Zgjidhni vaj ingranazhi për transmetim manual. Cili vaj veshje është më i mirë për t'u përdorur: rezultatet e provës dhe rishikimet

Në këtë artikull do të tregojmë çfarë vaji duhet të plotësoni kutinë e marsheve   - në "mekanikën" (transmetimi manual) dhe "automatik" (transmetimi automatik). Cili është ndryshimi midis tyre vaj veshje?

Vaj transmetimi manual

Ashtu si vajrat motorikë, vajrat e ingranazheve kanë nivelet e tyre të cilësisë sipas SAE dhe klasës së viskozitetit sipas API dhe mund të jenë minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike.

Indekset më të zakonshëm të viskozitetit janë 75W; 80W; 90W; 110W. Sa më i ulët numri para indeksit W, aq më i ulët është temperatura që vaji mund t’i rezistojë përpara se të trashet në të ftohtë. Vaj më i zakonshëm për kuti mekanike   ingranazhet: 75W-90 konsiderohet universale dhe i përshtatet shumicës së veturave.

Shkalla e viskozitetit Vaj API shënuar me shkronjat GL   dhe numri pas shkronjave në rangun nga 1 në 5. Sa më i madh të jetë numri, aq më shumë pastrues, anti-kap dhe vetitë e shkumës shfaqen në vaj. Prandaj vaji klasa e ndryshme   viskoziteti i përdorur në njësi të ndryshme të makinës. Klasat nga GL1 deri GL3 mund të përdoren në kuti ingranazhesh të makinave më të vjetra.

Vajrat e klasës GL4 dhe GL5 janë të avancuara. Ato i nënshtrohen kërkesave të rrepta për pronat kundër kapjes dhe anti-veshin. për vetura moderne   është e nevojshme të mbushni vajin e ingranazheve me një shënim jo më të ulët se GL4 (për makina të reja të huaja - GL5).

Vaj automatik i transmetimit

Për transmetimet automatike, prodhohen vajra specialë, të cilat paraqiten kërkesa të veçanta   në viskozitet dhe shkumë. Gjëja më e rëndësishme është formimi i shkumës. Kjo është për shkak të faktit se nëse vaji shkrihet shumë, atëherë flluska e ajrit mund të bllokojë valvulën e kontrollit dhe ndonjë prej ingranazheve do të ndalojë të ndizet.

Lëngjet automatike të transmetimit (ATF) është një lëng automatik i transmetimit.   ATF ka një veçori - ngjyra. Në mënyrë që të mos i përdorni aksidentalisht në kuti ingranazhesh të zakonshme, për të cilat ato nuk paramendohen në parim, ato pikturohen posaçërisht në një ngjyrë të dukshme, më shpesh të kuqe (ato mund të jenë me një ngjyrë të ndryshme).

Për dallim nga vajrat për "mekanikë", lëngjet për "makineritë" nuk kanë standarde të rrepta ndërkombëtare. Prodhuesit kryesorë globalë janë zhvilluar kërkesat e veta për ta dhe klasifikimet që ATF duhet të respektojë. në Motorët e përgjithshëm   këto janë grupe Dexron II, III dhe IV. normat kompania Ford   e përcaktuar si Mercon, shqetësim DaimlerChrysler - MV 236.1 / 236.5.

Zgjidhni vajin e ingranazhit bazuar në dokumentacionin teknik   te makina. Vini re se në shumë makina periudha e ndryshimit të vajit të transmisionit është e barabartë me jetën e vetë njësisë. Për besim kohe me te mira   në 4-5 vjet, zëvendësoni vajin në kuti.

Efikasiteti i lubrifikimit të sipërfaqeve të punës shprehet në vetitë anti-veshin e vajit. Karakteristikat anti-kapëse të vajrave të ingranazheve janë përgjegjëse për parandalimin e zhurmës dhe bashkimit të ingranazheve metalike të transmisioneve manuale. Të dy këto veti janë jashtëzakonisht të rëndësishme dhe janë kërkesat kryesore për lëngjet e transmetimit të një kutie mekanike.

Fluidfarë lëngu më duhet për të mbushur transmetimin manual?

Vajrat e ingranazheve luajnë një rol lubrifikues në sistemin e pajisjeve. Lëngjet e punës me cilësi të mirë dhe me karakteristika të shkëlqyera, gjatë funksionimit të transmisionit manual përfshijnë të gjitha mekanizmat e ingranazheve dhe bashkimit, duke krijuar në sipërfaqen e tyre film mbrojtës. Kjo rrit rezistencën e konsumit të sipërfaqeve të mbrojtura, gjë që padyshim ndikon në forcën e tyre. Prandaj, vaji për një kuti ingranazhi manual është një element i rëndësishëm.

Tani fotografia është kuptuar pak, e cila është një lëng pune për një transmetim manual. Me të drejtë mund të bëni pyetje: «Cili është ndryshimi nga motori? Dhe, a mund ta mbush atë në një kuti ingranazhesh manuale? " Përgjigjet e këtyre pyetjeve janë shumë të përziera.

Sipas rekomandimeve të prodhuesve, lejohet mbushja e motorit në transmision manual rasti i mëposhtëm   - nëse makina juaj është ngarje me rrota të përparme. Në makina të tilla, kutia ka ingranazhe të një forme cilindrike, kështu që ngritja në këtë rast është e vogël.

Edhe nëse makina juaj i përshtatet përshkrimit, para së gjithash, përpiquni të kontrolloni me prodhuesin nëse është i përshtatshëm lëngu motorik   për mekanikën tuaj. Kështu, ju mund të ruani shërbimin e automjetit të arkës nga ngutja e re e faturave tuaja.

Dallimi kryesor midis vajrave të motorit dhe transmisionit është viskoziteti. Motori është më “i lëngshëm”, kjo mund të shihet edhe në mënyrën e improvizuar, domethënë të shkundni një shishe me vaj motorik dhe transmetim.

