Ciężarówki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz. Ciężarówki gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz Plusy i minusy

KrAZ-256 to radziecka wywrotka, która w 1966 roku zastąpiła wcześniejsze ciężarówki YaAZ i KrAZ-222. Samochód był pierwszym powojennym pojazdem ciężarowym. Mając ogromne rozmiary, praktycznie nie był używany w gospodarce komunalnej, ale do dziś sprawdza się w kamieniołomach. Jego wydanie trwało 11 lat, po czym wraz z pojawieniem się ciężarówek KamAZ zniknęła potrzeba takiego giganta.

Produkcja samochodu została przywrócona w 1986 roku, ale z 18 egzemplarzy, które pojawiły się w tym okresie, nie zachował się ani jeden. Jednocześnie na rynkach samochodowych można znaleźć samochód wyprodukowany w ciągu pierwszych 11 lat. Jego główne cechy to duża ładowność, ogromna waga podzespołów (wiele części wykonano z żeliwa) oraz duża zdolność do przełajów.

Kolejka

Został pierwotnie zbudowany do produkcji ciężkich, ciężkich samochodów ciężarowych. Najpierw na przełomie lat 50. ubiegłego wieku został wyprodukowany model 222 o nazwie „Dniepr-222”. Po 6 latach pojawił się KrAZ-256, który otrzymał najlepsze osiągnięcia 222. wersji. Maszyna ta znalazła szerokie zastosowanie w kamieniołomach lub dużych projektach budowlanych. Jego głównym nadwoziem była wywrotka typu kubełkowego bez tylnej klapy. W tym samym czasie na podstawie tej modyfikacji produkowano również pokładowe wersje ciężarówek, ale z wielu powodów modele te nie otrzymały dystrybucji.

Przez 11 lat produkcji KrAZ-256 był kilkakrotnie modernizowany, ale zmiany znalazły odzwierciedlenie głównie tylko w kabinie i masce. Korpus główny pozostał niezmieniony. Samochód zyskał uznanie jako prosty i bezpretensjonalny siłacz. Czasami pojawiają się powiedzenia: „silny samochód jest dla silnych mężczyzn”. Jeśli przypomnimy sobie, że prototypem samochodu były produkowane w latach powojennych ciężarówki Jarosławia, to stwierdzenie nabiera innego znaczenia. wymagał od kierowcy znacznej siły fizycznej.

Przez cały czas premiery z linii montażowej zjechało wiele samochodów o takich samych parametrach. Jednym z nich jest wywrotka KrAZ-256. Charakterystyki ciężarówki zmieniły się tylko dwa razy. Po raz pierwszy wypuszczono model na warunki Dalekiej Północy, który w tytule otrzymał symbol „C”. Miała izolowaną kabinę i kaptur. Pojawiła się również wersja „B”, która miała dzielony układ hamulcowy.

Parametry zewnętrzne

Rozważ zewnętrzne parametry samochodu „KrAZ-256”. Maszyna posiada formułę kół 6x4, dwie tylne mosty napędowe są wzmocnione parą kół na każdej. Łyżka wywrotki w pozycji podniesionej odchyla się o 60 stopni. Całkowita długość 8100 mm, odległość między środkami tylnych kół 1400, między przednimi a pierwszymi tylnymi kołami 4080 (wzdłuż osi). Od przedniego zderzaka do środka przedniego koła - 1005 mm. Szerokość wywrotki wynosi 2640 mm przy piastach kół, wysokość 2670 mm wzdłuż kabiny i 2830 mm wzdłuż daszka łyżki. Wysokość z podniesioną łyżką wynosi 5900 mm.

Kubeł ma objętość 6 metrów sześciennych, pełny rozładunek zajmuje 20 sekund. Za pół minuty wiadro jest całkowicie podnoszone (opuszczane). Do wywrotu jest również używany na 2 cylindrach. Prześwit wynosi 290 mm. Rozstaw kół przednich wynosi 1950 mm, tylnych 1920. Maszyna wyposażona jest w koła tarczowe R20 i dwa zbiorniki paliwa.

