Farë është më mirë të zgjidhni midis një CVT, një ingranazhi mekanik, automatik dhe robotik. Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kuti ingranazhesh mekanike Kuti ingranazhi automobilistik

Një nga njësitë kryesore të çdo makine është kuti ingranazhi (kuti ingranazhi). Zgjedhja e llojit të ingranazheve varet nga shumë faktorë. Lloje të ndryshme të ingranazheve kanë si avantazhet ashtu edhe disavantazhet e tyre. Katër llojet kryesore të ingranazheve përdoren në makina. Ky është një mekanik, një makinë klasike, një kuti robotike ose një robot, si dhe një variator.

Qëllimi kryesor i çdo kutie ingranazhi është të ndryshojë çift rrotullues që transmetohet nga motori në rrota, të ndryshojë shpejtësinë dhe të ndryshojë drejtimin e udhëtimit (përpara / prapa). Disa lloje të ingranazheve parashikojnë gjithashtu shkëputjen e motorit nga rrotat, në kutitë e tjera të ingranazheve këtë rol luhet nga një njësi shtesë e quajtur "tufë".

Kuti ingranazhesh manuale janë të dizajnuara për zhvendosje manuale të ingranazheve. Sipas parimit të funksionimit, është një kuti ingranazhi cilindrike me shumë faza. Në veturat e reja, më shpesh ata përdorin një kuti ingranazhesh 5 dhe 6 me shpejtësi, dhe në klasikët automatikë janë përdorur kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi.

Një sistem i ndërrimit të ingranazheve nënkupton një raport specifik ingranazhi për secilën palë ingranazhesh. Raporti i ingranazheve llogaritet si raporti i numrit të dhëmbëve në ingranazhet dhe ingranazhet e drejtuara. Për veshjen e parë, ky raport është më i madhi. Kjo do të thotë që ingranazhi është më i vogël, dhe ingranazhi i drejtuar është më i madhi.

Kutitë manuale janë me dy bosht dhe me tre bosht. Tri boshte përdoren, si rregull, në makina më të fuqishme, kamionë dhe pajisje speciale. Dy-boshti shpesh instalohen në makina me makinë të rrotave të përparme.

Shumë shoferë janë të njohur me tingullin e veçantë që bën një veturë kur drejton në të kundërt. Ju nuk mund ta ngatërroni me asgjë dhe është e ngjashme pothuajse në të gjitha makinat. Kjo ndodh sepse dhëmbët në ingranazhet e përparme dhe të pasme janë të ndryshme. Në veshje të kundërt, përdoren ingranazhet me dhëmbë të drejtë. Kjo bën të mundur transmetimin e më shumë çift rrotullues, por duhet të paguani me zhurmë të shtuar. Në ingranazhet e përparme, përdoren ingranazhet spirale - ato funksionojnë më qetë, pasi ngjitja e dhëmbëve ndodh gradualisht, por efikasiteti i tyre është më pak.

Kutia automatike

Transmetimi automatik, në kuptimin e tij klasik, është shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve. Avantazhi i saj i padiskutueshëm është se shoferi nuk ka nevojë të shpërqendrohet duke zhvendosur ingranazhet. Për të filluar lëvizjen, nuk keni nevojë të keni aftësi të veçanta - thjesht vendosni "D" dhe lëshoni frenën. Dhe gjithashtu, në kabinën ka një pedale më pak. Për një rehati të tillë ju duhet të paguani konsum më të lartë të karburantit në krahasim me mekanikën e kutisë së marsheve.

Një element pune në transmetimin automatik është tre grupe ingranazhesh planetare. Emri "ingranazh planetar" do të thotë që ingranazhet më të vogla rrotullohen rreth ingranazhit më të madh qendror. Seti i parë i ingranazheve quhet "ingranazhi kryesor". Ai përputhet me shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e udhëtimit. Dy grupet e tjera quhen "veshje hyrëse" dhe "ingranazhe të kundërt". Më poshtë është një grup bashkuesish dhe levave që bllokojnë pjesë të ndryshme të kutisë automatike, gjë që bën të mundur ndryshimin e shpejtësisë së makinës ose ndezjen e anasjellta.

Ndryshimi i ingranazheve është për shkak të kompjuterit, i cili përfshin valvulat e nevojshme hidraulike, i cili drejton bashkimet përkatëse planetare.

Transmetimi automatik lejon motorin të veprojë në intervalin më të efektshëm të energjisë. Falë sensorëve të ndryshëm, kompjuteri përcakton kur është e nevojshme të ndizni një pajisje të veçantë ose të ndaloni makinën. Kështu që shoferi nuk ka nevojë të shqetësohet për mënyrën optimale të funksionimit të motorit, por ju mund të përqendroheni vetëm në ngasje.

Pasi kompjuteri zgjedh mënyrën optimale të funksionimit të motorit dhe gjendja shpirtërore ose aftësitë e drejtuesit nuk ndikojnë në funksionimin e tij, lind një pyetje logjike: pse atëherë konsumi i karburantit rritet?  Përgjigja për këtë pyetje qëndron në konvertuesin e çift rrotullues - një pajisje që transferon fuqinë nga motori në një transmetim automatik. Në një transmetim automatik, ajo luan rolin e një tufë. Një avantazh i madh i një sistemi të tillë është transferimi i qetë i forcës. Sidoqoftë, efikasiteti i konvertuesit të çift rrotullimit është dukshëm më i ulët se ai i ingranazheve, gjë që shkakton konsum shtesë të karburantit.