Kur zgjedhin një lëng që do të mbushet, si rregull, ato zmbrapsen nga dy karakteristikat më të rëndësishme: viskoziteti dhe vetitë operacionale.

  Karakteristikat operacionale

• GL-1 - vaj mineral pa aditivë;
• GL-2 - përmban produkte yndyrore;
• GL-3 - përmban aditivë me presion ekstrem;
• GL-4 - përmban presion ekstrem, kundër veshjeve dhe aditivëve të tjerë;
• GL-5 - përmban gjithashtu presion ekstrem, kundër veshjeve dhe shumë aditivë të tjerë.

Për shembull, lëngjet e punës të klasave GL-1 - GL-3 përdoren në transmetimin manual të makinave të vjetra. GL-4 dhe GL-5 përdoren për kutitë makina lloje të ndryshme. Shtë shumë e rëndësishme të dini se GL-4 derdhet vetëm në një kuti mekanike makina të drejtimit të rrotave të para. Nga ana tjetër, vajrat e klasës GL-5 përdoren për kuti makina me rrota të pasme   dhe për ura. Ekziston gjithashtu një klasë GL-6, por aktualisht nuk është e zbatueshme, pasi GL-5 plotëson kërkesa më të larta.

Shkalla e viskozitetit

Shkronja "W" (dimër - dimër) në indeksin numerik të viskozitetit tregon marrëdhënien me sezonin e aplikimit të naftës në sezonin e ftohtë. Mungesa e shkronjës "W" - përdorimi i vajit në koha e verës   vit.

Praktika ka treguar që në mesin e sezoneve dhe gjithë sezonit më së shumti preferencë i jepet gjithë sezonit (vajra të tillë përcaktohen si SEA 80W-90). Kjo për faktin se gjatë periudhës së përdorimit të vajit sezonal, shpesh nuk ka kohë për të përmbushur potencialin e tij të plotë. Dhe për këtë arsye, ndryshimi i vajrave sezonalë në çdo sezon është i papërshtatshëm dhe ekonomikisht i kushtueshëm.

Tabela e viskozitetit në varësi të klasës së vajit të ingranazheve (sipas SAE)

Si të kontrolloni nivelin e vajit në transmetimin manual?

1. Kontrolloni nivelin e vajit në mënyrë rigoroze me një ingranazh të ftohtë. Kjo është diku 3-4 orë pas udhëtimit të fundit.
2. Makina duhet së pari të pozicionohet në një sipërfaqe horizontale. Vendoseni në një mbikalim ose një hendek shikimi në një garazh.
3. Kontrollimi i nivelit kryhet përmes vrimës së kontrollit ose mbushjes. Ju mund ta gjeni atë me madhësinë e kapakut të bulonës - ajo qëndron jashtë.
4. Pompa rreth hapjes së ingranazhit pastrohet më së miri.
5. Hapni tapën. Për ta bërë këtë, mund të përdorni çelësin ose çelësin.
6. Në kutinë e marsheve, niveli i vajit duhet të korrespondojë me nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit. Nëse, pasi të hiqni prizën, vaji fillon të rrjedh, atëherë niveli i tij është normal. Përndryshe, niveli duhet të kontrollohet duke ulur një gisht ose një copë teli në vrimë.

Ndryshimi manual i vajit

Dhe kështu keni kontrolluar nivelin e vajit, hapni prizën e mbushësit, por asgjë nuk rrjedh. Kjo do të thotë që për disa arsye, niveli i naftës është nën optimale. Arsyet e uljes së nivelit lëngu i punës   pak. Kjo ndodh shpesh për shkak të izolim i dobëtqë sigurojnë vulat e naftës. Nëse vulat e kryejnë punën e tyre dobët, atëherë ka shumë të ngjarë që ata do të duhet të mbushin yndyrat më shpesh sesa duhet. Ato gjithashtu mund të ndryshohen.

Ose një mundësi tjetër, posa të hiqet priza e mbushësit, lëngu i derdhur menjëherë. Kjo tregon një sasi të mjaftueshme të vajit. Për tu siguruar që një ndryshim i vajit është i nevojshëm, duhet të kontrolloni gjendjen dhe cilësinë e tij. Nëse lëngu është i zi dhe ka një erë "të djegur", është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin. Gjithashtu, zëvendësimi është i rëndësishëm pas një vrapimi prej 60 mijë km.

Për të zëvendësuar lubrifikantin e punës, është e nevojshme të kulloni këtë lubrifikant. Mbështjellja e vajit, ne hollojmë vetëm të renë e vjetër dhe nuk e zëvendësojmë atë.

1. Për të kulluar lëngun atje vrimë ikjes. Zakonisht ndodhet në fund të tiganit me vaj.
2. Para hapjes së saj, përgatitni një rezervuar për lëngun e mbeturinave. Ndërsa vaji do të bashkohet, dhe kjo do të ndodhë për 10-15 minuta, mund të përgatiteni për mbushjen e një të re.
3. Ju do të keni nevojë për një shiringë kumarxhi ose, si një mundësi më e thjeshtë, një dardhë e rregullt mjekësore e blerë në çdo farmaci ose një shiringë të madhe me 16 kube. Nëse është e nevojshme, mund të përdorni një tub gome. Qysh në vetura te ndryshme   vrima e mbushësit në kavilje mund të jetë në një vend shumë të papërshtatshëm për mbushjen, tubi mund të vijë i dobishëm.
4. Duke përdorur një shiringë ose dardhë, mbushni ingranazhin bosh me një lëng të ri, të cilin e keni zgjedhur më herët.
5. Pasi të keni arritur nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit, furnizimi me lëng duhet të ndalet.
6. Mbyllni tapën.

