Filtroni transmetimin automatik Kia Sportage 3 ku ndodhet. A duhet të blej një gjeneratë të tretë të përdorur Kia Sportage? Ndryshimi i pjesshëm i vajit në transmetimin automatik

Kia Sportage 3 - SUV me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë, doli në shitje në 2010. Pajisjet themelore ishin të pajisura me një transmision manual pesë-gjashtë-shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi.

Shumë pronarë kanë vështirësi të zëvendësojnë vajin e ingranazheve. Për të ofruar ndihmë metodologjike, merrni parasysh procesin e zëvendësimit të një lëngu në një transmetim automatik duke përdorur Kia Sportage 3.

Sa shpesh më duhet të ndryshoj vajin në një transmetim automatik?

• nëse makina funksionon në kufijtë e qytetit, pa ngarkesa - një burim lëngu prej 70,000 km;
• ngarkesa sistematike, mënyra të shpeshta Start-Stop - 60,000 km.

Në praktikë, pak pronarë i përmbahen teorisë se ata tashmë janë duke shërbyer në rreth 50,000 km në mënyrë që të zgjasin jetën e mekanizmave dhe asambleve të Kia Sportage 3.

Në të njëjtën kohë, askush nuk e kufizon të drejtën e pronarëve që t'i nënshtrohen mirëmbajtjes në 60/70 mijë km. Të gjithë zgjedhin përparësi në mënyrë të pavarur. Shtrëngimi i intervalit çon në veshin e tepërt të komponentëve, bllokimin e linjave përgjatë të cilave qarkullon lëngu. Në fund të fundit, rregullimi i pikës së kontrollit.

Zgjedhja e vajit për transmetimin automatik Kia Sportage 3

Shënim për shoferin !!! Në modelin me një sistem të energjisë dizel, mbushen 7.1 litra naftë, benzina - 7.8 litra.

Kindfarë lloj vaji për të hedhur në një transmetim automatik Kia Sportage 3: duke pasur parasysh karakteristikat teknike të modelit, klasa minimale është gjysmë sintetike. Shënimi i kanaçeve me shkurtesën e detyrueshme "ATF".

Bleni lëng transmisioni ekskluzivisht në pikat e autorizuara të shitjes, tregtarët dhe shitjet e specializuara të makinave. Kohët e fundit, blerja me zëvendësimin pasues të naftës direkt në stacionin e shërbimit është bërë e njohur. Përfitoni nga oferta.

Ndryshimi i naftës në transmetimin automatik Kia Sportage 3

Para fillimit të punës, ne do të shqyrtojmë të gjitha opsionet e mundshme për zëvendësimin e lëngut të transmetimit:

• pjesshëm;
• plotë.

Dallimi kryesor midis metodës së parë dhe së dytës në sasinë e lëngut "të azhurnuar". Zëvendësimi i pjesshëm nuk përfshin procedurat e rrjedhjes. Si rezultat, deri në 7-10% të lëngut të vjetër mbetet brenda transmetimit automatik.

Kjo metodë fillimisht kufizon "jetën" e aditivëve. Burimi maksimal është 45 - 55 mijë km.

Me një azhurnim të plotë, do t'ju duhet pajisje speciale që nuk është në "garazh". Si rregull, kompresorët vakum janë instaluar në stacionet e shërbimit.

Zëvendësimi i lëngut të transmisionit në këtë mënyrë do të sigurojë jetë maksimale dhe mbrojtje të besueshme për transmetimin automatik. Intervali i rinovimit të naftës arrin 75-80 mijë km.

Faza përgatitore para se të ndryshoni vetë vajin e transmisionit automatik Kia Sportage 3 bëni vetë:

• materialet, mjetet e nevojshme: enë për kullimin e minierave, çelës në "24", lecka;
• kanada 7.1 (7.8) litër me lëng transmetimi, në varësi të llojit të motorit.

