Farë do të thotë api. Deshifrimi i naftës API

Në vitin 69 të shekullit të fundit, të njëzetë, Instituti Amerikan i Naftës zhvilloi një sistem për klasifikimin e vajrave të automobilave, i cili sot njihet si specifikimi i API (i shkurtër për Institutin Amerikan Petroleum).

Kriteri kryesor për ndarjen e lëngjeve lubrifikuese në kategori ishte qëllimi i substancës dhe parametrat e tij të funksionimit. Sistemi i ri i klasifikimit ka ndarë lëngjet lubrifikuese të makinave në kategori:

• S (shërbimi) - vajra motorikë të përdorur për të lubrifikuar motorët e benzinës;
• С (komerciale) - një kategori vajrash automobilistike që përdoren për lubrifikimin e motorëve me naftë.

Shkronja e parë në shënjim tregon llojin e motorit në të cilin rekomandohet të përdorni një vaj (S ose C), e dyta është një lloj i ri i zhvilluar i lubrifikantit; shkronjat caktohen radhazi në alfabetin anglez (SA, SB, etj.). Ka lubrifikantë universale që mund të përdoren si në motorët me naftë ashtu edhe në motorët me gaz; këto substanca kanë një përcaktim të dyfishtë (SM / CE).

• Temperatura e motorit që funksionon matet;
• Periudha e zëvendësimit të lubrifikantit në motor matet për përputhje me standardet e deklaruara nga prodhuesi. Ajo gjithashtu mat forcat e ushtruara nga njësia e energjisë për të hyrë në gjendjen e punës;
• Kontrolloni pajtueshmërinë me kërkesat mjedisore;
• Disa lubrifikantë testohen për aftësinë për të zvogëluar konsumin e karburantit në motor.

Vajrat moderne të motorit në specifikimin API

Meqenëse sistemi i zhvilluar nga Instituti Amerikan i Naftës u shfaq pothuajse pesëdhjetë vjet më parë, shumë prej llojeve të lubrifikantëve të përfshirë në klasifikim janë të vjetëruar dhe nuk përdoren në motorët modernë (përveç nëse specifikohet nga prodhuesi).

Lista e lubrifikantëve të vjetëruar përfshin:

• SA është një nga vajrat e parë motorikë që përdoret në të dy motorët me naftë dhe benzinë. Kjo yndyrë nuk përmban një seri aditivësh, përdoret më shpesh me rekomandimin e prodhuesit;
• SB - lëngjet lubrifikuese të prodhuara në tremujorin e parë të shekullit XX. Posedojnë aditivë alkaline, por nuk mbrojnë nga gërryerja;
• SE është një lubrifikant që përdoret në motorët me karburant që veprojnë në kushte të rënda;
• SF - ky lloj vaji i motorit ishte menduar për makina me motorë të prodhuar në vitet tetëdhjetë. Ka një sërë aditivësh me veti anti-korrozioni. Vajrat e kësaj kategorie mund të zëvendësojnë yndyrat si SC, SD, SE;
• CA - një kategori vajrash motorike që mund të përdoren në makina të prodhuara para 59 të shekullit të kaluar, një kategori plotësisht e vjetëruar;
• CB - një kategori vajrash motorike që mund të përdoret në makina të prodhuara para 61 vjetësh të shekullit të kaluar, një kategori plotësisht e vjetëruar;
• SS - një kategori vajrash motorike që mund të përdoret në makinat e prodhuara para vitit 90 të shekullit të kaluar, një kategori plotësisht e vjetëruar;
• CD është një kategori që u shfaq në vitin e 55-të. Vajrat e automjeteve përdoren për motorët me naftë me dhe pa turbocharging, një kategori pjesërisht e vjetëruar;
• CD-II - një kategori që u shfaq në vitin e 85-të. Vajrat e makinave përdoren në motorët me dy goditje;
• CE - u shfaq gjithashtu në vitin 85. Zbatohet në motorët me 4 goditje me shpejtësi të lartë;
• CF - u shfaq në '94, ka për qëllim njësitë e energjisë me injeksion indirekt (zakonisht SUV), përdoret me karburant me përmbajtje squfuri që tejkalon 0.5%. Mund të zëvendësojë CD-në. Vaji i motorit API CF përdoret sot në disa makina;
• CF-2 - gjithashtu u shfaq në vitin 94. Të destinuara për njësi të ngarkuar me dy goditje;
• CF-4 - përdoret në njësitë e energjisë me shpejtësi të lartë me dhe pa turbocharging. Mund të zëvendësojë CD dhe CE;
• CG-4 - përdoret në njësi me fuqi të shpejtë të ngarkuar. Punon me karburant me përmbajtje squfuri që nuk tejkalon 0.5%. Mund të shërbejë si zëvendësim për vajrat CD, CE, CF-2 dhe CF-4.