Jednym z powodów szerokiej dystrybucji tego modelu była możliwość zjazdu ze wzniesienia o nachyleniu ponad 30 stopni (KamAZ wspina się tylko na 18).

pod maską

Przejdźmy teraz do innych danych wywrotki KrAZ-256. Charakterystyki techniczne tego urządzenia są następujące:

Pneumatyka dwuobwodowa nie pozwalała na hamowanie silnikiem na zboczach, ponieważ przy tym działaniu kompresor pracował na biegu jałowym, po czym po prostu nie było nic do zatrzymania auta. Pierwszy obwód układu współpracował z przednią i środkową osią, drugi - tylko z tylną. Parkingowy zablokował tylną oś.

Wniosek

Jak już wspomniano, modernizacja maszyny podczas wydania została przeprowadzona kilka razy, ale globalnie się nie zmieniło, więc wszystkie maszyny miały tę samą nazwę - "KrAZ-256". Zdjęcia prezentowane w artykule pokazują różnicę między modelem podstawowym (zdjęcie pierwsze) a wersją, która otrzymała indeks „B” (zdjęcie czwarte). W przeciwnym razie wywrotki praktycznie nie różnią się.

Wózek KrAZ-256B jest przeznaczony do transportu materiałów budowlanych luzem. Konstrukcja zabudowy pozwala na załadunek koparkami wyposażonymi w łyżki o pojemności do 3 m³. Samochody mogą poruszać się po utwardzonych drogach, a także być używane w kamieniołomach.

Specyfikacje i projekt

Wywrotka jest zbudowana na ramie tradycyjnej dla pojazdów Zakładu Samochodowego Kremenczug, składającej się z podłużnych kanałów i wytłoczonych poprzeczek. Jednostka napędowa znajduje się przed kabiną kierowcy, zamknięta trapezowym kapturem. Ściany boczne są zdejmowane, co poprawia chłodzenie silnika wysokoprężnego latem. Maszyna nie jest przystosowana do pracy z przyczepą, nie posiada zaczepu holowniczego. Na tylnej poprzecznicy znajduje się tylko widelec służący do holowania pojazdu.

Maszyna KrAZ-256-B1 wykorzystuje kabinę zbudowaną na drewnianej ramie. Na wierzchu znajduje się poszycie wykonane z cienkiej blachy stalowej, mocowane śrubami i nitami. Przednie koła pokryte są wytłoczonymi błotnikami, na których zamontowane jest przednie oświetlenie.

Ta konstrukcja nie jest trwała, szybko się poluzowuje i zaczyna gnić.

Filtr powietrza umieszczony pod maską podczas pracy wydaje głośny dźwięk, który można usłyszeć w kabinie.

Wymiary i specyfikacje:

• długość - 8100 mm;
• szerokość (w tym lustra) - 2640 mm;
• wysokość (do krawędzi daszka) - 2830 mm;
• ładowność - 12000 kg;
• prędkość – 68 km/h;
• masa własna - 11000 kg;
• droga hamowania (z prędkości 40 km/h) -17,2 m;
• prześwit (z ładunkiem) - 290 mm.

Zabudowa wywrotki jest montowana na podwoziu za pomocą ramy pomocniczej. Do napędzania mechanizmów platformy załadowczej wykorzystywany jest układ hydrauliczny, w skład którego wchodzą 2 cylindry mocy. Pręty działają na platformę poprzez system dźwigni i balanserów. Pompa zębata zamontowana jest na skrzyni rozdzielczej.

jednostka mocy

Wszystkie wyprodukowane KrAZ-256 były wyposażone w 8-cylindrowy silnik wysokoprężny YaMZ-238, rozwijający moc do 240 KM. Z. Agregat nie jest doładowany, deklarowane przez zakład spalanie to 38 litrów na 100 km toru (przy pełnym obciążeniu i jeździe z prędkością 50 km/h).

Silnik jest wyposażony w wymuszone chłodzenie cieczą, żaluzje są zamontowane przed chłodnicą. Kierowca kontroluje przepływ powietrza. W części wypuszczanych ciężarówek zastosowano konwerter spalin, montowany w miejscu tłumika.

Transmisja

Skrzynia biegów maszyn 256B1 obejmuje mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów i 2-biegową jednostkę przenoszącą. Konstrukcja skrzynki rozdzielczej zapewnia blokowany mechanizm różnicowy. Moment obrotowy jest przenoszony przez wały kardana z łożyskami igiełkowymi. Osie napędowe są wyposażone w 2-biegowe skrzynie biegów i dyferencjały.

