Co jest lepsze od Hondy czy Forda Focusa. Milionerzy: Toyota Corolla, Honda Civic czy Ford Focus – który samochód jest lepszy? Dynamika i przyspieszenie

Najnowsze generacje sedanów i hatchbacków średniej wielkości odzwierciedlają najnowsze trendy w projektowaniu nadwozia i są prawdziwym triumfem nowoczesnej technologii i innowacji.

Porównaliśmy i oceniliśmy w praktyce dwa najpopularniejsze modele klasy średniej, które mają znaczący udział w sprzedaży rynkowej we wszystkich krajach świata. Modele przeglądowe są reprezentowane przez nadwozie sedana.

Honda Civic 4D to 5-miejscowy samochód z napędem na przednie koła klasy „C”. Prezentowany model stał się zmodernizowaną wersją sedana dziewiątej generacji. Samochód został wydany w maju 2013 roku. Jednostka napędowa na rynki Europy i krajów WNP jest dostępna w jedynej modyfikacji atmosfery benzynowej o pojemności 1,8 litra. Skrzynia biegów oferuje wybór zarówno „automatycznej”, jak i zwykłej „mechaniki”.

Ford Focus Sedan nawiązuje do odnowionej wersji trzeciej generacji modelu. Sedan z napędem na przednie koła z 5 miejscami to przedstawiciel klasy „C”. Samochód został zaprezentowany szerokiej publiczności w kwietniu 2014 roku. Gama jednostek napędowych jest dość szeroka: od niskoobjętościowej wersji 1,0-litrowej po 1,6-litrowy silnik benzynowy. Dostępne są również wersje z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,5 i 1,6 litra. Oferowany jest wybór automatycznych i manualnych skrzyń biegów.

Przejrzyj modele wydane w 2014 roku. Honda jest reprezentowana przez „ssącą” benzynę o pojemności 1,8 litra i automatyczną skrzynię biegów. Ford jest wyposażony w 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z automatyczną skrzynią biegów.

Honda Civic 4D

Warto zacząć od tego, że nowoczesny model Civic zdołał zachować swoje indywidualne i rozpoznawalne cechy w aranżacji wnętrz. Dla współczesnych pokoleń „hitów” minionych lat to prawdziwa rzadkość. Jednocześnie samochód nie wygląda archaicznie, pozostając tym samym ucieleśnieniem wysokiej technologii i stylu japońskiego producenta.

Model wyróżnia się z przodu zwężoną optyką głowicy, pochyłym i szerokim nosem, stylową osłoną chłodnicy z dużymi komórkami i chromowaną wstawką w dolnej połowie, a także stylowym wykończeniem dolnej osłony błyszczącym lakierowanym tworzywem z kropki „przeciwmgielne” i kolejna chromowana listwa nad zwisem zderzaka. Wszystkie te same znajome i niezmiennie stylowe Civic, tylko dojrzałe i bardziej wysportowane!

Boczna część jest ładna i prosta. Wąskie szyby boczne mają proste linie i ostre narożniki. Pojawiła się lekka okrągłość drzwi, którą od razu chowa się wytłoczenie w dolnej części nad progiem. Na szczególną uwagę zasługują lusterka boczne. Umieszczone są na stylowych i bardzo ładnych stojakach pionowych mocowanych bezpośrednio na drzwiach, a nie w obszarze przeszklenia. Regały te mają niewielkie nachylenie w stosunku do wspólnej płaszczyzny nadwozia.

Tylna część otrzymała stylowe światła stopu z wykorzystaniem pasków z biało-czerwonego tworzywa, które z powodzeniem podkreślają światła postojowe. Na zwężającej się klapie bagażnika znajduje się również chromowany pasek wzdłuż krawędzi, a wytłoczenie tablicy rejestracyjnej tworzy przyjemną niszę dla tego elementu.

Ford Focus Sedan

Znalezienie nadwozia sedana i odpowiedniego wyposażenia do przeglądu nie było łatwym zadaniem. Model jest stosunkowo nowy i częściej poszukiwany w wersji hatchback. Zmiana stylizacji zdecydowanie poszła na korzyść Focusa. Projektanci wykonali bardzo dobrą robotę na przodzie modelu, szczególnie na grillu i ogólnym kształcie części nadwozia. Okazało się, że to taki budżetowy Aston Martin.

Osłona chłodnicy świetnie prezentuje się zarówno z podłużnymi liniami chromu, jak i w kolorze czarnym. Przednia optyka jest agresywna, zwężona i ma stylowe żółte trójkąty kierunkowskazów u góry. Prosta linia maski nad grillem dodatkowo podkreśla podobieństwo do Astona premium.

Profil samochodu wygląda na zły i sprytny. Zaokrąglone boki drzwi, mały czarny pasek na progach i umiarkowane wyrzeźbienie wysokich łuków kontynuują „solidną sportową” nutę, którą ustanowił projekt przodu. Projektanci wykonali świetną robotę z bocznym przeszkleniem. Nie sprawia wrażenia masywności, ale nie ma też mocnego przewężenia. Stylowe, lakierowane czarne słupki między okularami doskonale pasują do tego sedana.

Poważna praca jest również zauważalna na rufie samochodu. Pokrywa bagażnika nie jest bardzo zwężona, posiada improwizowany spoiler, w którym umieszczono dodatkowe prostokątne okno światła hamowania. Tylna optyka jest masywna, umieszczona wzdłużnie. Wygląda bardzo nowocześnie i szybko. Jedyną uwagę otrzymuje róg reflektorów, który dochodzi do tylnych błotników. Ten „proces” tworzy podwójne wrażenie i wydaje się zbędny w ogólnym projekcie rufy. Niemalowana czarna wstawka ze sportową siateczką na samym dole zderzaka nadaje samochodowi stanowczy i mocny charakter.