• SG - kjo kategori u theksua në 1989. Ka veti anti-korrozioni dhe anti-acid, pjesërisht parandalon akumulimin e djegies në muret e brendshme të motorit për shkak të përmbajtjes së një grupi të madh të aditivëve. Mund të zëvendësojë në mënyrë efektive vajrat e specifikimeve të mëparshme për motorët me benzinë, si dhe lëngjet lubrifikuese universale;
• SH - përdoret në veturat e prodhuara para vitit 1996. Ajo ka karakteristika të rritura anti-korrozioni dhe anti-acid, parandalon konsumimin e parakohshëm të motorit dhe sedimentin e djegur;
• SJ - përdoret në motorët e prodhuar para vitit 2001. Nëse është e nevojshme, ai mund të zëvendësojë specifikimet e vajit motorik sipas API SG. Rezistencë e përmirësuar ndaj temperaturave të ulëta dhe formimit të djegieve;
• SL është përdorur në motorët e prodhuar para 2004, ka përmirësuar vetitë e korrozionit, neutralizimin e acideve, paqëndrueshmëri të ulët;
• Tjetra pas SL ishte të bëhej SK, por njëri prej tregtarëve përdori këtë kombinim shkronjash në emrin e tyre të markës, dhe për të parandaluar hutimin, lloji tjetër pasi SL ishte SM, dhe më pas SN;
• SM - projektuar për motorë deri në 2010. Në krahasim me kategorinë SL, pronat që parandalojnë veshin dhe gërryerjen janë përmirësuar. Për më tepër, vajrat mbajnë temperaturë të ulët edhe pas përdorimit të zgjatur. Vajrat e specifikimit SM mund të përdoren aty ku rekomandohet SJ;
• SN është kategoria më e re e vajrave që mund të përdoret në shumë lloje të automjeteve të pajisura me motor benzine. Ka një sërë pastruesish, si dhe veti të shkëlqyera kundër korrozionit dhe anti-veshin. Mund të përdoret aty ku rekomandohen SL dhe SM. Vajrat e tipit SN përdoren gjithashtu në motorët me turbocharged. Vajrat API SN janë lloji më i avancuar i lëngut lubrifikues.

  Vajrat aktivë të motorit bazuar në specifikimet API për motorët me naftë:

• CH-4 është një kategori vajrash motorike të destinuara për motorë me 4 goditje. Punon me karburant që përmban më pak se 0.5% squfur. Ka veti të përmirësuara kundër konsumit, parandalon formimin e djegieve. Vajrat automobilistikë të kësaj kategorie mund të zëvendësojnë CD, CE, CF-4 dhe CG-4;
• CI-4 - projektuar për motorë me katër goditje me shpejtësi të lartë. Përdoret me lëndë djegëse me përmbajtje të squfurit deri në 0.5 %.Në mënyrë efektive parandalon djegien e sedimentit në kavilje dhe cilindër. Pajisur me veti të përmirësuara kundër korrozionit dhe anti-veshin. Mund të zëvendësojë CD, CE, CF-4, CG-4 dhe GH-4;
• CJ-4 është një lloj vaji i prezantuar në vitin 2006. Projektuar për motorë me 4 goditje me shpejtësi të lartë. Ky lloj vaji funksionon me lëndë djegëse që përmbajnë deri në 0.05% squfur në përbërje. Përdoret më së miri në motorët e pajisur me sisteme shter. Mund të shërbejë si një zëvendësim për vajrat CI-4, CH-4, CG-4, CF-2, CF-4.

Vajrat ingranazhe kalojnë gjithashtu certifikimin API.

