Recenzje właścicieli SsangYong Kyron (SsangYong Kyron). Ssangyong Kyron (Saneng Kyron) zasoby i konserwacja silnika i skrzyni biegów Zwiększenie zasobów ręcznej skrzyni biegów i automatycznej skrzyni biegów, napęd na wszystkie koła ssangyong kyron

Recenzja:

Dzisiaj przejechałem pierwszy pełny przegląd techniczny, przebieg 10000km., Wcześniej przejechałem 5000km. na silne zalecenie dealera wymienili olej i filtr, np. warunki pracy jakie mamy są trudne. Oczywiście przebieg to nie Bóg wie jaki, ale ślinotok już minął, lato i jesień będziemy uważać za za sobą, postaram się wysunąć pierwsze wnioski.

Od dawna marzyłem o SUV-ie. Ale jakoś nie wyszło. Przed zakupem Chiron yuzal Kia Rio, był to pierwszy samochód kupiony nowy w kabinie. Cztery lata z Rio przeleciały jak jeden, bez emocji, bez awarii, zwyczajnie, a marzenie o przesiadce na SUV-a nie puściło. Rok temu zacząłem szukać terenowego zamiennika Rio. Odwiedziłem wszystkie salony samochodowe, przetestowałem chyba wszystko, co miało duży prześwit i napęd na cztery koła. Nie chciałem kupować używanego samochodu. Ale ilość banknotów, które mogłem wydać na zakup nowego samochodu, była ściśle ograniczona do miliona naszych pieniędzy. Trudno było zmieścić w tej ilości napęd na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów, silnik nie mniej niż kawałek kopiejki, przestronne wnętrze, pojemny bagażnik. W ten sposób wybór padł na Kyrona. Po Rio nie mam uprzedzeń do Koreańczyków, a SsangYong w dodatku specjalizuje się w produkcji SUV-ów i myślę, że lata współpracy z Mercedesem nie poszły na marne. W momencie kontaktu z salonem był tylko czarny Chiron w konfiguracji Lux, biorąc pod uwagę rabat kosztował trochę ponad milion, ale nie chciałem czekać, skonsultowałem się z żoną i postanowiłem weź to, teraz wcale tego nie żałuję.

Teraz w porządku.

Wygląd.

Moim zdaniem auto przydałoby się z lekkim dokręceniem. Ale moja żona naprawdę to lubi. Z jednej strony zbiegamy maszynę nie bez twarzy.

Komfort.

Salon prosty i wygodny, bez dodatków, ale praktyczny. Plastik jest w większości twardy, miejscami mocno rysuje. Ale są też miękkie wstawki, które wnoszą nuty komfortu. Miejsce to nie znaczy, że szyb, ale wystarczy z przodu iz tyłu. Jest gdzie rozłożyć drobiazgi, schowek na rękawiczki jest naprawdę bardzo mały. Fotel kierowcy jest wygodny z podparciem lędźwiowym, dobrym podparciem bocznym i wydajnym ogrzewaniem. Jest wystarczająco dużo regulacji, aby fotel mógł dostosować się samodzielnie, ale kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia. Tylne siedzenia są sztywniejsze i mniej wygodne, jednak dzieci podróżujące po galerii nie narzekają. Tylny rząd można łatwo złożyć, tworząc duży bagażnik. Kuchenkę, lodówkę, rower można bez problemu załadować. Bagażnik przy okazji iw oryginalnym stanie dość duży. Często jeździmy na łono natury z dużym bagażem, zawsze jest wystarczająco dużo miejsca. Problem z kołem zapasowym nie jest źle rozwiązany, znajduje się ono na zewnątrz pod dnem i nie zajmuje dodatkowej przestrzeni, a w takim przypadku nie ma potrzeby zgarniania bagażu. Radioodtwarzacz wydaje dobry dźwięk, regulacja odbywa się na kierownicy. Izolacja akustyczna po Rio wydaje się po prostu idealna. Nawet ryk silnika wysokoprężnego słychać tylko w momencie przyspieszania. Klimatyzacja działała świetnie latem. Teraz w chłodną deszczową pogodę boczne szyby dokręcają się automatycznie, trzeba przekręcać klamki jak za starych dobrych czasów. Rano auto powoli się nagrzewa, ratuję popogię, smażymy nie jak dziecko. W mojej konfiguracji zapewnione jest ogrzewanie tylnego rzędu, co generalnie jest super. Zaskoczył mnie algorytm czujnika deszczu, wycieraczki mruczą jakoś nie na miejscu. Kiedy nic nie widać, w przeciwnym razie zaczynają czołgać się po prawie czystym szkle. Więc nie zaprzyjaźniłem się z tym systemem, wyłączyłem go. Widoczność do przodu ze względu na szerokie słupki nie jest zbyt dobra, trzeba patrzeć w rogi. To nie tak, że piesi chowają się za stojakami samochodowymi. Widok z tyłu też jest kiepski, pomaga parktronics.