Vlen të kujtohet se nuk mund të përzieni produktet e naftës me baza dhe klasa të ndryshme. Shtë optimale të plotësoni substancën që ishte fillimisht.

Shiringë profesionale e kërcejve

Shiringë për 16 kube me tuba dhe shishe me vaj

Shiringë prej plumbash tip pistoletë

Në këtë rast, u prodhua zëvendësim i pjesshëm vaj në një kuti ingranazhesh manuale. Shtë e pjesshme, sepse disa nga vaji i vjetër mbetën në sipërfaqen e pjesëve të transmisionit manual brenda kaviljes.

Një ndryshim i plotë i lubrifikantit bëhet duke skuqur, zhvendosur vajin e vjetër me vaj të ri, etj. Por ky proces është më shumë kohë dhe kompleks. Më mirë t’i besoni specialist me përvojë   shërbimi i makinave.

Mole e lëngshme shtesë për transmetim manual

Aditivët janë aditivë të tillë në bazë lëngu i vajittë dizajnuara për të përmirësuar cilësinë dhe performancën. Një nga këto aditivë është aditivi anti-fërkim Getriebeoil-Additiv. Sipas prodhuesit, ky produkt është krijuar për të ulur ndjeshëm konsumin dhe temperaturën në sipërfaqet e fërkimit.

Kjo çon në një zbutje të ndërrimit të ingranazheve dhe funksionimin e tij të qetë. Duke shtuar këtë shtesë në kutitë e vjetra, prodhuesi premton të përmirësojë performancën e tyre duke zbutur dhëmbët. Ndryshimi i ingranazheve fiton qetësi, dhe gjithashtu ka një rritje të efikasitetit të kutisë mekanike.

Efektet dhe vetitë e aditivit:

• fërkim i zvogëluar dhe rezistencë e shtuar ndaj konsumit;
• rritja e qartësisë së ndërrimit të ingranazheve;
• ruajtja e pronave në ngarkesa të larta afatgjata;
• rrisin besueshmërinë e kutisë;
• ulje e zhurmës gjatë funksionimit të transmetimit.

Vaji i makinës nuk lejon që pjesët metalike të vijnë në kontakt me njëri-tjetrin gjatë fërkimit në gjendje pune. Parandalon veshja e parakohshme. Zëvendësimi është shumë procedurë e rëndësishme   për funksionimin e mirë të njësive. Në artikull ne përgjigjemi pyetjes: "Typefarë lloji i naftës prej ingranazheve?"

vlerë

Për të kuptuar rolin e vajosjes për këtë mekanizëm, "shikoni" brenda. Kutia e ingranazhit përbëhet nga ingranazhet që janë montuar në boshte. Këto të fundit rrotullohen në kushineta. Ingranazhet janë në kontakt me dhëmbët. Por përveç kësaj ndikon negativisht edhe në lubrifikant presion të lartë. Shkatërron filmin në vendin e elementëve të fërkimit. Për shkak të kësaj, metali ngjitet dhe gradualisht shembet.

pronat

Për të parandaluar efektet negative ambienti   dhe zvogëloni procesin e pashmangshëm të konsumit, përdorni vaj, i cili përfshin aditivë të veçantë. Pastaj sigurohet një ndjeshmëri e vogël ndaj ndikimeve të ndryshme.

Ingranazhet dhe elementët e tjerë të ingranazheve janë veshur me fosfat. Prandaj, përbërja e veçantë e lëngut lubrifikues është aq e rëndësishme.

Aditivët në to janë të njëjta si në vajrat e motorit. Këto janë aditivë kundër veshjeve, antikorozive që veprojnë në një gamë të gjerë të temperaturave. Sidoqoftë, në vajin e kutisë së marsheve, përzgjedhja kryhet në një proporcion të ndryshëm.

Për ta bërë atë edhe më të besueshëm, shtohet klori, squfuri, zinku dhe fosfori. Krijohet një mori e tërë oksidesh që pengojnë ekspozimin proceset mekanikekryhet nën presion të lartë.

themel

Vaji ingranazhi, si dhe vaji motorik, ndahen në tre lloje sipas llojit të bazës:

• mineral;
• semisynthetic;
• sintetik.

Le të kuptojmë se cili është ndryshimi nga njëri-tjetri dhe çfarë lloj vaji për të hedhur në një kuti ingranazhi manual. Po, ne po flasim për mekanikë, pasi ky klasifikim nuk është i përfshirë në përzgjedhjen për transmetime automatike. Por ne do të flasim për këtë më vonë.

Cili vaj është më i mirë?

falënderim çmim i përballueshëm   më shpesh fitojnë lëng mineral lubrifikues mineral. Komponenti kryesor i tij është substanca nga mineralet natyrore. Cilësi të lartë   yndyrat e tilla nuk janë ndryshe. Prandaj, për të rritur efikasitetin, shtohen aditivë që përmbajnë squfur.

Semi-sintetika është një lloj kombinimi midis sintetikës artificiale dhe ujit mineral natyral. Në veprimin e tij, është disi më efektiv se uji mineral. Sidoqoftë, dukshëm inferior ndaj sintetikës. Disa "zejtarë" përpiqen me dorë të përziejnë vajin në bazë minerale dhe sintetike. Sidoqoftë, është absolutisht e pamundur ta bëni këtë nëse dëshironi që transmetimi të zgjasë një kohë të gjatë. Fakti është se përzierja në fabrika ndodh subjekt i kushteve dhe proporcioneve të veçanta. Me dorë kjo nuk do të funksionojë.

Baza sintetike është plotësisht artificiale në origjinë. Kushton më së shumti. Por është zgjidhja më e mirë   për mekanizmin. Lëngu lubrifikues ka rrjedhshmëri dukshëm më të mirë. Por kjo mund të shkaktojë rrjedhje përmes vula të naftës në kutinë e marsheve. Makina me kilometrazhi i lartë.

