Cili makinë është më i mirë? Makinë e përparme, e pasme apo me katër rrota? Avantazhet dhe disavantazhet e automjeteve të makinës së pasme dhe të rrotave të para - cila është më mirë të zgjidhni.

Në mesin e entuziastëve të automjeteve, mosmarrëveshjet se cilat janë më të mirat janë makina e rrotave të përparme, makina e rrotave të pasme ose ngasja me të gjitha rrotat. Secili jep argumentet e tij, por nuk njeh provat e kundërshtarëve të tij. Dhe, në fakt, përcaktimi i opsionit më të mirë të vozitjes midis tre opsioneve në dispozicion nuk është aq i thjeshtë. Kërkon një analizë të detajuar dhe përqëndrim në tiparet e secilit prej disqet. Ne nuk duhet të harrojmë se vozitja është një parametër i rëndësishëm i çdo automjeti, i cili duhet të merret parasysh kur zgjedh. Dhe secili blerës duhet të vendosë vetë se cili është i duhuri për të. Dhe për këtë ju duhet të kuptoni ndryshimin midis sistemeve dhe të dini dallimet e tyre kryesore.

Zgjedhja e një makine: para, e pasme ose e plotë.

Kriteret e krahasimit

Për të përcaktuar ndryshimin midis makinës së rrotave të përparme dhe makinës së pasme, si dhe për t'i krahasuar ato me makinën me katër rrota, duhet të përqendroheni në disa karakteristika dalluese. Të gjithë kanë dëgjuar, por jo të gjithë e dinë se çfarë do të thotë saktësisht do të thotë makina e rrotave të përparme, timoni i pasëm apo të gjitha rrotat. Makina përcakton se në cilën automjet rrotullon tërheqja nga njësia e energjisë do të transmetohet. Të gjitha makinat moderne kanë 4 rrota. Dy janë të vendosura përpara, dhe dy të tjerë në pjesën e pasme. Fuqia që prodhon motori mund të shkojë vetëm në dy ose të katër rrotat. Për të kuptuar se cili është ndryshimi midis makinës së rrotave të përparme, makinës së pasme dhe makinës me katër rrota, së pari ne u japim atyre përkufizime të shkurtra. Kështu që ju do të dini se cilat vetura janë ngasja e rrotave të pasme, makina e rrotave të përparme dhe ngasja me të gjitha rrotat.

1. Ngasja e rrotave të përparme. Këtu, tërheqja nga motori shkon vetëm në një palë rrota të vendosura para makinës. Një palë rrota ngjiten në rrugë dhe tërheq automjetin së bashku me të. Së bashku me këtë, një palë rrota të pasme thjesht rrotullohen nga inercia.
2. Rrota e pasme. Këtu, e gjithë fuqia nga njësia e energjisë shkon vetëm për një çift. Gjatë rrotullimit, rrotat rrëmbehen në tokë, gjë që bën të mundur shtytjen e sipërfaqes dhe ngasjen.
3. Makinë me të gjitha rrotat Një tipar dallues i makinës me të gjitha rrotat është transmetimi i çift rrotullues në 4 rrota, domethënë në 2 akse. Kjo lejon që të gjithë ata të rrotullohen në të njëjtën kohë.

Praktika ka treguar qartë se nuk ka nevojë për një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, dhe për këtë arsye inxhinierët kanë zhvilluar sisteme që lejojnë, nëse është e nevojshme, të transmetojnë të gjithë fuqinë menjëherë në 2 akse. Për të kuptuar ndryshimet e rëndësishme midis sistemeve, duhet t'i vlerësoni ato sipas disa kritereve të rëndësishme, të cilat përfshijnë:

• sigurisë;
• pėrshkueshmėrisė;
• nxitimit.

Tani le të shohim se çfarë është në gjendje secila nga disqet.

siguri

Shtë e rëndësishme të kuptoni se si lëvizja e rrotave të përparme ndryshon nga makina e rrotave të pasme, si dhe se si makinat me të gjitha rrotat janë më të sigurta se ato me një veturë. Makinat me të vërtetë ndryshojnë për sa i përket sigurisë, por këtu duhet të merrni parasysh disa nuanca. domethënë:

• Drejtimi i makinave me makinë me rrota të përparme është shumë më i lehtë, është e vështirë t'i vendosni ato në një rrëshqitje me qëllim, sesa makina e rrotave të përparme krahasohet në mënyrë të favorshme me timonin e pasëm. Nëse jeni, atëherë duhet t'i jepni përparësi këtij opsioni;
• Kur hyn një veturë me rrota të pasme, nuk është e vështirë ta ktheni atë në një trajektore normale. Për ta bërë këtë, thjesht hedhni gazin. Kur makina e rrotave të përparme shkon në një rrëshqitje, tashmë është jashtëzakonisht problematike për të korrigjuar situatën;
• Provokimi i një automjeti me rrota të përparme është më i vështirë sesa veturat me rrota të pasme. Por dalja nga rrëshqitja është më e lehtë saktësisht me një makinë të rrotave të pasme;
• Për veturat me drejtues të rrotave të pasme, lëvizjet janë normë, dhe për këtë arsye drejtuesit ndeshen rregullisht me këtë fenomen. Përafërsisht, në një makinë me timon të pasme, menjëherë është e qartë se sa e rrezikshme është rruga, dhe makina e rrotave të përparme e fsheh atë. Por kur makina drejton, i duhet shumë aftësi taksisë;
• Makinat me rrota të pasme sjellin gjithashtu pa aftësinë për të dalë nga situata. Kjo ndodh kur tejkalohen kufijtë e shpejtësisë. Pastaj një shkarkim i thjeshtë gazi nuk do të japë një rezultat;
• Situata me makinat me të gjitha rrotat është edhe më e ndërlikuar. Kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, sjellja e një makine me katër rrota mund të jetë e ngjashme me makinat me rrota të pasme dhe me rrota të përparme. E gjitha varet nga cila rrotë ka rënë automjeti;
• Një makinë me makinë me rrota të përparme ka qëndrueshmëri shumë të lartë të kursit të këmbimit në krahasim me drejtimin e rrotave të pasme;
• Nëse rruga është e pisët ose me dëborë, boshti i përparëm funksionon më mirë, dhe boshti i pasëm rrëshqet atë. Nëse pedali i gazit nuk po punon si duhet, automjeti i makinës së rrotave të pasme në kushte të tilla do të vendoset shpejt;
• Makina me katër rrota kapërcen në mënyrë të përkryer borën, papastërtinë dhe papranueshmërinë dhe përballon detyrat e saj më mirë sesa homologët e makinës së rrotave të përparme. Por në mungesë të një diferenciale ndërvepruese në dizajn, inputet në kthesa bëhen më të vështira;
• Përshpejtimi në ngasjen e rrotave të pasme është më i shpejtë, ai lehtë hyn në lëvizje dhe i lë lehtë ato. Kjo ju lejon të bëni makina me rrota të pasme më interesante për të përzënë. Edhe pse në kushte të rrëshqitshme, hapet ana anësore e një sistemi të tillë.

