Kur të përfshihet ingranazhi i dytë. Si të drejtoni me një kuti ingranazhi manual

Shpesh, një shofer fillestar fuqishëm kthej motorin në fillim, pastaj drejton në ingranazhin e dytë ose të tretë me një shpejtësi prej 60-80 km / orë në vend që të zhvendoset në më të lartë. Rezultati - konsumi i lartë i karburantit, ngarkesa shtesë në motor dhe transmetimi.

Shtojmë gjithashtu se shpeshherë shkaku i problemeve është funksionimi i pasaktë me pedalin e tufës. Për shembull, zakoni që të mos e vendosni kutinë në neutral ndërsa është e parkuar në një semafor, domethënë të mbani në të njëjtën kohë kapësin dhe pedalet e frenave, ndërsa transmetimi mbetet i angazhuar. Ky zakon çon në konsum dhe shuarje të shpejtë të kutisë së lëshimit të tufës.

Gjithashtu, disa shoferë ndërsa hipnin mbajnë këmbën në pedalin e tufës, madje e shtypin paksa dhe, kështu, kontrollojnë tërheqjen. Kjo gjithashtu nuk është e vërtetë. Pozicioni i saktë i këmbës së majtë në një platformë të veçantë pranë pedalit të tufës. Gjithashtu, zakoni i sjelljes së këmbës mbi pedalin e tufës çon në lodhje, dhe performanca e taksistikës përkeqësohet. Vëmë re gjithashtu se është shumë e rëndësishme që të rregulloni saktësisht sediljen e shoferit në mënyrë që të arrini lehtë në timon dhe levën e ingranazhit.

Si përfundim, do të dëshiroja të shtoja se gjatë stërvitjes në një makinë me mekanikë, një takometër mund të ndihmojë për të zhvendosur ingranazhet si duhet. Në fakt, nga llogaritësi, i cili tregon shpejtësinë e motorit, mund të përcaktoni momentin e ndërrimit të ingranazheve.

Drejtimi i një makine me një kuti ingranazhesh manuale: filloni dhe filloni të lëvizni, kur angazhoni mbingarkesë, frenim, të kundërt.

Deri më tani, vëllimi i prodhimit të makinave të reja të pajisura po rritet ndjeshëm. Sidoqoftë, makinat me një kuti ingranazhesh manuale janë gjithashtu të njohura, veçanërisht në mesin e shoferëve me përvojë që me të drejtë konsiderojnë më të besuarit.

Në praktikë, një kuti ingranazhesh mekanike mund të konsiderohet me të vërtetë një zgjidhje më e besueshme se sa një "automatik" dhe, për më tepër,. Sidoqoftë, pengesa kryesore, veçanërisht për shoferet e reja, është parimi i transmetimit manual dhe menaxhimit të një kutie të tillë, në sfondin e atyre automatike.

Tjetra, ne do të flasim për mënyrën e rregullimit të kutisë mekanike dhe në mënyrë sipërfaqësore të marrë në konsideratë parimin e funksionimit të një kutie ingranazhi të këtij lloji, si dhe veçmas t'i kushtoni vëmendje mënyrës se si kryhet ndërrimi i ingranazheve në mekanikë.

Lexoni këtë artikull

Parimi i funksionimit të një kutie mekanike

Fillimisht, një transmision manual mund të duket si një vendim i vështirë dhe i papërshtatshëm, pasi kohët e fundit një përqindje në rritje e shoferëve të ardhshëm po mësojnë të drejtojnë makina të pajisura me transmetim automatik. Arsyeja është e thjeshtë - drejtuesit e tillë nuk kanë përvojën e duhur duke drejtuar një makinë me transmision manual.

Për më tepër, është një kuti ingranazhesh manuale që lejon të zbulohet koncepti i "drejtimit të një makine". Për të mësuar se si të ngasni një mekanik dhe të drejtoni profesionalisht një makinë me një kuti të tillë ingranazhesh, duhet të kuptoni paraqitjen e pajisjes së saj dhe të njihni parimin e funksionimit të mekanizmave të tij.

Pra, një kuti ingranazhesh manuale i referohet kuti ingranazheve të shpejtësisë, parimi i të cilave bazohet në ndryshim. Do hap ka raportin e vet të ingranazheve (raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazhit të drejtuar me numrin e dhëmbëve të ingranazhit).

Si rregull, një kuti ingranazhesh me 4 shpejtësi, 5-shpejtësi ose 6-shpejtësi është instaluar në makina. Në kamionë, numri i transmetimeve të kutisë së ingranazheve arrin në 12 (për shkak të përdorimit të gjysmë hapave për përdorim më efikas të çift rrotullues të motorit në ngarkesa të larta tërheqjeje).

Pjesët kryesore dhe përbërësit e një ingranazhi manual:

• boshti parësor (vozitja), boshti sekondar (i drejtuar) dhe boshtet e ndërmjetme me ingranazhe;
• strehimi i ingranazheve;
• boshti shtesë dhe ingranazhi i kundërt;
• levë zhvendosjeje ingranazhesh;
• mekanizëm i ndërrimit të ingranazheve me një pajisje mbyllëse dhe bllokuese (ndërrimi i ingranazheve);

Sa i përket parimit të funksionimit të transmisionit manual, leva e ndërrimit të ingranazheve përdoret për të filluar lëvizjen e makinës, e cila transferohet nga pozicioni neutral në pozicionin e parë të ingranazheve.

