Arrow complex st rozpoznaje tablice rejestracyjne motocykli. Jak działa program ze strzałkami

Wraz z pojawieniem się na drogach radarów „Strelka-01-ST”, „Strelka-01-STR” i „Strelka-01-STM” liczba mandatów wzrosła dziesiątki, a nawet setki razy. Co więcej, te mandaty zostały nałożone nie tylko za przekroczenie prędkości, ale także za tak poważne i niezbyt poważne wykroczenia drogowe, takie jak wjechanie na nadjeżdżający pas, jazda na czerwonym świetle, przekraczanie podwójnej bryły itp. Więc jak działa ten kompleks radarowy? praca, czyli końcówki w nazwach modyfikacji i co najważniejsze, który detektor radarowy (lub popularnie antyradar) będzie skuteczny przeciwko Strelce? Zrozummy to.

Co to jest radar Strelka?

Od niedawna o zasadzie pracy Strelki wiedzieli tylko pracownicy Sił Powietrznych. Ta technologia, która później z powodzeniem migrowała do organów ścigania na drogach, służyła do bardzo szybkiego i prawie niewidocznego dla detektorów przechwytywania celów wojskowych. Jednak już na początku XXI wieku rosyjscy inżynierowie z firmy "Systems of Advanced Technologies" w Niżnym Nowogrodzie, opierając się na tych zasadach, opracowali radar KKDDAS "STRELKA ST" i obecnie jest on jednym z najlepszych wśród swoich braci.
Jak działa ten cudowny radar i czym różni się od swoich prostych odpowiedników?

1. Pomimo tego, że Strelka korzysta ze znanego wszystkim pasma K, emitowane impulsy są tak krótkie (30 ns), że detektory, które istniały w momencie pojawienia się pierwszego takiego radaru na drodze, nawet nie widziały tego wprost.
2. Odległość pomiaru prędkości wynosi od 1000 do 50 m.

   Jeśli Strzała zauważyła intruza 1 km przed jego lokalizacją, nie ma sensu dalej zmniejszać prędkości. Proces już się rozpoczął - do jednostki sterującej radarem automatycznie wydaje się polecenie naprawienia intruza.

3. Automatyczne utrwalanie przestępców - to kolejna cecha radaru KKDDAS "STRELKA ST". W skład kompleksu wchodzi kamera wideo, która dzięki programowi rozpoznawania wzorców może wybrać żądany samochód z ogólnego strumienia. Ponadto, gdy pojazd zbliża się do radaru na odległość około 50 m, kamera wideo robi to oczywiście w dobrej rozdzielczości - wystarczającej do identyfikacji tablic rejestracyjnych. Powstałe zdjęcie przesyłane jest do centrum kontroli operacyjnej, gdzie do miłośnika szybkości zostaje napisany „list szczęścia”.
4. Jak już wspomniano, dzięki dodatkowemu oprogramowaniu Strelka może również rejestrować inne wykroczenia drogowe (jeśli minąłeś czerwone światło, nie przepuściłeś pieszego, skręciłeś w złym miejscu, wjechałeś na pas przeznaczony dla komunikacji miejskiej, to możesz poszukać pokwitowania karnego w swojej skrzynce pocztowej).

Zgadzam się, takie zdolności są imponujące nawet w XXI wieku. Dodajmy do tego możliwość śledzenia 4 pasów na raz, zakres wyznaczania prędkości od 5 do 180 km / hz dokładnością do 2 km / h, pracę w każdych warunkach atmosferycznych, obudowę zabezpieczoną przed wstrząsami mechanicznymi, a otrzymasz niemal idealne narzędzie w rękach Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Jedyną wadą Strzały jest jej wysoki koszt. Jednak biorąc pod uwagę obecną wysokość grzywien, dość szybko się to zwraca.

Strzelcy zorientowali się trochę w technologii pracy, teraz o jej modyfikacjach i typowych miejscach montażu.
Arrow-01-ST i Arrow-01-STR Są to urządzenia stacjonarne, które są zainstalowane na wsporniku w pobliżu jezdni i przekazują informacje o naruszeniach odpowiednio za pośrednictwem linii światłowodowych i łączności radiowej. A zatem, nie ma znaczących różnic dla prostego sterownika między tymi radarami.

Mobilna wersja radaru Strelka

Jeśli chodzi o Strelkę-01-STM, jest to mobilna wersja urządzenia, które zwykle znajduje się na dachu specjalnie przerobionego pojazdu DPS.

Strzały są zwykle instalowane na niebezpiecznych odcinkach drogi - przed ostrymi zakrętami, na odcinkach o zwiększonej wypadkowości, na ruchliwych autostradach i autostradach itp. To prawda, dość często można znaleźć atrapy radaru i wyłączone urządzenia. Na przykład w godzinach szczytu w mieście używanie Strzały jest po prostu nieopłacalne ze względu na duży przepływ pojazdów.

Zasada działania detektora radarowego przeciwko Strelce

Po pierwsze, należy od razu zauważyć, że antyradary skierowane przeciwko Strelce (a także przeciwko innym radarom), które są często mylone z wykrywaczami radarów, są zabronione zarówno w Rosji, jak i na Ukrainie, a także w większości krajów świata. Aby uzyskać więcej informacji na temat różnic między detektorem radaru a detektorem radaru, przeczytaj

Cóż, a konkretnie wykrywacze radarów przeciwko Strelce, dziś wszyscy są można podzielić na 2 grupy.