Nuk mund të shprehet pa mëdyshje se timoni i parë, rrota e pasme ose të gjitha rrotat janë më të mira se të tjerët për sa i përket sigurisë. Shtë e rëndësishme të merret parasysh se si funksionon secila prej tyre në kushte të ndryshme. Makina e rrotave të pasme të punës në sjelljen e saj është dukshëm e ndryshme nga e përparme dhe e plotë. Systemdo sistem duhet të jetë në gjendje të përdorë me kompetencë. Dhe këtu aftësia e shoferit luan një rol të madh. Edhe pse ekspertët këshillojnë të bëjnë një zgjedhje edhe në bazë të disponueshmërisë së sistemit ESP, i cili është përgjegjës për stabilitetin e drejtimit. Një asistent i shkëlqyeshëm për të thjeshtuar detyrën e kontrollit të një makinerie me çdo makinë. ESP është në gjendje të kontrollojë në mënyrë efektive sjelljen e makinës dhe të korrigjojë gabimet që bën shoferi.

passability

Drejtuesit gjithashtu argumentojnë në mënyrë aktive se cila është ngarja më e mirë - para, mbrapa apo akoma e plotë, kur bëhet fjalë për aftësinë ndër-vendore. Këtu, shumë do të japin patjetër përparësi për makinat me të gjitha rrotat. Por mos nxitoni në përfundime. Ju duhet të kuptoni se cili është ndryshimi dhe ndryshimet midis ngasjes me katër rrota, makinës së përparme dhe makinës së rrotave të pasme kur bëhet fjalë për nevojën për të dalë nga një situatë e vështirë në komunikacion. Më shpesh me ta për shkak të shtjellimeve të mëdha të borës. Disa argumente të rëndësishme mund të bëhen në këtë drejtim:

• Pershkueshmria e veturave me rrota të përparme është pak më e lartë kur krahasohet me automjetet me rrota të pasme;
• Kur funksiononi boshtin e përparmë, rrotat shtypen në tokë për shkak të masës së motorit, e cila ndihmon për të zvogëluar numrin e rrëshqitjes;
• Rrotat lëvizëse të boshtit të përparmë janë drejtues, domethënë, shoferi mund të vendosë drejtimin e lëvizjes për veten e tij;
• Kur stalla e makinës, makina e rrotave të përparme dhe makina e të gjitha rrotave për shkak të punës së rrotave të përparme tërheq makinën, dhe ato të pasme thjesht lëvizin pas atyre kryesore;
• Makina me rrota të pasme në situata të tilla sillen më keq. Pjesa e pasme është shkatërruar, dhe për këtë arsye bëhet jashtëzakonisht e vështirë për të kontrolluar procesin;
• Nëse duhet të futeni në një ngjitje të rrëshqitshme, boshti i përparmë objektivisht tejkalon pjesën e pasme. Këtu rrotat e përparme mund të rrëshqasin, por ende vazhdojnë të tërheqin automjetin. Rrotat e pasme rrotullohen, ngecin dhe gjithmonë duan të vendosin makinën;
• · Më e mira për sa i përket ngjitjes në rrugët e rrëshqitshme do të jetë makina me rrota, e cila është në gjendje të ngjitet në majë edhe pa rrëshqitur. Por nuk mund të mbështetet plotësisht në aftësitë e katër rrotave të makinës, pasi aftësitë e sistemeve të tilla janë të kufizuara.

Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, makina me të gjitha rrotat fiton në mënyrë objektive, dhe sistemi i makinës së rrotave të pasme është i jashtmi i dukshëm. Motori i rrotave të përparme ishte diku në mes, megjithëse është më afër pasme sesa me atë të plotë. Nëse planet tuaja nuk pushtojnë jashtë rrugës, dhe ju do të drejtoni makinën vetëm në asfalt, makina e makinës me rrota të pasme është mjaft e përshtatshme. Kur në mënyrë periodike duhet të lini rrugë të asfaltuara, duke hyrë në fushë ose dritë jashtë rrugës, do t'ju duhet një makinë minimale me rrota të përparme. Dhe të katër rrotat lëvizëse do të jenë të nevojshme në kushte të vështira të rrugës, ku ka shumë dëborë, papastërti, seksione të pabarabarta, zbresje të rrezikshme dhe ngjitje.

përshpejtim

Ndër avantazhet objektive të makinës së rrotave të pasme përfshijnë përshpejtimin e shkëlqyeshëm të makinës. Nëse asfalti është i thatë, atëherë boshti i pasëm funksionon më mirë në këtë parametër sesa përpara. Në kohën e nxitimit, masa e makinës shkon në rrotat e pasme, dhe ato të përparme janë të shkarkuara. Kjo shpjegon rrëshqitjen që ndodh gjatë nxitimit në makina me rrota të përparme. Edhe pse këtu të dy llojet e makinës janë përpara makinës, ku të katër rrotat rrotullohen njëkohësisht. Por me kusht që fuqia e saj të jetë e ngjashme ose më e lartë se konkurrentët me makinë me rrota të përparme dhe të pasme.

Karakteristikat e rëndësishme

Për ta bërë krahasimin edhe më objektiv dhe më të kuptueshëm, duhet të merren parasysh disa kritere. Theyshtë ata që mund të tregojnë kryesisht shoferin se cilën makinë është më e mira për të blerë.

• Për sa i përket konsumit të karburantit, makina e makinës me rrota të përparme është një e preferuar e dukshme. Shtë më ekonomike sesa versionet e makinës së rrotave të pasme me rreth 5-7%. Dhe veturat me të gjitha rrotat zënë pozicionin e fundit, sepse konsumojnë më shumë karburant;
• Motori i rrotave të pasme nuk ka boshte drejtimi në rrotat e përparme. Kjo rrit këndin maksimal të rrotullimit dhe zvogëlon rrezen e kthesës, e cila bëhet një avantazh i dobishëm në kushte të trafikut të rëndë;
• Prodhimi i makinës së rrotave të përparme për kompanitë e automobilave është më i lirë në krahasim me veturat me rrota të pasme, dhe për këtë arsye makinat e tilla zakonisht janë më të përballueshme me një çmim tregu. Disponueshmëria ka çuar në një rritje të popullaritetit të automjeteve me rrota të përparme, të cilat prodhohen në mënyrë të konsiderueshme më shumë sesa makina e rrotave të pasme dhe të gjitha rrotat së bashku;
• Një argument me peshë në favor të rrotave të makinës së përparme është trajtimi në rrugë të rrëshqitshme. Makina të tilla nuk imponojnë kërkesa të rritura në nivelin e aftësive të shoferit, gjë që nuk mund të thuhet për makinat, ku makina shkon në palën e pasme të rrotave.

Zgjedhja e një makine të re ose të përdorur me makinë para ose pasme, shumica e shoferëve do të preferojnë opsionin e parë. Dhe ka një numër shpjegimesh dhe arsye objektive për këtë. Makina të tilla janë të përballueshme, ekonomike, më të thjeshta dhe nuk kërkojnë shumë përvojë dhe aftësi të veçanta nga vetë shoferi. Vlen të blini një makinë me një sistem të lëvizjes së rrotave të pasme në një situatë kur ju keni përvojë të gjerë drejtimi dhe dëshironi të shijoni këtë proces. Vozitja e një makine me timon të pasëm është shumë interesante. Ndjesitë janë dukshëm të ndryshme nga ato të vërejtura kur drejtoni një automjet me timon para. Por përgatituni për vështirësi të caktuara.

Opsione me katër rrota

Gjithnjë e më shpesh kohët e fundit, blerësit u japin përparësi makinave me të gjitha rrotat. Kjo mund të shpjegohet me një ulje graduale të kostos së makinave me lëvizje të gjitha rrotave të disponueshme në katër rrota, si dhe me një larmi sistemesh. Tashmë e dini ndryshimin midis ngasjes me katër rrota dhe një sistemi të lëvizjes me rrota të përparme. Tani ju duhet të kuptoni tiparet e makinës më timon. Për ta bërë këtë, ju duhet të studioni shumëllojshmërinë e sistemeve që janë:

• konstante;
• të lidhura manualisht;
• lidhet automatikisht.

Systemdo sistem automjetesh me katër rrota ka karakteristikat e veta dalluese. Për më tepër, ato nuk janë aq shumë sa mund të duken në shikim të parë. Le të analizojmë të gjitha variacionet e makinës me katër rrota veç e veç.

i përhershëm

Këtu, katër rrotat e automjetit janë të lidhura përgjithmonë me njësinë e fuqisë së automjetit, secila prej të cilave kap rrugën dhe ndihmon për të shtyrë makinën përpara. Për shumë situata të trafikut, ky është një avantazh i rëndësishëm. Por një makinë me të vërtetë e përhershme me katër rrota manifestohet vetëm në praninë e një sistemi të kontrollit të stabilitetit të lidhur gjithashtu. Ndihmon për të frenuar një rrotë të caktuar, duke parandaluar rrëshqitjen e padëshiruar. Makinat me këtë lloj ngasje të përhershme konsumojnë një sasi të madhe të karburantit, megjithëse ekziston një dobësim në formën e besueshmërisë së rritur. Nëse planifikoni të blini një makinë të pajisur me të gjitha rrotat në mënyrë që të pushtoni terrenin, sigurohuni që të kontrolloni që diferencat e qendrës dhe qendrës janë të bllokuara. Përndryshe, rezultati i kalimit nëpër seksione të vështira mund të zhgënjejë sinqerisht.

