Charakterystyka samochodu Lada Vesta. Lada vesta

Przedsiębiorstwo LADA Iżewsk produkuje obecnie tylko sedan LADA Vesta, ale w przyszłości AVTOVAZ zamierza rozpocząć produkcję kombi, crossoverów i kilku sportowych modyfikacji opartych na tym modelu. Linia silników Lada Vesta obejmuje kilka elektrowni benzynowych. Od początku sprzedaży samochód oferowany jest tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. Ta czterocylindrowa jednostka o numerze seryjnym jest rosyjskim opracowaniem i jest instalowana w innych modelach AvtoVAZ, na przykład w tym samym podnośniku Lada Granta. Później gama silników sedana zostanie uzupełniona silnikami H4M (1,6 litra, 110 KM) i (1,8 litra, 122 KM) Pierwszy silnik dostarczył sojusz Renault-Nissan, drugi - krajowy rozwój.

Charakterystyka techniczna silników Lada Vesta

Charakterystyka techniczna skrzyń biegów Lada Vesta

Również nie będzie oferowany żaden, będą trzy: francuski i rosyjski oraz wariator, ponadto nasz robot i obcy mechanik.

W porównaniu z poprzednimi modelami, VESTA będzie bardziej sztywna, rozwiązując tym samym problem wypaczania drzwi i skrzypienia plastiku w kabinie. Nowe zawieszenie poprawi również osiągi tych charakterystyk. Na przykład moduł przedni znajduje się teraz na ramie pomocniczej. Nie odmówili użycia hamulców bębnowych na tylnych kołach, ponieważ działają dłużej i kosztują mniej.

Ponadto dostępne są dobrze wyposażone konfiguracje.

Pod względem wymiarów LADA VESTA zbliżyła się do samochodów klasy C, pomimo tego, że jest sprzedawana jako klasa B. Jego długość wynosi 4410 mm, szerokość 1764 mm, wysokość 1497 mm, rozstaw osi 2635 mm, rozstaw osi przedniej i tylnej 1500 i 1510 odpowiednio. W tabeli porównawczej z samochodami zagranicznymi różnica jest od razu widoczna.

Silnik

W samochodzie planowane jest zamontowanie 4 silników: VAZ 11189, VAZ 21129, VAZ 21176 i zagranicznych, opracowanych w 2006 roku przez sojusz Renault-NISSAN HR 16DE-H4M.

Body Lada Vesta

Korpus wykonany jest ze stali, a ze względu na oszczędność brakuje w nim nowoczesnych materiałów jak kompozyt czy aluminium. Oznacza to, że waga auta w stosunku np. Do PRIORA nie uległa zmianie. Ale pracownicy VAZ mówią, że nie było zadania, aby zmniejszyć wagę.

Przede wszystkim inżynierowie skupili się na zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego, zmniejszeniu hałasu, wibracji i zwiększeniu sztywności. A teraz twierdzą, że poradzili sobie z zadaniem. Według nich korpus LADA VESTA w skręcaniu jest kilkakrotnie sztywniejszy niż w poprzednim. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu modelowania komputerowego, co umożliwiło prawidłowe rozłożenie wysiłków i stopy o wysokiej wytrzymałości.

Takie osiągnięcia dają nadzieję, że drzwi już nie będą się zacinać i mrużyć, plastik w kabinie nie skrzypi, a obsługa stanie się ostrzejsza.

Zawieszenie

Zawieszenie ma cechy typowych modeli VAZ. Ogólnie rzecz biorąc, projekt jest nowy, co pozwala osiągnąć nowy poziom wibracji i akustyki, aby uzyskać lepsze właściwości jezdne samochodu. Regał znajduje się teraz na dole, co również wpłynie na lepszą obsługę.

Jeśli chodzi o zawieszenie tylne, to pochodzi od RENAULT NISSAN. Stosowany jest bębnowy układ hamulcowy. Bębny nie są gorsze od dysków, a pod względem ceny / jakości są najlepszą opcją.

Wyprzedaż Lada Vesta

Prześwit eksperymentalnego modelu Vesta przy pełnym obciążeniu nie różni się zbytnio od innych modeli Łada i wynosi 178 mm. Pozostaje dodać: zawieszenia wyróżniają się długimi skokami, co jest niezwykłe w samochodach osobowych. Być może wysoka pozycja siedząca nie dodaje elegancji, ale w końcu specjalnie starali się dostosować samochód do rosyjskich warunków z niezbyt dobrymi drogami. W razie potrzeby w każdym warsztacie niedoceniasz ciało za niewielką kwotę i przez krótki czas.