Zawieszenie

Ciężarówki KrAZ-256 są wyposażone w zawieszenie na resorach piórowych. Belka przednia jest uzupełniona amortyzatorami hydraulicznymi o działaniu dwustronnym. Tylny wózek jezdny osadzony jest na belce równoważącej, w konstrukcji zastosowano drążki odrzutowe. Końce sprężyn tylnego zawieszenia ślizgają się swobodnie po kulistych poduszkach wykonanych na pończochach mostów.

Układ hamulcowy

Wywrotka wyposażona jest w hamulce bębnowe z pneumatycznymi szczękami. System obejmuje 2 obwody. Pierwszy przeznaczony jest do sterowania hamulcami przedniej i środkowej osi, a drugi tylko do tylnej osi. W standardowym wyposażeniu znajduje się spowalniacz kompresji zainstalowany w przewodzie wydechowym.

Pneumatyka napędzana jest 2-cylindrową sprężarką, zapas sprężonego powietrza gromadzony jest w odbiornikach. Aby utrzymać wywrotkę na parkingu, używany jest hamulec bębnowy, umieszczony na wyjściu skrzyni rozdzielczej.

Sterowniczy

Ciężarówka KrAZ-256 wykorzystuje mechaniczną przekładnię kierowniczą, która steruje siłownikiem hydraulicznym mocy. Obrót kierownicy jest przenoszony na dwójnóg, który kontroluje położenie drążka cylindra. Aby przestawić koła wywrotki z jednej skrajnej pozycji w drugą, konieczne jest wykonanie 5 pełnych obrotów kierownicy.

Dystrybucja przepływów płynu we wzmacniaczu realizowana jest przez zawór suwakowy. Wspomaganie hydrauliczne jest wyposażone w pompę napędzaną wałem korbowym Diesla. Urządzenie ma wydajność 9 l/min (na biegu jałowym) przy ciśnieniu co najmniej 55 kgf/cm². Kolumna kierownicy jest sztywno przymocowana do tablicy rozdzielczej i podłogi kabiny.

Ceny i analogi

Ostatnie egzemplarze KrAZ-256 zostały zmontowane w 1994 roku, więc samochód można kupić tylko na rynku wtórnym. Koszt sprzętu nie przekracza 250 tysięcy rubli. Bezpośrednimi odpowiednikami są ciężarówki Tatra T815 lub KrAZ-6510 o ładowności odpowiednio 17 i 13,5 tony.

Wywrotka jest produkowana przez Zakłady Samochodowe Kremenczug od 1977 roku. Zabudowa - typ kubełkowy z tylnym rozładunkiem. Kabina - trzyosobowa, umieszczona za silnikiem, fotel kierowcy - resorowany, regulowany w zależności od wagi, długości, wysokości i oparcia kierowcy. W latach 1966-1977. KrAZ-256B został wyprodukowany bez oddzielnego napędu hamulca. W latach 1963-1966 zakład wyprodukował samochód KrAZ-222B z dwusuwowym silnikiem wysokoprężnym YaAZ-206 w latach 1959-1963. - Samochód KrAZ-222 - Kremenczug wersja samochodu YaAZ-210E, wyprodukowana w latach 1951-1959. Jarosław Zakład Samochodowy.

Transmisja.

Koła i opony.

Mechanizm platformy wywrotu.

Zawieszenie.

Hamulce.

Masa kruszywa (w kg).

Inne dane, patrz Samochód.

SPECYFIKACJA

Ciągnik siodłowy produkowany jest przez Zakłady Samochodowe Kremenczug od 1977 roku. Główną naczepą jest TZ-22.