Sekuenca e veprimeve:

1. Ne e ngrohim makinën në temperaturën e funksionimit për të siguruar qarkullimin e mirë të lëngjeve;
2. Ne e varim makinën me ngritës (instaloni atë në një vrimë shikimi) për komoditetin e punës;
3. Zhbllokoni të katër vidhat nën pjesën e poshtme të makinës, hiqni 8 kapëse plastike, hiqni mbrojtjen prej metali;
4. Ne heqim prizën e kullimit me transmetim automatik, zëvendësojmë një enë boshe për mbushje. Sasia maksimale e minierave që do të mbushë enën është 4.0 litra. Pjesa tjetër është në autostradat e qarkut automatik të naftës së transmisionit;
5. Ne kthejmë prizën e kullimit, pasi pastrojmë magnetin nga papastërtia, patate të skuqura metalike;
6. Ne vendosim një mbrojtje metalike, ulim makinën;
7. Ne hapim kapuçin, heqim filtrin e ajrit, shkëputim dy tubat e gomës nga radiatori automatik i ftohjes së transmisionit;
8. Zorrë me një shirit të kuq - ushqim, me një të verdhë - kthim. Ne zëvendësojmë enën, bashkojmë 2.0 litra të tjera, duke rezultuar në 6.0 litra;
9. Ne matim vëllimin e saktë të lëngut të kulluar;
10. Nëpërmjet hapjes së frymëmarrësit në ndarjen e motorit, mbushni të njëjtin vëllim të vajit të ri.

Transmetimi automatik i ndryshimit të vajit Kia Sportage 3 bëjeni vetë. Në këtë fazë, ne nuk kemi larë tufën e çelsave të selektorit brenda transmisionit automatik. Kjo është e mundur vetëm kur pomponi lëngun në mënyrë vakumi.

Makina prestigjioze koreane KIA Sportage III është një pasardhës i denjë i paraardhësit të saj të gjeneratës së dytë. Kjo automjet është e pajisur me një Kia Sportage me gjashtë shpejtësi ekonomike. Ashtu si e gjithë makina e paraqitur, transmetimi automatik karakterizohet nga një performancë e besueshme teknike dhe mirëmbajtje e thjeshtë. Ndryshimi i vajit në një transmetim automatik Kia Sportage 3 bëhet në një nga dy mënyrat: ndryshim i pjesshëm ose i plotë i transmetimit.

Përshkrimi i metodave automatike të ndryshimit të vajit të transmisionit Kia Sportage 3

Shumë pronarë i shërbejnë veturat e tyre. Për suksesin e kësaj ngjarje, ju duhet të studioni në detaje ndërlikimet e çdo operacioni të ndryshimit të naftës në transmetimin automatik të Kia Sportage 3.

Më shpesh, një metodë e thjeshtuar përdoret për të zëvendësuar pjesërisht vajin në një kuti ingranazhesh automatike. Kjo nuk kërkon pajisje të specializuara dhe pajisje të sofistikuara. Sidoqoftë, kjo metodë ka disavantazhe të konsiderueshme. Kryesor është mungesa e një garancie për zëvendësimin 100% të lëngut të transmisionit ATF në sistemin e lubrifikimit të automjetit. Në këtë rast, ndodh përzierja e pjesshme e përbërjes së re me substancën e vjetër.

Për të rritur përqindjen e materialit të freskët transmetues në sistemin automatik të lubrifikimit të transmisionit, kjo procedurë kryhet jo në një, por në dy hapa.

Kur kryeni një zëvendësim të plotë të lubrifikantit në transmetimin automatik Kia Sportage 3, do t'ju duhet:

• merrni një makinë të veçantë larëse;
• lidhni pajisjen në një transmetim automatik përmes zorrëve;
• pompë e lëngshme nën presion përmes të gjithë sistemit të transmetimit.

Në procesin e pompimit të lëngut të punës përmes tërë transmetimit, përbërja e vjetër e shpenzuar hiqet plotësisht nga trupi i valvulave dhe vendeve të tjera të izoluara të kaviljes. Njëkohësisht me heqjen e përbërjes së vjetër, i gjithë sistemi i lubrifikimit të makinës është i mbushur me vaj të freskët transmetimi ATF.

Përfitimet e një zëvendësimi të plotë të lubrifikantit në kutinë automatike të ingranazhit:

1. Sigurimi i 100% rinovimit në transmetimin automatik.
2. Rritja e periudhës kohore ndërmjet shërbimit të automjetit.
3. Performanca e përmirësuar e lubrifikantit.
4. Lehtësia e dukshme dhe komoditeti i ndërrimit të veshjeve.
5. Mungesa e manifestimeve negative në funksionimin e makinës (rrëshqitje e kthetrave, rrëshqitje e transmisionit automatik, goditje, dridhje, funksionim i gabuar i trupit të valvulave, etj.).

