Co sprawdzić przy zakupie silnika wysokoprężnego. Jak sprawdzić silnik przy zakupie używanego samochodu

Jeśli potrzebujesz samochodu nie tyle do jazdy, co jako ciekawe hobby, polegające na niestrudzonym dopracowywaniu auta do stanu użytkowego, to zawsze możesz skupić się wyłącznie na polityce cenowej. W tym artykule pokażemy, jak przetestować używany silnik wysokoprężny przed zakupem.

W większości przypadków samochód jest jednak wybierany właśnie jako środek do dojazdu do domu i do pracy, a środki muszą być niezawodne, aby nie wymagały znacznych dodatkowych nakładów czasowych i finansowych.

Aby później nie rozczarować się nowym przejęciem, ważne jest, aby uniknąć wszystkich „pułapek” - ukrytych wad tkwiących w konkretnym samochodzie, który zainteresował Cię na rynku samochodowym.

W przeciwnym razie zamiast w pełni korzystać z zalet silnika wysokoprężnego, otrzymasz bonusowy zestaw wszystkich jego wad - wszystko to, co zużyte jest zwykle „chore” z: wadliwym silnikiem wysokoprężnym - zwiększonym zużyciem paliwa, zwiększonym dymem , słaby rozruch.

Pierwszą rzeczą do zrobienia – jeszcze przed wejściem na rynek samochodowy – jest jasne określenie, jakie cechy silnika są dla Ciebie najważniejsze. Niestety, ogromna liczba jednostek napędowych nie może być razem ekonomiczna, niezawodna, mocna i łatwa do naprawy. Niestety, ale trzeba będzie znaleźć kompromisy.

Małe silniki (które są instalowane w małych samochodach) generalnie charakteryzują się dobrą wydajnością paliwową, ale są mniej trwałe, mniej niezawodne i mają skromniejszą charakterystykę mocy niż ich „starsi bracia”.

Większa objętość robocza jednostki napędowej, według statystyk, jest w stanie zapewnić wyższy poziom niezawodności.

Silniki bez turbodoładowania w porównaniu z silnikami z turbodoładowaniem są trwalsze, niezawodne, a przy tym posiadają ekonomiczne wskaźniki pod względem zużycia paliwa.

Silniki uzupełnione o turbinę, mimo że mają szczególny „apetyt” i są mniej niezawodne, najlepiej nadają się dla tych, którzy przede wszystkim chcą zwiększyć moc swojego auta.

Przed zakupem samochodu na rynku motoryzacyjnym, który najlepiej odpowiada wszystkim Twoim możliwościom i pragnieniom, musisz dokładnie przestudiować jakość jego jednostki napędowej.

początkowo sprawdź silnik biegu jałowego- na obecność / brak kropli oleju, ślady płynu chłodzącego - wszystko to wskazuje, że ten używany silnik się przegrzał.

Ślady pocenia się oleju na silniku mogą występować tylko w bardzo małych ilościach. Pożądane jest, aby były całkowicie nieobecne w uszczelkach olejowych.

Usuń rurę odgałęzioną podłączenie kolektora dolotowego i filtra powietrza (w modelach z turbodoładowaniem - turbina i filtr powietrza). Jeśli w rurze znajduje się niewielka ilość oleju, w najlepszym razie świadczy to o poważnym stopniu zanieczyszczenia układu wydechowego skrzyni korbowej lub filtra powietrza, w najgorszym przypadku jest to konsekwencja silnego zużycia grupy tłoków.

Odpalamy silnik samochodu... Jeśli nie zaczął się od pół obrotu, to fakt ten należy postrzegać jako obecność jakiejś ukrytej wady. Kontrolę należy przeprowadzić kilka razy, w różnych odstępach czasu między startami. W takim przypadku nie trzeba wciskać pedału przyspieszenia i rozgrzewać świec - tutaj nie ma takiej potrzeby. Jeśli sprzedawca nalega na takie działania, celowo próbuje odwrócić twoją uwagę od ukrytej wady jednostki napędowej.

Podczas uruchamiania silnika zwracaj uwagę na wydech. Na biegu jałowym na gorącym silniku nie powinno być dymu. Dopuszczalna dawka to tylko niewielka emisja dymu na starcie.

Lekkie stukanie w silniku (jak „toczące się kamienie”) to norma dla silników wysokoprężnych, ale stukanie wyróżniające się z tła powinno Cię ostrzec – tym bardziej, jeśli utrzymują się wraz ze wzrostem liczby obrotów.

Płynnie zwiększając prędkość... Z biegu jałowego powoli przechodzimy do wartości 3500 - 4000 tys obr/min obserwując silnik - nie powinien się trząść i drgać.

Powtarzamy tę samą operację, ale w tym przypadku konieczna jest ocena koloru wydechu. Jeśli wraz ze wzrostem prędkości pojawi się szary, rozdarty dym, to świadczy to o późnym zapłonie lub innych wadach silnika.

