Po raz pierwszy samochód Skoda Fabia został zarejestrowany w gamie modelowej czeskiego producenta już w 1999 roku. Zastąpił przestarzałą Felicję. W tym czasie przeszedł głęboką modernizację (zmianę generacji) w 2007 roku i lifting w 2010 roku, ale to nie wystarczyło. Próbując poszerzyć gamę modeli swojego czeskiego oddziału, Grupa Volkswagen od dawna oferuje pseudo-terenowe wersje Skody Scout, a najmłodszy model w linii nie szczędził tego trendu. Tak pojawiła się Skoda Fabia Scout. Przykład zaczerpnięto z wersji Cross samochodów osobowych Volkswagena. Jednak w niemieckich samochodach, za osprzętem terenowym, kryją się nie tylko zmiany w wyglądzie, ale także zwiększony prześwit, napęd na wszystkie koła i inne różnice techniczne w stosunku do modyfikacji cywilnych. Skoda zrobiła to łatwiej i dlatego pakiet Fabia Scout jest bardziej zewnętrznym pakietem tuningowym niż poważną próbą modernizacji małego hatchbacka.
Skoda Fabia Scout swoim wyglądem przyciągnie tych, którzy nie potrzebują wielkości i mocy Roomstera, ale uważają, że wygląd hatchbacka jest zbyt mało wyrazisty i zbyt „miejski”. Wariant Skoda Fabia Scout nadaje małemu samochodowi bardzo emocjonalny wygląd dzięki nielakierowanemu plastikowemu zderzakowi, błotnikom i bocznym progom, srebrnej imitacji osłony miski olejowej, czarnym relingom dachowym i 16-calowym felgom ze stopów lekkich. To prawda, że te same felgi, obute w niskoprofilowe opony szosowe, wcale nie oddają terenowego charakteru tego hatchbacka. Jednak wygląd Skody Fabia Scout stał się bardziej brutalny.
We wnętrzu Skody Fabia Scout jest też minimum różnic w stosunku do wersji cywilnej. Teraz pojawiła się bardziej praktyczna, wytrzymała tapicerka siedzeń z napisem „Scout”, maty i progi mają logo, a zespół pedałów ma metalowe płytki ze stali nierdzewnej. 
Jednak wnętrze Fabii wyróżniało się już niemiecką praktycznością i ergonomią. Sportowe fotele z wyraźnym podparciem bocznym. Wielofunkcyjna trójramienna skórzana kierownica i konsola środkowa z wyświetlaczem Maxi Dot zapewniają kierowcy maksymalny komfort, a pasażerom zapewnia radio i klimatyzacja Climatronic. Do tego dochodzi chłodzony schowek w desce rozdzielczej, dodatkowe schowki pod przednimi siedzeniami i w bagażniku, a także wygodne żarówki dla pasażerów z tyłu i haki do mocowania ładunku w bagażniku. Tak więc pomimo tego, że wnętrze jest nudne po niemiecku, wszystko, czego potrzebujesz, jest obecne, a inne można zamówić za dodatkową opłatą. Jednak cały ten pakiet opcji jest również dostępny dla posiadaczy cywilnej wersji Skody Fabii pod nazwami Dynamic i Functional. Najciekawsze jest to, że salon wyposażony jest w mechanizm transformacji, tylna kanapa składa się, tworząc płaską powierzchnię ładunkową w bagażniku. W przypadku hatchbacka o małym bagażniku i turystycznych skłonnościach jest to ważne.
Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej, linia jednostek napędowych Skody Fabia Scout jest dość obszerna, dostępne są cztery silniki benzynowe i trzy jednostki wysokoprężne. Jednak jedyny, ale najmocniejszy silnik benzynowy o pojemności roboczej 1,2 litra będzie dostępny dla rosyjskiego konsumenta. Jest oczywiście najmocniejszy dla Fabii, ponieważ jego 105 koni mechanicznych rozpędza tego małego hatchbacka do prędkości stu kilometrów na godzinę w ponad dziesięć sekund. Chociaż dzięki turbinie silnik bardzo szybko reaguje na naciskanie pedału gazu. Jest agregowany z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów DSG z dwoma sprzęgłami, która ma tryby sportowy i ręczny. Co więcej, połączenie tego silnika i skrzyni biegów DSG jest dostępne tylko dla posiadaczy Skody Fabia Scout. Niezależne zawieszenie jest dość wygodne, układ kierowniczy wyposażony jest we wzmacniacz, a wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Jednocześnie, pomimo wyglądu w stylu crossover, samochód nie pozostaje najmocniejszym miejskim hatchbackiem z napędem na przednie koła z niskim prześwitem (takim samym jak w konwencjonalnym hatchbacku - 149 mm), dlatego często jest nie warto zjeżdżać z asfaltowej autostrady.