Në të njëjtën kohë, densiteti i vajit nuk i ndryshon aq shumë vetitë e tij në varësi të temperaturës në krahasim me bazën minerale. Pra, kjo është mundësi optimale   si një sezon gjithë moti.

Vaj transmetimi manual

Kur zgjidhni një lubrifikant për një kuti ingranazhesh, duhet të kuptoni se si ndryshon. Pra, vaji për një transmision manual (ai shënohet si MTF) kopjohet mirë me ngarkesa mekanike. Në mënyrë efektive largon nxehtësinë ndërsa bllokon grimcat e ndryshkut. Lëngu lubrifikues është veçanërisht i nevojshëm për ingranazhet dhe kushinetat. Në disa mekanizma veçanërisht komplekse, një mekanizëm konvencional i ndryshimit të naftës nuk është i mjaftueshëm. Prandaj, derdhet me mjete të detyruara nën presion.

Por vajrat e destinuar për makinat automatike (shënimi ATF i tyre) karakterizohen cilësi më të mirëkrahasuar me ato të kërkuara për mekanikë. ky rast   atyre u është besuar detyra e transferimit të energjisë mekanike në të gjithë sistemin. Prandaj, është edhe më e këshillueshme që ta quajmë lëngun lubrifikues hidraulik.

Ajo jo vetëm që lubrifikon ingranazhet, por gjithashtu krijon kushtet për funksionimin e qetë të mekanizmave të fërkimit. Falë tij nxehtësia hiqet më mirë dhe sigurohet mbrojtje nga korrozioni.
  Një vaj i tillë ka një indeks të viskozitetit më të lartë se për transmetim mekanik. Kjo siguron rezistencë më të mirë ndaj formimit të shkumës. Për më tepër, efekti në vula dhe elastomerë është disi më i dobët. Në të njëjtën kohë, yndyrat janë shumë rezistente ndaj procesit të oksidimit.

Ndonjëherë pronarët e makinave me një kuti ingranazhesh manual shtrojnë pyetjen: "A është e mundur të mbushësh ATF në transmision manual?" Përgjigja për këtë pyetje është pozitive. Por në të njëjtën kohë, një lubrifikant i tillë do të kushtojë më shumë sesa për një transmetim mekanik.

Klasifikimi i viskozitetit

Përveç bazës (minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike), si dhe që i përkasin një transmetimi manual ose transmetimit automatik (MTF ose ATF), një tregues i viskozitetit të vajit është shumë i rëndësishëm.

Për këtë, konsiderohen klasifikimet nga SAE dhe API. Sidoqoftë, ky parametër përdoret vetëm për kuti ingranazhesh manuale.

Në përputhje me vajin e parë ndahen në klasat e mëposhtme:

• dimrit;
• verë;
• gjithe sezonin.

Dhe nga API, dallohen 7 grupe lëngu lubrifikues. Për më tepër, më i zakonshmi prej tyre është GL-4 (për veturat e vjetra të huaja) dhe GL-5 (për modelet e reja).
  Konsideroni këto klasifikime në më shumë detaje.

SAE

Ky klasifikim u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve. Shkurtesa rrjedh nga shkronjat e mëdha të emrit të saj në anglisht.

1. K vajra dimri   për shembull, këto përfshijnë: SAE 0W, 10W, 15W, 20W, 25W. Shkronja W do të thotë yndyrat e dimrit.
2. Vaji i verës mund të jetë: SAE 20, 30, 40, 50, 60.
3. Modelet gjatë gjithë sezonit kanë një kod me dy numra: SAE 0W-30, 10W-40, 75W-90. Këtu, numri i vendosur para shkronjës W do të thotë tregues i temperaturës më të ulët. Dhe numri i dytë tregon indeksin e viskozitetit. Rezulton që sa më i vogël të jetë shifra e parë, aq më i ulët është pragu i temperaturës në të cilin ngritet lubrifikuesi.

Që nga shfaqja e sezonit gjithë sezonal, shoferet kryesisht i kanë fituar ato. Për shembull, vaj universal   për një transmetim manual - 75W-90. Ajo ka dëshmuar performancë të shkëlqyer në kushte të ndryshme të motit.

API

Një tjetër klasifikim i rëndësishëm u zhvillua në Institutin Amerikan Petroleum. Ky standard tregon vetitë operative. Në varësi të llojit, çdo vaj është i aftë të rezistojë ndryshe në formimin e pikëve në elementët e fërkimit, shtypjen e shkumës ose shfaqjen e vetive të tjera që përmirësojnë funksionimin e kutisë së ingranazhit.

çdo standardi API   treguar me shkronjat GL dhe numrat nga 1 deri në 5. Ata tregojnë veti të ndryshme.

1. GL-1 është një lubrifikant i bazuar në ujë mineral pa aditivë.
2. GL-2 është një vaj me ushqime të yndyrshme.
3. GL-3 - lëngu lubrifikues   tashmë ka aditivë nga shënimi.
4. GL-4 është një vaj ingranazhesh me aditivë kundër kapjes, anti-veshin, kundër korrozionit dhe të tjera.
5. GL-5 është një lëng i cilësisë së përmirësuar në krahasim me llojin e mëparshëm. Rezulton se sa më i lartë të jetë indeksi i lubrifikantit, aq më mirë janë aftësitë e tij operacionale. vetura moderne   me makinë me rrota të përparme, ju duhet të plotësoni GL-4, dhe me ngasje e rrotave të pasme   - GL-5.

Kindfarë lloj vaji derdhet në një makinë kuti

Siç u përmend më lart, klasifikimi i bazuar në SAE dhe API është i rëndësishëm vetëm për kuti ingranazhesh manuale. Për makinat përdorni vetëm vaj të tillë siç parashikohet nga prodhuesi.
  ATF nuk ka një klasifikim të vetëm. Vetë prodhuesit kryesorë në botë vendosin kërkesat për to. Pra, General Motors ka një grup të mirënjohur Dextron II, III, IV. Në Ford, ata janë caktuar si Mercon. Dhe shqetësimi Daimler krizlersi MB 236.1 / 236.5.