Mocno wciskamy pedał przyspieszenia i ponownie obserwujemy wydech i silnik. Jeśli silnik się trzęsie, a szary, rozdarty dym wydobywa się z rury wydechowej, to przy tych prędkościach, przy których to obserwuje się, zostanie zauważona znaczna utrata mocy.

W przypadku, gdy słychać stukanie lub z rury wydechowej wydobywa się gęsty czarny dym, lepiej skreślić takie auto z listy.

Jeśli wszystko jest w porządku, kontynuujemy inspekcję.... Sprężenie w silniku należy sprawdzić w centrum serwisowym (dopuszczalna wartość wynosi co najmniej 31, dopuszczalna wartość to 36 atmosfer, zakres wartości może być większy niż dwie atmosfery). Ale na miejscu można to ocenić w tym samym miejscu. Ostrożnie odkręć - przy silniku pracującym na wolnych obrotach - korek wlewu oleju. Jeśli przy próbie założenia osłony na otwór zostanie ona wyrzucona przez gaz - jest to oczywiście zły znak.

Jeśli jednak tak się nie stanie, to wcale nie gwarantuje, że nie ma problemów z kompresją. Diagnostykę należy przeprowadzić w centrum serwisowym - tam można również sprawdzić ciśnienie oleju w linii na biegu jałowym na gorącym silniku. Dopuszczalna wartość to jedna atmosfera, jeśli masz turbodoładowaną jednostkę napędową, to co najmniej półtora atmosfery. Odczyty należy dokonywać za pomocą manometru mechanicznego.

Oczywiste jest, że bez testowania w prawdziwe warunki drogowe nie można określić jakości silnika. Tylko wykonując w praktyce wszystkie możliwe tryby pracy silnika, można zrozumieć, czy działa on prawidłowo.

Testy w trybach granicznych powinny oczywiście trwać kilka sekund - to wystarczy, aby "zdiagnozować" ewentualne problemy, ale nie doprowadzi do ich powstania.

Aby sprawdzić przydatność regulatora pompy wtryskowej, należy mocno nacisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Jeśli silnik szybko powróci do biegu jałowego, wszystko jest w porządku. Jeśli działo się to powoli, silnik lub turbina są uszkodzone.

Odsprzedaż samochodów to całkiem niezły biznes. Z jednej strony sprzedawca zarabia na życie, więc chce jak najlepiej sprzedać swój samochód. Z drugiej strony kupujący szuka okazji do zakupu po okazyjnej cenie, dlatego chce kupować „tanie i wesoło”. Biorąc pod uwagę fakt, jak często kupujemy auta z ukrytymi wadami, nieprofesjonalistom trudno jest przeprowadzić wysokiej jakości przegląd. Zwłaszcza jeśli w samochodzie zainstalowano jednostkę napędową z silnikiem wysokoprężnym. Jak więc przetestować silnik wysokoprężny przed zakupem? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w artykule.

Dlaczego taka delikatność ?

Problem w tym, że nowoczesny silnik wysokoprężny, jest złożony projekt bloku energetycznego, w którym awaria jednego elementu prawie zawsze pociąga za sobą całą serię kolejnych uszkodzeń.

Na przykład awaria systemu zasilania. Samo wyeliminowanie takiej awarii pociąga za sobą dodatkowe koszty finansowe. Może się jednak okazać, że w wyniku takiej awarii uszkodzeniu może ulec turbosprężarka, filtr cząstek stałych lub zawór EGR. Niestety trzeba uczciwie powiedzieć, że Nowoczesne silniki wysokoprężne mają wiele zalet, ale przede wszystkim pozwalają pierwszemu właścicielowi korzystać z ich zalet. Kiedy takie samochody wchodzą na rynek wtórny (z reguły po 150-200 tys. km przebiegu), rozpoczyna się faza wzmożonych wypadków silnikowych.

Kupując taki samochód należy mieć świadomość, że istnieje kilka ważnych podzespołów, takich jak: turbosprężarka, układ wtryskowy, układ recyrkulacji lub filtr cząstek stałych, może zawieść w każdej chwili, a naprawa każdego z tych elementów kosztuje kilka tysięcy hrywien! Oto kilka podstawowych rzeczy, na które należy zwrócić uwagę.

Jak sprawdzić silnik wysokoprężny bez dokładnej znajomości „mechaniki” ?

Uruchomienie po długim pobycie. Dlaczego to takie ważne? Każdy silnik wysokoprężny wykorzystuje wysoki stopień sprężania w cylindrze, aby zapalić mieszankę paliwową. Podczas normalnej pracy olej wypełnia przestrzeń między tłokiem a ścianą cylindra, aby pomóc utrzymać normalne ciśnienie. Po przestoju (1-2 godziny) olej wpływa do miski olejowej. Silnik musi pracować przez minutę lub dłużej, aby wystarczyło go na ścianki cylindrów.

