Po sprawdzeniu ledwie pojawiającego się zrusyfikowanego Renault Duster doszliśmy do wniosku, że jego niezawodność jest całkiem dobra. Czy potwierdzają to lata rzeczywistej eksploatacji?

Przewidując pięć lat temu godną pochwały odporność na korozję karoserii Dustera, nie pomyliliśmy się: ocynkowanie wszystkich zewnętrznych paneli i obfita warstwa masy uszczelniającej od spodu z powodzeniem radzą sobie ze swoimi obowiązkami nawet przy pierwszych egzemplarzach. Rdza nie spieszy się z osadzaniem się nawet w miejscach odprysków - które jednak łatwo się zaczynają, zwłaszcza na końcach maski i przednich błotnikach.

Uszczelki drzwi wycierają farbę z progów

Najbardziej wrażliwa jest zwykła farba akrylowa, dodatkowo staje się zauważalnie mętna dwukrotnie szybciej niż farba "metalizowana" - po kilku latach. Nawiasem mówiąc, pierwsza korozja powinna znaleźć się w miejscu, w którym listwa na tylnej klapie styka się z lakierem. Spójrz na wewnętrzne części progów: boczne uszczelki drzwi są aktywnie zaangażowane w taki „sabotaż”. Dodanie kłopotów i plastiku: słabo przylegające owiewki przednie (25 euro w cenie 62 rubli za euro) relingów dachowych przy prędkości mogą parować w nieznanym kierunku, a łuszczące się srebrzyste listwy progowe i oba zderzaki były często wymieniane w ramach gwarancji.

Od piaskowania, tak jak się spodziewaliśmy, cierpią wybrzuszenia boczne przed tylnymi nadkolami – warto zabezpieczyć je folią anty-szutrową, a skąpe błotniki przednie wymienić na większe.

Wióry "przyklejają się" do krawędzi dachu nad przednią szybą - na szczęście nawet goły metal szybko nie rdzewieje

I nie pomylili się z krytyką niewystarczającej sztywności nadwozia: zdarza się, że pęknięcia rozprzestrzeniają się wzdłuż przedniej szyby od silnych zniekształceń w terenie. A kopie z pierwszego roku produkcji, rozważmy, były sondami oznaczonymi pękającą farbą, pokrywającą mastyks w tylnej części spoin dachu ze ścianami bocznymi. Problematyczne miejsca zostały przemalowane w ramach gwarancji, ale uporczywe pęknięcia nie powoli pojawiały się ponownie. W lipcu 2012 roku w celu zwiększenia sztywności konstrukcji podwojono długość zgrzewanego szwu w otworze bagażnika, ale nie stało się to panaceum na kłopoty - ponieważ wada jest czysto kosmetyczna i nie prowadzi do dalszej dewastacji.

Pęknięcia farby na połączeniach tylnej części panelu dachowego i ścian bocznych - prawie powszechna epidemia

Nie zdziw się, jeśli znajdziesz przeciekające akwarium w wewnętrznym kloszu oświetlenia: kondensacja z dachu lubi się tam gromadzić. Kolejna kropla, pod stopami pasażera z przodu, to typowa rana całej rodziny Logan: ślimak odwadniający klimatyzatora oddala się.

Początkowo ciche wnętrze z nowymi dźwiękami prawie nie rozrasta się z czasem. Tkanina tapicerki siedzeń nie należy do najtrwalszych, a polimerowa powłoka kierownicy po 140-160 tys. kilometrów może się zużyć „do mięsa”

Wilgoć często uszkadza słabo uszczelnione tylne światła tablicy rejestracyjnej i czujniki parkowania w zderzaku. Ale ogólnie rzecz biorąc, problemy są rzadkie u nieskomplikowanego elektryka - chyba że wyłączy się wskaźnik paliwa lub komputer pokładowy, a sygnał dźwiękowy będzie drętwy z powodu okablowania w wersjach sprzed stylizacji starszych niż 2015, które są postrzępione w dźwignia kolumny kierownicy (100 euro) (później przycisk klaksonu przeniesiony na kierownicę). A problem z efektowną suszarką do włosów - grzałką elektryczną dla kopii z silnikiem Diesla starszych niż 2013 r. Rozwiązuje się poprzez flashowanie ECU.

Reflektory są podatne na zaparowanie, a ich plastik łatwo zarysowuje się i szybko mętnieje. Zderzak wystający ze skrzydła nie jest oznaką wypadku: nie trzyma się dobrze nawet przy świeżych egzemplarzach. Zamknięcie ogromnych szczelin w maskownicach zderzaka siatką to przydatny element samostrojenia

Mokry biznes nie ma nic przeciwko kontynuowaniu zbiornika spryskiwacza: elementarne uszczelnienie pompy przynosi (70 euro). Zdarza się również susza - jeśli zawiedzie zawór przełączający dopływ spryskiwaczy między szybą przednią i tylną. Ale co gorsza, jeśli w egzemplarzach przed stylizacją woda zaczyna przesączać się przez dysze pozbawione gumowych uszczelek na masce lub płyn do spryskiwaczy wycieka w miejscu lądowania rurki: snajperzy wilgoci trafiają na świece zapłonowe i cewki zapłonowe silników benzynowych. Aby nie doprowadzić sprawy do przerw w zapłonie i utraty cewek (65 euro to oryginalne i trzy razy tańsze od analogów), lepiej nałożyć wtryskiwacze na uszczelniacz lub wymienić je na trzystrumieniowe z nowszych wersji. A jeśli sprawy przyszły do ​​​​ekstremalnych sytuacji, nie wahaj się wymienić elementów układu zapłonowego: nawet elektronika silnika sygnalizująca awarię lampką check engine nawet nie myśli o wyłączeniu wtryskiwaczy w problematycznych cylindrach, zagrażając zdrowiu neutralizator z nadmiarem paliwa (850 euro).

Oprócz cewek i świec przyczyną problemów z silnikami benzynowymi 1.6 i 2.0 w Dasterach przed stylizacją najczęściej staje się czujnik położenia wału korbowego (marka 55 euro i 15 lub więcej analogów). I pamiętajmy, że sytuacja z niezbyt wydajnym systemem wentylacji skrzyni korbowej dla obu silników jest obciążona zbyt skromnym filtrem powietrza. Lepiej wymieniać go co 10 tysięcy kilometrów, a gdy odkryjesz złogi oleju silnikowego w obudowie zamka (im więcej jeździsz na wysokich obrotach, tym bogatszy osad) – i częściej. W obu egzemplarzach po 60-90 tys. kilometrów termostat może się zaciąć (15 euro), a po stronie napędu rozrządu podczas zimnych startów może pojawić się skrzypienie i grzechotanie. Nie panikuj, ponieważ z reguły wyją dość słabe rolki pasa mocującego.

Za trzy do pięciu lat oba silniki mogą zawieść elementarne uszczelki korpusu przepustnicy - przy nieszczelnych trudno jest uruchomić na zimno. A po przejechaniu 60-80 tysięcy kilometrów wprowadzane są również inne uszczelki - wzdłuż złącza i w pobliżu śrub mocujących pokrywę zaworów pojawiają się krople oleju.

Silnik H4M produkowany w Togliatti łączy nie tylko kilkanaście Nissanów (m.in. modele Tiida, Qashqai, Juke), ale także Łada Vesta ">

W przypadku silników K4M i F4R (na ilustracji), gdy pasek rozrządu pęknie, tłoki prawie na pewno wyginają zawory
Silnik H4M produkowany w Togliatti upodabnia Dustera nie tylko do kilkunastu Nissanów (m.in. modele Tiida, Qashqai, Sentra i Juke), ale także do Łady

Dwulitrowy silnik F4R, choć najpopularniejszy (połowa aut na rynku), nie odnosi największych sukcesów. Ta jednostka w szczególności różni się od swojego młodszego brata K4M pojemnością 1,6 litra (przy takiej jednej trzeciej samochodów) w obecności regulatorów fazowych (po zmianie stylizacji w 2015 roku uzyskała jeden na wlocie, zwiększając moc od 135 do 143 KM). A wraz z nimi problemy! Sprzęgła (150 euro każdy) czasami nie wytrzymują nawet 60-80 tysięcy kilometrów. Musisz sprawdzić gorący: grzechotanie „diesla” informuje o problemach tylko na ciepłym silniku. Odkładanie naprawy w nieskończoność jest ryzykowne: produkty zużycia przesuwników fazowych najpierw zatkają zawór sterujący, a następnie rozproszą się po całym układzie smarowania.

Słabym punktem dwulitrowego silnika są sprzęgła przesuwników fazowych

Częściej w wersji 2.0 grupa tłoków również rzuca niespodzianki: po 140-170 tysięcy kilometrów, z powodu występowania lub zużycia pierścieni, zużycie oleju może spaść o trzy litry na dziesięć tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, większy silnik okazał się zaskakująco mniej trwały: przed remontem z wierceniem żeliwnego bloku cylindrów zwykle wytrzymuje około 300 tysięcy kilometrów w porównaniu do 350-400 tysięcy, które 1,6 jest w stanie zaorać.

W 2015 roku zasłużona jednostka serii K4M, która od lat 90. była rejestrowana w wielu modelach Renault, ustąpiła miejsca 1,6-litrowemu silnikowi Nissan H4M (aka HR16DE) produkcji Togliatti. I to też nie jest powodem do szczególnej celebracji. Z jednej strony przesuwniki fazowe (na wlocie) tej jednostki są bardziej niezawodne niż w jednostce dwulitrowej. Ale przed remontem silnik załatwia te same 300 tysięcy kilometrów, a jedyne, co może uratować przed zakupem nowego aluminiowego bloku cylindrów, to wkładka od rzemieślników. Konserwacja wydaje się być łatwiejsza: nie ma potrzeby wymiany paska rozrządu ze względu na jego brak w łańcuchu napędowym rozrządu, który nie wymaga uwagi przez lata, a elektroniczna przepustnica wolniej zarasta osadami. Ale luzy zaworowe nie są sterowane przez podnośniki hydrauliczne, jak w K4M - mechanizm, który zaczyna stukać co 80-100 tysięcy kilometrów, musi dobierać popychacze o nowej grubości.

Nieco wyższa moc H4M jest kompensowana przez jego niższą odporność na przegrzanie. Podobnie jak jego francuscy koledzy, ta jednostka nie zawsze z entuzjazmem startuje w chłodne dni, lubi gwizdać z generatorem napędzanym paskiem. Dodatkowo obraz dźwiękowy często wzbogaca warkot układu wydechowego ze zniszczoną uszczelką (35 euro) rury ssącej, a drżenie nerwowe po 100 tysiącach kilometrów trzeba uśmierzyć wymieniając podartą poduszkę odpowiedniego wspornika (110 euro).

Słabsze wersje turbodiesla mają „turbinę” o stałej geometrii, której działanie reguluje zawór obejściowy. A wersja o mocy 109 koni mechanicznych ma turbosprężarkę o zmiennej geometrii

Zadebiutował między innymi w 2001 roku hiszpański 1,5-litrowy silnik wysokoprężny Nissan K9K, który upodabnia skromnego Dustera do… Mercedesów! I to jest niezwykłe nie tylko z tego powodu. Do czasu, gdy pojawił się na naszym Dusterze (z 10% samochodów), pozbyłem się mojego głównego nieszczęścia - zużycia łożysk korbowodu po niepoważnych 100-150 tysiącach kilometrów. Tylko głód oleju lub absolutnie nieuzasadnione oszczędności na jakości oleju, który lepiej wymieniać co 10 tysięcy kilometrów, mogą doprowadzić do rozruchu wzmocnione tuleje (po 60 euro). Nawiasem mówiąc, pomoże to również nie zwolnić turbosprężarki (1000-1300 euro) przed 150 tysiącami kilometrów.