Pierwsza obejmuje detektory ze zintegrowanym modułem GPS i bazą danych o lokalizacji wszystkich znanych stacjonarnych kompleksów Strelka-ST. Takie urządzenie określa położenie samochodu i zbliżając się do kompleksu radarowego z wyprzedzeniem ostrzega kierowcę o konieczności zmniejszenia prędkości. Ale chociaż baza danych jest aktualizowana dość często, moduł GPS jest nadal bezsilny wobec mobilnej wersji Arrow.

Druga grupa składa się z detektorów z innowacyjnym, zaawansowanym technologicznie modułem zaprojektowanym specjalnie do przechwytywania krótkich sygnałów Strelki. Drogi peron i powiększona antena tubowa pozwalają znaleźć Strelkę nawet wtedy, gdy jest ona oddalona o 2 kilometry na autostradzie i do 1 kilometra w mieście.

Detektory takie mają szereg zalet w stosunku do czujek z wbudowanym GPS, a przede wszystkim możliwość wykrycia radaru mobilnego STRELKA-01-SM.

Ponadto nie ma potrzeby ciągłego utrzymywania oprogramowania i aktualizacji bazy danych. Ponadto takie czujki nie wyzwalają się w tymczasowo wyłączonych kompleksach Strelka-01-ST.

Wybór wykrywacza radaru przeciwko Strelce - mała recenzja testu

Wybraliśmy najciekawsze modele wykrywaczy radarów na 2014 rok. Najpopularniejsze z nich przedstawiono poniżej.

Cobra RU 955CT (cena 230 $)

Zgodnie z deklarowaną charakterystyką, ten radarowy detektor wykrywa Arrow na wysokości 2200 m, dając kierowcy coraz większy sygnał, gdy się do niego zbliża. Ponadto Cobra RU 955CT wychwytuje pasmo Ka, które nie jest jeszcze bardzo używane, ale obiecujące w Rosji, a także pasmo Ku, które jest popularne w Europie, nie wspominając o zwykłych X i K. Detektor dobrze radzi sobie również z radarami laserowymi.

Recenzje wykrywacza radaru Cobra RU 955CT

Leonid, 26 lat, Krasnodar

plusy: dzisiaj cieszył się pierwszy dzień. Znalazłem radary tam, gdzie nigdy nie myślałem, że są. Strzały nie trafiły, ale lasery znalazły wszystko.
Wady: czasami twierdzi, że znalazł zakres K tam, gdzie nie może być. Ale pokazuje pierwszy krok, nie wyższy. Myślę, że to jakiś rodzaj ingerencji. Jest traktowany przez włączenie trybu miejskiego.
Ogólnie rzecz się przydaje, nie żałuję wydanych pieniędzy.

Piotr, 52 lata, Moskwa

plusy: Doskonały wykrywacz, reaguje na strzałę tak, jak powinien - 100-200 metrów przed rozpoczęciem wizji radarowej samochodu. Nie ma zbędnych ustawień - miasto 1/2/3 lub autostrada 1/2/3. Po włączeniu trybu „Miasto” czułość na strzałkę nie maleje. Jest bardzo niewiele fałszywych alarmów. Wydawało mi się, że cena jest zbyt wysoka, dopóki go nie rozebrałem i nie przyjrzałem się wnętrzu - wszystko zostało zrobione bardzo sprawnie. Uderzyła mnie liczba elementów elektronicznych - odniosłem wrażenie, że kupiłem jakiś super-futurystyczny kawałek.
Wady: przyssawki nie są zbyt dobre, musisz przyzwyczaić się do instalacji Musisz przyzwyczaić się do pierwotnej zasady robienia zdjęć w aparacie.

Ulica Strom STR-9540EX (cena 280 $)

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu, ten wykrywacz radaru ma wbudowany moduł GPS. Dzięki trybowi „Arrow-Geiger”, detektor wyświetla przybliżoną odległość do stacjonarnego radaru. Dobrze radzi sobie również z trybami impulsów X i K, widzi radary laserowe. Wychwytuje sygnały ze Arrow, Robot i innych nowoczesnych prędkościomierzy.

Stacjonarny kompleks "Strelka-ST"

Arrow ST to najsłynniejszy radar w Rosji.

Zautomatyzowany stacjonarny zespół sterowania ruchem drogowym „Strelka-ST” różni się zasadniczo od wszystkich innych opracowanych przez producentów krajowych i zagranicznych, ponieważ mierzy prędkość nie jednego, ale wszystkich pojazdów znajdujących się w zasięgu radaru. Ponadto mierzy prędkości nie w jednym punkcie, ale na odległości do 350 metrów.

Jednoczesne utrzymanie do 3-4 torów sprawia, że \u200b\u200bkompleks jest bardziej opłacalny w porównaniu z innymi. Kompleks wykonywany jest w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).

Wykroczenia drogowe zarejestrowane przez kompleks Strelka

• przetwarzanie sygnałów ze wszystkich pasów jednocześnie (do czterech) i generowanie raportu z danymi o prędkości i zasięgu wszystkich obiektów;
• automatyczne przesyłanie zamówionych danych do komputera w celu dalszego przetwarzania;
• automatyczny dobór obiektów poruszających się z prędkościami przekraczającymi ustawione wartości progowe;
• automatyczne wydanie polecenia (z odległości ok. 50 m) oraz wykrycie i rozpoznanie numeru pojazdu;
• automatyczne tworzenie stopklatki samochodu, który naruszył ograniczenie prędkości (numer stanu jest czytelny);

WERSJA MOBILNA RADARA „STRELKA-M”

Mobilna „Strelka” z reguły umieszczana jest na przerobionym samochodzie, sterowana jest przez inspektora za pomocą komputera, a kontrola położenia czujnika jest śledzona przez obraz na ekranie monitora. Korzystając z kompleksu mobilnego Strelka-M inspektor jest związany koniecznością podejmowania decyzji operacyjnych i musi stale monitorować sytuację na drodze.