Wybór tych dwóch samochodów do samego projektu jest podyktowany bardziej sercem niż umysłem. Jeśli jesteś prawdziwym fanatykiem Hondy, zaznajomionym z poprzednią generacją modeli Civic i szukasz tego samego, ale znacznie zmodernizowanego samochodu, wybór jest jasny.
Odświeżony Focus mógłby być nazwany idealnym, nowoczesnym sedanem w designie, gdyby nie kontrowersyjna decyzja dotycząca tylnych świateł. To jedyny element, który wyraźnie kontrastuje ze sportowym i solidnym wyglądem auta.
Zwycięzcą porównawczego przeglądu wyglądu zewnętrznego jest sedan Ford Focus, który wykazał doskonałe dane zewnętrzne. Sedan Hondy Civic również wygląda dobrze, ale jest prostszy i nawet trochę nudny, zwłaszcza na tle jasnego konkurenta.

Salon

Honda Civic

Wnętrze auta prezentuje się bardzo ciekawie i nowocześnie. Kokpit dosłownie otacza kierowcę. Jest sportowy charakter, który sprawia, że ​​przeciętny zwykły kierowca czuje się jak prawdziwy pilot za kierownicą japońskiego sedana. Materiały użyte do dekoracji są wysokiej jakości, a montaż na doskonałym poziomie. Miękkie elementy harmonijnie łączą się z twardymi panelami.

siedzenia wykonane z wysokiej jakości skóry w konfiguracji przeglądowej, ale wersje z tkaniny są bardzo dobrze wykonane. Solidne "węże" szwów, miłe dla oka wykonanie i materiały. Funkcjonalność foteli jest doskonała. Szeroki zakres dostępnych regulacji pozwala uzyskać wygodne dopasowanie dla każdego jeźdźca. Boczne podparcie pleców jest dobrze rozwinięte, podparcie dolnej poduszki jest nieco mniej wyraźne. Charakterystyczną cechę można uznać za rozsądną elastyczność profilu.

Wyróżnienie konsoli środkowej jako głównej platformy dla elementów funkcjonalnych w tym modelu byłoby nierozsądne. Powodem była koncepcja korporacyjna torpeda od Hondy, a mianowicie podział części środkowej na dwa osobliwe poziomy. To rozwiązanie można zaobserwować u innych producentów, ale to Honda była w stanie zrobić to najbardziej harmonijnie. Na górnej kondygnacji po prawej stronie kierowcy znajduje się solidny prostokątny ekran komputera pokładowego, a pośrodku duży cyfrowy wyświetlacz obrotomierza. Cały ten luksus kryje szeroki daszek, który sięga do samego środka deski rozdzielczej. Wyłącza się oświetlenie i przeszkody w czytaniu informacji.

Na drugim poziomie możesz zaobserwować zwykłe rozmieszczenie elementów. Owiewki powietrza są prawie prostokątne, umieszczone pionowo i wzdłuż krawędzi w obszarze kierowcy. Przed pasażerem znajdują się tylko dwa prostokątne deflektory. Kanały powietrzne są wykończone w formie chromowanej linii. konsola środkowa otrzymał wyraźny nacisk na kierowcę. Głównym elementem jest system multimedialny z dużym ekranem. Ma ściśle prostokątny kształt i małe okrągłe kontrolki. Bliżej kierowcy, pod prawym deflektorem, znajduje się osobno przycisk alarmowy. Lokalizacja jest bardzo dogodna, nie należy obawiać się problemów w nagłych wypadkach.

System klimatyzacji wnętrza umieszczony pod blokiem z muzyką, posiada mały prostokątny wyświetlacz oraz dwie kontrolki. Regulator znajdujący się najbliżej kierowcy jest większy niż drugi. Ponownie nacisk kładzie się na doskonałą ergonomię dla kierowcy.

Tunel centralny wykonany jako monolit z deską rozdzielczą, ale ogólna gęstość konstrukcji jest naruszana przez pojawienie się niszy pod kontrolą klimatu. Zawiera klawisze funkcyjne i złącza. Dalej w tunelu znajduje się dźwignia zmiany biegów. Jest przesunięty bliżej fotela pasażera, ale od strony kierowcy znajduje się wygodna wnęka na drobiazgi. Hamulec postojowy znajduje się obok poduszki siedzenia kierowcy, pozostawiając zagłębienia uchwytu na kubki pasażera. Cała ta odmiana kończy się szerokim podłokietnikiem, który gwarantuje komfort podczas długich podróży.

Koło lekki, trójramienny, wielofunkcyjny, sportowy. Kolumnę można regulować w zasięgu i nachyleniu. Materiał wykończeniowy felgi jest elitarny, nie ma wrażenia poślizgu. Grubość samej obręczy jest odpowiednia, aby utrzymać kierownicę z niezawodnością i komfortem. Istnieją pływy dla prawidłowego ułożenia rąk na kierownicy. Elementy sterujące systemów samochodowych wykonane są w formie swoistej okrągłej „łatki”, którą pamiętamy z konsol do gier. W możliwościach produkcyjnych Japończyków czasami jesteś po prostu zdumiony! Dolna szprycha otrzymała ładną wstawkę o wyglądzie aluminium, która świetnie ożywia wnętrze.

Deska rozdzielcza, jeśli odejdziesz od wyższego poziomu, ma duży obrotomierz w samym środku, a także małe linie wskaźników informacyjnych i piktogramów. Intensywny niebieski, biały i turkusowy stały się ogólnym kolorem podświetlenia instrumentów, klawiszy i innych elementów sterujących.

Ford Focus

Focus wita gości klasycznym układem swojego nowoczesnego wnętrza. Od razu zauważysz jakość montażu i użytych materiałów. Miękkie panele, ładny odcień czerni na desce rozdzielczej. Dopasowanie detali wnętrza jest wykonane z minimalnymi szczelinami, które są prawie niewidoczne, tworząc poczucie integralności.