Kuti ingranazhi robotik

  , ose "robotë", siç quhen ndonjëherë, kombinojnë dy llojet e mëparshme të kutive. Në thelbin e saj, është një ingranazh mekanik me dy boshte dhe një tufë e kontrolluar nga një kompjuter. Kështu, efikasiteti i një kutie të tillë është më i lartë, motori gjithmonë funksionon në mënyrën optimale, e cila ju lejon të merrni rehati maksimale të udhëtimit.

Disavantazhi i një kutie të tillë mund të jetë që ju duhet të mësoheni me të. Me ndërrimin klasik të ingranazheve manuale, vetë shoferi mund të zbutë qetësinë e makinës për shkak të shtrydhjes së lëmuar të tufës dhe shtimit të revolucioneve. Kur vozitni me një ingranazh robotik, një lëvizje e lehtë mund të ndihet në momentin kur ingranazhi është i angazhuar. Për ta kompensuar atë, prodhuesit dolën me një transmision manual me dy kthetra. Thelbi i saj është ky: në kohën e ndërrimit të ingranazheve, kompjuteri është njëkohësisht gati për të lidhur transmetimin edhe më shumë dhe një më pak. Falë kësaj, ndërrimi ndodh pothuajse menjëherë pa bërë shaka.

Edhe para blerjes së një makine, pronari do të ketë patjetër një pyetje se çfarë lloji të transmisionit për t'i dhënë përparësi. Nuk ka konsensus se cili kuti ingranazhi është më e mirë - jo. Duke ditur se cilat lloje të kutive ekzistojnë, avantazhet dhe disavantazhet e tyre, veçoritë e funksionimit, avaritë e mundshme dhe nuancat e tjera do t'ju ndihmojnë të bëni zgjedhjen e duhur.

Llojet e ingranazheve të automjeteve

1. Transmetimi mekanik (MKPK). Qëllimi - shërben për ndryshimin në hap të çift rrotullues dhe transmetimin e tij nga motori në rrotat lëvizëse të makinës. Klasifikimi manual i transmetimit sipas numrit të hapave:

• Katër shpejtësi.
• Kuti me pesë shpejtësi (të përdorura gjerësisht në veturat shtëpiake).
• 6 hapa.
• 8 shpejtësi.

Pajisja dhe parimi i funksionimit: kur leva 2 është e ndezur në njërën prej pozicioneve të kërkuara nga kushtet e lëvizjes, ingranazhi i pinit (në diagramin e kuq) në boshtin hyrës 1 nga motori futet me një ingranazh tjetër (në diagramin blu) të montuar në ndërmjetës ose boshti i drejtuar 6. Për të lidhur shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe për të mbrojtur dhëmbët e ingranazheve nga thyerja në momentin e fejesës, sigurohet një mekanizëm special i zhvendosjes së ingranazheve 3 dhe tufa sinkronizuese. Boshti i ndërmjetëm përmes ingranazhit (në diagramin e gjelbër) transmeton çift rrotullues në rrotat e makinës duke përdorur boshtin 4. Kur leva 2 është në neutral, boshti i hyrjes 1 nga motori dhe boshti tek rrotat e makinës 4 janë shkëputur dhe nuk ndodh transmetimi i çift rrotullimit. Parimi i angazhimit të ingranazheve të kundërt është i njëjtë, vetëm në këtë rast boshti i drejtuar me ingranazh rrotullohet në drejtim të kundërt.

2. Kutia është një robot.

Ky është një kuti ingranazhi manual në të cilin tufa dhe ingranazhi kontrollohen nga një njësi elektronike me sensorë. Ky bllok ndizet ose fiket tufa dhe ingranazhet përkatëse me ndihmën e aktivizuesve të bërë në formën e mekanizmave servo ose cilindrave hidraulikë me valvola elektromagnetike.

Shoferi nuk punon me tufë dhe nuk ndërron ingranazhet, pasi këto funksione kryhen me elektronikë, por gjatë udhëtimeve në qytet, në bllokime të trafikut, kur vozitni në ngjitje të pjerrëta, ai do të duhet të kalojë në kontroll manual.

3. Transmetim automatik (transmetim automatik).

Mjeti i punës përmes të cilit çift rrotullues transmetohet nga motori në rrotat e makinës përmes ingranazheve planetare është naftë. Kutia kontrollohet nga spools që shpërndajnë dhe drejtojnë rrjedhën e naftës nën presion. Shikoni se si funksionon transmetimi automatik (video):

4. Variatori. Transmetimet automatike shpesh quhen sekuenciale, pasi ato ndryshojnë ingranazhet radhazi. Një variator është një transmetim automatik, në të cilin ndryshimi në raportin e ingranazheve dhe transmetimi i çift rrotullues në rrota ndodh pa probleme, në mënyrë të pandryshuar, domethënë, pa fiksuar ingranazhet e para, të dyta dhe të mëvonshme.

Llojet e CVT automobilistike.

• V-rrip.

