Szerokopasmowe czujniki paliwa firmy TOYOTA. Czujniki tlenu: kompleksowy przewodnik Toyota czujnik stosunku paliwa do powietrza

Idealny stosunek benzyny i powietrza , w którym cała mieszanina całkowicie się spala, jest uważana za stechiometryczną (idealną). Silnik działa dobrze, jeśli mieszanka benzyna + powietrze dobrze się pali. Mieszanka pali się dobrze, jeśli jest optymalna. Mieszanka jest optymalna, jeśli 1 g benzyny doprowadza się do 14,7 g powietrza. Optymalna mieszanka paliwowo-powietrzna spala się tak szybko, jak to możliwe i dostarcza wymaganą ilość energii bez zbędnego ogrzewania. Najważniejsze w optymalnym tworzeniu mieszanki paliwowo-powietrznej jest czujnik masowego przepływu powietrza.

AFR to stosunek powietrza do paliwa w komorze spalania silnika.

Ideał stosunek paliwo i powietrze do silników benzynowych (mieszanina stechiometryczna) \u003d 14,7 / 1 (AFR) dla benzyny / oleju napędowego.

14,7 g powietrza na 1 g benzyny.

Każde paliwo wymaga własnego stosunku paliwo / powietrze.

Słaba lub bogata mieszanka.Mieszanka paliwowo-powietrzna może być uboga lub bogata.

Jeden płatny pilot nie wydawał się mieć żadnych problemów, automatyczna skrzynia biegów generalnie przełącza dokładnie. Ostatnio umieściłem Vagovsky'ego, myślę, że moja droga jest lepsza a pudełko jest czasem głupie od pierwszego do drugiego. Zamienię pilota TPS na to urządzenie. Działa z nim lepiej płynnie... Ze skrzyżowania na nim fajnie jest pedałować 1 2 3 perfekcyjnie przełączać się podczas. DPDZ Pilot zbliżeniowy

Zła mieszanka (wtryskiwacz), oznaki i konsekwencje

Ustawienie mieszania

Podczas jazdy Pilot zobaczyć w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest bogata lub uboga.

Oznaki złej mieszanki- gaszący silnik, powietrze powyżej 14,7 g, zapala się szybciej i towarzyszy mu nadmierne nagrzewanie .. Taka mieszanka jest podatna na detonację, przy małych prędkościach nie jest straszna. Przy pełnym obciążeniu mieszanina 14 jest już uważana za niebezpieczną. Nie jest rozsądne tworzenie całego systemu na mieszaninie 14,7. Na niskich obrotach to nie wystarczy do przyspieszenia, a przy wysokich po prostu złapiesz detonację.

Słaba mieszanka konsekwencji - przy wysokich obrotach, przy pełnym obciążeniu, poziom detonacji osiąga katastrofalne skutki. Przepalenie lub stopienie tłoka, przepalenie zaworów lub świec zapłonowych. Wzrost temperatury i utrata mocy to najprostsze rzeczy, które mogą przydarzyć się silnikowi, gdy stuka. Zwykle jest to zablokowany i przegrzany silnik.

Na VAF "e zużycie w mieście wynosiło około 25 litrów, a na konwerterze, normalnie strojony,15 L w mieście, więc policz korzyści. Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Bogata mieszanka (wtryskiwacz), oznaki i efekty

Ustawienie mieszania

Bogaty mieszać znaki

• Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło.
• Spaliny są czarne lub szare.
• Powietrze poniżej 14,7 g, bezpieczniejsze i bardziej niezawodne dla silnika.

Bogata mieszanka konsekwencji - Długotrwała eksploatacja silnika na bogatej mieszance może prowadzić do pęknięcia tłoka i uszkodzenia świecy.

Podczas jazdy Pilot rejestruje działanie czujnika tlenu i czujnika przepływu powietrza. Co więcej, możesz zobaczyć w czasie rzeczywistym, która mieszanka jest bogata lub uboga.

Na koniec chcę podziękować chłopakom, którzy są zaangażowani w ten projekt, mam nadzieję, że ich utwór będzie mi służył przez długi czas. Swoją drogą ta wersja nadaje się zarówno do mechaniki, jak i do automatycznej skrzyni biegów, mam automatyczną skrzynię biegów, więc u mnie tak dar losu Powiedziałbym! DPDZ Pilot zbliżeniowy Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Przyczyny powstania bogatej mieszanki silnika wtryskowego

• wtryskiwacze dostarczają za dużo paliwa
• brudny filtr powietrza
• słaba wydajność przepustnicy
• awaria regulatora ciśnienia paliwa
• awaria czujnika przepływu powietrza
• awaria systemu odzyskiwania oparów benzyny
• nieprawidłowa praca ekonomizera.

Działa na samochodach, w których nie sprawdzają się tradycyjne metody takie jak przekładki do sond lambda i obwody typu kondensator + rezystor. Elektroniczny emulator sondy Lambda 2-kanałowego pilota Catalyst. Do silników z dwa katalizatory i dwa dodatkowe czujniki tlenu - musisz kupić jeden emulator. Obsługuje sondy lambda z przesuniętą masą sygnału. ElektDziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Sonda lambda

Odczyt sondy lambda to stosunek aktualnej mieszanki do idealnej.

Przykład: aktualna mieszanka - powietrze 12,8 g. Odczyt sondy lambda 0,87 \u003d 12,8 / 14,7

ECU bierze pod uwagę wskazania sondy lambda tylko podczas równomiernej jazdy.

Przy przyspieszaniu, hamowaniu i rozgrzewaniu komputer nie bierze pod uwagę wskazań sondy lambda i pracuje zgodnie z programem.

Podczas strojenia musisz złapać przejście od mieszanki ubogiej do bogatej. Od tego momentu trochę się wzbogacisz.

W tym przypadku odczyty sondy lambda przeskakują z 0 do 1. Punkt przejścia wynosi około 0,45.