Dlatego, zimny start jest najtrudniejszym warunkiem pracy silnika wysokoprężnego. Najlepszy czas na zakup samochodu z silnikiem diesla to okres zimowy. Jeśli silnik łatwo się uruchamia, nie ma problemów z kompresją w cylindrach, a także z działaniem układu zimnego rozruchu (kąt wyprzedzenia wtrysku jest specjalnie przesunięty w niskich temperaturach dla lepszego zimnego rozruchu).

Jazda testowa

Nawet jeśli diesel na parkingu działa dobrze, nie przegap okazji odbycia jazdy próbnej. Dopiero pod obciążeniem pojawi się stan techniczny silnika. Zwróć uwagę: na drodze przyspieszania, wzrost mocy po włączeniu turbosprężarki, poziom hałasu, wibracje. Lepiej przeprowadzić jazdę próbną w cyklu miejskim.

Tutaj główną uwagę zwraca się na płynność ruszania i obecność obcego stukania ze skrzyni biegów przy zmianie obciążenia (dodawanie i zwalnianie gazu). Uderzenie mogło być spowodowane dwumasowym kołem zamachowym. - drogi element samochodu. Warto obserwować zachowanie silnika podczas wyłączania. Metaliczny dźwięk podczas zatrzymywania silnika jest kolejną oznaką nieprawidłowej trwałości koła zamachowego.

Sprawdź turbinę

Nowa turbosprężarka kosztuje z reguły od 300 do 800 euro, ( cena uzależniona od producenta, modelu, typu turbiny ) ... Lepiej więc nie kupować samochodu z problematycznym węzłem. Przede wszystkim podejrzenie powinny budzić intensywne wycieki oleju z układu dolotowego. Pracująca turbina nie powinna pracować zbyt głośno. Spadek mocy może być często spowodowany nieprawidłowym działaniem układu sterowania turbiną.

Kontrola silnika wysokoprężnego pod kątem wycieków oleju, płynu chłodzącego

Sprawdzamy silnik pod kątem wycieków, plam oleju itp. Należy pamiętać, że świeżo umyty silnik jest podejrzany. Może sprzedawca chce coś ukryć tuż przed transakcją. Dostępność krople, zwłaszcza na uszczelkach olejowych, mogą wskazywać na możliwe przegrzanie silnika w przeszłości.

Zdejmij korek zbiornika wyrównawczego chłodziwo i zbadaj wnętrze. Wszelkie tłuste plamy na powierzchni płynu lub ślady przypominające masło są podejrzane. Może to oznaczać wadliwą uszczelkę lub mikropęknięcia pod głowicą.

Zdejmij korek wlewu oleju... Jeśli olej jest gęsty w dotyku lub przykleja się ( UWAGA!!!), może to oznaczać, że jest sztucznie zagęszczany. Wszelkie dodatki w oleju są podejrzanym sygnałem.

Obserwuj wskazania podczas uruchamiania silnika

Patrzymy, kiedy zgasła kontrolka ciśnienia oleju. Sekunda lub dwie to prawidłowy przedział czasu. Dłuższy niż ten interwał to zły znak, wskaźnik zgasł zbyt szybko, szkoda. W obu przypadkach przyczyną może być zużyty silnik (uszczelniony dodatkami do oleju) lub fałsz w obwodzie zasilania.

Filtr powietrza.

Patrzymy na filtr powietrza ( musi być sucha lub średnio zabrudzona olejem ). Zdejmij rurkę łączącą filtr z kolektorem ssącym lub z turbiną (wariacja silnika z turbiną). Ślady oleju w rurze poinformują o silnym zanieczyszczeniu filtra powietrza lub zużyciu zespołu cylinder-tłok.

Sprawdź, czy nie ma filtra cząstek stałych.

W teorii, po 150-200 tys km., Filtr jest zatkany. Sadza jest pierwszym sygnałem, że coś jest nie tak.

Jak rozpoznać obecność filtra cząstek stałych w samochodzie, który chcę kupić?

Pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest końcówka rury wydechowej. Wystarczy włożyć w nią palec (oczywiście należy to zrobić na „zimnym” silniku). Jeśli w rurze znajdziemy grubą warstwę sadzy, jest to znak, że filtr jest mechanicznie uszkodzony lub nie.

Możesz również sprawdzić dostępność oryginalne szwy w miejsca montażu filtra cząstek stałych.

Sprawny filtr zatrzymuje 97% sadzy i cząstek stałych.

Momenty do uruchomienia silnika

Spróbuj kilka razy uruchomić silnik na już rozgrzanym silniku ( bez naciskania pedału przyspieszenia, bez rozgrzewania świecy żarowej ) w różnych odstępach czasu. Jeśli nie można rozpocząć natychmiast, jak mówią „od pół obrotu”, to takie zachowanie może informować o obecności ukrytej wady.

