Która stacja benzynowa ma dobry zimowy olej napędowy. Co to jest olej napędowy - określamy najlepsze rodzaje

Obecnie, przy dość wysokich cenach benzyny, coraz większą popularnością cieszy się olej napędowy. Wielu kierowców preferuje ten konkretny rodzaj paliwa. Często jednak pojawia się pytanie: jak określić jego jakość?

Oleje napędowe

Zgodnie ze standardami GOST przyjętymi w 2006 roku w Rosji produkowane są trzy rodzaje oleju napędowego (olej napędowy):

• lato, z literą „L”;
• , z literą „З”;
• arktyczny, z literą „A”.

• 350 mg - norma europejska Euro-3;
• 50 mg - norma europejska Euro-4;
• 10 mg - norma europejska Euro-5.

Oznaczanie jakości oleju napędowego według wyglądu

Olej napędowy można sprawdzić bez skomplikowanych badań laboratoryjnych po jego właściwościach organoleptycznych lub, jak mówią, „na oko”. W tym celu niewielką ilość paliwa należy przelać do przezroczystego pojemnika i pozostawić na chwilę.

Po ostygnięciu testowego oleju napędowego porównuje się go z próbką oleju dobrej jakości. Niskiej jakości olej napędowy będzie miał ciemniejszy kolor, a na dnie zbiornika pojawi się osad. Jeśli w próbce znajduje się woda, opadnie ona na dno w widocznej warstwie.

Badania laboratoryjne oleju napędowego

Jeśli masz wątpliwości co do jakości paliwa, powinieneś poprosić sprzedawcę o okazanie atestu jakości tego produktu. Taki dokument musi zawierać wszystkie dane dotyczące sprzedanego oleju napędowego.

Niewielką ilość oleju napędowego można wlać do kanistra i zabrać do laboratorium, gdzie zostanie sprawdzona pod kątem obecności wody i różnych zanieczyszczeń mechanicznych. Obecność siarki w paliwie i jej ilość określa się za pomocą promieni rentgenowskich. Na obecność tej substancji w samochodzie najbardziej cierpi katalizator, a także środowisko. Olej napędowy o dużej zawartości siarki jest szkodliwy dla zdrowia człowieka. Opary siarki wracają do ziemi w postaci kwaśnych deszczy, które powodują infekcje górnych dróg oddechowych i niszczą tereny zielone.

Liczbę cetanową można sprawdzić w badaniach laboratoryjnych. Nie powinna być niższa niż 45. Moc silnika i jego sprawność w dużej mierze zależą od tego wskaźnika.

Analiza stężenia węglowodorów wielopierścieniowych pomoże określić poziom czynników rakotwórczych w spalinach. Temperatura zapłonu (musi być wyższa niż 55 stopni C) jest sprawdzana w specjalnych zamkniętych tyglach. Badanie to pomaga ustalić obecność benzyny w oleju napędowym.

Jakość oleju napędowego odgrywa ważną rolę: jego niska jakość prowadzi do szybkiego zużycia części sprzętu, obniża wydajność pracy. Jak zrozumieć, czy paliwo jest wysokiej jakości, czy nie? Istnieje kilka głównych cech oleju napędowego, które można wykorzystać do oceny jego jakości.

Główne cechy paliwa wpływające na jego jakość

Liczba cetanowa

Najważniejszą cechą jest liczba cetanowa (cn), która pokazuje szybkość zapłonu oleju napędowego w silniku. CC wysokiej jakości paliwa ma wartość od 40 do 55. Jeśli CC jest mniejsze niż 40, to olej napędowy zapala się powoli, w efekcie silnik szybko się zużywa, a jeśli wartość jest większa niż 60, zużycie paliwa i zwiększa się objętość spalin.

Skład ułamkowy

Lepkość

Jakość oleju napędowego zależy również od wartości lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ nierównomierny proces spalania szybko niszczy elementy silnika. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość dla letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, dla zimowego oleju napędowego od 1,8 do 5,0 cSt.

Oprócz czynników opisanych powyżej, na jakość paliwa wpływa zawartość siarki. Siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego, co prowadzi do silnego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony siarka jest potrzebna w paliwie do smarowania części silnika w celu zmniejszenia zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym wynosi od 0,15 do 1,5%.

Jak samemu określić jakość? Najpopularniejszym zamiennikiem jest mieszanka letniego oleju napędowego i nafty. W przypadku oleju napędowego można wydać kondensat morski, piecowy lub gazowy o niskiej lepkości. Tylko laboratoria mogą to przetestować. Jest rzemieślniczy sposób. Paliwo należy wlać do przezroczystego pojemnika i odstawić na chwilę. Niskiej jakości olej napędowy często ma ciemniejszy odcień w porównaniu z wysokiej jakości olejem napędowym. Ponadto trzeba zwrócić uwagę na osad, którego nie powinno tam być.

Jak samodzielnie określić jakość oleju napędowego i nie tylko ...

Oczywiście każdy właściciel samochodu polega na tym, że podczas tankowania nalewa wysokiej jakości produkt olejowy zgodny z GOST R 52368-2005, który dokładnie kopiuje Euronormal EN-590 i spełnia normy Euro-4 i Euro-5.

W końcu właściciel samochodu z silnikiem Diesla jest zainteresowany jego bezawaryjną pracą, niezawodnością, minimalnym zużyciem paliwa i długą żywotnością.

Wszystko to może jednak negować niedostatecznie wysoką jakość oleju napędowego (DF).

Parametry decydujące o jakości oleju napędowego

Tak więc wysokiej jakości olej napędowy jest kluczem do wydajnej pracy Twojego samochodu.