Profil siedziska otrzymał wygodne dopasowanie. Zarówno tkaniny, jak i skóry zachwycają starannym przeszyciem. Kierowca o dowolnym wzroście i karnacji będzie mógł wygodnie w fotelu. Ważne jest również to, że anatomiczna konstrukcja krzeseł zapewnia niezawodne podparcie boczne w obszarze pleców, a dolna poduszka ma wystarczającą długość. Sztywność wypełniacza jest średnia, zapewniając równowagę między komfortem a elastycznością. Fotele można regulować we wszystkich płaszczyznach, łącznie z wysokością.

Owiewki nawiewu powietrza to główna ozdoba estetyczna deski rozdzielczej. Są ułożone pionowo i mają chromowane wykończenie konturu. konsola środkowa zebrał większość funkcjonalnych elementów auta. Pod daszkiem w górnej części znajduje się duży 8-calowy ekran systemu multimedialnego, cały kompleks o nazwie SYNC 2. Umieszczony jest w swoistej niszy, co eliminuje zakłócenia w odbiorze informacji w słoneczny dzień. Poniżej ekranu znajduje się przycisk aktywacji alarmu. Poniżej znajduje się jednostka sterująca systemu multimedialnego. Widać okrągły element sterujący z chromowanym wykończeniem, a także srebrne przyciski po bokach. Bliżej krawędzi znajdują się centralne kanały powietrzne.

Kontrola klimatu znajduje się pod wiszącą nad nią konsolą środkową, pełniąc rolę charakterystycznego elementu łączącego deskę rozdzielczą z tunelem środkowym. System posiada okienka informacyjne oraz średniej wielkości okrągłe przyciski boczne. Pod układem klimatyzacji projektanci wykonali funkcjonalne wgłębienie, a następnie górną część zapalniczki i samą dźwignię automatycznej skrzyni biegów. Na rączce automatycznej skrzyni biegów jest dużo chromu. Sama dźwignia została przesunięta nieco w prawo i stworzyła chromowaną krawędź siedzenia, pozostawiając miejsce na przyciski funkcyjne bliżej kierowcy.

Warto to zauważyć tunel centralny, zwłaszcza w części najbardziej oddalonej od torpedy, jest nieco węższa i wizualnie podzielona na dwie połowy. Pierwszy „krok” jest opasany srebrem, drugi poziom jest nieco niższy. Służy jako lokalizacja głębokich uchwytów na kubki. Bliżej siedzenia kierowcy znajduje się uchwyt hamulca postojowego. Tunel kończy się podłokietnikiem. Jego podkładka jest szeroka i wystarczająco długa, aby wygodnie pomieścić rękę i pozwala na swobodną interakcję z dźwignią zmiany biegów.

Kierownica dość skromny, ale wysokiej jakości. Ma średni promień i akceptowalną grubość obręczy. Kierownica jest trójramienna, wielofunkcyjna, z możliwością regulacji kąta zejścia i pochylenia. Małe wysepki z przyciskami do sterowania systemami samochodowymi obszyte są na obwodzie zgrabną nitką chromu. Dolna szprycha ma tę samą wkładkę. Wygląda skromnie, ale bardzo uroczo.

Deska rozdzielcza chowa się pod kanciastym daszkiem. Podobnie ukształtowane obrzeża widać również przy dołkach na instrumenty, które są dość głęboko osadzone. Po lewej stronie znajduje się obrotomierz tarczowy, a po prawej prędkościomierz. W górnej części, pomiędzy głównymi instrumentami, znajduje się prostokątne okno pokładowego komputera pokładowego. Jego rozmiar przyjemnie cieszy kierowcę. Dolna część deski rozdzielczej otrzymała wskaźniki temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa w zbiorniku gazu. Podświetlenie instrumentów, przycisków i kontrolek wykonane jest w kolorze białym i turkusowym.

Śmiałość projektantów Hondy wywołała poruszenie już we wczesnych generacjach Civica, a w najnowszej generacji to rozwiązanie zostało doprowadzone do perfekcji. Classic Focus nie mniej skutecznie łączy się z nowoczesną technologią.
Niemniej jednak warto przyznać, że to właśnie Honda jest w stanie naprawdę mile zaskoczyć swojego właściciela nieszablonowymi, ale bardzo skutecznymi rozwiązaniami. Poczucie jedności z „samochodem” Civic jest zdecydowanie ciekawsze. Nudne jest po prostu wtopić się w solidne, ale znajome wnętrze Forda Focusa. To odważny projekt przedniej części wnętrza Hondy zapewnia modelowi pewne zwycięstwo dzięki doskonałemu wzornictwu!

Osiągi jazdy

Honda Civic ucieleśniał wszystkie cechy samochodu rodzinnego, a nie samochodu kierowcy. Tak, deska rozdzielcza ze swoim dziarskim designem jest ekstatyczna, ale samochód nie staje się z tego „wojownikiem”. Ciąg silnika wystarcza na wszystkie standardowe sytuacje, a zacznie męczyć hałasem dopiero od 4 tysięcy obrotów.

Maszyna pracuje płynnie i płynnie, nie ma szarpnięć. Istnieje zastrzeżony tryb „eko”, który w Hondzie włącza się zielonym przyciskiem. Tryb sportowy też jest przyjemny, jest bardzo uczciwy i podkręca silnik do granic możliwości. Razem z łopatkami do zmiany biegów okazuje się całkiem nieźle! Reakcje na gaz stają się ostre i przy dowolnej prędkości.