• Na biegu jałowym rozgrzanego silnika spalinom nie powinien towarzyszyć dym. Wyjątkiem może być niewielka emisja dymu na samym początku. Silnik musi pracować czysto i płynnie.
• Podnoś obroty powoli, do 3-4 tys. na obrotomierzu. Silnik NIE MOŻE MIEĆ WIBRACJI. Pojawienie się niebieskawego koloru dymu wskaże ci nieprawidłowe ustawienie zapłonu (później) lub inne awarie.
• Jeśli ostro dodasz obroty pedałem gazu, pojawi się wyczuwalna wibracja, z wydechu wydobywa się niebieski dym - silnik doświadcza znacznej utraty mocy.
• Wyjmujemy prętowy wskaźnik poziomu oleju i płynnie dodajemy gaz. Energetyczna smuga dymu wydobywająca się z otworu wskazuje na potencjalny brak kompresji w silniku. Włóż bagnet z powrotem i odkręć korek wlewu oleju. Jeśli podczas dodawania gazu z otworu wyleci słup dymu - silnik wymaga gruntownej naprawy ( znaczne zużycie grupy tłoków ). Dopuszczalny jest subtelny, przypominający parę, lekki wydmuch mgiełki (lub gorącego powietrza) wydobywający się z otworu gardła.

Szczególna uwaga na układ wtryskowy. Naprawa zużytego układu wtryskowego może kosztować ponad 15-20 tysięcy hrywien! Dokładną diagnozę można postawić dopiero po sprawdzeniu na specjalnym stojaku. Na szczęście objawy zużycia układu wtryskowego są łatwe do zauważenia: spadek mocy, wibracje silnika i czarny wydech.

Zamów test elektroniki. Przed zakupem warto wydać od 50 do 100 gramów, na diagnostykę komputerową, po więcej informacji o stanie silnika. Podczas takiego badania mechanik może sprawdzić np. stopień napełnienia filtra cząstek stałych, jakie błędy w pracy silnika wystąpiły ostatnio.

Nasza rada. Idealna opcja - pouczać badanie przez eksperta. W takim przypadku koszt profesjonalnego przeglądu auta będzie jak najbardziej uzasadniony.

Jeśli potrzebujesz samochodu nie tyle do prowadzenia go, ale jako ekscytującego hobby, które polega na niestrudzonym dopracowywaniu samochodu do stanu roboczego, to możesz kierować się wyłącznie kryterium ceny.

Jednak w większości przypadków samochód nadal wybierany jest właśnie jako środek transportu, a jednocześnie jest to pojazd niezawodny, niewymagający dodatkowych znacznych nakładów finansowych i czasowych.

Aby nowe nabycie nie zawiodło Cię później, ważne jest, aby uniknąć wszystkich „pułapek” - ukrytych wad tkwiących w konkretnym samochodzie, który zainteresował Cię na rynku samochodowym.

W przeciwnym razie zamiast w pełni korzystać z zalet silnika wysokoprężnego, otrzymasz nieprzyjemny zestaw jego wad - wszystko, na co „cierpią” wadliwe, wysłużone silniki wysokoprężne, to słaby rozruch,
zwiększony dym, zwiększone zużycie paliwa.

Pierwszą rzeczą do zrobienia - jeszcze przed wejściem na rynek samochodowy - jasno określ, które parametry silnika są dla Ciebie najważniejsze... Niestety, większość układów napędowych nie może być jednocześnie mocna, niezawodna, ekonomiczna i mieć dobrą konserwację… Niestety, trzeba będzie szukać kompromisów.

Małe silniki (instalowane w małych samochodach) na ogół charakteryzują się dobrą efektywnością paliwową, jednak są mniej niezawodne, mniej trwałe i mają skromniejszą charakterystykę mocy w porównaniu ze swoimi „starszymi braćmi”.

Duża objętość robocza jednostki napędowej, o czym świadczą obliczenia statystyczne, zapewnia jej wyższy poziom niezawodności.

Silniki bez turbodoładowania, w porównaniu z konstrukcjami z turbodoładowaniem, są bardziej niezawodne, trwałe, a jednocześnie mają najlepsze wskaźniki pod względem zużycia paliwa.

Z kolei silniki uzupełnione o turbinę, choć mniej niezawodne i różniące się specjalnym „apetytem”, najlepiej nadają się dla tych, dla których priorytetem są cechy osiągów.

początkowo sprawdź silnik na biegu jałowym- na obecność (oczywiście lepiej, jeśli nie ma) kropli oleju, ślady po uwolnieniu płynu chłodzącego, wskazujące na przegrzanie silnika.

Na silniku mogą występować (w niewielkim stopniu) ślady pocenia się oleju. Bardzo pożądane jest, aby w ogóle nie było ich na uszczelkach olejowych.

Usuwamy rurkę łączącą filtr powietrza z kolektorem dolotowym (w modelach z turbodoładowaniem - filtr powietrza i turbinę). Obecność dużej ilości oleju w rurze w najlepszym przypadku wskazuje na poważny stopień zanieczyszczenia filtra powietrza lub układu wydechowego skrzyni korbowej, w najgorszym jest to konsekwencja silnego zużycia grupy cylinder-tłok.