Wrażliwy na sprzęt dietetyczny i paliwowy. Jeśli zatankujesz gdziekolwiek, piezoelektryczne wtryskiwacze Delphi (500 euro każdy!) W wersji 90-konnej nie wytrzymają nawet 10-12 tysięcy kilometrów. I nie wahaj się wymienić trzepoczących wtryskiwaczy: koszty mogą jeszcze wzrosnąć z powodu późniejszego wypalenia tłoków.

Wraz ze zmianą stylizacji w 2015 roku zmieniono wygląd optyki, zderzaka i osłony chłodnicy. Lista opcji została rozszerzona, silnik dwulitrowy i wysokoprężny zwiększyły moc, a silnik 1.6 uległ zmianie. (Zdjęcie: Dmitry Pitersky)

Wraz ze zmianą stylizacji w 2015 roku w Dusterze zaczęto instalować inną, mocniejszą wersję silnika K9K (109 KM). Oprócz systemu zmiany geometrii turbosprężarki, ten wyróżnia się obecnością filtra cząstek stałych (750 euro), który nawet w mieście może wytrzymać godne pochwały 150-200 tysięcy kilometrów. A także inny sprzęt paliwowy - marka Siemens. Z prostszymi i bezpretensjonalnymi wtryskiwaczami (po 300 euro każdy), ale z bardziej wymagającą pompą wysokociśnieniową (1200 euro), która może się zużyć po 120-170 tys. km.

Dla każdego z silników wysokoprężnych, po 100-120 tysiącach kilometrów, system recyrkulacji spalin EGR (250 euro za nowy zespół zaworów) może zawieść, a mocniejsza wersja obciążona dwumasowym kołem zamachowym z takim samym przebiegiem może wymagać jego wymiany (800 euro).

Nie wszystko idzie dobrze ze sprzęgłem (150-200 euro) połączonym z jakąkolwiek skrzynią biegów - sześciobiegową TL8 i pięciobiegową JR5 dla wersji z napędem na przednie koła. Podszewka napędzanej tarczy wytrzymuje 130-160 tysięcy kilometrów, ale z powodu zmęczenia spowodowanego zwiększonymi obciążeniami (zwykle podczas podbijania terenowych) sprężyn płytowych lub amortyzatorów, dergotnya może rozpocząć się wkrótce po 100 tysiącach kilometrów.

Wysprzęglik w połączeniu z łożyskiem wyciskowym (110 euro) okazał się trudny i niezbyt niezawodny: często trzeba go wymieniać po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. I bądź ostrożny podczas pompowania: powodem zakupu nowego urządzenia może z łatwością być delikatna plastikowa rura pod przewodem hydraulicznym, na którym znajduje się złączka.

Konstrukcja oparta jest na platformie Vseloganov B0. A przekładnia z napędem na wszystkie koła została zapożyczona z powiązanych samochodów Nissana.

Same manualne skrzynie biegów są godne pochwały niezawodne i rzadko denerwują coś poważniejszego niż wycieki z uszczelnienia olejowego. Chociaż we wczesnych latach straty oleju były tak szybkie, że prowadziły do ​​wymiany gwarancyjnej nieudanych zmontowanych i zaciętych jednostek. Prostota i bezpretensjonalność dopasowana do elektromagnetycznego sprzęgła wielopłytkowego do łączenia tylnej osi znajdującej się przed głównym biegiem. Jeśli przeskakuje, to wina elektryka sterującego: okablowanie łatwo uszkodzić w terenie, a egzemplarze z pierwszych dwóch lat produkcji mogły się dowolnie zamienić w napęd czysto na przednie koła na początku ruchu lub skręcaniu kierownica do skrajnych położeń – dyscyplina została przywrócona kampanią serwisową „napełnienia” poprawionego programu kontroli.

Siostrzany Nissan Terrano ma różnice w wyglądzie i wnętrzu, ale nie w niezawodności. (fot. Roman Tarasenko)

Co zaskakujące, nawet znana ze swoich kaprysów czterobiegowa francuska automatyczna skrzynia biegów zachowuje się całkiem nieźle dla firmy. Nee DP0, a po modernizacji w 2013 roku określany jako DP8 w Dusterze z napędem na wszystkie koła (oraz DP2 z napędem na przednie koła), skrzynia w 2015 roku przetrwała akcję serwisową wymiany bloku rozdzielacza oleju i O-ringów. Jednak jednostka ze zmodyfikowaną konstrukcją przekładni hydrokinetycznej i korpusu zaworu ZF, a także z wydajniejszym powiększonym wymiennikiem ciepła i dodatkowym obiegiem chłodzenia oleju, zaczęła mniej cierpieć z powodu swojego głównego problemu - przegrzewania. A jeśli nie skąpisz i oficjalnie nie zmienisz „wiecznego” oleju, hydraulika sterująca wytrzyma 100-150 tysięcy kilometrów bez naprawy, a sam „sprzęt” wytrzyma 250 tysięcy kilometrów. Ale pudełko nadal nie lubi zimna, więc lepiej poświęcić czas na rozgrzanie go przed podróżą, niż przedwcześnie bawić się wymianą zaworów.

Nawet w chłodne dni przeguby CV zajęte przez zagęszczony smar mogą pękać, ale przed 150-180 tysiącami kilometrów rzadko się zużywają - co oszczędza ci przed kupowaniem wyłącznie zmontowanych napędów (400-480 euro każdy). Ale wał kardana nie może pochwalić się bezproblemowością: krzyże (pierwszy przedni) często zaczynają grać bez czekania na 100 tysięcy kilometrów, a w egzemplarzach, które często spotykają się w terenie, dwa razy wcześniej. Jest obarczona opóźnieniami w naprawach: łamacz wału złamie sąsiednie łożyska, a jeśli poprzeczka jest mocno zużyta, może się rozpaść. Pikanteria sytuacji polega na tym, że kardan w częściach zamiennych jest montowany ze stałymi poprzeczkami i kosztuje 570 euro, nieskromnie jak na standardy Dustera, a jedyną alternatywą, która pozwala zaoszczędzić dwa razy, jest znalezienie serwisu, który dobierze i zaimplementuje odpowiednie poprzeczki i zrównoważyć wał.

Aby nie zostać nagle pozostawionym bez pomocy wspomagania kierownicy w okazach starszych niż cztery do pięciu lat, nie zapomnij zwrócić uwagi na jego linię wysokiego ciśnienia (250 euro): często jest wycierana w punkcie mocowanie do ramy pomocniczej. Nawiasem mówiąc, projekt jest równie nieskuteczny zarówno w przypadku hydraulicznego wzmacniacza, jak i EGUR w wersjach z silnikiem Diesla. A w przypadku egzemplarzy, które zostały wydane wcześniej niż w połowie 2012 r., miej oko na linki hamulca postojowego: ich własne wsporniki montażowe przedzierały się przez powłokę w ciągu kilku lat.

A jednak ogólnie podwozie jest jeszcze mocniejsze niż myśleliśmy! A ceny oryginalnych części nie zasmucają: czasami są niższe niż w przypadku analogów. Aby złamać drążek kierowniczy, trzeba bardzo się postarać, a nowy zastrzeżony będzie kosztował tylko 250 euro. Rolę słabego ogniwa w zawieszeniu można przypisać tylko pensowym tulejom przedniego stabilizatora (oryginalne dziewięć euro i dwa lub trzy za analogi), które trzeba aktualizować co 30-50 tysięcy kilometrów. Po 50-70 tys. przychodzi kolej na przedni stabilizator po 20 euro za sztukę. Spadek tylnych rozpórek stabilizatora (te same 20 euro) następuje później, po 80-110 tysiącach kilometrów. Jednocześnie wydłuża się żywotność tylnych amortyzatorów (po 45 euro każdy), łożysk kół (40 euro) i łożysk kulkowych - chociaż są sprzedawane w obciążeniu z dźwigniami, kosztują „w oryginale” tylko 45 euro . Z przodu amortyzatory (po 45 euro każdy) zwykle wytrzymują do 100-120 tysięcy kilometrów, ciche klocki - do 110-140 tysięcy, a łożyska (40 euro) rzadko zaczynają brzęczeć przed 140-160 tysięcy kilometrów. Na uwagę zasługuje również tylne zawieszenie – jak McPherson w wersjach z napędem na wszystkie koła, czy z półniezależną belką w wersjach z napędem na przednie koła.

Tak więc Duster jest wyraźnym potwierdzeniem, że prostota jest kluczem do zdrowia. Z nim jest mniej kłopotów niż z większością jego kolegów z klasy, a kilka napraw nie zrujnuje kosztów części zamiennych. A sam zakup tak naprawdę nie trafia do kieszeni: aby zostać właścicielem trzypięcioletniego egzemplarza, może wystarczyć pół miliona rubli - z importowanych crossoverów tylko „chińskie” są bardziej przystępne. I nawet dla bardzo świeżych dwulatków po zmianie stylizacji 600-700 tysięcy może wystarczyć, a metki za milion dolarów w ogóle nie istnieją.

Układ paliwowy do silników wysokoprężnych jest drogi w naprawie, dlatego zdecydowanie nie zalecam oszczędzania na filtrze paliwa, wymieniać go co 30 tysięcy kilometrów i nie instalować tanich analogów. W przypadku silnych mrozów filtr niskiej jakości przepuszcza cząsteczki parafiny dalej przez system, przez co pompa wtryskowa i dysze nie nadają się do użytku. W zaniedbanym przypadku przybliżony koszt naprawy wyniesie co najmniej 70 tysięcy rubli. Ostatnio na lawecie przywieźli takiego Dustera: przestał się ruszać na mrozie. Diagnostyka wykazała niskie ciśnienie robocze do uruchomienia silnika, wydawane przez wysokociśnieniową pompę paliwową - na szczęście sprawa ograniczyła się do wymiany filtra paliwa zatkanego zakrzepami parafinowymi.

Silnik benzynowy H4M, który pojawił się po zmianie stylizacji, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, nie radzi sobie dobrze ze sprzętem gazowym: istnieje wysokie ryzyko przepalenia zaworów. I nie wierz w fabryczne instrukcje obsługi, które nie wskazują na wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów. Zdecydowanie zalecamy wymianę płynu roboczego co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej i tylnej skrzyni biegów również nie jest objęta planową konserwacją, ale radzimy aktualizować ją co 75 tysięcy kilometrów. Nawiasem mówiąc, często przy sprawdzaniu „fabrycznego” poziomu oleju w skrzyni biegów i skrzynce rozdzielczej obserwujemy niedobór, co jest niedopuszczalne. I pamiętaj, że skrzynia rozdzielcza używa innego oleju przekładniowego niż inne jednostki.

Jeśli chodzi o „niestandardowe” modyfikacje, to przede wszystkim radzę zamontować siatkę w szczelinie zderzaka, szczególnie w autach przed stylizacją: okno jest tam tak duże, że nie tylko brud i puch, ale także kamienie mogą łatwo dostać się do grzejnika. W przypadku planowanych wycieczek terenowych metalowe zabezpieczenia zbiornika paliwa, skrzyni biegów tylnego mostu i neutralizatora w wersjach benzynowych nie będą przeszkadzać. Ale podłokietnik, który jest opcją dodatkową, jeśli jest zainstalowany, to tylko oryginalny: analogi są bardzo cienkie. Generalnie odmawiamy angażowania się w nieoryginalne przedłużacze łuków: w przeciwieństwie do markowych, często zaczynają się odklejać już następnego dnia.