Në një formë të thjeshtuar, një variator i tillë është dy kthesa me diametër të ndryshueshëm në formën e dy kone të ndërlidhura nga një kasetë çeliku e seksionit kompleks. Kur përshpejtoni ose frenoni makinën, rripi lëviz përgjatë konit, raporti i ingranazheve gradualisht rritet ose zvogëlohet, dhe rrotat e makinës, përkatësisht, rrotullohen më shpejt ose më ngadalë.

• Toroidal.

Një variator i tillë kryen funksionin e tij të një transmetimi gjithnjë në ndryshim, duke përdorur disqe dhe rollers. Disku i diskut është i lidhur me boshtin e motorit, dhe disku i drejtuar është i lidhur me boshtin e kardanit. Rrotullët e vendosur midis disave transmetojnë energji nga një makinë në tjetrën.

• Hydrostatic.

Boshti i kthesës së motorit drejton një pompë që drejton vajin e presionit në një pompë tjetër të lidhur me diskun e drejtuar nga variatori dhe transmeton rotacionin në boshtin e makinës. Pompat kanë një vëllim të ndryshueshëm, i cili ju lejon të ndryshoni raportin e ingranazheve dhe shpejtësinë e rrotullimit të diskut të drejtuar dhe makinës në tërësi.

Avantazhet dhe disavantazhet e llojeve të ndryshme të transmetimeve

1. ingranazhe mekanike. Përparësitë e transmetimit manual përfshijnë:

• Makinat me mekanikë janë më të lirë se ato të pajisura me transmetim automatik.
• Riparimi dhe mirëmbajtja janë më të lira se llojet e tjera të transmetimeve.
• Mundësia për të kontrolluar plotësisht makinën gjatë nxitimit, parakalimit dhe manovrave të tjera për shkak të përdorimit të plotë të fuqisë së motorit.
• Ekonomia e karburantit.

2. Kuti ingranazhi e robotizuar: pro dhe kundër. Avantazhet:

• Besueshmëria e një dizajni.
• Ekonomia e karburantit deri në 30%.
• Burimi i kutisë është 40% më shumë, kur krahasohet me mekanikën.
• Mundësia e kontrollit manual të kutisë.

disavantazhet:

• Mosfunksionimi i programit elektronik të kutisë çon në një përkeqësim të vetive dinamike të makinës, "mendim" (deri në 2 sekonda) kur ndërrohen ingranazhet. E gjithë kjo ndërlikon aftësinë e shoferit për të përshtatur makinën në stilin tuaj individual të drejtimit.
• Rritja e konsumit të tufës në rast të një kalimi të parakohshëm në kontrollin manual. Në ngjitjet e pjerrëta, kutia mbinxehet nëse nuk kaloni me kohë në modalitetin manual.
• Shenjat gjatë ndërrimit automatik të ingranazheve kur pedali i nxituesit është zhytur plotësisht në dysheme.

3. Të mirat dhe të mirat e një transmetimi automatik. Aspektet pozitive të instalimit të një transmetimi automatik në një makinë:

• Komoditet dhe rehati. Mungesa e rrokjes dhe aftësia për të mbajtur timonin me dy duar, pa u shpërqendruar nga manipulimi i ndërrimit të ingranazheve, rrit sigurinë dhe performancën - shoferi lodhet më pak. Në kushte të akullta, makina nuk e humb kontrollueshmërinë, pasi një motor pa tufë nuk ngec.
• Hapësimi gjatë përshpejtimit dhe ngadalësimit është më i shkurtër në kohë sesa transmetimi manual dhe ndodh pa humbje të energjisë.
• Meqenëse zgjedhja e ingranazheve është automatike, nuk ekziston rreziku i mbingarkesës së motorit.

Disavantazhet e transmetimit automatik:

• Rritja e konsumit të karburantit.
• Mirëmbajtja dhe riparimi i kushtueshëm.
• Shtë e pamundur të ndihmohen drejtuesit e tjerë në tërheqje, si dhe tërheqja e një makine me transmetim automatik. Në rast të prishjes së makinerisë, nevojitet vetëm ndihma për kamionë tërheqës.
• Nëse bateria është e rraskapitur, atëherë një makinë me një transmetim automatik nuk mund të fillohet nga një pusher.

4.Variatori: pro dhe kundër. "Pro" e variatorit:

• Një numër i pafundmë ingranazhesh të variatorit sigurojnë mënyrën më të rehatshme të funksionimit të motorit, duke zgjatur jetën dhe qëndrueshmërinë e tij.
• Ekonomia e karburantit.

Gjatë një nxitimi të qetë, kur shpejtësia e makinës rritet, dhe tahometri tregon një shpejtësi konstante (5-6 mijë), karburanti kursen. Kjo është për shkak të karakteristikave të projektimit të variatorit.

Disavantazhet e variatorit përfshijnë:

• Riparime dhe mirëmbajtje të kushtueshme.

Zëvendësimi i rripit dhe lëngut special të transmetimit (7 litra në vend të 3-4 litrave vaj standard për një transmetim automatik konvencional) është i kushtueshëm.

CVT-të janë instaluar ende kryesisht në makina kompakte me fuqi të ulët dhe të mesme. Ekzistojnë përjashtime - kjo është se si instalohet CVT X-Tronic në SUV të rëndë Nissan MuranoV6 (234 kf).