Uruchamiamy silnik. Jeśli „gorący” nie zaczął się od pół obrotu, należy to uznać za dowód jakiejś ukrytej wady. Trzeba to sprawdzić kilka razy, w różnych odstępach między startami. W takim przypadku nie trzeba naciskać pedału gazu i rozgrzewać świec - nie ma takiej potrzeby. Jeśli sprzedawca nalega na takie działania, celowo próbuje ukryć przed tobą obecność wady w jednostce napędowej.

Zwróć uwagę na wydechowy podczas uruchamiania silnika. Na biegu jałowym na gorącym silniku nie powinno być dymu. Podczas rozruchu dopuszczalna jest tylko niewielka ilość dymu.

Mały walenie w silnik(„Toczące się kamienie”) to norma w silnikach wysokoprężnych, ale stukanie, które odbiegają od ogólnego rytmu, powinny Cię ostrzec – zwłaszcza jeśli utrzymują się wraz ze wzrostem obrotów.

Stopniowo zwiększamy prędkość. Z biegu jałowego stopniowo przechodzimy do wartości trzy i pół - cztery tysiące obrotów na minutę, obserwując silnik - nie powinien drgać i drgać.

Znowu wykonujemy tę samą operację, ocena koloru wydechu... Jeśli wraz ze wzrostem obrotów pojawi się postrzępiony szary dym, oznacza to albo późny zapłon, albo inne wady silnika.

Mocno wciskamy pedał gazu i znowu obserwujemy silnik i wydech. Jeśli jednostka napędowa się trzęsie, a z rury wydechowej wydobywa się rozdarty niebieski dym, to przy tych prędkościach, przy których to się dzieje, nastąpi znaczna utrata mocy.

Jeśli są stuki lub z rury wydechowej wydobywa się czarny dym to lepiej takie auto skreślić ze swojej listy.

Jeśli wszystko jest w porządku, kontynuujemy przegląd. Kompresja w silniku musi być sprawdzona w serwisie(wartość dopuszczalna - 36 atmosfer, dopuszczalna - nie mniej niż 31, rozrzut wartości na cylindrach - nie więcej niż dwie atmosfery). Można to jednak wstępnie ocenić na miejscu. Ostrożnie odkręć - przy silniku na biegu jałowym - korek wlewu oleju. Jeśli potem, gdy próbujesz nałożyć pokrywkę na otwór, zostanie ona wyrzucona przez strumień gazu, to zdecydowanie zły znak.

Jeśli jednak tak się nie stanie, nie gwarantuje to braku problemów z kompresją. Diagnostykę należy przeprowadzić na stacji serwisowej - dodatkowo tam będzie można sprawdzić ciśnienie oleju w przewodzie olejowym na gorącym silniku na biegu jałowym. (Dopuszczalna wartość - nie mniej niż jedna atmosfera, dla turbodoładowanych jednostek napędowych - nie mniej niż półtora atmosfery. Odczyty są dokonywane za pomocą manometru mechanicznego).

Pozwól silnikowi ostygnąć (co najmniej do 50 ° C), otwórz korek chłodnicy, dolej płynu chłodzącego do krawędzi, zamknij. Następnie należy uruchomić silnik, a po otwarciu termostatu zobaczyć (przy pracującym silniku) czy nie wychodzą pęcherzyki powietrza z chłodnicy... Jeśli tak jest, to albo głowica bloku, albo uszczelka, albo sam blok przeciekają.

Sprawdzanie startu jednostki napędowej „na zimno” oznacza - najlepiej - jego uruchomienie w temperaturze, w której będzie pracował zimą (a zatem latem nie będzie można w ten sposób zidentyfikować wszystkich możliwych wad, ale mimo to nie należy tego zaniedbywać nawet w ciepłym sezonie).

Jeśli silnik uruchamia się tak szybko, jak „gorący”, wszystko jest w porządku zarówno z kompresją, jak i działaniem układu zimnego rozruchu, świec żarowych, akumulatora, rozrusznika.

Na biegu jałowym jednostka napędowa powinna działać bez przerwy. Dozwolona jest jego nieco cięższa praca w trybie „zimnym” – powodem mogą być specjalne układy zimnego rozruchu, które są wyposażone w niektóre wysokociśnieniowe pompy paliwa (umyślnie przesuwają one kąt wyprzedzenia wtrysku diesla w niskich temperaturach, aby usprawnić rozruch silnika).

Oczywiście bez testy pracy silnika w rzeczywistych warunkach drogowych, niewystarczająco. Tylko odtwarzając w praktyce wszystkie możliwe tryby pracy jednostki napędowej, będzie można zrozumieć, jak dobrze jest.

Testy limitujące powinny oczywiście trwać kilka sekund – to wystarczy, aby „zdiagnozować” ewentualne problemy, a nie doprowadzi do ich powstania.