Teraz o cenach. W Rosji hatchback Skoda Fabia Scout 2014 jest dostępny u oficjalnych dealerów jako osobna konfiguracja, która jest wyceniana nieco taniej niż „naładowana” wersja RS. I proszą o 739 000 rubli z pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Cóż, za cenę 799 000 rubli oferowana jest wersja Skoda Fabia Scout z siedmiopasmowym „robotem” DSG.
Offroadowa wersja hatchbacka Skody Fabia Scout została po raz pierwszy pokazana na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. W porównaniu do wersji standardowej ten model ma bardziej wyrazisty wygląd. Estetykę karoserii poprawiono poprzez montaż na zderzaku, nadkolach, bocznych powierzchniach karoserii szerokimi okładzinami z niemalowanego polimeru. Dodatkowo producent samochodów zwiększył wysokość jazdy i rozmiar felgi do 16 cali.
Wnętrze utrzymane w czarno-białych odcieniach, krzesła tapicerowane tkaniną. Opcje na poziomie podstawowym obejmują mechanizm przekształcania salonu, który za pomocą jednego naciśnięcia przycisku przekształca tylną sofę w płaską przestrzeń ładunkową. Pod maską auta zamontowano turbodoładowany silnik benzynowy, który w cyklu mieszanym zużywa tylko 5,3 litra paliwa.
Zewnętrzny
Twórcy Skody podali hatchbackowi Fabia Scout wymiary 4032x1658x1498 milimetrów, podstawa to 2465 milimetrów. Masa własna / pełna - 1130/1558 kilogramów, promień zawracania 10 metrów. Słupki auta wykończone są czarnymi plastikowymi nakładkami. Maska, podniesiona na wysokich krawędziach tłoczenia klinem, zbiega się do osłony chłodnicy wypełnionej pionowymi żaluzjami. W górnej części grzejnika szeroki, błyszczący pasek z logo firmy. Światła boczne otrzymały kształt przypominający liść, cały zderzak pokryty jest osłoną z niemalowanego tworzywa sztucznego. Ma wbudowany wlot powietrza pokryty siatką i okrągłe światła przeciwmgielne. Relingi dachowe znajdują się na dachu pochylonym pod lekkim kątem, duże światła boczne powtarzają kształt reflektorów, zorientowane w pionie.
Wnętrze
Wnętrze hatchbacka Skody modelu Fabia Scout prezentuje się wizualnie harmonijnie, a do wykończenia wnętrza producent wykorzystuje srebrne wstawki polimerowe, tkaninę, welur, szare plastikowe panele. W drzwiach, przednim panelu zamontowane są wkładki dźwiękochłonne, dzięki czemu wewnątrz maszyny powstaje niski poziom hałasu. W kieszeniach na drzwiach znajdują się miejsca, w których można umieścić butelki lub szklanki z napojami. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są wyposażone w dyskretne podparcie boczne, regulowane zagłówki. Przód tunelu środkowego wykończony białymi plastikowymi wstawkami, w tym miejscu znajduje się selektor skrzyni biegów, para uchwytów na kubki. Na powierzchni konsoli znajduje się duży blok z ekranami i sterowaniem funkcjami komputera pokładowego i klimatyzatora. Nad tymi elementami umieszczony jest panel radia samochodowego oraz deflektory nawiewu. Deska rozdzielcza wyposażona jest w wagi z niebieskim podświetleniem, między którymi znajduje się kompaktowy monochromatyczny ekran, na którym wyświetlane są dane o poziomie paliwa, parametrach systemów pokładowych.
