Si të kontrolloni një makinë është thyer apo jo. Si të përcaktohet nëse makina u ribotua? Inspektimi vizual - si të identifikohen pikat me ngjyrë

A jeni një entuziast i zakonshëm i makinave dhe nuk i dini të gjitha hollësitë e biznesit "me katër rrota"? Dëshironi të blini një makinë të përdorur, por keni frikë të bien për opsionin "e prishur"? Ne do t'ju ndihmojmë të bëni një zgjedhje dhe t'ju tregojmë se cilat metoda ekzistojnë për njohjen e një makine të thyer.

Tregu sekondar i makinave ruse u formua menjëherë pas legalizimit të pronësisë së automjeteve private në BRSS, në gjysmën e dytë të viteve 50. Sot, më shumë se gjysma e makinave në të u rikthyen pas një aksidenti të rëndë. Dhe ajo që është më e trishtueshme - riparimi i tyre shpesh kryhet dobët.

Ku e mbajmë rrugën?

Për të kuptuar se cila është situata e tregut, le të shohim statistikat. Për shembull, në Gjermani, nga vjen sasia e luanit të makinave të përdorura, për çdo makinë të pestë ka një të thyer. Kjo është veçanërisht e zakonshme në mesin e reklamave të makinave private. Sigurisht, studime të tilla nuk janë kryer në Rusi, por mund të imagjinohet se cila është situata në tregun tonë.

Tregu i makinave të përdorura është ndoshta një nga më të rrezikshmet. Shtë i papastër si nga pikëpamja e ligjit, ashtu edhe nga pikëpamja e moralit. Lessshtë e panevojshme të thuhet, çfarë vorbull është tregu i makinave të thyera? Para pesë deri në dhjetë vjet më parë, makinat e përdorura të rrahura të përdorura eksportoheshin kryesisht nga Amerika dhe Evropa, kishte dërgesa të vogla nga Japonia. Tani, shumica e atyre makinave që i janë nënshtruar riparimit emergjent kanë marrë pjesë në aksidente rrugore në Rusi.

Vetëm në kryeqytet, ka rregull çdo ditë dy mije  aksidentet. Sigurisht, shumica e tyre janë aksidente të vogla, por rreth një e katërta e makinave u rrëzuan ‘për heqjen dorë nga çmimi’. Sidoqoftë, pa marrë parasysh sa e thyer makina, veçanërisht një makinë e huaj, pronari nuk ka gjasa ta hedhë në plehra. Ku shkon plehrat e prishura? Thirrja e njoftimit të parë për blerjen e makinave në çdo kusht është hapi i parë drejt heqjes së një makine të thyer. Sidoqoftë, ky hap nuk është gjithmonë i vërtetë ...

Fakti është se nëse për ndonjë arsye shërbimet e denja të makinave që ofrojnë një çmim të mirë për makinën tuaj nuk iu përgjigjen ofertës suaj, atëherë blerësit e paskrupull që fluturojnë si mizat e mjaltit në kërkim të ngrirjeve të lira menjëherë shfaqen në horizont. Ata, si rregull, nuk janë inferiorë në çmim dhe marrin makinën për asgjë. Shtë gjithashtu kurioz që ditën tjetër të shitet makina pa investime. Nga ana tjetër, blerësit e tjerë rishitin përsëri. Kjo mund të ndodhë në infinitum para se një makinë të vihet në shërbim. Dhe këtu ndodh gjëja më e trishtuar - atje, siç rezulton, ai gjithashtu nuk është veçanërisht i lumtur dhe, duke rivendosur makinën, ata nuk kujdesen për cilësinë e punës.

Happensfarë ndodh pas një aksidenti?

Ata që vuajtën në një aksident të rëndë bien në një parking, zakonisht një polici, ndonjëherë në një parking nga një kompani e sigurimeve dhe më rrallë në një private. Aty shtrihen. Ndonjëherë është edhe e vështirë të përcaktosh markën dhe modelin e "viktimave" - \u200b\u200bato janë aq të dëmtuara. Shtë shumë më e vështirë të besosh se ata do të nxiten një ditë.

Makineritë që nuk i nënshtrohen asnjë restaurimi, natyrisht, nuk marrin. Të gjithë pjesa tjetër bëhen klientë të shërbimeve të makinave të mesme dhe të vogla - ata që zonat e riparimit të të cilave janë bosh. Pra, rezulton se mënyra e vetme për të zënë në punë punonjësit e një shërbimi mosfunksional të makinave, kur nuk ka asnjë porosi, është riparimi dhe rivendosja e një makine të prishur. Pasi makina të rikthehet, ajo shitet përmes reklamave. Mund ta imagjinoni se cila është cilësia e kësaj makine "restaurimi"? Padyshim që nuk është një kryevepër.

Në përpjekje për të shitur një makinë që kishte qenë në një aksident, mjeshtrat më së shpeshti i drejtohen publikimit të reklamave për shitje në gazeta dhe internet.

sigurim

Vlen të merret në konsideratë nëse ekziston një politikë sigurimi CASCO për makinën. Gjëja kryesore në këtë rast nuk është të nxitoni dhe të mendoni me kujdes për gjithçka dhe, vetëm pasi të keni analizuar të gjitha opsionet, të ndërmarrni ndonjë veprim. Ndoshta alternativa më e mirë në këtë rast do të ishte marrja e pagesave sipas kontratës me kompaninë e sigurimeve, dhe dëmi do të paguhet me çmimet e shërbimit të markës, gjë që është e rëndësishme. Dhe pastaj shisni makinën, duke e rikthyer atë nën sigurim. Një blerës i mundshëm në këtë rast padyshim që do të mbështetet në më pak para dhe do t'i japë makinën për restaurim atyre dyqaneve të riparimit të automjeteve në të cilat një çmim të pranueshëm çmimesh, dhe për këtë arsye gjysmë të ligjshëm.

Pasi të keni hequr qafe makinën e rivendosur, riparimi i së cilës u krye me paratë e kompanisë së sigurimeve, duhet të blini një makinë të mirë me të ardhurat e parave, gjëja kryesore nuk është që të futeni në një të thyer. Për të shmangur këtë, kontrolloni opsionin që ju pëlqen për shkallën e aksidenteve në bazën e kompanisë së sigurimeve. Makinat e thyer, si rregull, janë të siguruar nga CASCO, që do të thotë se të gjitha aksidentet regjistrohen në regjistrin e kompanisë së sigurimeve. Por kjo është larg nga opsioni i vetëm për përcaktimin e një makine të thyer.

Si të identifikoni një makinë të thyer?

Ekzistojnë një numër mënyrash për të përcaktuar nëse një makinë ka qenë në një aksident apo jo. Për të bërë një ide të përafërt për të kaluarën e makinës që po vlerësoni, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së përgjithshme të trupit. Inspektoni ekskluzivisht gjatë ditës, në asnjë rast të mos çoni në takime në mbrëmje, në muzg, kur një makinë e lëmuar në një shkëlqim do të frymëzojë besim mashtrues. Pra, dy parakushte për inspektimin e një makine të përdorur: 1 - drita e ditës, 2 - makina duhet të lahet.

Inspektoni makinën në një distancë prej disa hapash. Kontrolloni trupin me kujdes, hidhni një vështrim të plotë dhe përpiquni të zbuloni ndryshimin në hije në pjesët e ndryshme të tij. Një krah, për shembull, mund të pikturohet në një hije të ndryshme të zezë me një kod ose bojë të ndryshme nga një prodhues i ndryshëm sesa, të themi, një kapuç. Inspektimi është më i lehtë në hije, pasi në rrezet e diellit të ndritshme, ndryshimi i ngjyrave të paneleve të ndryshëm është më i vështirë për t'u vërejtur. Shikoni të njëjtat pjesë nga kënde të ndryshme - kjo do të ndihmojë në përcaktimin se makina ishte pikturuar. Defektet zbulohen më së miri në momentin kur kapni një shkëlqim nga dielli. Nëse vëreni një ndryshim, sigurohuni - makina nuk është e pastër. Do defekt në bojën e bojës do të thotë që makina tashmë është shtypur. Atëherë duhet të pyesni pronarin për çfarë qëllimi.

Shenja kryesore që makina ishte në një aksident mund të konsiderohet ndryshimi në gjerësinë e boshllëqeve. Ekzistojnë boshllëqe të caktuara midis kapuçit dhe krahut, dhe nëse ato janë të ndryshme në anët e ndryshme, atëherë kjo është një shenjë e riparimit të dobët. Për të kontrolluar boshllëqet, hapni dyert dhe lëkundni ato vertikalisht - kështu që kontrolloni varet dhe praninë e boshllëqeve në to. Dëshmi të tjera të një aksidenti të kaluar mund të jenë xhami dhe fenerët. Optika luan një rol të rëndësishëm. Pikat e errëta në sipërfaqen e reflektuesve tregojnë se disa elementë optikë në dritën e dritës duhet të zëvendësohen, dhe kjo, siç e dini, është një kënaqësi e shtrenjtë.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje markës së prodhuesit, e cila zakonisht vendoset në këndin e poshtëm të djathtë të xhamit. Shumica e syzave të fabrikës kanë shënime të veçanta, por nëse nuk ka logon, atëherë kjo është një arsye tjetër për të dyshuar në "pafajësinë" e makinës së zgjedhur.