Do sprawdzić sprawność regulatora pompy wtryskowej, musisz mocno nacisnąć i zwolnić pedał gazu. Jeśli silnik szybko powróci do biegu jałowego, wszystko jest w porządku. Jeśli powoli - a jednocześnie niebieski dym nadal wydobywa się z rury wydechowej w trybie zmniejszania prędkości - turbina lub silnik jest uszkodzony. Jeśli nie ma dymu, ale zespół napędowy powoli wraca do biegu jałowego, regulator pompy wysokiego ciśnienia jest uszkodzony.

Jeśli w silniku nie ma obcych stuków przekraczających szybkość nagrzewania, znacznego zadymienia, spadku mocy w niektórych trybach jazdy, to dobry znak.

Silniki Diesla pojawiły się dawno temu i otrzymały swoją nazwę na cześć twórcy. Ale w przemyśle motoryzacyjnym zaczęto ich używać zaledwie kilkadziesiąt lat temu. Chodzi o zbyt dużą wagę. Do stworzenia prawidłowo działającego urządzenia konieczne było użycie ciężkich części. Z biegiem czasu technologia uległa poprawie. A dziś można kupić samochód z silnikiem Diesla, który będzie działał całkiem rozsądnie.

W przypadku awarii silnika dalsza eksploatacja pojazdu jest wykluczona. Psuje się główna jednostka części technicznej, więc jazda po prostu nie będzie działać. A w większości przypadków naprawa tak drogich części jak wtryskiwacze czy układy wydechowe jest nieracjonalna. Łatwiej jest kupić nową jednostkę, aby przywrócić osiągi samochodu.

Od czego zależy koszt?

Ważną cechą jest koszt silnika wysokoprężnego. To ona jest najbardziej interesująca dla kupujących. Możesz analizować ceny na stronie ZAPCHASTI.RIA.COM, ponieważ tutaj zbierana jest maksymalna liczba ogłoszeń sprzedaży jednostek napędowych. Pomoże Ci to znaleźć najlepszą ofertę.

Cena zależy od wielu czynników, ale najważniejsze z nich to:

1. Nowe lub używane. Nowe jednostki napędowe są kupowane rzadko, głównie do drogich samochodów. Gdy w przeciętnym pojeździe ulegnie awarii silnik, kierowcy lepiej skorzystają z oferty na rynku wtórnym. W przeciwnym razie koszty będą zbyt irracjonalne.
2. Marka i model samochodu. Mają znaczne różnice strukturalne, gdzieś są jednostki o prostej i niedrogiej konstrukcji, a gdzieś o złożonej.
3. Popularność marki. Wiele firm, które zyskały pozytywną reputację i od dawna prezentują swoje produkty na rynku, odnotowują koszt nazwy. Ale pomimo wysokich cen takie produkty mają również swoje zalety. Na przykład masz gwarancję otrzymania produktu wysokiej jakości, ponieważ producent nie ryzykuje swojej reputacji. Nie oznacza to jednak, że nie da się znaleźć na rynku prostych modeli, wykonanych przez nieznane firmy, a jednocześnie wysokiej jakości.
4. Charakterystyki techniczne silników Diesla. Konstrukcja silnika wysokoprężnego ma wiele zalet. Ale jego główną wadą jest zbyt duża waga. Dlatego trudno jest stworzyć potężny pojazd oparty na jednostce napędowej diesla. W związku z tym im lżejszy silnik, tym droższy będzie kosztować.

Inne czynniki również wpływają na kategorie cenowe. Należy pamiętać, że jeśli korzystasz ze strony ZAPCHASTI.RIA.COM, to na rynku wtórnym możesz znaleźć doskonałe opcje i okazje. Możliwość targowania się odgrywa ważną rolę w kształtowaniu kwoty, którą ostatecznie musisz zapłacić.

Jak sprawdzić przed zakupem?

Aby kupić silnik wysokoprężny, który będzie działał i z dobrym zasobem resztkowym, podczas sprawdzania należy zwrócić uwagę na kilka ważnych punktów:

• Sprawdź wizualnie stan urządzenia. W przypadku widocznych uszkodzeń, wgnieceń lub innych wad należy natychmiast anulować transakcję. Zaleca się również sprawdzenie, czy nie kapie oleju tam, gdzie nie powinno. Dopuszczalne są jednak ślady pocenia się oleju na poszczególnych częściach konstrukcji, w końcu nie kupujesz nowego silnika;
• Wyjmij rurę z kolektora dolotowego. Dozwolona jest na nim niewielka ilość oleju. Oznacza to, że silnik jest w dobrym stanie technicznym i był używany zgodnie z przeznaczeniem. Ale jeśli w środku jest za dużo oleju, sytuacja jest krytyczna. W najlepszym przypadku będziesz musiał wyeliminować poważne zanieczyszczenie filtra i konsekwencje tego niedogodności. Istnieje jednak możliwość uszkodzenia zespołu cylinder-tłok;
• Uruchom silnik. Jeśli jest rozgrzany, powinien zacząć się dosłownie o pół obrotu. Zaleca się kilkakrotne wykonanie zabiegu, za każdym razem pozostawiając silnik w stanie spokoju na różne okresy czasu. Jeśli tak się nie stanie, to w jednostce napędowej występują pewne ukryte wady, które można zidentyfikować tylko na stacji paliw za pomocą diagnostyki komputerowej;
• Po uruchomieniu silnika trochę poczekaj, ale potem zwiększ liczbę obrotów do 3-4 tys. W takim przypadku silnik nie powinien zacząć wibrować, ale pozostać w swojej normalnej pozycji.