Każdy producent (rafineria) wystawia specjalny certyfikat jakości na olej napędowy, który jest gwarancją, że tankujesz produkt wysokiej jakości. Paszport zawiera wszystkie kluczowe cechy i wskaźniki jakości oleju napędowego, które obejmują:

1. Liczba cetanowa. To najważniejszy parametr, który pokazuje szybkość zapłonu paliwa w silniku. Wysoka jakość oleju napędowego gwarantuje CC w zakresie 40-55. Przy CN mniejszym niż 40 olej napędowy będzie się powoli zapalał, a zużycie silnika nastąpi bardzo szybko. Wartość przekraczająca 55 wiąże się z wyższym zużyciem paliwa i emisją spalin.

2. Skład ułamkowy Kolejnym wskaźnikiem jakości jest skład frakcyjny, który jest określany przez temperaturę parowania paliwa. Jeśli skład frakcyjny staje się zbyt wysoki, następuje szybkie tworzenie się szlamu i rozcieńczenia oleju. W niskich temperaturach powietrza olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, co z jednej strony ułatwia zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, z drugiej zaś skład frakcyjny staje się zbyt duży, co prowadzi do wspomnianego już ujemnego konsekwencje.

3. Lepkość Jakość oleju napędowego zależy również od wartości lepkości. Z jednej strony nie powinien być zbyt lepki, ponieważ nierównomierny proces spalania szybko niszczy elementy silnika. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, ponieważ pompa paliwowa nie będzie w stanie dobrze smarować. Optymalna lepkość dla letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, dla zimowego oleju napędowego od 1,8 do 5,0 cSt.

4. Zawartość siarki Siarka powoduje utlenianie oleju silnikowego, co znacznie zanieczyszcza środowisko spalinami. Im mniej jest w paliwie, tym dłużej działa katalizator, jednak siarka jest niezbędna, zapewnia smarowanie części silnika i zmniejsza ich zużycie. Wysokiej jakości olej napędowy powinien mieć zawartość siarki 0,15-1,5%. Przy stężeniu siarki poniżej 50 mg/kg neutralizator będzie działał poprawnie przez kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, a przy „gost” 2000 mg/kg przestanie działać skutecznie po kilku tankowaniach: siarka, wchodząc w interakcję z metale szlachetne neutralizatora, zmniejsza ich aktywność chemiczną... Niemniej jednak siarka jest nie tylko największym wrogiem konwertorów, ale także najlepszym przyjacielem wcierania pary w urządzenia napędzane olejem napędowym. W końcu są one smarowane wyłącznie olejem napędowym, którego właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienie zależą bezpośrednio od stężenia siarki: im więcej, tym lepiej. Dlatego do paliw o niskiej zawartości siarki należy dodawać dodatki przeciwzużyciowe, a smarność musi być znormalizowana.

7. Temperatura zapłonu. Określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliwa w silnikach Diesla; obecność związków siarki, nienasyconych węglowodorów i metali, charakteryzujących powstawanie węgla, korozję, zużycie.

Znaczenie sprawdzania jakości oleju napędowego

Nierzadko zdarzają się przypadki, gdy „markowe” stacje benzynowe lub prywatne stacje benzynowe (w tym franczyzowe) nie zawsze sprzedają produkt o deklarowanej jakości. Podczas tankowania oleju napędowego poproś o certyfikat jakości. Niestety nawet paliwo od zaufanego producenta może być niskiej jakości. A przyczyn tego jest wiele (od nieuczciwości samego producenta, po „nieuczciwość” dostawców i samych dystrybutorów, operatorów).Na różnych etapach olej napędowy może podlegać różnym procesom przetwarzania, rozcieńczania i innym operacjom obniżającym jego jakość . Najpopularniejszym wariantem substytutu jest letni olej napędowy zmieszany z różnymi modyfikatorami, w tym z naftą, która zmniejsza smarność oleju napędowego i niestety tylko w warunkach laboratoryjnych można stwierdzić obecność nafty. Również pod przykrywką oleju napędowego mogą sprzedawać paliwo żeglugowe o podobnym kolorze (o niskiej lepkości), olej opałowy, a nawet kondensat gazowy. Osobom kupującym duże partie paliwa (np. zajezdnię samochodową) polecamy wykonanie kontrolnej analizy laboratoryjnej jakości oleju napędowego.

Autotest oleju napędowego

Najłatwiejszy sposób na określenie jakości oleju napędowego jest dość prosty, wlej paliwo do przezroczystego naczynia, zatkaj korkiem i broń. Paliwa złej jakości przyjmą wkrótce ciemną barwę i będą dawać osady, a obecność wody również utworzy osobną warstwę.

1. Aby określić obecność zanieczyszczeń mechanicznych paliwo należy przepuścić przez papierowy filtr. Dobrej jakości olej napędowy pozostawia lekkie i małe plamy. Niskiej jakości olej napędowy pozostawi na filtrze większą i ciemniejszą plamę. Wysokiej jakości olej napędowy ma słaby, słaby zapach, ma kolor od jasnobrązowego do brązowego z niebieskawym odcieniem, po odparowaniu pozostawia tłustą plamę na kartce czystego papieru, natomiast benzyna odparowuje bez śladu. Ale wszyscy doskonale rozumieją, że wszystkie te badania są dość względne, a dokładniejsze wskaźniki można uzyskać tylko podczas prowadzenia badań w warunkach laboratoryjnych.

Właściciel samochodu z silnikiem Diesla nadal musi uważać na pozbawioną skrupułów stację benzynową.