W przypadku innych trybów pracy silnika stosowany jest czujnik szerokopasmowy.

Osiągnięta maksymalna prędkość - około 200-210 km / h, nie mierzyła dynamiki, ale podczas testu jakoś dobrze skrzyżowali się z E39 М50B20 i zapalili - okazało się, że nie jest moim rywalem w dynamice ani z dołu, ani z trzycyfrową prędkością. Rzeczywiste zużycie oscyluje wokół 11 l 92. Wymiana przepływomierza na inny niż natywny bez oprogramowania układowego! + ustawienie mieszania Pilot + konwerter BLUETOOTH Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Powietrze ma kluczowe znaczenie dla optymalnej edukacji paliwo-powietrzemieszanina to DMRV

Dokładne podawanie benzyny jest łatwiejsze niż dokładne podawanie powietrza. Błędy w obliczaniu dopływającego powietrza prowadzą do problemów w pracy silnika. Błędy będą mniejsze, jeśli powietrze będzie dostarczane w jednolitym przepływie. Powstaje jednorodność przepływu:

• gładkie ściany kanału
• płynne zwoje kanału (1 - 2)
• brak pulsacji i wirów (usunąć z przepływu wszystko co do tego prowadzi, zwłaszcza filtr „zerowy”)

Jeśli wszystko jest w porządku wzdłuż przewodu zasilającego benzyną, najważniejszą rzeczą w optymalnym tworzeniu mieszanki jest czujnik masowego przepływu powietrza (czujnik masowego przepływu powietrza). Na podstawie swoich sygnałów ECU dostarcza benzynę. Na wyjściu znajduje się „kontroler” (sonda lambda) i „wącha” spaliny. Ustala co to dużo - benzyny czy powietrza i informuje ECU. ECU dostosowuje dopływ gazu.

Po zmianie przepływomierza na inny niż natywny (VAF na MAF), to:

• konstruktywnie zmienić kanał przepływu powietrza - to jest bardzo ważne
• powinien rozwiązać problem z czujnikiem temperatury powietrza nawiewanego (jeśli go nie ma to nie uruchomi się zimą)
• a co najważniejsze zamontować "translator" dla ECU aby ECU zrozumiał, który sygnał ze starego przepływomierza odpowiada sygnałowi z nowego przepływomierza (są to takie urządzenia jak Pilot konwertera VAF / MAF, MAF Emulator 3, Zwycięzcy ' czujnik).
• po wszystkich zmianach mieszankę należy dostosować.

Byłem trochę zmęczony majstrowaniem przy przepływomierzu lub, jak to się często nazywa, łopatą. Wspinając się po moim ulubionym lancruiser.ru natknąłem się na link Pilot Engineering.
Przeczytałem ich lokalne forum i doszedłem do takiego wniosku to jest super-duper-mega-PANACEA!Zaletą tego konwertera jest jego elastyczność dostosowywania. Wspiera nawet SHPLZ! Pilot + konwerter BLUETOOTH - ustawienie miksowania Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Czujnik temperatury powietrza dolotowego

Istnieją dwa sposoby rozwiązania problemu z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego:

1. zamiast tego włóż rezystor, a ECU pomyśli, że masz lato +20 przez cały rok
2. odkopać VAF i wyjąć z niego czujnik i zamontować go w kolektorze dolotowym (wg wyników ta opcja jest lepsza)

Silnik

Silnik ma kilka trybów pracy:

• na biegu jałowym i rozgrzewka
  

neutralny, skrzynia biegów niepodłączona

tryb bezczynności z podłączoną skrzynką, stojącą na światłach

• jednolity ruch
• przyspieszanie, hamowanie - płynnie
• przyspieszenie (WOT), zwalnianie - ostre

Ostre przyspieszenie, hamowanie to gwałtowny wpływ na przepływ powietrza (przepustnica). Pojawiają się zmarszczki i zawirowania.

Ostre przyspieszenie - dużo powietrza, ale mało benzyny. Uzupełnij benzynę w sytuacji awaryjnej - pompa gazu powinna się włączyć.

Gwałtowne hamowanie - mało powietrza, dużo benzyny. W sytuacji awaryjnej uzupełnij powietrze - dodatkowy kanał doprowadzający powietrze powinien się otworzyć.

W obu trybach powinien działać „zwalniacz” otwierania przepustnicy. Zespół przepustnicy jest wyposażony w płynny system zwalniania przepustnicy - czysto mechaniczny układ amortyzatora, który zmniejsza prędkość nie gwałtownie, ale płynnie po zwolnieniu pedału przyspieszenia. Wydaje się, że to jego regulacja pozwoliła, przynajmniej teraz zweryfikowano, że tak właśnie jest, na zapewnienie płynnego spadku obrotów silnika bez szarpnięć.

Rozwiązanie problemu ze słabą wydajnością silnika:

• sprawdź wszystko, co dotyczy dostaw benzyny
• sprawdź wszystko, co dotyczy dopływu powietrza

Algorytm działań:

1. Policz błędy.
2. Jeśli punkt 1 nie jest spełniony, logicznie określamy, co oznacza więcej benzyny lub powietrza. Albo zapach z rury wydechowej. Po kolorze świec.
3. Zdecydowany - mało benzyny.
4. Idziemy wzdłuż linii zasilania benzyną:

• Mechanika (zużycie części, odkształcenie, pompa przyspieszenia, pompa paliwa, filtr paliwa, wtryskiwacze, siatka pompy paliwa, kran gazowy, wewnątrz kranu znajduje się mały otwór przelotowy. Poprawione przez wymianę kranu lub wiercenie),
• elektryk (styki, przewody, prawidłowe podłączenie),
• wyzwalanie czasowe (klucze wtryskiwaczy, kąt zapłonu, rozdzielacz, świece),
• reakcja temperaturowa - gorzej gorąco (jakaś część się rozgrzała i szczelina między nią a sąsiednią zmniejszyła się, pojawiło się tarcie lub szczelina wzrosła i nie było styku - pasek rozrządu, rolka napinająca po prostu zwisały, wałki rozrządu z wałem korbowym nie były zsynchronizowane a silnik zgasł., rolka obejścia, sprężyna, DTVV, DTOZH)