• GL-1 - me nofkën popullore "ujë mineral". Në dispozicion me ose pa aditivë. Mund të përmbajë substanca që pengojnë zhvillimin e korrozionit. Mund të përdoret me kuti ingranazhesh manuale;
• GL-2 - ka karakteristika të përmirësuara në krahasim me GL-1, është i pajisur me aditivë që rrisin rezistencën ndaj temperaturave të ftohta, punon me ingranazhe krimbi me shpejtësi të ulët dhe me ngarkesa të ulëta;
• GL-3 - e pajisur me një gamë të gjerë aditivësh. Përdoret në kuti ingranazhesh manuale. Krahasuar me klasën e mëparshme - GL-2 - shfaq rezistencë të përmirësuar ndaj konsumit të parakohshëm;
• GL-4 - një grup i madh aditivësh, veti kundër veshjes, në përgjithësi, karakteristikat janë shumë të ngjashme me GL-3. Kërkon përdorimin e aditivëve me presion ekstrem. Aplikohet për të punuar me kuti ingranazhesh dhe mekanizma drejtimi;
• GL-5 - karakteristika të përparuara të klasës GL-4. Rekomandohet të përdorni lubrifikantë të kësaj kategorie për transmetime me ngarkesat më të larta operacionale (të përdorura për ingranazhet hipoide);
• GL-6 - kanë një sasi më të lartë të aditivëve të squfurit-fosforit me presion ekstrem sesa GL-5. Rekomandohet të aplikoni në makina me një kuti ingranazhi hipoide me ndërrim;
• MT-1 - përdoret në njësi të ngarkuara. Rekomandohet të përdoret në traktorë, autobusë shënues me një ingranazh manual asinkron. Një klasë afër vajrave motorikë GL-5, por më rezistent ndaj ekstremeve të temperaturës;
• PG-2 - një klasë që përfaqëson vajrat e transmisionit që përdoren në autobusë të madhësive të mëdha, traktorë, pajisje të ndryshme mobile. Ka veti të përmirësuara të lubrifikantëve të klasës GL-5.

Specifikimi i vajit të motorit

Klasifikimi API i vajrave bën të mundur përcaktimin e lëngjeve të përshtatshme lubrifikuese.

Dhe pak për sekretet e Autorit

Jeta ime nuk ka të bëjë vetëm me veturat, përkatësisht riparimin dhe mirëmbajtjen. Por gjithashtu kam një hobi si të gjithë njerëzit. Hobi im është peshkimi.

Fillova një blog personal në të cilin ndaja përvojën time. Po provoj shumë gjëra, metoda dhe mënyra të ndryshme për të rritur kapjen. Nëse jeni të interesuar, mund ta lexoni. Asgjë më shumë, vetëm përvoja ime personale.

Vëmendje, vetëm sot!

Thelbi i vajit të motorit   në motor është për të parandaluar mbinxehjen e elementeve lëvizës dhe si rezultat i veshjes së parakohshme. Nëse vaji i motorit është zgjedhur në mënyrë korrekte, funksionet kryhen dhe filmi i tij i qëndrueshëm me vaj nuk lejon fërkime të tepërt - njësia e energjisë do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa prishje.

Zakonisht besohet temperatura e funksionimit të motorit t ° rreth 90 gradë. Por nëse shikoni, atëherë kjo është temperatura e antifrizit, dhe në motor mund të arrijë në 150 gradë. E gjitha varet nga lloji i motorit dhe stili i drejtimit të drejtuesit.

Një nga kushtet kryesore për funksionimin e qëndrueshëm të njësisë së energjisë është një viskozitet i zgjedhur siç duhet.

Nëse zgjedhja ishte e saktë, vaji i motorit është i garantuar të mbetet në sipërfaqen e elementeve të fërkimit, pavarësisht nga temperatura e tij.

Vlera e viskozitetit zakonisht tregohet nga dy shifra përmes   W(Për shembull, 10 W 40 )

Klasifikimi API për vajrat e motorit në një shkallë të S

Për të treguar se nafta i takon posaçërisht benzinës, ishte zakon që letrën ta vendosim në fillim të klasës   S   (Kjo është, shërbim). Ajo përcillet me shkronja sipas rendit alfabetik, të cilat karakterizon rëndësinë e një klase të vajit të motorit .

kategoria u prezantua në vitin 2010. Vajrat e motorëve kanë përmbajtjen më të ulët të mundshme të fosforit, gjë që bën të mundur përdorimin e sistemeve aktuale të filtrimit të emetimeve, si dhe një nivel të lartë të ruajtjes së energjisë. Pavarësisht nga karakteristikat e rrjedhës në temperatura të larta, API SN mund të klasifikohet sipas normave të shoqatës së industrisë automobilistike evropiane me C2, C3 dhe C4.

API SM

vajrat e kësaj kategorie karakterizohen nga rritje, krahasuar me klasat e mëparshme, rezistencë ndaj korrozionit dhe oksidimit. Shpesh ekziston një kategori API SM e shoqëruar nga ILSAC me vetitë e kursimit të energjisë. Possibleshtë e mundur të përdorni vaj nëse rekomandohet një prej kategorive të mëparshme.