Praktyka pokazuje, że podczas tankowania oleju napędowego dość często dochodzi do typowego niedopełnienia, więc w zależności od apetytu stacji benzynowej niedopełnienie może wynosić od 50 ml do 800 ml na 5 litrów paliwa. Powodzenia w podróży!

Dla każdej techniki ogromne znaczenie ma jakość użytego w niej oleju napędowego. Zwykle zły olej napędowy prowadzi zarówno do spadku wydajności sprzętu, jak i do szybkiego zużycia wszystkich jego części składowych. W związku z tym wielu z nas jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie, czy jak określić jakość oleju napędowego... Istnieje kilka głównych cech oleju napędowego, które można wykorzystać do oceny jego jakości.

Najczęściej stosowaną cechą jest liczba cetanowa oleju napędowego... Pokazuje prędkość, z jaką olej napędowy jest zapalany w silniku. Liczba cetanowa wysokiej jakości oleju napędowego zawiera się w przedziale od 40 do 55. Jeśli wartość jest mniejsza niż 40, olej napędowy zapala się powoli, w wyniku czego silnik szybko się zużywa, a jeśli wartość jest większa niż 60 , wzrasta zużycie paliwa i ilość spalin.

Lepkość to kolejna ważna cecha oleju napędowego. Z jednej strony olej napędowy nie powinien być zbyt lepki, gdyż w przeciwnym razie na skutek nierównomiernego procesu spalania elementy silnika ulegają szybkiemu zniszczeniu. Z drugiej strony nie powinien być zbyt płynny, w przeciwnym razie pompa paliwowa nie będzie dobrze smarować. Optymalna lepkość letniego oleju napędowego wynosi od 3,0 do 6 cSt, a zimowego oleju napędowego od 1,8 do 5,0 cSt.

Kolejnym wskaźnikiem jakości oleju napędowego jest jego skład frakcyjny. Jest on określany przez temperaturę parowania oleju napędowego. Ważne jest, aby skład frakcyjny nie był zbyt wysoki, w przeciwnym razie szybkie zużycie dysz, tworzenie się osadów węglowych i rozcieńczanie oleju są praktycznie nieuniknione. Niestety w północnych regionach naszego kraju olej napędowy jest często rozcieńczany naftą, w wyniku czego z jednej strony ułatwia się zapłon tego paliwa w niskich temperaturach, a z drugiej strony skład frakcyjny staje się zbyt duże, co prowadzi do wspomnianych już negatywnych konsekwencji.

Podobnie jak liczba cetanowa i lepkość, zawartość siarki ma podwójny wpływ na jakość oleju napędowego. Z jednej strony siarka prowadzi do utleniania oleju silnikowego i, co jest dziś szczególnie ważne, do poważniejszego zanieczyszczenia środowiska spalinami. Z drugiej strony bez siarki w paliwie nadal nie da się obejść, w przeciwnym razie przestaje ona odpowiednio smarować części silnika, prowadząc tym samym do ich szybkiego zużycia. Optymalna zawartość siarki w oleju napędowym mieści się w zakresie od 0,15 do 1,5%. Podsumowując, należy powiedzieć, że dziś w Internecie i gazetach można znaleźć wiele reklam typu „olej napędowy w Moskwie”, „zimowa sprzedaż oleju napędowego”, „dostawa oleju napędowego” itp. Wiele z nich jest dostarczanych przez naprawdę działające w dobrej wierze firmy sprzedające charakterystyka oleju napędowego co potwierdzają wszystkie niezbędne dokumenty. Jednak nadal nikt nie jest bezpieczny przed zakupem złego paliwa, ponieważ o jego jakości nie decyduje wygląd. Dlatego najlepszym sposobem ochrony sprzętu przed niskiej jakości olejem napędowym jest sprawdzenie dokumentów dostawcy potwierdzających jakość jego produktów i zawarcie z nim umowy, zgodnie z którą będzie on odpowiedzialny za wszelkie awarie spowodowane złymi właściwościami paliwa .

W celu poprawy jakości oleju napędowego można zastosować specjalne dodatki.

W 2007 roku światowy rynek samochodowy z niecierpliwością oczekiwał na premierę BMW serii 1 Cabrio. Kiedy jednak wyszedł oficjalny komunikat prasowy na rynek rosyjski, naszych rodaków czekało rozczarowanie, podobne do tego, którego doświadcza dziecko, które na Nowy Rok zostaje bez prezentu. Prawie wszystkim modyfikacjom diesla towarzyszył dopisek „(NIE dostarczany do Rosji z powodu złej jakości paliwa)”, jednak w przypadku pozostałych wersji benzynowych znaczna część opcji była niedostępna z tego samego powodu.

Co zatem przeraża największych światowych producentów samochodów w naszym oleju napędowym, którzy odmawiają dostarczania na nasz rynek samochodów z silnikami wysokoprężnymi najnowszej generacji z napisem „…z powodu złej jakości paliwa”?

Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, czym jest olej napędowy i z czym jest spożywany.

Olej napędowy ma szereg specyficznych cech, które decydują nie tylko o sprawności silnika, ale także wpływają na żywotność elementów układu paliwowego.