5. Jest mało powietrza. Założyłem pilota, całkiem zadowolony, maszyna nie jest rozpoznawalna. Zaletą konwertera jest możliwość dostosowania się do zmian wraz z silnikiem. Możliwe jest również zdiagnozowanie śmierci dwóch czujników (DMRV i LZ), co również jest konieczne. Ogólnie ta rzecz jest warta swojej ceny, W praktyce byłem już przekonany. Teraz jazda bez wszelkiego rodzaju opuchlizny i unoszenia się stała się dla mnie znacznie przyjemniejsza. Samochód jedzie zgodnie z przeznaczeniem i na pewno mnie to cieszy! I wierz mi, nie więcej ale działa z hukiem! Pilot + konwerter BLUETOOTH - ustawienie miksowania Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Regulacja stosunku powietrza do paliwa (AFR)

Celem tuningu jest uzyskanie maksymalnej mocy i maksymalnego momentu obrotowego przy gwałtownym przyspieszaniu, przy umiarkowanym zużyciu w trybie miejskim i na autostradzie.

Istnieją dwa sposoby dostosowania miksu:

1. trymer - ograniczony zasięg („Winners Sensor”). Wcześniej należy ustawić podstawowe ustawienia za pośrednictwem WAGCOM.
2. za pomocą oprogramowania (MAF Emulator 3, Pilot VAF / MAF). Oprogramowanie z emulatora MAF 3 jest regulowane zgodnie z szerokopasmową lambdą, a oprogramowanie z pilota konwertera VAF / MAF na zwykłą lambdę.

Przeprowadź ustawienie krok po kroku:

1. Ustawienie XX,
2. dalsze konfigurowanie przetaktowywania.
3. Najbardziej poprawny jest tryb pod górę.
4. Jeśli możesz dostroić silnik tak wydajnie, jak to możliwe w tym trybie, pomyśl, że strojenie się powiodło. Nigdy nie ustawiaj całego zakresu obrotów w położeniu neutralnym.

Im wyższe obroty, tym bogatsza powinna być mieszanka paliwowo-powietrzna i tym wcześniej powinien być kąt zapłonu.

Nie zapomnij, zanim zaczniesz ustawić mechaniczny czas zapłonu zgodnie ze stroboskopem.

Emulator elektroniczny + BLUETOOTHSonda lambda Catalyst 2-kanałowy pilot 1. Istnieje ustawienie parametrów emulacji
2. Istnieje rejestracja - rejestracja wszystkich parametrów emulacji podczas ruchu samochodu
3. Typ silnika: dowolny 4. Instalacja: w obwodzie otwartym
5. Programowanie: Tak
6. Diagnostyka została zapisana
7. Przed wysłaniem do klienta przechodzi obowiązkowe ustawienie parametrów i kontrolę wydajności.
8. Wsparcie dla Euro 3, 4, 5, 6
9. Brak ingerencji w część programową ECU
10. Gwarancja - 1 rok Elekt ronny snag Pilot + BLUETOOTH. Dziękuję sprytnym, uczciwym, temperamentnym za informację zwrotną i rozpowszechnianie informacji.

Co to za usługa?

Sonda lambda to sonda lambda zainstalowana w kolektorze wydechowym silnika. Pozwala oszacować ilość wolnego tlenu pozostałego w spalinach. Sygnał z tego czujnika służy do regulacji ilości dostarczanego paliwa. Aby zdiagnozować awarię tego elementu najlepiej skorzystać z usługi „Diagnostyka komputerowa wszystkich układów”. Nie należy kontynuować obsługi samochodu z wadliwą sondą lambda, ponieważ może to doprowadzić do awarii drogich elementów, na przykład katalizatora.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa jest integralną częścią układu zasilania silnika samochodu, co pozwala realistycznie oszacować ilość tlenu pozostałego w spalinach, a tym samym regulować skład mieszanki roboczej za pomocą elektronicznej jednostki sterującej . Jeśli działa nieprawidłowo, jest to konieczne całkowita wymiana sondy lambda.

Główną funkcją czujnika stosunku powietrza do paliwa lub sondy lambda jest określenie stosunku powietrza do paliwa w spalinach oraz oszacowanie ilości wolnego tlenu w spalinach. Na podstawie jego danych zapewniono najlepszą obróbkę spalin, dokładniejszą kontrolę układu recyrkulacji spalin oraz regulację ilości wtryskiwanego paliwa przy pełnym obciążeniu silnika. W przypadku awarii konieczna jest całkowita wymiana czujnika, ponieważ to on pozwala dostosować skład mieszanki roboczej i zapewnić normalne działanie układu sterowania pojazdu. Czujnik tlenu często zawodzi. Musisz zadzwonić do czarodzieja, który sprawdzi, czy tego potrzebujesz.

Dlatego przy pierwszych sygnałach kontrolki należy zatrzymać samochód i odholować go do serwisu, sprawdzić stan węży podciśnieniowych oraz szczelność układu wydechowego. To prosta procedura, która trwa pół godziny. Nie wymaga to demontażu silnika i zdejmowania osłony miski olejowej, wystarczy zdemontować koło. Więc jeśli przyjdzie specjalista, niech

Pamiętać

Uszkodzony czujnik stosunku powietrza do paliwa może spowodować awarię silnika i nieprawidłowe działanie w przetwarzaniu paliwa, pogorszenie oszczędności paliwa i uszkodzenie katalizatora.

• utrzymywać samochód w dobrym stanie i regularnie go konserwować;
• wymiana sondy lambda jest konieczna przy pierwszym zapaleniu się kontrolki;
• odholować pojazd do stacji obsługi i sprawdzić stan czujnika stosunku powietrza do paliwa.

Ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru, a na jej wierzchu osadzane są przewodzące porowate elektrody platynowe. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar resztkowego tlenu w spalinach po podgrzaniu do określonej temperatury (dla silników samochodowych 300-400 ° C). Dopiero w takich warunkach elektrolit cyrkonowy uzyskuje przewodnictwo, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Przy takim samym stężeniu tlenu po obu stronach elektrolitu czujnik jest w równowadze, a jego różnica potencjałów wynosi zero. Jeżeli na jednej z elektrod platynowych zmienia się stężenie tlenu, wówczas różnica potencjałów pojawia się proporcjonalnie do logarytmu stężenia tlenu po stronie roboczej czujnika. Po osiągnięciu składu stechiometrycznego mieszanki palnej stężenie tlenu w spalinach spada setki tysięcy razy, czemu towarzyszy skokowa zmiana emf. czujnik, który jest zamocowany przez wejście o wysokiej impedancji urządzenia pomiarowego (komputer pokładowy samochodu).

1. spotkanie, zgłoszenie.

Do regulacji optymalnej mieszanki paliwa i powietrza.
Aplikacja prowadzi do wzrostu ekonomiki auta, wpływa na moc silnika, dynamikę, a także na parametry ekologiczne.

Silnik benzynowy wymaga do działania mieszanki o określonym stosunku powietrza do paliwa. Stosunek, przy którym paliwo spala się tak całkowicie i wydajnie, jak to tylko możliwe, nazywa się stechiometrycznym i wynosi 14,7: 1. Oznacza to, że na jedną porcję paliwa należy pobrać 14,7 części powietrza. W praktyce stosunek powietrza do paliwa zmienia się w zależności od warunków pracy silnika i tworzenia mieszanki. Silnik staje się nieekonomiczny. To jest zrozumiałe!

Sonda lambda jest więc rodzajem przełącznika (wyzwalacza), który informuje sterownik wtrysku o jakościowym stężeniu tlenu w spalinach. Czoło sygnału między pozycjami High i Low jest bardzo małe. Tak mały, że nie można go traktować poważnie. Sterownik odbiera sygnał z LP, porównuje go z wartością zaprogramowaną w jego pamięci i jeśli sygnał różni się od optymalnego dla aktualnego trybu, dostosowuje czas trwania wtrysku paliwa w jednym lub drugim kierunku. W ten sposób następuje sprzężenie zwrotne ze sterownikiem wtrysku i precyzyjne dostrojenie trybów pracy silnika do aktualnej sytuacji z osiągnięciem maksymalnej oszczędności paliwa i minimalizacji szkodliwych emisji.

Funkcjonalnie czujnik tlenu działa jako przełącznik i zapewnia napięcie odniesienia (0,45 V) przy niskich poziomach tlenu w spalinach. Przy wysokim poziomie tlenu czujnik O2 obniża swoje napięcie do ~ 0,1-0,2V. W tym przypadku ważnym parametrem jest prędkość przełączania czujnika. W większości układów wtrysku paliwa czujnik O2 ma napięcie wyjściowe od 0,04–0,1 do 0,7–1,0 V. Czas trwania frontu nie powinien przekraczać 120 mS. Należy zaznaczyć, że wiele usterek sondy lambda nie jest rejestrowanych przez sterowniki i dopiero po odpowiednim sprawdzeniu można ocenić jej prawidłowe działanie.

Sonda lambda działa na zasadzie ogniwa galwanicznego ze stałym elektrolitem w postaci ceramiki z dwutlenku cyrkonu (ZrO2). Ceramika jest domieszkowana tlenkiem itru, a na jej wierzchu osadzane są porowate elektrody platynowe przewodzące prąd elektryczny. Jedna z elektrod „oddycha” spalinami, a druga powietrzem z atmosfery. Sonda lambda zapewnia skuteczny pomiar resztkowego tlenu w spalinach po podgrzaniu do temperatury 300-400 ° C. Tylko w takich warunkach elektrolit cyrkonowy uzyskuje przewodnictwo, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda.

Aby zwiększyć czułość sondy lambda w niskich temperaturach i po uruchomieniu zimnego silnika, stosuje się wymuszone ogrzewanie. Element grzejny (NE) znajduje się wewnątrz ceramicznego korpusu czujnika i jest podłączony do sieci elektrycznej pojazdu

Elementy sondy wykonane na bazie ditlenku tytanu nie wytwarzają napięcia, ale zmieniają swoją rezystancję (ten typ nas nie dotyczy).

Podczas uruchamiania i rozgrzewania zimnego silnika wtrysk paliwa jest sterowany bez udziału tego czujnika, a korekta mieszanki paliwowo-powietrznej odbywa się na podstawie sygnałów z innych czujników (położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, prędkość obrotowa wału korbowego itp. ).

Oprócz cyrkonu dostępne są czujniki tlenu z dwutlenkiem tytanu (TiO2). Kiedy zmienia się zawartość tlenu (O2) w spalinach, zmieniają się one ich opór objętościowy. Czujniki tytanowe nie mogą generować pola elektromagnetycznego; są konstrukcyjnie skomplikowane i droższe od cyrkonowych, dlatego pomimo ich zastosowania w niektórych samochodach (Nissan, BMW, Jaguar) nie były szeroko stosowane.

2. Zgodność, wymienność.

• zasada działania czujnika tlenu jest generalnie taka sama dla wszystkich producentów. Zgodność najczęściej określa się na poziomie dopasowanych rozmiarów.
• różnią się wymiarami montażowymi i złączem
• Możesz kupić oryginalny używany czujnik, który jest obarczony odpadami: nie mówi, w jakim jest stanie, a możesz go sprawdzić tylko w samochodzie

3. Rodzaje.

• podgrzewany i nieogrzewany
• liczba przewodów: 1-2-3-4 tj. odpowiednio, oraz kombinacja z / bez ogrzewania.
• wykonane z różnych materiałów: cyrkonu-platyny oraz droższych czujników tlenu na dwutlenek tytanu (TiO2). Tytanowe sondy tlenowe można łatwo odróżnić od cyrkonowych po kolorze przewodu grzejnego „żarnikowego” - zawsze jest czerwony.
• szerokopasmowy dla silników Diesla i ubogich silników.