Kupiłem Renault Duster z napędem na wszystkie koła z silnikiem 1.6 w maju 2012 roku, a ostatnio sprzedałem 160 tysięcy kilometrów z przebiegiem, z których część wypadła w terenie.

Po pierwszej zimie na tylnych drzwiach i nadkolach pojawiły się liczne odpryski i pęcznienie lakieru, a także pęknięcia lakieru na styku ściany bocznej i dachu - wszystko naprawiono na gwarancji. Przy przebiegu około 100 tysięcy kilometrów dolne uszczelki drzwi starły farbę progów o ziemię, a głęboka korozja pojawiła się nawet na dolnej części słupka B. Ponadto chromowana osłona tylnej klapy ściera lakier do metalu.

Niepewność komory silnika przed brudem została pokonana przez instalację uszczelki drzwi z VAZ-2109. Wyeliminował wnikanie wody do studzienek cewek zapłonowych, instalując niestandardowe dysze spryskiwaczy szyby przedniej typu wentylator i umieszczając je na szczeliwie, a na przebiegu 140 tysięcy kilometrów wymienił popękane gumowe końcówki cewek.

Po 70 tysiącach kilometrów nastąpił luz na krzyżach półosi napędowej - wysoki koszt nowej jednostki skłonił nas do skontaktowania się z warsztatem naprawczym kardana, gdzie wymieniono zarówno poprzeczki, jak i łożysko zaburtowe. Na 150 tysiącach kilometrów zapukał prawy zewnętrzny przegub CV i wkrótce poprosił o wymianę lewego. Myślę, że było to spowodowane podniesieniem zawieszenia o trzy centymetry i częstymi wyjazdami w teren.

Przy przebiegu 30 tys. km na gwarancji zmieniłem prawe przednie ramię zawieszenia: pukał przegub kulowy. Następnie ponownie zmieniłem prawą dźwignię, gdy przebiegłem 140 tys. km (ciche klocki były zużyte), a lewą po 100 tys. W tym samym czasie tylne amortyzatory straciły swoją funkcjonalność, ale przednie przeszły bezproblemowo przez cały okres. A głównym materiałem eksploatacyjnym w zawieszeniu są tuleje przedniego stabilizatora, które wystarczały na 20-25 tysięcy kilometrów. Tylne tuleje stabilizatora były wymieniane tylko raz na 150 tys. kilometrów. Rozpórki stabilizatora zostały wymienione raz w kółko.

Po przejechaniu 90 tysięcy kilometrów odkryłem wyciek w przewodzie spustowym wspomagania kierownicy - w warsztacie wykonano nową część. Następnie zaczęły się psuć łożyska kół: najpierw brzęczało tylne prawe, a potem lewe. Przedni prawy poddał się na 140 tysiącach kilometrów, a lewy trzyma się. Przy wymianie przedniego miałem też do czynienia z czujnikiem ABS, który był mocno zakwaszony w zwrotnicy.

Na 75 tysiącach kilometrów sygnał dźwiękowy nagle przestał działać: przetarł się przewód prowadzący do przycisku w lewej kolumnie kierownicy (rozwiązano problem z lutownicą). W trzecią zimę eksploatacji styki w kloszach podświetlenia uległy utlenieniu i zgniciu. Po 140 tysiącach kilometrów osłona kierownicy zużyła się tak bardzo, że kierownicę trzeba było wymienić. A w tapicerce siedzeń z tyłu w miejscu montażu elektrycznych elementów grzejnych pojawiły się dwa małe otwory.

Ale generalnie Duster spełnił moje oczekiwania, zadowolony ze swojej wszechstronności, przestronności i przyzwoitej zdolności przełajowej nawet w ciężkich warunkach terenowych (swoją drogą, nigdy nie udało mi się przegrzać sprzęgła napędu na tylne koła). Więc problem wyboru nowego samochodu nie był przede mną: był to znowu Duster z napędem na wszystkie koła, tylko dwulitrowy.

Prosty Renault Duster rzadko trafia do raportów kryminalnych. Ale to nie znaczy, że nie powinieneś w ogóle zawracać sobie głowy sprawdzaniem oznaczeń: problemy z numerem nadwozia mogą powstać w wyniku wypadku, a w konsekwencji naprawy nadwozia.

Numer identyfikacyjny VIN (inaczej numer nadwozia) znajduje się z przodu po prawej stronie w kierunku jazdy do wspornika kolumny zawieszenia. A kiedy uderza się w prawą przednią ćwiartkę, to miejsce w Dusterze często ulega uszkodzeniu. W przypadku znalezienia śladów naprawy, niefabrycznego spawania i nieoryginalnego uszczelniacza, samochód zostanie wysłany do sprawdzenia przy rejestracji w policji drogowej, a jeśli okaże się, że podczas naprawy podpora została całkowicie oddzielona od nadwozia, rejestracja zostanie odrzucony.

Tabliczka identyfikacyjna jest przymocowana do otworu drzwi przednich pasażera na słupku B. Brak oznaczenia nie jest powodem odmowy rejestracji, ale powinno to zaalarmować potencjalnego kupującego. Pośrednio brak tablicy może zwykle wskazywać na trop przestępczy, ale w przypadku Dusterów jest to też częściej oznaka naprawy karoserii, w którą zaangażowany był słupek B, co samo w sobie nie wróży dobrze.

Cóż, jeśli podczas sprawdzania numeru VIN i tabliczki znamionowej nie zauważyłeś żadnych śladów ingerencji z zewnątrz, po prostu nie zapomnij porównać danych rejestracyjnych wskazanych w numerze rejestracyjnym pojazdu z rzeczywistymi numerami na samochodzie.

Chociaż Renault Duster jest popularny i najlepiej sprzedający się crossover, znalezienie naprawdę dobrego nie było łatwe.

Na przykład w całej stolicy i okolicach było nie więcej niż dwa tuziny samochodów z silnikiem Diesla, chociaż szukaliśmy samochodu zarówno od oficjalnych dealerów, jak i osób prywatnych. Już pierwsze negocjacje i przeglądy wykazały, że oficjalni dealerzy znacznie podnoszą ceny aut nawet w kiepskim stanie, a prywatni sprzedawcy dodatkowo starają się ukryć ich prawdziwy stan podczas rozmowy w ogłoszeniu.

W rezultacie, przed znalezieniem samochodu do Auto Review, zbadaliśmy szesnaście (!) samochodów, z których połowa była jakości niedetalicznej. Co to znaczy? Za dużo pomalowanych (i nie w najlepszy sposób) części, były egzemplarze po poważnych wypadkach, z brakującymi tabliczkami znamionowymi i oczywiście ze skręconym przebiegiem. Przypuszczam, że wskazania licznika przebiegu zakupionego przez nas egzemplarza (85 tys. km) też są zaniżone, choć we wszystkich innych parametrach auto całkowicie nam odpowiadało. Ten diesel Duster 2012 jest w pełni sprawny, z czystą historią prawną, jedynym właścicielem i drobnymi typowymi „miejskimi” wadami nadwozia w postaci pomalowanego przedniego błotnika, rys na progach i zgrzytów na prawym tylnym ekspanderze. Oczywiście Duster z silnikiem diesla i „uchwytem” nie jest tak łatwy do sprzedania jak popularna benzyna z silnikiem dwulitrowym i „automatem”. Jednak są też nabywcy, którzy wiedzą o wydajności, wysokim momencie obrotowym i długiej żywotności tego silnika wysokoprężnego, więc mamy nadzieję na wykupienie 530-550 tysięcy rubli za nasz egzemplarz.

Na zaproszenie Renault odwiedziłem fabrykę Avtoframos z przewodnikiem. Samochody Renault są teraz montowane w dawnych warsztatach zakładu AZLK, ale to nie jest dla nikogo nowość od dawna. Oprócz wypuszczenia popularnych modeli, takich jak Logan i Sandero, powstał tutaj montaż Megane i Fluence, a ostatnio na linii montażowej pojawił się Duster.

Roślina zrobiła wrażenie. Wszystko jest czyste, nic nie leży, wszystkie części i części zamienne znajdują się w specjalnie wyznaczonych miejscach. Wszystkie modele samochodów są montowane na przenośniku od razu, głównie w pracy ręcznej. Ręczny jednak trudno to nazwać, tk. główna praca polega na zamontowaniu części we właściwym miejscu, zamocowaniu, spawaniu (jeśli mówimy o spawalni) i przeniesieniu do kolejnego odcinka. W sklepach jest przejrzysta organizacja pracy, nikt nie zatacza się bez celu, nawet w palarni zauważono tylko jedną (!) osobę.

2.

Pokazano nam zakłady spawalnicze i montażowe, przeszliśmy wzdłuż przenośnika i opowiedzieliśmy, jak składa się samochód, a także jak monitoruje się jego (montaż) jakość. Spojrzeliśmy na miejsca zrobotyzowane i podziwialiśmy pędzące samochody elektryczne. Rzuciliśmy też okiem na ostatnią strefę, w której samochód startuje po raz pierwszy i jedzie na próby morskie. Ale tylko z daleka były naprawy i tam nas nie wpuszczono...

Wszystko, co zobaczyłem, po raz kolejny potwierdziło mój stosunek do marki Renault jako producenta jakościowego i sumiennego. Jeśli mi nie wierzysz - twój problem, możesz powiedzieć "opinia opłacona".

3.

Podczas wycieczki nie wolno nam było robić zdjęć, ale na koniec imprezy wręczono nam upominki, w tym pendrive ze „standardowymi” zdjęciami. A najciekawsze zaczęło się po wycieczce, oprócz stołu bufetowego oczekiwał nas rysunek tygodniowej jazdy próbnej Renault Duster. Były cztery samochody na około trzydzieści osób. Trzeci Duster okazał się mój! 😛

Płatne, płatne, płatne!- słyszę krzyki z boku... tak, można zazdrościć.

Część pierwsza. Samo Renault Duster.

Nie minął nawet rok od pojawienia się Renault Duster w Rosji, ale już teraz trudno jest opowiedzieć coś nowego o samochodzie. Renault dosłownie wysadziło w powietrze rynek crossoverów budżetowych. Ogromna ilość zdjęć, recenzji i testów tego auta publikowana jest w Internecie oraz w regularnej prasie. Dlatego nie będziemy zajmować się kopiowaniem tego samego i krótko omówimy to, co już wiemy.

Renault Duster to dość skromny crossover klasy C, kosztujący od 450 tysięcy rubli za wersję bez napędu na cztery koła z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra. (102 ls.), Ręczna skrzynia biegów i opcje minimalnego komfortu. W maksymalnej konfiguracji z napędem na wszystkie koła, klimatyzacją i innymi radościami życia samochód kosztuje 681 tys. rubli. Jeśli już, szczegółowe informacje o poziomach wyposażenia i ich kosztach znajdują się na stronie Renault, wszystko jest tam jasne i zrozumiałe.

4.