Vëmendje: falsifikim!

Sot, tregu i prodhuesve është plot marka të ndryshme   lëngjet lubrifikuese. Prandaj, mund të jetë mjaft e vështirë të vendoset çfarë lloji të naftës në kuti ingranazhesh. në rekomandime të përgjithshme   preferoj markat e famshmetë cilët kanë prodhuar për shumë vite.

Në të njëjtën kohë, mos harroni se në vendin tonë numri i produkteve të falsifikuara nuk është zvogëluar ende. rëndom vaj normal thjesht i përzier me të ashtuquajturën "gisht". Rezultati është një produkt që ka origjinë të afërt me viskozitetin. Prandaj, një blerës i papërvojë është i vështirë të përcaktojë zëvendësimin. Sidoqoftë, vaji i tillë në kuti ingranazhesh nuk do të sigurojë mbrojtje. Prandaj, përdorimi i tij mund të shkaktojë probleme serioze   në sistemin e transmetimit.

Si të dalloni një të rremë

Kishte raste kur rrjetet e njohura bënë analizën e tyre të pavarur, si rezultat i së cilës u kthyen tufa të tëra mallrash. Sigurisht, kjo qasje është e rrallë. Prandaj, nën maskën e një produkti cilësor, gjithmonë ekziston rreziku i marrjes së produkteve të falsifikuara.

Në mënyrë që të mos bëheni viktima të mashtruesve, do të duhet të kërkoni informacione për të cilat prodhuesit e vajit falsifikojnë më shpesh. Kjo nuk është e nevojshme. markat e shtrenjta. Përkundrazi, mashtruesit janë të interesuar të shesin më shpejt produktin e tyre. Prandaj, "nën sulm" është një lubrifikant i kategorisë së çmimeve të mesme dhe të ulët.

Shtë më mirë të refuzoni blerjen nëse është më e lirë se në dyqanet e tjera. Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje e veçantë shisheve dhe afisheve. Prodhuesi, si rregull, përdor materiale paketimi me cilësi të lartë. Por mallrat e falsifikuara mund të jepen me afishe të bëra në mënyrë të pasaktë ose të pabarabartë, shishe të dhëmbëzuar ose paksa të ndryshëm nga madhësitë standarde.

Përveç kësaj, çdo vaj transmetimi i destinuar për mbushjen në një transmetim automatik ose mekanik ka një valvul të veçantë që parandalon hapjen e paketës. Nëse nuk është kështu, atëherë ligjshmëria e lëngut bëhet një pyetje e madhe. Ndonjëherë ata gjejnë edhe gabime gramatikore në etiketat. Dhe kjo është e kuptueshme. Në fund të fundit, prodhimi i mallrave të falsifikuara në kushte artizanale, koha për të dhënë të mirë shfaqjeata thjesht jo.

Grease thelbësore

Duhet të keni kujdes që vaji i ingranazheve të mos zëvendësohet në të gjitha automjetet. Ka marka (zakonisht të shtrenjta) ku prodhuesi nuk e parashikon këtë. Këto janë makina me një transmetim automatik, ku lubrifikuesi është projektuar për tërë jetën e shërbimit. Prandaj, ata as nuk kanë një kunj me të cilin mund të kontrollojnë nivelin e vajit.
  Makina e makinës përcakton nëse është e mundur të ndryshoni vaj në kutinë e marsheve apo jo. Një shembull i makinave pa sondë janë këto:

• Acura RL lloj MJBA;
• Chevrolet Yukon tip 6L80;
• Honda CR-V - modelet më të fundit;
• Ford Mondeo me transmetim automatik FMX;
• makina gjermane, duke filluar nga vitet zero të lëshimit.

Megjithatë, pavarësisht kësaj, si në çdo makinë, ata kanë probleme në pikën e kontrollit. Pastaj ata diagnostikojnë mekanizmin, nëse është e nevojshme, ta ndryshojnë atë.

Ndryshimi i naftës

Por përsëri në veturë e zakonshme. Vaj ingranazhi   Rekomandohet të ndryshoni mesatarisht çdo 80 mijë kilometra. Kur veproni në modalitetin standard, është afërsisht 2 vjet. Sidoqoftë, këtu duhet të merren parasysh nuanca të ndryshme. Kështu, për shembull, 80 mijë kilometra të deklaruar nga prodhuesit janë të rëndësishme për ngarje në mungesë të bllokimeve të trafikut, kushteve të moderuara të klimës dhe gjithashtu në rrugë të mira.

Sidoqoftë, kjo është larg nga gjithmonë e mundur në Rusi. Prandaj, ndonjëherë është më e këshillueshme që të ndryshoni vajin e ingranazheve pothuajse dy herë më shpesh. Disa shoferë nuk zëvendësojnë as pas 40 mijë kilometrash, por pasi drejtojnë vetëm 25 mijë kilometra. Mund të themi se sipas standardeve evropiane, udhëtimi ynë është ekstrem.

Prandaj, ia vlen të kujdeseni për makinën tuaj në përputhje me rrethanat. Por përveç kilometrazhit, ia vlen t'i kushtoni vëmendje vetë lubrifikantit. Për ta bërë këtë, herë pas here kontrolloni sondën. Nëse ngjyra e vajit bëhet shumë e errët, përveç kësaj, era e djegies do të ndihet, atëherë nuk duhet të prisni kilometrat e vendosura nga prodhuesi. Zëvendësimi në këtë rast kërkohet menjëherë.