Mekanizmi i kyçjes rregullon pozicionin e levës, duke mos lejuar që kjo pajisje të shkëputet. Përfshirja e ingranazheve çon në ingranazhet e tufës të boshteve parësore, sekondare dhe të ndërmjetme.

Ingranazhet kanë një numër të ndryshëm të dhëmbëve. Nëse shuma e dhëmbëve të ingranazheve në boshtin e makinës është gjysma e numrit të dhëmbëve të ingranazheve në boshtin e kundërvënies, raporti i ingranazheve do të përgjysmohet.

Për shembull, nëse ingranazhi i parë ka 20 dhëmbë, dhe i dyti 40, atëherë me dy kthesa të ingranazhit të parë, e dyta do të bëjë vetëm një revolucion (raporti i ingranazheve është 2). Në transmetimin manual të makinës ekziston një grup i madh ingranazhesh.

Me përfshirjen e çifteve të ndryshme, bëhet e mundur të ndryshoni raportin e përgjithshëm të ingranazheve të kutisë së ingranazheve. Rezulton, si rezultat i transmetimit të pulsit të rrotullimit të boshtit parësor të motorit përmes boshtit të ndërmjetëm në boshtin sekondar të kutisë së ingranazhit, kuti ingranazhi shpërndan ngarkesën në motor dhe kontrollon shpejtësinë e makinës.

Me anë të një boshti shtesë me një ingranazh të kundërt, kryhet një lëvizje e kundërt (e kundërt). Sinkronizuesit e vendosur në intervalet e ingranazheve të boshtit sekondar sigurojnë një zhvendosje të qetë dhe të heshtur të ingranazheve.

Zhvendosja e ingranazheve në mekanikë në fillim të lëvizjes së makinës

Pra, para se të filloni lëvizjen, është e nevojshme të shtrydhni tufën dhe të vendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral.

Pastaj, duke mbajtur pedalin e frenave, mund të filloni motorin, pas së cilës, duke lëshuar pedalin e frenave, duhet të shtrydhni pedalin e tufës dhe, pa e lëshuar atë, të angazhoni ingranazhet e para.

Pasi të ndizni ingranazhin e parë, duke lëshuar butësisht tufën, mund të filloni të lëvizni. Nëse është e nevojshme, pedali i gazit gjithashtu shtypet pak paralelisht me lëshimin e qetë të tufës.

Duhet të mbahet mend gjithashtu se kur përshpejtoni një makinë, rendi i ndërrimit të ingranazheve duhet të jetë rreptësisht ngjitëse. Edhe pas fillimit të lëvizjes, nuk është më e nevojshme të lëshoni tufën sa më shumë të jetë e mundur. Me fjalë të tjera, pasi të keni ndezur, për shembull veshjen e dytë ose të tretë, tufa mund të “hidhet” më shpejt dhe më e mprehtë.

Nëse keni nevojë të aplikoni frenimin urgjent, duhet të shtypni njëkohësisht pedalin e frenave dhe tufën, ndërsa leva e ingranazhit mund të zhvendoset në pozicionin neutral më vonë.

Zhvendosja e ingranazheve në transmisionin manual ndodh në vijat e mëposhtme: ingranazhet e para 0-20 kilometra në orë, ingranazhi i dytë 20-40 kilometra në orë , ingranazhet e treta 40-60 kilometra në orë, ingranazhi i katërt 60-90 kilometra në orë, ingranazhi i pestë 90-110 kilometra në orë.

Vegla e gjashtë është e angazhuar kur automjeti po lëviz me një shpejtësi prej mbi 110 kilometra në orë. Gjithashtu, ingranazhi i kundërt është i angazhuar vetëm pasi makina është ndalur plotësisht.

Transmetimi i saktë manual i ingranazheve parandalon konsumimin e parakohshëm të motorit dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Duhet mbajtur mend se kur ingranazhi ndryshon në mënyrë të gabuar, disku i tufës vuan kryesisht, pasi përjeton ngarkesa të rënda.

Me fjalë të tjera, transmetimi i saktë manual i kutisë së ingranazheve do të kursejë burimin e tufës dhe do ta mbrojë elementin nga veshja shumë e shpejtë.

Gabimet kryesore të shoferëve kur zhvendosin ingranazhet në transmision manual

• Funksionimi i gabuar i pedalimit. Në rastin e parë, pedalja e tufës së pari shtrydh, ndërsa këmba është ende në pedalin e gazit.
• Në këtë rast, "overgassing" shfaqet, motori fillon të zhurmohet, atëherë pedali i gazit lëshohet dhe ingranazhet ndryshojnë.

Në rastin e dytë, kur pedali i gazit lëshohet së pari, dhe pastaj tufa është shtrydhur, shfaqet (i ashtuquajturi "qafë"). Në këtë situatë, makina së pari shkon në frenim, dhe më pas motori është shkëputur nga kutia e ingranazhit, pas së cilës ingranazhi ndryshon.