Sho-Me: Anti-Radar vs Arrow!

Nie jest łatwo znaleźć skuteczny detektor radarowy przeciwko CT Strelka. Wykrywacze radarów Sho-Me są w stanie wykryć radary typu Strelka-ST, które są szeroko stosowane przez policję w Rosji. Dodatkowo baza współrzędnych lokalizacji stacjonarnych radarów znajduje się w pamięci urządzenia, co pozwala na maksymalizację dokładności przekazywanych informacji.

Wszystkie modele SHO-ME Atiradar powiedzą Ci, że jesteś w zasięgu kompleksu Strelka.

Przez nieco ponad rok, niezależnie od siebie, opracowaliśmy około sześciu różnych kompleksów. Wykonując na ogół to samo zadanie, różnią się kosztem, jakością i podejściem do rozwiązania problemu. Nie tak dawno na rynku systemów rejestracji wideo pojawił się kolejny. Nowość nazywa się Strelka. Korespondent GZR spotkał się z Evgeny Litvinem, dyrektorem ds. Rozwoju StroyInvestProject M, firmy promującej kompleks, i poprosił go, aby opowiedział o jego cechach.

System nagrywania wideo Strela

3 lipca w kilku regionach kraju uruchomiono pierwsze kompleksy nagrań wideo Strelka. Wykorzystuje wyrafinowany sprzęt, który rozszerza jego możliwości i odróżnia go od istniejących analogów. Nasz kompleks składa się z dwóch części. Pierwszym z nich jest sam radar, oparty na systemie radarowym używanym w rosyjskim lotnictwie wojskowym. Druga część to kamera szerokokątna, która odpowiada za kontakt wzrokowy. Funkcje kamery i radaru pozwalają systemowi monitorować pięć pasów jednocześnie i nie ma znaczenia, w którą stronę jeżdżą samochody. Kompleks samoczynnie podejmuje decyzje dotyczące przestępstwa. Gdy tylko Strelka wykryje przekroczenie prędkości, sprzęt rejestruje obraz samochodu, otrzymuje informacje o właścicielu z bazy danych policji drogowej i drukuje dekret zawierający zdjęcie samochodu, dane o naruszeniu, wypełniony formularz płatności adresowany do właściciela samochodu. Sami inspektorzy mogą jedynie przesłać materiały wydane przez kompleks pocztą.

Różnica między Strelką a innymi analogami krajowymi i zagranicznymi polega na tym, że cała droga jest kontrolowana od razu. Zwykle kompleksy rejestrujące wideo działają tylko na jednym torze i są skierowane do określonego punktu. Kamera robi zdjęcie sprawcy, gdy przekracza ten punkt kontrolny z nadmierną prędkością. Ale ten schemat ma pewną wadę. Strefa kontrolna nie przekracza 15 metrów. Od czasu do czasu liczba nie pojawia się na zdjęciu. Albo nie do końca. Może to stać się powodem odwołania się od decyzji o nagrywaniu auto-wideo. Nasz kompleks jest pod stałym nadzorem wideo. Komputer po prostu wycina z materiału wideo obraz samochodu przestępcy.

Strelka ma jeszcze jedną funkcję. Radar może działać na odległość do 350 metrów. Oznacza to, że kompleks wykrywa naruszenie nawet wtedy, gdy kierowca nawet nie widzi sprzętu pomiarowego. I nawet jeśli sprawca zwolni przed miejscem instalacji, nic mu to nie da. Zidentyfikowano już nadmierną prędkość. System ponownie automatycznie przytnie obraz samochodu, gdy znajdzie się w pobliżu aparatu. Kompleks monitoruje nie tylko przekraczanie prędkości, ale także przejeżdżanie na czerwonym świetle i naruszenie wymagań dotyczących oznakowania.

Dzięki zastosowaniu szerokokątnej kamery Strelka nie ma konieczności podwieszania bezpośrednio nad listwą, co oszczędza na kosztach montażu. Kompleks można po prostu zainstalować na maszcie oświetleniowym na poboczu drogi. Obiektyw kamery jest chroniony przed kurzem i brudem przez system aktywny. Dzięki specjalnym urządzeniom przed kamerą wideo nieustannie tworzą się turbulencje powietrza, zdmuchując cały brud. Dodatkowo system sprawdza otrzymane informacje w zewnętrznych bazach danych AIPS - pakiet oprogramowania do wyszukiwania, praktyki administracyjnej. Oznacza to, że jeśli na przykład radar wykryje numer samochodu, który znajduje się na liście kradzieży, zostanie natychmiast wyświetlony na panelu operatora. Po zainstalowaniu w jednym obszarze Strelki może działać w jednym systemie. Pozwala to śledzić ruch pojazdów. Monitoruj określony pojazd. Kompleks może pełnić funkcję telewizyjnego podglądu jezdni oraz brać udział w rejestracji natężenia ruchu.