W miarę możliwości zaleca się również sprawdzenie, jak silnik będzie się zachowywał zimą. Być może zużyje zbyt dużo paliwa, aby się rozgrzać, lub będzie działał z niestabilną prędkością. Jeśli jednak kupisz sprzęt w ciepłym sezonie, jak to zwykle bywa, to nie będziesz w stanie przewidzieć zachowania urządzenia w zimie, chyba że udasz się do serwisu na dokładną diagnozę.

Wszystkie artykuły

Jak wybrać odpowiedni używany samochód z silnikiem Diesla i co trzeba o nim wiedzieć, aby po zakupie nie przedstawiał nieprzyjemnych niespodzianek.

12 faktów na temat samochodów z silnikiem Diesla

Wybór samochodu z silnikiem Diesla zaczyna się od przygotowania intelektualnego i moralnego. Pomyśl: co wiesz o tych samochodach? Zebraliśmy wybór 12 faktów dotyczących kilku kryteriów: silnika, oleju i eksploatacji.

Silnik

• O pojemności do 2 litrów - ekonomiczny, ale mniej niezawodny niż większy silnik.
• Silnik wysokoprężny to rzecz specyficzna, wymaga cierpliwości i gotowości na niespodziewane, często duże wydatki. Remont może kosztować kilkaset tysięcy rubli.
• Dynamika przyspieszenia jest słaba. Miłośnicy dużych prędkości, którzy po raz pierwszy usiedli za kierownicą samochodu z silnikiem Diesla, nie są entuzjastycznie nastawieni do jazdy.
• Zimą lepiej kupić samochód z silnikiem Diesla. 10-20 stopni poniżej zera to najodpowiedniejsza temperatura. Bardzo łatwo jest znaleźć „owrzodzenia”.

Masło

• Lepiej jest napełnić silnik wysokoprężny „syntetykami” - często układ smarowania nie musi być przepłukiwany. W przypadku oleju mineralnego lub półsyntetycznego zabieg należy wykonywać co 20-40 tysięcy kilometrów.
• Lepiej kupować oryginalne filtry oleju - ich element filtrujący jest „zaostrzony” w celu dokładniejszego czyszczenia niż w przypadku silnika benzynowego. W podróbkach i tanich opcjach często stosuje się bibułę filtracyjną do silników benzynowych.
• Nie musisz oszczędzać na jakości oleju, jeśli samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Zły olej nie utrzyma się długo na ocierających się elementach, co jest obarczone nagłym zużyciem części, a nawet uszkodzeniem turbiny.
• Rosyjski olej napędowy o wysokiej zawartości siarki utlenia olej szybciej niż oczekiwał producent. Dlatego musisz zmieniać smar co 7-8 tysięcy kilometrów, a nie 10.

Eksploatacja

• Musisz jechać ze średnią lub niską prędkością i przełączyć skrzynię na wyższe biegi nieco wcześniej niż w samochodzie benzynowym. Jeśli tego nie zrobisz, silnik będzie działał 3-5 razy krócej.
• Usługa „urzędników” jest droga, a wśród prywatnych handlowców niewielu wykona wysokiej jakości prace naprawcze w przypadku awarii w obszarze komory silnika.
• Zgodnie z założeniami producenta samochód z silnikiem Diesla powinien „przebiegać” od 500 do 600 tysięcy kilometrów przed pierwszą poważną naprawą. Rosjanom udaje się zmniejszyć liczbę 2-3 razy.
• Nie trzeba uruchamiać takiego samochodu „z popychacza”. Zwiększy się obciążenie cylindrów, co może spowodować pęknięcie paska rozrządu.

Korzystając z tych faktów, możesz zadać pytania sprzedawcy podczas kontroli samochodu.

Który samochód z silnikiem Diesla wybrać?

Wybór samochodu z silnikiem diesla w naszym kraju nie jest łatwym zadaniem. Wiele samochodów z silnikiem Diesla nie jest oficjalnie importowanych do Rosji i lepiej sprawdzać przebieg w Europie na specjalnym skanerze.

Ale możesz znaleźć przyzwoitą opcję. Zebraliśmy wybór samochodów z silnikiem diesla w masowym jak i elitarnym segmencie.