• Funksionimi i gabuar i levës së ingranazhit. Ndryshimet e papritura të ingranazheve ose ingranazhet janë zhvendosur diagonalisht, ndërsa ingranazhet e gabuara janë të angazhuara.
• Zgjedhja e gabuar e ingranazheve. Kjo ndodh kur drejtuesi i mjetit gjatë drejtimit, duke ulur shpejtësinë, shtrëngon tufën dhe bashkon një ingranazh që nuk korrespondon me këtë mënyrë të shpejtësisë. Rezultati - shpejtësia e motorit është ose shumë e lartë ose e ulët, makina mund të ngecë.

Shumë shoferë rishtar kur parakalojnë një automjet përfshijnë ingranazhe të larta, duke humbur kështu dinamikën dhe shpejtësinë. Në këtë rast, shoferet me përvojë rekomandojnë uljen e ingranazhit për një ose dy faza në fillimin e parakalimit.

Cili është rezultati

Siç mund ta shihni, edhe duke marrë parasysh faktin se transmetimi manual është i njohur për besueshmërinë, qëndrueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e tij, është e nevojshme t'i përmbaheni rregullave themelore të funksionimit të një kutie mekanike të përshkruar më sipër. Përndryshe, edhe një manual i besueshëm i makinave së shpejti do të kërkojë riparime të mëdha.

Ne gjithashtu vërejmë se për të mësuar se si të operoni makinën në mekanikë, të lëshoni qetë tufën, të angazhoni dhe zgjidhni ingranazhet e nevojshme në kohën e duhur, kërkohet durim dhe aftësi praktike.

Për këtë arsye, pa përvojë të caktuar të menaxhimit gjatë periudhës së trajnimit në fazën fillestare, është më mirë të braktisni përpjekjet për të dalë në rrugët publike në një makinë me një transmision manual. Shtë optimale të zotëroni "mekanikën" në zona të mbyllura nën drejtimin e një instruktori me përvojë.

Lexoni gjithashtu

Pajisja dhe parimi i funksionimit të një kutie mekanike. Llojet e kutive mekanike (dy bosht, tre bosht), veçoritë, dallimet

Kuti ingranazhi manual është ende një nga më të njohurit në mesin e të gjitha ingranazheve. Shumica e shoferëve preferojnë këtë kuti për arsyet e mëposhtme: lehtësia e riparimit në rast të prishjes, besueshmëria e lartë, aftësia për të kontrolluar mirë funksionimin e makinës.

Por fillestarët nuk e pëlqejnë veçanërisht këtë lloj ndërrimi të ingranazheve, sepse kërkon shumë kohë për të mësuar të vozisë me këtë njësi interesante. Vozitja në një makinë të tillë nënkupton pjesëmarrjen në funksionimin e makinës, pasi ingranazhet do të duhet të zhvendosen në tuaj dhe në pika të caktuara në kohë. Do të duhet të shtrydhni vazhdimisht tufën kur vozitni, të mendoni se cilat pajisje duhet të përfshihen me ngarkesën në motor.

Duket se kjo është gjithçka kaq e komplikuar, por vetëm në shikim të parë, sepse me të vërtetë ka shumë aspekte pozitive në një transmetim manual. Në këtë artikull, ne do të analizojmë në detaje se si të zhvendosim saktësisht ingranazhet.

Pra, për të drejtuar një makinë me një kuti të tillë ingranazhesh, së pari duhet të mësojmë të zhvendosim këto ingranazhe të njëjta. Për të rritur ingranazhin, uleni ose vendoseni në neutral, duhet të shtrydhni plotësisht tufën para se ta bëni këtë.

Si të filloni një makinë

Nëse e shpjegoni me gjuhë të thjeshtë, do të dalë kështu: kutia dhe motori janë pjesë shumë të ndërlidhura ngushtë, tufa bën të mundur shkëputjen e këtyre pjesëve, atëherë ingranazhet ndryshojnë dhe ingranazhet bashkohen përsëri pa probleme.

Do të themi menjëherë se ekzistojnë një numër i madh teknikash për zhvendosjen e ingranazheve, për shembull, pajisjet sportive. Por ne do të shqyrtojmë opsionin standard në këtë artikull: tufa është shtrydhur, ingranazhi është zhvendosur, tufa lëshohet gradualisht dhe ngadalë.

Warning!

Duhet mbajtur mend që në momentin kur tufa është shtrydhur, ekziston një divergjencë e transmetimit të energjisë nga motori në rrota. Në këtë kohë, makina lëviz vetëm nga inercia. Kur ingranazhet ndryshojnë, shpejtësia e makinës duhet të merret parasysh.

Procesi i funksionimit të tufës

Thelbi i rregullit të mësipërm është që nëse shpejtësia e motorit përputhet gabimisht, ato ose do të rriten me shpejtësi ose do të zbehen. Opsioni i fundit është i rrezikshëm sepse në këtë kohë tërheqja zhduket, dhe kjo është e papranueshme kur parakaloni.