Lidhni manualisht

Shumë njerëz ankohen se sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i lidhur manualisht është shumë i papërshtatshëm dhe i vjetëruar moralisht. Në të vërtetë është. Por nëse e shihni thjesht aftësinë ndër-shtet, është me një lëvizje të tillë që është më e larta. Në funksionimin normal ditor, makinat janë makina me rrota të pasme. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të lidhë manualisht rrotat e përparme për të punuar. Por për ta bërë këtë, së pari duhet të ndaleni. Operimi i një makine kur boshti i përparmë është i lidhur vazhdimisht është i pakuptimtë dhe madje edhe i rrezikshëm. Në këtë mënyrë, ngarkesa në rastin e transferimit rritet, aktiviteti i konsumit të gomës rritet. Një tjetër disavantazh i këtij sistemi është rritja e konsumit të karburantit të makinës. Dhe këtu nuk është aq e rëndësishme nëse shoferi ka lidhur boshtin e përparmë apo jo. Megjithëse nuk mund të thuhet se një makinë lëvizëse e lidhur me të gjitha rrotat nuk ka përparësi. Makina të tilla shfaqen në mënyrë perfekte në kushte jashtë rrugës. Plus, ekziston një besueshmëri e lartë e vetë sistemit.

Lidhen automatikisht

Nëse jeni duke kërkuar sistemin më modern modern të lëvizjes me rrota, i cili karakterizohet nga perspektivë të shkëlqyera, atëherë ia vlen të zgjidhni një të lidhur automatikisht. Vetë inxhinierët vërejnë se sistemi nuk është ende i përsosur, kërkon përmirësime dhe përmirësime të caktuara. Prandaj, është më mirë të mos testoni aftësitë e makinave të tilla në kushte të rënda jashtë rrugës. Prodhuesit e automjeteve kanë opsionet e tyre për zbatimin e një lloji automatik të lidhur me katër rrota. Por parimi është i njëjtë për të gjithë. Ai konsiston në faktin se një palë rrota është e lidhur me motorin në mënyrë të vazhdueshme, dhe e dyta mund të lidhet në mënyrë të pavarur kur lind nevoja. Për lidhje përdorni lidhëset me shumë pllaka. Për përfshirjen automatike të çiftit të dytë të rrotave, elektronika është përgjegjëse. Prandaj, në funksionimin normal, makina është ngarje e rrotave të pasme ose makina e rrotave të përparme, në varësi të modelit specifik të automjetit. Dhe kur elektronika kupton që kushtet po bëhen më të vështira, është e vështirë për makinën të kapërcejë pengesat me vetëm dy rrota, çifti i dytë është i lidhur.

Një avantazh kryesor i një sistemi të lidhur automatikisht është kosto-efektiviteti dhe lehtësia e përdorimit. Nuk ka nevojë të bëni ndalesa dhe të lidhni rrotat. Kompjuteri lidh automatikisht palën e dytë të rrotave kur ekziston një nevojë e vërtetë për një kalim në një makinë më të kalueshme me katër rrota. Por nuk duhet të harrojmë se besueshmëria e një tufë me shumë pllaka nuk është aq mbresëlënëse sa ajo e një sistemi klasik të makinës të lidhur me të gjitha rrotat. Automatizimi do të jetë zgjidhja më e mirë për tejkalimin e përplasjeve të dëborës urbane, ngjitje të rrëshqitshme dhe jashtë rrugës së lehtë dhe të mesme. Por me një udhëtim në kushte të vështira është më mirë të mos eksperimentoni, pasi këtu automatiku me katër rrota nuk po tregon ende më të mirën e tij.

Dobësitë dhe dobësitë

Nëse thjeshtësojmë sa më shumë të jetë e mundur të gjitha konkluzionet e bëra më parë, atëherë mund të themi se makina më e mirë e automobilave është një e plotë, e plotësuar nga një sistem i stabilitetit të kursit të këmbimit. Por makinat e tilla janë të shtrenjta në çmime dhe të shtrenjta për sa i përket mirëmbajtjes. Plus, mos harroni për konsumin aktiv të karburantit. Nëse dëshironi të bëheni pronar i një makine ekonomike dhe më të lehtë për të drejtuar makinën, atëherë makina juaj me rrota e përparme do të jetë padyshim zgjedhja juaj më e mirë. Për të gjitha karakteristikat e tij, një makinë e tillë do të jetë zgjidhja më e mirë për një drejtues të ri dhe me përvojë i cili kujdeset për besueshmërinë, besimin dhe kombinimin optimal të çmimit dhe cilësisë. Por veturat e makinës me rrota të pasme janë të përshtatshme vetëm për shoferë me përvojë, qëllimi i të cilave është të kënaqen nga drejtimi. Duke pasur parasysh të gjithë këta faktorë, është e mundur të nxirren përfundime të caktuara në lidhje me pikat e forta dhe të dobëta të secilit lloj disku. Le të fillojmë me automjetet me rrota të përparme. Ndër avantazhet kryesore të tyre përfshijnë:

• vlera e ulët e tregut;
• rentabiliteti (konsumi i ulët i karburantit);
• aftësi më e mirë ndër-vendore në krahasim me konkurrentët e makinës së rrotave të pasme;
• stabilitet i mirë i drejtimit kur ngasni në seksione të rrëshqitshme të rrugës.

Nuk ka mangësi serioze në vetura të tilla. Sa për makinat me rrota të pasme, ka përparësi të tilla:

• mbingarkesë më të mirë;
• dalje e mirë nga vrimat;
• mungesa e rrëshqitjes në fillim.

Disavantazhet përfshijnë përshtatshmëri të dobët ndaj funksionimit jashtë rrugës së asfaltit. Në dimër, ngarja e makinave të tilla është jashtëzakonisht e vështirë. Sidomos nëse është e nevojshme, telefononi në një kodër në një vend të rrëshqitshëm. Mimi i tyre është pak më i lartë, dhe ata konsumojnë pak më shumë karburant sesa konkurrentët e makinës së përparme. Makina me katër rrota ka pikat e forta dhe të dobëta. Përfitimet përfshijnë:

• nxitim i shkëlqyeshëm;
• aftësia e rritur ndër-shtet.

Por disavantazhet janë konsumi i lartë i karburantit, rritja e kostos në treg, si dhe mirëmbajtja dhe riparimi mjaft i shtrenjtë. Këtu, të gjithë mund të nxjerrin përfundimet e veta për veten e tyre. Shtë e vështirë të përcaktohet një drejtues objektiv, pasi ekzistojnë kritere të ndryshme vlerësimi.

Pra, automobilistikët kanë karakteristikat e tyre, mbi të cilat bazojnë zgjedhjen e tyre të automjetit. Efikasiteti dhe lehtësia e menaxhimit janë të rëndësishme për një, prandaj makina e rrotave të përparme do të jetë zgjidhja më e mirë për ta. Të tjerët duan një përvojë të re, dhe për këtë arsye makina e makinës së rrotave të pasme do të ishte zgjidhja më e mirë. Mos harroni për automjetet me të gjitha rrotat që kanë versione të ndryshme, pikat e tyre të forta dhe të dobëta. Drivedo makinë në një farë mënyre fiton, dhe në disa aspekte humbet ndaj konkurrentëve. Mbështetuni në atë që prisni nga makina. Kjo do të jetë pika juaj fillestare për të zgjedhur llojin më të përshtatshëm të makinës.

Themimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Numri i SUV-ve dhe kalimtarëve të ndryshëm në rrugët tona po rritet me një ritëm të jashtëzakonshëm. Një nga avantazhet kryesore të makinave të tilla është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, parimi i funksionimit të të cilit mund të ndryshojë ndjeshëm në mesin e modeleve të ndryshme.Të gjitha llojet e makinës me të gjitha rrotat mund të ndahen në tre lloje kryesore: të përkohshëm të lidhur (me kohë të pjesshme), të përhershëm (me kohë të plotë) dhe të lidhur automatikisht (Me kërkesë Koha e plotë).

Lidhur me përkohësisht të gjitha lëvizjetLidhur me përkohshëm të gjithë rrotat, ose siç shpesh quhet Part Time, nuk lejon që një kohë e gjatë të kalojë në modalitetin e makinës me katër rrota. Në këtë lloj të makinës me të gjitha rrotat, nuk ka diferencial qendror që të kompensojë ndryshimin në shpejtësinë e rrotullimit të boshteve të përparme dhe të pasme. Pa të, kur vozitni në një rrugë të thatë, pjesët e transmisionit fillojnë të lodhen shpejt. Motori i të gjitha rrotave me kohë të pjesshme mund të lidhet me forcë vetëm për të kapërcyer një seksion të vështirë të rrugës me shpejtësi të ulët.Zakonisht, leva e transferimit të transferimit përdoret për t'u lidhur. Edhe pse në disa versione për të lidhur boshtin e përparmë, duhet të dilni nga makina dhe të ktheni dorezat speciale (shpërndarëset) në qendrat e rrotave të përparme.

Për më tepër, një makinë me automjet të gjithë rrotave mund të shndërrohet në një makinë thjesht me rrota të përparme, pa asnjë lidhje. Përsëri duke përdorur butonin "magji" (2WD, etj.). Paaftësia e makinës me të gjitha rrotat kontribuon në ekonominë e karburantit, përveç kësaj, nevoja për katër rrota lëvizëse në qytet nuk ndodh shpesh. Lidhja automatike me katër rrota është “më i ri” i sistemeve 4x4.Ato janë të pajisura me shumicën dërrmuese të kryqëzimeve në tregun tonë. Ju madje mund të thoni se një makinë e tillë është një atribut integral i këtij kryqëzimi. Një lloj i ri i makinave kërkonte një lloj të ri të makinës me katër rrota, gjithçka është logjike.

Nuk gjetët përgjigje? Këshillat juridike janë falas!

Preferoni chat live? Thirrni një avokat falas!

Cili makinë është më i plotë?Shtë mjaft e vështirë të përcaktohet se cila lëvizje me të gjitha rrotat është më optimale, pasi secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Në kushte serioze jashtë rrugës, SUV-të me lëvizje të përkohshme të të gjitha rrotave dhe bravë mekanikë të ngurtë të të gjitha diferencialeve (interaxle dhe interwheel) do të ndjehen më mirë. Por, në kushtet urbane, makina të tilla nuk ju pëlqejnë të ngasin makinat.Në kthesë, kryqëzimet e pastra urbane me automjetin e tyre të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat janë pothuajse të pafuqishëm në ndonjë rrugë jashtë rrugës, por ato kontrollohen si makina të zakonshme. në rrugën e duhur, ai nuk do t'i japë vetes një fyerje. Por një makinë e tillë nuk do të ndërhyjë në punën e tij, domethënë kurseni karburant dhe ngasni nëpër një seksion shumë të vështirë (përkundër elektronikës "shumë të zgjuar") mund të dështojnë që të ketë sukses.

Më shumë në InDrive.Net:

Transmetim automatik me konvertues çift rrotullues. Çfarë? Si? Pse?

Dmitry Dzvonkevich, autoportal.ua

Një shofer, duke zgjedhur një makinë të makinës, para së gjithash, vlerëson karakteristikat e tij funksionale, aftësitë maksimale, hartimin e përbërësve dhe asambleve, madhësinë e motorit dhe opsionet e tjera, por tashmë para se ta zgjedhë atë, ai duhet të vendosë se cili përzënë të zgjedhë?

Llojet e mëposhtme të drejtuesve të makinave janë në dispozicion, këto përfshijnë:
  1. Pasme (klasike);
  2. front;
  3. e plotë.

Cili makinë është më i mirë - pjesa e pasme apo e përparme?

Në mesin e drejtuesve të mjeteve, sot, për çështjen se cili makinë është në të vërtetë më i mirë, nuk ka asnjë mendim të caktuar harmonik. Natyrisht, kjo mund të shpjegohet me faktin se çdo shofer do të lavdërojë saktësisht llojin e makinës në të cilën drejton. Shtë e vështirë të thuhet se cili është më i mirë dhe cili është më i dobët, cili është më lehtë i menaxhueshëm, i cili jo. Meqenëse të gjithë kanë avantazhe dhe disavantazhe. Një deklaratë e qartë në lidhje me dhe nuk duhet të jetë. Systemdo sistem drejtimi është krijuar për kushte specifike të drejtimit, dhe çështja e zgjedhjes së tij ka të bëjë vetëm me shoferin, dhe ai, bazuar në përvojën e tij të drejtimit, preferencat e tij, e pranon këtë zgjedhje.
Por prapëseprapë, është e nevojshme të keni bazat e informacionit për këtë çështje, të njiheni me të gjitha të mirat dhe të këqijat e llojeve të ndryshme të makinerive. Duke e njohur atë, në të ardhmen ju do të jeni në gjendje ta përdorni, duke i krahasuar ato me kushtet e drejtimit nën të cilat automjeti juaj i ardhshëm do të vozisë në të vërtetë. Pra, ne vazhdojmë me analizën dhe shqyrtimin e tyre.

1. Makinë me rrota të pasme

Makinat që funksionojnë në parimin e makinës së rrotave të pasme përfshijnë ato në të cilat dizajni i transmisionit transmeton çift rrotullues në boshtin e pasëm (njësi). Përbërësit e tij përfshijnë motorin, boshtin e makinës dhe boshtin e pasëm. Nëse imagjinoni figurativisht parimin e funksionimit të këtyre llojeve të automjeteve, ju merrni më poshtë:
  \u003d transmetim \u003d çift rrotullues \u003d rrotullim i boshtit të pasëm.
  Tek njerëzit, kjo klasë e makinave konsiderohet klasike, e cila mbizotëron mes gjithë të tjerëve. Kjo për shkak se ata ishin të parët që hynë në prodhimin masiv.

1.1. Aspektet pozitive:

1.2. Anët negative:

• Rrotat drejtuese frenojnë makinën.   Nëse gjatë vozitjes rrotat e përparme kthehen nga një rreze e caktuar, atëherë në disa raste krijohet një efekt frenimi, pasi rrotat e makinës i shtyjnë ato. Në situata të tilla, gjasat për një lëvizje të makinës rritet, dhe vlen të përmendet se jo me shpejtësi të lartë, por me shpejtësi të ulët.
• Prania e boshteve kardan zvogëlon fuqinë e makinës, si dhe kur vozitni në rrugë të prishura rrit mundësinë e dëmtimit dhe zhurmës së dukshme shtesë. Ndoshta patenta e makinës është ulur, por këto janë raste të veçanta.
• Dizajn i sofistikuar.   Ky lloj makine kërkon instalimin e përbërësve dhe asambleve shtesë (në nivelin e fabrikës), gjë që ndërlikon dizajnin e saj dhe rrit masën e saj. Këta faktorë çojnë në një rritje të kostos së veturës dhe kostos së riparimit të tyre të mëvonshëm;
• Zona e kabinës është më e vogël.   Dizajni i makinës është i vendosur në mënyrë që në qendër të kabinës të ketë një tunel që zvogëlon hapësirën e kabinës, ky tunel është i nevojshëm për boshtin e makinës.
• Kontroll i sofistikuar i akullit.   Zakonisht, me fillimin e dimrit, aksidente të shpeshta ndodhin për shkak të rrugëve të rrëshqitshme. Në një masë më të madhe, aksidentet prekin automjetet në të cilat janë instaluar veturat verore, dhe veçanërisht makinat me rrota të pasme. Meqenëse ato janë të vështira për t'u menaxhuar në rrugë të rrëshqitshme, gjasat e kërcimit rriten dhjetëfish.