Nëse doni ta kuptoni plotësisht, duhet të mësoni emrat e kompanive furnizuese që furnizojnë transportuesin e uzinës ku prodhohet makina e inspektuar. Kështu, kjo do t'ju lejojë të dini me siguri se cilat pjesë janë origjinale dhe cilat jo. Kjo vlen si për syzet ashtu edhe për optikën - çdo dritë, drita, sinjale të kthesës, etj. - gjithçka ka prodhuesin e vet. Nëse shihni logon e një kompanie kineze në pjesët rezervë të Mercedes, mund të jeni i sigurt se kjo është pasojë e riparimeve me cilësi të dobët.

Vulosjet e xhamit dhe vulat e dritares së pasme mund të palosen dhe kontrollohen për mjegullat karakteristike dhe hapat mbi bojë. Ngjyra e bojës që do të jetë nën vulën mund të ndryshojë shumë pak nga ngjyra e sipërfaqes kryesore të trupit - kjo është e lejueshme, megjithatë, nuk duhet të ketë pika të ndershme të bojës.

Për të lehtësuar dhe thjeshtuar procedurën për kontrollimin e pikturës, ekziston një pajisje me tregues të veçantë që përcakton nëse një makinë është thyer ose jo nga trashësia e veshjes. Kjo është më e shpejtë dhe më e saktë sesa përkufizimi i "nga syri". Mjafton vetëm ta lidhni pajisjen në sipërfaqen e trupit dhe ta mbani atë. Treguesi duhet të jetë afërsisht i njëjtë në të gjitha pjesët e trupit. Devijimet në disa vende tregojnë një shtresë të trashë stuko në zonat përkatëse. Kjo është një shenjë e sigurt që trupi është riparuar. Mund të riparohet në dy raste: ose pas një aksidenti, ose pas gërryerjes. Një kontroll i ngjashëm mund të bëhet edhe me një magnet. Aty ku ka shtresa të trasha të stuko, magneti thjesht nuk do të mbajë.

Kontrolloni gjithashtu shtrëngimin e mbylljes së derës dhe, në të njëjtën kohë, sa fort përshtaten me vulën. Nëse pas mbylljes së tyre ka një hendek, atëherë kjo gjithashtu mund të shërbejë si një shenjë se trupi është deformuar. Dyert duhet të mbyllen dhe hapen me përpjekje të barabarta. Mos harroni të hapni kapakun e boot-it dhe të kontrolloni gjendjen e pjesës së brendshme brenda. Përveç kësaj, ne rekomandojmë me forcë që të kontrolloni zonat e amplifikuesve të trupit - ku, si rregull, është instaluar një prizë. Nëse atje ka çadra, atëherë kjo mund të tregojë se ka pasur gërryerje në pragje dhe nënshtresa.

Dhe nëse gjeni pëlhura të caktuara kur inspektoni çatinë ose çadrën e derës, mund të jeni i sigurt se makina është përdorur si taksi, që do të thotë se është "ushatannaya" dhe ndoshta ka nevojë për riparim. Këto mashtrime karakteristike largohen nga baza magnetike e antenës.

Tani shikoni nën harqet e rrotave. Shikoni në amortizuesit. Nëse ato janë të thata, atëherë gjithçka është në rregull, por nëse tymosjet e naftës janë të dukshme në atë zonë, atëherë vini re se amortizuesi do të duhet të zëvendësohet së shpejti. Kushtojini vëmendje të veçantë anthers të amortizatorëve - a janë shqyer ato. Në rast se janë grisur, ato do të duhet të ndryshohen urgjentisht, përndryshe amortizuesi së shpejti do të dështojë.

Funksioni i amortizatorit është që të paguajë dridhjet e trupit. Mundohuni të lëkundni secilën nga katër qoshet e makinës, thjesht mbështetuni në makinë, dhe pastaj lëshojeni, duke parë reagimin. Jo, jo pronari ... i makinës. Makina duhet të rritet pa probleme, kjo tregon që amortizuesit janë në gjendje të mirë. Shtë e keqe nëse makina fillon të lëkundet pa probleme lart nga ana e inercisë dhe të ndalet vetëm pas ca kohësh.

Pasi ta ktheni rrotën e përparme nga brenda dhe të shikoni pjesën e përparme të tij për të kontrolluar gjendjen e bagazhit të makinës. Shtë e gjitha si me amortizuesit - nëse është e thatë, atëherë është mirë, me naftë - do të thotë se duhet të zëvendësohet. Shqyrtoni me kujdes gjithçka që shihni për dëmtim: elementët e pezullimit, gete e frenave, etj.

përfundim

Në mënyrë që të mos bëni rreziqe, blini një makinë të përdorur në një shitje të besueshme makinash me një emër dhe pozicion të tregut. Kështu që do të jetë të paktën me kë të pyes, në cilin rast. Shtë e qartë se çmimi në vende të tilla, si rregull, është i mbivlerësuar dhe ndryshon nga opsionet e propozuara nga tregtarët privatë, por ju mund të përjashtoni një derr në një kunj. Dallimi në çmim ndonjëherë arrin 50-100 mijë rubla, por më besoni, ia vlen. Makina ‘të ngordhura’ në shitje pothuajse asnjëherë nuk ndodhin. Dhe nëse makinat importohen, atëherë aq më tepër - zakonisht në Finlandë apo Gjermani makinat e thyera nuk rikthehen. Nëse makina ka qenë në një aksident të vogël, i cili në parim nuk ka vlerë praktike, atëherë ata do t'ju informojnë për këtë dhe do të ofrojnë një zbritje tërheqëse.Në rast se makina po mundohej seriozisht, ka të ngjarë të shitet për pjesë. Në përgjithësi, duke paguar një shumë të caktuar, do të jeni të sigurt se makina juaj është e besueshme, dhe gjithashtu me garanci - nga një shitësi automjetesh.

Kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm nëse makina ishte marrë me qira nga një pronar privat. Në këtë rast, ia vlen të merret parasysh blerja, pasi makinat e tilla shpesh përdoren në kushte të vështira, gjë që ndikon në burimin e tyre operacional.

Dhe vështirësitë gjithmonë lindin - pavarësisht nga vjen makina - nga salloni i modës apo tregu i makinave të përdorura - në atë kohë, çdo gjë kërkon mirëmbajtje dhe riparim me cilësi të lartë. Por më e keqja nga të gjitha, nëse pas gjashtë muajsh jeni informuar se makina nuk është aspak e re, por është riparuar dhe riparuar pas një aksidenti të rëndë. Si të identifikoni një makinë të thyer para blerjes, nëse nuk i kuptoni ndërlikimet e makinës?

Pse duhet të dini gjithçka për një trup të thyer

Nuk ka të bëjë vetëm me paratë - nëse merrni një makinë të përdorur, kjo është një gjë, por nëse makina doli të jetë e rreme në ndarjen e pasagjerëve, është një tjetër. Në të dy rastet e para dhe të dyta, dëmtimi i fshehur i trupit, parakolp, çati ose trotuar mund të dëmtojë pronarin e ri. Në dijeni të mashtrimit, një person e vë në rrezik jetën e tij, sepse çdo dëmtim ndikon në sjelljen e makinës në të ardhmen. Anydo gjë e vogël që një herë dështon mund të japë një mosfunksionim të ri, dhe shoferi, duke qenë i sigurt në cilësinë dhe besueshmërinë e një makine të blerë kohët e fundit, nuk do të jetë në gjendje t'i përgjigjet me kohë një avari.

Kur zgjidhni një produkt të përdorur, mendoni nëse blini një makinë me çadra të thella ose dëmtime që kërkojnë saldim në vend. Sidoqoftë, gjeometria e veturës nuk ndikohet nga gërvishtjet, akordimi i thashethemeve, puçrrat e vogla ose miniaturat. Kur blini një makinë të përdorur, mos e tregoni shitësin në patate të skuqura gomari ose dëmtim të vogël të radiatorit - ato janë të pashmangshme. Sa më e vjetër të jetë makina, aq më shumë ka të çara të vogla, natyrale në të që janë të lehta për tu tërhequr vetë nëse dëshironi.

Nuk është e vështirë të riparoni një kal të thyer hekuri - gjëja kryesore është të keni para dhe dëshirë. Por si të kontrolloni cilësinë dhe sinqeritetin e shitësit, nëse një makinë krejt e re shkëlqen me anët e pikturuara fllad në diell?