Silnik, sprzęgło, skrzynia biegów, główny bieg, układ kierowniczy, osprzęt elektryczny - patrz samochód KrAZ-256B1.
Skrzynia rozdzielcza, układ napędowy, zawieszenie, hamulce - patrz samochód KrAZ-256B1.
Koła - tarcza, felga - 8,5V-20, mocowanie na 10 kołków. Opony (opcje):
- 12.00-20 (320-508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 3.2, wózki - 3,7 kgf/cm;
- 12.00R20 (320R508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 4,7, wózki - 5,3 kgf/cm;
- 11.00R20 (300R508), ciśnienie powietrza w przednich kołach 5,3, wózki - 5,6 kgf/cm. Koło zapasowe jest montowane za kabiną po prawej lub lewej stronie. Siodło - model MAZ-515, półautomat, z dwoma stopniami swobody. Napęd hamulcowy naczepy - kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy). Zbiorniki paliwa - 2x165 l, olej napędowy. paliwo. Masa siodła z podporą - 243 kg. Inne dane dotyczące objętości napełnienia, materiałów eksploatacyjnych i masy jednostek, patrz pojazd KrAZ-256B1.

SPECYFIKACJA

Mechanizm wywrotu pojazdu KrAZ-256b

Pojazd KrAZ-256B jest wyposażony w hydrauliczny dwucylindrowy mechanizm wywrotu działający na nadwozie poprzez system równoważenia dźwigni. Jego głównymi elementami są: cylindry mocy, kołyszące się na wspólnej osi; pompa olejowa napędzana wałem Cardana od przystawki odbioru mocy; połączenie i rama pomocnicza.

Mechanizm dźwigniowy składa się z balansera i dźwigni (ramion). Pręty siłownika są obrotowo połączone z balanserem za pomocą dwóch sworzni i wsporników. Balanser jest obrotowo przymocowany do podstawy korpusu za pomocą dźwigni. Na balansie znajdują się ograniczniki, które nie pozwalają ciału przejść przez graniczny kąt podniesienia.

Mechanizm wywrotu sterowany jest z kabiny kierowcy za pomocą dwóch dźwigni. Jedną z nich jest dźwignia do przełączania zaworu sterującego pompą oleju, druga to dźwignia do włączania przystawki odbioru mocy.

Dźwignia zaworu sterującego pompy olejowej może zajmować trzy pozycje: „Neutralny” (dźwignia w tylnym położeniu), „Podnoszenie” (dźwignia w pozycji środkowej), „Opuszczanie” (dźwignia w przednim położeniu). Pozycja transportowa dźwigni jest „Neutralna”.

Schemat działania mechanizmu wywracającego pokazano na ryc. 64. Aby podnieść nadwozie, należy najpierw włączyć przystawkę odbioru mocy zgodnie z opisem w sekcji „Przystawka odbioru mocy”. Następnie przesuń dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompy oleju do pozycji „Podnoszenie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję II (ryc. 64, b), a olej będzie dostarczany przez pompę olejową przez zawór zwrotny z prawej wnęki (patrz ryc. 64, c) cylindrów mocy do lewo. Tłok pod wpływem oleju zacznie się poruszać i poprzez drążek będzie działać na układ dźwigniowo-równoważący mechanizmu wywrotu. Ciało się podniesie.

Ryż. 63. Przystawka odbioru mocy;
1 - odpowietrznik; 2 - pokrywa przedniego łożyska wału napędzanego koła zębatego; 3 - łożysko; 4 - napędzany bieg; 5 - oś przekładni pośredniej; 6 - pośrednie łożysko przekładni; 7 - przekładnia pośrednia; 8 - instalacja z osią; 9 - podkładka zabezpieczająca śrubę; 10 - pokrywa tylnego łożyska wału napędzanego koła zębatego; 11 - dławnica; 12 - widelec wału kardana napędu wciągarki; 13 - skrzynia korbowa; 14 - wtyczka gniazda trzpienia; 15 - zacisk kulowy drążka widelca; 16 - trzon grzybka; 17 - widły do ​​odbioru mocy; 18 - okładka; 19 - uszczelniacz.

Ryż. 64. Schemat działania mechanizmu wywrotu:
a - schemat rozkładu oleju w cylindrach; b - schemat przełączania zaworu sterującego pompą dla różnych pozycji nadwozia wywrotki; c - schemat działania mechanizmu w momencie rozpoczęcia podnoszenia ciała; d - schemat działania mechanizmu na początku opuszczania nadwozia (strzałki pokazują kierunek przepływu oleju); I - „Pozycja neutralna”; II - „Wzrost”; III- „Opuszczanie”; 1 - pompa olejowa; 2 - zawór sterujący pompą; 3 - głowica dystrybucyjna; 4 - cylindry mocy; 5 - balanser; 6 - podłoga ciała.