W ruchu.

Zawieszenie wydaje się ogólnie, a nie twarde, elastyczne, powiedziałbym. A guma jest wysokoprofilowa w wieku 16. Ale nierówności są wyraźnie przenoszone na ciało. Pasażerowie z tyłu na grzebieniu, w stawach po prostu podskakują. A przy dużych prędkościach powyżej 120-130 km/h pojawia się rolka i w niektórych przypadkach auto jedzie trochę po drodze, trzeba mocno trzymać kierownicę. Auto nie lubi też kolein. Tak więc równowaga między sztywnością, stabilnością drogi i prowadzeniem przez Koreańczyków zdecydowanie nie jest zachowana. Ale diesel i automaty sprawiają, że jestem szczęśliwy. Od dołu trakcja jest szalona, ​​dwutonowy samochód rozpędza się jak piórko. Przy dużych prędkościach dynamika słabnie, ale pozostaje wystarczająca do wyprzedzania. Pudełko działa płynnie i wyraźnie. Dostępny jest tryb ręczny z kontrolą na kierownicy i na wybieraku prędkości. Działa uczciwie, ale w normalnych warunkach niewiele wydajniej niż tryb automatyczny. W trudnych warunkach drogowych, przy pewnych umiejętnościach pomaga. Zużycie oleju napędowego w mieście wynosi 11,5-12l. Intercity 7,5-8l. Żeby nie kusić losu tankuję tylko w Łukoil. Teraz aktywnie pracuję nad tematem eksploatacji zimowej. Nie wlewaj żelu, nie montuj grzałki, nie posiadałem wcześniej silników diesla.

Drożność.

Pomimo tego, że samochód jest ustawiony dość wysoko, ważne elementy skrzyni korbowej, skrzyni biegów, razdatka są podatne na uszkodzenia. Konieczne jest założenie stalowej ochrony, co zrobiłem od razu. Jesteśmy zwolennikami aktywności na świeżym powietrzu, a cała rodzina uwielbia podróżować. I to nie są wycieczki na obozy cywilne czy pikniki w mieście, zawsze jeździliśmy tam, gdzie pozwalał nam nasz transport. Z dala od cywilizacji bliżej natury. I muszę przyznać, że nawet w Rio udało nam się odwiedzić nietknięte zakątki. Chiron może nie nadawać się bez przygotowania do jazdy 4x4, idealnie pasuje do naszych celów. Tego lata doceniliśmy już wszystkie zalety dużego prześwitu i napędu na wszystkie koła. Doskonała przyczepność na dole, w połączeniu z napędem na cztery koła, pozwala pewnie poruszać się w niemal każdym trudnym terenie. Oczywiście bez fanatyzmu, ale tam, gdzie nie pojechał Sportazhi i inne Qashqai, pojechaliśmy.

Zobaczmy, jak Chiron pokaże się zimą. Czy dokonałem właściwego wyboru? W tej chwili tak. Jaki inny duży, ramowy, dwulitrowy diesel z napędem na cztery koła z automatyczną skrzynią biegów i skórzanym wnętrzem znanego producenta można kupić za nieco ponad milion? Być może żaden. Powodzenia wszystkim w drodze!

28.12.2016

Sanyeng Kyron to nowy samochód o eleganckim nadwoziu i zaawansowanym technicznie wyposażeniu, który można określić jako mocny, wszechstronny, idealny do miasta pomimo swoich rozmiarów. To świetna propozycja dla fanów dużych i wygodnych samochodów, charakteryzujących się miejską zwrotnością, łatwością pokonywania przeszkód. Jednocześnie auto doskonale zachowuje się na torze, dostępne wyposażenie pozwala czuć się pewnie na drogach różnej jakości w każdych warunkach pogodowych. Oczywiście jedną z najciekawszych modyfikacji w gamie modeli tej marki jest diesel Sanyeng Kyron. To właśnie ten model SUV-a przyciąga najwięcej uwagi kupujących. Producent starał się uwzględnić w tym modelu wiele najnowszych osiągnięć w branży motoryzacyjnej, oferując dobre połączenie ceny, jakości wykonania, komfortu i zdolności do jazdy w terenie. To ostatnie zapewnia system i duży prześwit. Maszyna oferowana jest w dwóch wariantach elektrowni:

1. Diesel D20DT o pojemności 1998 cm3
2. Benzyna G23D o objętości 2295 cm3

Ssangyong Kyron 2 z silnikiem Diesla

Cechy konstrukcyjne ciała

Diesel Ssangyong Kyron ma niestandardową, ale atrakcyjną konstrukcję nadwozia, wszystko razem robi bardzo dobre wrażenie, dość konkurując z postrzeganiem innych marek samochodów w tej kategorii cenowej. Charakterystyczne cechy tego samochodu to połączenie konstrukcyjne świateł głównych i przeciwmgielnych.