Si të mësoni për aventurat e kaluara të një makine të re

Mos ngurroni të inspektoni gjithçka nga dhe në. Mos ejani në një takim në mbrëmje - pasdite ka më shumë shanse për të parë mospërputhje të ngjyrave ose ndryshime më të vogla në ngopjen ose ngjyrosjet e ngjyrave. Kur inspektoni makinën duhet të jetë e pastër, pa pikat e papastërtisë. Nga një kënd i caktuar ju mund të shihni strukturën - rërë të imët ose puçërr ngjyrosje në krahët anësorë ose pjesë të tjera të makinës. Për të zgjedhur në mënyrë të përsosur ngjyrën "vendase", shpesh përdoret një rrahje rezervuari gazi. Pas pikturës nën bulonave, gjurmët e zhvendosjes janë të dukshme (mjaft rrallë). Nëse makina shkëlqen me një shtresë të re me llak, ka arsye për të menduar - por a e kanë shtypur atë ditën tjetër për të fshehur gjurmët e aksidentit? Drita shumë e ndritshme e diellit mund të mashtrojë shikimin tuaj. Ndonjëherë bojë zbatohet në shtresa të pabarabarta - me një inspektim dhe matje më të detajuar me një matës të trashësisë ose një magnet të veçantë, një mospërputhje mund të zbulohet lehtësisht.

Duke akorduar në modë, shitësit dinak fshehin me shkathtësi bllokimet, dhe nganjëherë ndryshkun e vjetër. Ju mund të kontrolloni parakolpin e vjetër të plasaritur duke shtypur gishtat: nëse dëgjoni një tingull të shurdhër, atëherë nën shtresën e bojës ekziston një shtresë e yndyrshme e stuko.

Syzet me shenja të ndryshme në skajin e poshtëm tregojnë se ato janë zëvendësuar me të reja. Fenerët në gjendje të përsosur janë shenja e parë e zëvendësimit (por arsyeja e zëvendësimit nuk është gjithmonë në një aksident). Kushtojini vëmendje shtrirjes - kontrolloni makinën në ashensor.

Fiksuesit (sythe) duhet të përshtaten në mënyrë të shkëlqyeshme në trup, të mos kenë gjurmë zhvendosjeje ose saldimi.

Boshllëqet midis dyerve duhet të jenë me të njëjtën gjerësi dhe pads (vula) gome. Dallimi në gjerësi tregon se dera nuk është "vendase" ose ka defekte. Përkulni skajin e çamçakëzës së nënshkrimit - mund të shihni gjurmë të pikturës së fundit (pika, pika). Gjurmët e pllakës shpesh mbeten brenda kabinës, vizualisht i ngjajnë pluhurit të shkumës.

Mos harroni se vendet e prishura ndryshken në radhë të parë.

Një makinë e rrahur apo jo është informacioni më i rëndësishëm që rregullon ndjeshëm çmimin e një makine. Lëreni që kampioni të shfaqet para jush, siç thonë ata, nga gjilpëra, sikur të kishte dalë pak nga rripi i transportuesit, por nëse hyri në një aksident dhe do të kishte dëme mekanike, çmimi i tij bie ndjeshëm. Në këtë artikull do të flasim se si të kontrollojmë nëse një makinë është thyer apo jo. Shpresojmë që këto informacione t'ju ndihmojnë të shmangni një blerje të padëshiruar ose të kurseni një shumë të mirë.

Në tregun e makinave të përdorura, shpesh gjenden kopje të thyera.

Pse është e padëshirueshme të blini një makinë të thyer

Një makinë është një mekanizëm kompleks ku mijëra parametra janë të lidhur së bashku. Tani imagjinoni që këto parametra janë shkelur rëndë. Në rast aksidenti, pjesët e trupit janë më të prekur. Dhe, edhe nëse ato u rikthyen më vonë ose madje u ndryshuan, është pothuajse e pamundur të ktheheni një makinë në parametrat e fabrikës. Dëmtimi i trupit është:

1. Shkelja e gjeometrisë së saj, e cila mund të çojë në:

• veshja e pabarabartë për shkak të shkeljes së këndit të kamerës / shputës (për më tepër, në stacionin e shërbimit, këto kënde zakonisht nuk do të rregullohen);
• mbyllja e lirshme e dyerve, kapuçit ose bagazhit;
• shfaqja e çarjeve në xhami (për shkak të shkeljes së gjeometrisë së hapjeve, streset e brendshme lindin në xhami).

1. Ndodhja e fokave të gërryerjes. Së pari, piktura e fabrikës është e dëmtuar, e cila nuk mund të rikthehet në gjendjen e saj origjinale edhe në dyqanet e certifikuara të riparimit të automjeteve. Së dyti, në rastin e zëvendësimit të një pjese dhe instalimit të një të re duke përdorur saldim në vend, një fastener i tillë mesatarisht 5 herë më pak i reziston korrozionit sesa ai i fabrikës.
2. Ndoshta forca mekanike e makinës është e prishur (çarje të formuara në anëtarët anësorë, etj.).
3. Ndoshta ka pasur probleme me komponentët e makinerisë.

E gjithë kjo çon në pasojat e mëposhtme:

• makina bëhet më e rrezikshme në komunikacion;
• jeta e saj e shërbimit është ulur ndjeshëm;
• rriten kostot e funksionimit të një makinerie të tillë.

Me fjalë të tjera, nëse nuk jeni aspak të lidhur me një shërbim të makinave, ne nuk ju rekomandojmë të blini një makinë të tillë. Të gjitha kursimet e kostos do të jenë më shumë sesa zero nga riparimi i tij, plus një shtesë e mirë e nervave të prishur është e garantuar për ju.

Aty ku më shpesh shesin makina të thyera

Tani makinat shiten në dy mënyra:

• në tregun e makinave;
• përmes reklamave të gazetave dhe.

Ofrohen vetura të përdorura dhe të gjitha llojet e kompanive të specializuara në këtë. Por është padyshim më mirë të mos blini një makinë atje. Specialistë të tillë punojnë atje dhe kështu që ata mund të luajnë gjithçka se do të jetë e vështirë të përcaktoni një makinë të prishur edhe në një shërbim makinash.

Ndonjëherë është edhe e vështirë për ekspertët të identifikojnë një makinë të thyer

Në tregun e makinave, ekziston një probabilitet i lartë për të penguar një person që jeton duke fituar para. Përfshirë blerjen e makinave të përdorura, sjelljen në mendje dhe shitjen e tyre. Siç tregon praktika, një person i zakonshëm shet makinën e tij përmes reklamave në një gazetë ose në internet.

Si të kryhet një inspektim për të përcaktuar nëse një makinë është thyer apo jo

1. Nëse e dini makinën në nivelin e "u ul dhe shkoi", atëherë është më mirë të marrësh një person që e shikon pak më shumë.
2. Inspektoni makinën vetëm gjatë ditës në dritë të mirë të ditës.
3. Inspektoni vetëm një makinë të pastër. Shtë thjesht e pamundur të dallosh "mospërputhjet" në nuancat e bojës në elementë të ndryshëm në pisllëk.
4. Asnjëherë mos u dorëzoni përshtypjen e parë dhe këshillat e njerëzve që nuk janë të aftë për teknologjinë (për shembull, gratë).

Mbajeni makinën tuaj të pastër

Sipas mendimit tonë, taktika optimale për inspektimin e një makine për të njohur nëse është dëmtuar apo jo është si më poshtë:

1. Gjeni se cila është vlera e tregut të makinës që do të blini (telefononi për reklama, shkoni në tregun e makinave, kërkoni ekspertë). Shitja e një makine me një çmim shumë më poshtë se tregu duhet të paralajmërojë të paktën. Dhe mos merrni parasysh informacionin nga shitësi se keni nevojë urgjente për para, unë dua të shpejt të shesë gjithçka në lidhje me lëvizjen, etj.
2. Inspektoni makinën sipas algoritmit që do të jepet më poshtë.
3. Nëse gjeni shenja të dëmtimit mekanik të automjetit, vendosni nëse do ta blini atë dhe me çfarë çmimi ose t'i thoni lamtumirë shitësit.
4. Nëse nuk jeni specialist i makinave, lidhni një specialist me inspektimin e një makine tashmë të inspektuar dhe të pëlqyer. Nëse, atëherë ju këshillojmë të kontaktoni një stacion të specializuar shërbimi. Atje ata madje mund të kontrollojnë gjeometrinë e trupit në një stendë të veçantë deri në milimetrin më të afërt. Dhe edhe sikur automjeti të mos ishte dëmtuar, një largësi domethënëse mund të jetë "i paqartë" nga ohmmetri i tij. Makinat janë vetëm disa vjeç, dhe kilometrazhi i vërtetë është nën gjysmë milioni. Kështu, ata hipën nën një taksi. Dhe lirimi i tillë në një shërbim të makinave do të përcaktohet.
5. Pas përfundimit të ekspertit ose stacionit të shërbimit, vendosni për blerjen.