Aby opuścić nadwozie, dźwignia zmiany biegów zaworu sterującego jest ustawiona w pozycji „Opuszczanie”. W takim przypadku zawór sterujący zajmie pozycję (ryc. 64, b).

Jeśli konieczne jest zatrzymanie nadwozia w pozycji pośredniej podczas podnoszenia lub opuszczania, dźwignia przełącznika zaworu sterującego pompy olejowej musi być ustawiona w pozycji „Neutralnej”.

Jako płyn roboczy w układzie hydraulicznym mechanizmu podnoszącego stosowany jest olej mineralny

być czyste, bez zanieczyszczeń mechanicznych. Lepkość oleju musi odpowiadać warunkom temperaturowym mechanizmu. Przy zbyt lepkim oleju pompa pracuje z dużymi naprężeniami i wstrząsami, które mogą spowodować uszkodzenie części pompy lub jej napędu. Jeśli lepkość oleju jest niewystarczająca, pompa nie wytwarza niezbędnego ciśnienia w cylindrach mocy z powodu zwiększonego wycieku przez wewnętrzne luzy w pompie i cylindrach.

Po zwolnieniu wywrotek z fabryki cylindry mechanizmu wywrotu są wypełnione olejem przemysłowym 20 (wrzeciono. 3) GOST 1707-51 do pracy letniej (w temperaturach powyżej +5 ° C), do pracy w zimie (w temperaturach poniżej +5 ° C) - z wrzecionem olejowym AU GOST 1642-50.

W przypadku braku tych olejów dozwolone jest stosowanie zamienników: latem - olej o lepkości kinematycznej 18,6-47,8; zimą - olej o lepkości kinematycznej 4,1-13,6 cst.

Konserwacja mechanizmu wywrotu

Pielęgnacja mechanizmu wywrotu polega na okresowej kontroli zewnętrznej, dokręceniu elementów złącznych, dokładnym nasmarowaniu powierzchni trących, dokręceniu uszczelek dławnicy i (w razie potrzeby) dolaniu oleju do cylindrów.

Podczas pracy mechanizmu wywrotu olej jest stopniowo zużywany z powodu wycieku, dlatego konieczne jest okresowe dodawanie go do cylindrów.

Olej wlewa się do cylindrów mocy przez otwory wlewowe oleju w tylnej górnej części cylindra. Korek wlewu oleju jest podwójny, mniejszy korek to korek kontrolny.

Uzupełnianie lub wymiana oleju w cylindrach musi odbywać się w określonej kolejności.

Aby dodać olej do cylindrów, musisz:

2. Podłożyć pod nadwozie dodatkowe podpory, zapewniające pełne bezpieczeństwo pracy.

W przypadku braku bezpiecznie zainstalowanych podpór surowo zabrania się wykonywania jakichkolwiek prac pod ciałem.

3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompy olejowej w pozycji „Dolna”.

4. Dokładnie oczyść korki wlewu oleju i powierzchnię wokół nich z kurzu i brudu; odkręć korki wlewu oleju na cylindrach.

5. Wlewaj olej naprzemiennie do obu cylindrów (poziom oleju powinien znajdować się w odległości 1-2 cm od krawędzi otworów wlewowych oleju); olej należy wlewać powoli (szczególnie w niskich temperaturach lub przy dużej lepkości oleju), zawsze przez czysty lejek z siateczką.

6. Wkręcić korki otworów wlewowych oleju do cylindrów po uprzednim wykręceniu z nich korków kontrolnych.

7. Usuń dodatkowe rekwizyty.

8. Podnieś korpus i opuść podpórkę.

9. Powoli opuść korpus (nadmiar oleju z cylindrów wyleje się przez otwory na korki kontrolne).

10. Powoli podnieść korpus, zamontować stojak oporowy i dodatkowe podpory, wkręcić korki sterujące. Usuń podpory i opuść ciało. Powoli podnieś ciało 2-3 razy do pełnego kąta uniesienia. Jeśli ciało nie podnosi się do pełnego kąta, ponownie dolej oleju.