• Ndarja e vajrave sipas performancës së tyre
• disa rregulla të përgjithshme   ndryshimi i vajit të kutisë së ingranazhit
• Në vend të një përfundimi

Përgjigja për pyetjen se cila vaj për të mbushur një kuti ingranazhi manual është ende larg nga e paqartë për shumë shoferë, pavarësisht rëndësisë së saj për funksionim normal   një makinë

Ndërkohë, besueshmëria dhe jetëgjatësia e funksionimit të transmetimit manual varet kryesisht nga korrektësia e përgjigjes. Në fund të fundit lubrifikantë ingranazhesh   - kjo është ajo që mund të "lehtësojë" në mënyrë të konsiderueshme funksionimin e njësive të kutive, të cilat duhet të ekspozohen vazhdimisht ngarkesa të larta   dhe vështirësi të tjera teknike.

Varet besueshmëria dhe qëndrueshmëria e transmetimit manual zgjedhja e duhur   vaj.

Qëllimi funksional i lubrifikantit për "mekanikën"

Në çdo mekanik kuti makine   ingranazhet ekzistojnë shumë ingranazhe të ndryshme, sipërfaqe ingranazhesh të cilat janë vazhdimisht në kontakt dinamik me njëri-tjetrin. Të gjitha ingranazhet janë montuar në boshte, rotacioni i të cilave sigurohet për shkak të funksionimit normal të kushinetave të ndryshme.

Vaj mbron transmetimin manual nga veshja e parakohshme.

Ingranazhet gjatë ndërveprimit të kontaktit me njëri-tjetrin gradualisht lodhen, dhe boshtet me kushineta gjithashtu janë objekt i veshjes për shkak të forcës së fërkimit. Lëngjet e transmetimit janë në gjendje të rrisin koeficientin e rrëshqitjes, i cili është kundër forcës së fërkimit dhe efekteve të shokut.

Materialet me cilësi të lartë lubrifikojnë në mënyrë efektive pjesët e fërkimit, zvogëlojnë ngarkesën mekanike në pjesë. Përveç kësaj, ata kryejnë të tjera të rëndësishme funksione shtesë: Kryeni largimin e nxehtësisë nga nyjet e mbinxehura, hiqni ndotjen, metalin dhe papastërtitë e tjera, pastroni sipërfaqet metalike   nga korrozioni.

Duhet të kihet parasysh se vaji për një kuti ingranazhesh mekanike duhet të kryejë funksionet e tij në kushte shumë të vështira: nën presion të lartë dhe me rrëshqitje gjatësore të zgjeruar. Por edhe në kushte të tilla, për të përmbushur në mënyrë optimale detyrat e saj kryesore, vaji për kutinë duhet vazhdimisht të mbetet në zonën e fërkimit aktiv. Kështu, duhet të plotësojë disa parametra.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Llojet e lëngjeve të Transmisionit

Ndarja e parë e rëndësishme e vajrave për kuti ingranazhesh mekanike është ndarja sipas llojit të materialeve në të cilat ato bazohen. Si motor, lëngjet e transmetimit ndahen në grupet e mëposhtme:

pasaporta teknike   makina tregon se çfarë lloj vaji duhet të përdoret për këtë markë.

1. Vajrat me bazë minerale. I përkasin lubrifikantëve më të përhapur dhe të operuar në mënyrë aktive. Komponenti i tyre kryesor është substanca të bëra nga minerale natyrale. Popullariteti i tij në mesin e pronarëve të makinave fitoi kryesisht për shkak të lirëësisë relative. Në të njëjtën kohë, vajrat minerale janë inferiorë në cilësi ndaj gjysëm sintetikëve dhe në një masë edhe më shumë lubrifikantët sintetikë.
2. Vajrat gjysmë sintetikë. Kjo shumëllojshmëri lubrifikantë   në e tyre karakteristikat e cilësisë   e vendosur afërsisht në mes në mes minerale dhe vajra sintetike. "Semisynthetics" e kombinuar, hibride, nga njëra anë, në një numër parametrash "funksionon" më mirë se homologët e saj minerale, por nga ana tjetër është më e lirë se vajrat e ingranazheve sintetike me cilësi të lartë.
3. Vajra me bazë sintetike. Lëngjet lubrifikuese të kësaj kategorie kanë parametra të përmirësuar në krahasim me "ujin mineral". Para së gjithash, ka të bëjë me karakteristika të tilla si rrjedhshmëria dhe varësia e densitetit të vajit nga kushtet e temperaturës. Krahasuar me vajra minerale "Sintetika" karakterizohet nga rrjedhshmëri më e mirë. E vërtetë, për veturat me largësi të lartë dhe konsum të shtuar, kjo pronë mund të ketë pasoja negative (për shembull, kur nafta rrjedh në vulat e kutisë). Përveç kësaj, dendësia nominale e "sintetikës" ju lejon të përdorni atë në ngrica e rëndë, si dhe me luhatje të konsiderueshme të temperaturës.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Ndarja e vajrave për kuti ingranazhesh mekanike sipas viskozitetit

Viskoziteti është një karakteristikë e vajit të ingranazhit që tregon kufijtë e temperaturës së përdorimit normal të lëngut.

Ky parametër për lëngjet e transmisionit është i ngjashëm me ndarjen korresponduese të vajrave motorikë.

Ndarja e të gjitha vajrave në klasa të viskozitetit u zhvillua nga Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve. Sipas shkronjave të para të emrit anglez (Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve), standardi përkatës mori shkurtimin e tij - SAE.

standard viskozitetit SAE   i ndan të gjitha vajrat e ingranazheve në tre grupe të mëdha:

• dimër (për shembull, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), ku shkronja W (nga fjala dimër) do të thotë shumëllojshmëri "dimër";
• verë (për shembull, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
• gjithë-moti (për shembull, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), ku natyra gjithë-motore e lëngut theksohet nga prania e një indeksi dixhital të dyfishtë.