Zawieszenie zapewnia dobrą równowagę między prowadzeniem a komfortem. Samochód zyskał na montażu nowych sprężyn o zwiększonej sztywności. Model dobrze czuje się przy pokonywaniu małych i średnich nierówności, jest w stanie zapewnić komfort noszenia. Ale teraz nie ma żadnych przechyłów w zakręcie, a tylne wielowahaczowe zawieszenie doskonale utrzymuje samochód na danej trajektorii. Ale łatwo jest doprowadzić zawieszenie do awarii, jest to stosunkowo krótki skok.

Kierownica jest typowa dla miejskiego sedana. Jest lekki, nie zawiera nadmiaru informacji i ostrości. Ustawienia sterowania są dostosowane do spokojnego tempa jazdy.

Hamulce Hondy są wszędzie tarczowe, niezawodne i ostre bliżej środka skoku pedału. Możesz delikatnie hamować z odpowiednią dawką wysiłku, naciskając pedał. Znów nuta regularności, spokoju i komfortu.

Ford Focus obiecuje więcej w broszurach reklamowych w porównaniu do tego, co maszyna daje w rzeczywistości. Półtoralitrowy silnik z turbodoładowaniem ma przyzwoity zakres pewnej przyczepności przy prędkościach od 1500 do 5000. Tak, jest trakcja, ale dynamika nie budzi emocji.

Działanie automatu nie ma poważnych uwag, ale „robot” wykazał jednak lekkie wstrząsy. Lista trybów pudełkowych jest typowa dla takich rozwiązań technicznych.

Podwozie to zestaw standardowy: przednia kolumna MacPhersona i niezależne wielowahaczowe tylne zawieszenie. Maszyna jest nastawiona na komfortowy ruch, z powodzeniem wygładza drobną strukturę asfaltu i rozsądne nierówności. Trudniejsze doły reagują z tępym wysiłkiem działającego zawieszenia, a ostre spadki mogą nawet zakończyć się awarią. Samochód ma tendencję do poślizgu na tylnej osi, dlatego warto pomyśleć o obecności w konfiguracji układu ESP.

Warto pochwalić wygłuszenie modelu. To znacznie się poprawiło w porównaniu z poprzednią generacją Forda Focus. Układ kierowniczy jest ostry i dostrojony bardziej pod kątem komfortu niż aktywna jazda. Na parkingu kierownica jest łatwa do skręcania, a jej zawartość informacyjna i wysiłek przy prędkości są nieco rozmyte.

Hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach działają dobrze, z wyjątkiem tego, że luz pedału hamulca jest trochę za duży.

Główną cechą cech jezdnych modeli ankietowych jest duży nacisk na komfort poruszania się w warunkach miejskich. Moc Forda Focusa, który będzie spędzał 90% czasu w mieście, można wręcz uznać za przesadną, a jej osiągnięcie przy użyciu turbiny można w całości przypisać minusom samochodu. Zależność i trwałość takich silników od wysokiej jakości paliwa od dawna nie jest tajemnicą.
Honda Civic zapewnia prostszą opcję ICE, ale bardziej niezawodną i sprawdzoną w czasie. Jedyne znaczące wady Hondy można przypisać tylko prześwitowi. Zawieszenie może wydawać się nieco sztywne, ale prowadzenie i stabilność samochodu są na najwyższym poziomie.
Biorąc pod uwagę powyższe, zwycięzcą na tym etapie porównania jest Honda Civic, która wykazuje najlepszą równowagę między jakością jazdy, a także dobrym wskaźnikiem komfortu i dobrze dobranych ustawień podwozia.

Pojemność

Honda Civic nic wyjątkowego w swojej klasie nie wyróżnia się. Zapas szerokości jest wystarczający w przednim rzędzie siedzeń. Można również zauważyć niewielki margines nad głową kierowcy i pasażera z przodu.

Tylny rząd jest gotowy na przyjęcie trzech, ale tylko dwóch jeźdźców ma zapewnioną wygodną jazdę. Przestrzeń nad głową jest jeszcze mniejsza w porównaniu z pierwszym rzędem. Jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, powiedzmy dzięki przyzwoitemu rozstawowi osi.

Bagażnik ma wąski otwór załadunkowy i średnią głębokość. Istnieją również niewielkie ograniczenia dotyczące wysokości. Nic dziwnego, prosty kufer miejskiego sedana na torby, średniej wielkości pudła i bagaż domowy.

Ford Focus ma przyzwoity zapas wolnej przestrzeni w kabinie, szczególnie jak na swoją klasę. Nie ma problemów z wysokością i szerokością w pierwszym rzędzie.

Tylny rząd ma tradycyjnie szerokość dla dwóch osób, chociaż trzeci pasażer może zostać zakwaterowany, ale kosztem reszty. Przestrzeń na nogi jest wystarczająca, jest też niewielka przestrzeń nad głową.

Bagażnik ma skromną pojemność paszportową, ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Pierwszy plus to dobra ergonomia komory i szerokość otworu załadunkowego. Drugi można przypisać wzrostowi, który w niczym nie ustępuje zawodnikom tej klasy.

Ford Focus na tym etapie wygląda na bardziej opłacalny, ponieważ wnętrze samochodu wygrywa pod względem przestronności, a bagażnik w niczym nie ustępuje swojej koleżance z klasy Hondzie Civic.

Gospodarka

Bardziej zaawansowany technologicznie Ford Focus wyprzedza Hondę Civic pod względem wydajności, ale warto wziąć pod uwagę wysokie wymagania tego modelu dotyczące jakości paliwa i smarów.

Bezpieczeństwo

Model podstawowy Honda Civic:

1. boczne poduszki powietrzne
2. kurtyny powietrzne
3. Wspomaganie hamowania

Model podstawowy Ford Focus:

1. przednie poduszki powietrzne kierowcy/pasażera
2. boczne poduszki powietrzne

Wynik testu zderzeniowego Euro NCAP: 5 gwiazdek.