Nietypowa decyzja daje Chironowi 2 niezapomniane cechy, które uzupełniają jego sportowe cechy. Znacząco potęguje „sportowe” wrażenia tego samochodu masywnej kraty. Nadwozie charakteryzuje się „zminimalizowanym” tyłem, co świetnie wpływa na miejską zwrotność auta. Na umieszczonym na dole stronie filmiku o dieslu Kyron można spojrzeć na ten samochód ze wszystkich stron. Generalnie samochód ma dopracowany, spójny, choć trochę niestandardowy, minimalistyczny design.

Warto zwrócić uwagę na wnętrze wykonane w kolorze czarnym z metalowymi wykończeniami. Deska rozdzielcza, według misternego rozwiązania konstrukcyjnego, ma asymetryczne kształty. Choć trudno odmówić oryginalności i ergonomii. Wszystkie elementy sterujące znajdują się na swoich miejscach w zasięgu ręki kierowcy, jakość materiałów jest na dobrym poziomie. Nie zauważysz pisków i grzechotów w okolicy deski rozdzielczej nawet po setkach tysięcy kilometrów. Jeśli czarna wersja wnętrza nie jest odpowiednia, możesz zamówić jasną tapicerkę w delikatnym beżu.

Wyposażenie techniczne samochodu Ssangyong Kyron 2.0 diesel

Teraz do najciekawszych. Co nam zależy na linii nadwozia i tapicerce siedzeń, jeśli chodzi o prawdziwego SUV-a z ramą. Silnik wysokoprężny Sanyeng Chiron ma moc 141 KM. i moment obrotowy 310 przy 1800 - 2750 obr./min. Model wyposażony jest w 2,0-litrowy silnik D20DT, który słynie z niezawodności i trwałości. Auto przyspiesza szybko z dobrze wyczuwalną rezerwą trakcyjną. Szczególnie ciąg jest dobrze wyczuwalny przy niskich obrotach, jak powinien być w przypadku silnika wysokoprężnego. Eksperci określają te jednostki jako dość nowoczesne i ekonomiczne. Przyspieszenie na tym aucie to przyjemność, auto rozpędza się płynnie i niepostrzeżenie. Układ wtrysku paliwa pod ciśnieniem Common Rail sprawił, że silnik ten był bardzo cichy lub prawie bezgłośny.

Silnik i wszystkie elementy technologiczne mają zaawansowane właściwości. Producent gwarantuje wieloletnią eksploatację. Na przykład wystarczy wymienić dysze diesla Sanyeng Kyron po przejechaniu około pierwszych 70 tys. km.

Aby wydłużyć żywotność części, producent zaleca stosowanie wysokiej jakości paliwa. Jednak SUV-y tego koreańskiego producenta z silnikiem Diesla nigdy nie były wybredne.

Chiron diesel może być wyposażony w dwa rodzaje skrzyni biegów: 5-biegową manualną i 5-biegową automatyczną T-Tronic z ręczną zmianą biegów. Automatyczna skrzynia biegów marki DSI ma długą żywotność, z inżynieryjnego punktu widzenia można ją słusznie nazwać idealną. Główną przyczyną awarii jest nierównomierne zużycie przekładni hydrokinetycznej, pierwszym objawem będzie pojawienie się wibracji podczas ruchu. Biorąc pod uwagę cechy poprzednich wersji, niektórym kierowcom może się wydawać, że automatyczna skrzynia biegów jest dość trudna w przełączaniu. Automat do silników wysokoprężnych Sanyeng Kyron przewyższa w niektórych parametrach wersję benzynową. Należy zauważyć, że pasek wysokoprężny Kyron ma standardową wadę, która wyraża się w osłabieniu napięcia w czasie. Problem może ujawnić się po około 40 tys. km.