Oczywiste jest, że zastosowanie nowoczesnego sprzętu sprawia, że \u200b\u200bkompleks jest dość drogi. Na dwupasmowej drodze taniej jest zawiesić stare systemy nagrywania wideo. Ale kiedy konieczne jest śledzenie co najmniej trzech pasów, koszty Strelki i innych analogów stają się w przybliżeniu takie same. A jeśli śledzenie jest konieczne dla drogi o trzech pasach, Strelka staje się bardziej ekonomiczna. I nie obejmuje to kosztu instalacji podpór i kosztu czyszczenia komór. Kompleks posiada również bardzo dobry system rozpoznawania tablic rejestracyjnych. Liczne sztuczki, takie jak specjalne folie czy metalowe siatki, na nią nie działają. Szeroka dystrybucja „Streloka” opiera się oczywiście tylko na finansowaniu. Sprzęt nie jest tani, a instalacja odbywa się kosztem lokalnych budżetów. Nawiasem mówiąc, kompleks ma dwie modyfikacje: „Strelka M” - kompleks mobilny, zainstalowany na samochodzie, oraz „Strelka ST” - stacjonarny, zamontowany np. Na maszcie oświetlenia miejskiego.

System został opracowany i wyprodukowany przez inwestora z Niżnego Nowogrodu, nic więc dziwnego, że w Dniu Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w rejonie Niżnego Nowogrodu uruchomiono jeden ze „Strełoków”. Kompleks, zainstalowany na posterunku policji drogowej o poetyckiej nazwie „Orlovskie dvoriki”, został uruchomiony dokładnie o godzinie 11:00 przez szefa Głównej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych w obwodzie niżynowogrodzkim Wiktor Bratanow. Obecna Strelka natychmiast zarejestrowała naruszenie zasad, a policja drogowa zaprosiła kierowcę na pocztę. Na cześć święta pierwszy „nagrany na wideo” przestępca nie został ukarany - zamiast protokołu otrzymał statuetkę policjanta z rąk szefów GUVD i policji drogowej rejonu Niżnego Nowogrodu Wiktora. Bratanov i Andrei Nazarenko. Ale funkcjonariusze policji drogowej ostrzegają, że wszystkie inne naruszenia zarejestrowane przez Strelkę będą karane z pełną surowością prawa.

Zautomatyzowany stacjonarny kompleks sterowania ruchem „Strelka-ST” (w życiu codziennym „Strelka”) jest obecnie głównym rodzajem kompleksu wideoradarowego stosowanego przez policję drogową. W Moskwie i regionie zainstalowano już ponad 300 kompleksów, a ich liczba stale rośnie. W najbliższym czasie kierownictwo policji drogowej zapowiada zwiększenie ich liczby do 450. Podobnie sytuacja rozwija się w innych regionach Rosji. Do niedawna kwestia wykrywania kompleksu Strelka-ST przez detektory radarowe pozostawała otwarta. Producentom nie udało się opracować wykrywacza radaru przeciwko Strelce. W pierwszej części artykułu zagłębimy się w teorię i przeanalizujemy, jak działa kompleks Strelka-ST i czym różni się od swoich odpowiedników; w drugiej zajmiemy się detektorami radarów, które mogą skutecznie radzić sobie ze Strelka-ST złożony.

Część 1. Kompleksowa zasada działania „Strelka-ST”

1. Czujnik radarowy, który pozwala mierzyć prędkość wszystkich pojazdów poruszających się w gęstym ruchu z maksymalnie czterema pasami ruchu.
2. Jedna lub kilka kolorowych kamer megapikselowych (w zależności od ilości pasów), umożliwiających panoramiczny widok obszaru ruchu i zapewniających rejestrację obrazu z państwowych tablic rejestracyjnych samochodów.
3. Oświetlacz podczerwieni zapewniający oświetlenie obiektów w nocy z odległości 150-200 metrów.
4. Jednostka przetwarzania i kontroli.
5. Sprzęt do transmisji danych. Wykonane zarówno na modemach światłowodowych linii komunikacyjnych (FOCL), jak i na sprzęcie w standardzie WI-FI lub WI-MAX. Przekazuje otrzymane informacje do centrum sterowania operacyjnego.

Kompleks "Strelka-ST" różni się od wszystkich innych tym, że mierzy prędkość nie jednego, ale wszystkich pojazdów złapanych w obszarze zasięgu radaru. Eliminuje to błędy w określaniu prędkości pojazdów, które poruszają się w tej samej odległości po różnych pasach jezdni. Ponadto mierzy prędkości nie w jednym miejscu, ale w odległości do 350 metrów od miejsca instalacji. Jednoczesna obsługa do 3-4 pasów. Z odległości 350 metrów kompleks Strelka jedzie samochodem, który naruszył ograniczenie prędkości do 50-70 metrów, gdzie powstaje nagranie wideo samochodu, który przekroczył dozwoloną prędkość, z włączeniem identyfikacji pocztowej numer, data i godzina zdarzenia, prędkość oraz fragment uznanego stanu rejestracyjnego (GRZ). Ponadto informacje i dane wideo są przesyłane światłowodowymi liniami komunikacyjnymi lub kanałem radiowym do serwera bazy danych zlokalizowanego w Centrum Sterowania Operacyjnego. I na koniec wydrukowanie protokołu z wykroczenia administracyjnego z włączeniem klatek wideo samochodu w momencie rejestracji przekroczenia prędkości iw odległości 50 metrów „List szczęścia” jest gotowy!