Specyfikacje
Hatchback jest napędzany przez turbodoładowaną 105-konną elektrownię benzynową. Dzięki temu silnikowi samochód spędza 10,1 sekundy, aby rozpędzić się do setki, średnie spalanie gazu to 5,3 litra. Skrzynia biegów jest prezentowana w dwóch wariantach urządzeń - 5МКП i 7АКП.
Ekwipunek
Sterowanie hatchbacka wzmocnione jest serwonapędem, parametry jego pracy są monitorowane i regulowane przez komputer pokładowy. W skład wyposażenia bezpieczeństwa czynnego wchodzi standardowy zestaw urządzeń - EBD, ESP. Wewnątrz kabiny zainstalowane jest standardowe radio samochodowe, klimatyzacja z trzema automatycznymi trybami pracy. Okna sterowane elektrycznie, drzwi zamykane na centralny zamek z pilotem.
W początkowej wersji koszt hatchbacka Skoda Fabia Scout wynosi 739 tysięcy rubli. Przy wszystkich dodatkowych opcjach cena wzrasta do 799 tysięcy rubli.
Nie można zignorować hamulców tarczowych na wszystkich kołach, które mogą szybko zatrzymać samochód. Jednak pedał hamulca może wydać się komuś nadmiernie wrażliwy – nawet lekkie na pierwszy rzut oka wciśnięcie wywołuje w pierwszej chwili dziobnięcie, po chwili oczywiście się przyzwyczajasz, aw przyszłości dozowanie wysiłku nie sprawia trudności.
Ale ABS był wyczuwalny tylko na piasku. Na asfalcie nawet bardzo mocne hamowanie prowadzi tylko do szybkiego i płynnego zatrzymania bez blokowania kół. Praca systemu jest adekwatna: interweniuje tylko w ostatniej chwili, pozwalając kierowcy kontrolować wytracanie prędkości do ostatniego, a reakcje na kierowanie są zachowane i Fabia nie traci zdolności do odbudowy i np. radośnie omijania przeszkoda, która pojawiła się po drodze.
Stosunkowo krótki rozstaw osi, mały promień skrętu i kompaktowe wymiary samochodu częściowo rekompensują niski prześwit i pozwalają z powodzeniem manewrować wśród szczególnie zdradzieckich zakrętów terenu.
Murom przywitał nas słoneczną pogodą, tłumami ludzi w turystycznych miejscach i zatłoczeniem na ulicach miast. Skuteczna klimatyzacja, jednostrefowa, ale jednocześnie działająca delikatnie, uratowana przed upałem. Wytwarza zadaną temperaturę w kabinie i starannie ją utrzymuje bez okresowego i nieoczekiwanego włączania się wentylatora na pełnej mocy. Nawet jeśli wpuścisz do kabiny porcję gorącego powietrza z ulicy, system klimatyzacji poradzi sobie z tym płynnie, nie irytując kierowcę i pasażerów niepotrzebnym hałasem.
Ale niestety nie wynaleziono jeszcze cudownego lekarstwa na korki, więc musiałem „pukać” na wąskich uliczkach. Fabia Scout dobrze sobie radzi w tej sytuacji. Szybko przyzwyczajasz się do gabarytów małego samochodu, lusterka, które początkowo wydawały się małe, dają dobry widok, martwe strefy są minimalne, elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy sprawia, że kierownica jest lekka, a manewrowanie w ciasnych przestrzeniach nie sprawia trudności. Nawiasem mówiąc, przy ustalonej prędkości kierownica staje się cięższa i pojawia się wyraźna „sprzężenie zwrotne”, wszystko, co dzieje się z samochodem, dosłownie czujesz rękami.
Ale oczywiście zużycie paliwa wzrasta w cyklu miejskim. Z nami zbliżył się do 11 l/100 km.
Skaut to przyjaciel zwierząt i natury
Po przepychaniu się ze wszystkimi na światłach w centrum miasta, przetoczyliśmy się na obrzeża, a następnie po dużym wiszącym moście przeszliśmy przez szeroką dolinę Oka w poszukiwaniu miejsca parkingowego na przeciwległym brzegu rzeki.