Analiza porównawcza określa Hondę Civic jako zwycięzcę pod względem liczby aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Sedan Ford Focus praktycznie w niczym nie ustępuje Hondzie, ale lista podstawowych opcji dla „japończyka” okazała się szersza.

Cena £

• Średnia cena podstawowego modelu Hondy Civic bez przejazdu wynosi 28 000 USD.
• Średnia cena modelu bazowego Ford Focus hatchback bez przebiegu wynosi 24 000 USD. Sprzedaż sedanów rozpocznie się latem 2015 roku.

Honda Civic nigdy nie ustanawiała rekordów sprzedaży na rynku rosyjskim, ale zawsze znajdowała swoich klientów. Sytuacja z Fordem Focusem 3 jest odwrotna – jest to najlepiej sprzedający się model klasy C w Rosji, który pewnie utrzymuje swoją pozycję od kilku pokoleń.

Które z tych samochodów wybrać? „Trzeci” Ford Focus może pochwalić się wyższą jakością materiałów niż Honda Civic. Wnętrze auta prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, a przedni panel wykonany jest z miękkiego i przyjemnego plastiku. Siedząc za kierownicą, w „Focusie” znajdujesz się w wygodnych fotelach z rozbudowanym podparciem bocznym, natomiast w „Civic” przednie fotele są szersze, o mniej rozwiniętym profilu, co ustawia Cię na komfort, relaks i spokój jazda. Ale plastik w Hondzie Civic jest twardy i wizualnie wygląda na prostszy. Fotele w pierwszym rzędzie w Fordzie Focus są przestronniejsze zarówno pod nogami, jak i nad głową, a fotel kierowcy ma szeroki zakres regulacji.
Z tyłu wyłania się nieco inny obraz – tak, Focus ma więcej miejsca na głowę, ale przeciętnemu pasażerowi nie podoba się „tunel transmisyjny” i podłokietnik między przednimi fotelami. Honda Civic ma płaską podłogę, górną kierownicę i więcej miejsca na kolana dzięki dłuższemu rozstawowi osi. Ale dostęp z powrotem w Fordzie jest łatwiejszy dzięki niższym drzwiom i niższemu progowi.

Bagażnik sedana Hondy Civic ma 440 litrów, a hatchback 477 litrów. Pod podłogą znajduje się zestaw narzędzi i pasażer na gapę. Zgodnie z tym parametrem Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus zauważalnie przegrywa ze swoim kolegą z klasy: sedan ma 372 litry, hatchback ma 277 litrów. Ma jednak do dyspozycji pełnowymiarowe koło zapasowe, co daje większą pewność na rosyjskich drogach.

Na rynku rosyjskim dla Forda Focusa 3 oferowane są cztery silniki benzynowe, jeden wysokoprężny i dwie skrzynie biegów. Gamę benzynową reprezentują trzy 1,6-litrowe silniki o mocy 85, 105 i 125 koni mechanicznych oraz 2,0-litrowa jednostka o mocy 150 koni mechanicznych. Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma do dyspozycji 140 koni mechanicznych. Pracują w parze z 5-biegową „mechaniką” lub 6-zakresową automatyczną skrzynią biegów PowerShift.
Na tle „Focusa” Honda Civic prezentuje się kiepsko – to jedyny silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 141 koni mechanicznych, który jest agregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną.

Wszystkie Ford Focuses 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 mają zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Samochód pewnie trzyma się drogi, reaguje na wyboje przyjemną sprężystością, ale w kabinie są one bardzo odczuwalne. W Hondzie Civic defekty na drodze nie są tak zauważalne, nawet duże wyboje i wyboje są pewnie amortyzowane przez zawieszenie, choć tutaj też jest surowo. Podczas pokonywania zakrętów rolki w Hondzie Civic są mocniejsze. Układ kierowniczy w Fordzie Focus jest bardziej niezawodny i ostry, reaguje ostrzej na ruchy kierownicy i jest bardziej pewny podczas zmiany pasa. Prowadzenie Hondy Civic jest mniej jasne.

Cena wywoławcza sedana Ford Focus 3 wygląda znacznie atrakcyjniej niż Hondy Civic - 580 500 za 779 000 rubli, za hatchbacki - odpowiednio 570 500 za 869 000 rubli. Wynika to jednak z kilku czynników: bazowy Focus jest wyposażony tylko w 85-konny silnik, a wyposażenie jest zauważalnie uboższe: dwie przednie poduszki powietrzne, tylko dwie elektrycznie sterowane szyby, ABS i elektrycznie sterowane lusterka, ale trzeba będzie dopłacić. do klimatyzacji oddzielnie. „Podstawowa” Honda Civic pyszni się 141-konnym silnikiem, a lista jej wyposażenia obejmuje osiem poduszek powietrznych, klimatyzację, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, „muzykę” w pełnym wymiarze godzin, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, ABS, VSA, Hill Rozpocznij wspomaganie. Najdroższy sedan Ford Focus 3 szacuje się na 866 500 rubli, hatchback - 856 500 rubli. Topowy sedan Hondy Civic jest oferowany w cenie 939 000 rubli, a hatchback - 1099 rubli. Ogólnie rzecz biorąc, pod względem kosztów Focus wygląda atrakcyjniej niż Civic, a poza tym dla pierwszego dostępne są dodatkowe opcje.

Na przykładzie sedana Hondy Civic widać wyraźnie, że były zwolennik sportowego usposobienia zmienił swoją odwagę na oszczędność i wygodę. Ale spójrz tylko na sztuczkę, którą Ford Focus rzucił w odpowiedzi ...

Te dwie maszyny spotkały się już w porównawczych sztukach walki („AC” nr 46’2006). Od tego czasu ich pokolenia się zmieniły, a świat poznał także nowe technologie budowy silników. A teraz spadkobiercy Forda Focusa i Hondy Civic demonstrują swoje nowe możliwości i osiągnięcia. Do ich oceny używamy własnego systemu, który wtedy, siedem lat temu, nie został jeszcze opracowany.