Jednak nie wszystko jest takie proste, próbując zdefiniować segment tego samochodu, może dojść do załamania mózgu. Przekonaj się sam, ten samochód wydaje się być konkurentem dla Kia Sportage, Hyundai ix 35, Sang Yong Action, Chery Tiggo itp. Ale żadna z wymienionych marek nie wytrzyma konkurencji cenowej z Renault Duster. Ich koszt zaczyna się dopiero wtedy, gdy można kupić Dustera w maksymalnej konfiguracji z dodatkowym wyposażeniem, a nawet mieć wystarczająco dużo pieniędzy na ubezpieczenie. I nie każda rozsądna osoba chce kupować koreańsko-chińskie pojazdy.

Widać, że nic nie jest jasne… ok, wschód to delikatna sprawa, spróbujmy przyjrzeć się bliżej… w jakimś numerze AutoREVIEW było porównanie między Renault Dusterem a Chevroletem Nivą. Pod względem ceny są bardzo zbliżone, ale pod względem jakości Duster przegra konkurencję tylko wtedy, gdy do „szniwy” dodany zostanie garaż i druga „szniwa na zapas”.

5.

Co zostało? Pozostaje tylko odwrócić się od Państwa Środka, odrzucić „nasz” przemysł samochodowy i spojrzeć na „normalnych” producentów samochodów… um… ale jeszcze trudniej, jeśli chcesz kupić Mazdę CX5 lub Audi Q3, Myślę, że w tym przypadku Duster nawet nie pojawi się na liście możliwych opcji. Ale mimo wszystko chcę dokonać porównania z samochodami w klasie, więc piszą recenzje, stawiając Dustera przeciwko Suzuki SX4, Skodzie Yeti, Nissanowi Qashqai itp. Tutaj powtarza się ten sam obraz, co w przypadku „budżetowych” chińsko-koreańskich kolegów z klasy. Z jednej strony można zapłacić porządną sumę za samochód wypchany elektroniką, z drugiej można wydać budżetowe pieniądze i otrzymać samochód o osiągach nie gorszych, a często lepszych, niż drogie alternatywy. Jednym słowem: "jesteście warcabami, czy powinniście iść?"

Pozycja Renault Duster na rynku jest w tak niejednoznacznej pozycji. Jednak, jak powiedziano w jednej wspaniałej kreskówce, „każdy karaluch ma swoje radości”, dlatego wybierając samochód, nie należy oszukiwać głowy segmentami, klasami i oznaczeniami, ale dostosować swoje pragnienia do swoich możliwości.

6.

Innymi słowy pomyśl sam, a ja wybiorę auto dla siebie...

Czego chcę? Przede wszystkim samochód potrzebny do podróży i aktywności na świeżym powietrzu. Oznacza to słabe pokrycie dróg (za obwodnicą Moskwy jest życie) lub ich całkowity brak, oczywiście w obrębie. Jazda po mieście nie jest priorytetem, ale czasami tak się dzieje, dlatego bierze się pod uwagę SUV (Sport Utility Vehicle), a nie SUV „bojowy”. Ponadto ważnym czynnikiem jest ekonomia eksploatacji, w tym zużycie paliwa, koszty konserwacji, ogólna niezawodność i łatwość konserwacji. Dużym wydatkiem każda dłuższa podróż zje dziurę w budżecie, ale nie chce się w ogóle myśleć o naprawie wypchanego elektroniką samochodu. Jak pokazała praktyka, nawet naprawa prymitywnego okazała się nie tak łatwym zadaniem. Wygląd ma ostatnie znaczenie, chociaż moje preferencje geometryczne różnią się nieco od ogólnie przyjętych koncepcji piękna w motoryzacji.

Bez względu na to, jak śmiesznie to zabrzmi, moje Renault Sandero wykonuje świetną robotę we wszystkich zadaniach, ale czasami chcę trochę więcej pod względem zdolności przełajowych i dynamiki. A zderzak już dawno przeszedł do kategorii materiałów eksploatacyjnych. Poza tym bardzo chcę w tym uczestniczyć, ale szkoda robić to na jednej maszynie… okej, rozproszonej.

7.

Po długich namysłach udało nam się wybrać trzy auta: Suzuki SX4, Skoda Yeti i Renault Duster. Jednak po tygodniu jazdy próbnej byłem przekonany, że Renault Duster najlepiej spełnia moje potrzeby. Jeśli to ciekawe, mogę bardziej szczegółowo opisać cały logiczny łańcuch wyboru, ale w skrócie, Duster to najlepszy stosunek jakości do ceny i to, co dostajesz za te pieniądze. Ma najlepszą geometryczną zdolność przełajową, prześwit i stosunek ciągu do masy spośród rozważanych.

Przestań gadać. Ostatecznie pragnienia zbiegły się z możliwościami, a Renault Duster trafił w nasze ręce… choćby na czas jazdy próbnej, ale jednak.

Chodźmy, spróbujmy?

Część druga. Wnętrze samochodu, czyli to, co już można znaleźć we wnętrzu.

Ba! To Logan! Nie, Sandero! Co prawda nie, czekaj… na pierwszy rzut oka salon tak naprawdę nie różni się niczym od Logana czy Sandero, ale jeśli przyjrzeć się bliżej…

8.

Deska rozdzielcza jest nieco inna, a wśród wskaźników dodano symbole blokady 2WD i 4WD. Patrząc w przyszłość, powiem: włączyłem te tryby tylko kilka razy, więc te ikony nie są widoczne na zdjęciu. Przepraszam. 🙂

9.

Poza tym, cokolwiek by powiedzieć, salon jest bardzo podobny do Sandero. Te same pulchne kanały powietrzne, absolutnie identyczne z lusterkami wstecznymi, ta sama ergonomia.

10.

Istotna różnica polega na tym, że w konsoli środkowej i w poszczególnych elementach. Przegródki na drobiazgi są tutaj bardzo dobrze wykonane.

Jeśli Renault wprowadzi podobną konsolę środkową do Sandero, sprzedaż tego hatchbacka gwałtownie wzrośnie, pozostawiając w tyle osławionego Hyundaia Solarisa. No dobrze, dzięki za zrobienie wszystkiego po ludzku w Dusterze.

11.

Magnetofon radiowy ze wszystkim, czego potrzebujesz: radio, CD, wejście AUX, USB i Bluetooch. Jeśli chcesz - słuchaj muzyki z płyt, jeśli chcesz - podłącz iPoda lub podłącz pendrive'a z MP3. Nawiasem mówiąc, pamięć flash 8 GB została wykryta bez problemów, ale telefon nie mógł zostać podłączony w trybie pamięci USB. Telefon był jednak doskonale ładowany przez kabel USB. Jest to ważne, jeśli używasz systemu audio Duster jako zestawu słuchawkowego Bluetooch do telefonu. Nawiasem mówiąc, zegar telefonu zniknie ze skali, gdy po podłączeniu do samochodu z dumą napisze na swoim małym ekranie „akcesorium jest podłączone”.

12.

Mimo całej oczywistości sterowanie magnetofonem okazało się niewygodne, choć logiczne. Joystick w kolumnie kierownicy znacznie ułatwia to zadanie. Francuzi, co im zabrać. 🙂 Akustyka jest przyzwoita, jeśli oczywiście nie jesteś fanem kameralnego brzmienia.

13.

Patrzymy dalej, tj. poniżej ... przycisk do zamykania / otwierania drzwi jest zrozumiały, sterowanie gangiem awaryjnym jest lekko przesunięte w kierunku kierowcy, wygodnie jest powiedzieć „dziękuję” lub „przepraszam”. Ale potem... CO TO JEST OKO ZBIORNIKA!? Dwa prymitywne wskaźniki: niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy i niesprawna poduszka powietrzna. Ale dlaczego tak jest? Dlaczego nie można tego zrobić pięknie? Dobra... puść, coś musi być irytujące. Poza tym centralka wentylacji, klimatyzacji i ogrzewania tylnej szyby jest taka sama jak w Sandero, tylko trochę ładniejsza.

14.

Najsmaczniejsza sprawa to sterowanie napędem… zewnętrznie przełącznik jest bardzo podobny do Nissana, stąd twierdzenie, że Duster to skrzyżowanie Logana i Qashqaia. W przeciwieństwie do nowoczesnych, drogich samochodów wypchanych elektroniką, tutaj kierowca sam może wybrać, którym samochodem jeździ. Zgadzam się, wybór jest ograniczony, ale tak jest! Dostępne są trzy tryby: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock. Blokada działa do 60 km/h, potem wyłącza się automatycznie.

Gałka zmiany biegów jest taka sama jak w Sandero, ale… jedyną różnicą jest włączenie wstecznego biegu. Skrzynia biegów jest 6-biegowa, bieg wsteczny jest „w lewo do przodu” i włączany jest przez pierścień na gałce zmiany biegów. Na początku nie było to zbyt wygodne, ciągle włączałem szósty, ale szybko się do tego przyzwyczaiłem.

Renault Duster parkuje z dźwiękiem jak prawdziwy SUV. To żart, ale tylko częściowo samochód można wyposażyć w fabryczne czujniki parkowania. Ale w niebezpieczeństwie są tylko 3 czujniki i tylko klakson, błotniki i boczny zderzak. 🙁

15.

Wiele osób narzeka, że ​​przy zaciągniętym hamulcu ręcznym bardzo trudno jest wyregulować lusterka boczne. Faktem jest, że sterowanie napędem elektrycznym znajduje się wyraźnie pod uchwytem hamulca postojowego. Prawda jest tutaj, chcę zapytać, dlaczego musisz to robić w podróży? Ustaw go raz i jedź sam. Bezpieczeństwo pasywne i tak dalej. JM. Dobra, kiedyś musiałem regulować lusterka w biegu. Nie ma problemu, wyciągnąłem rękę i dostroiłem się bez patrzenia. Palce idealnie pasują tam, gdzie powinny. 😉

16.

Jak wiadomo, Logan to samochód budżetowy, czasem nawet za dużo… jednak Dustera można śmiało również przypisać do samochodów budżetowych. Ale mimo taniości cały dział wewnętrzny wykonany jest w wysokiej jakości, a przebywanie w aucie stwarza przyjemne wrażenie, nie ma wrażenia, że ​​zostałeś na czymś oszukany. Plastik jest ciasno spasowany, nic nie zwisa ani nie puka.

17.

Skórzane fotele w konfiguracji Luxe wyglądają przyzwoicie, ale nigdy w życiu nie założę ich do samochodu. Przy 30+ stopniach, po staniu na słońcu… w zasadzie nigdy.

Jeśli chodzi o same fotele, to tutaj są z Logana i to mówi wszystko, może im się to podobać lub nie. Nie jestem zwolennikiem pseudosportowych foteli, kiedy praktycznie dotyka się piątego punktu drogi, no… Uwielbiam pionowe, „stołek” dopasowane. Oznacza to, że podnieś siedzisko tak bardzo, jak to możliwe i wyprostuj plecy. Rozumiem, że każdy ma swoje preferencje, ale w moim przypadku spędzanie 11-13 godzin podróży w tej pozycji to norma, będzie dla mnie wygodnie i komfortowo.

Podparcie boczne jest obecne, ale jeśli nie jesteś obszernym mieszczaninem, to na zakrętach nie będziesz się toczyć z boku na bok.

18.