4. Jak i dlaczego umiera.

• zła benzyna, ołów, żelazo zatykają elektrody platynowe w kilku "udanych" tankowaniach.
• olej w rurze wydechowej - Zły stan pierścieni zgarniających olej
• kontakt z płynami czyszczącymi i rozpuszczalnikami
• „wyskakuje” w wydaniu, które niszczy delikatną ceramikę
• ciosy
• przegrzanie jego korpusu z powodu nieprawidłowo ustawionego kąta wyprzedzenia zapłonu, wysoko wzbogacona mieszanka paliwowa.
• Kontakt z ceramiczną końcówką czujnika wszelkich płynów eksploatacyjnych, rozpuszczalników, detergentów, środków przeciw zamarzaniu
• wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna
• awarie w układzie zapłonowym, wyskakuje tłumik
• Stosowanie uszczelniaczy wulkanizujących w temperaturze pokojowej lub na bazie silikonu do montażu czujnika
• Wielokrotne (nieudane) próby uruchomienia silnika w krótkich odstępach czasu, co prowadzi do gromadzenia się niespalonego paliwa w rurze wydechowej, które może zapalić się wraz z utworzeniem fali uderzeniowej.
• Przerwa, słaby styk lub zwarcie do masy w obwodzie wyjściowym czujnika.

Żywotność czujnika zawartości tlenu w spalinach wynosi zwykle od 30 do 70 tys. Km. iw dużej mierze zależy od warunków pracy. Z reguły podgrzewane czujniki działają dłużej. Temperatura robocza dla nich wynosi zwykle 315-320 ° C.

Lista możliwych usterek czujników tlenu:

• niedziałające ogrzewanie
• utrata czułości - spadek wydajności

Co więcej, zwykle nie jest to rejestrowane przez autodiagnostykę samochodu. Decyzję o wymianie czujnika można podjąć po sprawdzeniu go na oscyloskopie. Należy szczególnie zaznaczyć, że próby wymiany niesprawnej sondy lambda na symulator nic nie dadzą - centralka nie rozpoznaje „obcych” sygnałów i nie wykorzystuje ich do korygowania składu przygotowywanej mieszanki palnej tj. po prostu „ignoruje”.

Sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana w pojazdach z systemem korekcji l, który posiada dwa czujniki tlenu. W przypadku awarii drugiej sondy lambda (lub „przebicia” sekcji katalizatora) trudno jest uzyskać normalną pracę silnika.

Jak zrozumieć, jak wydajny jest czujnik?
Do tego potrzebny jest oscyloskop. Cóż, lub specjalny tester silnika, na którego wyświetlaczu można obserwować oscylogram zmiany sygnału na wyjściu LZ. Najciekawsze są poziomy progowe sygnałów wysokiego i niskiego napięcia (z czasem, gdy czujnik ulegnie awarii, sygnał niskiego poziomu rośnie (więcej niż 0,2 V jest przestępstwem), a sygnał wysokiego poziomu maleje (mniej niż 0,8 V jest przestępczość)), a także szybkość zmiany przedniej części czujnika z niskiego na wysoki. Jest powód, aby pomyśleć o zbliżającej się wymianie czujnika, jeśli czas trwania tego frontu przekroczy 300 ms.
To są dane uśrednione.

Możliwe objawy nieprawidłowego działania czujnika tlenu:

• Niestabilna praca silnika na niskich obrotach.
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Pogorszenie osiągów dynamicznych pojazdu.
• Typowy trzask wokół katalizatora po zatrzymaniu silnika.
• Wzrost temperatury w obszarze katalizatora lub jego rozgrzanie do czerwoności.
• W niektórych samochodach lampka „SNESK ENGINE” zapala się po ustawieniu trybu jazdy.

Czujnik stosunku powietrza do paliwa może mierzyć rzeczywisty stosunek powietrza do paliwa w szerokim zakresie (od ubogiego do bogatego). Napięcie wyjściowe czujnika nie jest bogate / słabe, jak robi to konwencjonalny czujnik tlenu. Czujnik szerokopasmowy informuje jednostkę sterującą o dokładnym stosunku paliwo / powietrze na podstawie zawartości tlenu w spalinach.

Test czujnika należy przeprowadzić w połączeniu ze skanerem. Czujnik mieszanki i czujnik tlenu to zupełnie różne urządzenia. Lepiej nie marnuj czasu i pieniędzy, ale skontaktuj się z naszym Autodiagnostycznym Centrum "Livonia" na Gogolu pod adresem: ul. Krylova, 10 Tel. 261-58-58.

W inny sposób nazywany jest również czujnikiem tlenu. Ponieważ czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie ilości tlenu zawartego w spalinach sonda lambda określa skład mieszanki paliwowej, wysyłając sygnał do ECU (Electronic Control Unit) silnika. Działanie jednostki sterującej w tym cyklu polega na tym, że wydaje komendy zwiększania lub zmniejszania czasu trwania wtrysku w zależności od wskazań wytwornicy tlenu.

W inny sposób nazywany jest również czujnikiem tlenu. Ponieważ czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie ilości tlenu zawartego w spalinach sonda lambda określa skład mieszanki paliwowej, wysyłając sygnał do ECU (Electronic Control Unit) silnika. Działanie jednostki sterującej w tym cyklu polega na tym, że wydaje komendy zwiększania lub zmniejszania czasu trwania wtrysku w zależności od wskazań wytwornicy tlenu.