Karakteristikat e funksionimit të llojeve të ndryshme të transmetimeve

1. Në dimër, para se të filloni të lëvizni, këshillohet të ngrohni vajin në një transmetim automatik. Për ta bërë këtë, mbajeni makinën me frenën dhe kaloni në mënyrë të përsëritur të gjitha mënyrat në zgjedhës disa herë.
2. Për të shmangur mbinxehjen e transmetimit automatik, shmangni transportimin e rimorkioneve dhe ngarkesave të rënda. Rimarrja e më shumë se 50 km mund të shkaktojë mbinxehje dhe dëmtim të kutisë. Shpejtësia e rekomanduar e tërheqjes nuk është më shumë se 40 km / orë.
3. Shkaku i rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues mund të jetë mungesa e vajit në kuti. Nëse sasia e vajit është e tepërt, ajo mund të shkumë, gjë që do të dëmtojë transmetimin automatik.
4. Kur këndoni në kënd dhe në kohën e parakalimit, duhet të mbahet mend se kutia me variatorin i përgjigjet një rritje të numrit të revolucioneve me vonesë. Shtypni pedalin e nxituesit pak më parë, përpara se të filloni manovrën.
5. Tërheqja e një automjeti me një variator kryhet ose nga ngarkimi i pjesshëm me rrotat e makinës që varen, ose duke përdorur një kamion tërheqës.
6. Në bllokimet e trafikut, është e padëshirueshme të zhvendosni selektorin në pozicionin "neutral". Kjo teknikë rrit veshin e pjesëve të fërkimit dhe zvogëlon jetën e variatorit. Për një kuti robotike, përkundrazi, është e nevojshme ta përktheni atë në një pozicion neutral, pasi që tufa është e angazhuar në pozicionin "D". Në këtë rast, shporta, lëshimi i tufës dhe disk i drejtuar lodhen.

rezultat

Do lloj transmetimi ka avantazhe dhe disavantazhe, por të gjitha kutitë e ingranazheve kërkojnë kujdes dhe pajtueshmëri me rregullat e funksionimit. Nëse kontrolloni rregullisht nivelin e vajit dhe e ndryshoni atë në kohën e rekomanduar nga prodhuesi, duke shmangur mbinxehjen dhe mbingarkesat, atëherë pika e kontrollit do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa probleme.

Makina ka mijëra pjesë dhe përbërës. Por, pra, ata luajnë një rol më të rëndësishëm në krahasim me njësitë e tjera të makinës. Për shembull, një transmision është një pjesë shumë e rëndësishme e çdo makine. Pa atë, çift rrotullimi nga motori nuk mund të arrinte rrotat dhe makina juaj nuk do të lëvizte.

Po, nuk duhet të kemi njohuri të thelluara për pajisjen e makinës. Por, çfarë është një kuti ingranazhi duhet ta njohë çdo shofer. Ne do të flasim sot për këtë.

Ekzistojnë dy lloje kryesore të ingranazheve që përdoren në shumicën e makinave në tregun global të makinave - transmision manual dhe automatik. Sot do të përqendrohemi në këto dy kuti ingranazhesh kryesore, megjithëse ia vlen të përmendet se llojet e tjera të transmisioneve po fitojnë popullaritet vitet e fundit. Për shembull, një kuti ingranazhi me dy tufa që funksionon në parimin e një transmetimi mekanik, por me tufë të kontrolluar nga kompjuteri. Elektronika vetë shtrydh automatikisht tufën, por shoferi ndërron shpejtësinë. Variantet vazhdimisht të ndryshueshme të kutisë automatike të ingranazheve (CVT) gjithashtu janë përhapur. Parimi i funksionimit të një kutie të tillë bazohet në një rrip rrip, në analogji me një transmetim të zinxhirit të biçikletave. Gjithashtu vitet e fundit, makinat pa kuti filluan të shfaqen në treg. Si rregull, makinat pa një transmision përdorin vetëm një motor elektrik.

Para se të bëjmë përshkrimin e parimit të funksionimit të kutisë së lëvizjes, le të përshkruajmë termat kryesore:

Shfaq:   Në këtë sens, transmetimi paraqet në kuti një grup ingranazhesh specifike që, duke punuar në mënyrë sinkronike së bashku, rregullojnë marrëdhëniet midis shpejtësisë së motorit dhe shpejtësisë së rrotës. Ky term përdoret gjithashtu për të përshkruar çdo shpejtësi të kutisë së marsheve. Për shembull, në një kuti ingranazhesh automatike, elektronika zgjedh automatikisht se cila bosht me ingranazhe për të përdorur për transmetimin optimal të çift rrotullimit. Në një transmetim mekanik, shoferi në mënyrë të pavarur zgjedh shpejtësinë e kërkuar.

Raporti ingranazhi:  ky është raporti i shpejtësisë së boshtit të drejtuar me shpejtësinë e masterit.

tufë:  Mekanizmi për lidhjen ose shkyçjen e motorit në (nga) sistemin e transmisionit (kutia).

Gearbox:  Mekanizmi për transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrotat e automjetit.

Leva e ndërrimit të ingranazheve:  Levën që përdor shoferi për të kontrolluar kutinë e marsheve dhe për të zgjedhur shpejtësinë e dëshiruar.