Pierwszą wymianę oleju w cylindrach mechanizmu wywrotu należy przeprowadzić po pierwszych 100-120 podniesieniach. Kolejną wymianę oleju należy przeprowadzić podczas konserwacji sezonowej.

Aby całkowicie wymienić olej, wykonaj następujące czynności:

1. Podnieś korpus, zainstaluj stopkę.

2. Podłóż dodatkowe rekwizyty pod korpus.

3. Ustaw dźwignię przełącznika zaworu sterującego pompy oleju w skrajnym przednim położeniu „Opuszczanie”.

4. Podstawić czyste naczynia pod cylindry i odkręcić korki otworów wlewowych i spustowych oleju cylindrów (po usunięciu z nich i otaczającej powierzchni kurzu i brudu); gdy spuszczanie oleju zwalnia, odkręć korki powietrzne z podpierających głowic cylindrów; w razie konieczności spuszczenia oleju z pompy należy odkręcić dolny korek stożkowy pompy.

b. Po całkowitym spuszczeniu oleju wkręcić korek stożkowy w obudowę pompy, a korki w otwory wlewu oleju w cylindrach podporowych.

6. Powoli wlewaj świeży olej do cylindrów (przez lejek sitowy), aż wypłynie z otworów powietrznych w głowicach łożysk cylindrów.

7. Wkręcić korki powietrza w głowice podporowe, a następnie napełnić cylindry olejem, zgodnie z zasadami dolewania oleju.

Podczas uzupełniania i wymiany oleju należy zadbać o to, aby wlewany olej był czysty i nie zawierał zanieczyszczeń mechanicznych.

DO Kategoria: - Pojazdy KrAZ

Seria ciężarówek KrAZ jest uważana za jedną z najlepszych w historii produkcji maszynowej w ZSRR. Przez prawie pięćdziesiąt lat istnienia wyprodukowano kilkadziesiąt tysięcy pojazdów terenowych o różnych konfiguracjach i parametrach technicznych. Popularnym modelem jest KRAZ 256, który został wyeksportowany do czterdziestu krajów świata i wyróżniał się innowacyjnym podejściem inżynierów do rozwoju wielu mechanizmów. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim aspektom radzieckiego pojazdu terenowego.

Tak więc pomysł stworzenia nowej wywrotki powstał w fabryce Kremenczug na początku lat 60-tych. Wcześniejszy model KrAZ-222 „Dniepr” w tym czasie był bardzo przestarzały i stracił atrakcyjność w oczach opinii publicznej. Opracowanie ciężarówki zajęło inżynierom około dwóch lat, podczas których nie tylko udało im się wymyślić rewolucyjne mechanizmy, ale także czerpać z doświadczeń kolegów z innych republik. Na przykład eksperci z Mińskiej Fabryki brali udział w montażu samochodu KRAZ 256, proponując oryginalny projekt głównego podwozia.

Produkcja linii montażowej samochodów ciężarowych rozpoczęła się w 1967 r.

Nowa jednostka radziecka niemal natychmiast otrzymała uznanie kierownictwa ZSRR, a wkrótce nawet nagrodę drugiej kategorii od WOGN-u. Wydanie samochodu stało się nowym etapem rozwoju zakładu Kremenczug, który wstrzymał produkcję wielu przestarzałych modeli, w tym KrAZ-222 i YaAZ-210E. W połowie lat 70. KRAZ 260 B1 otrzymał Państwowy Znak Jakości ZSRR, który nadal jest uważany za jeden z najlepszych wskaźników mocy i produktywności.

W 1975 roku ciężarówki zostały wyposażone w unikalny osprzęt elektryczny, wyprodukowany specjalnie dla modeli KRAZ 256B. W tym samym czasie zakład w Kremenczugu zaczął przestawiać się na lepszą i bardziej przyjazną dla środowiska produkcję, zmniejszając zużycie materiałów niskostopowych do dwudziestu pięciu procent. Każdy nowy model wywrotki miał zwiększony poziom prędkości, mocy silnika i inne ulepszone parametry techniczne. Na przykład samochód w 1970 roku mógł osiągać prędkość do stu kilometrów na godzinę, a już w 1977 roku ponad sto pięćdziesiąt kilometrów.