Za główną cechę uważa się liczba cetanowa(podobna do liczby oktanowej benzyny). Charakteryzuje osiągi silnika pod względem zapłonu i spalania oleju napędowego. Z kolei liczba cetanowa określa moc, zadymienie i hałas silnika. Typowe wartości liczby cetanowej wahają się od 40 do 50. W rzeczywistości liczba ta reprezentuje czas opóźnienia zapłonu (czas od podania paliwa do cylindra do jego zapłonu). Wyższa liczba cetanowa oznacza krótszy okres zapłonu i tym samym lepsze spalanie paliwa. Ponadto, gdy jest zwiększany, poprawiają się właściwości środowiskowe wydechu. Jeśli jednak liczba ta przekroczy 60, wówczas wzrost mocy silnika ustanie. Z kolei olej napędowy o niskiej liczbie cetanowej jest łatwiejszy do wytworzenia, dlatego w praktyce wytwarza się olej napędowy o liczbie cetanowej co najmniej 40-45.

Indeks cetanowy- obliczoną liczbę cetanową przed dodaniem do paliwa dodatku cetanowego. Wartość indeksu cetanowego w celu uniknięcia przedawkowania dodatków powinna być jak najbardziej zbliżona do liczby cetanowej. Indeks cetanowy faktycznie określa jakość paliwa w pośrednim cyklu produkcyjnym.

Skład ułamkowy- obok liczby cetanowej jest to jeden z najważniejszych wskaźników jakości oleju napędowego. Wpływa na zużycie paliwa, zadymienie spalin, łatwość rozruchu silnika, zużycie części trących, nawęglanie i zakoksowanie wtryskiwaczy, spalanie pierścieni tłokowych.

Średnie parowanie(temperatura, w której zagotowuje się 50% początkowej objętości paliwa) charakteryzuje frakcje robocze paliwa. Zapewniają rozruch, rozgrzewanie, reakcję przepustnicy i stabilność silnika, a także określają charakterystykę trybów przejściowych.

Temperatura wrzenia 95% paliwa. Określa kompletność odparowania paliwa w silniku. Przy zbyt wysokich wartościach paliwo nie ma czasu na całkowite odparowanie i skrapla się na wewnętrznych powierzchniach komory spalania, co prowadzi do zwiększonego nawęglania, rozcieńczania oleju i przyspieszonych procesów zużycia części zespołu cylinder-tłok oraz zaworów.

Temperatura zapłonu zamkniętego kubka- najniższa temperatura, w której opary paliwa mogą ulec zapłonowi w przypadku pojawienia się otwartego źródła ognia, bez tworzenia stabilnego spalania. Temperatura zapłonu określa warunki bezpieczeństwa użytkowania paliwa.

Udział masowy siarki- ilość siarki obecnej w paliwie. Obecność siarki w paliwie ma zarówno negatywne, jak i pozytywne aspekty. Z jednej strony zwiększona zawartość siarki w paliwie pogarsza parametry środowiskowe spalin, prowadzi do powstawania w układzie smarowania kwasów siarkowego i siarkowego, które przyspieszają utlenianie oleju silnikowego. Prowadzi to do pogorszenia właściwości smarnych, przeciwzużyciowych, ekstremalnych ciśnień i detergentów oleju oraz tworzenia się nagaru w komorze spalania. W konsekwencji, gdy silnik pracuje na paliwie o dużej zawartości siarki, konieczne jest skrócenie okresów międzyserwisowych.

Jednak spadek zawartości siarki prowadzi do pogorszenia właściwości smarnych paliwa, co prowadzi do przyspieszonego zużycia części pompy wtryskowej i wtryskiwaczy paliwa.

Lepkość i gęstość kinematyczna-określić możliwość normalnego, nieprzerwanego dopływu paliwa, powstania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz sprawność układu filtracji.

Smarowność- charakterystyka pokazująca zdolność smarowania hydrodynamicznego i granicznego ruchomych części pompy wtryskowej. Określa żywotność elementów układu paliwowego.

Czystość paliwa- określa sprawność i niezawodność silnika, zwłaszcza osprzętu paliwowego. W parach ciernych pomp paliwowych szczeliny wynoszą odpowiednio 1,5-4,0 mikrony, cząstki, których rozmiar przekracza te wartości, prowadzą do przyspieszonego zużycia części.

złoża węgla, a raczej umiejętność jej wychowania. Zależy od jakości paliwa. Im jest niższy, tym intensywniejsze nagary tworzą się na wewnętrznych powierzchniach komór spalania, co z czasem prowadzi do stopniowego spadku mocy silnika.

Gęstość paliwa - wskaźnik energetyczny oleju napędowego. Im wyższa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania mieszanki, a tym samym wzrastają wskaźniki wydajności i oszczędności.

Punkt zachmurzenia — temperatura, w której parafina w paliwie zaczyna krystalizować. W tej temperaturze parafina jest nierównomiernie rozłożona w objętości paliwa, tworząc rodzaj „chmur”.

Punkt blokady- minimalna temperatura, przy której paliwo jest w stanie spłynąć do kanału o średnicy 45 mikronów. Temperatura punktu zablokowania jest bezpośrednio związana z punktem zmętnienia. Obniżenie temperatury do tej wartości prowadzi do zatykania filtrów paliwa kryształkami wosku.

Żużle ognioodporne- wskaźnik wpływa na stopień czystości paliwa. Prawie każdy olej napędowy zawiera pewną ilość niepalnych, trudnych do filtrowania wtrąceń metalowych - żużli.

