modelach z tej rodziny operacja ta jest wykonywana w ten sam sposób.

1. Wymagane narzędzie

Aby samodzielnie wykonać operację regulacji zapłonu, będziesz potrzebować:

1. Klucz do obracania wału korbowego;
2. Klucz płaski (na 13);
3. Płaski śrubokręt;
4. Lampka kontrolna;
5. Zestaw sond;

2. Do czego służy korekta?

Zanim opiszesz proces dostosowania, musisz najpierw zdecydować, do czego jest on generalnie potrzebny. Faktem jest, że aby silnik działał prawidłowo, zapłon mieszanki palnej w cylindrach musi nastąpić nieco wcześniej niż tłok osiągnie GMP. Jest to konieczne, aby paliwo miało czas na całkowite wypalenie, zapewni to pełny zwrot mocy. Jeżeli zapłon znajduje się w znacznej odległości od GMP (wczesny zapłon), nastąpi spalanie stukowe, które może ostatecznie doprowadzić do znacznego uszkodzenia silnika.

Ale jeśli zapłon zostanie przeprowadzony w pozycji, w której tłok osiągnął już GMP (późny zapłon), paliwo nie dopali się do końca, moc będzie mniejsza, dodatkowo będzie temu towarzyszyć zwiększone zużycie paliwa, niestabilna praca silnika .

Dlatego konieczne jest, aby paliwo zapalało się ściśle w pewnej odległości od podejścia tłoka do GMP. Jeśli weźmiemy pod uwagę to od strony wału korbowego, to zapłon należy przeprowadzić pod pewnym kątem jego obrotu aż do GMP. Dlatego często regulacja zapłonu VAZ-2101 jest również nazywana czasem zapłonu.

3. Regulacja zapłonu

Następnie zastanowimy się, jak to wszystko się robi. Przed regulacją zapłonu VAZ-2101 należy ustawić szczelinę na stykach wyłącznika. W tym celu zdejmuje się pokrywę z rozdzielacza wyłącznika, śruby mocujące wirnik wyłącznika są odkręcane i jest on usuwany.

Na odpływie bloku cylindrów w pobliżu koła pasowego znajdują się trzy znaki, dwa krótkie i jeden długi. Długi znak odpowiada GMP pierwszego cylindra. Krótki znak obok odpowiada 5 stopniom. położenie wału korbowego do GMP, kolejne krótkie - 10 stopni.

Na samym bloczku też jest znak, ale jest tylko jeden. Aby ustawienie zapłonu w VAZ-2101 przebiegało prawidłowo, należy odkręcić świecę zapłonową z pierwszego cylindra i obrócić kolana. wałka, aż z otworu świecy zapłonowej zacznie wydobywać się powietrze, co zasygnalizuje rozpoczęcie w nim suwu sprężania.

Następnie lampka kontrolna jest podłączona. Może być wykonany z dwóch kawałków drutu, żarówki 12 V i gniazda do niej. Jeden z przewodów jest podłączony do masy, a drugi do zacisku przewodu rozdzielczego prowadzącego do cewki zapłonowej.

Następnie musisz włączyć zapłon na stacyjce. Obracając dystrybutor w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, należy obserwować żarówkę, gdy tylko się zaświeci, dystrybutor jest przymocowany nakrętką. Cały zapłon jest odsłonięty.

4. Smarowanie łożysk

Przed sprawdzeniem poprawności montażu wskazane jest nasmarowanie łożysk dystrybutora. Posiada z boku pojemnik na olej, przez który należy go smarować czystym olejem silnikowym. Można to zrobić za pomocą konwencjonalnej strzykawki. W takim przypadku należy uważać, aby olej nie dostał się na styki młota. Następnie na dystrybutorze instalowana jest osłona.

5. Wniosek

Dokładnie tak odbywa się ustawienie zapłonu w VAZ-2101. Następnie sprawdzana jest poprawność instalacji. Po uruchomieniu silnik powinien pracować stabilnie. Możliwe, że będzie konieczna niewielka korekta kąta poprzez lekkie przekręcenie zaworu.

Wideo - Jak samodzielnie ustawić zapłon

NOTATKA
Czas zapłonu można ustawić zarówno dla 1., jak i 4. cylindra silnika. Jako wygodniejsze pokazano ustawienie czasu zapłonu dla 1. cylindra.

Na pokrywie napędu mechanizmu dystrybucji gazu w odlewie wykonano trzy znaki.
Pierwszy, w kierunku obrotu koła pasowego wału korbowego, znak a odpowiada 10° czas zapłonu, drugi b- 5° i trzeci v(długi) - 0 °. Na obrzeżu koła znajduje się znak g TDC. Na piaście koła pasowego naprzeciw tego znaku wykonuje się wybrzuszenie.

1. Odkręcić korek pierwszego cylindra i palcem zamknąć otwór korka.