Przestrzeń, wygoda i praktyczność

Ford Focus od razu demonstruje najlepsze przystosowanie nadwozia do naszych realiów – do głębokich dołów, wysokich krawężników, „niespodzianek” wystających z ziemi, a zimą – do dużych wyżłobień. Zagrożone progi i dolne części zderzaków w Focusie pokryte są czarnym nielakierowanym tworzywem sztucznym. Podczas nieostrożnego parkowania lub jazdy Civiciem może dojść do uszkodzenia lakieru dolnej części nadwozia. Ale to, obok najgorszej widoczności, nasz Civic rekompensuje obecnością kamery cofania i czujników parkowania, które nie występują tylko w podstawowej wersji modelu i których nie ma u konkurencji. Początkowo bardziej nasycony sprzęt określa również koszt Civica. Ponadto, w przeciwieństwie do przeciwnika, Honda nie prosi o dopłatę za kolor metaliczny.

Ale za jakość materiałów w kabinie Ford z łatwością zdobywa więcej punktów. Jego wnętrze prezentuje się bardziej reprezentacyjnie, górna część deski rozdzielczej pokryta jest miękkim plastikiem. A gdy tylko usiądziesz za kierownicą, natychmiast znajdziesz się w przyjaznym mocnym uścisku opracowanych podpór bocznego podparcia siedzenia. Nogi przednich foteli Focusa lepiej się trzymają. Więc wygodniej jest w pierwszym rzędzie w tym samochodzie.

Honda Civic ma wszędzie twardy plastik, który wygląda i wydaje się prostszy. Dodatkowo w rocznym aucie wnętrze ma „doświadczony” wygląd. Fotele Civica są bardziej miękkie, a samochód wydaje się oferować komfortową, spokojną i zrelaksowaną jazdę.

W pierwszym rzędzie Focus jest zauważalnie bardziej przestronny pod nogami i nad głową, a fotel kierowcy ma znacznie większy zakres ruchu. Ale cofając się, widzimy odwrotny obraz. Chociaż siedzisz głębiej na sofie Focus i masz trochę więcej miejsca nad głową, tunel transmisyjny i wystający podłokietnik między przednimi fotelami przeszkadzają środkowemu pasażerowi. I nie jest to zbyt wygodne dla pasażerów - nie ma klamki nad otworem, a drzwi są zbyt daleko z tyłu i niewygodne w obwodzie - szerokie i płaskie. Ale wydostanie się z drugiego rzędu tego samochodu jest łatwiejsze, ponieważ jego drzwi są niższe, a próg niższy.

Wspinając się na drugi rząd Hondy, musisz zanurkować pod dolny łuk dachu. Ale tutaj podłoga jest płaska, a nad głową są uchwyty. Dzięki większemu rozstawowi osi, nawet z dłuższą poduszką miękkiej sofy w drugim rzędzie, Honda Civic ma więcej miejsca na kolana.

Oba samochody pozwalają na zwiększenie objętości bagażnika poprzez złożenie oparć tylnych siedzeń. W Fordzie można to zrobić z przedziału pasażerskiego, w Hondzie - z bagażnika. Ale zamykając bagażnik, w „Focusie” chwytasz za pętlę po wewnętrznej stronie pokrywy, podczas gdy w „Civic” możesz chwycić pokrywę tylko od góry.

1. Sprzęt Podstawowa wersja „litrowego” Forda Focus ma elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach. 2. Funkcje W „bazie” znajduje się elektroniczny system stabilizacji ESP oraz 6 poduszek powietrznych. Czujnik światła i deszczu dla "Focus" - opcja. 3. Sprzęt AGD Informacje o trasie znajdują się tuż przed oczami kierowcy. Przy aktywnej jeździe spalanie jest na poziomie 1,5-1,6-litrowych silników. 4. Wykończenie Wnętrze Focusa wygląda zauważalnie atrakcyjniej. Górna część deski rozdzielczej wykonana jest z miękkiego tworzywa sztucznego. 5. Dźwięk Odbiornik CD, który odczytuje pliki MP3 i ma wejście USB, jest już w wyposażeniu podstawowym. 6. Klimat Podstawowa wersja ma klimatyzację, ale podgrzewane przednie fotele i przednia szyba nie są oferowane do samochodów o mocy 100 koni mechanicznych. 7. Pudełko Dla silnika o mocy 100 KM dostępna jest tylko skrzynia mechaniczna. Skórzana tapicerka rączki pojawia się w drogiej wersji Titanium.
Do nóg - 840-1070 mm + Poduszka - 510 mm + Wysokość - 970-1060 mm – Szerokość - 1410 mm	+ Wysokość - 900 mm - Do nóg - 570-840 mm – Poduszka – 490 mm – Szerokość - 1350 mm

Trzech na czterech

Ford Focus to duży samochód. Dlatego też pod maską nadal rzadko można obserwować silnik o pojemności 1,0 litra. Ford walczy o wydajność i przyjazność dla środowiska poprzez drastyczne zmniejszenie objętości silnika, a aby samochód nadal jeździł normalnie, jednostka została wyposażona w turbinę („AC” nr 52’2012). I choć taki silnik ma gorszą moc od Hondy, to jednak moment obrotowy rozwija odpowiedni, co więcej, w znacznie szerszym zakresie obrotów. W mniejszym silniku Forda, dzięki turbinie, maksymalne 170 Nm dostępne jest już od 1500 obr./min. Aby uzyskać 174 Nm w Hondzie, silnik musi być skręcony do 4300 obr/min.