Jak widać, istnieje wiele cech, które wpływają na wskaźniki jakości oleju napędowego. A głównym problemem rosyjskiego oleju napędowego jest nadal znaczny udział rafinerii ropy naftowej pracujących na sprzęcie produkowanym w ZSRR. W związku z tym ich produkty są w pełni odpowiednie do silników Diesla z tamtych lat, instalowanych w MAZ, KamAZ, MTZ i innych bezpretensjonalnych koniach roboczych. Należy uczciwie zauważyć, że w ostatnich latach, zwłaszcza wraz z początkiem wprowadzania europejskich norm środowiskowych rodziny Euro, sytuacja zaczęła się gwałtownie zmieniać: wiele rafinerii należących do dużych firm rozpoczęło kurs techniczny ekwipunek. Naturalnie olej napędowy produkowany przez te przedsiębiorstwa spełnia wszystkie współczesne normy jakościowe, ale niestety udział takiego paliwa w rynku jest nadal zauważalnie niewielki, a w większości przypadków na stacjach benzynowych oferowany jest olej napędowy o niewystarczającej jakości dla bezpiecznego i długoterminowego eksploatacji silników opracowanych i wyprodukowanych za granicą. Ale nie mamy jeszcze innego paliwa. A jedynym wyjściem wydaje się być zastosowanie specjalnych dodatków w paliwie, zdolnych do „podciągnięcia” wskaźników do wymaganych wartości. Warto jednak pamiętać, że kategorycznie nie zaleca się jednoczesnego stosowania dodatków różnych producentów, ponieważ mogą okazać się niekompatybilne i zamiast poprawiać właściwości paliwa, całkiem możliwe jest sprowadzenie wizyty u opiekuna oraz w specjalistycznym warsztacie wysokociśnieniowych pomp paliwowych i układów paliwowych. Ponadto wiodący producenci chemii samochodowej mają w swoim asortymencie dodatki na niemal każdą okazję.

Jako ilustracyjny przykład można przytoczyć czołowego światowego producenta chemii samochodowej, niemiecką firmę LIQUI MOLY i jej linię dodatków do paliw do silników Diesla.

LIQUI MOLY Diesel-Spülung

OPIS: Diesel-Spülung to połączenie wysoce skutecznych dodatków czyszczących. Specjalne substancje doskonale oczyszczają układ paliwowy, zapobiegają korozji oraz poprawiają jakość oleju napędowego (liczba cetanowa).

NIERUCHOMOŚCI:

Czyści układ paliwowy

Usuwa osady węglowe i osady z dysz

Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego

Zapobiega kwaśnym igłom

Chroni przed korozją

Zapewnia optymalne spalanie paliwa

Poprawia osiągi pojazdu, moc i reakcję przepustnicy

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Do wszystkich typów silników Diesla z problemami z rozruchem, niestabilną pracą silnika, zatkanymi dyszami i iglicami. Aby wyeliminować te problemy wystarczy 500 ml dodatku.

PODANIE:

Stosowanie zapobiegawcze: należy dodawać do paliwa co około 3000 km przy 75 litrach

Czyszczenie układu paliwowego: Odłącz przewód paliwowy od zbiornika i przewodu powrotnego paliwa i umieść je w puszce z dodatkiem. Uruchom silnik i pozwól mu pracować z dodatkiem, okresowo przedmuchując gaz, aż cały dodatek zostanie zużyty.

Alternatywne zastosowanie dodatku jest możliwe z aparatem JetClean. W tym celu wlej do urządzenia 2-3 litry dodatków, podłącz wszystkie niezbędne adaptery i wyczyść silnik zgodnie z instrukcją dołączoną do urządzenia.

LIQUI MOLY Speed ​​​​Diesel Zusatz

OPIS: Dodatek do silników diesla Speed ​​Diesel Zusatz to połączenie substancji aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych z uwzględnieniem nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy.

NIERUCHOMOŚCI:

Zapewnia optymalne spalanie, a co za tym idzie niskie uderzenia. zużycie paliwa

Zwiększa moc i wydajność

Chroni pompę paliwa, iglice wtryskowe, obszar cylindra/tłoka oraz zawory wydechowe

Łatwy rozruch zimowy bez rozgrzewania

Delikatny proces spalania

OBSZARY ZASTOSOWANIA:

Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, autobusach, pojazdach rolniczych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas dłuższych przestojów w ekstremalnych warunkach.

PODANIE:

Objętość 1 litra wystarcza na 400 litrów oleju napędowego.

Miarka 25 ml (wbudowana w pokrywkę) na 10 litrów oleju napędowego.

Mieszanie z paliwem odbywa się automatycznie.

Dodatek LIQUI MOLY Super Diesel

OPIS: Dodatek Super Diesel to połączenie substancji aktywnych o właściwościach myjących, dyspergujących i ochronnych. Przeznaczony do nowoczesnych silników, paliw i smarów oraz warunków pracy, zwiększając liczbę cetanową. Zawarty polepszacz smarności zapewnia dostateczną smarowność oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Dzięki zwiększonej palności paliwo w stanie zimnym jest lepiej spalane, a co za tym idzie, zmniejsza się zanieczyszczenie gazem spalin.

NIERUCHOMOŚCI:

Utrzymuje układ paliwowy i komorę spalania w czystości i bez osadów

Utrzymuje wtryskiwacze w czystości, zapewnia optymalne spalanie w silniku, co skutkuje niskim jednostkowym zużyciem paliwa i maksymalną mocą silnika

Zapobiega przywieraniu i tarowaniu igieł dysz

Zwiększa działanie smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki (olej napędowy o niskiej zawartości siarki zgodnie z DIN EN 590) i chroni pompę dystrybucyjną przed zużyciem.

Zwiększa liczbę cetanową oleju napędowego i zmiękcza proces spalania

Zawiera przeciwutleniacz i zapobiega korozji

Kompatybilny ze wszystkimi nowoczesnymi katalizatorami utleniania oleju napędowego.