Stół

LADA VESTA powstała na nowej uniwersalnej platformie LADA B, opracowanej przez

Specyfikacje

Charakterystyka silnika

WYMIARY LADA VESTA

Bu Inge Andersson nie na próżno powiedział, że pod względem wielkości Lada Vesta będzie jednym z liderów w klasie, co pod wieloma względami zapewni jej popularność. Rzeczywiście, ściśle mówiąc, trudno jednoznacznie przypisać samochód do segmentu B, ponieważ znajduje się on na skrzyżowaniu klas B i C. Długość sedana wynosi 4440 mm, przy szerokości 1764 mm i wysokości 1497 mm, a to znacznie więcej zamiast Hyundaia Solaris (4375 mm, 1700 mm i 1470 mm), który jest jednym z głównych konkurentów rosyjskiego samochodu.

Rozstaw osi Łady Vesta wynosi 2570 mm, a rozstaw kół przednich i tylnych jest nieco inny - odpowiednio 1495 mm i 1502 mm. Prześwit nowości jest tradycyjnie większy niż w samochodach zagranicznych i wynosi 171 mm pod skrzynią korbową jednostki napędowej, przy pełnym obciążeniu, a także 144 mm, z zastrzeżeniem zmian pod błotnikiem silnika. To w połączeniu z przednim zwisem nadwozia wynoszącym 860 mm i tylnym zwisem 915 mm, a także kątami wjazdu i zjazdu wynoszącymi 16,6 ° i 14,2 ° daje możliwość pewnego poruszania się po wiejskich drogach, co jest ważne dla mieszkańców małych miast.

Bagażnik o pojemności 480 litrów jest również jednym z najbardziej pojemnych w tej klasie, a ładowność 487 kg pozwala zabrać dużo bagażu „na pokład”. Masa własna i brutto Westy wynosi odpowiednio 1178 kg i 1653 kg. Ale rozkład krawężnika i pełnej masy wzdłuż osi jest inny. W pierwszym przypadku jest to 60/40, aw drugim 52/48. W przypadku holowania przyczepy dla urządzenia wyposażonego w hamulce dopuszczalna masa to 900 kg, a dla takiego, ale bez hamulców, tylko 450 kg.

SILNIKI LADA VESTA

W tej chwili Vesta jest wyposażona w trzy silniki, ale tylko dwa z nich zostały opracowane przez krajowych specjalistów, a najwyższą wersję zapewnił właściciel AvtoVAZ - Alliance Renault Nissan. Lista silników:

1. VAZ 21116-1,6 litra, 8 cl., Moc 87 litrów. z.;
2. VAZ 21127-1,6 litra., 16 cl., Moc 106 KM;
3. HR16DE-H4M - 1,6 l 16 cl. o mocy 114 KM

Strukturalnie wszystkie silniki są takie same - identyczna objętość, konstrukcja atmosferyczna, 4 cylindry, układ poprzeczny, układ wtrysku paliwa i napęd paska rozrządu. Różnice dotyczą tylko liczby zaworów, ustawień i niektórych cech technicznych. Ponadto wszystkie silniki są produkowane od dawna, co oznacza, że \u200b\u200bnie mają już żadnych „chorób wieku dziecięcego”. Tak więc silniki są dość niezawodne według dzisiejszych standardów.

Charakterystyka techniczna silników Lada Vesta.

Istnieją jednak dowody na możliwość rozszerzenia zakresu silników. A jeśli wcześniej były to tylko plotki, teraz informacje zostały potwierdzone przez korporacyjną publikację AvtoVAZ. Zgodnie z otrzymanymi danymi, nowa jednostka napędowa otrzyma pojemność 1,8 litra i indeks 21179. Początkowo będzie montowany na hatchbacku X Ray, ale od października 2016 r. Będzie montowany pod maską Vesty.

PRZENOSZENIE

Pod tym względem AvtoVAZ oferuje również szeroki wybór. Główną skrzynią biegów będzie 5-biegowa „mechanika” zainstalowana w innych modelach VAZ. W 2012 roku został on sfinalizowany, wymieniono w nim część podzespołów, dostarczono części japońskie i niemieckie, zmniejszono ilość wlewanego oleju i wykonano inne prace. W rezultacie skrzynia jest cichsza, zmiana biegów stała się wygodniejsza, a wibracje zmniejszyły się.

Charakterystyka techniczna skrzyń biegów Lada Vesta.