Tani drejtohemi drejtpërdrejt në përshkrimin se si funksionojnë dy ingranazhet më të zakonshëm.

Kuti ingranazhi manual

Padyshim, në të gjithë botën për momentin, transmetimi automatik është bërë më i popullarizuari. Sipas statistikave mbi shitjet e makinave botërore, pjesa e luanit në të gjitha automjetet e reja të shitura në vitin 2014 ishin të pajisura me një transmetim automatik. Por megjithatë,. Si rregull, një transmetim mekanik është më i thjeshtë në dizajn dhe në parim të funksionimit. Withshtë me të që do të fillojmë.

Sipas modelit të tij themelor, një kuti mekanike është një grup ingranazhesh dhe boshte (boshte hyrëse dhe dalëse). Ingranazhet e një boshti ndërveprojnë me ingranazhet e një boshti tjetër. Si rezultat, raporti midis ingranazhit të zgjedhur në boshtin e hyrjes dhe ingranazhit të zgjedhur në boshtin e daljes përcakton raportin e përgjithshëm të ingranazheve të ingranazhit të veçantë.

Shoferi zgjedh veshjen e dëshiruar duke lëvizur. Leva kontrollon lëvizjen e ingranazheve përgjatë boshtit të hyrjes. Duke lëvizur levën përpara ose prapa, grupi i ingranazheve të dëshiruar është zgjedhur për të ndezur ingranazhin e nevojshëm. Si rregull, kur ndërroni levën lart ose poshtë, dy grupe ingranazhet janë të vendosura në të njëjtën bosht. Kur leva është e zhvendosur majtas ose djathtas, zgjedhja e një grupi ingranazhesh ndodh në boshte të ndryshme.

Për të aktivizuar transmetimin në një kuti ingranazhesh mekanike, shoferi fillimisht shtyp pedalin e tufës, si rezultat i të cilit çift rrotullimi i motorit nuk transmetohet në kuti ingranazhi kur tufa është në depresion, pasi motori është shkëputur nga boshti hyrës i kutisë së ingranazhit. Kjo ju lejon të përdorni levën e ingranazheve për të zgjedhur shpejtësinë e dëshiruar duke lidhur grupin e dëshiruar të ingranazheve. Pas zgjedhjes së ingranazhit të nevojshëm, shoferi lëshon pedalin e tufës, dhe çift rrotullimi fillon të transmetohet në boshtin hyrës dhe më pas në boshtin e zgjedhur, i cili nga ana e tij transmeton çift rrotullues në drejtues dhe rrota.

Kuti ingranazhi automatik

  Një nga ndryshimet më të dukshme midis një manuali dhe një transmetimi automatik është se transmetimi automatik nuk përdor kthetrat. Si rregull, një kuti automatike përdor konvertues çift rrotullues, të cilët shkëpusin motorin nga kutia (nga boshti me një grup ingranazhesh).

Funksioni i konvertuesve të çift rrotullimit bazohet në parimet e hidrodinamikës, e cila është me të vërtetë e vështirë të shpjegohet në kuadrin e këtij artikulli. Për ta bërë këtë, ju duhet të lidhni matematikën dhe shkencat e tjera natyrore. Por kuptimi themelor është i thjeshtë. Kur motori po funksionon me shpejtësi të ulët, çift rrotullues i vogël transmetohet përmes lëngut dhe kanaleve të ndryshme në grupin e ingranazheve. Kur motori po funksionon me shpejtësi, çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt në boshte.

Falë shndërrimit të çift rrotullues, ingranazhet në kuti ingranazhesh mund të bëjnë lirshëm punën e tyre pa ndërhyrjen e shoferit. Por si zgjedh kutia automatikisht shpejtësinë e kërkuar, të cilën shoferi zgjedh manualisht në një transmision manual?

Për dallim nga mekanika, ku, si rregull, modelimi i kutisë është dy boshte paralele, ai përdor një rregullim planetar të boshteve me ingranazhe. Për dallim nga një transmetim manual, një transmetim automatik përdor një përzgjedhje të madhe të grupeve të ndryshme të ingranazheve që automatikisht lidhen me transmetimin e çift rrotullues në varësi të shpejtësisë.

Në vend të ingranazheve manuale, përdoret një ingranazh automatik hidraulik, i cili kontrollohet elektronikisht. Kutia kontrollohet nga një modul i veçantë në të cilin programohen të gjitha raportet e raporteve të ingranazheve. Në varësi të grupit të lidhur të ingranazheve planetare, programi elektronik përcakton se cilat ingranazhe duhet të përfshihen duke përdorur kontroll automatik hidraulik.

Një kuti ingranazhesh automatike, e quajtur edhe një transmetim automatik, vepron si një lloj kutie automjetesh, e cila zvogëlon ngarkesën në shofer kur drejton. Kjo ndodh sepse zgjedhja e ingranazheve bëhet në mënyrë mekanike, në varësi të kushteve të trafikut, pa ndihmën e shoferit. Mënyrat standarde në makinë:

• parkimi (P);
• asnjanës (N);
• mbrapa (R);
• ngasje, ose udhëtim (D).

Ndryshimi i mënyrave ndodh duke lëvizur dorezën në pozicionin e dëshiruar.