Wkrótce znaleziono zjazd z asfaltu we właściwym kierunku. Pierwszym problemem jest to, że prześwit Scouta nie zmienił się w porównaniu do zwykłej Fabii i wynosi 150 mm. A przedni zwis nawet się zwiększył ze względu na inną konfigurację zderzaka. Całości dopełnia brak napędu na wszystkie koła. Nieuchronnie będziesz się zastanawiać, która z Fabii jest „zwiadowcą”? Jednak pierwsze nierówności twardego podkładu pokazały, że nie było tak źle. Stosunkowo krótki rozstaw osi, mały promień skrętu i kompaktowe rozmiary częściowo rekompensują niewielki prześwit i pozwalają z powodzeniem manewrować w szczególnie zdradzieckich zakrętach terenu. Najważniejsze, żeby nie dać się ponieść szybkości. Zawieszenie może wytrzymać znaczne obciążenia, ale będzie się trząść bezlitośnie i nie jest tak trudno uszkodzić zderzak.
Ciąg silnika jest wystarczający, a przełączając się w tryb ręczny, możesz z powodzeniem hamować silnikiem na zjazdach. Oczywiście niskoprofilowe opony drogowe zawodzą na śliskich nawierzchniach i lepiej nie wjeżdżać w głębokie kałuże - nie należy mieć złudzeń co do możliwości terenowych samochodu z napędem na przednie koła. Ale przy dobrej pogodzie samochód jest w stanie dostarczyć do obozu nad rzeką, co udało się zademonstrować.
„Zwiadowca” pokazał, że potrafi więcej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Mały wzrost? Ale działa szybko i łatwo. A apetyt jest umiarkowany. Niezbyt silny w trudnym terenie? Ale w dyscyplinach miejskich ma „pięć”. A nawet jeśli w „obozie namiotowym” jest w najmłodszej grupie – to już prawdziwy harcerz!
ZMNIEJSZYĆ
Już od drugiej dekady samochody Skoda Fabia są szeroko reprezentowane na rodzimym rynku, a jeszcze niedawno tę klasę uzupełnił model Skoda Fabia Scout. Seria Fabia zastąpiła przestarzałą Felicię w 2001 roku i w tym czasie została w pełni zmodernizowana w 2007 roku, a w 2010 radykalnie odnowiła swój wygląd zewnętrzny. Kierując się udaną transplantacją niemieckich samochodów osobowych do wersji terenowych, Volkswagen w imieniu swojej czeskiej córki zaoferował linię samochodów z prefiksem Scout. Takie modele nazywane są pseudo SUV-ami.
W niemieckich samochodach nuta SUV-a jest realizowana nie tylko w koncepcyjnej zmianie wyglądu i dodatkach do nazwy odpowiedniego osprzętu, ale także w instalacji napędu na wszystkie koła, zwiększeniu prześwitu i zmianach w innych charakterystykach technicznych. Firma Skoda w samochodach Scout zdecydowała się na zmianę wyłącznie zewnętrznego body kitu i produkuje bardziej fabryczny tuning podstawowego modelu niż jego znaczną modernizację. Podobnie pojawiła się Fabia Scout.
Po raz pierwszy ta wersja, oparta na nadwoziu Combi, została zaprezentowana w 2009 roku w Genewie. Później pojawiła się seryjna wersja hatchbacka i odnowiona wersja Combi.
Zewnętrzny
Wygląd auta ma za zadanie podobać się tym, którzy chcą wyróżnić się z masy niewyrazistych aut miejskich, ale jednocześnie nie potrzebują mocy i dużej objętości. Obwód auta jest spięty plastikowym paskiem, co daje pewną wartość i ma zalety funkcjonalne.
Plastikowe wykończenia całkowicie zakrywają karoserię poniżej linii zderzaka, w tym listwy progowe i krawędzie nadkoli. Takie rozwiązanie zabezpiecza karoserię przed uszkodzeniami zewnętrznymi podczas jazdy w zgiełku miasta oraz na ciasnych parkingach supermarketów. Oprócz okładziny wyrazistości modelowi nadają srebrzysta osłona skrzyni korbowej, czarne „relingi dachowe” oraz 16-calowe felgi ze stopu metali lekkich.