Cons të metodës së dytë:

• kjo metodë nuk mund të përdoret në shtëpi;
• nevoja për një sasi të rritur të harxhimeve;
• kostoja relativisht e lartë e vajit të markës ATF të markës;
• shërbimet e specialistëve të kualifikuar të STO janë një shërbim relativisht i kushtueshëm.

Përfundim: Sipas shumicës së pronarëve të makinave, një zëvendësim i pjesshëm i naftës me duart e tyre në një garazh është alternativa më e mirë për ngjarjen me kosto të lartë për të zëvendësuar plotësisht materialin e transmetimit në qendrat e shërbimit.

Typefarë lloj vaji për të mbushur një transmetim automatik të gjeneratës së 3-të Kia Sportage

Dihet se për të siguruar funksionimin e qëndrueshëm të transmetimit automatik gjatë periudhës së deklaruar operative, është e nevojshme të përdorni vajra transmetimi vetëm me nota të rekomanduara. Materialet e mëposhtme të punës janë më të përshtatshme për automjetin Kia Sportage 3:

1. Hyundai SP-4.
2. Castrol Transmax E.
3. Shell Spyrax S4.
4. Allison C4.
5. Dexron 3.

Dy pozicionet e para nga lista janë vajrat origjinalë më të përshtatshëm për këtë model makine.

Sa vaj do të duhet të blini në mënyrë që të zëvendësoni pjesërisht ose plotësisht lëngun e punës në transmetimin automatik Kia:

• zëvendësim i pjesshëm - 6 litra ATP;
• pajisje (e plotë) - të paktën 12 litra, përkatësisht.

Këshillë: Për të siguruar qëndrueshmërinë e makinës gjatë një periudhe të gjatë dimri, pronarët me përvojë të makinave rekomandojnë të ndryshoni vajin e kutisë së ingranazhit në transmisionin automatik Kia Sportage 3 në prag të muajve të dimrit. Shtë e nevojshme të lini kutinë të funksionojë në yndyrat e freskëta përpara fillimit të ngricës. Kjo kontribuon në një zgjatje të konsiderueshme të jetës operative të njësive të punës dhe mekanizmave të transmetimit automatik.

Intervalet e ndryshimit të lubrifikantit ATF

Sa kilometra janë shërbyer nga një transmetim automatik? Bazuar në rekomandimet e prodhuesit, një zëvendësim i plotë i vajit të transmisionit në transmisionin automatik Kia Sportage 3 duhet të bëhet pas 60,000 km largësisë së udhëtuar. Nëse vendoset të ndryshoni lubrifikantin me zëvendësim të pjesshëm, periudha e caktuar kohore është përgjysmuar automatikisht. Kjo do të thotë që kur përdorni metodën e ndryshimit të pjesshëm të lëngut të transmisionit në transmetimin automatik, ngjarjet mbahen pas një vrapimi prej 30,000 km.

Në varësi të rregulloreve të paraqitura për azhurnimin e lëngut të transmisionit në kuti ingranazhi, është e mundur që të zgjasni ndjeshëm jetën e shërbimit të një transmetimi automatik të një makine pa përdorimin e aditivëve shtesë.

Së bashku me zëvendësimin e lubrifikantit të punës në kuti, filtri automatik Kia Sportage 3 ndryshon automatikisht.

Lista e harxhimeve dhe mjeteve të nevojshme

Para se të ndryshoni vajin e ingranazheve në transmisionin automatik Kia Sportage 3, rekomandohet të përgatisni një platformë të ngritur të veçantë me një vrimë shikimi për instalimin e automjetit në një lartësi të përshtatshme (mbikalim). Për punë, do t'ju duhet gjithashtu mjete dhe pajisje:

1. Një pjesë e re e vajit të transmetimit ATF.
2. Komplet i kyçeve.
3. Pincë.
4. Kapaciteti në formën e një kovë ose legeni bosh, me një vëllim prej të paktën pesë litra, për mbledhjen e vajit të përdorur.
5. Gyp në qafën mbushëse të marshit.
6. Zorrë gome me diametër të duhur.
7. Përbërja për përpunimin e karburatorëve (e dobishme për pastrimin e tiganit).
8. Rondelë automatike e transmetimit.
9. Filtri i ri i vajit.