Mieszankę dobiera się tak, aby jej skład był jak najbardziej zbliżony do stechiometrycznego (teoretycznie idealny). Za skład stechiometryczny uważa się mieszaninę 14,7 do 1. Oznacza to, że 1 część benzyny należy dostarczyć do 14,7 części powietrza. Dokładnie benzyna, ponieważ ten stosunek dotyczy tylko benzyny bezołowiowej.

W przypadku paliwa gazowego stosunek ten będzie inny (np. 15,6 ~ 15,7).

Uważa się, że przy takim stosunku paliwa i powietrza mieszanina wypala się całkowicie. Im pełniej pali się mieszanka, tym większa moc silnika i mniejsze zużycie paliwa.

Sonda lambda przednia (sonda lambda)

Czujnik przedni jest zamontowany przed katalizatorem w kolektorze wydechowym. Czujnik wykrywa zawartość tlenu w spalinach i przesyła dane o składzie mieszanki do ECU. Jednostka sterująca reguluje pracę układu wtryskowego zwiększając lub zmniejszając czas wtrysku paliwa poprzez zmianę czasu trwania impulsów otwarcia wtryskiwaczy.

Czujnik zawiera element czujnikowy z porowatą ceramiczną rurką, która jest otoczona spalinami z zewnątrz i powietrzem atmosferycznym z wewnątrz.

Ceramiczna ścianka czujnika to stały elektrolit na bazie dwutlenku cyrkonu. W czujnik wbudowana jest grzałka elektryczna. Rurka zaczyna działać dopiero, gdy jej temperatura osiągnie 350 stopni.

Czujniki tlenu przetwarzają różnicę w stężeniu jonów tlenu wewnątrz i na zewnątrz rury na napięcie wyjściowe.

Poziom napięcia jest spowodowany ruchem jonów tlenu wewnątrz rurki ceramicznej.

Jeśli mieszanka jest bogata (więcej niż 1 część paliwa jest dostarczana do 14,7 części powietrza), w spalinach jest niewiele jonów tlenu. Duża ilość jonów przemieszcza się z wnętrza rury na zewnątrz (z atmosfery do rury wydechowej, więc jest to bardziej zrozumiałe). Cyrkon indukuje EMF, gdy poruszają się jony.

Napięcie przy bogatej mieszance będzie wysokie (około 800 mV).

Jeśli mieszanina jest słaba (Paliwo jest mniejsze niż 1 część), różnica w stężeniu jonów jest niewielka, więc niewielka ilość jonów przemieszcza się z wnętrza na zewnątrz. Oznacza to, że napięcie wyjściowe będzie niskie (poniżej 200 mV).

W przypadku mieszanki stechiometrycznej napięcie sygnału zmienia się cyklicznie z bogatego na ubogi. Ponieważ sonda lambda znajduje się w pewnej odległości od układu dolotowego, obserwuje się taką bezwładność jej pracy.

Oznacza to, że przy działającym czujniku i normalnej mieszance sygnał czujnika będzie się wahał od 100 do 900 mV.

Awaria czujnika tlenu.

Zdarza się, że lambda popełnia błędy w swojej pracy. Jest to możliwe na przykład, gdy powietrze przedostaje się do kolektora wydechowego. Czujnik wykryje ubogą mieszankę (mało paliwa), gdy jest to rzeczywiście normalne. W związku z tym jednostka sterująca wyda polecenie wzbogacenia mieszanki i doda czas trwania wtrysku. W rezultacie silnik będzie pracował przy ponownie wzbogacona mieszankai stale.

Paradoks w takiej sytuacji polega na tym, że po chwili komputer poda błąd „Czujnik tlenu - mieszanka za uboga”! Masz problem? Czujnik widzi ubogą mieszankę i wzbogaca ją. W rzeczywistości mieszanina okazuje się wręcz przeciwnie, bogata. W rezultacie po odkręceniu świec będą czarne od osadów węgla, co wskazuje na bogatą mieszankę.

Nie spiesz się, aby zmienić czujnik tlenu z takim błędem. Wystarczy znaleźć i wyeliminować przyczynę - przedostanie się powietrza do układu wydechowego.

Odwrotny błąd, gdy ECU wydaje kod błędu wskazujący na bogatą mieszankę, również nie zawsze oznacza to w rzeczywistości. Czujnik można po prostu zatruć. Dzieje się tak z różnych powodów. Czujnik jest „zatruty” niespalonymi oparami paliwa. Długotrwała słaba praca silnika i niepełne spalanie paliwa mogą łatwo spowodować zatrucie zbiornika tlenu. To samo dotyczy benzyny bardzo złej jakości.

Dość surowe wymagania stawiane są nowoczesnym pojazdom co do zawartości szkodliwych substancji w spalinach. Wymaganą czystość spalin zapewnia kilka systemów samochodowych jednocześnie, na podstawie odczytów wielu czujników. Jednak główna odpowiedzialność za „neutralizację” spalin spoczywa na barkach katalizatora wbudowanego w układ wydechowy. Katalizator ze względu na specyfikę zachodzących w nim procesów chemicznych jest bardzo wrażliwym pierwiastkiem, który musi być zasilany strumieniem o ściśle określonym składzie składników. Aby to zapewnić, konieczne jest osiągnięcie jak najpełniejszego spalania mieszanki roboczej wchodzącej do cylindrów silnika, co jest możliwe tylko przy stosunku powietrze / paliwo odpowiednio 14,7: 1. Przy tej proporcji mieszanina jest uważana za idealną, a wskaźnik λ \u003d 1 (stosunek rzeczywistej ilości powietrza do wymaganej). Uboga mieszanka robocza (nadmiar tlenu) odpowiada λ\u003e 1, bogata (przesycenie paliwa) - λ<1.