OBSZARY ZASTOSOWANIA:

Dodatek do oleju napędowego do wszystkich silników wysokoprężnych, a także do wysokoprężnych silników wysokoprężnych, w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych. Doskonale nadaje się do konserwacji silników podczas dłuższych przestojów w ekstremalnych warunkach.

LIQUI MOLY Speed ​​Tec Diesel

OPIS: Speed ​​Tec Diesel to zaawansowany dodatek do paliwa przeznaczony do poprawy spalania i przyspieszenia w zakresie obciążenia częściowego. Produkt jest kompatybilny ze wszystkimi popularnymi olejami napędowymi i dodatkami o dowolnej jakości. Znacząco zwiększa przyspieszenie pojazdu.

NIERUCHOMOŚCI:

Brak związków metaloorganicznych

Większa moc wyjściowa

Najlepsze właściwości jezdne

Nie wpływa na liczbę cetanową

Poprawia przyspieszenie pojazdu

Czyści układ dolotowy

Kompatybilny z katalizatorem

ZAKRES ZASTOSOWANIA: Dodatek przeznaczony do wszystkich typów silników Diesla. Dla lepszego przyspieszenia i płynniejszej jazdy.

PODANIE:

Dodawaj dodatek do paliwa w ilości 250 ml na maksymalnie 70 litrów paliwa.

LIQUI MOLY DIESEL-SCHMIER-ADDITIV

OPIS:

Połączenie środków powierzchniowo czynnych w celu zwiększenia smarności oleju napędowego. Produkt spełnia wymagania producentów silników diesla do pracy na paliwie przyjaznym dla środowiska o niskiej zawartości siarki. Chroni sprzęt paliwowy przed zwiększonym zużyciem i przedwczesną awarią. Zaprojektowany specjalnie do monoblokowych pomp wtryskowych samochodów osobowych i lekkich ciężarówek.

SPECYFIKACJA:

Zmniejsza zużycie wysokociśnieniowej pompy paliwowej

Chroni układ paliwowy przed korozją

Zapobiega spadkowi ciśnienia w układzie paliwowym

Zmniejsza hałas i wibracje pompy

Nadaje się do wszystkich nowoczesnych pojazdów z katalizatorami

Ekonomiczny w użytkowaniu, nie zanieczyszcza środowiska

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Jest dodawany do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych wyposażonych w konwencjonalne pompy wtryskowe w celu zmniejszenia tarcia i zużycia części układu paliwowego.

PODANIE

Przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego. Jedna butelka 150 gram wystarcza na 80 litrów oleju napędowego. Mieszanie odbywa się niezależnie. Stosuj stale, przy każdym tankowaniu. Przy czasowym zatrzymaniu silnika lub konserwacji dodaj 1% produktu do oleju napędowego.

LIQUI MOLY Systempflege Diesel

OPIS:

Połączenie składników aktywnych o wysokich właściwościach smarnych i dodatkach myjących. Produkt spełnia wymagania silników wysokoprężnych o niskiej zawartości siarki, aby chronić je przed starzeniem się. Dzięki zwiększonej gotowości do zapłonu zapewnione jest lepsze spalanie paliwa oraz zmniejszone uwalnianie substancji toksycznych do atmosfery.

NIERUCHOMOŚCI:

Zapewnia czystość i zabezpiecza przed osadami w układzie paliwowym i miejscach spalania paliwa;

Utrzymuje wtryskiwacze w czystości, pomagając poprawić spalanie paliwa, a tym samym zmniejszyć ilość zużywanego paliwa;

Zmniejsza zanieczyszczenie wtryskiwaczy;

Zawiera przeciwutleniacz i chroni przed korozją;

Nadaje się do wszystkich nowoczesnych katalizatorów tlenkowych do silników wysokoprężnych.

OBSZAR ZASTOSOWAŃ:

Dodawanie do oleju napędowego we wszystkich silnikach wysokoprężnych z układem wtryskowym Common-Rail. Doskonały do ​​"konserwowania" silników w ekstremalnych warunkach pogodowych

PODANIE:

Poprawia gotowość do zapłonu, przy regularnym stosowaniu poprawia właściwości smarne oleju napędowego o niskiej zawartości siarki. Jedna 250-gramowa butelka wystarcza na 75 litrów oleju napędowego. Dawkowanie to 1:300. Stosować co 2000 km. Przy czasowym zatrzymaniu silnika lub konserwacji dodaj 1% produktu do oleju napędowego. Produkt można stosować w dowolnym momencie, ponieważ mieszanie odbywa się niezależnie

Olej napędowy jest źródłem energii dla dużej liczby pojazdów: maszyn rolniczych, transportu drogowego, kolejowego i wodnego, maszyn stosowanych w górnictwie itp. Aby zapewnić wysoką jakość i nieprzerwaną pracę sprzętu, a także uniknąć przedwczesnego zużycia silnika, ważne jest, aby używać dobrego paliwa, które spełnia wszystkie normy.

Kupując olej napędowy z dostawą w Moskwie, poproś dostawcę o specjalny paszport. Wskazuje główne cechy i parametry produktu.

Jakie parametry decydują o jakości silnika wysokoprężnego?