Kur merrni parasysh 1 rast kur pedali i tufës lëshohet shpejt, mund të ndjeni një shtytje të fuqishme të makinës - kjo ndodh kur veshja e ulët ishte e fejuar. Në këtë rast, makina mund të fillojë të humbasë shpejt shpejtësinë, ndonjëherë mund të ndodhë si një frenim i mprehtë emergjent. Në këtë moment, frenimi i kutisë dhe motori. Kjo metodë përdoret gjithashtu nga disa shoferë për të kursyer karburant. Por jo të gjithë e bëjnë këtë, kështu që shumë kanë dëgjuar për këtë metodë si një mundësi për frenimin kur frenat dështojnë.

Ekspertët që studiuan "frenimin e motorit" njëzëri arritën në përfundimin e kësaj . Ajo çon në veshin e shpejtë të motorit, tufës, si dhe elementeve të tjerë të pjesës së transmisionit. Bazuar në sa më sipër, mund të arrijmë menjëherë në konkluzione:

1. Ingranazhet duhet të ndizen pa probleme.
2. Vegla duhet të zgjidhet sipas shpejtësisë së makinës.
3. Duhet të keni parasysh edhe faktorë të tjerë, për shembull, zbritjen ose ngjitjen, duhet të merrni parasysh gjithashtu se në cilën sipërfaqe rrugore po lëviz.
4. Sidoqoftë, kalimi duhet të bëhet shpejt në mënyrë që të mos humbasin tërheqje.

Le të shohim kur duhet të ndërroni ingranazhet. Ne do të vazhdojmë nga diapazoni mesatar i shpejtësisë (shpejtësia e përafërt dhe numri korrespondues i transmetimit do të tregohet). Një raport kompetent për një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi janë:

• Vegla e 1 - 0-20 km / orë
• Vegla e 2-të - 20-40 km / orë
• Vegla e tretë - 40-60 km / orë
• Vegla e 4-të - 60-80 km / orë
• Vegla e 5-të - 80-100 km / orë

Udhëzime kur zhvendosni ingranazhet në një mekanik

Warning!

Të gjithë mekanikët automatikë në botë nuk rekomandojnë të ndërroni 1 ingranazhe dhe të vozitni me shpejtësi të lartë. Nëse e bëni këtë, atëherë së shpejti pika kontrolli do të fillojë të bëjë shumë zhurmë, dhe pas kësaj ajo do të dështojë plotësisht.

Vini re se të gjithë treguesit janë mesatarisht, dhe kur ndërrohen, duhet të përqendroheni edhe në faktorë të tjerë. Për shembull, duhet të merrni parasysh gjendjen e sipërfaqes së rrugës, gjithashtu nëse makina ka një ngarkesë, do të duhet të kaloni pak më parë . Nëse ngarja nuk ndërhyn me makinën, atëherë mund të përdorni skemën e mësipërme të ndërrimit.

Kur makina lëviz në akull, rërë ose zhavorr, është e nevojshme të zhvendosni ingranazhet herët a vonë (gjithçka varet nga kushte të caktuara). Për shembull nëse shkoni përpjetë, ndërrimi duhet të bëhet pak më parë. Dhe nëse zbrisni, atëherë mund ta rritni transmetimin pak më vonë.

Me fjalë të tjera, ne mund të kemi nevojë për të përshpejtuar në një ingranazh më të ulët në çdo kohë në mënyrë që të kalojmë në një më të lartë. Kjo është bërë për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave, për të mos humbur tërheqjen, për të zvogëluar konsumin e karburantit, dhe gjithashtu për arsye të tjera.

Nëse përvijoni njohuritë për një kuti mekanike në përgjithësi, ju merrni më poshtë:

• Vegla e parë është e nevojshme për të filluar - për të lëvizur makinën nga një vend.
• E dyta kërkohet të fitohet nxitimi (nganjëherë edhe nxitimi shumë i shpejtë) deri në 40-60 km / orë.
• Vegla e tretë është e përkryer për parakalim me shpejtësi 55-80 km / orë.
• Vegla e katërt bën të mundur mbajtjen e një shpejtësie konstante.
• Vegla e pestë është më ergonomike për sa i përket konsumit të karburantit, lejon që makina të lëvizë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë.

Për të ndryshuar ingranazhet në mekanikë, bëni sa më poshtë:

1. Lëshoni plotësisht gazin, dhe në të njëjtën kohë shtrydhni tufën deri në fund (ky operacion mund të bëhet mjaft shpejt).
2. Më tej, ndërsa shtrydhni tufën, në mënyrë të barabartë, por është e dëshirueshme që shpejt të lëvizni çelësin përzgjedhës në pozicionin neutral.
3. Pastaj transferoni dorezën nga neutrale në veshjen e nevojshme.
4. Gjithashtu, para se të ndizni ingranazhet, mund të shtoni pak gaz. Kështu, shpejtësia e motorit do të rritet, dhe ingranazhet do të përfshihen shumë më shpejt dhe më lehtë. Kjo veçori gjithashtu ju lejon të kompensoni zvogëlimin e shpejtësisë kur ndërrohen.
5. Kur veshja tashmë është e angazhuar, mund të lëshoni gradualisht pedalin e tufës, kjo nuk rekomandohet të bëhet shpejt.
6. Mbetet vetëm për të shtuar gaz, dhe tashmë është e mundur të vazhdohet ngarja në ingranazhet e instaluara.