Varieteteve të transmetimit automatik

Strukturat e transmetimeve të ndryshme janë të ngjashme, por ekzistojnë disa ndryshime në asamble. Ato mund të ndahen në disa lloje që ndryshojnë në mënyrën se si kontrollohen dhe verifikohen. Disa kontrollohen nga një pajisje hidraulike, ndërsa të tjerët kontrollohen nga një shpërndarës elektronik.

Opsioni tradicional është një makinë hidraulike

Kutia më e thjeshtë që eliminon komunikimin e drejtpërdrejtë midis rrotave dhe motorit. Torque dërgohet nga lëngu i punës përmes funksionimit të 2 turbinave. Më pas, mekanizmi u përmirësua duke përdorur një pajisje elektronike, e cila bëri të mundur shtimin e mënyrave "sport", "drejtim ekonomik" dhe "dimër", si dhe "modalitetin manual", i cili lejon shoferin të ndryshojë në mënyrë të pavarur ingranazhet (Tiptronic).

Pengesë kryesore është se, në krahasim me mekanikën, konsumi i karburantit është më i lartë, dhe makina përshpejtohet në pak më shumë kohë.

Kuti ingranazhi CVT

Nuk ka një raport specifik ingranazhi. Një variator normalisht funksionues ndryshon butësisht çift rrotullues, për shkak të të cilit tingulli i motorit nuk ndryshon dhe mbetet i sheshtë. Ky proces eliminon aftësinë për të ndjekur nga veshi momentin e kalimit nga një ingranazh në tjetrin.

Transmetim robotik

Përndryshe e quajtur "robot DSG", është më e ngjashme me një kuti ingranazhesh manuale, por kontrollet janë të ngjashme me ato automatike. Përkundër kësaj, ajo peshon shumë më pak se një transmetim automatik standard, kushton më pak, dhe më e rëndësishmja, është dukshëm më ekonomike se mekanika e konsumit të karburantit.

Si pjesa tjetër, këto lloje të kutive kanë të metat e tyre. Njëra prej tyre është mbindjeshmëria ndaj ngasjes së shpejtë agresive. Për dallim nga makinat e tjera, kur shtypni fort pedalin e gazit, ingranazhet zhvendosen disi gabimisht dhe shfaqen goditje të mprehta. Një operacion i tillë çon në dëmtimin e pjesëve, dhe si rezultat, një dështim të plotë të të gjithë mekanizmit.

Elementet e transmetimit automatik dhe parimi i tyre i funksionimit

Kutia funksionon së bashku me një konvertues çift rrotullues, i cili nuk është pjesë e kutisë, por vetëm transmeton vlerën e çift rrotullues në boshtin qendror dhe lagështon goditjet kur ndryshon ingranazhet. Në të vërtetë zëvendëson tufën.

Njësia e ingranazheve zëvendësohet në kutinë e marsheve automatike me një grup planetar ingranazhesh. Për dallim nga mekanika, ku përdoren boshte dhe ingranazhe paralele që ngjiten me njëra-tjetrën, makina ka vetëm një bosht dhe ndryshimet e ingranazheve bëhen duke zhbllokuar disa dhe duke bllokuar pjesët e tjera.

Kyçja është për shkak të kthetrave (para dhe pasme) dhe rripin e frenave. Kthetrat e fërkimit bllokojnë pjesët në lëvizje, dhe kaseta - mban elementet e kyçur në një kuti fikse të kutisë së marsheve. Kështu, njëra veshje është e angazhuar, ndërsa të tjerët mbahen "pauzë" sipas kërkesës.

Dhe pjesa e fundit, kryesore është pajisja e kontrollit. ,Shtë, në një farë mënyre, një tru që kap të dhënat dhe jep një urdhër për të vepruar për të gjithë pjesëmarrësit në mekanizëm.

Si të përcaktoni llojin e kutisë automatike?

Për të zbuluar se cili lloj makine është instaluar në makinë, ekzistojnë 3 mënyra kryesore.

1. Mënyra më e lehtë është të kontaktoni manualin e shërbimit të makinave. Udhëzimet duhet të tregojnë: AT - kuti ingranazhi automatik me makinë hidraulike, makinë CVT - CVT - makinë robotike.

Kur vozitni, është më e lehtë të kuptoni se çfarë lloji i transmisionit automatik është i instaluar në makinë. Për ta bërë këtë, ju duhet të shpërndani makinën dhe të përgatiteni të reagoni në atë se si lëvizja e nxitimit.

1. Në rastin e një makine hidraulike, makina, duke kapur shpejtësinë, shkon pa probleme, por, megjithatë, mund të ndihet se si ingranazhet po ndryshojnë. CVT, siç përshkruhet tashmë më herët, do të funksionojë në masë dhe pa ndryshuar tonalitetin e motorit. Dhe "roboti DSG" në procesin e rritjes së rrjedhës së lëvizjes do të shfaqet në shigjeta dhe mërzitje të mprehta.
2. Ju mund të drejtoheni në ndihmën e Internetit. Në të vërtetë, sot nuk ka asgjë më të lehtë sesa futja e një modeli të makinave në Rrjet, në mënyrë që të përcaktohet lloji i transmisionit automatik.