Widoczne wady modelu, podszywającego się pod SUV-a, to prześwit, który nie zmienił się w stosunku do podstawy oraz zamykana na kluczyk klapa wlewu paliwa.
Wnętrze
Konserwatywny salon Fabia Scout generalnie nie jest zadowalający. Przestrzeń wewnętrzna łączy jakość i funkcjonalność. Wnętrze przypomina zwykłą Fabię. Ale są małe rzeczy przyjemne dla właściciela. W wersji Scout siedzenia zostały obite nowoczesnym, odpornym na ścieranie materiałem, a logo pojawiło się na progach, dywanikach i oparciach. Dodatkowo stylowe metalowe wykończenia otaczają pedały.
Przyjemnie jest znaleźć w samochodzie obecność 5 uchwytów na kubki, a bezwymiarowy podłokietnik konkuruje z małą walizką. Przednie fotele są sportowe i zapewniają wygodne podparcie boczne. Tylna kanapa jest przestronna i w razie potrzeby z łatwością pomieści trzech pasażerów, ale brakuje jej środkowego podłokietnika na długie podróże. Dodatkowo sofa zamienia się w podest i tworzy bryłę o imponujących rozmiarach.
Pojazdem kieruje wielofunkcyjna skórzana kierownica. Ale rozmieszczenie klawiszy sterujących na kierownicy nie jest do końca poprawne. Pokrętła sterowania klimatem są umieszczone w taki sposób, że podczas jazdy można je łatwo pomylić ze sterowaniem radiowym. Ogólnie rzecz biorąc, wyświetlacz Maxi Dot, skórzane koło na trzech „szprychach”, klimatyzacja Climatronic, magnetofon, lodówka i oświetlenie wnętrza zapewnią maksymalny komfort zarówno kierowcy, jak i pasażerom. Dla fanów „dzwonków i gwizdków” dostępne są opcje podobne do wszystkich „submarek” Fabia.
Wyposażenie techniczne i parametry pracy
Gama silników zainstalowanych w modelu ma siedem opcji, z których 3 to olej napędowy, a 4 to benzyna. Jednostki benzynowe wyposażone są w turbinę z oznaczeniem TSI, a diesla w oznaczenie TDI.
Oferowane opcje różnią się przede wszystkim mocą. Na przykład oferowany jest turbodoładowany silnik wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim o mocy 77 kW i 66 kW. Ale głównym silnikiem, w który wyposażony jest samochód na rynek krajowy, jest turbozespół benzynowy o mocy 77 kW i objętości komory spalania 1,197 cm3.
Producent deklaruje następujące zużycie paliwa:
- do 7 litrów w warunkach miejskich;
- do 4,5 litra na autostradzie;
- cykl łączony nie powinien przekraczać 5,3 litra.
Przyspieszenie do 100 km/h 10,3s.
Inne cechy to 10m promień skrętu i stosunkowo niska emisja spalin 124g/km.
Skoda nie planuje produkować wersji z napędem na wszystkie koła, a skrzynia biegów jest realizowana z manualną 5-biegową skrzynią biegów lub zrobotyzowaną 7-biegową DSG, która ma dodatkowe tryby sportowe i manualne. Połączenie zrobotyzowanej skrzyni i jednostki benzynowej 1,2 l jest dostępne tylko w wersji Scout. Zainstalowano między innymi wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
Odczucie jazdy samochodem jest całkiem przyjemne. Sterowanie nie jest bezbłędne. wszystkie nieprawidłowości na drodze są oddane w ręce kierowcy. Wady to niewielkie opóźnienie startu w wersjach ze skrzynią DSG oraz duża wrażliwość silnika na obciążenia. Gdy samochód jest w pełni obciążony, na starcie następuje gwałtowny spadek zwinności, co jest raczej niewygodne w warunkach jazdy miejskiej.
Model przeznaczony przede wszystkim dla małej, młodej rodziny. Pojemność bagażnika nie jest duża, a maksymalny komfort kabiny przewidziano dla kierowcy i pasażera z przodu. Ponadto ciekawa kolorystyka zainteresuje stylowych młodych ludzi, którzy jednak mają możliwość zapłacenia określonej kwoty pieniędzy. Obecnie montaż auta odbywa się tylko w Czechach.