Procedura për zëvendësimin e lubrifikantit në transmetimin automatik: Kia Sportage bëjeni vetë

Puna e drejtpërdrejtë fillon me një ngrohje të plotë të lëngut të punës në kuti ingranazhi në temperaturën e funksionimit. Për ta bërë këtë, filloni motorin dhe ngasni disa kilometra me makinë për shtatë minuta. Kjo është veçanërisht e vërtetë në dimër, kur temperatura e ambientit ka vlera minus. Përmbushja e kësaj gjendje është e domosdoshme për të holluar vajin e ingranazheve të vendosur brenda kutisë automatike. Vaj i nxehtë me viskozitet kullon më shpejt dhe më lehtë nga kutia automatike e kutisë së ingranazheve.

Këshillë: Për të shpejtuar procesin, zejtarët me përvojë heqin gjithashtu sondën matëse nga transmetimi automatik, ndërsa ajri futet në kuti.

Algoritmi për zëvendësimin e naftës në transmetimin automatik:

1. Vendosni makinën në fluturim.
2. Ndal motori.
3. Aplikoni frenën e parkimit.
4. Zëvendësoni enën e përgatitur nën vrimën e kullimit të kutisë së ingranazhit.
5. Zhbllokoni prizën e kullimit të vendosur në fund të shtëpisë. Dihet që jo të gjithë lëngu lubrifikues rrjedh nga kutia. Pothuajse gjysma e sasisë së yndyrës së transmetimit mbetet në trupin e valvulave dhe konverteri automatik i çift rrotullues të transmisionit.
6. Kur vaji të ndalojë kullimin, hiqeni tabaka automatike e pikimit. Për ta bërë këtë, hiqni bulonat e montimit në një sasi prej 21 copë dhe derdhni me kujdes vajin e mbetur (afërsisht 200 ml) në enë.
7. Hiqni filtrin e naftës të bllokuar dhe magnet.
8. Për të pastruar qepjet metalike dhe depozitat e tjera të dëmshme, në formën e papastërtisë dhe emulsionit, magnetëve dhe paletës së një kutie.
9. Kur pastroni tiganin përdorni një zgjidhje të karburatorit ose benzinës së zakonshme.
10. Hiqni copëzën e mbetur të panjës së veshur dhe instaloni një element të ri nënshkrimi duke përdorur sealant.
11. Mbyllni vrimën e kullimit.
12. Mbushni vajin e ri të ingranazheve duke përdorur vrimat me pikëza. Për këtë, përdoren gypi dhe gypi i përgatitur. Vëllimi i lëngut që derdhet duhet të korrespondojë me sasinë e materialit të mbeturinave të hequra para kësaj.
13. Kontrolloni nivelin e vajit. Ai duhet të vendoset në pikën e mesit të sondës.

Pas karburantit të karburantit të ri të transmisionit në transmetimin automatik, duhet të ndizni motorin dhe të drejtoni vajin përmes transmetimit automatik, duke ndryshuar selektorin e ingranazheve disa herë në mënyra të ndryshme me një vonesë (afërsisht pesë sekonda) në secilin pozicion.

Interesante: Në transmetimin automatik të makinës Kia Sportage 3, është instaluar një filtër vaji, i pajisur jo me rrjetë çeliku të zakonshëm, por me një element me dy shtresa nga një ndjerë e veçantë. Ky media filtër nuk mund të ri-pastrohet ose ribleret. Mekanizmi është çmontuar plotësisht dhe është instaluar një filtër i ri vaji i një modeli të ngjashëm.

Nëse gjatë rinovimit të vajit të bartjes në transmetimin automatik të automjetit, mekanizmi i filtrit nuk zëvendësohet, presioni i vajit në sistemin e lubrifikimit të transmisionit do të bjerë ndjeshëm. Si rezultat, kutia e ingranazhit do të fillojë të funksionojë e paqëndrueshme, kur ndërroni shpejtësinë, do të shfaqen ato të prekshme. Procesi i kalimit në një pajisje tjetër do të vonohet. Kanalet e naftës të trupit të valvulës automatike të transmisionit shpejt do të bllokohen, do të fillojnë të rrezikshme dhe do të kërkohen riparime të shtrenjta të paplanifikuara.