Kuti ingranazhi manual nuk është më lloji më i zakonshëm i marsheve të përdorura sot në makina. Sidoqoftë, ajo mbetet ende mjaft e kërkesës për shkak të besueshmërisë, thjeshtësisë së dizajnit dhe qëndrueshmërisë. Transmetimi manual e mori emrin e tij nga metoda "manuale" (ose mekanike) e zhvendosjes së marsheve. Transmetimi i referohet ingranazheve me shpejtësi në të cilat çift rrotullues ndryshon në hapa (ingranazhe). Një transmision manual konsiderohet më i besueshëm, por edhe më i vështira për t’u drejtuar, veçanërisht për një drejtues rishtar.

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike

Parimi i funksionimit të një kutie ingranazhi manual është si më poshtë: çift rrotullimi nga motori përmes tufës transmetohet në boshtin hyrës të marsheve, pastaj konvertohet duke përdorur palë ingranazhesh që ndërveprojnë me njëri-tjetrin dhe më pas transmetohen në rrota. Do palë ingranazhesh (hapi) ka një raport specifik ingranazhi që konverton shpejtësinë e rrotullimit dhe çift rrotullues të boshtit të motorit. Për më tepër, nëse transmetimi rrit çift rrotullues, atëherë shpejtësia e rrotullimit zvogëlohet dhe anasjelltas. Në rastin e parë, transmetimi do të quhet zhvendosje, dhe në të dytën - ngritje lart.

Raporti i ingranazheve përcaktohet nga raporti i numrit të dhëmbëve në ingranazhet dalëse dhe hyrëse në çift. Nga ana tjetër, numri i dhëmbëve varet drejtpërdrejt nga madhësia e ingranazhit: sa më shumë dhëmbë, aq më i madh është diametri i ingranazheve. Për shembull, ingranazhi i parë ka raportin më të madh të ingranazheve, dhe, për këtë arsye, ingranazhi i hyrjes (në boshtin hyrës) ka një madhësi minimale, dhe ingranazhi i daljes është maksimal. Shpejtësia e ndërrimit në një kuti ingranazhi manual ndodh vetëm kur shtypni pedalin e tufës, pasi është e nevojshme të ndërpritni rrjedhën e energjisë që transmetohet nga motori.

Lëvizja e një makine të pajisur me një manual manual gjithmonë fillon me ingranazhin e parë. Përjashtim bëjnë kamionët e rëndë - atje mund të bëhet nga ingranazhet e dyta. Për ta bërë këtë, zhvendosni manualisht zgjedhësin e levës në pozicionin e duhur. Zhvendosja në ingranazhet më të larta kryhet me veshje radhazi, duke zhvendosur njëra pas tjetrës. Momenti i shpejtësisë së ndërrimit varet nga leximet e shpejtësisë dhe shpejtësisë, pasi secila ingranazh është krijuar për të punuar në një gamë të caktuar të shpejtësive të motorit.

Llojet e ingranazheve manuale

Nga numri i fazave, një transmetim manual ndahet kryesisht në:

• 4 nivel;
• 5 hap;
• 6 hap.

Transmetimi 5MT konsiderohet mekanika më e zakonshme, d.m.th. kuti ingranazhi me pesë shpejtësi.

Në varësi të numrit të boshteve, dallohen llojet e mëposhtme të kutive të ingranazheve:

• transmetime mekanike me dy boshte të montuar në makina me rrota të përparme;
• kuti ingranazhesh manuale me tre bosht, të cilat përdoren kryesisht në makina me rrota të pasme, si dhe në kamionë.

Kuti ingranazhi manual

Strukturisht, një kuti ingranazhesh mekanike përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• ngasje ose bosht hyrje;
• bosht i drejtuar ose sekondar;
• bosht countersh (për transmetimin manual me 3 bosht);
• ingranazhet e boshteve parësor dhe sekondar;
• mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve;
• kthetrat e sinkronizuesve (sinkronizuesve);
• strehim;
• veshje kryesore;
• diferencial.

Në të njëjtën kohë, pajisja dhe parimi i funksionimit të transmetimit me dy bosht dhe tre bosht ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Kuti ingranazhi me dy bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Ky lloj kutie është më i zakonshmi. Queift rrotullues nga motori transmetohet përmes tufës në boshtin hyrës. Në varësi të modelit të një kutie të veçantë ingranazhesh, një pjesë e ingranazheve në boshtet parësore dhe dytësore janë fiksuar në mënyrë të ngurtë ndaj tyre, dhe një pjesë rrotullohet lirshëm. Gjithashtu, të paktën një sinkronizues është i vendosur në secilën bosht. Ingranazhet e boshteve parësor dhe sekondar janë në ingranazhe të vazhdueshme me njëra-tjetrën. Për të kuptuar se cilat prej tyre janë fikse dhe cilat rrotullohen janë shumë të thjeshta: ingranazhet pranë sinkronizuesve rrotullohen gjithmonë në bosht.

Vegla e ingranazhit kryesor është e fiksuar në mënyrë të ngurtë në boshtin e drejtuar. Queift rrotullues nga boshti sekondar tek rrotat e automjetit transmeton ingranazhin kryesor dhe diferencialin. Kjo e fundit siguron rotacionin e rrotave me shpejtësi të ndryshme këndore.