2. Makinë e makinës me rrota të përparme

Historia e prodhimit të këtyre llojeve të makinave fillon në vitin 1929, kur në SH.B.A. inxhinier Carl Van Ranstr lëshoi \u200b\u200b"kalin e hekurt" me timonin e përparëm "CordL-29". Megjithëse specifikimet e saj ishin pak më të këqija se makinat e tjera, kërkesa për të ishte e lartë. Pastaj, pas krizës globale, prodhimi i këtyre makinave u mbyll. Por, duke filluar nga vitet 60-70, prodhimi rifilloi dhe kaloi në prodhimin masiv.
  Parimi i strukturës së këtij lloji të automjetit motorik, në të cilin është instaluar kuti ingranazhi, atëherë dy granata (nyje CV) janë instaluar në rrotat e përparme (drejtuese), përmes së cilës çift rrotullimi transmetohet në boshtin e makinës.

Duket si një makinë me timon para

2.1. Aspektet pozitive:

• Hapësira e kabinës. Brendësia e makinës është pak më e bollshme, pasi mungesa e një boshti kardan eliminon nevojën për krijimin e një tuneli në qendër të modelimit të kornizës së makinave. Edhe pse në fakt, shumë vetura kanë një tunel që shërben si një përforcim i kornizës dhe instalimi i mekanizmave të ndryshëm. Sidoqoftë, situata e kundërt është vërejtur aktualisht, domethënë, tuneli mungon, pasi skema e kornizës po përmirësohet;
• Kostoja është më e ulët.   Kostoja është dukshëm më e ulët se llojet e tjera të makinave. Kjo për faktin se prodhimi i tyre është më pak kohë, gjë që shpjegohet nga parimi i projektimit i bazuar në minimalizëm dhe thjeshtësi, dhe, në përputhje me rrethanat, duke kërkuar më pak kosto;
• Thjeshtësi dhe minimalizëm.   Dizajni i njësive të makinës së rrotave të përparme modelohet në mënyrë të tillë që të mos ketë nevojë të instaloni përbërës shtesë, si rezultat i të cilave besueshmëria e tij rritet, pasi dizajni është më i thjeshtë. Në përputhje me rrethanat, funksionimi i të gjithë strukturës së automjetit është më efikase sesa një automjet me rrota të pasme, në veçanti, efikasiteti i një motor makine me rrota të përparme është shumë më i lartë;
• Stabilitet i lartë i kursit të këmbimit.   Stabilitet më i lartë në rrugë, pasi që rrotat e makinës së përparme "zvarrit" tërë hekurin përgjatë, domethënë, stabiliteti i kursit të këmbimit është më i lartë;
• Frenimi efektiv. Meqenëse pjesa më e madhe bie në pjesën e përparme të makinës, në përputhje me rrethanat, frenimi kryhet më me siguri.

2.2. Anët negative:

• Dridhje e brendshme.   Kjo thjeshtësi dhe minimalizëm e dizajnit të makinës së rrotës së përparme reflektohet në formën e dridhjes në të gjithë kabinën. Në veçanti, ka një ndikim të madh, pasi boshti i përparmë është edhe drejtues, edhe kontrollues. Sidoqoftë, në makinat moderne, ky disavantazh kompensohet nga drejtuesi i energjisë (GUR);
• Rrëshqitje.   Me një fillim relativisht të papritur të makinës, rrotat e përparme zakonisht fillojnë të rrëshqasin, pasi ngarkesa rritet mbi to, si rezultat i së cilës fut motorri zvogëlohet;
• Rreze e madhe kthyese.   Rrezja e kthimit është zvogëluar, pasi rrotat e përparme kryejnë dy funksione - tërheqja e gjithë makinës dhe kontrolli.
• Riparime të shpeshta.   Rrotat e përparme konsiderohen ngarje dhe drejtues, si rezultat i së cilës, kjo çon në një prishje të shpejtë të strukturës dhe në riparime të shpeshta. Zakonisht, granatat dështojnë që nuk riparohen (ato zëvendësohen plotësisht).

Përfundim i shkurtër:
Disavantazhet / avantazhet e analizuara të lartpërmendura të dy llojeve të makinave janë themelore dhe, duke ditur ato, ju tashmë mund të keni ide se si të bëni një zgjedhje midis llojeve të makinave, makinës së përparme ose makinës së rrotave të pasme. Por ekziston edhe një lloj makine e kombinuar, kryesisht SUV, të cilat janë makina me të gjitha rrotat.

3. Makinë me të gjitha rrotat

Farë është ngasja me katër rrota? Me anë të një makine me të gjitha rrotat e një makine nënkuptohet një model i tillë i transmisionit, kur çift rrotullimi transmetohet në të katër rrotat, ndërsa në disa modele është e mundur të rregulloni funksionimin e disqet, domethënë, ju mund të lini vetëm ngasësin e rrotave të pasme, ose drejtimin e rrotave të përparme, ose të përdorni të katër rrotat menjëherë. Zakonisht me makinë me të gjitha rrotat prodhohen SUV dhe vagonë \u200b\u200bstacioni. Por oferta e tyre në tregun e makinave është shumë më e ulët se llojet e tjera të makinave. Ata kushtojnë më shumë për shkak të dizajnit të tyre kompleks, përkatësisht, riparimi i përbërësve dhe asambleve është gjithashtu i shtrenjtë.

Duket si një makinë me të gjitha lëvizjet

Dizajni i makinës me të gjitha rrotat është i ndarë në katër sisteme:

• Me kohë të pjesshme 4wd   - Ky sistem funksionon në parimin e veprimit të përkohshëm. Për shembull, ju mund të vozitni vetëm timonin me rrota të pasme dhe, nëse është e nevojshme, të ndizni / fikni makinën e rrotave të përparme.
• 4wd me kohë të plotë   - Të katër rrotat janë të përfshira, kontrollueshmëria është përmirësuar ndjeshëm, trafiku i lartë në vendet e vështira të rrugës. Makinat moderne janë gjithashtu të pajisura me një funksion të tillë që llogarit mundësinë e rrëshqitjes së makinës me të gjitha rrotat dhe automatikisht fiket një nga disqet.
• Automatik 4wd   - disqe automatike të fikura / fikse. Nëse automjeti lëviz përgjatë një rruge normale, atëherë vetëm një njësi funksionon, në rast të zbulimit të pakalueshmërisë ose mundësinë e rrëshqitjes, kompjuteri lidh drivein e dytë.
• Zgjedhur 4wd   - Ky sistem kombinon disa mënyra të funksionimit të disqet.

3.1. Aspektet pozitive:

• Aftësi shumë e lartë ndër-shtet në çdo seksion rrugor të vështirë, madje edhe në rrugë të rrëshqitshme;
• Trajtim i shkëlqyer i automjeteve;

3.2. Anët negative:

• Meqenëse të katër rrotat drejtojnë, konsumi i karburantit është përkatësisht më i madh;
• Riparimi i përbërësve dhe asambleve është i shtrenjtë për shkak të dizajnit kompleks të makinës;
• Kostoja e makinave të tilla është shumë më e lartë se llojet e tjera të makinave;

Rezultati:
Pra, u konsideruan të gjitha llojet e drejtuesve të makinave: të pasme, të përparme dhe të plota. Jepen të gjitha anët e tyre pozitive dhe negative. Do lloj makine karakterizohet nga veçori individuale në kontrollin e saj. Kështu, për shembull, në rastin e një makine që shkon nga një makinë me rrota të pasme, çdo shofer i porsaardhur mund të rivendosë në mënyrë intuitive pedalin e gazit dhe rrëshqitja do të ndalet, ose mund të kontrolloni rrëshqitjen, e cila nuk mund të thuhet për një makinë me makinë të rrotave të para, është më e vështirë të shmangni skidding. Edhe shoferi mesatar mund të mos jetë në gjendje të përballojë. Sidoqoftë, automjete të tilla janë më të qëndrueshme me rrugë të rrëshqitshme.
  Kontrolli i një makine me katër rrota është paksa i ndryshëm nga dy të mëparshmit, pasi ka disa dhe secila ka karakteristikat e veta në menaxhim.