Kutia mekanike ka një veçori interesante, konsiston në faktin se shpejtësitë mund të ndizen në çdo sekuencë, domethënë jo domosdoshmërisht 1, 2, 3 ... Për shembull, nëse keni përshpejtuar në ingranazhin e 3-të në 80 km / orë në ingranazhin e 3-të, menjëherë mund të kaloni në të pestën .

Nëse përdorni veçorinë e mësipërme, duhet të merrni parasysh faktin se shpejtësia do të ulet dukshëm. Për këtë arsye, mbingarkimi i mëtutjeshëm mund të mos jetë aq i shpejtë sa ishte më parë. Gjithashtu, nëse zvogëloni ingranazhin, atëherë kur ndërroni një ingranazh, shpejtësia do të rritet ndjeshëm.

Gabimi më i zakonshëm midis fillestarëve është një lojë interesante me një pedale të tufës. Meqenëse shumica e njerëzve kanë vështirësi në fillim, ka edhe shoferë që vendosin gabimisht ingranazhet, duke marrë parasysh të gjithë faktorët e jashtëm.

Gjithashtu, shoferet e rishtar shpesh kanë tronditje dhe bllokime të forta kur ndryshojnë ingranazhet. Kjo mund të jetë shkaku kryesor i prishjeve, si i pjesëve individuale të transmisionit, ashtu edhe i vetë ingranazhit. Përveç kësaj, motori mund të vuajë nga drejtimi i tillë. Për shembull, nëse një automjet lëviz përpjetë me ingranazhin e 5-të me kthesa shumë të ulëta, atëherë gishtat e pistonit do të fillojnë të trokasin shumë, kjo do të rrisë veshin në pjesë, dhe në raste të rralla, pistoni madje mund të prishet.

Pistonat shpesh prishen nën ngarkesa të tilla, sepse procesi i shpërthimit fillon në motor - me shpejtësi të ulët të motorit, ndodh një shpërthim spontan i përzierjes karburant-ajër. Nga shpërthime të tilla, pistonët mund të plasariten, dhe ndonjëherë madje prishen plotësisht. Nëse dëgjoni që shpërthimi në motor ndodh, atëherë përpiquni ta eliminoni sa më shpejt të jetë e mundur. Para së gjithash, ndaloni makinën, dhe ka shumë të ngjarë që shpërthimi të ndalet. Në të ardhmen, do t'ju duhet të vizitoni stacionin e shërbimit për të kontrolluar motorin për dëmtim.

Warning!

Ka raste kur një shofer fillestar ka frikë të rritet, kjo është arsyeja pse ai e kap atë të parën për një kohë të gjatë, dhe më pas udhëton të 2-të dhe të 3-të me një shpejtësi prej 70-80 km / orë. Veprime të tilla nuk çojnë në asgjë të mirë - ekziston një konsum i fortë i karburantit, dhe ngarkesa të mëdha vendosen në motor dhe transmetim.

Vlen gjithashtu të shtohet se ka shoferë mjaft dembelë që nuk duan të vendosin selektorin në një pozicion neutral gjatë një ndalese. Kjo do të thotë, ata mbajnë edhe pedalin e tufës dhe pedalin e frenave, ndërsa vetë transmetimi mbetet në një pozicion të caktuar. Një zakon i tillë i keq do të çojë në veshin shumë të shpejtë të kushinetës së tufës. Më besoni, duke e zëvendësuar atë do t’ju \u200b\u200bgodasë në xhep, pasi zejtarët do të duhet të çmontojnë të gjithë përbërësin e tufës.

Kushineta e çlirimit të thyer të tufës

Disa entuziastë të automjeteve pëlqejnë të mbajnë kontrollin e tyre gjatë udhëtimit, ata e përcaktojnë këtë duke kontrolluar tërheqjen. Ju nuk keni nevojë ta bëni këtë, rekomandohet të vendosni këmbën tuaj në një platformë të përgatitur posaçërisht pranë pedalit. Nëse vendosni në mënyrë periodike këmbën tuaj në pedalin e tufës, atëherë së shpejti do të lodheni. Dhe kjo nga ana tjetër do të ndikojë në ngarje dhe taksi. Për të ulur lodhjen nga veprimet e panevojshme në minimum, ju këshillojmë të rregulloni saktësisht sediljen e shoferit. Më besoni, do të bëhet shumë më i përshtatshëm dhe i rehatshëm për ju që të drejtoni një makinë.

Ështja e zhvendosjes së duhur të ingranazheve gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës - së bashku me një kuti ingranazhi manual. Por ka akoma njohës të vërtetë të “mekanikës”, për të cilët “përplasja” e programeve është më e mirë se çdo muzikë :), dhe ndryshimi i saktë është një element i aftësive drejtuese, vetë-zhvillimi dhe kënaqësia estetike e makinës. Në këtë artikull do të shkruaj se si të zhvendosni ingranazhet lart, dhe në tjetrën - si t'i zhvendosni ingranazhet poshtë.