Algoritmi i inspektimit për të zbuluar një makinë të thyer apo jo

1. Hapni pak metra larg makinës dhe shikojeni me kujdes atë nga këndvështrime të ndryshme. Ngjyra duhet të jetë uniforme kudo, pa hije të ndryshme.
2. Shqyrtoni gjendjen e pikturës afër dhe gjithashtu nga këndvështrime të ndryshme. Akoma duhet të jetë perfekt.
3. Kontrolloni me kujdes boshllëqet midis pjesëve të trupit. Ata duhet të jenë të njëjtë kudo. Kushtojini vëmendje të veçantë nyjeve midis:

• krahë (para dhe pasme) dhe pjesët e çiftëzimit;
• parakolp (para dhe mbrapa) dhe pjesët e çiftëzimit;
• kapuç dhe trup;
• kapak i bagazhit dhe puna e trupit;
• dyert dhe punimet e trupit;
• dritat e përparme dhe të pasme dhe punën e trupit.

• ngjyra e ndarjes së motorit, ajo duhet të përputhet me ngjyrën e trupit, pa spërkatjet e bojës;
• bulonave për montimin e krahëve, ato nuk duhet të kenë shenja përdorimi dhe të gjitha duhet të mbulohen mjeshtërisht me sealant;
• shikoni cilësinë e saldimeve, duhet të jetë e patëmetë; sealant është pikturuar plotësisht mbi.
• kontrolloni funksionimin e bllokimit të kapuçit dhe pozicionin e kunjës së kyçjes; duhet të jetë rreptësisht 90 0; përndryshe, kjo mund të tregojë një shkelje të gjeometrisë.
• në shumë modele, krahu është ngjitur në trup jo vetëm me bulona, \u200b\u200bpor edhe me kapëse plastike, dhe disa prej tyre janë "shkatërruar" kur riparohen (mbani mend se makina është pothuajse simetrike dhe montimi i krahut të majtë është i njëjtë me atë të duhurin, kështu që mund të mos e dini hartimin e hollësishëm të një modeli specifik të makinave ).

1. Bëni të njëjtën gjë me bagazhin. Plus një inspektim i ngrohtë për një rrotë rezervë. Në rast të dëmtimit të bagazhit, punëtorët e trupit e lënë atë siç është, duke përfshirë spërkatjet e bojrave.
2. Hymë në sallon. Kontrollojmë:

• fiksimi i paneleve të dyerve, ata duhet të ulen fort; loja tregon se ato ishin çmontuar.
• ngritja dhe ulja e dritareve anësore, dhe shënimi i tyre (duhet të përputhet në të gjitha dritaret) - jo, që do të thotë se disa prej tyre ndryshuan;
• gjendja e pragut; prania e shtresave plastike mbi to duhet t'ju alarmojë, së pari, ato mund të mbulojnë qendrat e korrozionit, dhe së dyti, gjurmët e deformimit; nëse ka mbivendosje, kërkoni që ato të hiqen (ato fiksohen me vida vetë-përgjimi dhe ky operacion nuk shkakton vështirësi serioze);
• sigurohuni që të kontrolloni pragjet me një matës të trashësisë - shumë shpesh ato janë stuko kur hiqni gërryerjen ose gjurmët e ndikimit.

1. Ngjit nën fund. Gjëja kryesore është të siguroheni që nuk ka shenja të riparimit në anëtarët anësorë. Inspektoni ato me kujdes për çarje. Kontrolloni të gjitha saldimet që janë të dukshme nga poshtë, veçanërisht sills. Sigurohuni që nuk ka pads përforcuese të riparimit në zonën e kllapave për mbajtëset. Kushtojini vëmendje gjendjes së përgjithshme të pjesës së poshtme. Nëse nuk është riparuar, atëherë gërvishtjet duhet të jenë të dukshme në të dhe, në përgjithësi, duhet të ketë një pamje jo të pagueshme.
2. Kontrolloni si sillet makina në lëvizje? Jetë i sigurt, por para kësaj, sigurohuni që presioni në të gjitha rrotat të jetë i njëjtë. Nëse, si rezultat i dëmtimit të trupit, gjeometria ishte thyer dhe makina po drejton, atëherë disa shitës dinak pompojnë një rrotë dhe shkurtojnë të kundërtën, duke kompensuar tërheqjen.
3. Ne kontrollojmë makinën në mënyra të ndryshme të shpejtësisë. Të gjitha llojet e trokitjeve do t'ju tregojnë se diçka nuk është në rregull me transmetimin. Kjo, ka shumë të ngjarë, nuk është pasojë e një aksidenti, por mund të ndihmojë në uljen e çmimit. Me një shpejtësi të ulët, ne lëmë timonin dhe shohim nëse makina po vozit.
4. Kontrollojmë "gjëra të vogla" të ndryshme. Për shembull, pasqyrat e pamjes së pasme. Për anësore, në varësi të modelit, kontrollojmë ngjyrën e bojës (disa modele kanë fillimisht një ngjyrë të ndryshme), aftësinë për të rregulluar si me dorë ashtu edhe nga ndarja e pasagjerëve. Një pasqyrë e brendshme kontrollohet për praninë e saj dhe metodën e lidhjes. Në modelet moderne, është ngjitur në xhamin e xhamit. Në përputhje me rrethanat, mungesa ose fiksimi i saj me vida në tavan thotë qartë se xhami ka ndryshuar.

Shumë mund të themi numrin e regjistrimit të shtetit. Në përplasjet ballore, numri i përparëm shpesh është i dëmtuar dhe riorganizuar. Natyrisht, nuk duhet të ketë gjurmë drejtimi.

Duhet të kuptohet se gërvishtjet dhe patate të skuqura nga guralecat shfaqen në makinë gjatë operacionit. Nëse jeni duke shitur një makinë me përvojë të mirë, dhe kjo duket si një vezë e Pashkëve, atëherë kjo është një arsye për t'u kujdesur të paktën. Por kjo mund të jetë një pasojë dhe lustrim.

Shpresojmë që rekomandimet tona do t'ju ndihmojnë të zbuloni nëse makina ishte në një aksident apo jo. Dhe algoritmi ynë i propozuar i inspektimit, nga njëra anë, minimizon rrezikun e blerjes së një makine të dëmtuar, dhe nga ana tjetër, ju kursen para për një inspektim profesional.

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Këshilla se si të identifikoni një makinë të shkatërruar mund të jenë të dobishme për një blerës të mundshëm të një automjeti të ri, si fillestar dhe një shofer me përvojë. Fakti është se tregu i brendshëm i automjeteve të mesëm është më i gjerë dhe më i shumtë se salloni. Dhe makinat e përdorura (të përdorura në gjendje të mirë, siç shkruhet në njoftime të ndryshme private) sipas statistikave blihen shumë më shpesh sesa ato të reja.

Cila është arsyeja, ne nuk e analizojmë. Por fakti mbetet, dhe në të njëjtën kohë, rreziku i marrjes së një makine të dëmtuar të maskuar që tashmë ka qenë në një aksident (dhe akoma më keq, me gjeometri të trupit të thyer) është përforcuar herë pas here. Sidomos nëse blerësi është i papërvojë dhe kurrë nuk ka hasur në probleme të tilla, por e bën blerjen më vete, sipas rrezikut dhe rrezikut tuaj.

Si të identifikoni një makinë të thyer? Sigurisht, është më mirë të sillni me vete një bodybuilder me përvojë, në mënyrë që ai të inspektojë me kujdes makinën e përdorur. Ose përzënë me shitësin në stacionin e shërbimit më të afërt, ku me një kosto shtesë në të njëjtën kohë ata do të kontrollojnë si shasinë ashtu edhe motorin. Por ka raste në jetë kur nuk është e mundur të përdoren këto shërbime për ndonjë nga arsyet. Atëherë duhet të dini me siguri se me cilat metoda mund të përcaktoni nëse makina ka qenë në një aksident, dhe sa me kujdes është maskuar më pas.

Pse shitësit e bëjnë këtë?

Sigurisht, gjithçka ndodh për shkak të parave. Shtë më e vështirë të shesësh një makinë të thyer dhe është më e lirë. Për këto arsye, shitësit e paskrupullt të makinave të përdorura preferojnë të drejtojnë një marafetë, duke fshehur gjendjen e vërtetë të gjërave nga një blerës i papërvojë ose i paligjshëm. Dhe shumë, duhet të thuhet, bien për këtë karrem, dhe pas një kohe, ata papritmas zbulojnë nuanca që fshihen nga sytë e prishjes, duke treguar se makina është thyer dhe pikturuar.