Si përfundim, ne mund të japim disa këshilla kur zgjedhim një lloj makine (vozitje mono ose me katër rrota):

• Ngasja e rrotave të përparme   - për ata që e duan shpejtësinë e lartë dhe i përmbahen klasikëve;
• Rrota e pasme   - për ata, çmimi i blerjes së makinave të tyre dhe çmimi i riparimit të tij të mëpasshëm është në radhë të parë;
• Ngasje me katër rrota   - për ata që vozisin rrugës dhe preferojnë makina të mëdha.

Llojet e makinës dhe avantazhet e tyre

• lajm
• puna praktike

Gjobat në komunikacion do të gjobiten për ndërtimin e rrugëve

Draft-ndryshimet përkatëse në Kodin e Buxhetit u zhvilluan nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Sipas Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do t'u kërkohet të transferojnë tarifat dhe gjobat në fondet lokale të rrugës. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e nismës përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje të pagesave direkt ...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndryshojnë gomat

Kjo u njoftua në një konferencë për shtyp nga kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, raporton agjensia e Moskës. Sipas parashikimeve të motit, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të ftohtë se vlerat mesatare afatgjata. Pra, të shtunën natën, temperatura zbret në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...

Një shirit i ri i theksuar do të shfaqet në qendër të Moskës

Linja e re e marrë me qira është planifikuar të nisë në 1 Shtator 2016. Rreth kësaj duke iu referuar këshilltarit të shefit të departamentit të transportit të kryeqytetit dhe zhvillimit të infrastrukturës së transportit rrugor, Alexei Mityaev, raporton agjensia RIAMO. Mityaev sqaroi gjithashtu se krijimi i një korsie të re për transportin publik kryhet si pjesë e programit të Përmirësimit të Rrugës time. Ai gjithashtu shtoi se sot në sistem ...

Volkswagen Polo i ri do ta bëjë një ndërprerës të konvertueshëm

Këtë pranverë, Volkswagen tregoi konceptin T-Cross Breeze në Motor Show në Gjenevë, ndërsa udhëheqja e shqetësimit gjerman ka vërejtur gjerësisht se një kabriolet kryqëzues shumë mirë mund të bëhet serial nëse publiku tregon interes të duhur për këtë lloj modeli. Sidoqoftë, duke gjykuar nga imazhet e publikuara nga botimi spanjoll i Motor, bosët gjermanë kanë vendosur prej kohësh ...

Në rajonin e Stavropol përsëri lejohen të përdorin radarët manual

Këtë e tha kreu i policisë së trafikut në Territorin e Stavropolit Aleksei Safonov, njoftoi RIA Novosti. Kreu i policisë lokale të trafikut tha se në 1.5 orë punë janë regjistruar 30 shkelje të kufirit të shpejtësisë. Në të njëjtën kohë, identifikohen ata shoferë që tejkalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km / orë dhe më të lartë. Në të njëjtën kohë, Safonov propozoi vendosjen e përgjegjësisë penale ...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Pesë vjet më parë, në Motor Show Frankfurt, Kia prezantoi sedanin koncept Kia GT. Vërtetë, vetë Koreans e quajtën atë një sportive sportive me dy dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternative më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, makina koncept Kia GT u shndërrua në një Kia Stinger. Duke gjykuar nga fotografia ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

të brendshme e Hennessey Performance ka qenë gjithmonë e famshme për aftësinë e saj për të shtuar me zjarr kuaj shtesë në makinën e "pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" prej 6.2 litrash ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Në Shën Petersburg, një makinë u vodh pa motor dhe çati

Sipas publikimit të Fontanka.ru, një biznesmen iu drejtua policisë dhe tha se ata kishin vjedhur jeshilen GAZ M-20 Pobeda nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u la e lirë në vitin 1957 dhe kishte numra sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Asambleja ruse Mazda: motorët do të bëhen tani

Kujtojmë që prodhimi i makinave Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e 2012. Modeli i parë që u zotërua uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedans Mazda 6 u fut në transportues. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24.118 makina. Tani Mazda Sollers Prodhim LLC ...

Sidoqoftë, inspektorati i trafikut vendosi që sot të publikojë në faqen e saj të internetit biletat e reja të provimit për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtojmë se ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shofer nga 1 shtatori 2016, ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikave teknike të makinës së ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitur dhe më të njohurat në Rusi në 2016-2017 mund t'ju ndihmojnë. Nëse makina është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i dukshëm është rusët ... ATFAR car makinë për të blerë për një fillestar, cilin makinë për të blerë.

Carfarë makine për të blerë për një fillestar Kur licenca e shoferit të shumëpritur është marrë përfundimisht, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve u ofron klientëve sendet më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë të bëjë zgjedhjen e duhur. Por shpesh është nga e para ...

SI të zgjidhni një makinë të përdorur, e cila përdorte makinë për të zgjedhur.

Si të zgjidhni një makinë të përdorur Ka shumë njerëz që duan të blejnë një makinë, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë një makinë krejt të re në kabinë, kjo është arsyeja pse duhet t'i kushtoni vëmendje veturave të përdorura. Zgjedhja e tyre nuk është një detyrë e lehtë, dhe nganjëherë, nga e gjithë larmia ...

SI të porosisni një makinë nga Japonia, një makinë nga Japonia në Samara.

Si të porosisni një makinë nga Japonia Makina japoneze janë kryesuesit në shitje në të gjithë botën. Këto makina vlerësohen për besueshmërinë, cilësinë, manovrimin dhe planin e riparimit pa probleme. Sot, pronarët e makinave duan të jenë të sigurt se makina erdhi drejtpërdrejt nga Japonia, dhe ...

Makina për burra të vërtetë

Cila makinë është e aftë të ngjall ndjenjën e epërsisë dhe krenarisë së një njeriu. Forbes, një nga botimet më të titulluara, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktojë makinën më mashkull sipas vlerësimit të shitjeve të tyre. Sipas redaktuesve, ...

Pasqyrë e kapërcimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shqyrtojmë gjashtë kryq: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara dhe Ford Kuga. Vendosëm të shtojmë debutimet e vitit 2015 në dy lajme shumë të freskëta, në mënyrë që prova e provave të kryqëzimeve të vitit 2017 të ishte më shumë ...

Makinat më të lira në botë

Makinat me kosto të ulët kanë qenë gjithmonë kërkesa të mëdha në mesin e njerëzve me të ardhura të ulëta. Por ky kontigjent është gjithmonë shumë më tepër se ai që mund të lejojë makina ekskluzive, të shtrenjta. Forbes: makina të lira në 2016 Disa vjet më parë, e gjithë bota mendoi ...

SI të porosisni një makinë nga Gjermania, si të porosisni një makinë nga Gjermania.

Si të porosisni një makinë nga Gjermania Ekzistojnë dy mundësi për të blerë një makinë të përdorur gjermane. Opsioni i parë përfshin një udhëtim të pavarur në Gjermani, përzgjedhje, blerje dhe ngarje. Por kjo metodë nuk është e përshtatshme për të gjithë për shkak të mungesës së përvojës, dijes, kohës ose dëshirës. Dal - porosis një makinë ...

Përmbledhje e kamionëve të kamionëve - tre "bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Whatfarë vetëm njerëzit nuk mund të mendojnë për të ndjerë një moment të paharrueshëm të eksitimit nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me testin e marrjeve jo në një mënyrë të thjeshtë, por duke e kombinuar atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtojmë karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

• Diskutimi
• VKontakte

Kohët e fundit, kryqëzimet po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet, dhe janë në kërkesë të vazhdueshme midis konsumatorëve.

Cili është sekreti i tërë? Dhe si të zgjidhni kryqëzimin e duhur me pajisjet e nevojshme? Le të përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve.