Në përcaktimet e vajrave të dimrit (të gjithë motit) të treguar në paketimin për këto lëngje, shifra e parë (para shkronjës W) është treguesi i temperaturës më të ulët në të cilin mund të operohet ky vaj, dhe shifra e dytë (pas shkronjës W) është indeksi i viskozitetit. Kështu, sa më i vogël të jetë numri i parë në rregull, aq më i ulët është pragu i temperaturës së funksionimit të vajit përpara se të ngrijë në të ftohtë.

Aktualisht, shoferet më shpesh përdorin vajra të llojeve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, vaji për një kuti ingranazhesh manuale të markës 75W-90 konsiderohet më universale. Shfaqet në mënyrë të përsosur, duke punuar në pothuajse të gjitha kushtet e mundshme me çdo transmetim të një kutie manuale.

Zëvendësimi i një përbërësi të tillë si lëngu lubrifikues, përmes të cilit pjesët metalike që fërkojnë njëra-tjetrën zgjasin më shumë, është shumë e rëndësishme. Konsideroni vajin e marsheve.

vlerë

Për çfarë është? Le ta shohim vetë mekanizmin. Kutia e ingranazhit ka ingranazhe që janë montuar në boshte. Këto të fundit rrotullohen në kushineta. Shtë e qartë se ingranazhet janë në kontakt përmes dhëmbëve, për shkak të së cilës ndodh fërkimi. Grimcat e metaleve thithin vaj ose mekanik.

Sidoqoftë, përveç kësaj, presioni i lartë dhe rrëshqitja ndikojnë negativisht në lëng. Ky ka një efekt shkatërrues në filmin e formuar në elementët e fërkimit. Si rezultat, metali ngjitet, dhe struktura gradualisht shembet.

pronat

Për të eleminuar efektet agresive të mjedisit, përdoret vaji i transmisionit, i cili ka viskozitet dhe ka aditivë të veçantë. Falë filmit të naftës, ndjeshmëria e pjesëve të ingranazheve është zvogëluar ndjeshëm.

Aditivët në lëngun e transmetimit janë në thelb të njëjta si në vajra motorike. Këto janë aditivë që mbrojnë pjesët nga veshja dhe gërryerja. Ato veprojnë në një mënyrë të caktuar, në varësi të temperaturës dhe faktorëve të tjerë. Sidoqoftë, për lubrifikimin në kutinë e marsheve ato shtohen në përmasa krejtësisht të ndryshme sesa në lëngun e motorit.

Për të përmirësuar dhe besueshmërinë e filmit të vajit, shtohet klori, fosfori, squfuri dhe zinku. Kjo është një tërësi shumë elemente kimike. Ato formojnë okside, të cilat, megjithë presionin e lartë dhe fërkimin mekanik, kontribuojnë në ruajtjen e pjesëve në kuti ingranazhi.

llojet

Lëngu lubrifikues i transmisionit, si motor, ka tre baza.

Mineral.

Semisynthetic.

Sintetike.

Le të shqyrtojmë më në detaje tiparet e secilës prej tyre.

sintetike

Është vaji më i mirë   për kuti ingranazhesh. Ka rrjedhshmëri të shkëlqyeshme. Sidoqoftë, nëse ndryshimet në temperaturat e funksionimit janë të forta, atëherë yndyrat mund të shkaktojnë rrjedhje nëpër vula. Kjo mund të jetë veçanërisht e mprehtë për makinat me largësi të lartë.

Avantazhi i vajit është dendësia e tij, e cila varet më pak nga temperatura e ulët gjatë sezonit të ftohtë sesa bazat e tjera. Lubrifikantë të tillë shpesh përdoren si gjatë gjithë vitit.

semisynthetics

Baza e saj merret duke përzier sintetikën dhe ujin mineral. Vaji ka avantazhe ndaj ujit mineral dhe është më i lirë se sintetika. Prandaj, shumë shoferë preferojnë këtë lloj të veçantë.

Ujë mineral

Por më shpesh ata ende përdorin ujë mineral. Ky është opsioni më i lirë. Për të përmirësuar karakteristikat e tij, disa aditivë të squfurit shtohen atje.

Përfundimi është i thjeshtë: për sa i përket karakteristikave të tij, sintetika është superiore ndaj ujit mineral. Sidoqoftë, për shkak të kostos së saj të lartë përdoret më rrallë.

Në asnjë rast nuk duhet të përzieni vetë bazën sintetike me atë mineral. Ky proces kryhet në kushte të veçanta në pajisjet e teknologjisë së lartë. Me vetë-përzierjen, rezultati do të jetë nevoja për të zëvendësuar shpejt kutinë e marsheve.

Lëngu lubrifikues për ingranazhet automatike dhe manuale

Vaj për lehtësimin e streseve, lubrifikon elementët e fërkimit, heq nxehtësinë dhe ndryshkun e formuar.

i tillë ingranazhet   dhe kushinetat brenda kërkojnë vajosje nga zhytja dhe spërkatja. Ndonjëherë nuk mjafton, dhe një furnizim i detyruar kryhet për vajin, që kryhet nën presion.

Lëngu automatik i transmetimit (ATF) ka karakteristika më të larta të cilësisë. Këtu synohet të transmetohet në të gjithë sistemin. Evenshtë edhe më shumë si gjalpi.

Përveç ingranazheve lubrifikuese, krijohet një medium lëngu. Funksionimi i të gjithë mekanizmave bëhet i qetë, nxehtësia hiqet më lehtë, dhe sigurohet mbrojtje nga korrozioni.

Indeksi i tij i viskozitetit është gjithashtu më i lartë, dhe lubrifikuesi është më i aftë t'i rezistojë formimit të shkumës.

Vaji për jo aq shumë ndikon në vulat e vajit dhe elastomeret.

Një përbërje e tillë është shumë rezistente ndaj procesit të oksidimit.