Ne bëjmë inspektim

Mënyra më e lehtë për të bërë një kontroll të plotë të trupit të makinës, sipas kritereve të mëposhtme.

Kontrollojmë se sa uniforme është piktura e sipërfaqeve. Nëse kapen hije, kjo mund të tregojë se trupi (dhe boja u zgjodh pa marrë parasysh djegien e djegies së të vjetrës, kështu që hija është pak më ndryshe). Në të njëjtën kohë, ky aspekt mund të tregojë gjithashtu se është kryer trajtimi fragmentar i anti-korrozionit, dhe më pas këto vende janë lyer në përputhje me rrethanat (pyesni pronarin për këtë që të largojë plotësisht dyshimet), dhe vetë trupi nuk u godit.

Përkundrazi, një bojë pikturimi e qetë dhe tepër e re (siç thonë ata, pa pengesë, pa pengesë) me një makinë mjaft të moshuar mund të tregojë se zhytjet ishin të fiksuara, dhe pastaj i gjithë trupi iu nënshtrua përpunimit dhe pikturimit total.

Mund të përdorë një pajisje e veçantë - një matës i trashësisë. Përdoret, sipas emrit, për të matur trashësinë e veshjeve të pjesëve në makina (dhe jo vetëm). Në fabrikë, trashësia standarde e aplikimit të bojës është deri në 150 mikron. Kur aplikohet në dyqanet e riparimit të makinave, nëse ata po përpiqen të maskojnë të restauruarin, veshja është e ndryshme - është më e trashë: deri në 200 mikron ose më shumë. Dhe nëse përdoret stuko, atëherë pajisja e nevojshme menjëherë do të përcaktojë trashësinë e papranueshme.

Whatfarë do të thotë kjo? Fakti që veshja u drejtua, dhe pastaj - stuko. Dhe vetëm pas kësaj - ishte pikturuar (jo me kohë të plotë, fabrikë). Kështu, duke përdorur një pajisje të thjeshtë, ju mund të identifikoni mbikëqyrjen që shitësi donte ta fshehte dhe ta fusë atë në ujë të pastër, duke ulur ndjeshëm çmimin (mirë, ose, si opsion, thjesht braktisjen e blerjes).

Ditë të mbarë, shoferë të dashur!

Në këtë botim, unë do t'ju tregoj se si ta përcaktoni vetë një makinë të thyer kur blini një automjet në tregun sekondar.

Në mesin e pronarëve të automjeteve, disa shoferë nuk bëjnë dallime në mangësi midis automjeteve të prishura, të ndryshkur, "ushatanny", etj., Duke i lidhur ato me të njëjtën kategori. Sidoqoftë, janë veturat e rrahura që qëndrojnë larg këtu.

Ky është lloji më i rrezikshëm i defekteve! Mund të çojë në një minimum - në veshin e përshpejtuar të makinës, dhe në një maksimum - deri në aksidente dhe pasoja të pariparueshme për shkak të sjelljes unarakteristike të makinës në lëvizje.

Dhe madje edhe bestytnitë e shoferit shënojnë automjete dhe goditen rëndë automjetet me një vulë të veçantë dështimi! Sidoqoftë, në praktikë, përcaktimi i prishjes së një makine është nganjëherë shumë problematik pasi në disa dyqane riparimesh përdoren teknologji që përpiqen të imitojnë ato në fabrikë sa më shumë që të jetë e mundur.

Ky artikull do të zbulojë më shumë se një sekret të mekanikës dinake të makinave dhe do t'ju japë një ide të qartë për artin e identifikimit të makinave të prishura.

Për shumicën e shoferëve do të jetë shumë e dobishme të njiheni paraprakisht me këtë seksion të përgjithshëm, në mënyrë që të kuptojnë tiparet e një makine të thyer, për të cilën ata nuk mund ta kenë menduar.

Questionështja e pajtueshmërisë me sigurinë strukturore të automjeteve është mjaft e mprehtë, pasi ekzistojnë një numër mjaft i konsiderueshëm i varianteve të prishura në tregun sekondar.

Natyrisht, pronarët e automjeteve të tilla, madje edhe ata që e konsiderojnë veten njerëz relativisht të ndershëm, po përpiqen të fshehin defektet strukturore, të cilat, për mendimin e tyre, nuk janë domethënës.

Në thelb, këto janë një ose një tjetër dëmtim i trupit. Por është pikërisht trupi, ose më saktë gjeometria e tij e saktë strukturore, që në shumë aspekte siguron parashikueshmërinë e sjelljes së automjeteve në rrugë dhe, në përputhje me rrethanat, sigurinë e njerëzve.

Të gjitha rrëfimet e amatorëve se makina, madje e dëmtuar keq, por e rivendosur nga një profesionist i klasit të lartë, praktikisht nuk ndryshon nga origjinali, nuk korrespondojnë me realitetin.

Sigurisht, dëmtimi i ndikimit ka një ndryshim. Ka nga ata që me të vërtetë nuk kanë ndonjë kërcënim, edhe pse ato mund të përdoren me sukses në procesin e tenderimit. Dhe ka nga ato në të cilat një shofer, duke përfunduar një marrëveshje, e vë shëndetin dhe jetën e tij (dhe jo vetëm të tij) në ruletën e fatit.

Në fund të fundit, makinat, pas ndikimeve të konsiderueshme që ndryshojnë gjeometrinë e trupit, të cilat mund të jenë plotësisht të padukshme, bëhen shumë jo të besueshme për sa i përket parashikueshmërisë: ato mund të dështojnë në çdo kohë të një njësie ose tjetri njësi, kuvendi ose thjesht transporti mund të sillet pa ndonjë arsye të dukshme fare siç e priste shoferi prej tij, veçanërisht në situata të vështira ose ekstreme.

Për shembull, "prerjet" e njohura të Lindjes së Largët, të cilat i përshkrova në artikull, janë shumë më pak të rrezikshme sesa veturat e goditura rëndë. Në fund të fundit, ato thjesht janë sharruar, dhe pastaj saktësisht të lidhura, pa prishur gjeometrinë.

Në kushte të caktuara, nëse ka një rimorkio të rëndë në shiritin e tërheqjes, për shkak të ligjeve të mekanikës, gjeometria e trupit mund të shqetësohet edhe me një ndikim të dobët ose tangjencial.

Prandaj, në vendet e zhvilluara perëndimore, automjetet e dëmtuara shumë shpesh shkojnë për çmontim ose, pas riparimit, shiten në vendet e botës së tretë. Po, dhe ne tashmë kemi disa stacione të mira shërbimi të refuzojnë të riparojnë makina të dëmtuara seriozisht.

Mendoni për këtë, sepse kjo nuk është qartë pa arsye. Farë mund të këshillohet në terma të përgjithshëm?

Nëse tek ju zbuloni gjurmë të një goditje të fortë në trup dhe nuk keni mundësinë për të kontrolluar makinën sipas gjeometrisë në një stendë të veçantë, atëherë është më mirë të braktisni këtë mundësi. Shtë më mirë të blini një makinë me gërryerje të zbuluar sesa pas një aksidenti të rëndë.

Disa shitës për thirrje konfidencialiteti vetë mund të pranojnë se makina ishte në një aksident, por ata ia dhanë "duarve shumë të drejtpërdrejta" dhe gjithçka u bë në nivelin më të lartë - më mirë se vendas. Po, për sa i përket eliminimit të dëmtimit të dukshëm, ky nuk është një problem i madh, por nëse makina është një buxhet apo mundësi e klasës së mesme, atëherë kjo deklaratë ka shumë të ngjarë të mos jetë e vërtetë.

Në të vërtetë, për të rivendosur gjeometrinë e thyer kërkon pajisje shumë të shtrenjta për transportimin e gjeometrisë dhe riparime të tilla përdoren vetëm për klasën e shtrenjtë të makinave që mund të justifikojnë investimet e bëra.

Por këtu skaji tjetër i shkopit funksionon: nëse sjellja e mekanikës automobilistike në një makinë të shtrenjtë u reduktua plotësisht në "zero" (restauruar), por u përdor saldimi në vend, atëherë shpejtësia e proceseve të korrozionit në këto vende do të zhvillohet pesë ose më shumë herë më shpejt sesa në fabrikë lidhjet.

Kjo shpjegohet nga pamundësia teknike e përdorimit të pajisjeve të fabrikës në një punëtori të zakonshme madje të klasave të larta, për të mos përmendur faktin se në kushte të tilla, në asnjë mënyrë për të gjitha vendet e makinës saldimi i njollave në përgjithësi është i disponueshëm si i tillë.

Si rezultat, përsëri do të ketë një humbje të qartë të çmimit gjatë rishitjes së mëvonshme. Por jo vetëm kaq: mund të ketë surpriza gjatë operacionit tuaj - për shembull, për shkak të gërryerjes në vend të saldimit, jastëku i riparimit papritmas do të fluturojë me kllapa shtrirëse në vetëm 5-6 muaj. Dhe mund të ketë shumë surpriza të tilla.