To bardzo przyjemne, że w końcu pojawiło się odpowiednie sterowanie szybami. Na drzwiach kierowcy znajdują się przyciski do sterowania czterema szybami i blokowania tylnych, na wypadek gdyby pasażerowie z tyłu postanowili zaaranżować demokrację w samochodzie. 😉

Tu jednak pojawił się irytujący minus... po pierwsze ten panel moim zdaniem jest jakoś nisko i czasami zasłaniam go nogą podczas jazdy. Po drugie, jest wykonany z pewnego rodzaju występu, na dole którego zamontowany jest głośnik audio. Cała ta konstrukcja jest częścią płata drzwiowego, który jest miękki i lekko luźny po pociągnięciu za klamkę. Przyznam jednak, że jest to cecha auta z jazdą próbną, którą bezlitośnie męczą setki testerów.

19.

Kolejną wadą jest "trójkąt" na brudnej szybie po zadziałaniu wycieraczek. Na forach Logan i Sandero-waters aktywnie dyskutują o tym problemie w swoich samochodach, niektórzy nawet zmieniają mechanikę wycieraczek. Ale w moim przypadku ten „trójkąt” w żaden sposób nie wpływa na recenzję, ani dla Sandero, ani dla Dustera.

20.

Siedział trochę z tyłu, mieszkał tam głównie plecak i kurtka, a podczas testu wiejskiego wygodnie się usadowił Shaadorian ... Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca o wysokości 183cm. Mogę siedzieć sama bez żadnych problemów.

Tylna półka nad bagażnikiem jest bardzo dobrze wykonana. Jest elastyczny i w razie potrzeby można go łatwo wyjąć, przekręcić i schować. Znacznie ułatwia również dostęp do bagażnika z kabiny pasażerskiej, co jest niezwykle wygodne podczas długich podróży. Objętość bagażnika wynosi 408 litrów, a przy złożonych siedzeniach - 1570 litrów. To w zupełności wystarczy dla miasta i całkiem wystarczy na wycieczki na wieś. Jeśli potrzebujesz krytycznych ilości, najłatwiej jest kupić box dachowy Thule i nie męczyć się.

21.

Ostatecznie, jeśli odrzucimy nieprzyjemne drobiazgi, których nie ma tak wiele, to wnętrze Renault Duster nie wywołuje odpychającego efektu, a wręcz przeciwnie, przyjemnie i komfortowo jest być w aucie. Całe wykończenie jest wykonane harmonijnie i z biegiem czasu nic się nie znudzi, a wyszukując drobne niedociągnięcia w projekcie zawsze można powiedzieć „tak, teraz jest jasne, dlaczego samochód jest taki tani!”

GM-Avtovaz podniósł ceny SUV-a Chevrolet Niva od 1 kwietnia tego roku. Jednocześnie zwiększono rabaty na program recyklingu.

Skoda stworzy crossovera dla segmentu rynku chińskiego

Skoda planuje znacząco zwiększyć sprzedaż w Chinach. Jednym z kroków w tym kierunku był rozwój samochodów specjalnie na rynek chiński.

Licncoln przedstawia SUV-a z mewowymi drzwiami

Lincoln zaprezentował SUV Navigatora na New York Auto Show. I wcale nie przesadzamy, jeśli powiemy, że ten samochód ucieleśniał najśmielsze fantazje projektantów.

Katalog

Recenzja SUV-a Jeepa Wranglera trzeciej generacji

Trzecia generacja serii Jeep Wrangler JK została wypuszczona w 2006 roku. Obecnie te SUV-y są produkowane w dwóch przedsiębiorstwach: w amerykańskim mieście Toledo i stolicy Egiptu, Kairze.

Mitsubishi L200 2014 - pickup z małą przeszłością

Pickupy Mitsubishi od dawna przyciągają uwagę na rynku motoryzacyjnym. Mitsubishi L200 2014 to nieoczekiwana i przyjemna nowość dla wszystkich entuzjastów motoryzacji. Fani Mitsubishi w przebudowie rozpoznają wspólne cechy poprzednika L200, ale ze znacznie zaktualizowaną konstrukcją i ulepszoną wydajnością.

Recenzja nowego crossovera Kia Sportage SX 2014

Załóżmy, że jesteś właścicielem Kia Sportage, która jest wyposażona w zwykły silnik o pojemności 2,4 litra o średniej mocy 176 koni mechanicznych i momencie obrotowym 228 Nm - wtedy wiesz, że to wysokiej jakości, dobre auto bez żadnych ozdobników i falbanki.

Jazdy próbne SUV-y

Cechy pełnowymiarowego pickupa Toyota Tundra 2015

Po raz pierwszy pickup Tundra pojawił się na rynku motoryzacyjnym piętnaście lat temu, w 2000 roku, a teraz w sprzedaży jest trzecia generacja tego wspaniałego auta. Najnowsza wersja pickupa przeszła zmiany, które wpłynęły nie tylko na jego część techniczną, ale także wnętrze i wygląd zewnętrzny. Toyota Tundra wyróżnia się rozmiarami, co czyni ją niezwykle popularną w Ameryce Północnej [...]

Jazda próbna nowym kombi z napędem na wszystkie koła Volvo V60 Cross Country

Pomimo stopniowo zmniejszającego się popytu na samochody typu kombi, rośnie zainteresowanie crossoverami i SUV-ami. Jednak mimo to niektórzy producenci nadal produkują ten format samochodów, uzupełniając je o nowoczesny sprzęt. Na przykład jest to Volvo, które na niedawnym Los Angeles Auto Show zaprezentowało publiczności nowe kombi V60 Cross Country, zaprojektowane [...]

Niezwykła chińska zwrotnica Changan CS75

Nowy crossover Changan CS75 został oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2013 roku, chociaż pierwotnie nie był przeznaczony na ten rynek. Niemniej jednak w tym czasie kierownictwo firmy zmieniło swoje cele i zaprezentowało samochód w Europie, mimo że jest to jedna z marek Państwa Środka, która zgodnie z ideą producenta będzie produkowana [...]

Test zderzeniowy SUV-a

Nowe crossovery Land Rovera, Porsche i Jeepa wygrywają EuroNCAP

Ostatnio przez „ręce” ENCAP przeszło wiele samochodów z różnych segmentów – sedany, coupe, crossovery itp. Niektórzy nie zdają testu, inni wspinają się i ciągną do C, a są też budzące grozę, niezawodne SUV-y, które zdają go śpiewająco. Do tak pozytywnie wyróżnionych ostatnio, znakomitych studentów w ochronie życia i zdrowia kierowcy, pasażerom [...]

Test zderzeniowy Citroen C4 Cactus zgodnie z systemem ENCAP

Komisja ENCAP, która sprawdza bezpieczeństwo samochodów wchodzących na rynek europejski, jako swoje główne zadanie stawia przeprowadzenie niezależnych testów zderzeniowych w celu sprawdzenia poziomu bezpieczeństwa nowych samochodów przeznaczonych na rynek europejski. Ta komisja nie jest częściowa i nie przyznaje zwolnienia żadnemu producentowi samochodów. Jednym z ostatnich testowanych samochodów był niedawno zapowiedziany francuski SUV Citroen C4 Cactus, kilka egzemplarzy [...]

Toyota RAV4 nie przeszła amerykańskiego testu bezpieczeństwa

Pod koniec zeszłego roku amerykańscy eksperci z United States Highway Safety Institute przeprowadzili test zderzeniowy popularnego modelu Toyoty RAV4. Pomimo dużej nazwy producenta, auto nieoczekiwanie nie przeszło jednego z najważniejszych testów - kontroli bezpieczeństwa w zderzeniu czołowym.

Ekwipunek

10-biegowa skrzynia DSG i inne innowacje Volkswagena

Niemieccy inżynierowie Volkswagen pod koniec 2014 roku zapowiedzieli nowy sprzęt, który być może zobaczymy i będziemy mogli przetestować na nowych samochodach tej marki jeszcze w tym roku. Przede wszystkim jest to nowa skrzynka DSG, wersja systemu Start / Stop, a także inne bardziej złożone systemy elektroniczne.

Pomimo dokładnego przestudiowania każdego modelu każdego samochodu, są kierowcy, którzy są zainteresowani tym, aby ich samochód był jak najbardziej oryginalny i wyjątkowy, i dotyczy to zarówno wnętrza, jak i wyglądu zewnętrznego oraz parametrów technicznych (zwłaszcza szybkich) pojazdów. Tuning również dotyczy, co dziwne, i takiego segmentu maszyn stricte pracujących jak pickupy. Wydawałoby się, że mogą [...]

Na pierwszy rzut oka nic skomplikowanego, ale w trakcie poszukiwania jeepa, który Cię interesuje, stopniowo zaczynasz rozumieć, że wszystko nie jest takie proste, ponieważ dziś jest ich bardzo duży wybór.

Z dnia na dzień SUV-y stają się coraz wygodniejsze i wygodniejsze, ale wiele innych ich cech traci swoją dawną praktyczność.

Ogólnie SUV-y- to zazwyczaj jeepy, ale wszystkie mają charakterystyczne cechy.

Niektóre są przeznaczone do jazdy w terenie, inne do aktywności na świeżym powietrzu i gładkich dróg.

Oczywiście off-road jest tylko na poboczu SUV, stąd najprawdopodobniej jego nazwa - "z drogi". Ale jeśli chodzi o zajęcia na świeżym powietrzu, nazwa „ krzyżowanie", Chociaż wyrażenie" SUV»Jest blisko niego pod względem wartości.

Ale najważniejszą rzeczą przy wyborze jeepa nie jest w ogóle jego literacka „Nazwa”, ale jego możliwości, funkcje, zdolność do jazdy w terenie i pojemność.

Dla łatwiejszej percepcji można podzielić jeepy na kilka kategorii: mini, kompaktowe, średnie i pełnowymiarowe.

Można to jaśniej przedstawić w tej formie:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi Pajero mini, Suzuki SX4
• Kompaktowy: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Mazda Tribute.
• Średnia wielkość: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Pełny rozmiar: Audi Q7, Mazda CX-9.

Spośród pojazdów z napędem na wszystkie koła, które przeszły testy zasobów Autoreview, Chevrolet Niva wyróżniał się najtańszą konserwacją, Lada 4x4 - absurdalnym kosztem odzyskania po „ubezpieczeniowym” teście zderzeniowym, a UAZ Patriot - nieskromnym apetyt na paliwo i kosztowne naprawy „po zderzeniu” z wymianą ramy. Czy Renault Duster w jakikolwiek sposób się wyróżniał? I jak!

Obecny sezon przyspieszonych testów życiowych Renault Duster spędził w firmie Chevy Niva, o której osiągnięciach rozmawialiśmy całkiem niedawno. Para samochodów przejechała tysiące kilometrów, para została zasolona w komorze korozyjnej i zamarzła razem w komorze klimatycznej. Nawiasem mówiąc, przypomnijmy: podobnie jak Chevrolet Niva, Duster z 16-zaworowym 1,6 zabrał przyzwoitą linię „startową” 33 stopni mrozu, jednocześnie lepiej nagrzewając wnętrze, a także poddał się przy minus 36 ° C.

Ale najważniejsze jest to, że zarówno Duster, jak i Niva dotarli do mety na tej samej trasie, na której dwa lata temu jako pierwsi pobiegli Łada 4x4 i UAZ Patriot. Przebieg 28 100 km symuluje 100 000 kilometrów normalnej eksploatacji przeciętnego samochodu. Ale zwykły - do SUV-ów!

Całkowity przebieg to 28 100 kilometrów. Został on podzielony na dziesięć etapów, z których pięć samochodów mija lekko, a pięć z prawie pełnym i pełnym obciążeniem.