Kia Sportage e gjeneratës së tretë mund të quhet një nga makinat më të lëngshme të përdorura. Kalimet e përdorura koreane gjejnë pronarë të rinj shumë shpejt. Por, a mundet Sportage e gjeneratës së tretë të quhet një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetja e madhe! Pavarësisht se sa do të dëshironin ta pranojnë këtë pronarët e krososverit Koreane, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.

Probleme të mundshme të trupit

Cilësia e pikturës Kia Sportage, megjithatë, askush nuk ka ankesa. Fokuset e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla edhe në ekzemplarët më të vjetër. Sidoqoftë, para se të ekzaminoni trupin e një makine që ju pëlqen, duhet t'i afroheni shumë seriozisht. Fakti është që kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage është mjaft e lartë. Kështu që rivendosja e një makine, edhe me një dëmtim në dukje të vogël, mund të jetë shumë e kushtueshme. Duket gjithashtu befasuese që nuk ka aq shumë pjesë të trupit më të përballueshëm nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre shtron një pyetje të madhe.

Kur inspektoni një Sportage, nuk do të dëmtojë të kontrolloni funksionueshmërinë e optikës së përparme dhe të pasme. dhe dritat në kryqëzimin Koreane digjen mjaft shpesh. Dhe pjesa më e keqe është se një lidhje e dobët në elektrikën e veturës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët Sportage e viteve të para të lëshimit - dyert e shoferit, të cilat priren të zvarriten pas një largësie prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.

Mos u bëni dembel kur inspektoni makinën për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në krahun e majtë. Në shumë makina, ajo tashmë është humbur, e cila është e mbushur me lagështi që hyn nën kapuç, i cili, nëse nuk do të dështojë, mund të mbushë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse lejoni që gjithçka të shkojë rastësisht, atëherë shumë shpejt do të duhet të shpenzoni para për një bllok të ri.

Periodikisht, pronarët e KIA Sportage të përdorura do të duhet të kursejnë paratë e tyre për blerjen e sensorëve të parkimit, burimi i të cilave nuk i reziston asnjë kritike. Shtë e mundur që ju do të duhet të shpenzoni para për një aparat fotografik të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.

Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage

Cilat mund të jenë problemet e motorit

Por të gjitha këto mangësi nuk janë me të vërtetë aq kritike sa që ata refuzojnë të blejnë një makinë për shkak të tyre. Përkundrazi, blerja e një Sportage të përdorur do të duhet të braktiset për shkak të motorit të tij. Fuqia e benzinës me dy litra në kryqëzimet e kurrizit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm kaq, karakteristikat e tij dinamike lënë shumë për të dëshiruar, por edhe burimi i tij është jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni për veten tuaj - pas 100 mijë kilometrave në motorin atmosferik, mund të ndodhin kthesa e astarëve. Dhe më e keqja nga të gjitha, rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e kushtueshme. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e pakët.

Përveç kthimit të inserteve, pronarët e çadrave mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të bashkimeve të kthimit në fazë. Më shpesh kjo ndodh me një interval prej 80-100 mijë kilometra. Pas restaurimit, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportage relativisht e freskët nuk kanë arritur akoma të rrokullisen të paktën 100 mijë kilometra.

Motorët dizel u ofruan gjithashtu për Sportage të gjeneratës së tretë, të cilat u ndërtuan në të njëjtën bazë, por me shpenzimet e turbinave të ndryshme, kokat dhe pajisjet e karburantit prodhuan fuqi të ndryshme - 136 ose 184 kuajfuqi. Në këto njësi të energjisë, si dhe në motorët e benzinës, përdoret një zinxhir i makinës së një mekanizmi të shpërndarjes së gazit, i cili ka dëshmuar se është shumë i besueshëm. Por këtu përfundojnë pikat pozitive. Kundërvajtjet e motorëve me naftë Kia Sportage janë të mjaftueshme. Kryesorja është pajisjet e tenderit të karburantit, i cili fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometra. Kështu që nëse vini re se karburanti dizel është bërë më i madh, dhe makina e ngrohur ndalon të fillojë herën e parë, atëherë sigurohuni që keni bllokuar rruajtjet që shfaqen si rezultat i veshin me presion të lartë. Në këtë rast, hundëzat piezo dhe pompë do të duhet të restaurohen, e cila do të kushtojë një shumë të rregullt. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të rezultojë edhe më e shtrenjtë.