Lada Vesta nie otrzyma klasycznej „automatycznej” maszyny, która zdenerwowała wielu odwiedzających salony dealerskie. Jego miejsce zajął „robot” typu AMT, ze względu na niski koszt produkcji, stworzony na bazie skrzyni mechanicznej o indeksie 2180. Mimo cięższej pracy (drobne szarpnięcia przy przełączaniu), zastosowanie podzespołów światowych firm ZF i VALEO, w połączeniu z mniejszym apetytem i brakiem potrzeby rozgrzewki daje „robotowi” realne szanse, aby stać się godną alternatywą dla automatycznej skrzyni biegów.

Masa silników i skrzyń biegów Lada Vesta.

Ponadto Lada Vesta otrzyma również wariator, który „przeniesie się” do krajowego sedana z japońskiego modelu Nissan Tiida. Jednak nie ma jeszcze pełniejszych informacji na ten temat.

Nominalne objętości napełniania Lada Vesta (w litrach).

PODWOZIE

Zawieszenie Lada Vesta jest tworzone zgodnie ze standardowym wzorem dla segmentu. Na jego przedniej osi zostaną zamontowane kolumny MacPhersona ze stabilizatorem, a z tyłu projektanci „przepisali” belkę skrętną.

Na przedniej osi Lada Vesta zamontowane jest zawieszenie typu MacPherson.

Pomimo braku obwodu multi-link, przeprowadzone jazdy testowe wykazały przyzwoity poziom obsługi pojazdu, praktycznie nie gorszy od liderów segmentu - ..

Wymiary Lada Vesta w porównaniu z konkurentami

W porównaniu z najbliższymi konkurentami, zagranicznymi samochodami klasy B, Vesta znacznie przewyższa je rozmiarami. Za niższą cenę otrzymujesz nie tylko bogatszy samochód, ale także większy. Zaskoczył mnie rozmiar Grantów, zaskakująco okazał się tej samej szerokości co droższe modele.

Charakterystyka silnika HR16DE

Silnik

Twórcy przygotowali trzy warianty silników zasilanych wysokiej jakości benzyną, dostosowane do norm Euro-5. Objętość każdego silnika wynosi 1,6 litra. Jednostki AVTOVAZ są prezentowane w dwóch wersjach: 8-zaworowy silnik VAZ-11189 i 16-zaworowy silnik VAZ-21129. Importowana wersja kompletnego zestawu jest pomysłem sojuszu Renault-Nissan (HR 16DE) 114 - konny silnik. Od 2005 roku ta jednostka napędowa jest używana w wielu modelach sojuszu, w tym w NISSAN CENTRA zlokalizowanym w IZHAVTO.

Ale to nie wszystko. W WESTA zostanie również zamontowany nowy silnik 1,8 litra. opracowany przez AVTOVAZ. Jego podstawą jest 123-konny silnik zainstalowany na PRIORZE przez firmę z Togliatti SUPER-AUTO. W przyszłości programiści mają zamiar podnieść jego moc do 125-130 KM.

Na podstawie tego, co powiedział Bo Andersson, możemy stwierdzić, że LADA VESTA SPORT pojawi się w 2016 roku, która weźmie udział w rosyjskich zawodach samochodowych. A silnik będzie miał moc około 150 KM. Pracownicy VAZ twierdzą, że niepraktyczne jest zainstalowanie mocniejszego.

Najprawdopodobniej w najbliższej przyszłości możliwe są inne wersje konfiguracji jednostki napędowej. Na przykład zbiornik gazu ma już dedykowane miejsce na zawór gazu, jeśli przerabiasz samochód na paliwo gazowe. Pomysł jest obiecujący, biorąc pod uwagę wzrost cen paliw i wzrost liczby stacji benzynowych. Samochód napędzany paliwem płynnym lub gazem jest dziś u szczytu popularności wśród właścicieli samochodów.

Przenoszenie

Mechaniczny

Wcześniej planowano zainstalować ręczną skrzynię biegów 2180 opracowaną przez AVTOVAZ. Ale miała jedną wadę - hałasy podczas pracy. Inżynierowie nie mogli całkowicie wyeliminować problemu w wyznaczonym czasie, dlatego zdecydowano się na zagraniczną manualną skrzynię biegów RENO JHQ. Oprócz cichszej pracy skrzynka ma również zaletę w postaci wyraźnej zmiany przełożeń. Są też wady, jego cena to 3 tysiące rubli więcej.

Zrobotyzowany

Wybierając samochód z silnikiem 1,8 litra. będziesz miał możliwość zamontowania nie tylko ręcznej skrzyni biegów, ale także „robota” opracowanego wspólnie z niemieckim ZF.