W porównaniu z programem przyspieszonych testów życiowych samochodów osobowych (o długości 32 000 km) całkowity przebieg został zmniejszony - jest mniej ćwiczeń szybkościowych. Ale to wcale nie znaczy, że pozwalamy sobie na SUV-y - wręcz przeciwnie, obciążenie wzrosło! Po pierwsze, górska trasa jest skomplikowana, uzupełniona pokonywaniem stromych podjazdów, a nawet z przystankami na środku stoku. Po drugie, ponad sześciokrotnie zwiększono przebieg na różnych glebach, w tym na tzw. ciężkich glebach - czasami na nich czujesz się jak uczestnik rajdu trofeów.

A oto pierwsze niespodzianki.

Po zwykłym polowym starterze Duster miał rację, zmieniając nazwę z „odkurzania” na „odkurzacz” - natychmiast, aż po uszy, pokryty kurzem i błotem z kałuż, podczas gdy szczególnie obfite warstwy opadają na szerokie biodra tylne nadkola, masywne progi i osadzanie się w komorze silnika pozbawione uszczelnienia w połączeniu z maską i wycieraczkami pozostawiają na szybie miejsca nie do wyczyszczenia o epickich proporcjach. Nie samochód, ale marzenie właścicieli myjni!

Zamiast wyłączników krańcowych są zaślepki w otwieraniu tylnych drzwi, więc po otwarciu drzwi nie zapala się światło w kabinie, a system blokowania nie rozumie, że drzwi są otwarte

Ostre wystające rogi mechanizmu składania oparcia zrobiły otwory w tapicerce tylnej kanapy

Uszczelki drzwi, dzięki Bogu, nie dały się udusić kurzem w kabinie, ale ich trwałość budziła w nas wątpliwości: guma intensywnie przylega do sąsiednich części drzwi, dlatego na samych uszczelkach wyrastają wrzody. To dziwne: podobne problemy były kiedyś na wczesnych Loganach, po czym zmienili materiał uszczelek, a teraz - te same prowizje.

Są pytania dotyczące siedzeń. Pozostawiając z przedziału pasażerskiego trzy manekiny wypełnione wodą 70 kg (z nimi i 50 kg balastu w bagażniku, połowa testów zaliczyła) zauważyliśmy dwie symetryczne szczeliny na tapicerce oparcia tylnej kanapy, a pod nimi tam były ostre rogi metalowej ramy mechanizmu składania oparcia, które przebijały się przez cienką tapicerkę !

Co zaskakujące, słabo izolowane, wrażliwe okablowanie czujnika tlenu nie zostało w najmniejszym stopniu uszkodzone.

Wspornik koła zapasowego, który odpadł w obu miejscach zgrzewania punktowego, pospiesznie przykręciliśmy śrubami

0 / 0

Zamiast manekinów staraliśmy się sami wozić pasażerów terenowych na tylnym siedzeniu – i byliśmy niemile zaskoczeni, że rama czasami czuła się z tyłu na wybojach! Jak się okazało, nie jesteśmy jedynymi, którzy napotkali luki, a nagromadzenie w terenie dla ich wyglądu wcale nie jest konieczne: te same zostały zauważone w tapicerce tych samych zunifikowanych siedzeń w Renault Sandero, które po zakończeniu ubiegłorocznych testów pozostała u jednej z redakcji. Renault dostrzegło problem i teraz szuka możliwości ulepszenia designu - w rodzinie Logana nowej generacji na pewno będzie inaczej, ale na razie tapicerkę można wymienić w ramach gwarancji. A pracownicy Renault obiecali rozwiązać kolejne, tym razem ciekawe pytanie. Faktem jest, że zmodyfikowane jednostki sterujące szybami elektrycznymi (w Dasterach dla Rosji przeniosły się z konsoli środkowej do zwykłych miejsc na drzwiach) w ciemności można znaleźć tylko dotykiem: nie są oświetlone. Ale jednocześnie wewnątrz bloków są żarówki! Nie ma znaczenia, kto dokładnie zapomniał zaznaczyć zadanie techniczne przy opracowywaniu nowych wypełnień drzwiowych, najważniejsze jest, aby było światło! Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości okablowanie Dustera zostanie sfinalizowane.

W koleiny „ciężkich gleb” trzeba przyznać, że początkowo jechaliśmy ostrożnie – pod okiem Chevy Nivy iz liną w pogotowiu. Mimo to Duster jest bardziej crossoverem niż pełnoprawnym SUV-em z biegami pełzającymi i blokadami mechanizmu różnicowego. Na próżno się bali: kabla nie trzeba było ani razu odwijać!

Klamki wewnętrzne z tworzywa sztucznego są lakierowane - powłoka łatwo ulega uszkodzeniu

Bzdura - w jednostkach elektrycznych szyb brakowało jednego okablowania do podłączenia już zainstalowanej w nich żarówki (pokazane strzałką). Fabryka powinna to wkrótce naprawić

0 / 0

Nie bądźmy tak odważni jak Niva, ale Duster jeździł wszędzie. To prawda, że ​​dzięki szerszemu rozstawowi i długiemu rozstawowi osi zarobił blizny na dole i na osłonie komory silnika, która straciła kilka śrub mocujących od naprężeń, a po drodze rozstała się z ekranami chroniącymi ciche klocki przednich dźwigni. Okazało się, że w takich warunkach nawet „ultrakrótki” pierwszy bieg nie był w stanie uratować przyczepności bez dolnego rzędu skrzyni biegów: w terenie i ruszając z ładunkiem na stromych podjazdach, „przypalał się” a po zamknięciu zaczął pracować z zauważalnym drganiem.

Najsłabszym punktem okazało się jednak ciało, a dokładniej jego niewystarczająca sztywność. Od zniekształceń na przedniej szybie pod uszczelniaczem było małe pęknięcie, a wzdłuż tylnej części obu rynien dachowych pękła farba na długości nawet 10 centymetrów!

Zdezorientowani zwróciliśmy się do Renault - i znów zostaliśmy wysłuchani. Aby zwiększyć sztywność nadwozia, zakład zdecydował się na zmiany w technologii jego wykonania - aw lipcu wzmocniono połączenie ściany bocznej z dachem: dwukrotnie przedłużono spoinę zewnętrzną w otworze tylnej klapy! Nawiasem mówiąc, teraz jest to jeden z słusznych znaków, dzięki którym można odróżnić Dastery, schodzące teraz z linii produkcyjnej Avtoframos, od swoich rumuńskich odpowiedników.

My i samochody powinniśmy odpocząć od off-roadu, ale te testy nazywa się przyspieszonymi nie bez powodu: w przerwach między „ciężkimi glebami” czekaliśmy na brukowane drogi. To nie mniej, jeśli nie najtrudniejsza część testu – przede wszystkim dla kierowców. Powiedzieć, że jazda na „Bułydze” była prawie radością, zanim mogliśmy mówić tylko o Patriocie UAZ. A teraz o Dusterze! Nic dziwnego, że dwa lata temu chwaliliśmy Dustera, wspinając się po nim podczas wyprawy do Gruzji! W przeciwieństwie do Chevy Nivy i Łady 4x4, w Dusterze prawie nie trzęsie się ani nie jest głośne, na ile to możliwe, gdy pod kołami są kamienie.

Ale pamiętajmy, że UAZ zapłacił za komfort na bruku zużyciem mocowań tylnych amortyzatorów, zawiasami drążka Panharda w przednim zawieszeniu i końcówkami drążka kierowniczego, zaktualizowaliśmy wszystkie cztery amortyzatory dla Łady 4x4 i Chevy Niva całkowicie uporządkowała tylne zawieszenie i co jakiś czas wymieniając przednie i tylne amortyzatory, zebrała kolekcję dziesięciu z nich.

Linki hamulca ręcznego były przetarte przy wsporniku (pokazane strzałką), ale od lipca zmienił się kształt otworu we wsporniku i jego położenie na dźwigni (na zdjęciu po prawej)

0 / 0

A Duster? Po raz pierwszy w historii naszych testów życiowych zawieszenie nie wymagało wymiany ani jednego elementu!

Ale, niestety, nie możemy nazwać zawieszenia Dustera bezbłędnym. To, że po zaledwie 4000 km przeraziło nas mocnym rykiem, nie stanowi problemu - wujek Wania nie zapomniał o umiejętnościach przeciągania podwozia na rynku wtórnym, które przekazywały nasze marki, szybko się zorientował i dokręcił nakrętkę mocowanie cichego bloku przedniej dźwigni, który nie był dokręcony fabrycznie. Wtedy wydawało nam się, że tylne zawieszenie już dudniło. Ale alarm okazał się fałszywy - we wnęce bagażnika koło zapasowe, które uzyskało swobodę, skakało po wybojach: oba punkty spawania z nadwoziem zapadły się na wsporniku mocowania. Prawdopodobnie to samo drżenie nie wytrzymało i gumowy odbojnik, przyklejony do pętli klapy zbiornika gazu, odpadł, co spowodowało, że otwarty właz uderzył w skrzydło, odpryskując farbę.

Ale najsmutniejsze jest to, że nasze testy trwały trochę dłużej – a zawieszenie faktycznie dudniło. Pod koniec biegu amortyzatory zachowały 65-70% swoich zasobów, ale zastąpione w większości wraz z drogimi dźwigniami, wszystkie ciche bloki zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia zaczęły „męczyć się” na naszych oczach , a przy maksymalnych skokach zawieszenia ucha dźwigni coraz częściej sięgały do ​​wsporników. Przypomnijmy, że wraz ze zużyciem tylnych cichych bloków, Renault Sandero również zakończyło testy życia rok temu. Nie najlepsza cecha ogólna.

Końce uszczelek drzwiowych nie są zapięte i ledwo trzymają się progu - łatwo je strącić stopą przy wysiadaniu

Aby zwiększyć sztywność nadwozia, od lipca podwojono zewnętrzny szew połączenia ściany bocznej z dachem (pokazany strzałką): z 20 mm do 40 mm

0 / 0

Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jeden powód wymiany tylnych wahaczy w Dusterze: na samym początku testów, w maju, zauważyliśmy, że osłona linek hamulca ręcznego ociera się o własne wsporniki przyspawane do manetek. Zgłosili to do zakładu - i już w lipcu nowe dźwignie ze zmodyfikowanym i inaczej zamocowanym wspornikiem trafiły do ​​przenośnika. Godna pochwały wydajność!

A jak się czuje 1,6-litrowy szesnastozaworowy silnik K4M? Przypomnijmy, że jego ośmiozaworowy krewny w Renault Sandero jest zadowolony z godnego pozazdroszczenia stanu zdrowia, co zostało uzgodnione przez ekspertów francuskiego laboratorium ANAC, gdzie wysyłamy próbki oleju silnikowego przez moskiewskie biuro Total, które pobieramy z samochodów „zasobowych” co trzy tysiąc kilometrów. W oleju Sandero zawartość produktów zużycia nie przekraczała normy, a wskaźnik zużycia, który pokazuje, o ile intensywniej „starzał się” silnik w porównaniu do normalnej eksploatacji, wyniósł 1,44.

W szesnastozaworowym Dusterze obraz nie jest tak różowo. Pamiętasz brud w komorze silnika? W próbkach uczciwie przepracowanego oleju (tych, które wzięliśmy w przeddzień konserwacji) zawartość krzemu zniknęła z kamienia, a jeśli to prostsze - brudu i kurzu drogowego. Filtr powietrza przestał spełniać swoje zadania, a brudne powietrze przedostało się do silnika okrężną drogą. W efekcie w oleju występuje duża zawartość żelaza i aluminium, co oznacza zużycie ścierne cylindrów oraz powierzchni tłoków i pierścieni.