Ci kierowcy, którzy uciekają się do różnego rodzaju sztuczek, takich jak: siatka na numer, przyklejenie lub uszkodzenie części tablicy rejestracyjnej, kurtyna elektryczna nie unikną kary. Jeśli nie można zidentyfikować tablicy rejestracyjnej, informacja o takich pojazdach jest wysyłana do miejsca pracy operatora Centrum Sterowania. A jeśli część tablicy rejestracyjnej jest nieczytelna, system szybko oferuje operatorowi wszystkie możliwe opcje z bazy danych rejestracyjnych policji drogowej, zwłaszcza że marka i kolor samochodu są już znane. W przypadku całkowitego braku tablicy rejestracyjnej operator przekazuje informacje o tym samochodzie do najbliższego stacjonarnego stanowiska. Nie zapominaj również, że oprócz usunięcia przekroczenia prędkości, kompleks Strelka-ST może rejestrować przekroczenie „stałej” linii demarkacyjnej, przejazd na czerwonym świetle i jazdę pasem przeznaczonym dla transportu publicznego.

Opcje instalacji dla "Strelki ST" na pierwszym zdjęciu - MKAD,
na drugim - dwupasmowa autostrada

Część 2. Detektory radarowe na tle kompleksu „Strelka-ST”

W przypadku pierwszej grupy jest to mniej więcej jasne, ale druga grupa jest najbardziej zaawansowana technologicznie i obiecująca. Producenci przez długi czas mieli ograniczone informacje o sygnale z radarowej części kompleksu Strelka-ST, ale później udało im się określić rodzaj sygnału (quasi-deterministyczny), a także określić jego częstotliwość, długość impulsu, okres impulsowania i liczba impulsów. Po otrzymaniu wszystkich tych informacji producenci wykrywaczy radarów, każdy z takim lub innym poziomem sukcesu, zaczęli wprowadzać dodatkowe płytki do farszu swoich produktów, które są odpowiedzialne za wykrywanie sygnału kompleksu Strelka. Odpowiedni wygląd dodatkowych płyt również wymagał aktualizacji oprogramowania. Na tej podstawie nazwaliśmy tę metodę wykrywania jako oprogramowanie sprzętowe.

Zdjęcie wykrywaczy radarów z APD.
Street Storm STR-8020Ex, Supra DRS-66 VS, Stinger RX-65ST

Ważny! Przedstawione w tym artykule detektory radarowe, które wykrywają kompleksy Strelka-ST za pomocą APD, są produkowane seryjnie i mają stabilny zasięg wykrywania przez cały okres użytkowania. W przeciwieństwie do modyfikacji rękodzieła prezentowanych na niektórych zasobach internetowych i wytwarzanych w piwnicy! Następnie chciałbym omówić wszystkie zalety i wady wykrywaczy radarów z APD w porównaniu z wykrywaczami radarów z GPS.

Przewaga detektorów radarów ATD nad detektorami radarów GPS (w kolejności od najważniejszego do najmniej ważnego).

... Nie ma potrzeby aktualizowania bazy współrzędnych
Brak zależności od szybkości wprowadzania nowych współrzędnych
Brak zależności od dostawcy w zakresie obsługi przyszłego oprogramowania
Skuteczniej sprawdza się w wykrywaniu kompleksów Strelka-ST zlokalizowanych na odcinkach szybkich w prostych warunkach reliefowych (proste, lekkie zakręty, zjazdy i podjazdy) oraz za tunelami.
Urządzenie nie reaguje na chwilowo niedziałające kompleksy Strelka-ST

Ważny! Niektóre kompleksy Strelka-ST można wyłączyć. Najczęściej są to tymczasowe przestoje, ale czasami producent może zainstalować atrapę w zwykłym miejscu kompleksu sprzętowego Strelka-ST, aby zmusić kierowców do przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Możliwe jest określenie, czy kompleks ten działa, czy nie przy pochmurnej pogodzie lub w nocy. Przy wejściu do kompleksu Strelka-ST można zobaczyć, jak oświetlacz podczerwieni lewego kwadratu miga na czerwono. Jeśli nie miga, strzałka jest wyłączona.

Film z przykładem włączania i wyłączania strzałki

Detektor radarowy z APD jest gotowy do pracy natychmiast po włączeniu. Nie jest tajemnicą, że połączenie radaru z GPS może zająć od 1 minuty do 5 minut, wszystko zależy od konkretnego urządzenia i warunków pogodowych.
Możliwość wykrycia kompleksu mobilnego Strelka-M. Ponieważ detektory radarowe z APD bezpośrednio wykrywają promieniowanie radarowej części kompleksu Streklka, nie ma znaczenia dla tych urządzeń, czy jest ona stacjonarna, czy nie, aw wykrywaczach radarowych z GPS z definicji nie jest możliwa rejestracja mobilnych kompleksów.

Zdjęcie mobilnego kompleksu „Strelka-M”

Wideo przedstawiające zalety wykrywaczy radarów z APD
w zakresie wykrywaczy radarów z GPS

Wady wykrywaczy radarów z APD w porównaniu z wykrywaczami radarów z GPS.