1. Liczba cetanowa. Najważniejszy wskaźnik. Zależy od tego, jak szybko olej napędowy zapali się w komorze spalania silnika po wtrysku. W przypadku produktu wysokiej jakości liczba ta waha się od 50-55. Dobrze - wskaźnik powinien wynosić co najmniej 40. Liczba cetanowa mniejsza niż 40 spowalnia zapłon paliwa. Powoduje to utratę mocy i przedwczesne zużycie silnika. A jeśli wartość jest zbyt wysoka (powyżej 55), wzrasta zużycie oleju napędowego, zwiększa się objętość i ilość spalin.
2. Skład ułamkowy. Charakteryzuje czas przejścia paliwa ze stanu ciekłego w gazowy. Określa go temperatura, w której odparowuje pewna ilość paliwa. Wysoka wartość prowadzi do rozcieńczania oleju i intensywnego nawęglania, niska do spadku lepkości i szybkiego zużycia sprzętu.
3. Lepkość. Odpowiada za jakość zasilania paliwem, jego rozpylenie oraz sprawność filtra. Płynny produkt ma słabe właściwości smarne i powoduje zużycie pompy paliwowej. Gruby silnik wysokoprężny powoduje nierównomierne spalanie, co negatywnie wpływa na elementy silnika.
4. Zawartość siarki. Dodatek ten zapewnia lepsze smarowanie silnika i przedłuża jego żywotność. Wysokiej jakości olej napędowy zawiera do 1,5% siarki. Więcej powoduje utlenianie oleju silnikowego i poważne zanieczyszczenie spalin.

Możesz chronić swój samochód przed paliwem niskiej jakości. Aby to zrobić, kup paliwo od zaufanych producentów w znanych sieciach stacji benzynowych. Firmy korzystające z kart paliwowych sprzedają wysokiej jakości paliwo o optymalnym stosunku wszystkich parametrów.

Zamów karty Rosneft i Magistral na naszej stronie internetowej. Firma RusPetrol współpracuje z ponad 20 markami stacji paliw, które łączy stała jakość produktów.

Nowoczesne europejskie generatory diesla zasilane olejem napędowym są opracowywane z uwzględnieniem wysokich europejskich norm i standardów jakości paliwa. Dlatego wszystkie importowane elektrownie wysokoprężne wymagają jakości składu paliwa. Napełnianie generatora diesla paliwem niskiej jakości, które nie spełnia norm Euro, prowadzi do awarii układu paliwowego elektrowni, silnika i kosztownych napraw.

Główne cechy oleju napędowego.

Na terytorium Federacji Rosyjskiej, zgodnie z GOST 305-82, produkowany jest olej napędowy czterech klas:

þ "L" - lato, używane w temperaturze otoczenia powyżej 0 о С

opunkt zachmurzenia: - 5 о С

otemperatura płynięcia: - 10 о С

þ "З" (-20 о С) - zimowa, stosowana w temperaturze otoczenia poniżej: - 20 о С

opunkt zachmurzenia: - 25 о С

otemperatura płynięcia: - 35 о С

ozawartość siarki nie przekracza 0,2%

þ "З" (-30 о С) - zimowa, stosowana w temperaturze otoczenia poniżej: - 30 о С

opunkt zachmurzenia: - 35 о С

otemperatura płynięcia: - 45 о С

ozawartość siarki nie przekracza 0,5%

þ "A" - arktyczny, stosowany w temperaturze otoczenia poniżej: - 50 o C

ozawartość siarki nie przekracza 0,4%

Główne wskaźniki wydajności oleju napędowego:

þ liczba cetanowa, warunkująca dużą moc i osiągi ekonomiczne silnika

þ skład frakcyjny, decyduje o zadymieniu, kompletności spalania i toksyczności spalin silnikowych

þ lepkość i gęstość, zapewniają normalne zasilanie paliwem, atomizację w komorze spalania oraz skuteczność filtracji układu paliwowego

þ właściwości niskotemperaturowe, decydują o funkcjonowaniu układu paliwowego w ujemnych temperaturach otoczenia oraz warunkach przechowywania paliwa w pojemnikach

þ stopień czystości, zapewnia niezawodną pracę filtrów zgrubnych i dokładnych, cylindrów silnika i tłoków

þ temperatura zapłonu, określa warunki bezpieczeństwa stosowania paliwa w silnikach

þ zawartość związków siarki, nienasyconych węglowodorów i metali charakteryzuje powstawanie nagarów, korozję i zużycie silnika.

Główne różnice między olejem napędowym wysokiej jakości i niskiej jakości:

ü nie zawiera wody

ü nie zawiera nafty

ü nie zawiera benzyny

ü nie zawiera brudu

ü nie zawiera szkodliwych zanieczyszczeń

ü utrata parafiny nie występuje

ü zawartość siarki nie przekracza 0,02%

ü stosowane są wysokiej jakości dodatki

ü wysoka liczba cetanowa - 51

Technologia produkcji oleju napędowego.

W produkcji oleju napędowego duże znaczenie dla zapewnienia wysokiej jakości oleju napędowego ma prawidłowe podejście do etapów technologicznych procesu technologicznego.

Jego produkcję przemysłową można podzielić na następujące etapy technologiczne:

þ rafinacja pierwotna oleju (lub destylacja bezpośrednia) polega na rozdzielaniu oleju na oddzielne frakcje za pomocą temperatur wrzenia, przeprowadzanym w specjalnych kolumnach rektyfikacyjnych

þ wtórna przeróbka ropy naftowej (rafinacja) zmienia skład chemiczny i strukturę węglowodorów. Pękanie (rozbijanie dużych cząsteczek oleju opałowego na mniejsze) i usuwanie siarki z paliwa

þ mieszanie (mieszanie) - mieszanie frakcji jednorodnych ze składnikami procesów wtórnych i dodatkami.

W porównaniu do bezpośredniej destylacji wszystkie procesy recyklingu są technologicznie bardzo złożone i bardzo drogie. Są one jednak niezbędne, ponieważ znacznie podnoszą jakość oleju napędowego. Podczas hydrorafinacji oleju napędowego otrzymują przyjazne dla środowiska gatunki letnie i zimowe.