Kompresja pod koniec testów nie wyszła jeszcze z normy, ale zużycie oleju wzrosło do 0,3-0,4 litra na 1000 km, a po ćwiczeniach polegających na poruszaniu się z maksymalną prędkością olej pryskał na obudowę filtra powietrza, co jest znak przebicia gazu do skrzyni korbowej za pierścieniami tłokowymi.

Po zgubieniu gumowego ogranicznika (miejsce przyklejenia wskazuje strzałka) klapa zbiornika gazu zaczęła uderzać w skrzydło

Cienkie uszczelki nie ścierają lakieru w otworach, jak w Chevy Nivie, ale same się zużywają (czarne ślady na obwodzie drzwi to przyklejone drobiny uszczelki)

0 / 0

W rezultacie maksymalny wskaźnik zużycia wyniósł 1,74 - tak wysokiej wartości przez cały czas naszych testów, której jeszcze nie widzieliśmy. Silnik potrzebuje najlepszej ochrony przed brudem, a posiadaczom Dustera, którzy często i szybko jeżdżą po zakurzonych drogach, radzimy częstszą wymianę filtra powietrza, bez czekania na kolejny przegląd techniczny.

Nawiasem mówiąc, jak zawsze zmniejszyliśmy przebiegi serwisowe o 20% (w przypadku Dustera - do 12 000 km), a materiały eksploatacyjne zakupione u dealera to 7660 rubli - oprócz obowiązkowej wymiany powietrza filtr, filtr kabinowy również należy wymieniać przy każdym przeglądzie technicznym i z biegiem czasu - świece. Duster jest daleki od rekordzisty, który stał się sedanem Hyundai Solaris ze skromnymi 4320 rublami na konserwację, ale pod względem planowych kosztów konserwacji jest porównywalny z SUV-ami Togliatti - był tańszy niż w przypadku Łady 4x4 (8300 rubli) i tylko nieco droższy niż w przypadku Chevy Nivy (6760 rubli). A na koszty napraw możemy zaliczyć tylko wydatki na przednie klocki hamulcowe i obfite uzupełnianie oleju pod koniec jazdy. W sumie wyszło 5170 rubli, a to ...

To nowy absolutny rekord naszych testów wytrzymałościowych, który przesunął Volkswagena Polo na drugą pozycję! Nawet jeśli dodamy do tego koszt nie najtańszej planowej konserwacji, Duster nadal pozostaje w czołówce: każde z 28 100 km testów zasobów kosztowało nas tylko 46 kopiejek (obecnie „srebrne” Polo - 49 kopiejek / km) - to 2, 5 razy mniej niż Łada 4x4 i Chevy Niva. Nie uciążliwe!

Silentbloki w obu zawieszeniach jeszcze się nie rozpadły, ale są prawie całkowicie zużyte.

Korpus jedynej świecy zapłonowej (drugi cylinder) z kompletu montowanego fabrycznie okazał się niestabilny pod względem korozji - wykonanie "pływa"

0 / 0

Ale jeśli dodamy do tego cenę drogich opon (tylko „złe” opony Dunlop Grandtrek do jazdy terenowej kosztują nas 21 940 rubli) i 3740 litrów 92 benzyny (zużycie 13,3 l/100 km nie jest skromne - dokładnie tak jak Frets 4x4 i Volga Cyber), następnie zgodnie z ostatecznymi wynikami całego biegu Duster spada na siódme miejsce w „absolutnej”. Choć wśród „oszuści” nadal zdobywa nagrodę, drugie miejsce, tracąc zaledwie 12 kopiejek na kilometr do Łady 4x4, która utrzymała pozycję lidera tylko dzięki tanim oponom.

Wszystkie panele zewnętrzne wykonane są z wysokiej jakości stali ocynkowanej (szara powłoka ochronna jest widoczna w obszarze bez farby), dzięki czemu nie ma śladów korozji w kalibrowanych nacięciach

0 / 0

Tak, prawie zapomniałem Wam powiedzieć o wynikach 60-godzinnych testów z otwartą maską w ciepłej, wilgotnej i słonej komorze korozyjnej - to dlatego, że Dusterowi tych wyników, czyli korozji, prawie nigdzie nie ma! Podobnie jak w przypadku Sandero, rdzę można zaobserwować tylko na niektórych częściach pod maską (wśród których niestety był blok cylindrów) i odpowiednikach zamków drzwi, a główna różnica polega na tym, że indyjskie felgi stalowe, które były wcześnie "podbarwione" korozją, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.Paski Koła. Ale skalibrowane wycięcia na wszystkich panelach nadwozia Dustera były zabarwione tylko jasną białą powłoką oksydowanego cynku. A po kilku tygodniach w plenerze nie było śladów korozji nawet na dużym zdeformowanym obszarze maski, który stracił lakier.

Dlaczego kaptur był wgnieciony? Bo tak było zamierzone! Jak zawsze, punkt w naszych testach wytrzymałościowych wyznaczyła metoda RCAR, której wyniki można przeczytać na następnej stronie.

Iwan Szadriczew

Dziękuję, Duster nie zawracał sobie głowy odmową, bez względu na to, jak bardzo starali się to porzucić (w ramach samej metodologii). Nawet wisiorki rozpadły się dokładnie pod koniec "zasobu" - jednak dokładne wyliczenie! Dokładnie obliczono również powierzchnię filtra powietrza: ani jednego dodatkowego pofałdowania. A sklep wydaje się potrzebny. Dopóki kurtyna jest nieskazitelna, podciśnienie wlotowe jest normalne. Ale nawet przy nieznacznym zanieczyszczeniu krucha równowaga jest zaburzona. Zgadzam się, że tryb długotrwałej jazdy z „maksymalną prędkością” nie jest typowy dla normalnej eksploatacji, ale mimo to pozwala na wykrycie słabości konstrukcji, w szczególności układu wentylacji. Czy oprócz labiryntu nie jest po prostu słuszne zrobienie w nim siatki, aby ograniczyć zużycie oleju? Niestety w naszym aucie doszło do nakładania się wspomnianych niekorzystnych czynników, co doprowadziło do skandalicznego napełnienia olejem odbiornika układu dolotowego. Byłbym bardzo szczęśliwy, gdyby ta sprawa pozostała wyjątkowa. Nawiasem mówiąc, dopuszczalne zużycie oleju - pół litra na tysiąc kilometrów przebiegu - jest nieprzyzwoicie wysokie dla silnika bez wspomagania: dzięki temu nie ma potrzeby wymiany oleju!

I nawet na Dusterze lepiej nie wpaść w nawet drobne wypadki. Oprócz zwykłego bukietu zniszczenia w takich przypadkach cierpi na tym nosze, co jest bardzo złe. Ale co gorsza, obszar pod lewym zawiasem maski został zdeformowany, ciągnąc za sobą ramę przedniej szyby, przez co zapadła się. To nigdy nie zdarzyło się żadnemu innemu samochodowi podczas strajków „ubezpieczeniowych”!

Szczerze mówiąc, nie jestem specjalnie zaskoczony: postrzegam to jako konsekwencję charakterystycznej dla firmy marginalnej ekonomii w rozwoju wzornictwa. I dlatego pragnienie posiadania Dustera jakoś poszło na marne.

Piotr Gribaczow

Szczerze mówiąc, od samego początku testu zasobów miałem nie tylko zawodowe, ale i osobiste zainteresowanie Dusterem - zastanawiałem się nad jego zakupem. Crossover za takie pieniądze nie jest marzeniem mieszczanina, który od czasu do czasu wjeżdża na polną drogę?

Ale w miarę upływu czasu samochód kończył swoje zasoby, a ja coraz bardziej wątpiłem.

Pierwszy dzwon to pęknięcia farby w rynnach dachowych. Nie jest to drobiazg, który lekko psuje wygląd: jeśli lakier pęknie na świeżym aucie, to czy za kilka lat spawy też „znikną”?

Jeszcze bardziej niepokojące było „zjadanie” oleju przez silnik. Najprawdopodobniej, gdybyśmy jechali tylko po asfalcie, nie byłoby problemów. Ale Duster to crossover i musi tolerować drogi gruntowe. I choć nazywa się go „pylnik”, w rzeczywistości nie toleruje dobrze kurzu.

Ale to, co ostatecznie zniszczyło moje dawne marzenia, to koszt przywrócenia do stanu poprzedniego po „małym” teście zderzeniowym – rozważ jedną trzecią ceny nowego samochodu!

Gl @ z ludźmi

Wiadomości z forów internetowych renault-duster.com i dusterclubs.ru

Dziś tryb 4WD LOCK został spontanicznie wyłączony dwukrotnie na pierwszym i drugim biegu: podczas manewrowania podczas parkowania oraz podczas jazdy z prędkością 20 km po zaśnieżonym torze. Aby ponownie włączyć tryb napędu na wszystkie koła, konieczne było wyłączenie samochodu, uruchomienie i ponowne włączenie tego trybu.

Ostatnio na przedniej szybie w okolicy lusterka pojawiła się rysa, której długość to już 40 centymetrów i rośnie. Jestem zszokowany.

Dzisiaj zdjąłem gimbala, aby dostać się do otworu spustowego klimatyzatora i udało mi się ręcznie odkręcić śruby łożyska zaburtowego.

Po zakupie mojego Dustera śruby kardana, łożysko zaburtowe i nakrętki końcowe drążka kierowniczego zostały dokręcone.

Na wybojach, gdy samochód się kołysze, sprężyna z tyłu fotela kierowcy bardzo obrzydliwie skrzypi.

Nawiasem mówiąc, w jednym miejscu na drzwiach pasażera odchodzi gumowa uszczelka (gruba, która biegnie wzdłuż ciała), trochę też ugina się od góry. Odpycham go, ale kiedy drzwi się otwierają, stopniowo wypełza z rowka i w jednym miejscu już zaczął się wycierać.

Kilka dni po zakupie uszczelka drzwi przednich wyszła na skrzyżowaniu, zaczepiasz ją stopami podczas lądowania i wysiadania.

Dziedziczność

Pod względem kosztów bieżących napraw Renault Duster okazał się najlepszy spośród wszystkich samochodów, które przeszły testy wytrzymałościowe Autoreview. Ale czy właściciel nie byłby zrujnowany przez naprawę nadwozia, na przykład po wypadku symulowanym przez test zderzeniowy RCAR?

Najbardziej nieprzyjemne konsekwencje uderzenia to odkształcenie dźwigara (największe zagięcie pokazuje strzałka) i ramy pomocniczej jednostki napędowej

Uderzenie czołowe z 40% zachodzeniem na sztywną barierę umieszczoną pod kątem 80 stopni do osi podłużnej pojazdu odbywa się przy prędkości 15 km/h. Jest to imitacja wypadku „przejeżdżającego”, czyli uderzenia w samochód jadący z przodu. A jeśli samochód nie jest ubezpieczony w CASCO, jego właściciel będzie musiał zostać naprawiony na własny koszt. Co więcej, ten rachunek może wynosić tylko dwa lub trzy dziesiątki tysięcy rubli, jak w przypadku prawie nienaruszonej Łady 4x4, lub można go zmierzyć w setkach tysięcy - chodzi już o Patriota UAZ z jego oficjalnie nienaprawialną ramą.