Pra, çfarë të bëni - për të blerë apo jo për të blerë një makinë të thyer, ju kërkoni. Dhe kjo varet se si dhe ku u godit.

Këtu është një listë e dëmtimeve që nuk ndikojnë në gjeometrinë e makinës:

• Komplet akordimi i bruizave;
• Rasti i gërvishtur, sills dhe parakolpë;
• Bojëra të vogla ("kotsiki") pikturë (LKP);
• Piktura pa shtresa të trasha të stuko;
• Tenda të vogla.

Për më tepër, mund të thuhet se defektet e tjera “të paqëndrueshme” (për shembull, plasaritja e SHRUS, defektet elektrike lokale, amortizuesit që kërkojnë zëvendësim, dhe madje edhe hapjet në zorrë nga “zhurma” e cigareve) mund të merren parasysh, por nuk anulohen si një e tërë.

Me një dëmtim të tillë, makina mund të blihet. Ata janë madje të dobishëm, sepse ato ju lejojnë të ulni çmimin mjaft të dobishëm, veçanërisht nëse zbuloni të gjitha këto "shoals" veten tuaj.

Tani le të flasim për këtë.

Si të zbuloni rrahjet në një makinë

Pra, si e përcaktoni vetë makinën e thyer apo jo. Le të fillojmë në rregull.

Faza e parë: Përgatitja për provim

Për të inspektuar trupin e makinës që duhet të sillni:

• Ruletë e palosshme të centimetrave;
• fanar;
• Pajisja për përcaktimin e trashësisë së shtresave të pikturës;
• Doreza të rehatshme ndërtimi;
• Rrobat për duar;
• Litter për inspektimin e pjesës së poshtme.

Vetë inspektimi duhet të përshkruhet vetëm gjatë ditës. Nëse shitësi ofron me kokëfortësi orët e mbrëmjes, duke iu referuar, për shembull, punësimit të përhershëm, atëherë kjo tashmë është e dyshimtë.

Ndriçimi natyror nuk duhet të jetë shumë i ndritshëm: nëse dita është shumë me diell, atëherë bëni një ekzaminim në hije (dielli ndërhyn në përcaktimin e saktë të hijeve të ngjyrave).

Faza e dytë: Përshtypja e përgjithshme

Ju duhet të filloni me një kontroll të përgjithshëm të makinës: së pari, pas mbërritjes për inspektim, bëni një pamje "të zgjuar" dhe mendoni të ecni nëpër makinë në mënyrë që shitësi të mos shkaktojë një entuziazëm të padrejtë menjëherë. Ndryshoni kthesat në distancë dhe shikimin, mbase diçka mund të vërehet menjëherë.

Nëse një defekt nuk fshihet, është i dukshëm në shikim të parë, veçanërisht nëse nuk është shumë i madh dhe vetë pronari flet shumë për këtë, atëherë kjo mund të jetë një dredhi për të shkëputur vëmendjen nga "bllokimet" më të rëndësishme të fshehura.

Për shembull, nëse keni vërejtur trashje jo karakteristike të disa vendeve (krahët në veçanti) ose çatia duket të jetë më konveks, atëherë padyshim që ia vlen të kontrolloni më të detajuar.

Nëse asgjë menjëherë tërheq vëmendjen dhe në shikim të parë gjithçka duket normale, shikoni për dallime më të zbuluara me kujdes në ngjyrë, parregullsi të qetë në trup, vlerësoni gjendjen e përgjithshme të makinës, trupit dhe pikturës. Kontrolloni makinën për simetrinë e elementeve themelorë në terma të përgjithshëm.

Dhe nëse përsëri asgjë nuk ju tërheq vëmendjen, atëherë kaloni në një ekzaminim më të hollësishëm.

Faza e tretë: Rregullimi i rrugës

Rregulluar është çdo gjë elegant apo thjesht e bukur që janë mbivendosur në trupin kryesor. Këtu përfshihen formacione, mbulesa të dritave, afishe, spoilers, sills plastike, kuti trupi për parakolpë, etj.

Shumë njerëz i pëlqejnë të gjitha këto shumë, por në të njëjtën kohë nuk është sekret se kjo është pikërisht ajo që shpesh fsheh dëme të ndryshme të trupit, drejt perforacioneve të korrozionit.

Prandaj, akordimi i tillë rekomandohet të instalohet në mënyrë të pavarur për shijen tuaj. Dhe kur inspektoni makinën e blerë, e gjithë kjo vetëm do t'ju shqetësojë. Prandaj, mund ta paralajmëroni paraprakisht pronarin se nuk jeni të interesuar të akordoni faturën dhe të ofroni ta hiqni atë. Nëse ai refuzon, atëherë kjo është tashmë një probabilitet i lartë që diçka të fshihet nën mbivendosjet.

Kini kujdes nëse keni një makinë të moshës së mesme me gjurmë të dukshme të jashtme dhe me akordim krejtësisht të ri.

Nga rruga, nëse jeni të interesuar për defektet e vetë rreshtave, atëherë ato mund të përcaktohen thjesht duke shtypur gishtat: në vendet me një shtresë të trashë të diçkaje do të bëhet një tingull më i tronditur.

Faza e katërt: boshllëqet

Me simetrinë e boshllëqeve midis segmenteve kryesore të makinës, përcaktohen shqetësimet e tronditjes dhe ndërrimet në gjeometrinë e saj.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet pastrimit të makinave të huaja të markave me cilësi të lartë, ku kërkohet njëtrajtshmëri dhe simetri midis pjesëve të trupit pas daljes nga linja e montimit.

Prodhuesit e industrisë sonë të makinave në këtë drejtim nuk janë aq marramendëse për produktin përfundimtar, në veçanti kjo vlen për modelet VAZ të periudhave sovjetike dhe të hershme të pas-perestroika. Por edhe në "pennies" boshllëqet në vende të ndryshme simetrike nuk duhet të kenë ndonjë ndryshim nga gjerësia e një gishti në nja dy milimetra.

Nëse në një makinë moderne vëreni një mospërputhje të qartë midis një hendeku përgjatë gjatësisë së saj dhe disonantës në simetri me një palë të ngjashme, atëherë kjo është një shenjë e sigurt e një trupi të sjellur.

Edhe këtu, nuk keni nevojë të shkoni në ekstreme dhe të përdorni një caliper - gjerësia e boshllëqeve vetë mund të ndryshojë lirshëm edhe brenda viteve të ndryshme të prodhimit të një modeli.

Pas një kontrolli vizual të boshllëqeve, matni trupin për simetri duke përdorur një masë kasetë: krahasoni në mënyrë simetrike distancën nga rafti në raft dhe nga boshti në boshtin në secilën anë të trupit.

Këtu duhet të mbani në mend gjithashtu se mospërputhja e gjeometrisë së boshllëqeve mund të shkaktojë një zëvendësim të plotë të segmenteve të trupit të lëvizshëm të dëmtuar keq me ato të reja të lira dhe jo origjinale (të prodhuara në Kinë, Turqi, etj.).

Faza e Pestë: sythe

Elementet e varur të trupit janë dyert, kapuçet dhe kapakët e bagazheve, dhe një rrahje rezervuari e karburantit. Prej tyre mund të mësoni shumë për gjendjen e trupit.

Kontrolloni të gjitha dyert, duke i kushtuar vëmendje lehtësisë së mbylljes, tingullit të bërë dhe ndryshimit midis dyerve individuale. Ata duhet të mbyllen me forcë identike dhe të shtypin mirë kundër gaskets. Mbulesat e bagazheve dhe kapuçave duhet të jenë të mbyllura pa asnjë shtrembërim ose përpjekje të posaçme, dhe nuk duhet të ketë gjurmë të heqjes së saj në kapelën e rezervuarit të gazit.

Kontrolloni të dy raftet e dyerve të përparme në pjesën e tyre të poshtme: në këto vende, me një ndikim të fortë frontal, ka çadra të dukshme të mbetura nga dera e pasme që është mbështetur në shpinë. Ndonjëherë ka gjurmë të një bllokimi të rripit të pa pastruar, por ato ndryshojnë në rastësi nga zhytjet e ndikimit të drejtuar nga një përplasje kokë.

Kontrolloni dyert për boshllëqet në varet: për këtë ju duhet të lëkundni derën e hapur në një aeroplan vertikal lart e poshtë, por bëni atë pa fanatizëm në mënyrë që pronari të mos betohet.

Warning! Ndonjëherë pronarët e automjeteve vendosin shims në varet për të kundërshtuar sagging. Sigurohuni që këto rondele mungojnë.