Nëse jeni shofer i ri dhe nuk jeni mësuar me kushtet e përcaktuara, unë do të them menjëherë: zhvendosja e ingranazheve lart do të thotë kalimi nga i pari në i dyti, nga i dyti në i treti etj. Kalimi poshtë, përkatësisht, nga i pesti në të katërt, nga i katërti në të tretin etj.

Rregullat e ndërrimit të ingranazheve

Menjëherë do të jap rregullin themelor të SI si të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte: ju duhet të ndërroni ingranazhet në mënyrë korrekte në mënyrë që makina të funksionojë sa më mirë, dhe njerëzit në kabinë nuk ndiejnë asnjë copëz, bllokues ose shirita kur ndërrohen. Dhe mos e besoni kur thonë se është e pamundur të kaloni pa probleme me shpejtësi të lartë të motorit ose gjatë përshpejtimit intensiv. Ju mund! Nëse dikush nga të njohurit tuaj që pretendon këtë, makina kërcen kur ndërrohen - të paktën me shpejtësi të lartë, të paktën me "gaz në dysheme" - këshillojeni atë të ndryshojë copëzën. Midis timonit dhe sediljes, natyrisht :) Edhe pse kjo nuk tregon domosdoshmërisht një nivel të ulët aftësish drejtimi, është mjaft e mundur që një person të mund të kalojë pa probleme, thjesht nuk shqetëson.

Kur sapo filloni të zotëroni drejtimin e makinës, atëherë ngasja e një makine me një kuti ingranazhi manual (në tekstin e mëtejmë MCP) duket një veprim mjaft i vështirë për fillestarin. Por, duke zbatuar këshillat më poshtë, ju mund të zotëroni me besim kontrollin e një makine me një kuti ingranazhi manual dhe në të ardhmen do të jetë e lehtë për ju të drejtoni një makinë të tillë. Në blogun tonë, ne kemi përgatitur udhëzime të arsyeshme dhe të kuptueshme "për njerëzit" dhe një analizë të të gjitha situatave kryesore që mund të shkaktojnë vështirësi për një drejtues rishtar.

Si të filloni motorin

Nëse motori dhe makina në tërësi janë të shërbimit, atëherë duhet të dini vetëm disa pika për të zgjatur jetën e makinës.

• Pasi ta ktheni çelësin në ndezje, kur pajisjet elektrike janë ndezur, do të dëgjoni një gumëzhitje të lehtë, hum. Prisni 2-3 sekonda që pompa e karburantit të pompojë karburantin në motor. Pas kësaj filloni makinën.
• Kur e ktheni çelësin, fillova starterin dhe motori filloi, lëshoni menjëherë çelësin në mënyrë që të mos mbingarkoni fillestarin.
• Nëse motori ende nuk fillon menjëherë, mos e filloni starterin për më shumë se 3 sekonda. Ndaloni dhe provoni përsëri.

Para se të filloni kalin tuaj të hekurt - gjithmonë kontrolloni nëse makina është me një shpejtësi neutrale. Nëse makina është me ingranazhe, atëherë një kërcitje do të ndodhë në fabrikë dhe mund të rrëzoni, për shembull, në një kaçubë ose një makinë të parkuar para. Si rezultat i një harrese të tillë, ju mund të dëmtoni parakolpin pa pasur nevojë edhe të vozitni në rrugë! Për të risiguruar veten kundër kësaj situate, ju rekomandojmë që drejtuesit pa përvojë të vendosin një frenë dore dhe vetëm atëherë të fillojnë makinën. Në dimër, duhet ta luani atë gjithashtu të sigurt, shtrydhni pedalin e tufës përpara se të ktheni çelësin në çelësin e ndezjes. Kjo do të lehtësojë fillimin e motorit.

Ulje në timon

Lehtësia e drejtimit është shumë e rëndësishme, veçanërisht nëse nuk ka përvojë. Shpesh, për shkak të dembelizmit në këtë çështje, ju mund të provokoni një aksident në rrugë, pasi vëmendja juaj në një moment të rëndësishëm do të shpërqendrohet nga një vend i pakëndshëm ose një distancë e zgjedhur gabimisht nga pedaluesit. Rregulloni pozicionin e mbështetëses dhe distancës në pedale, në mënyrë që këmbët të arrijnë lehtësisht dhe t'i shtrydhni ato pa problem, në mënyrë që dora e djathtë të qëndrojë e qetë në dorezën e kutisë së marsheve. Ne ju rekomandojmë të blini një mbulesë shtesë të sediljeve, opsionet standarde nuk janë gjithmonë të përshtatshme, veçanërisht në rajonin e mesit.

Fillimi i lëvizjes

Udhëzimi klasik hap pas hapi duket si ky:

• Shtypni tufën në dysheme
• Ndërroni levën me 1 ingranazh
• Lëshoni tufën dhe shtypni gradualisht nxituesin derisa të fillojë makina

Por problemi kryesor për drejtuesit e rishtar është gjetja e një ekuilibri në punën e tufës dhe gazit. Ne ju ofrojmë një teknikë alternative që do t'ju ndihmojë të shmangni këtë problem.