Segment masowy

• Ford Focus. Opcja oleju napędowego nie jest tania, ale dobra alternatywa dla benzyny - 115 koni, 1,8 litra. Niskie zużycie paliwa - 7 litrów.
• Ford Fiesta montowany w Niemczech, co daje jakość wykonania solidnej piątce. Silnik nie różni się mocą - 75 koni mechanicznych, ale zużycie wynosi nieco ponad 4 litry na sto.
• Volkswagen Golf. Jest niezmiennie popularny na rynku wtórnym - jest montowany z wysoką jakością i od wieków. Dobrą opcją jest 2-litrowy silnik o zużyciu około 6,5 litra na 100 kilometrów.
• Renault Logan. W wersji wysokoprężnej posiada 1,5-litrowy silnik o mocy 85 KM. Zużycie miejskie wynosi około 6 litrów na sto. Silnik jest niezawodny i trwały.

• Skoda Octavia Kombi. Kombi z przestronnym wnętrzem, dużym bagażnikiem i dwulitrowym silnikiem. Średnie zużycie to 7,5 litra.
• Skoda Roomster. Mały silnik - tylko 1,2 litra o mocy 75 koni mechanicznych. Ale niezawodny.
• Peugeot 408. Objętość silnika w wersji diesla to 1,6 litra, moc 112 koni, zużycie to tylko 5 litrów na sto. Żelazo wysokiej jakości.
• Hyundai i30. 2 warianty silników wysokoprężnych - 1,4 i 1,6 litra, 90 KM Jakość wykonania plasuje się w pierwszej piątce.
• Kia Pro Cee'd. Silnik 1,6 litra o niespotykanym zużyciu – nieco ponad 3 litry paliwa na 100 km.

Klasa elitarna

• Porsche cayenne. Stosunek dynamiki do zużycia jest niesamowity - z silnikiem o mocy 382 koni mechanicznych samochód zużywa tylko 10 litrów na sto.
• Volkswagena Faetona. Model jest przestarzały, żarłoczny - zużywa 20 litrów na sto w trybie mieszanym. Ale auto docenią miłośnicy komfortu i luksusu - naturalne drewno, ekskluzywna skóra, osiem poduszek powietrznych i wiele więcej.
• BMW 550MD. Wyposażony w 3-litrowy silnik turbodiesel o mocy 381 KM. Również z wiórów - ulepszony układ zapłonowy, dolotowy i wydechowy.

Możesz też spojrzeć na inne samochody, jeśli na przykład jesteś fanem pewnej marki. Ale pamiętaj: im droższy model, który Cię interesuje, tym bardziej jego naprawa uderzy w Twój portfel.

Jak wybrać używany samochód z silnikiem Diesla?

Kiedy znajdziesz odpowiednie opcje, nadchodzi najważniejszy moment - musisz je zbadać i dokonać wyboru. Prosimy o cierpliwość - będziesz musiał wykonać cały zestaw działań. Ale nie dostaniesz „wiadra”. Jak więc wybrać samochód z silnikiem Diesla:

• Odpalamy schłodzony samochód. Start jest "na klik" i auto szumi jak traktor - wszystko jest z nim w porządku. Jeśli silnik uruchomi się z opóźnieniem, tłoki są uszkodzone. Będziesz musiał dużo wydusić, aby je zastąpić.
• Czekamy 5-10 minut, potem wyłączamy samochód i ruszamy od nowa. Ciepły samochód powinien uruchamiać się nieco wolniej niż zimny.
• Wciskamy pedał gazu (jest pod pedałem gazu), aż się zatrzyma. Z rury wydechowej wydobywa się dym - tłoki wkrótce się "zamkną". Biały dym — do paliwa dostała się woda lub inna ciecz.
• Słuchamy silnika. Silnik nie powinien stukać i grzechotać po rozgrzaniu.
• Badamy komorę silnika, widzimy nowe części, ślady uszczelniacza, wgniecenia - auto mogło mieć wypadek. Korzystanie z takiej maszyny może stać się luksusem, na który nie stać.

Jeśli samochód nie przeszedł kontroli przynajmniej w jednym z punktów, odrzuć go lub poproś sprzedawcę o dobrą zniżkę.

Należy to zrobić przed zakupem używanego samochodu z silnikiem Diesla.

Koniecznie sprawdź używany samochód z silnikiem diesla pod kątem legalnej czystości, dowiedz się, ilu miał właścicieli, jaki jest rzeczywisty przebieg, czy są jakieś nieubezpieczone mandaty. To i wiele więcej możesz pobrać na smartfona i sprawdzić auto już na spotkaniu ze sprzedawcą. W 5 minut otrzymasz pełny raport na temat interesującego Cię auta - wystarczy znać numer stanowy auta lub VIN. Dodatkowo serwis może sprawdzić japońskie samochody.

Przed zakupem dowiedz się jak najwięcej o samochodzie, który Cię interesuje. Wtedy, na długo przed zakupem, zrozumiesz, że przed tobą w worku jest kot. W końcu nasi rodacy często wyciskają do ostatniej kropli samochody z silnikiem Diesla przed sprzedażą.