Skena e Gjashtë: Piktura

Për të filluar, çdo automobilist duhet të dijë se edhe me drejtimin shumë të kujdesshëm, të ashtuquajturat Kotziki (mikro-çipa LKP) do të jenë të pranishëm, veçanërisht në pjesën e përparme të poshtme të makinës (kapuç, radiator, parakolp). Nga rruga, puna e pikturës VAZovsky nuk është shumë e fortë me një trashësi minimale, e cila është arsyeja pse "gërryerja" e kapuçit nga Kotsik konsiderohet mjaft normale nëse makina nuk është e vjetër disa muaj.

Kur një makinë ndez për 3-4 vjet si e re dhe nuk ka mikro-çipa në pikturën, veçanërisht në pjesën e përparme, kjo tregon që makina u ribotua plotësisht për disa arsye jo shumë kohë më parë. Mund të jetë thjesht teka e pronarit, ose mund të jetë një domosdoshmëri e drejtpërdrejtë pas një aksidenti: pyesni nëse makina u ribotua dhe për cilën arsye. Nëse përgjigja është jo, por dyshimet mbesin, atëherë bëni një kontroll më të plotë.

Për ta bërë këtë, ngrihuni në mënyrë që i gjithë rrafshi anësor i makinës të shikojë në këndin më të vogël. Ndriçimi duhet të jetë përpara frontit të fushës së vëzhgimit. Pastaj në ngjyrosje mund të vëreni heterogjenitetin e saj: ndryshime në shkëlqim, prania e një dimensioni jo-fabrik të shagreen (mikrobbulesë e bojës ose strukturës si lëvozhga portokalli), mikropartikulet e pluhurit dhe defektet e tjera të pikturës artizanale.

Vendet e dyshimta duhet të ekzaminohen në kënde të ndryshme të shikimit dhe nivelin e shkëlqimit. Isshtë në tranzicionet midis shkëlqimit të ndryshëm që mund të zbulohen gjurmët e ribërjes.

Nëse makina nuk ishte "zbukuruar" plotësisht, atëherë ngjyrat e zbuluara janë një shenjë e qartë e eleminimit të defekteve lokale. Atëherë duhet të përcaktoni nëse ishte thjesht gërryerje apo efektet e një ndikimi.

Nëse piktori i makinave ka punuar pa marrë parasysh zgjedhjen e hijeve të ngjyrave dhe djegien e ngjyrës së vjetër, atëherë përcaktoni vizualisht vendin e njollosjes nuk është e vështirë. Por në raste të tjera, specialistë shumë të aftë punojnë me pikturë dhe është mjaft e vështirë të dallohen pikat e hijes me sy: ata bëjnë tranzicione të zbehjes së ngjyrave me zonat ngjitur, dhe gjithashtu përdorin fletën e rezervuarit të gazit për kalibrimin e saktë të ngjyrave.

Në rastin e fundit, për një operacion më të përshtatshëm, kjo çelëse zakonisht hiqet nga e cila ka gjurmë: thumba jo-amtare, koka rrufe ose mprehëse të mprehur, gërvishtje karakteristike, etj. Kushtojini vëmendje kësaj.

Gjithashtu, duhet të paralajmëroheni për mungesën e gërvishtjeve të pragjeve, të cilat shumë shpesh vuajnë nga aksidente. Nëse ata janë "veshur" në akordim, hiqeni atë dhe studioni atë që fshihet nën të.

Merrni pak anën gomën e vulosjes së lustrimeve të pasme dhe të përparme dhe inspektoni zgavrën dhe anën e brendshme të vulës për praninë e "hapave" karakteristikë, pikave dhe mjegullave nga puna e pikturës. Nga rruga, ngjyra amtare e bojës këtu mund të ndryshojë pak në kontrast me pjesën tjetër të trupit, por kjo është mjaft normale.

Më shumë avtomalyare, në fund të pikturës, aplikoni lustrime speciale. Atëherë ata i lajnë, por mbetjet karakteristike të këtyre substancave shpesh mbesin në pjesën e brendshme të trupit. Mbetje të tilla polonisht i ngjajnë një sedimenti të shkumës lehtësisht të fshirë.

Ju duhet të jeni të vetëdijshëm që pikturat e afta të autoriteteve të kufirit të njollosura çojnë në prishjen e pikave, për t'i bërë ato më të vështira për t'u dalluar (për shembull, brenda dyerve).

Gjithashtu, për ekzaminimin e LCP, përdoret një matës digjital i trashësisë. Nëse është e mundur, sigurohuni që ta merrni me vete. Duhet të theksohet se bojra në fabrikë zakonisht jep një trashësi prej jo më shumë se 100 mikron. Një gamë e leximeve deri në 200 mikron tregon qartë ribërjen. 300 mikronë janë tashmë gjurmë të stuko (në kushtet e fabrikës nuk përdoret fare).

Në ngjyrosjen vendase, tregimi i matësit të trashësisë është afërsisht i njëjtë kudo.

Shikoni se si të punoni me një matës të trashësisë:

Siç mund ta shihni, një pajisje e lirë është e mjaftueshme për të përcaktuar ngjyrën.

Nëse nuk keni një pajisje të tillë, atëherë mund të përdorni një magnet të dobët për të përcaktuar vendet e stukoit: nëse është qartë mbajtja më e keqe në krahasim me zonat fqinje, atëherë stuko aplikohet në këtë vend. Por mbani në mend se me shtresa deri në 0.5 mm magneti nuk do t'ju ndihmojë, madje edhe me përvojë të gjerë në përdorimin e tij. Epo, duhet të mbahet mend se në rast të dëmtimit të rëndë elementi mund të zëvendësohet plotësisht, dhe pastaj të pikturohet sipër.

Sigurisht, nuk ka kuptim t'i kushtohet vëmendje e veçantë gjurmëve të një ribërjeje të plotë të makinave të moshës, pasi në shumë raste kjo funksionon si një plus.

Faza e shtatë: lustrim dhe fenerët

Shumë shpejt mund të kontrolloni gotën e ndarjes së pasagjerëve për ndryshime në dritare: në këndin e poshtëm të djathtë të secilës xhami ka një shënim të prodhuesit me vitin e prodhimit dhe identifikuesit e tjerë.

Këtu duhet të dini që data e lëshimit të syzeve origjinale mund të ndryshojë nga data e lëshimit të vetë makinës një vit më parë - kjo është normale. Nuk duhet të gjesh veçanërisht fajin me zëvendësimin e xhamit të xhamit: nëse vetëm ai zëvendësohet, atëherë gjithçka është në rregull - "lobnitë" shpesh ndryshojnë për shkak të plasaritjeve nga goditjet e gurëve të ricikluar nga automjeti përpara.

Fenerët janë pak më të komplikuar: këtu këshillohet që shoferi të kuptojë shenjat e logos së kompanive që prodhojnë komponentë origjinalë - atëherë gjithmonë mund të dalloni elemente të lirë (turqisht ose kinez) nga ato të markës. Kjo vlen për të gjitha optikat (dritat, dritat e dritës, sinjalet e kthesës, dritat dekorative, etj.).

Për të fshehur plotësisht gjurmët e optikës së thyer, pronari do të duhet ta ndryshojë atë në ato origjinale në çifte, dhe kjo është një humbje mjaft domethënëse dhe jo të gjithë shkojnë për të, kështu që shikoni me kujdes: disa fenerët e dritës mund të shprehen në mënyrë eksplicite ose implicite, por të jenë të ndryshme nga pjesa tjetër.

Hapi i tetë: fasteners

Shumë shpesh, fakti i riparimit të trupit mund të përcaktohet nga fasteners e përbërësve të trupit dhe shtresë e brendshme.

Në të vërtetë, kur çmontoni, jo të gjitha fasteners mund të instalohen përsëri ashtu si në fabrikë: disa prej tyre prishen, të tjerët humbasin. Për shembull, kapakët e çarçafëve shpesh prishen.

Kushtojini vëmendje ngjyrosjes së copëtuar, gërvishtjeve nga mjetet, mungesat, dëmtimet e tjera, apo edhe një zëvendësim për një mont jo-standard ose të pangjyrosur. Në rast vështirësie, krahasoni me fastenerë simetrikë të ngjashëm për këtë makinë ose të njëjtat për një model identik.

Kushtojini vëmendje të veçantë ngushtësisë së paneleve të brendshme të veshura - punëtorët e trupit nuk janë gjithmonë në gjendje t'i vendosin ato me densitet dhe forcë të fabrikës.

Kushtojini të njëjtën vëmendje bulonave në fasteners derë - ato duhet të pikturohen në ngjyrën e tyre të trupit, pa gjurmë të shtënave dhe të tërhiqen fort.

Por duhet të dini që jo të gjitha fasteners i nënshtrohen domosdoshmërisht plotësimit të bojës në fabrikë: disa janë montuar në kushte transportieri pasi të pikturojnë trupin.