Precyzyjne dozowanie zapewnia elektroniczny system wtrysku kontrolowany przez sterownik, jednak jakość tworzenia mieszanki wciąż wymaga kontroli, ponieważ w każdym przypadku możliwe są odchylenia od określonej proporcji. Zadanie to rozwiązuje tak zwana sonda lambda, czyli czujnik tlenu. Przeanalizujmy jego konstrukcję i zasadę działania, a także porozmawiajmy o możliwych awariach.

Budowa i działanie czujnika tlenu

Zatem sonda lambda służy do określania jakości mieszanki paliwowo-powietrznej. Odbywa się to poprzez pomiar ilości resztkowego tlenu w spalinach. Następnie dane są przesyłane do elektronicznej jednostki sterującej, która koryguje skład mieszanki na ubogą lub bogatą. Sonda lambda jest zamontowana w kolektorze wydechowym lub przedniej rurze tłumika. Samochód może być wyposażony w jeden lub dwa czujniki. W pierwszym przypadku sonda lambda montowana jest przed katalizatorem, w drugim - na wlocie i wylocie katalizatora. Obecność dwóch czujników tlenu pozwala subtelniej wpływać na skład mieszanki roboczej, a także kontrolować skuteczność działania katalizatora.

Istnieją dwa rodzaje czujników tlenu - konwencjonalne dwupoziomowe i szerokopasmowe. Konwencjonalna sonda lambda ma stosunkowo prostą konstrukcję i generuje sygnał przypominający falę. W zależności od obecności / braku wbudowanego elementu grzejnego taki czujnik może mieć złącze z jednym, dwoma, trzema lub czterema stykami. Strukturalnie konwencjonalny czujnik tlenu to ogniwo galwaniczne ze stałym elektrolitem, którego rolę pełni materiał ceramiczny. Zazwyczaj jest to tlenek cyrkonu. Jest przepuszczalny dla jonów tlenu, ale przewodnictwo występuje tylko po podgrzaniu do 300-400 ° C. Sygnał pobierany jest z dwóch elektrod, z których jedna (wewnętrzna) styka się ze strumieniem spalin, a druga (zewnętrzna) - z powietrzem atmosferycznym. Różnica potencjałów na zaciskach pojawia się tylko wtedy, gdy zetknie się z wewnętrzną stroną czujnika, spaliny zawierające resztkowy tlen. Napięcie wyjściowe wynosi zwykle 0,1-1,0 V. Jak już wspomniano, warunkiem działania sondy lambda jest wysoka temperatura elektrolitu cyrkonowego, którą utrzymuje wbudowany element grzejny zasilany z sieci pokładowej pojazdu. .

Układ sterowania wtryskiem, odbierając sygnał z sondy lambda, stara się przygotować idealną mieszankę paliwowo-powietrzną (λ \u003d 1), której spalanie prowadzi do pojawienia się napięcia 0,4-0,6 V na stykach czujnika Jeżeli mieszanka jest uboga, to zawartość tlenu w spalinach jest wysoka, a więc tylko niewielka różnica potencjałów (0,2-0,3 V). W takim przypadku wydłuży się czas trwania impulsu otwarcia wtryskiwaczy. Nadmierne wzbogacenie mieszanki prowadzi do prawie całkowitego spalenia tlenu, co oznacza, że \u200b\u200bjego zawartość w układzie wydechowym będzie minimalna. Różnica potencjałów wyniesie 0,7-0,9 V, co będzie sygnalizowało zmniejszenie ilości paliwa w mieszance roboczej. Ponieważ tryb pracy silnika stale się zmienia podczas jazdy, regulacja odbywa się również w sposób ciągły. Z tego powodu wartość napięcia na wyjściu czujnika tlenu waha się w jednym lub drugim kierunku w stosunku do wartości średniej. W rezultacie sygnał jest falisty.

Wprowadzenie każdej nowej normy zaostrzającej normy emisji zwiększa wymagania dotyczące jakości tworzenia mieszanki w silniku. Konwencjonalne czujniki tlenu na bazie cyrkonu nie mają wysokiego poziomu dokładności sygnału, dlatego są stopniowo zastępowane przez czujniki szerokopasmowe (LSU). W przeciwieństwie do swoich odpowiedników, szerokopasmowe sondy lambda mierzą dane w szerokim zakresie λ (na przykład nowoczesne sondy Bosch są w stanie odczytywać wartości przy λ od 0,7 do nieskończoności). Zaletami czujników tego typu jest możliwość kontroli składu mieszanki każdego cylindra z osobna, szybka reakcja na zachodzące zmiany oraz krótki czas potrzebny do włączenia po uruchomieniu silnika. W rezultacie silnik pracuje w najbardziej ekonomicznym trybie przy minimalnej toksyczności spalin.

Konstrukcja szerokopasmowej sondy lambda zakłada obecność dwóch typów ogniw: pomiarowych i pompujących (pompujących). Oddziela je szczelina dyfuzyjna (pomiarowa) o szerokości 10-50 μm, w której stale utrzymywany jest ten sam skład mieszaniny gazów, odpowiadający λ \u003d 1. Ta kompozycja zapewnia napięcie między elektrodami na poziomie 450 mV. Szczelina pomiarowa jest oddzielona od strumienia spalin za pomocą bariery dyfuzyjnej używanej do odprowadzania lub pompowania tlenu. W przypadku ubogiej mieszanki roboczej spaliny zawierają dużo tlenu, dlatego jest on wypompowywany ze szczeliny pomiarowej za pomocą „dodatniego” prądu dostarczanego do komór pompujących. Jeśli mieszanina jest wzbogacona, przeciwnie, tlen jest pompowany do obszaru pomiarowego, dla którego kierunek prądu jest odwrócony. Elektroniczna jednostka sterująca odczytuje wartość prądu pobieranego przez ogniwa pompujące, znajdując jej odpowiednik w lambdzie. Sygnał wyjściowy szerokopasmowego czujnika tlenu ma zwykle postać krzywej nieco odchylonej od linii prostej.