API SL

kategoria është e vlefshme edhe sot e kësaj dite. Ju lutemi vini re se në sekuencën e shkronjave pas S në kategoritë, shkronja K (d.m.th. SK) mungon. Kjo është bërë me qëllim sepse një nga organizatat koreane të tregtimit të naftës përdor këtë kombinim shkronjash në emrin e saj të korporatës. API SL tejkalon vetitë e kategorive të mëparshme.

APJ SJ

kjo kategori është e vlefshme edhe sot e kësaj dite. U pajtua në vitin 1996. Tejkalon të gjitha tolerancat e pranuara më parë. Ato përdoren për makina, xhipa, furgonë dhe kamionë të lehta. Ekziston mundësia e çertifikimit në klasën e vajrave me vetitë e kursimit të energjisë të KE.

API SH

vajrat e kësaj klase janë të orientuara në motorët e benzinës të prodhuar pas vitit 1996. Sot, mundësia e përdorimit të kësaj kategorie të licencuar është e mundur, por që i nënshtrohet shtimit të një kategorie tjetër API (për shembull, SH / EC) .Nëse vaji klasifikohej si një kursues i karburantit, atëherë u caktua toleranca e serisë EC II.

API SG

të orientuara në automjete prodhuese pas vitit 1989. Ato mund të përdoren në të gjitha automjetet përveç automjeteve të rënda. Ka veti më të larta operacionale në krahasim me tolerancën e mëparshme. Karakteristika të shkëlqyera anti-shkallë në një mjedis me temperaturë të lartë. Kjo kategori tani konsiderohet e vjetëruar. Lejohet përdorimi i benzinës së plumbit.

API SF

një klasë e vjetëruar, e cila nënkupton modele të makinave të krijuara pas vitit 1988, janë përdorur më shumë ose më pak aditivë antioxidant, antikorozivë dhe anti-kapës. Karakteristika të shtuara pastruese. Karburanti drejtohet me benzinë.

API SE

klasa e vjetëruar, e krijuar për motorë të detyruar të zhvilluar (nga 1972 - 80)

SD API

klasë e vjetër, e krijuar për automjete të detyruara të ngarkuara (nga viti 1968 - 71)

API SC

klasë e vjetër, e zhvilluar (nga 1964 - 67) për makina të ngarkuara të asaj kohe.

API SB

përdorimi i naftës së tillë mund të gjendet vetëm në bazë të kërkesave të prodhuesit të automjeteve. Përdoret në automjete të vogla.

API SA

toleranca nënkupton mundësinë e përdorimit të karburantit të ulët të squfurit në motorët pa ngarkesë të automjeteve të vogla

,   kaloi një seri testesh motorike sipas Testit të fundit të Motorit të Sekuencave IX dhe një nga të parët në botë dhe i pari në Evropë që ka marrë licencat e Institutit Amerikan Petroleum API SN Plus. RAVENOL demonstron edhe njëherë udhëheqjen në teknologji dhe prodhimin e vajrave motorikë me cilësi të lartë inovative!

Specifikimet e specifikimit të API SN Plus

Instituti Amerikan i Naftës (API) prezantoi një specifikim të ri API SN Plus më 1 maj 2018. Para prezantimit të specifikimeve të reja API SP dhe ILSAC GF-6, me kërkesë të automobilistëve, u prezantua një specifikim i ndërmjetëm API SN Plus. Dallimet kryesore të tij nga API SN tregohen në grafik.

Pse keni nevojë për një specifikim të ri?

Më 31 gusht 2018, një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë, korporata amerikane GM, prezantoi një standard të ri të cilësisë për vajrat e motorit DEXOS 1 Gen 2. Për të marrë këtë licencë të re, vajrat e motorit testohen në motorin me motor turbocharged GM 2.0L Ecotec, i cili është i njohur në Evropë si A20NFT ose A20NHT. Isshtë instaluar në një numër të madh makinash, duke përfshirë Opel Insignia, Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, të njohura në Evropë, si dhe në modele për tregun amerikan Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.

Por industria e automobilave kërkon standarde të gjera të industrisë. Prandaj, u vendos të prezantohet një provë tjetër shtesë për fenomenin LSPI në matricën e provës motorike për API SN. Ky test quhet Sequence IX dhe kryhet sipas metodës Ford në një motor dy litra turbocharged EcoBoost të instaluar në Ford Explorer (motori amerikan që kodon BB5Z-6006-A, në Evropë është i njohur si T20HDTX). Sipas kërkesave të API SN Plus, deri në 5 raste të LSPI lejohen në testin Sequence IX. Për vajrat e motorit RAVENOL DXG 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20, të dyja kur testohen në motorët GM dhe motorët Ford, numri i rasteve të LSPI është reduktuar në zero. Një krahasim në grafikun e standardeve API SN dhe API SN Plus tregon se kërkesat themelore mbeten të njëjta, me përjashtim të një provë shtesë për ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër (Seq IX).