Południowokoreański pojazd terenowy Kyron z ramą jest pomysłem dość znanej marki SsangYong. Nie oznacza to, że model ma bogatą historię. Premiera serii miała miejsce w 2005 roku, ale w ciągu 10 lat SUV stał się hitem w więcej niż jednym kraju na świecie. W tym czasie azjatyccy programiści nie odważyli się wypuścić drugiej generacji, ale w 2007 roku dokonali zmiany stylizacji. Można powiedzieć, że Kyron częściowo koncentruje się na rynku rosyjskim. Model został przystosowany do warunków krajowych, a sama firma najpierw założyła montaż tej wersji w Naberezhnye Chelny, a od 2009 roku we Władywostoku.

SangYong Kyron 2.0 AT + MT diesel

Szczegóły techniczne

Model z 2-litrową instalacją ma wiele odmian. W szczególności możesz wybrać wersję z napędem na 4 koła lub tylko z napędem na tylne koła. Istnieją opcje w zakresie transmisji (mechanika lub automatyczna). Ale jedynym paliwem jest olej napędowy. Moc - 141 KM, kamień milowy 100 km/h, od postoju Kyron 2.0 zajmuje 14,4 s. Maksymalne przyspieszenie - do 167 km/h. Zużycie: w warunkach miejskich - 10,6 litra, na autostradzie - 7,1 litra.

Prawdziwe zużycie

• Paweł, Liski. Kiedyś myślałem, że Koreańczycy są bezpretensjonalni w paliwie. Ale dwulitrowy „Kyron” z 2011 roku przekonał mnie. Diesel używam tylko na jednej stacji benzynowej. Gdy tylko odświeżę się na lewej stacji benzynowej, od razu zaczynają się kaprysy. Na torze drga, wcale nie chce przyspieszyć. A jeśli weźmiesz pod uwagę szczególny apetyt, to ogólnie cały nastrój znika. W trybie autostrady-miasto (50/50) wychodzi 12,7 - 13 litrów.
• Konstantin, Magnitogorsk. Kupiłem w 2010 nowy 2-litrowy silnik wysokoprężny na mechanice. Przez 4 lata za grosz zamieniłem pół auta na części. Nie dotarłem jeszcze do silnika — tylko ten węzeł powstrzymuje mnie przed sprzedażą. W przypadku napędu na wszystkie koła zjada umiarkowanie olej napędowy (10-11 litrów latem i 11,5-13 zimą). W chłodne dni prawie zawodzi.
• Włodzimierz, Zarechny. Kyron 2.0 2012 na AT. Jeśli porównamy Chevroleta Nivę, Koreańczyk wygrywa niemal we wszystkich aspektach. Zużycie oleju napędowego w Chiron latem nie przekracza 9,5-10 litrów na sto metrów kwadratowych. A dzieje się tak, jeśli włączysz klimatyzator i przez część czasu jeździsz po mieście. Pod względem zdolności przełajowych Azjata jest również na szczycie, wspina się tam, gdzie traktor utknie.
• Anna, Moskwa. Nie potrafię powiedzieć dlaczego, ale mój Kyron 2.0d jest od 2009 roku. raz na jakiś czas zaczyna się przy silnych mrozach. Do -20 wszystko jest w porządku. Ale jeśli przekracza -25, to nie możesz nawet próbować jechać autobusem. Tak, a jazda na paliwie w zimie jest droga. Mniej niż 13,5 litra w te same mrozy w mieście nie wychodzi.
• Fedor, Elektrostal. Do wędkowania i rekreacji na świeżym powietrzu nie znajdziesz lepszego dwulitrowego Chirona z silnikiem wysokoprężnym. Używam od 2012 roku. Co prawda wziął go już z 19 tysięcy kilometrów, ale czołga się po każdym terenie. A na autostradzie zużywa nie więcej niż 7 litrów, jeśli poruszasz się między 100 a 110 km / h.
• Vladimir, Velikiye Luki. Nie mogę mówić za innych, ale mój Kyron 2.0 Diesel (2009) zapala się, kiedy mam na to ochotę. Rozrusznik był wymieniany dwukrotnie. Nawiasem mówiąc, pod względem naprawy Koreańczyk niewiele różni się od krajowych SUV-ów. Cały czas biegam po części samochodowe. Podoba się tylko konsumpcja na autostradzie. Nie ma tu dynamiki, ale 6,5 litra w miksie wygładza ogólne wrażenie.

SsangYong Kyron 2.3 AT+MT

Wskaźnik zużycia paliwa na 100 km

Ta wersja jest zasilana wyłącznie benzyną, niezależnie od konfiguracji. Urządzenie jest sparowane z mechaniką klasyczną lub automatyczną. Do dyspozycji silnik aż 150 sił. Wariant benzyny o pojemności 2,3 jednostki pokonuje granicę 100 km/hw 13,6 sekundy. Maksymalne przyspieszenie - do 167 km/h. Zużycie: w warunkach miejskich 14,8 litra, na autostradzie 9,6 litra.