Masowa produkcja legendarnej serii zakończyła się po rozpadzie ZSRR w 1993 roku z powodu braku części i odpowiedniego finansowania. Ostatni pojazd KRAZ został wyprodukowany w 1994 roku specjalnie dla przedsiębiorstw z północnych regionów Rosji.

Modyfikacje KRAZ 256

Ponieważ w okresie od lat 70. do 90. sowieckie kierownictwo zainwestowało dużo pieniędzy w rozwój ciężkiego sprzętu, KRAZ 256 był produkowany w ogromnych ilościach i w różnych odmianach. Jest prawie niemożliwe, aby zliczyć, ile samochodów zostało wyprodukowanych, ponieważ tylko jeden model KRAZ-256B1S ma prawie dwanaście tysięcy egzemplarzy.

Seria KRAZ posiada następujące opcje modyfikacji:

1. Pierwsza wywrotka KRAZ 256 została wydana w 1960 roku i została wyposażona w elektrownię o mocy 215 KM.
2. Drugim produktem zakładu jest dwunastotonowa jednostka KrAZ-256B, której moc wynosi 240 KM. Nawet dzisiaj takie wskaźniki mówią o wysokim stopniu produktywności.
3. Pod koniec lat 60. inżynierowie zaprezentowali unikalny model KrAZ-E256BS przeznaczony do pracy w trudnych warunkach północnych regionów kraju. Po kilku udanych testach postanowiono wprowadzić „skuter śnieżny” do masowej produkcji.
4. KRAZ-256BS został również opracowany na potrzeby trudno dostępnych regionów ZSRR, gdzie wymagane były pojazdy o podwyższonej odporności na zimno i osiągi terenowe.
5. KrAZ-256B1 była zwykłą dwunastotonową wywrotką z oddzielnymi siłownikami hamulcowymi.

Interesujący fakt: w 2008 roku kierownictwo Kuby rozpoczęło negocjacje z Ukrainą w sprawie stworzenia specjalnego wspólnego projektu naprawy i modyfikacji wywrotki KRAZ 256. Dziś na Kubie jest około trzech tysięcy ciężarówek, które wymagają naprawy i mogą być używane w przyszłość dla zamówień rządowych. W 2014 roku kubańska firma KRAZ-SOMEC wraz z zakładem Kremenczug zmodernizowała około trzystu pojazdów terenowych.

Niektóre modele KRAZ 256 zostały opracowane specjalnie do pracy na Dalekiej Północy

Oprócz głównych modeli samochodów stworzono specjalną jednostkę KRAZ-256B1-OZO do usuwania odpadów radioaktywnych ze strefy Czarnobyla. Przeznaczenie wywrotki mówi samo za siebie, dlatego jest ona wyposażona w maksymalny stopień ochrony przed promieniowaniem, wytrzymałe szkło oraz ma zwiększoną ładowność. W sumie wyprodukowano około dwudziestu takich maszyn, które dziś od dawna nie są używane iw większości przypadków zostały zutylizowane.

Wygląd zewnętrzny

W zależności od roku produkcji KRAZ 256 ma inny wygląd. Do końca lat 60. wywrotka była produkowana zgodnie z przestarzałymi rysunkami swoich poprzedników, a dopiero w 1969 roku otrzymała zaktualizowany projekt z nowym układem reflektorów i osłoną kół. Możesz śledzić ewolucję zewnętrznej struktury na poniższych zdjęciach i filmach.

Kabina kierowcy znajduje się za główną elektrownią i może pomieścić do trzech pasażerów, w tym operatora. Dobrze zaprojektowane krzesło uwzględnia wszystkie parametry osoby i jest regulowane w zależności od wzrostu, wagi i oparcia. Dzięki przemyślanej konstrukcji KRAZ 256 doskonale manewruje na drogach, porusza się płynnie w każdych warunkach i w terenie.

Ciężarówka jest wyposażona w pięciobiegową skrzynię biegów, a za wzrost odpowiada piąta skrzynia biegów. Z kolei układ hamulcowy reguluje równomierne rozłożenie obciążenia i zabezpiecza przed poślizgiem na stromych zjazdach. Średnica urządzenia bębnowego wynosi czterysta czterdzieści milimetrów, a także ma specjalny napęd mechaniczny.