Mniej skuteczny na kompleksach Strelka-ST w trudnych warunkach terenowych (ostre zakręty, zjazdy, podjazdy). Jak pokazuje praktyka, liczba takich kompleksów nie jest zbyt duża.
Brak wzrostu poziomu sygnału. Jak wiadomo, prawie wszystkie modele wykrywaczy radarów mają gradację (wizualną i dźwiękową) wzrostu poziomu sygnału. Co pomaga z grubsza określić odległość do źródła promieniowania.
Ale jak wspomniano powyżej, promieniowanie części radarowej kompleksu Strelka-ST różni się od wszystkich analogów. W tej chwili nauczyli się określać za pomocą detektorów radarowych, ale poziom promieniowania jeszcze nie był. W związku z tym sygnał o wykryciu kompleksu „Strelka-ST” w detektorze radarowym z APD będzie taki sam na 1200 metrów lub 10 metrów przed kompleksem.

A detektory radarowe, które określają za pomocą współrzędnych GPS, pokazują na wyświetlaczu odległość w metrach pozostałą do kompleksu Strelka-ST. Ale tutaj, jak to się mówi: „Idź cicho, nikomu nie jesteś winien”.

Wideo z wadami wykrywaczy radarów z ADP
względem detektora radarowego z GPS

Z powyższego wynika sam wniosek, że detektory radarowe, które określają kompleksy Strelka-ST za pomocą APD, są skuteczniejsze niż detektory radarowe, które określają za pomocą zapisanych w nich współrzędnych GPS, ale oczywiście ostateczny wybór zawsze pozostaje dla konsumenta. W tej chwili nasz sklep internetowy jest gotowy zaoferować Państwu następujące modele wykrywaczy radarów, które wykrywają kompleks Strelka-ST za pomocą APD.

Oczywiście nie wszyscy są gotowi i starają się zainstalować w swojej kabinie wykrywacz radaru działający na zabronionych częstotliwościach, aktywnie tłumiąc sygnały ze stacjonarnych i mobilnych urządzeń kontroli prędkości policji drogowej. Jest to całkiem zrozumiałe, ponieważ w przypadku wykrycia tego faktu urządzenie zostanie naturalnie skonfiskowane, a jego właściciel zostanie ukarany grzywną w wysokości kilkudziesięciu minimalnych wynagrodzeń. Rozsądną, a co najważniejsze, prawną alternatywą dla takich skrajności jest nowa generacja wykrywaczy radarów, które posiadają wszystkie techniczne możliwości wczesnego wykrywania prawie wszystkich systemów monitorowania dróg powszechnych w Federacji Rosyjskiej.

Stacjonarny system „STRELKA-ST” i jego mobilna modyfikacja „STRELKA-M”, których wczesne wykrycie jeszcze do niedawna stanowiło poważny problem dla kierowców, należą do najbardziej postępowych systemów monitorowania sytuacji drogowej. Możesz dowiedzieć się, jak skutecznie rozwiązuje się ten problem już dziś z naszego artykułu.

„Listy szczęścia” - zawiadomienia o wykroczeniach administracyjnych otrzymywane pocztą - to właśnie sprawia, że \u200b\u200bkierowcy czasami tęsknią za dawnymi, dobrymi czasami, kiedy po drogach paradowali inspektorzy z ręcznymi radarami. Główną wadą najprostszego radaru i źródłem ciągłych kontrowersji na drodze była trudność w udowodnieniu, że konkretny pojazd rozpędza się. Kontynuowano poszukiwania bardziej efektywnego rozwiązania.

Najprostsze ręczne radary, ujawniające najszersze możliwości nadużyć inspektorom, a przestępcom unikanie odpowiedzialności, zostały wkrótce zastąpione ręcznymi radarami, wyposażonymi w kamery, które umożliwiają zrobienie zdjęcia w momencie pomiaru prędkości. Nie rozwiązało to jednak całkowicie problemu jednoznacznej identyfikacji pojazdu naruszającego przepisy, ponieważ kilka samochodów okresowo uderzało w ramę w tym samym czasie. Wtedy ten problem był szczególnie dotkliwie odczuwalny przez szanowanych kierowców, którzy wjeżdżali w ramy w momencie wyprzedzania ich samochodu przez intruza.

Czynnik ludzki został całkowicie wyeliminowany dzięki automatycznemu systemowi nagrywania wideo i rozpoznawania obrazu w obrazie wideo. A dziś skupiamy się na jednym z tych systemów - Strelce i jej mobilnych i stacjonarnych modyfikacjach.

Dla tych, którzy nie mieli jeszcze okazji osobiście zapoznać się z możliwościami kompleksu Strelka („ST” - wersja stacjonarna i „M” - wersja mobilna) i nie nabyli jeszcze gotowego do walki wykrywacza radaru, przedstawimy Wam do kluczowych cech i zalet technicznych tego systemu.

Kompleks radarowy KKDDAS „STRELKA ST” jest produktem rosyjskiej firmy „Systems of Advanced Technologies”, która od 2013 roku jest aktywnie lobbowana przez Moskiewski Państwowy Inspektorat Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Kompleks zaprojektowano w wersji stacjonarnej („Strelka-ST”) i mobilnej („Strelka-M”).

Mobilna wersja „Strelki” jest najczęściej instalowana w przebudowanych pojazdach ze wzmocnioną ramą napędową na dachu i specjalnym mechanizmem podnoszenia wysięgnika oraz czujnikiem radarowym. Dostępna wysokość podnoszenia wysięgnika to 4,5 m. Możliwości urządzenia skrętnego na wysięgniku pozwalają na skręcanie w płaszczyznach elewacji i azymutu w zakresie 20 stopni. Obracanie, monitorowanie położenia czujnika i podnoszenie ramienia odbywa się za pomocą silnika elektrycznego sterowanego przez inspektora z monitora komputera.