Isfarë është LSPI?

Ndezja e parakohshme me shpejtësi të ulët (LSPI) - ndezje e parakohshme e një përzierje në një cilindër. Ndodh në motorët turbo me injeksion direkt tip GDI. Përzierja e karburantit-ajrit ndizet shumë herët, duke formuar presion të tepërt në cilindra. Në shumicën e rasteve, LSPI paraqitet si "zhurmë e motorit" dhe mund të shkaktojë dëme serioze, si gjatë pistonit LSPI dhe shufrat lidhës shkojnë lart, ato janë veçanërisht të prirur për dështim. Në rastin më ekstrem, unazat e pistonit janë dëmtuar ose thyer, shufrat lidhës janë të përkulur dhe prizat e shkëndijës dëmtohen.

Cilat produkte RAVENOL licencohen nën SNI API?

Deri më tani, dy produkte RAVENOL licencohen nën API SN Plus:

Informacione për produktet

RAVENOL DFE SAE 0W-20

Art. 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 është një vaj motori plotësisht sintetik i bazuar në polalphaolefin, i bërë duke përdorur teknologjinë CleanSynto® për motorët e benzinës me dhe pa turbocharging. Siguron turbocharger të pastër. RAVENOL DFE 0W-20 zvogëlon fërkimin, zvogëlon konsumimin dhe konsumimin e karburantit. Intervalet më të gjatë të kullimit siç kërkohet nga prodhuesit e makinave.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 parandalon LSPI (ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër) në motorët me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (GDI), i cili ndihmon për të shmangur dëmtimin e motorit. Ofron performancë të shkëlqyeshme dhe veti optimale lubrifikuese gjatë fillimit të ftohtë. Falë një ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, RAVENOL DFE 0W-20 ndihmon në mbrojtjen e mjedisit duke zvogëluar emetimet e dëmshme.

RAVENOL DFE 0W-20 është licensuar zyrtarisht nga GM dexos1 ™ Gen 2, i cili kërkohet për motorët me benzinë \u200b\u200bOPEL, GJENERAL, Chevrolet, Daewoo dhe Holden.

specifikimet:

licenca:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Pranimi zyrtar:

Licencë GM dexos1 ™ Gen 2 Nr. D10689HJ081

Ford WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

Art. 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 është një vaj motorik plotësisht sintetik i bazuar në polifalpëolefins (PAO), i prodhuar duke përdorur teknologjinë CleanSynto® për motorët e benzinës me dhe pa turbocharging, për shembull, motorë GDI me injeksion të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë) të karburantit.

Për shkak të formulimit unik me një kombinim të PAO me viskozitet të lartë dhe të ulët, RAVENOL nuk ka përdorur në mënyrë të konsiderueshme modifikuesit e indeksit të viskozitetit (imponues VI). Polimerët në formë yll përdoren si modifikues të viskozitetit në këtë formulim. Modifikuesit e viskozitetit përmirësojnë lubrifikimin e vajit në temperatura më të larta, duke lejuar kështu përdorimin e vajit në një gamë të gjerë të temperaturave të funksionimit. Modifikuesit e viskozitetit polimer janë efektivë në vajrat që veprojnë me ngarkesë të moderuar në mungesë të deformimit të lartë të qethjes. Me një ngarkesë të lartë dhe një shkallë të lartë të qethjes, molekulat e trashësisë së gjatë mund të shpërthejnë në fragmente të vogla, si rezultat i të cilave efikasiteti i trashësit gradualisht zvogëlohet gjatë operimit.

Molibden dhe tre modifikuesit organikë të fërkimit (OFM) u futën në formulim si agjentë që minimizojnë veshin e motorit. Dhe gjithashtu u përdor vaji bazë shumë polar i grupit të pestë, i cili ka përputhshmëri të mirë me PAO të përdorur. RAVENOL DXG SAE 5W-30 zvogëlon konsistencën e fërkimit, konsumit dhe karburantit dhe siguron performancë të shkëlqyeshme të fillimit të ftohtë. Një film i fortë me vaj sigurohet edhe në temperatura shumë të larta operative, i cili mbron nga gërryerja, si dhe nga avullimi i vajit (oksidimi) ose nga koksi.