Czujniki typu LSU mogą być 5- lub 6-biegunowe. Podobnie jak w przypadku dwupoziomowych sond lambda, do ich normalnej pracy wymagany jest element grzejny. Temperatura robocza to około 750 ° C. Nowoczesne samochody szerokopasmowe nagrzewają się w zaledwie 5-15 sekund, co gwarantuje minimum szkodliwych emisji podczas rozruchu silnika. Należy uważać, aby złącza czujnika nie były silnie zanieczyszczone, ponieważ pozwalają na przepływ powietrza jako gazu odniesienia.

Objawy usterki sondy lambda

Sonda lambda to jeden z najbardziej wrażliwych elementów silnika. Jego żywotność jest ograniczona do 40-80 tysięcy kilometrów, po czym mogą wystąpić przerwy w pracy. Trudność w diagnozowaniu usterek związanych z czujnikiem tlenu polega na tym, że w większości przypadków czujnik nie „umiera” natychmiast, ale zaczyna się stopniowo degradować. Na przykład czasy odpowiedzi są długie lub przesyłane są złe dane. Jeśli z jakiegoś powodu ECU całkowicie przestał otrzymywać informacje o składzie spalin, zaczyna w swojej pracy wykorzystywać średnie parametry, przy których skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest daleki od optymalnego. Oznaki awarii sondy lambda to:

Zwiększone zużycie paliwa;
Niestabilna praca silnika na biegu jałowym;
Pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu;
Nadmierna zawartość CO w spalinach.
Silnik z dwoma czujnikami tlenu jest bardziej wrażliwy na awarie układu korekcji mieszanki. Jeśli jedna z sond ulegnie awarii, prawie niemożliwe jest zapewnienie normalnego funkcjonowania jednostki napędowej.

Istnieje wiele przyczyn, które mogą prowadzić do przedwczesnej awarii sondy lambda lub skrócenia jej żywotności. Oto niektóre z nich:

Stosowanie benzyny złej jakości (ołowiowej);
Awarie systemu wtrysku;
Przerwy zapłonu;
Silne zużycie części CPG;
Mechaniczne uszkodzenie samego czujnika.

Diagnostyka i zamienność czujników tlenu

W większości przypadków przydatność prostego czujnika cyrkonowego można sprawdzić za pomocą woltomierza lub oscyloskopu. Diagnostyka samej sondy polega na pomiarze napięcia między przewodem sygnałowym (najczęściej czarnym) a masą (może być żółty, biały lub szary). Uzyskane wartości powinny zmieniać się mniej więcej raz na jedną do dwóch sekund od 0,2-0,3 V do 0,7-0,9 V. Należy pamiętać, że odczyty będą prawidłowe tylko wtedy, gdy czujnik jest w pełni rozgrzany, co gwarantuje silnik osiąga temperaturę roboczą. Awarie mogą dotyczyć nie tylko elementu pomiarowego sondy lambda, ale także obwodu grzewczego. Ale zwykle naruszenie integralności tego obwodu jest naprawiane przez system autodiagnostyki, który zapisuje kod błędu w pamięci. Przerwę można również wykryć mierząc rezystancję na stykach grzejnika, po uprzednim odłączeniu złącza czujnika.

Jeśli nie było możliwości samodzielnego ustalenia działania sondy lambda, lub istnieją wątpliwości co do poprawności pomiarów, lepiej skontaktować się ze specjalistycznym serwisem. Konieczne jest dokładne ustalenie, że problemy w działaniu silnika są ściśle związane z czujnikiem tlenu, ponieważ jego koszt jest dość wysoki, a awaria może być spowodowana zupełnie innymi przyczynami. Nie można obejść się bez pomocy specjalistów w przypadku szerokopasmowych czujników tlenu, do diagnozy, który konkretny sprzęt jest często używany.

Uszkodzoną sondę lambda lepiej jest wymienić na czujnik tego samego typu. Istnieje również możliwość zainstalowania analogów zalecanych przez producenta, odpowiednich pod względem parametrów i ilości styków. Zamiast czujników bez grzania można zamontować sondę z grzałką (odwrotna wymiana nie jest możliwa), jednak w takim przypadku konieczne będzie ułożenie dodatkowych przewodów do obwodu grzewczego.

Naprawa i wymiana sondy lambda

Jeśli czujnik tlenu działał przez długi czas i uległ awarii, najprawdopodobniej sam czujnik przestał spełniać swoje funkcje. W takiej sytuacji wymiana jest jedynym rozwiązaniem. Czasami nowa sonda lub sonda lambda, która działała przez bardzo krótki czas, zaczyna zawodzić. Przyczyną może być tworzenie się różnego rodzaju osadów na korpusie lub na elemencie roboczym czujnika, które zakłócają normalne funkcjonowanie. W takim przypadku możesz spróbować wyczyścić sondę kwasem fosforowym. Po zakończeniu procedury czyszczenia czujnik spłukuje się wodą, suszy i montuje na pojeździe. Jeśli funkcji nie można przywrócić za pomocą takich działań, nie ma innego wyjścia, jak tylko kupić nową kopię.

Podczas wymiany sondy lambda należy przestrzegać pewnych zasad. Czujnik lepiej odkręcić na silniku, który ostygł do 40-50 stopni, gdy odkształcenia termiczne nie są tak duże, a części nie są bardzo gorące. Podczas montażu należy nasmarować gwintowaną powierzchnię specjalnym uszczelniaczem, który wyklucza przywieranie, a także upewnić się, że uszczelka (O-ring) jest nienaruszona. Zaleca się dokręcanie z momentem obrotowym ustawionym przez producenta, aby zapewnić wymaganą szczelność. Podczas podłączania złącza dobrze jest sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem uszkodzeń. Po umieszczeniu sondy lambda na miejscu przeprowadza się testy w różnych trybach pracy silnika. Prawidłowe działanie sondy lambda zostanie potwierdzone brakiem powyższych oznak awarii i błędów w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.