Następny w kolejce jest Renault Duster. Krótki bieg został przerwany przez szlaban - i spod rzędu wyschniętego kaptura wyleciała kupa suchych liści. Widok rozerwanego zderzaka, rozsypanej kratki i zepsutego reflektora po takim uderzeniu nie jest dla nas niczym nowym, ale przednia szyba w całej historii naszych testów cierpi dopiero po raz drugi. Ale jeśli w Fiacie Albea manekin „odleciał” do szyby, która przez przeoczenie prowadzących eksperyment nie była zapięta pasem bezpieczeństwa, szybę Dustera dobijał otwór, który „grał”. ” w momencie uderzenia - ponownie pojawiła się niewystarczająca sztywność nadwozia!

Drzwi kierowcy zaczęły ocierać się o lewy przedni błotnik, który cofnął się. Wyginając zawiasy jej mocowania, wypaczona maska ​​przejechała przez prawy błotnik, a ta z kolei przesunęła się na zewnątrz w stosunku do płaszczyzny ściany bocznej. Takie przesunięcie po prawej stronie, które nie zostało bezpośrednio uderzone, zaalarmowane, a później już na podnośniku w centrum technicznym Autoreview potwierdziły się obawy: rama pomocnicza uległa deformacji, a przednia część lewej podłużnicy zaczęła się przypominają literę „S”. Poprzeczka łącząca podłużnice wygięła się na tyle, że po zgnieceniu osłony powietrza naprowadzającego „po drodze” uderzyła w obie chłodnice – poszły one na śrubę, i to nie tylko dolne mocowanie, ale także przedłużenie mocowania wentylatora pęknięty na chłodnicy układu chłodzenia. Górna belka poprzeczna i lewy błotnik komory silnika były wgniecione, pętla holownicza wygięta w przeciwnym kierunku, a ściśnięte rury wspomagania dopełniały ponurego obrazu.

Najpierw pojechaliśmy do salonu Mosrentservice na ulicy Krasnobogatyrskiej. Rzadki przypadek, ale nie wzięli pieniędzy na szczegółowe badanie windy, chociaż oglądanie zajęło dużo czasu. Same nowe części zostały naliczone trzy tuziny, prawie 120 tysięcy rubli! Z uszkodzonych elementów dałoby się uratować tylko prawe skrzydło trafione maską, a wszystko inne - do wymiany, w tym drogi skraplacz klimatyzatora (19100 zł) i pęknięty wspornik wentylatora chłodzącego, a wraz z samym wentylatorem (9650 rubli). Pracę oszacowano na 65 tys. rubli: oprócz demontażu silnika i skrzyni biegów przed zamontowaniem go na pochylni przydałaby się „szlifierka” i spawanie, ponieważ połączenia elementów mocy w Renault są wykonane jednoczęściowo w staromodny sposób (w przeciwieństwie na przykład do bardziej nowoczesnego i zaawansowanego technologicznie Volkswagena Polo). Razem na naprawy - imponujące 185 tysięcy rubli!

Specjaliści z warsztatów na Bukhvostov oferowali dokładnie te same usługi, ale bardziej docenili ich starania - aż 70 tysięcy rubli. Przy tej samej liście części zamiennych za 60 tysięcy rubli 130 tysięcy wyszło „za koło”.

W służbie na ulicy Narimanovskiej zaproponowano zmianę drzewca (choć byli gotowi do jego naprawy), szacując całą pracę na 45 tysięcy rubli, czyli wszystko razem kosztowałoby 110 tysięcy rubli.

Okazuje się, że nawet jeśli wykorzystasz jakąkolwiek szansę nie na wymianę części, ale na ich odrestaurowanie, doprowadzenie Dustera do boskiej postaci będzie bardzo drogie – tylko Fiat Albea i Geely MK zażądały dużych sum za naprawy w usługach powszechnych po tym samym „wypadku” " z zaporowymi kosztami części zamiennych, ale Renault Sandero można naprawić dwa razy za te same pieniądze!

Jeśli pójdziesz „oficjalną” drogą, naprawa Sandero będzie kosztować prawie półtora raza taniej. Rekordowo wysokie ceny renowacji Fiata Albea i Geely MK są tutaj nieosiągalne, ale dodając tylko 19 tysięcy rubli do kwoty za naprawy Dustera, możesz naprawić Patriota UAZ za pomocą wymiany ramy u dealerów!

Smutny wynik. I to jest powód, aby poważnie pomyśleć o ubezpieczeniu CASCO, które w zależności od firmy ubezpieczeniowej i warunków kosztuje od 40 do 80 tysięcy rubli. Coś tańszego do naprawienia Dustera nawet po drobnym wypadku w mieście!

Euro NCAP to europejska komisja, która przeprowadza niezależne, kompleksowe testy zderzeniowe różnych pojazdów. A w minionym 2016 roku ta właśnie komisja przeprowadziła badanie popularnego w Rosji, a nie tylko francuskiego, budżetowego Renault Duster, zarówno pod kątem pasywnego, jak i aktywnego całkowitego bezpieczeństwa, a ten model otrzymał tylko 3 gwiazdki, co w rzeczywistości nie jest kompletny, ale porażka. Żądania komisji są niezwykle wysokie. Na przykład od 2010 roku wbudowany system tzw. stabilności kołowej z pewnością musi być obecny w podstawowej nowej konfiguracji auta.

Test zderzeniowy, który był wielokrotnie przeprowadzany przez powyższą organizację jasno pokazał wszystkim, że dla wszystkich pasażerów tego samochodu, w tym dzieci, podczas podróży, bezpieczeństwo w tym przypadku jest na średnim poziomie 3-4 punktów na Skala 5-punktowa, a dla pieszych generalnie na poziomie 1 punktu. Okazuje się, że piesi powinni trzymać się z dala od Renault Duster.

Ocena testu zderzeniowego wykazała, że ​​twórcy „Francuza” muszą wprowadzić pewne ulepszenia, a właściciele samochodów dowiedzieli się o wszelkiego rodzaju potencjalnych zagrożeniach i negatywnych konsekwencjach, których należy unikać.

Ogólne bezpieczeństwo w samochodzie

Bezpieczeństwo wszystkich dorosłych pasażerów w modelu Renault Duster wynosi 74 proc. Uderzenia czołowe, że tak powiem, są bardzo niebezpieczne dla pasażerów i oczywiście dla samego kierowcy. Ogromny nacisk na klatkę piersiową osoby, nawet pomimo pasów bezpieczeństwa i oczywiście poduszek powietrznych. Jednak w testowanych manekinach okolice nóg nie zostały w żaden sposób uszkodzone. A podczas silnego uderzenia tylne drzwi otworzyły się, co jest złym wskaźnikiem. Choć w sumie w tym teście samochód zdobył 11 punktów, co odpowiada solidnemu C w 5-punktowej skali. Podczas symulacji silnego zderzenia auta ze słupkiem, ta sama historia z ludzką klatką piersiową, uzyskano 6 punktów - i to naprawdę źle.

Nieco gorzej samochód przeszedł kolejny test, w którym symulowano zderzenie boczne. Podczas zderzenia od strony pasażera drzwi kierowcy otworzyły się, a to znacznie zwiększa ryzyko obrażeń. Wynikowy wynik to tylko 7,2 punktu.

Sprawy są znacznie bardziej nieprzyjemne i gorsze w przypadku zderzenia tylnego. W takim przypadku istnieje zwiększone prawdopodobieństwo poważnego uszkodzenia kręgów szyjnych. Wynikowy wynik to tylko 5,2 punktu.

Pasażerowie dzieci są nieco lepiej chronieni. W tej kategorii budżetowy crossover Renault Duster otrzymał 78 proc. Dla modelu był to maksymalny wynik.

Ponadto, według poszczególnych grup wiekowych, najwyżej oceniono transport drogowy młodych pasażerów badanego samochodu w wieku do 1,5 roku – uzyskano 18 punktów. Test zderzeniowy został przeprowadzony przy użyciu dziecięcego manekina, który znajduje się w specjalnym (dla określonego wieku) foteliku samochodowym dla dzieci, który znajduje się na tylnym siedzeniu. Podczas zderzenia czołowego manekin był utrzymywany w swojej pierwotnej pozycji na swoim miejscu. Z kolei manekin, który imitował dziecko w wieku 3 lat, również pozostał na fotelu, ale ciało przesunęło się mocno do przodu, przez co wynik testu zderzeniowego spadł do 17 punktów.

W samochodzie można wyłączyć funkcję tak, aby zadziałała poduszka powietrzna, dzięki czemu fotelik dziecięcy można nawet zamontować na przednim siedzeniu samochodu, ale tylko w kierunku przeciwnym do kierunku samochodu.

Jest jedno ale - nie da się określić, że tak powiem, stanu działania poduszki powietrznej, ponieważ informacja o tym nie jest wyświetlana na desce rozdzielczej Dustera.

Bezpieczeństwo przechodniów

Test zderzeniowy wideo wykonany nie tak dawno temu, a raczej w 2016 roku, udowadnia, że ​​Renault Duster „nie lubi” i łatwo może okaleczyć pieszych, a zatem wynik wynosi 28 proc. i jest kompletną porażką w tym teście. Przednia krawędź maski i odpowiednio zderzak poważnie ranią nogi przechodniów, którzy wpadli pod koła. Chociaż zastanawiam się, jaki samochód osobowy nie uszkodzi. Ale najwyraźniej nasz model testowy jest pod tym względem bardzo okrutny. Ciało może również powodować bardzo poważne obrażenia głowy. I tym razem wynik testu wyniósł 10 punktów.

Wszystkie bez wyjątku środki aktywnego zwiększenia bezpieczeństwa badanego Renault Duster są skoncentrowane i polegają na jednym serwisie, który informuje, że pas bezpieczeństwa nie jest zapięty. A potem samochód otrzymał prawie najniższą ocenę - tylko 2 punkty. I zasłużenie. Ogólna ocena aktywnego i skutecznego bezpieczeństwa wyniosła 29 punktów. Wbudowane poduszki powietrzne, które są przeznaczone dla kierowcy, a nawet dla wszystkich pasażerów, nieco podniosły ocenę. Należy jednak zauważyć, że w podstawowej nowej konfiguracji po prostu ich nie ma, a osobno, jako opcja, są bardzo drogie.

Eksperci przekonują jednak, że nie należy wpadać w panikę, ponieważ mamy na niektórych samochodach jeżdżących po Rosji, jedynym środkiem bezpieczeństwa jest mała ikona zamontowana na torpedzie. Dokładnie taką samą ocenę otrzymał Mercedes Benz Citan Combi, a model Jeep Compass otrzymał tylko 2 gwiazdki.

Jakie są wyniki

Ciekawostką jest fakt, że model Renault Clio w zeszłym roku został oficjalnie uznany za najbezpieczniejszy w swoim segmencie. Nie bez powodu „Francuz” Renault Duster w ogóle nie jest sprzedawany w Europie, a Clio nie jest sprzedawany w Rosji.

Biorąc pod uwagę fakt, że nasz samochód jest autem budżetowym, to sumaryczna ocena w klasie C jest zadowalająca, a nie najgorsza. Poza wszystkim, twórcy modelu, śledząc wyniki oglądania wideo z testu zderzeniowego, otrzymali lekcję i już oficjalnie ogłosili, że samochód z roku modelowego 2017 będzie sprzedawany z najnowocześniejszymi systemami bezpieczeństwa wyposażony, a także w niektórych asystentów komputerowych samego kierowcy.