Falë një ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit, RAVENOL DXG SAE 5W-30 ndihmon në mbrojtjen e mjedisit duke zvogëluar emetimet e dëmshme. Produkti gjithashtu parandalon LSPI (ndezjen e parakohshme të përzierjes në cilindër), e cila ndihmon për të shmangur dëmtimin e motorit.

specifikimet:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

licenca:

API SN Plus, SN (RC), ILSAC GF-5

Pranimi zyrtar:

GM dexos1 ™ Gen 2 licencës Nr. D10709HK081

Ford WSS-M2C946-A, Ford WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, Honda / Acura HTO-06

Marrja e një licence zyrtare API SN Plus lejon përdorimin e vajrave të motorit RAVENOL DXG SAE 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20 në periudhat e garancisë dhe pas garancisë në të gjithë motorët që kërkojnë lubrifikantë API SN, përfshirë motorët e benzinës me turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, për shembull: Ford / Jaguar / Land Rover / Volvo EcoBoost, GM / Opel / Chevrolet Ecotec, Mazda SkyActiv, Nissan DIG-T, Renault TCe, Mitsubishi / Hyundai T-GDI, Toyota 8AR-FTS / 8NR-FTS, Honda VTEC-Turbo etj.

Ju lutemi vini re se vajrat e motorit RAVENOL DXG SAE 5W-30 dhe RAVENOL DFE 0W-20 me miratimin DEXOS 1 Gen 2 janë në dispozicion në tregun rus që nga gushti 2017. Këto vajra tani janë licensuar zyrtarisht nga API SN Plus. Në të njëjtën kohë, formulimi i naftës nuk ndryshoi. Kjo sugjeron që teknologjitë RAVENOL janë përpara standardeve ekzistuese të industrisë. Tani në shitje janë kanaçe me etiketa, të cilat ende kanë licencën API SN, por në fakt ajo ka qenë prej kohësh API SN Plus. Vetëm deri në 05/01/2018, Instituti Amerikan i Naftës nuk lëshoi \u200b\u200blicenca API SN dhe prodhuesit e naftës nuk kishin të drejtë të tregonin API SN Plus në etiketa. Informacioni i azhurnuar i licencës mund të kontrollohet gjithmonë në faqen zyrtare të API në https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId\u003d-1&brandName\u003dRAVENOL

Standardet API - një sistem standardesh i zhvilluar nga organizata jofitimprurëse American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) e dizajnuar për të thjeshtuar proceset në prodhimin dhe rafinimin e naftës. Uebfaqja e Shoqatës - http://www.api.org

Zhvillimi i standardeve të përbashkëta është një nga programet më të vjetër dhe më të suksesshëm API. Duke filluar me standardet e para në 1924, API tani mbështet rreth 500 standarde për të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Sot, programi i standardizimit të API është duke u bërë global, për shkak të bashkëpunimit aktiv me Organizatën Ndërkombëtare për Standardizim (ISO) http://www.iso.org) dhe organizata të tjera ndërkombëtare.

API është e akredituar nga Instituti Kombëtar i Standardeve (ANSI) http://www.ansi.org) si një organizatë e zhvillimit të standardeve që punon sipas procedurës së miratuar të zhvillimit të standardeve dhe kryen një kontroll të rregullt të procesit të zhvillimit. Standardet API për procedurat, udhëzimet e rekomanduara, specifikimet, kodimet dhe botimet teknike, raportet dhe trajnimet mbulojnë të gjitha segmentet e industrisë së naftës dhe gazit. Standardet API ndihmojnë në përmirësimin e sigurisë dhe shkëmbimit të pajisjeve dhe proceseve. Përmes përdorimit të zgjidhjeve të aprovuara të aprovuara nga ekspertët, standardet API mund të zvogëlojnë koston e sigurimit të përputhshmërisë së sistemit. Së bashku me Programin e Cilësisë API, shumë prej këtyre standardeve përbëjnë bazën për sistemin e certifikimit API.

ITT Goulds është një nga zhvilluesit e standardit API610 dhe po përpiqet të përfshijë të gjitha zhvillimet dhe arritjet më të përparuara në fushën e inxhinierisë së pompave: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-compociation.aspx#I

Pajisjet e pompimit përfshijnë standarde:
- Pompa centrifugale API 610 për industri nafte, petrokimike dhe gazi natyror(Pompa centrifugale për industrinë e naftës, petrokimisë dhe gazit).
11   Botimi i standardit aktualisht është më i rëndësishmi.

Identike me ISO 13709: 2009.