Opinie właścicieli dotyczące zużycia paliwa

• Aleksiej, Czeboksary. Kyron 2.3 W 2012 r. Nie jestem fanem agresywnej jazdy. Chociaż na tym urządzeniu trudno wycisnąć dobrą prędkość. I nie ma sensu jeździć powyżej 150 km / h, ponieważ zużycie przy takiej prędkości jest po prostu ogromne (uzyskuje się 14-15 litrów benzyny). Moja żona i ja to lubimy - świetna maszyna.
• Michaił, Snieżyńsk. Kupił benzynę Kyron 2.3 AT w 2011 roku. Korzyści: właściwości terenowe i przystępny koszt. Z minusów: wygórowany apetyt 14,7 litra 92 benz w mieście. Zimą możesz dodać kolejne 1,5-2 litry. Szczerze mówiąc, ten minus przeważa nad wszystkimi zaletami.
• Andrzeja, Chimki. W mieście Chiron 2,3 MT (150 KM) to aż nadto. Szkoda, że ​​na torze jest słaby. Praktycznie nie wyprzedzam, zawsze siedzę za wolno jadącymi samochodami. Zużycie paliwa nie jest przyjemne, ale niezbyt frustrujące. Kiedy go wziąłem, liczyłem na 14 litrów granic miasta. Montaż 2009 wydania.
• Andriej, Rossosz. Gdyby była możliwość powrotu do 2011 roku, wziąłbym tego samego Kyrona na „mikser”, tylko z inną, oszczędniejszą jednostką napędową (teraz mam 2,3). Nikt z Azjatów nie prosi o szybkie przyspieszenie lub przyspieszenie do 180 km na godzinę. Po prostu chcę wydawać mniej pieniędzy na stacjach benzynowych. Zwykle napełniam 30-40 litrów. W przeciwnym razie za kilka dni znów będziesz musiał jechać zatankować. I tak spędzam około 14-14,5 litra w klimatycznym mieście.
• Włodzimierz, Nabierieżnyje Czełny. Przyzwoicie cierpiał z Kyron 2,3 litra od 2013 roku. Nie miałem czasu radować się z SUV-a, ponieważ „sprawdzenie” silnika zapaliło się. Przy minimalnych mrozach chwyta 5-6 razy. Karmi, choć 92., ale okresowo drga po zatankowaniu. W kabinie nic nie zostało naprawione. Można by wybaczyć, gdyby natężenie przepływu było utrzymywane w granicach 12 litrów. Ale taki wskaźnik jest rzadki. Zwykle na pokładzie pokazuje około 14,5-15 w mieście o średnim obciążeniu pracą.
• Dmitrij, Karpińsk. Z jakiegoś powodu wziął Chirona 2.3 MT z napędem na tylne koła. Wydaje się być niezłym forsowaniem w terenie, a cena nie jest droga, ale zimą zachowuje się nieadekwatnie, zwłaszcza w lodzie. Kilka razy już wdrożony. Chciałabym też trochę mniej apetytu - nie jestem gotowa na uzupełnienie 16,5 litra zimą. Jednak trzeba być fanem Sang Yong, żeby znieść taki wydatek.

SangYong Kyron 2.7 AT + MT diesel

Informacje od producenta

Nie jest to najczęstsza modyfikacja, jeśli mówimy o jednostce napędowej. Jest zasilany olejem napędowym i posiada turbosprężarkę. Jeśli chodzi o opcje transmisji, nie ma niespodzianek. Wszystkie te same dobre stare mechaniki lub ta sama sprawdzona maszyna. Przyspieszenie do 100 km/h w 13,4 s. Maksymalne przyspieszenie - do 179 km/h. Zużycie: w warunkach miejskich - 11,5 litra, na autostradzie - 8,6 litra.