Oczywiście można było kupić Forda Focusa z silnikiem o bliższych osiągach - 1,6 litra o mocy 125 KM. z., ale po pierwsze jest oferowany w droższej wersji Trend Plus z automatyczną skrzynią biegów Powershift, a po drugie porównujemy nie tylko samochody, ale także technologie. A w „litrowym” silniku turbo jest ich po prostu więcej. Jednocześnie nie wybraliśmy jego 125-konnej wersji, ponieważ w momencie testu samochody z nim nie zostały jeszcze sprowadzone na Ukrainę.

Ale dzięki Hondzie Civic wszystko jest łatwiejsze. Ten sedan przechodzi długotrwałe testy wytrzymałościowe w naszej redakcji („AC” nr 38’2012) i jest oferowany na Ukrainie tylko z jednym silnikiem. Ale podczas ostatniej aktualizacji modelu, jego 1,8-litrowy 142-konny silnik również zrobił krok w kierunku ekologii i oszczędności - uzyskał tryb Econ.

Silnik Forda ani przez chwilę nie przypominał, że ma tylko 3 cylindry i litr pojemności skokowej. Brakuje mu przyczepności dopiero wtedy, gdy obroty spadają poniżej 2000 obr/min, a przez resztę czasu silnik rozkręca się płynnie, ale szybko i delikatnie rozpędza samochód. Nawet na wiejskiej drodze nie ma dyskomfortu podczas wyprzedzania. Na samym szczycie entuzjazm silnika słabnie, ale przesadny silnik wnosi do kabiny cichy „dziwny” dźwięk, podobny do tego, jaki emitują silniki Subaru. Ale ogólnie ruch bardzo przypomina prowadzenie samochodu z jednostkami atmosferycznymi o pojemności 1,5-1,6 litra.

Podczas dynamicznego testu osiągów z V-Box Mini sedan Ford Focus spełnił deklarowane osiągi. Chociaż w tym samym czasie wyraźnie stracił przyspieszenie do 100 km/h Hondy Civic. Ale kiedy prowadzisz, nie możesz powiedzieć. Silnik wolnossący Civica ma mniej wybuchowy charakter i nie nabiera rozpędu tak, jak jego turbodoładowany przeciwnik. Jest to szczególnie odczuwalne w trybie ekonomicznym Econ. Ale nawet jeśli go wyłączysz, reakcje jednostki napędowej nieznacznie się pogorszą. Silnik naprawdę ożywa na samym szczycie. Jednak to zachowanie jest znane, ponieważ silniki Hondy zawsze „skręcały się”. A ta 1,8-litrowa jednostka nie jest wyjątkiem. Przy wysokich obrotach Civic zapewnia aktywną i przyjemną jazdę.

Elastyczność silników tych maszyn jest podobna, ale bardziej podobała mi się praca manualnej skrzyni biegów w Focusie. Dźwignia porusza się z miękką sprężystością, ale skok jest zarówno ostry, jak i krótki. Na jego tle „uchwyt” w Civicu ma lżejszy i mniej wyraźny ruch.

1. Sprzęt Wszystkie Civici mają elektryczne napędy szyb drzwiowych i lusterek bocznych (podgrzewane), nie ma funkcji składania tylko w podstawowej wersji. 2. Funkcje W „bazie” – czujnik światła i deszczu, 6 „poduszek powietrznych” oraz system stabilizacji kierunkowej VSC. Od drugiej konfiguracji jest tylny czujnik parkowania. 3. Sprzęt AGD Chip Honda Civic - rozmieszczony na dwóch poziomach urządzeń. Podczas ekonomicznej jazdy sektory w pobliżu prędkościomierza świecą na zielono. 4. Wykończenie Cały panel wykonany jest z twardego plastiku. Skóra na kierownicy jest gładsza. Jasne wykończenia wymagają większej uwagi i starannej konserwacji. 5. Dźwięk Odbiornik CD czytający MP3 i posiadający wejście USB jest uzupełniony o protokół Bluetooth w najdroższym sprzęcie. 6. Klimat Za komfort klimatyczny Honda Civic zdobywa kolejne punkty, gdyż już w „bazie” ma podgrzewane przednie fotele. 7. Pudełko Jako alternatywę dla 6-biegowej manualnej skrzyni biegów oferowana jest 5-biegowa „automatyczna”.
+ Szerokość - 1430 mm — Dla nóg - 830/1050 mm – Poduszka – 490 mm — Wysokość - 930/980 mm	+ Do nóg - 650-900 mm + Poduszka - 500 mm + Szerokość - 1360 mm — Wysokość - 880 mm

Półka maksymalnego momentu obrotowego silnika Forda kończy się, gdy Honda osiąga szczyt ciągu.

Jeden jest wygodniejszy, drugi bardziej niezawodny

Na drodze Ford Focus jest przyjemną elastycznością w odpowiedzi na wyboje. Chociaż jednocześnie silniej je odczuwasz w kabinie. Natomiast w Hondzie Civic wady jezdni są mniej zauważalne. Na gładkich wybojach Civic bardziej się kołysze, ale nawet duże dziury i garby są dobrze amortyzowane przez zawieszenie. Chociaż podczas ostrych manewrów przechyły i dryf przedniej osi są bardziej wyraźne.

Tak jak kochamy kierownicę Hondy Civic w szybkich, ciasnych zakrętach, Ford okazał się bardziej niezawodny i ostrzejszy w ostrych manewrach. Ten sedan lepiej trzyma się podczas „przestawiania” i ostrzej reaguje na kręcenie kierownicą. Ma zauważalnie ostrzejszy układ kierowniczy – 2,7 obrotu między skrajnymi położeniami w porównaniu z 3,2 obrotu w Hondzie. Tak, i jest mniej jasności w zarządzaniu Civic. Jego kierownica z bardziej rozmytą strefą bliską zera jest zbyt lekka i „długa” w ekstremalnej sytuacji. A kiedy ominiesz tę samą przeszkodę, musisz ją bardziej skręcić, a reakcja samochodu jest późniejsza. Staramy się zaostrzyć sytuację, odmawiając korzystania z elektroniki.