Ky standard formulon kërkesat minimale për pompat nën presion për rafinimin, gazin dhe industrinë petrokimike, përfshirë pompat e modalitetit të turbinave.
  Standardi përshkruan pompa tastierë me një fazë me dy faza, Pompat magnetike të tufësmagnetikDrivePompa (PZHK)dhe Pompat e Rotorit të lagur i konservuarmotorPompa (CMP).Kapitujt 2 deri 8 dhe 10 përshkruajnë kërkesat e përgjithshme për të dy llojet e ndërtimeve. Kapitulli 9 është i ndarë në dy pjesë dhe përshkruan kërkesat unike për secilin lloj të strukturës.

  Isshtë e mundur për të blerë këto standarde në internet, për shembull këtu:

Farë është një API? Ndoshta, të gjithë ata që së pari shohin një ulje të tillë do të interesohen për një pyetje të ngjashme. Një shofer fillestar është përballur me një rrjedhë të madhe informacioni që ai duhet të dinte. Siç thonë ata, paralajmëruan, pastaj të armatosur! Pra, për të blerë lubrifikantin e nevojshëm për funksionimin e një automobili, do të duhet të mësoni gjithçka në lidhje me klasifikimet e ndryshme të lubrifikantëve për motorë. Një nga më të njohurit konsiderohet një API.

Informacion i përgjithshëm

Ky sistem i klasifikimit u shfaq në vitin 1969. Sipas API, u krijuan 3 kategori operacionale në lidhje me qëllimin dhe cilësinë e lubrifikantëve:

Një shumëllojshmëri e Shërbimit përdoret për motorët me benzinë.

1. S (Shërbimi) përfshin kategoritë e vajrave të motorit me cilësi të lartë të dizajnuara për motorë që funksionojnë me benzinë. Ata shkojnë sipas rregullit në të cilin u shfaqën në treg.
2. C (Komercial) përfshin kategori cilësore për vajrat me naftë.
3. KE (Konservimi i Energjisë) kombinon vajrat e kursimit të energjisë. Kjo gamë e re është e përshtatshme për makinat moderne. Produktet janë vajra me viskozitet të ulët dhe me dritë që rrjedhin. Studime të shumta kanë treguar që BE është në gjendje të zvogëlojë konsumin e karburantit për motorët e benzinës.

Nëse shfaqet një klasë e re, atëherë një letër shtesë i është caktuar asaj. Vajrat universale, të cilat quhen gjithashtu vajra të tëra-motit, tregohen me dy karaktere. E para është kryesore, e dyta tregon nëse është e mundur të përdoret vaj për motorët e një lloji tjetër.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Klasat e cilësisë API

API i klasës SN u miratua në 1 tetor 2010. Dallimi midis kësaj specifikimi është si më poshtë. Përmbajtja e fosforit është e kufizuar, gjë që siguron përputhshmëri të mirë me sistemet e reja të përpunimit të gazit të shkarkuar. Karakteristika e dytë është konservimi i energjisë i integruar.

API SL përdoret për motorët me turbocharged.

API SL. Kjo klasë kombinon vajrat motorikë të destinuar për veturat që dolën pas vitit 2000. Vajrat automatikë përdoren në motorët me shumë valvula dhe me turbocharged. Automjetet moderne të karburanteve të dobëta janë automjete miqësore me mjedisin. Lubrifikantët që plotësojnë kërkesat e specifikimit kontribuojnë në kursimin e energjisë.

API SM - klasa e aprovuar më 30 nëntor 2004, përfshin lubrifikantë për motorët moderne të benzinës. Motorët turbocharged dhe multi-valvulave hyjnë në këtë kategori. Këto lubrifikantë kanë veti të shkëlqyera anti-oksiduese. Lubrifikantët parandalojnë veshjen e shpejtë të pjesëve të motorit. Lëngjet që plotësojnë standardet e fundit të larta tregojnë rezultate të shkëlqyera nëse keni nevojë të punoni në temperatura të ulëta. Vaji i motorit API gjithashtu mund të kualifikohet për certifikimin e klasës së efikasitetit të energjisë në ILSAC.

API SJ është një klasë e vajrave të motorit që përdoret në motorët me benzinë. Përshkrimi i vajrave motorikë është i përshtatshëm për motorët e prodhuar që nga viti 1996. Vajrat e motorëve përdoren për makina pasagjerësh, makina sportive, furgonë, kamionë të lehta. Kjo specifikim përmban kërkesa shtesë për temperaturën e ulët dhe depozitat e karbonit.