W ostatnim etapie produkcji pierwotne oczyszczone frakcje paliwowe uzyskane w pierwszym etapie są mieszane z wtórnymi dodatkami chemicznymi i przerabiane w wymaganej proporcji. Również podczas mieszania uzyskuje się dozwoloną zawartość siarki w paliwie, ponieważ ma to wyjątkowo negatywny wpływ na środowisko.

W celu zapewnienia dobrych właściwości w niskich temperaturach zimowe i arktyczne oleje napędowe pozyskiwane są z frakcji lżejszych niż letnie. Lub przeprowadza się kosztowne odparafinowanie. Ponadto do arktycznego oleju napędowego wprowadzane są specjalne dodatki, które prowadzą do wzrostu zawartości cetanu i poprawy wskaźników jakości paliwa.

Dodatek dodatków przeciwdymnych i depresyjnych umożliwia uzyskanie oleju napędowego spełniającego normę Euro-4, zalecanego do stosowania w megalopoliach w celu obniżenia poziomu jego zanieczyszczenia powietrza.

Koszt i jakość oleju napędowego będą tym wyższe, im więcej stopni jego oczyszczenia przejdzie. Warto wziąć pod uwagę fakt, że olej napędowy produkowany przez małe firmy może być produkowany z poważnymi naruszeniami technologii produkcji w celu obniżenia kosztów (rozcieńczony benzyną, naftą, wodą, co prowadzi do częstych przestojów elektrowni, nieplanowanych przeglądów i awarii silnika) .

Instalacja do produkcji oleju napędowego przewiduje następujące obowiązkowe kroki:

þ usuwanie wody

þ usuwanie zanieczyszczeń stałych

þ separacja parafiny

þ lądowanie siarki

Gwarantujemy:

ü Jakość dostarczanego oleju napędowego jest zgodna z warunkami klimatycznymi oraz obowiązującymi normami GOST i TU i jest potwierdzona certyfikatami jakości wydanymi przez producenta

ü Szybka dostawa wysokiej jakości, sezonowego, przyjaznego dla środowiska oleju napędowego EURO-4

ü EURO-4 zawiera tylko 0,005% siarki, czyli 40 razy mniej niż dostarcza rosyjski GOST 305-82

ü Wydłużenie żywotności silnika i oszczędność paliwa, stosowanie oleju napędowego EURO-4 prowadzi do ponad 2-krotnego zmniejszenia ilości produktów spalania

Stosowanie oleju napędowego zapewnia następujące główne zalety:

• bardziej ekonomiczne wydatki na jednostkę wykonanej pracy;
• jego cena jest o 20 - 30% niższa niż benzyny;
• bezpieczeństwo - temperatura zapłonu jest wyższa niż benzyny;
• świetna przyjazność dla środowiska - spaliny regulowanego silnika wysokoprężnego są czystsze niż gaźnikowe;
• olej napędowy jest czystszy niż benzyna;
• paliwo ma właściwości smarujące części cylindrów i tłoków.

Jakie są rodzaje oleju napędowego?

Olej napędowy produkowany jest o innej temperaturze płynięcia:

• zimą temperatura wynosi minus 35 ° С dla umiarkowanej strefy klimatycznej i minus 45 ° С dla zimna;
• arktyczny, minus 55 ° С;
• lato, minus 10 ° С w strefie umiarkowanej.

W Rosji od lata 2014 r. istnieje krajowy GOST R 55475-2013 na olej napędowy używany w zimie.

Służy do produkcji dwóch rodzajów paliwa odparafinowanego - zimowego i arktycznego. Jego głównym przeznaczeniem jest zastosowanie w szybkoobrotowych silnikach naziemnych. Paliwo to pozyskiwane jest w wyniku ekstrakcji średnich frakcji podestylacyjnych podczas przetwarzania kondensatów gazowych i ropy naftowej.

Różnica między zimowym a arktycznym olejem napędowym w temperaturze zapłonu:

• dla paliwa zimowego wynosi 310 ° С, przy temperaturze rozprzestrzeniania się płomienia od 62 do 105 ° С;
• dla Arktyki - 330 ° С, w temperaturach od 57 do 100 ° С

Gdy stężenie par paliwa w powietrzu przekracza 2 - 3% obj. staje się wybuchowy.

"% o." Są procentami objętości. Mierzone w 1/100 stosunku objętości jednej substancji w mieszaninie do drugiej.

Główne wskaźniki rodzajów oleju napędowego

Wskaźniki wydajności, które określają jakość oleju napędowego, obejmują:

1. Liczba cetanowa. Określono zgodnie z GOST R 52709.

Jest charakterystyczny dla określenia mocy i ekonomii silnika. Określany jest przez czas zapłonu paliwa. Zwykle od 40 do 55.

2. Skład według frakcji. Na jego podstawie określa się kompletność spalania, stopień zadymienia oraz toksyczność spalin silnika.
3. Gęstość i lepkość. Charakteryzuje parametry podawania paliwa, możliwości atomizacji cylindra oraz wydajność filtracji.

Opcje:

• gęstość w 15 ° С, kg / cc m - od 800 do 860;
• lepkość kinematyczna, kw. mm / s - od 1500 do 4500;
• temperatura filtrowalności - od minus 30 - 32 ° С do 52 - 55 ° С.

Właściwości paliwa:

• lato - stosowany w temperaturach powyżej 0 ° С;
• zima - powyżej minus 30 ° С;
• arktyczny - powyżej minus 50 ° С.