Zużycie paliwa na rosyjskich drogach

• Siergiej, Moskwa. Chiron 2,7 litra da szanse wielu samochodom na światłach. Dość żwawo nabiera rozpędu na torze. Jeśli jeździsz szybko, ale bez fanatyzmu, to w mieście można spotkać 12,5 litra. Na dobrej autostradzie, takiej jak M7 czy M4 Don, zmieścisz w ogóle 8 litrów. To prawda, że ​​\u200b\u200bnajważniejsze tutaj nie jest zamienianie się w warzywo, ale nie dawanie więcej niż 4 tysięcy obrotów.
• Maksym, Chabarowsk. Używam SY Kyron 2.7 MT od trzech lat. Szczerze mówiąc, pod względem niezawodności nie odszedł daleko od rosyjskiego Niva i UAZ. Tak, jest większy komfort, a silnik jest mądrzejszy, ale życie 2-3 miesiące bez awarii to wielki sukces. Cóż, przynajmniej dostał diesla, a nie cud z benzyną. Zużycie oleju napędowego w 13,7 litra z kuchenką lub kondeem. Ale to tylko w mieszance, w korkach jest więcej na litr.
• Oleg, Petersburg. Kyron 2.7 automat 2014. Przez rok posiadania tego SUV-a mogę stwierdzić, że samochód jest odpowiedni dla rodziny o dobrych dochodach. Dla przestronnego wnętrza i dobrej zdolności przełajowej w błocie samochód wymaga wlania do niego 12 litrów, jeśli weźmiemy bardzo przeciętną, niezwiązaną z sezonem liczbę. Oczywiście wraz z ociepleniem zimowym będzie trochę więcej, a przy letnim stylu jazdy trochę mniej.
• Iwana, Orenburga. Ci, którzy biorą Kyrona za 2,7 litra, powinni zrozumieć, że azjatycki samochód terenowy nie może zjeść pięciu na 100 km. A najlepiej taką jednostkę wypełnić „do pełna”, aby nie mieszkać na stacji benzynowej. 75 litrów wystarczy mi na półtora tygodnia, jeśli nie będziesz niegrzeczny z klimatyzatorem i nie będziesz się łzawić.
• Władimir Ramenskoje. We współczesnym rytmie miast z nerwami i ciągłymi ustawieniami trudno jest jechać równo i bez ostrych przyśpieszeń i zwolnień. Dlatego rozpiętość prędkości w mieście wynosi od 5 do 80 km/h. Dla takiego zasięgu musisz rozłożyć 13,5-15 litrów. Ale to przy maksymalnej pracy kondeya.
• Elena, Biełogorsk. Wersja Kyron 2,7 litra z 2011 roku. Dane w paszporcie dotyczące konsumpcji w żaden sposób nie są zbieżne z rzeczywistymi wskaźnikami. Zamiast miejskich 11 litrów wypełza prawie 14 litrów. A na torze trochę mniej niż tuzin zamiast deklarowanych 8,5 litra.

Nazwa firmy, która wprowadziła nowy SUV klasy C / D we Frankfurcie na targach motoryzacyjnych w 2005 roku, tłumaczy się jako „Dwa smoki”. Miniaturowe skrzydła tych latających gadów zdobią maskę SsangYong Kyron. Zaktualizowany w 2007 roku crossover jest produkowany do dziś i muszę powiedzieć, że jest popularny nie tylko w przestrzeni postsowieckiej, ale także w krajach UE.

Główne rozwiązania techniczne koreańskich projektantów, zastosowane w tym samochodzie jeszcze w „pierwszej generacji”, pozostają aktualne nawet teraz. Dobitnie świadczy o tym fakt, że nowy SUV Roewe W5 chińskiej firmy SAIC, opracowany w całości na bazie Kyrona i zapowiedziany do wprowadzenia na rynek jesienią 2010 roku, zdaniem ekspertów, nie będzie autem wczorajszym, ale jutro.

SsangYong Kyron to pięciodrzwiowy crossover kombi z napędem na tylne koła i przednią osią typu plug-in. Projekt nadwozia Sang Yong Kyron, stworzony przez grupę projektantów kierowaną przez Kena Greenlee, sugeruje, że karoseria i wnętrze były pierwotnie opracowywane dla różnych samochodów, ich podstawowe rozwiązania są tak różne.

Z zewnątrz SsangYong Kyron wygląda równie nietypowo i dziwnie jak jego nazwa. Widok z tyłu - potężna kabina pasażerska jest podtrzymywana przez stojak z szeroko rozstawionych bloków świetlnych. A same światła mają bardzo nietypowy wygląd. Z profilu - sportowe linie, niwelowane przez krótki nos z zadartym nosem. Kąt przedniej szyby wskazuje na dobrą aerodynamikę nadwozia SsangYonga Kyrona, ale zwężające się ku rufie dolne krawędzie bocznych szyb sprawiają wrażenie nadmiernej masy rufy. Na pierwszy rzut oka uderza nieco dziwna mieszanka stylistycznych środków. Drapieżny uśmiech chromowanej osłony chłodnicy Ssang Kyron w połączeniu z wystającą nakładką na zderzak i bardzo wąskimi, skośnymi reflektorami w stylu azjatyckim, a także całkowity brak widocznego metalu nad przednią szybą, przywołują skojarzenia z twarzą prehistorycznego człowieka - to samo niskie czoło, ciężka przednia szczęka.