Shtrydhni tufën deri në fund, vendosni ingranazhin e parë, shtypni pedalin e gazit deri në 2000 rrotullime të motorit me anë të taksometrit. Pastaj lëshoni pa probleme dhe njëkohësisht lëshoni të dy pedalet - gazin dhe tufën. Makina do të fillojë të lëvizë. Shtypni menjëherë gazin në mënyrë që motori të mos ngecë. Në këtë teknikë, pedaluesit lëvizin në mënyrë sinkronike dhe nuk ka asnjë problem të balancës së gazit.

Zhvendosja e ingranazheve

Veshje të sipërme

Udhëzime hap pas hapi:

• Lëshoni plotësisht pedalin e gazit
• Grip ekstrud
• Pa lëshuar pedalin, zhvendosni levën në pozicionin neutral
• Vendos marshin tjetër
• Lëshoni ngadalë tufën

Mos harroni ta lini gazin të shkojë deri në fund. Ky gabim shpesh haset edhe nga drejtuesit me përvojë.
Po ashtu, kur zhvendosni ingranazhet, shtrydhni gjithmonë tufën deri në fund. Përndryshe, do të pësoni konsum të rritur dhe një zëvendësim të shpejtë të disqeve të tufës.

Veshje të ulët

• Lëreni gazin të shkojë plotësisht
• Shtypni tufën
• Zhvendosni levën poshtë një ingranazhi
• Prisni rënien e shpejtësisë nga ajo fillestare me rreth 10-20 km / orë
• Lëshoni tufën

Kur zhvendoset në një ingranazh më të ulët, tufa duhet të lëshohet ngadalë për të shmangur mbingarkesën e kutisë së ingranazheve dhe ngërçet e automjeteve.

Ndërprerësi i kapërcimit

Mjafton të shtrydhni pedalin e nxituesit dhe të fitoni shpejtësi duke anashkaluar një makinë tjetër. Ka situata kur nuk është e mundur të veprosh në këtë mënyrë, pasi gjilpëra e takometrit afrohet shumë shpejt pragjet e pragut.

Për të marrë më shumë hapësirë \u200b\u200bpër manovrim, zhvendosni ingranazhet paraprakisht.

• Fitoni shpejtësinë që përputhet me makinën përpara dhe tërhiqeni afër saj
• Kaloni shpejtësinë në të lartë
• Shkoni duke kapërcyer, duke u siguruar që nuk ka automjete që vijnë dhe nuk kalojnë
• Shtypni nxituesin, kapërceni dhe ndryshoni korsinë tuaj

Para se të niseni për në korsinë e parakalimit, gjithmonë shikoni së pari në pasqyrën e majtë, duke u siguruar që askush nuk ka filluar parakalimin para jush. Fillestarët shpesh përqendrohen në situatën përpara, duke harruar të kontrollojnë lëvizjen prapa.

Frenimi i urgjencës

Frenimi i urgjencës është një manovër komplekse që nuk mësohet gjatë përgatitjes së provimeve për marrjen e licencës së shoferit.

• Shtypni njëkohësisht pedalin e frenave, shtrydhni tufën në dysheme
• Tufa lëshohet në kohën e ndalimit të plotë

Gearfarë ingranazhi me çfarë shpejtësie?

Ka tregues standardë:

• Nga 1 në 2 - 20 km / orë
• Nga 2 në 3 - 40 km / orë
• Nga 3 në 4 - 60 km / orë
• Nga 4 në 5 - 90 km / orë

Por këto shifra nuk mund të trajtohen në mënyrë të paqartë. Të dhënat direkt varen nga fuqia e motorit të makinës. Në disa raste, gjilpëra e shpejtësisë mat shpejt shpejtësinë, kështu që tashmë me shpejtësinë e 2-të mund të arrini në 70 km / orë në disa sekonda.

Mundohuni të përcaktoni momentin kur duhet të kaloni, me vesh. Nuk është aq e vështirë sa duket. Pas gjashtë muaj përvojë në vozitje, mund ta zotëroni mirë këtë. Gjithashtu, sa herë që lejon situata e trafikut, zgjidhni një pajisje më të lartë. Kjo do të kursejë benzinë \u200b\u200bdhe jetën e motorit. Nuk ka nevojë të mbingarkoni motorin me shpejtësi të shtuar nëse nuk ka asnjë arsye për këtë.

Mësoni të përdorni një takometër

Në rastin e përgjithshëm, për të ndërruar shpejtësinë një më të lartë, është e nevojshme të rritet shpejtësia e motorit me 500-1000 në një takometër. Pas ndërrimit, do të shihni që vlera në tahometër është ulur me rreth 500 revolucione.

Dialoni tregon zonën në të cilën shigjeta nuk duhet të bjerë. Në këtë pikë, motori fillon të mbinxehet, gjë që çon në veshin e shpejtë të pjesëve.

Hiqini sytë nga shpejtësia. Hidhni vetëm shikime të shkurtra në pajisjet, duke u përqëndruar në rrugën përpara, dhe gjithashtu mos harroni për pasqyrat. Shoferi duhet të kuptojë situatën e trafikut 360 gradë.