Jo shumë i mirë për naftë KIA Sportage ka provuar veten dhe një fluturues dy-masiv. Ai rrallë infermieron më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat me naftë Sportage papritur ishin jetësore. Ndryshoni ato jashtëzakonisht rrallë. Kjo është e vërtetë për prizat e shkëlqimit. Pronarët e kryqëzimeve me naftë nuk përballen me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkuar.

Video: Pronari i Kia Sportage kujton pas 3 vitesh operacioni

Besueshmëria e brezit të tretë Sportage box dhe pezullimi

Kuti ingranazhi manual në tregun tonë u ofrua vetëm për benzinë \u200b\u200bSportage. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa në lidhje me "mekanikën" e crossover Koreane. Për shkak të defekteve të prodhimit në makina që u lanë në qarkullim në vitet 2010-2011, kuti ingranazhi manual duhej të ndryshohej nën garanci pas 30-40 mijë kilometrave. Natyrisht, Koreanët shpejt u përballën me problemin, por sedimenti mbeti. Pra, nëse blini Sportage të përdorur me "mekanikë", atëherë është më mirë të jepni përparësi për makinat e viteve të fundit të prodhimit. Dhe është më mirë të zgjidhni një kryqëzim me një kuti automatike ingranazhi. Për dallim nga "mekanika", ajo ka një besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e Sportage me një "automatik" do të duhet të ndryshojnë në mënyrë periodike vajin e transmisionit. Intervali i zëvendësimit në kushtet tona është më mirë të zvogëlohet në 40 mijë kilometra. Shtë për të ardhur keq që vetëm vaji origjinal Kia me toleranca të veçanta mund të derdhet në kuti. Easyshtë e lehtë për ta gjetur atë, por çmimi nuk është i kënaqur.

Sistemi i makinës me plug të të gjitha rrotave Sportage të gjeneratës së tretë është bërë më i besueshëm se paraardhësi i tij, por nuk është larguar plotësisht nga dobësitë. Njëra prej tyre është një lidhje rrëshqitëse, e cila kalon nëpër razdatka të boshtit të ndërmjetëm dhe makinës së duhur. Në kapërcimet që u lëshuan në vitet 2010-2011, ajo u vesh plotësisht nga 40 mijë kilometra. Për fat të mirë, pjesët e dëmtuara u zëvendësuan nga tregtarët zyrtarë nën garanci. Përndryshe, nuk ka ankesa në lidhje me transmisionin me të gjitha rrotat.

Në pezullimin e një makine koreane, kushinetat e rrotave kanë burimin më të ulët. Në kalimet e reja, ata rrallë i rezistojnë më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica e pronarëve të Sportage tashmë kanë arritur t'i zëvendësojnë ato me homologë më të përballueshëm, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një shqetësim tjetër që mund të presë pronarët e kryqëzimeve të përdorura koreane është se bulonat e rregullimit të kamerës në levat e pasme janë të tharta me kalimin e kohës. Si rezultat - në rastin më të keq, operacioni i zakonshëm "kolapsi i ngjashmërisë" mund të rezultojë në zëvendësimin dhe levën.

Por ajo që Kia Sportage nuk ka asnjë ankesë është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen njësoj si për drejtimin e energjisë hidraulike ashtu edhe atë elektrike. Sistemi Korean i frenave nuk meritonte as ankesa të veçanta. Shumica e pronarëve të kryqëzuesve tashmë kanë arritur të ndryshojnë rrotat e fabrikës me cilësi të ulët dhe pads në produkte të palëve të treta, pas së cilës ata harruan sistemin e frenave.

Rezulton se një gjeneratë e tillë e përdorur Kia Sportage e gjeneratës së tretë, e njohur në vendin tonë, nuk mund të mburret me besueshmëri të lartë. Jo vetëm kaq - në vitet e para të jetës së transportuesit, modeli i makinës ishte plotësisht "i papërpunuar". Atëherë situata u përmirësua ndjeshëm, por për sa i përket besueshmërisë Kia Sportage ndaj drejtuesve në klasën e saj nuk u afrua. Dhe kur blini një kryqëzim të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Thirrja për shërbimin në Kia Sportage do të ketë pak më shpesh sesa do të dëshiroja.

Kia Sportage 3 gjeneratat dolën në shitje në fillim të 2 mijëtë. Sportage e re u emërua - KM. Makina është një kryqëzues me katër rrota me katër rrota (klasa d) dhe ka disa karakteristika specifike në funksionimin dhe mirëmbajtjen.