Wnętrze SsangYong Kyron jest dość spartańskie, ale nie zachęcające. Przestrzeń kabiny pozwala nie tylko na swobodne umieszczenie w Sang Yong Chiron deklarowanych przez firmę 5 osób, ale również na zabranie do swojej firmy wszystkich dostępnych zwierząt, w tym kilku dogów. Fotel kierowcy posiada wiele regulacji, w tym bardzo wygodne podparcie odcinka lędźwiowego. Kanapa pasażera jest głęboka, dość miękka, a jej tył również posiada regulację, nawet w trzech płaszczyznach.

Złożone oparcie tworzy ogromną płaską platformę z podłogą bagażnika. Bagażnik SanYong Kyron jest dość obszerny, poziom podłogi w nim jest nieco wysoki, ale jest to całkiem uzasadnione - ukryte pod nim skrzynki narzędziowe, których doskonały zestaw występuje nawet w podstawowej konfiguracji.

Torpeda jest ciekawie wykonana, cały wierzchołek jest uformowany z jednego kawałka plastiku. Dzięki temu projektowi hałas w ruchu będzie oczywiście mniejszy. Elementy sterujące są nieco nietypowe, ale dość wygodne, miękkie pomarańczowe podświetlenie pozwala zobaczyć odczyty instrumentu w dowolnym świetle. Przy prawym kolanie znajduje się podstawka z dodatkowymi przyciskami sterującymi. Musimy oddać hołd projektantom SsangYong Kyron, jest on umieszczony tak, aby wygodnie było sięgnąć do ręki, a noga nie była ciasna. Jedynym minusem jest kółko zmiany biegów, które nie posiada blokady pozycji i przewija się przy najmniejszym dotknięciu. Ale kierownica, jak na tę klasę aut, jest po prostu wybitna – grube koło pokryte skórą, które wygodnie leży w dłoni na kolumnie z regulacją nachylenia.

Wyposażenie Chirona również robi wrażenie – nawet podstawowy model ma klimatyzację, podgrzewane przednie fotele i siatkę ochronną między przedziałem pasażerskim a bagażnikiem. Bagażnik wyposażony jest w gniazdko elektryczne - rzadkość w samochodach pochodzenia azjatyckiego.

Pod maską SsangYong Kyron New znajduje się dwulitrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem o mocy 141 KM. przy czterech tysiącach obrotów, czyli czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,3 litra i mocy 150 KM, zbudowany według schematu czterozaworowego z wtryskiem rozproszonym. Oba silniki mogą być wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną.

Jak cały ten cud koreańskiej myśli naukowej i technicznej zachowuje się w podróży? Niewielka jazda próbna nowym SsangYongiem Kyronem z silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów zrobiła całkiem niezłe wrażenie, choć auto nie jest pozbawione pewnych mankamentów. Podróż zaczyna się w mieście i od razu staje się jasne - jeśli ten samochód jest przeznaczony dla megamiast, to nie dla naszego. Przy prędkościach do 60 km/h każdy wybój w asfalcie jest odczuwalny przez wyrzucanie pasażerów na tylnym siedzeniu i lekkie, ale zauważalne pchnięcie do piątego punktu kierowcy. Pod każdym względem samochód nie jest zły do ​​jazdy po mieście - jest wystarczająco przytłumiony, aby dobrze startować na światłach, z doskonałymi właściwościami miękkiego hamowania i doskonałą zwrotnością. Byłem zaskoczony, że przy włączonym trybie 4x4 Sang Yong Kyron steruje się tak łatwo, jak podczas jazdy na tylnym napędzie. To czego brakuje Chironowi to czujniki parkowania – wysoka dolna krawędź tylnej szyby zamyka widok, żeby nie pomagały żadne lusterka.
Na podmiejskiej autostradzie SsangYong Kyron również zachowuje się przyzwoicie - pewnie, pokonuje zakręty bez przechyłu, przy dużych prędkościach nie są już wyczuwalne małe wyboje. Bez większych trudności udało się osiągnąć deklarowaną przez firmę maksymalną prędkość 167 km/h. Co prawda gdzieś po 150 samochód zaczął być lekko rozbierany, musiałem mocno trzymać się kierownicy. Trochę hałasu przeszkadza gdzieś w okolicy lusterek wstecznych i jakiś dziwny świst świetlny pod spodem. Pochodzenie gwizdka to najprawdopodobniej wysokie lądowanie samochodu z niewielkim spadkiem do tyłu.
Ale terenowy Ssang Yong Kyron New zachowuje się bezbłędnie. Powoli, ale pewnie podciągnął się po stromym zboczu piaszczystego wzniesienia, a gdy zaczęło się zejście w zarośla, wypróbowałem cechę tego modelu – funkcję „zjazdu”. Nie wiem, jak zachowałby się ten sam samochód bez takiej nowości, ale wydawało mi się, że w kilku miejscach nie da się uniknąć poślizgu. Chejron zjeżdżał płynnie, bez najmniejszej ochoty ślizgać się wraz z piaskiem pod kołami. Dalej - prawdziwa tłusta czarna gleba, która po deszczu stała się kwaśna. Szerokie niskoprofilowe opony (255/60), które są obite 18-calowymi kołami, zapewniają doskonałą przyczepność. W trybie transmisji 4x4 auto pokonuje pozostały odcinek drogi do autostrady, a teraz znów asfalt.
Na koniec podróży obliczono zużycie benzyny. W improwizowanym cyklu mieszanym, po przejechaniu około 80 km po mieście i ponad stu poza nim, zużycie wyniosło nieco ponad 11 litrów na sto. Dla siebie mogę stwierdzić: SsangYong Kyron to niedrogi model prawdziwego terenowego (no, bynajmniej nie parkietowego) crossovera, ekonomicznego w eksploatacji, przeznaczonego dla mężczyzn, którzy większość i większą część życia spędzają za kierownicą.