Motori ngeci në një shpat

Nëse motori ngec në ngritje, atëherë këtu ju tashmë duhet të jeni në gjendje të përdorni njëkohësisht tre elementë në mënyrë që të vazhdoni të ecni përpara dhe të mos rrëshqiteni poshtë. Ju duhet të aplikoni frenën e dorës, të angazhoni ingranazhet e para dhe gradualisht të shtypni gazin për të siguruar që shpejtësia e motorit të jetë më shumë se 2000. Pas këtyre mashtrimeve të thjeshta, mund të hiqni frenën e dorës në mënyrë që makina të fillojë të rritet lart.

Ekziston një opsion tjetër që përdorin shoferët më me përvojë. Ndërsa ndaloni në ngritje, aplikoni frenën e këmbës dhe shtypni kthetrat. Në momentin kur duhet të lëvizni, hiqni shpejt këmbën e djathtë nga freni dhe shtrydhni gazin pak më fort se sa kur filloni të lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë. Pastaj pa vonesë por pa probleme lëshoni gazin me tufën derisa makina të fillojë të lëvizë. Pastaj shtypni menjëherë gazin. Pas një trajnimi të vogël në kodrën e stërvitjes, padyshim që do të zotëroni këtë teknikë.

Parkim në kodër

Kur udhëtimi ka përfunduar dhe makina është ndalur në çdo rast, aktivizoni frenën e dorës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme nëse makina është e parkuar në një shpat.

Nëse pjerrësia është e pjerrët, frena e dorës mund të mos jetë në gjendje të përballojë forcën e gravitetit, keni frikë se makina do të shkojë derisa të jeni afër ose do të hutoheni - vendosni makinën në ingranazhin e parë dhe lëreni motorin të fikur. Ky mashtrim i thjeshtë do t'ju lejojë të parkoni makinën tuaj edhe në kodra të pjerrëta.

Një opsion i mirë do të ishte gjithashtu të kishim nja dy kthesa rrotash, për shembull, blloqe shkrimi prej druri të një forme trekëndore. Ju mund t'i rrëshqitni ato nën rrota për sigurime shtesë.

përmbysur

Kur jeni duke planifikuar të ktheheni, sigurohuni që të ndaloni plotësisht makinën të ecë përpara përpara se të futni çelësin e ingranazheve në pjesën e pasme. Shpesh, shoferët, pasi kanë zotëruar ndërrimin e ingranazheve, janë me nxitim dhe, duke mos lejuar që makina të ndalet deri në fund, për shembull, në një kthesë U me tre faza, shpejt ndërroni ingranazhet dhe i japin benzinës të kthehet. Veprime të tilla mund të dëmtojnë seriozisht kutinë e marsheve - në mënyrë që pa riparim makina të mos mund të funksionojë më. Ne dimë më shumë se një rast të tillë.
  Mos harroni se çelësi i sigurisë është mungesa e nxitimit. Nuk është për asgjë siç thotë mençuria popullore - shkoni në heshtje - do të vazhdoni!

Lëvizja drejt greminës

Kur ngasni zbritjen, mos e ndizni ingranazhin neutral dhe rrokulliset si një karrocë e thjeshtë, duke kursyer benzinë. Kjo do të dobësojë ndjeshëm stabilitetin e makinës dhe kontrollin e rrugës. Nëse keni nevojë të ngadalësoni kodrën - provoni profesionistët, kaloni gradualisht në ingranazhet më të ulëta, kjo do të shkaktojë të ashtuquajturën frenim të motorit dhe një ngadalësim të ndjeshëm të makinës. Por veproni me kujdes, matni shpejtësinë dhe transmetimin, në mënyrë që të mos dëmtoni kutinë e marsheve.

Pra, kjo është një grup këshilla të thjeshta por efektive për shoferet e reja që duhet të drejtojnë një makinë me një kuti ingranazhi manual. Mos harroni, aftësitë vijnë me kohën dhe praktikën. Praktikoni dhe do të keni sukses.

Rrugë e rrëshqitshme

Nëse rruga është e rrëshqitshme, pas shiut ose në dimër, mbani mend se distanca e frenimit do të rritet, ju duhet të mbani një distancë të madhe në rrjedhën e makinave, duhet të frenoni pa probleme për të shmangur humbjen e stabilitetit të makinës në rrugë. Usefulshtë gjithashtu e dobishme të dihet se rruga më e rrëshqitshme është në 15-30 minutat e para pas fillimit të shiut, kur papastërtia ngrihet me ujë mbi asfalt dhe krijon një film që ndërhyn në ngjitjen e rrotave në rrugën e rrugës. Më vonë ajo lahet nga rrjedhjet e ujit nëse shiu është mjaft i fortë.

Shpresojmë që këshilla jonë do t'ju ndihmojë të mësoni se si të drejtoni një makinë mirë në një mekanik dhe të mësoni se si të ndryshoni ingranazhet siç duhet. Praktikoni vazhdimisht për të mësuar se si të merreni me manovra të ndryshme. Edhe pse disa prej tyre mund të duken komplekse dhe të paparashikueshme, saktësia dhe maturia gjithmonë garantojnë rezultatin e dëshiruar. Praktikoni dhe do të keni sukses.