Logjika e arsyetimit kur zgjedh pajisjet e duhura

Krossoveri në fytyrën e tij mund t'i atribuohet një SUV të lehtë. Në vetëm një veturë, të gjitha cilësitë e konsumatorit të makinës janë të kombinuara: nga një zhdoganim i madh në një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke përdorur një pastrim të madh, crossover lehtë mund të hyjë në kthesat më të larta, dhe duke përdorur një sistem të gjithë timonit, ju lehtë mund të largoheni nga destinacionet më të vështira.

Do crossover ka karakteristikat e veta, disa konsumatorë zgjedhin një pastrim të lartë të tokës, disa makinë, dhe dikush ka një brendshme të gjerë. Si të bëni zgjedhjen e duhur? Kryqëzimet mund të jenë me një bosht të lidhur para ose të pasëm, ose mund të shkojnë me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Për të lundruar në një sistem të tillë, është e nevojshme të merren parasysh se çfarë kryqëzimesh janë me makinë të përhershme me të gjitha rrotat.

Furnizuesi kinez GreatWall ofroi kryqëzime me të gjitha rrotat, midis tyre Chevrolet Niva në intervalin e çmimeve 459,000-55,700 rubla dhe kryqëzimin Lada 4 × 4 me një çmim prej 354,000 rubla. Këto vetura, pavarësisht nga viti i prodhimit, janë gjithmonë gjerësisht të popullarizuara në mesin e konsumatorëve, me lëvizje të lidhura vazhdimisht me të gjitha rrotat dhe shpërndarjen e njëjtë të çift rrotullues rrotash në të gjitha akset e kryqëzimit.

Kalimtarët me të gjitha rrotat kanë nevojë për aftësi të mira drejtimi dhe të kuptuarit e makinës. Të gjitha makinat pothuajse vijnë me një pezullim të pavarur të pasëm të llojit MCPherson. Kjo veçori është e domosdoshme në mënyrë që të ndjehen plotësisht vetitë e makinës.

Zakonisht, kur një entuziast i automjeteve do të blejë një kryq, ai i kushton vëmendje kryqëzimeve të të gjitha rrotave me një pastrim të lartë në tokë. Në makina të tilla, nuk ka bllokim diferencial dhe ulje në ingranazhet e transmisionit. Ky kryq është i përsosur për një udhëtim të rehatshëm në dimër, dhe për rrugët në muajt më të ngrohtë, do të kënaqet me udhëtimin e tij të qetë. Pastrimi i lartë nuk ndikon në kategorinë e çmimeve të veturës, sepse në thelb të gjithë i kushtojnë vëmendje kompaktësisë së modelit dhe dinamizmit të tij. Në thelb, këto kryqëzime nuk gjenden në rrugë, por në një autostradë normale, e cila gjithashtu përjashton zgjedhjen e një kryqëzimi me një pastrim të lartë në tokë.

Lista e kryqëzimeve më të njohura me pastrim të lartë të tokës përfshin: Opel Moka (me leje tokësore 19 cm), Chevrolet Tracker (me leje tokësore 15.9 cm) - ne kemi mësuar në lidhje me të në disa detaje nga, Nissan Juke Nismo (me leje tokësore 18 cm), Toyota RAV4 (me leje tokësore) 19.7 cm), Infiniti JX (me një pastrim prej 18.7 cm), Subaru Forester (me një pastrim prej 21.5 cm), Volvo XC60 (me një pastrim prej 23 cm) dhe Range Rover E-Voque (me një pastrim prej 21.5 cm). Kryqëzimi Range Rover E-Voque konsiderohet më i miri në klasën e tij në aftësinë ndër-vendore.

Kryqëzimet vështirë se mund të quhen SUV të vërteta, pasi që zhdoganimi i tokës i SUV-ve është 30 cm, por ato kanë më pak mundësi sesa kryqëzimet. Në varësi të pajisjes së automjetit, zhdoganimi i tyre në tokë do të ndryshojë. Në thelb, nëse modeli i përket mikrokredive (modeli Chevrolet Tracker), atëherë zhdoganimi do të jetë më pak. Mikrokreditat, për shkak të konfigurimit të tyre kompakt, shpesh quhen sedans. Arsyeja kryesore që dallon kryqëzimet nga SUV është një udhëtim i rehatshëm së pari në zonat urbane dhe ngarje e lehtë jashtë rrugës.

Kryqëzime të të gjitha rrotave

Nëse disku është i lidhur përmes një tufë, atëherë njësitë quhen kryqëzime me prizë me katër rrota. Kjo është, tufa lidh boshtin e dytë, në varësi të mënyrës se si rrotat rrotullohen nga boshti i palidhur. Ky lloj disku me të drejtë mund t'i atribuohet llojit intelektual. Zakonisht boshti i dytë lidhet automatikisht në varësi të llojit të rrugës: rrugë / Off-rrugë. Nëse përdorni një makinë me katër rrota në një rrugë pa karakteristikë, mund të dëmtoni mekanizmat në makinë.

Prandaj, pyetja "A ka nevojë për kryqëzues një makinë me katër rrota?" Mund të përgjigjet në këtë mënyrë: "necessaryshtë e nevojshme nëse transporti po merret me papranueshmëri të vazhdueshme, dhe situata të vazhdueshme të vështira në rrugë, kushte të këqija të motit, shi dhe dëborë. Nëse kaloni në pjesën më të madhe të kohës kalon në rrugë, është më mirë të përdorni një makinë me një timon, më shpesh me pjesën e pasme të boshtit. Opsioni ideal do të ishte blerja e një makine të kryqëzuar me një timon të gjitha rrotave. ”

Ndër veturat e makinës me rrota të pasme, të lidhura me lëvizjen e rrotave të para, mund të dallohen kryqëzime të tilla të njohura: Suzuki Jimny në shumën prej 746,000 rubla, UAZ Patriot dhe UAZ Hunter në shumën 529,000 rubla dhe 454,000 rubla. Gjithashtu crossover HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 nga 549,000 rubla në 749,000 rubla.

Një shembull i mrekullueshëm i kryqëzimeve të makinës së përparme me lëvizje të rrotave të pasme me një tufë është: Renault Duster në vlerë prej 541,000 rubla, Chery Tiggo në vlerë prej 619,000 rubla dhe Suzuki SX4 Classic në vlerë prej 729,000 rubla.

Duke përjashtuar vozitjen me të gjitha rrotat për SUV-të, shfaqen vetura me katër rrota, kryesisht me vozitje me rrota të përparme, të quajtur kryqëzime për t’u përdorur në zonat urbane. Këto kryqëzime kanë një çmim dukshëm më të ulët se të afërmit e makinës me rrota. Kryqëzimet e makinës me rrota të përparme do të sillen në mënyrë perfekte jashtë rrugës sesa disku i rrotave të pasme. Aksi i drejtimit të makinave të tilla është gjithmonë nën ngarkesë, pasi motori peshon vazhdimisht në majë, duke bërë një kontroll më të mirë në sipërfaqen e rrugës. Me ndihmën e rrotullimit të rrotave, lehtë mund të manovroni në çdo situatë në rrugë.

Prmimet e kryqëzimit

Zakonisht, kryqëzimet e makinës së rrotave të para fitohen me një version të thjeshtuar të njësisë së lëvizjes me të gjitha rrotat. Për tu njohur me çmimet e një sistemi të tillë kontrolli, propozohet të shikoni rishikimin e kryqëzimeve të makinës së përparme:

• Suzuki SX4 Kosto e re 779 000 - 1 019 000 rubla;
• Nissan Qashqai kushtoi 789,000 - 1,096,000 rubla;
• Nissan Qashqai +2 kushtoi 844000-1049500 rubla;
• Citoren C4 Aircross kostoja e 849 000 - 1 124 000 rubla;
• Kia Sportage kushton 889 900 - 1 049 900 rubla;
• Hyundai ix35 kushton 899000 - 1 144 900 rubla;
• Mitsubishi Outlander kushtoi 969 000 - 1 249 990 rubla;
• Peugeot 4007 kushton 989 000 - 1 074 000 rubla.