Një tipar i motorit të vogël të benzinës së këtij modeli është një përgjim i qetë pas fillimit të motorit të ftohur, që zgjat rreth 7-12 sekonda. Ky fenomen nuk është një defekt, por një tregues që është koha për të kryer punë parandaluese.

Shpesh, trokitja mund të eliminohet duke zgjedhur viskozitetin që dallon vajin e motorit duke zëvendësuar markën e tij, më së shumti nga Zic SP4. Zëvendësimi i vajit në transmetimin automatik në Kia Sportage 3 nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë, kështu që mund ta bëni vetë.

Sigurisht, thjesht mund të hiqni zorrën e ajrit dhe të gjeni rrufen e mbushësit. Shtë e rëndësishme të mos ngatërroni me bulonën plastike në mbulesën plastike, e cila nuk duhet të preket. Rrufeja duhet të jetë alumini, dhe në kutinë e bllokut vetë. Sidoqoftë, vështirësia është se ajo është e vendosur drejtpërdrejt nën vetë baterinë, e cila është mjaft problematike për tu hequr.

Ekziston një mënyrë mjaft e thjeshtë kur ndryshimi i vajit në një transmetim automatik është shumë më i lehtë, direkt përmes tubave ftohës.

1. Pas heqjes së zorrës së ajrit, një pamje e anës së majtë të radiatorit dhe pjesën e përparme të kutisë, ku mund të shihni tubat ftohës. Ndryshimi i naftës është shumë i lehtë përmes këtyre tubave. Ka shenja në aparate. Një shenjë e kuqe çon në radiator, dhe një të verdhë në kuti.
2. Ne heqim zorrën e vendosur në pjesën e sipërme të radiatorit (kthimi në kuti shënohet me një shirit të verdhë) dhe vendosim një çorape pak më të madhe në diametër. Nga ana tjetër, futni një gyp të madh. Pjesa mbushëse është gati për përdorim.
3. Drejtpërdrejt në grykën që ngjitet nga radiatori, duhet të vendosni një çorape me të njëjtin diametër dhe ta tërheqni atë midis rojës së motorit dhe astarit të furrës, përpara se të hapni një mbajtës plastik.
4. Ne e fillojmë makinën dhe shtrydhim saktësisht 4 litra, (është më mirë të mateni me një gotë matëse), pastaj shtoni saktësisht sasinë që ishte kulluar. Kjo procedurë duhet të bëhet të paktën 2 herë. Nëse papritmas keni kulluar më shumë sesa duhet të mbushni, mund të shtoni vajin që është kulluar, megjithëse vaji i parë i kulluar duket mjaft i ndotur.
5. Menjëherë pas kullimit kryesor dhe ngritjes së mëpasshme, të gjitha zorrët duhet të kthehen në vendet e tyre, të fillojnë makinën dhe të kontrollojnë ingranazhet.

Benzina Kia Sportage në të vërtetë nuk ka dobësi të theksuara. Në varësi të një ndryshimi në kohë të naftës, ai do të funksionojë pa probleme, dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore. Versioni me naftë i Sportage është pak kapriçioz, por kjo kryesisht për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel.

Ndryshimi i menjëhershëm i naftës në një veturë të kësaj marke mund të çojë në funksionim të pabalancuar, motori mund të ngecë në kohën më të papërshtatshme. Prandaj, punimet e mirëmbajtjes duhet të bëhen rregullisht, pasi rriten largësia e automjetit.

Si përfundim, mund të themi se makina Kia Sportage 3 ka një motor mjaft të qëndrueshëm dhe kuti ingranazhesh, por një pezullim dhe tufë mjaft i dobët. Kjo makinë, duke iu nënshtruar mbajtjes së saj në gjendje të mirë, mirëmbajtjes në kohë parandaluese dhe ndryshimeve të vajit, mund të rekomandohet si një makinë mesatare e përditshme, dhe vetëm për kilometrazhin në një sipërfaqe të mirë të rrugës së vështirë.

Shikoni një video interesante për këtë temë.

Kia Sportage 3 gjeneratat dolën në shitje në fillim të 2 mijëtë. Sportage e re u emërua - KM. Makina është një kryqëzues me katër rrota me katër rrota (klasa d) dhe ka disa karakteristika specifike në funksionimin dhe mirëmbajtjen.