5-biegowa automatyczna skrzynia biegów AMT

Tak wygląda klamka AMT w kabinie LADA GRANT

Niedogodności:

Po zaparkowaniu na wzniesieniu pojazd cofa się. Konieczne jest albo regulacja gazem, albo zaciągnięcie hamulca ręcznego.

Korzyści:

wykluczona jest możliwość pęknięcia z powodu nieprawidłowo włączonego biegu, na przykład, jeśli włączysz bieg wsteczny podczas jazdy do przodu;

Możliwe jest użycie zarówno ręcznego trybu przełączania, jak i automatycznego (dwa w jednym);

Możliwość szybkiego przyspieszenia jako mechanik, zacznij jazdę z poślizgiem; Tryb KIK-DOWN - zmiana na niższy bieg dla lepszego przyspieszenia;

Nie ma potrzeby używania hamulca podczas zmiany biegu z biegu wstecznego na jazdę do przodu przy prędkościach do 5 km / h. Jest to wygodne, jeśli próbujesz utknąć, gdy utkniesz;

Zużycie paliwa 6,5 \u200b\u200blitra na 100 km w mieście i 5,1 litra na 100 km na autostradzie;

Możliwość rozpoczęcia jazdy natychmiast po uruchomieniu silnika, w tym na ulicy - 45;

Automatyczne dostosowanie do stylu jazdy każdego kierowcy - styl agresywny i spokojny;

W porównaniu z automatyczną skrzynią biegów okazała się tańsza, prostsza i bardziej niezawodna konstrukcja. Według ekspertów skrzynia biegów VAZ jest najlepszym ze wszystkich „robotów”, jakie kiedykolwiek prowadzili. Fabryka chce nawet zorganizować eksperyment i sprawdzić, czy w ogóle jest coś lepszego.

Ciało

Korpus wykonany jest ze stali, a ze względu na oszczędność brakuje w nim nowoczesnych materiałów jak kompozyt czy aluminium. Oznacza to, że waga auta w stosunku np. Do PRIORA nie uległa zmianie. Ale pracownicy VAZ twierdzą, że nie było zadania, aby zmniejszyć wagę samochodu.

Przede wszystkim inżynierowie skupili się na zapewnieniu wysokiego poziomu bezpieczeństwa biernego, zmniejszeniu hałasu, wibracji i zwiększeniu sztywności. A teraz twierdzą, że poradzili sobie z zadaniem. Według nich korpus LADA VESTA w skręcaniu jest kilkakrotnie sztywniejszy niż w poprzednim. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu modelowania komputerowego, umożliwiło to prawidłowe rozłożenie wysiłków i stopy o wysokiej wytrzymałości. Takie osiągnięcia dają nadzieję, że drzwi już nie będą się zacinać i mrużyć, plastik w kabinie nie skrzypi, a obsługa stanie się ostrzejsza.

Zawieszenie

Ten prototyp wykorzystuje zawieszenie dostępne w standardowych modelach VAZ. Zawieszenie nowoczesnych modeli AVTOVAZ można opisać następująco: przednia kolumna McPhersona, tylna belka poprzeczna o podwyższonych właściwościach sprężystych. W rzeczywistości na tym podobieństwa się kończą.

Co nowego? Innowacje dotknęły przedniego modułu. Jego konstrukcja oparta jest na ramie pomocniczej, która zapewnia większą sztywność i mniej kroków podczas montażu. Takie podejście pozwala osiągnąć nowy poziom wibracji i akustyki, aby uzyskać lepsze właściwości jezdne pojazdu. Generalnie geometria zawieszenia w tej wersji jest doskonalsza.

Niższe umiejscowienie drążka kierowniczego to kolejne udane osiągnięcie. W przedstawionym projekcie pilotażowym drążki zębatki oddziałują na skrętne koła bezpośrednio za piastami. W nowoczesnych modelach giganta samochodowego drążki kierownicze działają inaczej: koła obracają się za pomocą dźwigni u podstawy rozpórek amortyzatora. Korzyści z proponowanego rozwiązania są następujące: jazda samochodem przechodzi na nowy, wyższy poziom jakości.

Czego musisz wyrazić żal? Producent samochodów poszedł ścieżką unifikacji z modelami seryjnymi: elektryczne wspomaganie kierownicy znajduje się na kolumnie kierownicy, a nie jest zintegrowane z przekładnią kierowniczą.

Zmianom uległ również drążek stabilizatora. Drążek skrętny zaczął wyglądać zupełnie inaczej, oprócz wszystkich dodano długie rozpórki. W rezultacie czułość wzrosła o rząd wielkości, a sterowność poprawiła się.