Mekanizmi i zgjedhjes së ingranazheve në kutinë e ingranazhit me dy boshte është i vendosur në trupin e kutisë dhe përbëhet nga pirunë dhe shufra që lëvizin kthetrat e sinkronizuesit. Mekanizmi është i pajisur me mbrojtje nga përfshirja e njëkohshme e dy ingranazheve.

Parimi i funksionimit të një transmetimi me dy bosht është si më poshtë:

1. Në pozicionin neutral të levës së ingranazheve, çift rrotullimi nga motori nuk transmetohet në rrotat e makinës, ingranazhet në boshte rrotullohen lirshëm.
2. Kur lëviz levën, shoferi lëviz tufën sinkronizuese me pirunin përkatës përmes një sistemi kabllove ose shufrash.
3. Ky tufë sinkronizon shpejtësinë këndore të ingranazhit përkatës dhe boshtit në të cilin ndodhet sinkronizuesi.
4. Tufa sinkronizuese përfshihet me ingranazhin dhe çift rrotullues fillon të transmetohet nga boshti kryesor në sekondar.
5. Ekziston një transmetim i çift rrotullues nga motori në rrotat e makinës me një raport të caktuar ingranazhesh.

Për kthimin e kthimit, përdoret një bosht shtesë me një ingranazh të kundërt të ndërmjetëm.

Skemat e transmetimit çift rrotullues për secilën veshje:

Pozicioni neutral

Ingranazh 1

Veshje 2-të

Veshje e 3-të

Veshje e 4-të

Ingranazhet e 5-të

Ingranazh i kundërt

Kuti ingranazhi me tre bosht: pajisje dhe parimi i funksionimit

Dallimi midis mekanikës me tre bosht dhe dy boshtit është se këtu përdoren tre lloje të boshteve. Përveç ndjekësit dhe mjeshtrit, përdoret gjithashtu një bosht i ndërmjetëm.

Boshti hyrës i lidhur me tufën transmeton çift rrotullues në ndërmjetës. Transmetimi bëhet përmes ingranazhit përkatës - kështu, boshtet janë në ingranazhe të vazhdueshme.

Boshti i ndërmjetëm është paralel me atë fillestar, të gjitha ingranazhet janë të fiksuara në mënyrë të ngurtë në të.

Boshti sekondar është i vendosur në një bosht me atë fillor. Kushineta e futjes në boshtin e makinës, në të cilën hyn boshti sekondar, është përgjegjës për këtë. Në këtë rast, ingranazhet e boshtit të drejtuar mund të rrotullohen lirshëm dhe të mos kenë fiksim të ngurtë me boshtin. Ingranazhet e boshtit sekondar janë në angazhim të vazhdueshëm me ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm. Prandaj, në pozicionin neutral të kutisë së ingranazhit, çift rrotullimi nga boshti hyrës transmetohet në boshtin e ndërmjetëm dhe më pas në ingranazhet e boshtit sekondar. Por duke qenë se rrotullohen lirshëm në bosht, makina nuk lëviz.

Midis ingranazheve të boshtit sekondar ka sinkronizues, puna e të cilave është të barazojë shpejtësinë këndore të ingranazheve të boshtit sekondar me shpejtësinë këndore të vetë boshtit për shkak të forcave të fërkimit.

Sinkronizuesit janë fiksuar në mënyrë të ngurtë në bosht dhe për shkak të lidhjes spline mund të lëvizin përgjatë tij në drejtimin aksial.

Për dallim nga një kuti ingranazhi me dy bosht, mekanizmi i ndërrimit në një transmision me tre bosht është i vendosur në trupin e kutisë dhe përbëhet nga një levë kontrolli dhe shufra me pirunë. Mekanizmi është gjithashtu i pajisur me një pajisje mbyllëse për të parandaluar përfshirjen e njëkohshme të dy ingranazheve.

Mund të ketë gjithashtu një telekomandë. Në të njëjtën kohë, mekanizmi i ndërrimit nga distanca siguron krahët ose kabllot e artikuluara.

Parimi i ndërrimit të ingranazheve në një kuti ingranazhi me tre bosht është i ngjashëm me parimin e funksionimit të një transmetimi me dy bosht.

Pak rreth sinkronizuesit të transmisionit manual

Sinkronizuesi shërben për zhvendosjen e ingranazheve pa shok për shkak të shtrirjes së shpejtësive këndore të boshtit dhe ingranazheve. Strukturisht, sinkronizuesi përbëhet nga një bashkim, dy unaza mbyllëse, tre çarje dhe dy unaza teli.

Në procesin e ndezjes së transmisionit, piruni lëviz tufën në ingranazhin e dëshiruar, ku lëviz zilja e parë e bllokimit. Forca që rezulton e fërkimit për shkak të ndryshimit në shpejtësinë këndore të elementeve rrotullohet unaza mbyllëse derisa të ndalojë. Lëvizja e mëtutjeshme e tufës dhe angazhimit të sinkronizuesit ndodh vetëm pas barazimit të shpejtësive këndore. Lexoni më shumë rreth sinkronizuesit në artikullin tonë.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit manual

Për qartësi, anët pozitive dhe negative të një kutie mekanike janë paraqitur në formën e një tabele krahasuese.