Hapi i nëntë: Bashkime

Ju duhet të dini që në kushtet e një transportuesi fabrikë, të gjitha operacionet e montimit të makinave kryhen në mënyrë sekuenciale, me përkufizim të lartë të saldimit në vend dhe saktësi të mbushjes së zgavrave të bashkimit me termo sealant.

Për ta arritur këtë në kushtet e stacionit të shërbimit është pothuajse e pamundur. Por edhe nëse ndonjë mjeshtër arriti të bëjë gjithçka në nivelin më të lartë, atëherë puna e tij mund të dallohet nga mospërputhja e ngurtësisë së sealantit të ngurtësuar.

Sidoqoftë, zakonisht punimet artizanale të trupit lënë shenja të dukshme të vulosjes në formën e një shagreen të ngjashme me smaltin e sintetizuar.

Kushtojini vëmendje pikave të saldimit në vend, ndryshimeve në nivelin e tyre të gërryerjes (rreshtat e saldimit artizanal shumë herë më shpejt) dhe saktësinë (saldimi artizanal lë djegie dhe të meta të tjera), kontrast simetrie, etj. Në fund të fundit, gjithçka është ngjitur në fabrikë sipas skemës që siguron maksimumin komoditet, por në makinën e përfunduar nuk ka më asnjë mundësi të tillë dhe në disa vende marimangat që tani janë në modë për saldatorët në vend janë përgjithësisht e pamundur të merren.

Prandaj, shikoni për saldimin e zakonshëm të damarit - mund të jetë i pranishëm.

Ndjehuni të lirë për të hequr prerjen e boot - kjo është ajo që vlerësuesit me përvojë bëjnë gjithmonë për të inspektuar gjendjen e brendshme të krahëve të pasmë: nëse ka pasur një goditje në këtë vend, atëherë gjetja e saj brenda është shumë më e lehtë.

Warning! Bodybuilders me përvojë që riparojnë një makinë në shitje shkojnë në mashtrim dhe mbulojnë vendet e saldimit të vend artizanal me një shtresë të hollë stuko. Pastaj, duke përdorur një gomë nga një laps grafiti kinez, pikat shtypen shumë të ngjashme me saldimin e fabrikës. Pas një abetare / njollë të zoti, është shumë e vështirë të dallohen vizualisht pika të tilla të rreme nga ato origjinale. Prandaj, nuk është mëkat të ecësh përgjatë vendeve të saldimit të dyshimtë me një matës të trashësisë.

Hapi i dhjetë: Rreshtimi i rrotave

Me kushtin e shtrirjes (RS), është gjithashtu e mundur të përcaktohet prezenca e makinës. Nga shikimi, një defekt në RS mund të përcaktohet nga asimetria e veshjes së shkallës: në një makinë me një gjeometri të thyer, rregullimi i RS nuk mund të ekuilibrojë veshin për gomat në çifte.

Warning! Sidomos shitësit dinakë në këtë rast shkojnë në një mashtrim të tillë: ekuilibroni makinën me një presion të prishur dhe të pakthyeshëm të PC në çdo rrotë. Prandaj, është mirë të kontrolloni të dy rrotat e përparme me një manometër.

Por akoma një pamje më e qartë në këtë drejtim mund të jepet vetëm nga studimi i makinave në stacionin RV, ku do të kontrollohen gjeometria, këndet e lëvizjes dhe montimi i rrotave. Gjatë rrugës, ju mund të shikoni prapambetjen e varur, pjerrësinë e rafteve, deformimin e levave, etj.

Në pjesën e fundit, dua të paralajmëroj shoferët nga një pikë shumë delikate, mjaft e pranishme kur blejnë vetura.

Ky është një nxitje emocionale e blerjeve që është e njohur edhe për psikologët dhe tregtarët. Këta të fundit, përfshirë biznesmenët e makinave, po zbatojnë plotësisht këtë karakteristikë të një personi në praktikë, ndonjëherë duke arritur të "shesin ajër".

Shtë mjaft e kuptueshme që një person që blen një makinë ka një nivel të rritur të emocioneve pozitive të shumëzuara nga padurimi i blerjeve. Në një gjendje kaq të pabalancuar, kur "paratë djeg duart", është shumë e lehtë të bësh për hile të marketingut të biznesmenëve dinakë të makinave, pavarësisht nëse janë oferta ose sallone me makina të përdorura.

Në rastin kur ata duhet të "mashtrojnë" ndonjë mundësi të parëndësishme, ata ndonjëherë shkojnë në shpenzime të jashtëzakonshme dhe e fisnikërojnë makinën me disa këmbanat e ftohta, të dukshme dhe bilbilat për të cilët kapen klientët e pafat.

Por a ka mbetur vetëm pa mend? Rezulton jo!

Një shembull interesant do të shërbejë si një ilustrim i kësaj, kur një mekanik me përvojë i makinave, një punëtor trupash me kokë të ftohtë, fitoi atë që vuajti më pas për një kohë të gjatë në qëndrimin e tij, duke e drejtuar gjeometrinë e sjellur fort.

Dhe gjëja është se ai e lidhi me dashje gruan e tij, mbajtësin e buxhetit, me një blerje familjare të makinave, duke mos kuptuar asgjë në një krijues makinash. Dhe ajo, pasi kishte parë një version të akorduar me dritare të lyer, formacione të bukura dhe rrota të shtrenjta, një diell automatik dhe hajdutë të tjera, ishte magjepsur deri në vdekje me gjithë këtë, si një unazë dyzet ari dhe i tregoi autoritarisht burrit të saj se kjo makinë e veçantë ishte blerë dhe askush tjetër. Ajo dëshiron ta hipë mbi të.

Si rezultat, drejtuesi i kamionit, nën presionin e missus, kreu një inspektim sipërfaqësor dhe bleu makinën në mënyrë të rastësishme. Prandaj, mos bëni një provim paraprak ata që do të marrin në rrugë të mbarë, dhe veçanërisht ata që mund të prishin të gjithë gëzimin dhe përfitimin e blerjes tuaj me sjelljen e tyre kapriçuese fëminore.

• Nëse pronari voziti një veturë të ndotur rëndë për inspektim, atëherë kjo është një arsye shtesë për t'u kujdesur - ofertat ndonjëherë vijnë me qëllim që të fshehin disa defekte dhe të minimizojnë inspektimin, duke u mbështetur në pastrimin e blerësit.
• Mos harroni se vendet e rrahjeve gërryhen shumë më shpejt, pavarësisht çdo maskimi.
• Mos i kushtoni vëmendje mashtrimit "nga krahu" i pronarit të makinës - kjo mund të bëhet me qëllim, për të shpërndarë vëmendjen tuaj. Shtë më mirë të mbledhësh një mik, i cili do t'i dëgjojë fjalimet e zotit, dhe ti do të punosh me qetësi.
• Sigurohuni t'i kushtoni vëmendje pranisë ose gjurmëve të instalimit të një shiriti tërheqës të tërhequr - ky është një dëshmitar i përkeqësimit të mundshëm të rritur të makinës dhe rrezikut për gjeometrinë e tij.

përfundim

Epo, tani ju keni një ide themelore për inspektimin e saktë të makinës për paketimin e saj në rregullimin e sipërm, pastrimet, varet, punimet e bojrave, lustrimet dhe fenerët, fasteners, saldimet, shtrirjen e rrotave.

Ju keni mësuar se përshtypja fillestare mund të mos korrespondojë me realitetin dhe trupi duhet të kontrollohet plotësisht jo vetëm në sipërfaqet e jashtme, por edhe në sipërfaqet e brendshme, t'i kushtoni vëmendje të gjitha mospërputhjeve dhe të sqaroni të vërtetën me ndihmën e shpjegimeve të pronarit dhe përfundimeve tuaja.

Gjëja kryesore këtu nuk është aspak të nxitoni, të mos jepni mundësinë për të mbuluar kokën dhe të mos lini vendet me emocion të paarsyeshëm, dhe do të zotëroni të gjitha aftësitë teknike, nëse dëshironi, në çdo rast.

Dhe si e përcaktoni rrahur apo jo? Nëse keni çipat tuaj, atëherë nëse nuk është e vështirë, na tregoni rreth tyre në komente. Nëse këshilla juaj është e dobishme ose mesazhi është interesant, atëherë unë do ta plotësoj atë me artikullin e dhënë që tregon autorizimin tuaj.

A luajti makina në fëmijëri? Ndoshta po. Por teknologjia moderne e ka shndërruar këtë lojë në një shfaqje mahnitëse mahnitëse për të gjitha moshat! Për shembull, në këtë video do të shikoni racat e lojërave të fatit të modeleve të radios sipas modelit të komplikuar të modelit të gjurmës automatike:

Pse në fëmijëri nuk kam ditur për këtë? ((

Takimi ynë ka përfunduar. Ndani atë që keni lexuar në rrjetet sociale, pajtohuni në autoblog time dhe mos u mërzitni!

Shihemi së shpejti.