Në thelb, çmimi i automjeteve varet nëse do të ketë një komplet të plotë me të gjitha lëvizjet, apo jo, çfarë pastrimi tokësor është i instaluar në kryqëzues, çfarë lloji i pezullimit të përparëm dhe të pasëm është si McPherson (kryesisht gjysmë i varur), cilat janë frenat në boshtet e pasme dhe të përparme. Si rregull, në kryqëzimet e makinës së rrotave të para, pastrimi i tokës nuk është më pak se 175 mm, baza e rrotave është 2.5-2.6 m Ata mund të kalojnë me lehtësi kthesën dhe gropa në abetare, gjë që i bën ata të domosdoshëm në zgjedhjen për rusët.

Kryqëzimet e makinës së rrotave të përparme kanë pjesën e brendshme të një motori me benzinë \u200b\u200btë vogël ose të mesëm. Kryqëzimet vijnë me një motor të vetëm, vetëm disa modele përdorin dy mundësi njëherësh. Disa modele të kryqëzimeve të makinës së përparme si Kia Soul vijnë me një motor nafte, vetëm politika e çmimeve tejkalon makinat e buxhetit.

Për shkak të faktit se makina është e pajisur me një makinë, ajo konsumon karburant 2-3 herë më pak sesa një kryqëzim i të gjitha rrotave. Shumica e kryqëzimeve vijnë me një kuti ingranazhesh manuale, një kuti ingranazhi automatik nuk përfshihet në kategorinë prej 750,000 rubla. Në thelb, në Evropë, përkundrazi, ata zgjedhin një kuti ingranazhi manual, pasi që konsumon më pak karburant.

Kështu, grupet më të kompletuara janë instaluar në kryqëzues, aq më i kushtueshëm kushton. Nëse dëshironi, duke blerë një kryqëzim të makinës së rrotave të përparme, mund ta furnizoni vazhdimisht me pjesë të reja dhe të instaloni pako të reja, në këtë mënyrë çmimi nuk do të jetë aq i shtrenjtë kur blini. A kam nevojë për një makinë me katër rrota? Pyetja është serioze, gjithçka varet nga nevoja reale ose dëshira e madhe e shoferit. Para se të blini një makinë, vlerësoni të mirat dhe të këqijat në blerjen e makinës së nevojshme.

Në këtë makinë provë të detajuar, New Wall Hover H6 i ri u quajt me të drejtë "i pastër" për motorin e tij me katër rrota:

Për lëvizje të sigurt në rrugë dhe në kënd të këndit, kërkohet "puna" e të katër rrotave.

Aktualisht, ekzistojnë disa mënyra për të shpërndarë çift rrotullues në boshtet e përparme dhe të pasme. Konsideroni se cili është më i mirë se ai me katër rrota - i përhershëm ose i prizë.

Një skemë e tillë është e pajisur me tre diferenciale (qendër, bosht kryq përpara dhe bosht kryq të pasmë). Raporti klasik i shpërndarjes së çift rrotullues midis akseve është 50:50. Disa makina moderne përdorin diferencime asimetrike 40:60 ose 30:70. Për të përmirësuar performancën jashtë rrugës, përdoren gjithashtu sisteme të ndryshme qendrore të kyçjes diferenciale (bashkime viskoze, bashkime elektronike hidromekanike).

Makinë e përhershme me katër rrota sipas kësaj skeme është vendosur në Land Rover Defender, Land Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva, etj.

Makinë pseudo-e përhershme me të gjitha rrotat

Më së shpeshti i gjejmë në vendkalimet, të cilat nuk janë strukturalisht vetura me të gjitha lëvizjet. Në to, ngasja me të gjitha rrotat lidhet automatikisht përmes një bashkimi viskoz. Për herë të parë kjo teknologji u prezantua nga Toyota, e cila e quajti këtë skemë V-Flex Fulltime 4WD.

Diferenca e qendrës mungonte në të, dhe çështja e transferimit ishte një kuti ingranazhi këndore e lidhur me kardanin. Bashkimi viskoz V-Flex II u instalua para kutisë së pasme të ingranazhit. Kur rrotat e përparme rrëshqitnin, ajo mbylli dhe lidhte boshtin hyrës të marsheve në kardan. Kështu, në mungesë të një ndryshimi të shpejtësisë, makina mbeti vozitje me rrota të pasme.

Me kalimin e kohës, problemet u gjetën në lidhje me pamundësinë e bllokimit të plotë, funksionimin e vonuar të bashkimit viskoz, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij të ulët. Prandaj, bashkimi viskoz u zëvendësua nga një bashkim elektronik hidromekanik. Në modelin e ri, çift rrotullimi u transmetua nga një paketë disqesh fërkimi hidraulikisht kompresibël.

Njësia e kontrollit elektronik bëri të mundur lidhjen e një makine të rrotave të pasme me një shpërndarje të matur të çift rrotullues në përmasa të ndryshme. Operacioni ndodh si gjatë rrëshqitjes ashtu edhe në varësi të kushteve të trafikut. Derisa të lidhet ngasja me të gjitha rrotat, makina mbetet mono-drive. Lidhjet më të zakonshme hidromekanike të kontrolluara në mënyrë elektronike janë sot bashkimet Haldex.

Rrota me petëudo të përhershëm me të gjithë këtë skemë vendoset në BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Infiniti EX / QX / FX35, Nissan X-Trail, etj.

Ky është opsioni më i lehtë për lëvizje me të gjitha rrotat. Skema parashikon mundësinë e lidhjes së një makine të pasme ose të përparme përveç boshtit të makinës. Nuk ka diferencë qendrore. Rasti i transferimit ka një mjet reduktimi për drejtimin në kushte veçanërisht të vështira. Makina me katër rrota mund të ndizet me një levë të veçantë, makinë pneumatike ose elektrike. Për të zvogëluar konsumin e karburantit gjatë ngasjes në rrugët publike, parashikohen autostradë mekanike (elektrike ose manuale) që shkëpusin boshtet e makinës nga rrotat.

Plug-in-drive me katër rrota është i thjeshtë në dizajn dhe i besueshëm në punë. Disavantazhi mund të konsiderohet mundësia e përdorimit vetëm në kushte jashtë rrugës. Një skemë e tillë është vënë në Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny, Great Wall Haval, makina UAZ dhe të tjerë.

Mundësia për të çaktivizuar drejtimin e të gjitha rrotave me një diferencë qendrore u zbatua për herë të parë nga inxhinierët Mitsubishi që krijuan sistemin Super Select. Ky vendim më pas u përsërit në Toyota, ku pas disa përmirësimeve ata krijuan një sistem të ngjashëm MultiMode. Njësia e lëvizshme me katër rrota lejonte kursimin e karburantit në rrugët publike dhe në të njëjtën kohë lëvizjen përgjatë rrugës më të rëndë.

Në fakt, në këtë sistem, projektuesit kombinuan të gjitha opsionet për të gjitha mjetet, duke i dhënë shoferëve lirinë e pakufizuar të zgjedhjes. Nxitja me katër rrota e shkëputur sipas kësaj skeme është vendosur në makina Mitsubishi Pajero, Lexus / Toyota Land Cruiser.

Cila është makina më e mirë me të gjitha rrotat - e përhershme apo e prizë?

Për dashamirët e ngarjes me shpejtësi të lartë, makinat me të gjitha lëvizjet e përhershme me një kontroll elektronik janë të preferueshme. Nëse makina përdoret në mënyrë të moderuar, dhe lëvizja me të gjitha rrotat është e nevojshme si sigurim, një prizë me katër rrota (manuale ose automatike) është e mirë. Për entuziastët në natyrë, opsioni i "ndezjes" së ndezur me të gjitha rrotat ose mbyllja e diferencialit qendror me një pajisje zvogëlimi në rastin e transferimit është i përshtatshëm.

Në çdo rast, gjithmonë mbani mend se një makinë me të gjitha rrotat do t'ju kushtojë më shumë. Prandaj, mendoni me kujdes përpara se të blini një automjet me këtë mundësi.