Ndonjëherë ky lloj përdoret për kuti ingranazhesh manuale. Kjo mund të bëhet, por një vajosje e tillë do të kushtojë më shumë.

Klasifikimi i viskozitetit

Në vajin e motorit dhe ingranazhin, dy klasifikime janë të njohura:

Klasifikimi i parë i ndan vajrat në verë, dimër dhe gjithë sezonin. Këto të fundit janë më të zakonshmet me ne.

E dyta është për shtatë grupe, më të zakonshmet prej të cilave janë GL-5 për ngarkesa të moderuara dhe GL-4 për ngarje ekstreme.

Ndryshimi i naftës

Jo të gjitha markat e makinave ndryshojnë vajin e ingranazheve. Në disa modele të shtrenjta   një zëvendësim i tillë nuk ofrohet nga prodhuesi. Zakonisht në të reja kuti automatike   derdhet për të gjithë periudhën e funksionimit. Në makina të tilla, nuk ka as një dip të kontrollojë nivelin e këtij lubrifikanti.

Në modelet e mëposhtme, ndryshimet e naftës në kuti ingranazhi nuk kërkohen:

markat gjermane pas viteve nëntëdhjetë;

Chevrolet Yukon me kuti ingranazhi automatik   lloji 6L80;

Honda CR-V vitet e fundit   dhe të tjerët.

Sidoqoftë, nëse ka një problem në mekanizëm, atëherë vaji i kutisë së ingranazhit do të duhet të zëvendësohet. Sidoqoftë, çështje të tilla, natyrisht, zgjidhen nga specialistët.

Për markat e zakonshme, është e dëshirueshme që çdo tetëdhjetë mijë kilometra, domethënë, një herë në dy vjet, të ndërrohet vaji i kutisë së ingranazheve, pavarësisht nëse është një VAZ ose një makinë e huaj. Natyrisht, ky tregues është mesatarisht dhe nuk merr parasysh rrethana të ndryshme, siç janë bllokimet e trafikut, komplekse kushtet klimatike, cilësia është e shtrenjtë. Prandaj, nëse flasim për kushtet ruse, atëherë ato mund të përafrohen në ekstreme. Prandaj, ata që kujdesen për makinat e tyre, ndonjëherë ndryshojnë lëngun një herë në dyzet mijë kilometra, ose edhe më shpesh.

Por gjithashtu gjendja e lubrifikantit mund të përcaktohet dhe inspektimi vizual. Nëse lëngu është i errët dhe gjithashtu erë djegieje, nuk duhet të prisni një udhëtim të matur nga kutia e ingranazhit. Shtë më mirë që menjëherë të kontaktoni shërbimin për të zëvendësuar vajin.

Vaji më i mirë për dimër

Oilfarë vaji i ingranazhit për të zgjedhur në këtë rast? Plotësoni vetëm atë që është përshkruar nga prodhuesi. Nëse kjo nuk dihet, atëherë ato udhëzohen nga rekomandimet e përgjithshme.

Pra, me temperaturat e ulta   përdorni lubrifikantë dimri. Ato mund të dallohen me shkronjën W, "dimër", që do të thotë "dimër". më opsion i përshtatshëm   është viskoziteti i 80W, 85W. Opsion i shkëlqyeshëm   gjithashtu do të bëhet sezoni 75W, i cili nuk do të duhet të ndryshohet kur fillon sezoni i ngrohtë. Vajra të tilla vështirë se do të ndryshojnë viskozitetin deri në tridhjetë gradë acar. Prandaj, do të jetë e mundur të filloni motorin në sezonin e ftohtë me ta pa probleme. Për më tepër, konsumi i karburantit gjatë periudhës së ngrohjes është zvogëluar, sepse motori nuk është i ngarkuar shtesë, siç do të ishte në rastin e rrotullimit të ingranazheve në kavilje, nëse vaji ngrin. Kjo është veçanërisht e dukshme në vetura shtëpiake. Sintetika e tillë gjithë moti tregon një stabilitet të madh jo vetëm në dimër, por edhe në verë.

Sidoqoftë, para se të derdhni lëng në kuti ingranazhesh, duhet të jeni plotësisht i sigurt se është i përshtatshëm për makinën. Fakti është se për disa makina të huaja mund të përdorni vetëm vaj special   për kuti ingranazhesh manuale dhe për automatike. Isshtë projektuar për të gjithë periudhën e funksionimit. Shtë mjaft e vështirë të gjesh marka të tilla në shitje me ne. Sidoqoftë, nëse injoroni udhëzimet dhe plotësoni GL-4 ose GL-5 të zakonshëm, atëherë burimi i transmetimit mund të zvogëlohet ndjeshëm.

Skuqja gjatë zëvendësimit

Besohet se kur ndryshoni vajin e ingranazheve, këshillohet që të skuqni njësinë. Atëherë grimcat e yndyrës së vjetër do të pastrohen. Ashtë më mirë të përdorni të njëjtin vaj për një procedurë të tillë, e cila do të mbushet më pas. Por nëse rezulton të jetë shumë e shtrenjtë, atëherë mund të zgjidhni një transformator special ose vaj gishtash për kutinë e marsheve. Për të mos dëmtuar çdo kanal dhe aksin e makinës, ata udhëtojnë një çerek kilometër me një ngarkesë minimale.

përfundim

Vaji i ingranazheve të transmisionit është i shtrenjtë. Marka më e shtrenjtë është Motul për transmetim automatik. Për mekanikën, lubrifikantët janë më të lirë.

Sidoqoftë, shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm për të gjitha risitë në zhvillim, pasi dihet që ky treg është shumë dinamik dhe po zhvillohet me shpejtësi, që do të thotë se produktet e reja shfaqen vazhdimisht, duke thyer mundësi të reja dhe përmirësojnë gjendjen e pjesëve të veturave.