Układ zasilany jest akumulatorem, który można ładować na dwa sposoby: ze standardowej sieci 220V oraz z generatora gazu w tylnej części samochodu. Korzystanie z mobilnej wersji systemu Strelka-M zobowiązuje inspektora do ciągłego monitorowania sytuacji i podejmowania decyzji operacyjnych.

Wszechobecna Strelka-ST

Zwiększając moc obliczeniową serwerów, przepustowość kanałów transmisji danych oraz ulepszając algorytmy rozpoznawania „kijanek” z „SPT” możliwe było rozszerzenie strefy rozpoznawania z ograniczonego odcinka jednego pasa w pierwszych systemach rejestracji wideo - do 4 pasów w systemie Strelka.

W tym przypadku tworzenie pary informacji „TS-speed” przez program rozpoznawania wzorców odbywa się już 1 km przed „Strelką”. Jednocześnie przeprowadza się wstępne obliczenie prędkości i trajektorii ruchu. Dane obliczeniowe są porównywane z odczytami radaru przez program korelacji krzyżowej. Po zarejestrowaniu naruszenia drugie zdjęcie samochodu jest robione w odległości 50 m od kamery.

Strukturalnie kompleks stacjonarnej wersji systemu Strelka-ST składa się z dwóch części. Pierwszą jest sama instalacja radarowa, której zasada działania została zapożyczona z wojskowych systemów lotniczych. Druga część zestawu to aparat szerokokątny.

Główna różnica między krajową „Strelką” a większością rosyjskich (konkurentem jest nowość „Krechet” - śledzący fotoradar 2D z możliwością jednoczesnej kontroli położenia i prędkości pojazdu na 4 pasach ruchu wielokierunkowego ) a zagraniczne analogi to możliwość sterowania 4 pasami ruchu, niezależnie od kierunku, w którym porusza się pojazd. Jednocześnie strefa kontrolna wielu istniejących systemów jest wciąż ograniczona do obszaru o szerokości do 15 m, co wpływa na kompletność zapisywanych informacji - pełne lub częściowe „wycinanie” numeru itp. A ponieważ jest to problematyczne aby w tym przypadku jednoznacznie zidentyfikować samochód i jego właściciela, wówczas roszczenia policji drogowej można łatwo odwołać do sądu.

Strelka automatycznie rejestruje wykroczenie. Zdjęcie auta, które przekroczyło prędkość, zostało uzupełnione o dane z bazy policji drogowej, o które prosi system po ustaleniu przekroczenia prędkości. Tym samym inspektor posiada w pełni wypełniony protokół z wysokością kary, który można przesłać jedynie pocztą.

Zasięg radaru umożliwia zarejestrowanie naruszenia w momencie, gdy kierowca, który nie posiada odpowiednich środków ochrony technicznej, nie jest świadomy istnienia urządzeń znajdujących się nad jezdnią. Ponadto, nawet jeśli prędkość zbliżania się do układu zostanie zredukowana do dopuszczalnego poziomu, to i tak odnotowany zostanie istniejący fakt jej przekroczenia w punkcie w odległości do 1000 m od „Strelki”. Zbliżając się do kamery, obraz samochodu intruza zostanie automatycznie wycięty i przetworzony. Oprócz przekroczenia prędkości Strelka odnotuje naruszenie wymagań dotyczących oznakowania i przejście czerwonego światła.

Zalety systemu Strelka ST

• Automatyczne tworzenie zamrożonej ramki samochodu z wyraźnym ustaleniem numeru stanu;
• Automatyczne przetwarzanie sygnału z całej szerokości jezdni (do 4 pasów);
• Automatyczne generowanie raportu o kluczowych parametrach ruchu obiektu naruszającego (prędkość, zasięg itp.);
• Automatyczne przesyłanie zamówionego strumienia danych do komputera policji drogowej;
• Automatyczne tworzenie polecenia (w odległości około 50 m od obiektu) w celu wykrycia i rozpoznania tablicy rejestracyjnej pojazdu.

Poszukiwanie decyzji

Historycznie są to przede wszystkim produkty Street Storm - model detektora radaru STR 9510 wyposażony w zintegrowany moduł GPS. Wysoki poziom zawartości informacji we wczesnej detekcji Strelki został osiągnięty nie tylko dzięki części radarowej z innowacyjnym wówczas chipem ST MicroElectronics z technologią High Sensitivity Platform (HSP), ale także dzięki wbudowanej i pełnej pre -zainstalowana baza danych na temat już istniejących radarowych systemów śledzenia Strelka ST ”, w tym: azymut, współrzędne, typ radaru, ograniczenie prędkości dla określonego obszaru. Jednocześnie jeden z najważniejszych warunków wiarygodności odczytów przyrządu - trafność bazy danych okazała się łatwa do spełnienia, ponieważ na oficjalnej stronie internetowej zawsze dostępne są nowe aktualizacje.

Wbudowany detektor GPS - co to jest?

Zalety metody:

1. To proste technologicznie rozwiązanie umożliwia określenie prawdopodobnej pozycji „CT Arrow” nie tylko za pomocą detektora radarowego, ale także smartfona lub nawigatora samochodowego.
2. Zastosowanie tej metody wczesnego wykrywania ma zastosowanie nie tylko do urządzeń do pomiaru prędkości pojazdu, ale także do wykrywania i wprowadzania do bazy danych własnych danych o innych obiektach, które stwarzają określone zagrożenie dla kierowcy.