Ceny SsangYong Kyron w 2014 roku: diesel 2.0Xdi z „mechaniką” sprzedawany jest w cenie 930 tysięcy rubli, a z „automatem” od 990 tysięcy rubli. Wersję benzynową Sang Yong Kyron 2.3 można kupić w cenie 820 tysięcy rubli z „mechaniką” i od 940 tysięcy rubli z „automatem”.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy wyłącznie nowych pojazdów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i rozmiary zniżek można wyjaśnić na tej stronie internetowej lub u menedżerów dealerów samochodowych.

Ilość towarów ograniczona. Promocja zakończy się automatycznie po wyczerpaniu dostępnej liczby pojazdów promocyjnych.

Promocja „Program lojalnościowy”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia w ramach oferty na konserwację we własnym centrum serwisowym MAS MOTORS wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie „MAS MOTORS”;
• Zniżka przy opłaceniu konserwacji w salonie samochodowym MAS MOTORS.

Ograniczenia wypłat:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą udzielenia rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest nazwana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy wyłącznie procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w ramach programu Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu w tym przypadku nie ma znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Można go łączyć z korzyściami programów „Plan kredytowy lub ratalny 0%” oraz „Rekompensata podróżna”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki programu recyklingu i wymiany.

Pojazd może należeć do Twojego bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po ocenie samochodu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

W promocji można wziąć udział wyłącznie po podaniu:

• urzędowe zaświadczenie o państwowej utylizacji,
• dokumenty o wyrejestrowaniu starego pojazdu z policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego samochodu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko świadectwa utylizacji wydane po 01.01.2015.

Promocja „Plan kredytowy lub ratalny 0%”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Korzyści w ramach programu kredytu lub raty 0% można łączyć z korzyściami w ramach programów wymiany lub recyklingu i odszkodowań w podróży.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.

Plan ratalny

Z zastrzeżeniem płatności ratalnej, maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 30 000 rubli. Warunkiem uzyskania świadczeń jest wysokość składki początkowej w wysokości 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, o ile nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem w trakcie procesu spłaty.

Produkty pożyczkowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera samochodowego MAS MOTORS wskazanego na stronie

Brak nadpłaty wynika z ustalenia specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Bez pożyczki cena specjalna nie jest zapewniona.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkie oferty specjalne obowiązujące w salonie samochodowym MAS MOTORS, które obejmują korzyści przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub recyklingu i „ Odszkodowanie za podróż.

Więcej szczegółów na temat warunków raty znajduje się na stronie.

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowania znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie salonu samochodowego MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja ograniczona jest do liczby samochodów dostępnych do zakupu i kończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Autosalon „MAS MOTORS” zastrzega sobie prawo do odmowy otrzymania rabatu przez uczestnika promocji, jeżeli indywidualne działania uczestnika nie są zgodne z podanymi tu zasadami promocji.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyny.

Kredyt samochodowy udzielany jest przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach programów państwowych na dofinansowanie kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można łączyć z korzyściami w ramach programów Kredytu 0% lub Raty oraz Wymiany lub Recyklingu.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki kalkulacji.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach specjalnych programów w ASO MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w ASO lub jako rabat na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - według uznania dealera samochodowego.