Një tipar i motorit të vogël të benzinës së këtij modeli është një përgjim i qetë pas fillimit të motorit të ftohur, që zgjat rreth 7-12 sekonda. Ky fenomen nuk është një defekt, por një tregues që është koha për të kryer punë parandaluese. Shpesh, trokitja mund të eliminohet duke zgjedhur një viskozitet që dallon duke zëvendësuar markën e tij, më së miri nga të gjitha me Zic SP4. Zëvendësimi i vajit në transmetimin automatik në Kia Sportage 3 nuk paraqet ndonjë vështirësi të veçantë, kështu që mund ta bëni vetë.

Sigurisht, thjesht mund të hiqni zorrën e ajrit dhe të gjeni rrufen e mbushësit. Shtë e rëndësishme të mos ngatërroni me bulonën plastike në mbulesën plastike, e cila nuk duhet të preket. Rrufeja duhet të jetë alumini, dhe në kutinë e bllokut vetë. Sidoqoftë, vështirësia është se ajo është e vendosur drejtpërdrejt nën vetë baterinë, e cila është mjaft problematike për tu hequr.

Ekziston një mënyrë mjaft e thjeshtë kur ndryshimi i vajit në një transmetim automatik është shumë më i lehtë, direkt përmes tubave ftohës.

1. Pas heqjes së zorrës së ajrit, një pamje e anës së majtë të radiatorit dhe pjesën e përparme të kutisë, ku mund të shihni tubat ftohës. Ndryshimi i naftës është shumë i lehtë përmes këtyre tubave. Ka shenja në aparate. Një shenjë e kuqe çon në radiator, dhe një të verdhë në kuti.
2. Ne heqim zorrën e vendosur në pjesën e sipërme të radiatorit (kthimi në kuti shënohet me një shirit të verdhë) dhe vendosim një çorape pak më të madhe në diametër. Nga ana tjetër, futni një gyp të madh. Pjesa mbushëse është gati për përdorim.
3. Drejtpërdrejt në grykën që ngjitet nga radiatori, duhet të vendosni një çorape me të njëjtin diametër dhe ta tërheqni atë midis rojës së motorit dhe astarit të furrës, përpara se të hapni një mbajtës plastik.
4. Ne e fillojmë makinën dhe shtrydhim saktësisht 4 litra, (është më mirë të mateni me një gotë matëse), pastaj shtoni saktësisht sasinë që ishte kulluar. Kjo procedurë duhet të bëhet të paktën 2 herë. Nëse papritmas keni kulluar më shumë sesa duhet të mbushni, mund të shtoni vajin që është kulluar, megjithëse vaji i parë i kulluar duket mjaft i ndotur.
5. Menjëherë pas kullimit kryesor dhe ngritjes së mëpasshme, të gjitha zorrët duhet të kthehen në vendet e tyre, të fillojnë makinën dhe të kontrollojnë ingranazhet.

Benzina Kia Sportage në të vërtetë nuk ka dobësi të theksuara. Në varësi të një ndryshimi në kohë të naftës, ai do të funksionojë pa probleme, dhe për një periudhë mjaft të gjatë kohore. Versioni me naftë i Sportage është pak kapriçioz, por kjo kryesisht për shkak të cilësisë së ulët të karburantit dizel.

Intervali i rekomanduar për ndryshimin e vajit në makinë është rreth 90,000 km, ndërsa burimi optimal për injektorët e karburantit është rreth 60,000 - 100,000 km.
  Ndryshimi i menjëhershëm i naftës në një veturë të kësaj marke mund të çojë në operim të pabalancuar, në kohën më të pasaktë. Prandaj, punimet e mirëmbajtjes duhet të bëhen rregullisht, pasi rriten largësia e automjetit.

Si përfundim, mund të themi se makina Kia Sportage 3 ka një motor mjaft të qëndrueshëm dhe kuti ingranazhesh, por një pezullim dhe tufë mjaft i dobët. Kjo makinë, duke iu nënshtruar mbajtjes së saj në gjendje të mirë, mirëmbajtjes në kohë parandaluese dhe ndryshimeve të vajit, mund të rekomandohet si një makinë mesatare e përditshme, dhe vetëm për kilometrazhin në një sipërfaqe të mirë të rrugës së vështirë.