1. Konieczność ciągłego aktualizowania bazy danych. Brak możliwości określenia, czy kamera działa w wyświetlanym POI, czy nie.
2. Zależność jakości i stabilności sygnału GPS od czynników pogodowych i warunków jazdy (tunel itp.). Te martwe punkty otwierają lukę w utracie krytycznych informacji.

Oba modele wykazują stabilną wczesną detekcję Arrow ST / M Robot MultiRadar i inne systemy monitorowania dróg, mają wbudowany odbiornik GPS i działają w zakresie 360 \u200b\u200bstopni. Zapewnia obsługę alarmowania o działaniu sygnałów z systemu monitoringu policji drogowej w kilku trybach jednocześnie - wizualnych (diody stroboskopowe, informacje tekstowe, powielanie dźwięku i głosu w kilku językach).

Skuteczną ochronę przed fałszywymi alarmami (otwieranie automatycznych drzwi sklepów, stacji benzynowych itp.) Zapewnia unikalny system filtrowania sygnałów.

Testy porównawcze Whistler WH-559ST + (model 2013) i Escort Passport 8500 z segmentu premium wykazały doskonałe wyniki w wykrywaniu obiektów w obu modelach, przy czym WH-559ST wykrywa obiekt w odległości 1100 m, podczas gdy Escort Passport 8500 był tylko 100 m wcześniej.

Testowanie możliwości modułu Whistler PRO-99ST + GPS ze świeżą bazą danych

Segment budżetowy

PlayMe OUICK z odbiornikiem GPS

Absolutny lider

Escort Passport MAX Intl (Kanada) to jedyny model, który pozwala na selektywne wyłączanie dowolnego z zakresów (w tym) lasera, zakresu X, zakresu K (przejście na K1, K2, K3), a także dostrajanie częstotliwości z zakresu K, co jest istotne, zwiększa odporność urządzenia na zakłócenia.

Czyli np. Wyłączając pasmo K3 dezaktywujesz odbiór na nieodebranych częstotliwościach powyżej 24 GHz. Wyłączając „Laser”, odpowiednio dezaktywujesz zasięg wykrywania systemów monitorowania laserowego, które są dziś rzadkością na rosyjskich drogach i tak dalej.

Aby wykryć Strelkę i MULTIRADAR, możesz skorzystać ze specjalnego zasięgu, który pozwoli Ci uzyskać najbardziej kompletne informacje o tych systemach pomiaru prędkości (w tym typ systemu, siłę sygnału, częstotliwość wykrywanego sygnału, typ radaru (M - mobile lub C - stacjonarne)).

Bardzo wygodna jest funkcja jednoczesnej detekcji do 3 źródeł sygnału w każdym z zakresów skanowania.
Zgodnie z wynikami testów system Strelka ST został wykryty przez radar Paszport MAX w odległości 1950 m. W tym przypadku Geiger pracował płynnie i stabilnie, osiągając maksymalny poziom sygnału (12 działek) 1 km od obiektu . Pewne wykrywanie systemów ROBOT MULTIRADAR, KRIS-P, AVTODORIA, ODISSEY, AVTOURAGAN, Strelka-Video, Keon, Vocord, Gasto (ustalane przez moduł GPS), kamery sygnalizacji świetlnej, dedykowane kamery pasów itp.

Możliwości modelu pozwalają pewnie wykryć większość systemów w odległości 1,5 - 2 km. Wyjątkiem jest MULTIRADAR ROBOT, którego sygnały Passport MAX rejestruje „w twarz” z około 700 m, „z tyłu” - nadal rejestruje na dystansie do 500 metrów.

Płyta główna i płytka odbiornika GPS są od siebie oddalone, co jest praktycznie niemożliwe w przypadku radarów firm azjatyckich. Jednocześnie innowacyjna tablica GPS, wykonana na innowacyjnej platformie SirF Star IV, wyposażona jest w niezależny system chłodzenia, który zapobiega wpływowi płyty na działanie głównej tablicy radarowej, a co za tym idzie na dokładność i stabilność odczyty instrumentu. Interesująca cecha modelu: podczas powiadamiania o współrzędnych kontrolowanego obiektu detektor ostrzega kierowcę im wcześniej tym większa prędkość pojazdu.

Wszystkie te modele są dostosowane do rosyjskich warunków jazdy i zrusyfikowane, mają otwarty dostęp do zaktualizowanych baz danych i oprogramowania w witrynach deweloperów oraz są dostarczane na warunkach gwarancyjnych.

Jak widać, sposobów rozwiązania problemu wczesnego wykrywania systemów Strelka ST / M, a także innych powszechnych systemów monitoringu drogowego, jest więcej niż wystarczająco. Ponadto efektywne modele zostały zaprezentowane w każdym z segmentów cenowych. Oczywiście dodatkowe opcje i zaawansowane możliwości będą wymagały większych inwestycji. Jednak w porównaniu z potencjalnymi kosztami prawdopodobnych kar drogowych inwestycje we własny komfort i bezpieczeństwo są postrzegane jako więcej niż uzasadnione i podnoszące.

Przeczytaj więcej o tym, jak wybrać wykrywacz radaru w interesującym Cię przedziale cenowym.