Możliwość wyłączenia systemu stabilizacji Forda ukryła głębiej - w menu komputera pokładowego. Ale nawet po wyłączeniu elektroniki, w ekstremalnej sytuacji nadal działa. W Hondzie prosty przycisk na desce rozdzielczej całkowicie wyłącza elektronicznego asystenta.

Wszystkie „Focusy” są wyposażone w zawieszenie ze sportowymi amortyzatorami. Dlatego Ford ostrzej reaguje na wstrząsy.	Civic ma lżejszą kierownicę do zarządzania. Banki są mocniejsze, ale to cena za lepszy komfort na wybojach.
Oba lusterka boczne Focusa mają sektory asferyczne. Słupki A są cofnięte, ale mają bardziej masywną podstawę, chociaż praktycznie nie zasłaniają widoku.	Civic ma sektor poprawiający widoczność tylko w lewym lusterku, ale droga wokół słupków A jest lepiej widoczna. Widoczność do tyłu pogarszają zagłówki tylnego rzędu i węższe szyby.

Walczymy z „karaluchami”

W stosunku do każdej z tych maszyn istnieją pewne uprzedzenia. Ale życie się zmienia i musimy się z nimi rozstać. Nie traktuj wszystkich innowacji z wrogością. Tak więc kupujący nadal są zdezorientowani 1,0-litrowym silnikiem Forda. Ale dzięki objętości „motocykla” świetnie radzi sobie z sedanem klasy C. Chociaż Focus jest gorszy pod względem dynamiki i prędkości maksymalnej z tym silnikiem, jego zawieszenie, układ kierowniczy i dźwignia są mocniejsze i bardziej elastyczne, co sprawia, że ​​prowadzenie samochodu jest przyjemnością dla aktywnego kierowcy. Ale właśnie za to Civic zawsze był doceniany.

Ale jeśli kiedyś mówiono o Hondzie Civic jako o samochodzie dla aktywnych kierowców, teraz warto przyzwyczaić się do tego, że tym autem bardziej zależy nie tyle na sportowych ambicjach właściciela, ile na jego wygodzie i oszczędności.

Bagażnik Forda jest mniejszy, ale otwarcie kabiny nie jest tak ograniczone, jak w przypadku Hondy. Komora jest dobrze wyprofilowana i znacznie wygodniejsza. Pod podłogą bagażnika w obu samochodach znajdują się „doki”.

Ford CV

Wznawianie

Dmitrij Chaban
Zdjęcie: Sergey Kuzmich

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

Tak, masz rację: nowa Mazda3 idealnie pasowałaby do tej firmy. Ale zrobiliśmy test we wrześniu, kiedy w Moskwie nie było jeszcze seryjnych trzypunktów. Czekać? Chcieliśmy zdążyć przed zimnem, aby dokonać pomiarów i dowiedzieć się, kto jest szybszy – nie według „paszportu”, ale na hamowni auto-wielokąta.

O dynamice później, ale na razie... Co za przystojni mężczyźni! Albo piękności, kto woli. To prawda, od razu, bez patrzenia na emblematy, nie od razu zrozumiesz, czy w końcu masz Hondę czy Toyotę. Nowa Corolla jest tak sprawna i ładniejsza, że ​​można ją pomylić z Civic. I dopiero wtedy zauważasz, że „prawdziwa Honda” ma ostrzejszy pysk, a dach bardziej opada.

Corolla jest jak chleb żytni: nie ma w nim rodzynek, ale jest wysokokaloryczny i satysfakcjonujący

Skórzana tapicerka na panelu, dwustrefowa klimatyzacja i kombinowana tapicerka siedzeń – to Corolla w wersji Prestige Plus

0 / 0

Ale Focus zdecydowanie nie należy mylić z nikim. Chyba że z hatchbackiem o tej samej nazwie, a nawet wtedy tylko z przodu – ich sylwetki są inne. A także objętość bagażnika: jeśli właz zawiera siedem pudełek Poczty Rosyjskiej, to sedan - dwanaście! Jednak „spiżarnia” Forda okazała się najmniej pojemna z trójki: w Civicu zmieściło się 13 paczek, a w Corolli zmieściliśmy 14 pudeł. Fajnie jest ładować bagaże do Toyoty: „stalaktyty” wzmacniaczy nadwozia nie rosną w jamie bagażnika, jak w Hondzie, a dziura jest znacznie większa niż w Fordzie. Dodatkowo tylko Corolla posiada uchwyt do zamykania z tyłu pokrywy.

Fotele Toyoty proszę o siłę przytulania, dobry profil i wystarczającą sztywność, ale podparcie lędźwiowe nie jest regulowane

Corolla 1.8 z przekładnią CVT podąża za pedałem gazu jak ryba na haku – ani „automat” Hondy, ani „preselective” Forda nie są w stanie zapewnić tak łatwej kontroli prędkości

0 / 0

Toyota jest nie mniej przyjazna pasażerom niż ładunkowi. To właśnie w Civicu musisz czołgać się zgarbiony, chroniąc głowę przed kontaktem z niskim połacią dachu. To właśnie Focus sprawia, że ​​wciskasz stopy w buty w rozmiarze 42, wciśnięte między słupek B a poduszkę tylnego siedzenia. I po prostu siadasz w Corolli, łatwo i swobodnie. Toyota sprawia, że ​​żałujesz tylko braku poręczy na drzwiach i owiewek pośrodku. Przestrzeń jest taka, że ​​nawet mężczyzna średniego wzrostu siedzi za koszykarzem, nie dotykając kolanami tylnej części przedniego siedzenia! Z Hondą, nie wspominając o jeszcze bliższym Fordzie, nie można nawet porównać: margines w nogach jest już o osiem centymetrów mniejszy.