Aby obniżyć koszty i ujednolicić wyposażenie pojazdu, producent zastosował tylne zawieszenie Renault-Nissan. Na wyjściu mamy belkę poprzeczną, która posiada rozstawione sprężyny, a uzupełniona jest o efektywne hamulce bębnowe. Znowu bębny, mówisz, ale inżynierowie mają inny wygląd: tani i wściekli. W cywilnych trybach jazdy takie hamulce nie są gorsze od hamulców tarczowych i są lepiej chronione przed brudem i kurzem, co oznacza, że \u200b\u200bbędą działać dłużej.

Jeśli chodzi o niezależne zawieszenie, ta opcja okazała się zbyt droga jak na budżetowy samochód, więc trzeba było z niej zrezygnować.

Prześwit eksperymentalnego modelu Vesta przy pełnym obciążeniu nie różni się zbytnio od innych modeli Lada i wynosi 171 mm.

Pozostaje dodać: zawieszenia wyróżniają się długimi skokami, co jest niezwykłe w samochodach osobowych.

Lada Vesta kombi i hatchback

Te typy nadwozia będą miały własne ustawienia podwozia. Będą co najmniej mieć zainstalowane inne sprężyny i co najwyżej zmienią ustawienia jazdy i prowadzenia. Ale nie będzie napędu na cztery koła. W tym przypadku tylne zawieszenie jest bardzo drogie.

LADA VESTA powstała na nowej, uniwersalnej platformie LADA B, opracowanej niezależnie przez AVTOVAZ. 1184 z 1480 węzłów jest całkowicie unikalnych.

Informacje ze strony klubu przyszłych właścicieli samochodów

Długo oczekiwana nowość rosyjskiego segmentu samochodów budżetowych - sedan Łada Vesta - znajduje się na granicy klas B i C pod względem gabarytów. Długość auta to 4410 mm, szerokość - 1764 mm, wysokość - 1497 mm, rozstaw osi - 2635 mm. Prześwit pod dnem 178 mm pozwala na pewne poruszanie się po drogach o słabym pokryciu, niezależnie od tego, czy jest to asfalt z dziurami, czy podmiejski podkład. Oprócz dużego prześwitu dobrą geometrię w terenie zapewniają dość krótkie zwisy: przód - 860 mm, tył - 915 mm.

Linia silników Lada Vesta obejmuje kilka elektrowni benzynowych. Od początku sprzedaży samochód oferowany jest tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. Ta czterocylindrowa jednostka o numerze seryjnym 21129 jest rosyjskim opracowaniem i jest instalowana w innych modelach AvtoVAZ, na przykład w tym samym podnośniku Lada Granta. Później gama silników sedana zostanie uzupełniona silnikami H4M (1,6 litra, 110 KM) i 21179 (1,8 litra, 122 KM).

Charakterystyka techniczna silników Lada Vesta:

Skrzynie biegów reprezentowane są przez 5-biegową „mechanikę” Renault (indeks JH3) i 5-biegowego „robota” VAZ. Ręczna skrzynia biegów oparta jest na manualnej skrzyni biegów 2180, która została uzupełniona o sprzęgło Valeo i mechanizm zmiany biegów firmy ZF. Przekładnia została opracowana w 2014 roku i od tego czasu jest instalowana w wielu modelach Togliatti.

Charakterystyka techniczna skrzyń biegów Lada Vesta:

Zawieszenie Lada Vesta jest skomponowane według klasycznego schematu: kolumny MacPhersona są zamontowane z przodu, a belka skrętna z tyłu. Przekładnia kierownicza z zębatką jest wyposażona we wzmacniacz elektryczny.

Bagażnik samochodu ma przyzwoitą pojemność 480 litrów. Istnieje również możliwość holowania przyczepy niewyposażonej w hamulce o masie do 450 kg. Jeżeli przyczepa posiada hamulce, jej masa nie powinna przekraczać 900 kg.

Zużycie paliwa Lada Vesta z silnikiem o mocy 106 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów nie przekracza 6,9 litra na 100 km. Modyfikacja za pomocą zrobotyzowanego pudełka jest bardziej ekonomiczna - średnio zużywa 6,6 litra. Z punktu widzenia charakterystyk dynamicznych przewaga wersji z „mechaniką” rozpędza się do „setek” w 11,2 sekundy. Samochód z „robotem” jest wolniejszy o prawie 3 sekundy.

Pełna charakterystyka techniczna Lada Vesta