Warto to zauważyć instalacja hamulcowa wywrotki ma pewne wady i był często krytykowany przez radzieckich inżynierów. Podczas długich podróży w terenie górzystym lub na zboczach pionowych operatorzy nie mogli korzystać z funkcji hamowania silnikiem, ponieważ zakłóciłoby to pracę sprężarki. Z tego powodu niezwykle trudno było zatrzymać samochód w ruchu, a bardzo często takie sytuacje prowadziły do ​​poważnych wypadków.

KRAZ 256 został dostarczony do czterdziestu krajów na całym świecie

Specyfikacje

Całkowita długość wózka wynosi prawie 8200 mm, wysokość 2600, a szerokość 2640. Ważny: KRAZ 256 może być wyposażony w specjalny daszek, który zwiększa jego wysokość o sto dziewięćdziesiąt milimetrów. Prześwit wywrotki wynosi 290 mm, a rozstaw osi to nieco ponad cztery tysiące. Parametry gąsienicy przedniej i tylnej praktycznie nie różnią się od siebie, wynosząc 1950 i 1920 mm.

Biorąc pod uwagę nośność KRAZ, należy zauważyć, że całkowita waga wyposażenia pojazdu wynosi około dwunastu ton. Dzięki temu wskaźnikowi masa brutto całej wywrotki jest podwojona i wynosi dwadzieścia cztery i pół tony. Nośność najnowszych modeli maszyny nie przekracza 12 000 kg, a cały główny ładunek z reguły przypada na tylne osie wózka. Jednocześnie mimo tak imponujących gabarytów KRAZ 256 rozpędza się do 68 km/h przy pełnym załadowaniu, a im lżejszy sprzęt, tym wyższy wskaźnik prędkości.

Pojazd terenowy jest wyposażony w potężną ośmiocylindrową elektrownię wysokoprężną z zakładu w Jarosławiu, której moc wynosi 240 KM, a pojemność robocza prawie piętnaście litrów. Przy prawidłowej eksploatacji auto spala trzydzieści osiem litrów paliwa na sto kilometrów, a prędkość obrotowa to 2100 obrotów na minutę. Warto zwrócić uwagę na pojemność zbiornika paliwa wynoszącą 330 litrów, dzięki której KRAZ 256 może być w drodze przez długi czas bez dodatkowego tankowania.

Aby chronić silnik przed zamarzaniem, na ciężarówce zainstalowano specjalny podgrzewacz, który odpowiada za pracę silnika w zimie. Jeśli wierzyć licznym opiniom klientów, uruchomienie KRAZ 256 w niskich temperaturach ujemnych nie będzie trudne, a niektóre modele są nawet przeznaczone do pracy na Dalekiej Północy.

Popularnym odpowiednikiem KRAZ jest niemiecki samochód Magirus-Deutz 232 D 19

Cena £

Nie można dziś kupić nowego modelu samochodu KRAZ 256, ponieważ został wycofany prawie dwadzieścia pięć lat temu. Ale ciężarówka cieszy się dużym zainteresowaniem nawet w 2019 roku, więc zakup jej na rynku wtórnym również będzie wymagał od Ciebie pewnego wysiłku. Średnio koszt wywrotki w dobrym stanie wynosi 150-200 tysięcy rubli, w zależności od roku produkcji. Nie sprawdzi się również zabranie ciężarówki do użytku tymczasowego, ponieważ żadna duża firma świadcząca usługi wynajmu nie ma dostępnego radzieckiego pojazdu terenowego.

Interesujący fakt: W 2009 roku w mieście Cienfuegos kubańscy projektanci zmontowali zmodernizowany KrAZ-256BM1, oparty na popularnym radzieckim modelu 256.

Podsumowując, należy zauważyć, że pomimo ogromnej liczby analogów KRAZ 256 jest nadal uważany za jeden z najlepszych samochodów swoich czasów i ma wiele nagród honorowych. Zakup ciężarówki w dobrym stanie nie będzie łatwy, ale jest całkiem możliwy. Dodatkowo do wywrotki można kupić wiele części i specjalnych instalacji zarówno z zakładu Kremenczug, jak i innych nowoczesnych firm, dzięki czemu jednostka będzie działała znacznie wydajniej i nie będzie wymagała szybkich napraw.