API CF - një klasë e vajrave motorikë për motorët me benzinë. Specifikimi konsiderohet i vjetëruar. Lubrifikantët janë një opsion i përshtatshëm për motorët e prodhuar në 1980 - 1989. Ato përdoren nëse ekzistojnë rekomandime ose udhëzime nga prodhuesi i motorëve. Këto produkte karakterizohen nga stabiliteti i mirë i oksidimit dhe mbrojtja e shtuar kundër konsumimit të elementeve metalikë. Ato nuk formojnë depozita karboni. Pjesët motorike praktikisht nuk i nënshtrohen korrozionit. Këto vajra mund të zëvendësojnë ndonjë nga klasat e mëparshme: SE, SD, SC.

Për një motor nafte, duhet të zgjidhni një vaj të veçantë.

Grease API CF-4 është përdorur në motorët me naftë me katër goditje që janë prodhuar për 25 vitet e fundit. Ato janë të destinuara për motorë të këtij lloji, të cilët funksionojnë në mënyra të shpejtësisë së lartë. Ky vaj përdoret sepse në kushte të tilla klasa të tjera të lëngut lubrifikues nuk plotësojnë kërkesat.

Në këtë lubrifikant, aditivët përkatës që mbrojnë grupin e pistonit janë kundërvepruar nga rritja e mbeturinave. Vaji përdoret gjerësisht në motorët me naftë të mjeteve të mëdha, i cili përdoret për udhëtime të gjata.

Informacione të rëndësishme ndihmojnë pronarin e makinës të gjejë shpejt lubrifikantin e duhur. Klasat e cilësisë janë po aq të rëndësishme sa edhe tolerancat. Një automobilist fillestar duhet të kuptojë se çfarë është. Toleranca duhet të kuptohet si një miratim i vajit motorik nga prodhuesi i automjeteve. Dekodimi i saktë do t'ju lejojë të zbuloni kufijtë e temperaturës së funksionimit për produktin dhe karakteristikat e tjera.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Pse zëvendësohen vajrat me cilësi API?

Asgjë e përjetshme nuk ekziston. Nëse keni blerë një makinë në transmetimin automatik të së cilës është mbushur vaji motorik API, kjo nuk do të thotë që nuk do të keni nevojë të ndryshoni lubrifikuesin gjatë gjithë operacionit. Një produkt me cilësi të lartë me një paketë shtesë shtesë herët a vonë fillon të humbasë vetitë e tij. Do të duhet të zëvendësohet. Sa për aditivët e naftës, pronat e tyre prodhohen edhe më shpejt. Kur drejtoni një makinë, lubrifikuesi humbet viskozitetin e tij. Vaji bëhet i ndotur, papastërtitë shfaqen në të. Përbërja e lëngut lubrifikues mund të zbulojë acid, ujë, blozë, papastërti, grimca metalike.

Vaji errësohet pas disa qindra kilometrave.

Lubrifikantët modernë me cilësi të lartë bëhen të errëta pas disa qindra kilometrash. Prandaj, duke parë pamjen e vajit, është e vështirë të thuhet nëse është koha për ta ndryshuar atë apo jo. Kafe e errët ose e zezë nuk është një shenjë që lëngu ka humbur performancën e tij të lartë.

Grimcat e papastërtive grimcojnë filtrin e vajit në mënyrë perfekte. Valvula e ventilimit të boshtit është projektuar për të pompuar lagështi dhe gazra. Ngarkesa kryesore i bie atij kur motori po funksionon për një kohë të gjatë dhe nxehet. Falë valvulës, ndotësit avullojnë nga vaji. Megjithatë, përkundër kësaj, aditivët janë varfëruar. Ata nuk do të jenë më në gjendje të kontrollojnë siç duhet parametrat e tillë të rëndësishëm si viskozitetin, veshin, gërryerjen, oksidimin. Kur vetitë mbrojtëse të aditivëve dobësohen, fillon shkatërrimi i vajit. Produkti i ri është një garanci e besueshme kundër veshjes së pjesëve metalike.

Por me kalimin e kohës, pronat e saj lubrifikuese ulen. Certifikimi API nuk do të thotë që lëngu nuk mund të humbasë karakteristikat e tij të deklaruara. Nëse nuk e kulloni vajin që të zëvendësohet, ai do të shndërrohet në xhel. Depozitat e llakut me llum do të shfaqen në produkt. Dirt mund të dëmtojë motorin.

Jeta e vajit para zëvendësimit përcaktohet nga shumë faktorë. Frekuenca e procedurës ndikohet gjithashtu nga kushtet e rrugës. Kjo përfshin shpejtësinë dhe ngarkesën. Ne nuk mund të injorojmë kushtet e motit. Temperaturat e ulëta dhe të larta mund të shpejtojnë procesin e ndryshimit të vajit. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e yndyrës dhe filtrit çdo 6 muaj.