Duke mbajtur atë Mirëmbajtja e kamionëve: frekuenca, fushëveprimi i punës dhe rekomandimet e përgjithshme

VKontakte

10.08.2018, 12:24 47061 0   Kuvendi i shoferëve

Të gjithë drejtuesit janë të vetëdijshëm që mirëmbajtja e makinës është pjesë e funksionimit të saj. Sidoqoftë, ekziston ende një kategori e pronarëve të makinave që besojnë se askush nuk ka nevojë për një inspektim rutinë të automjeteve me zëvendësimin e pjesëve rezervë të rekomanduara nga prodhuesi dhe se kjo thjesht hidhet para.

A është vërtet kështu? Isfarë është mirëmbajtja e planifikuar? Doesfarë ndodh? Isfarë përfshihet në të dhe sa shpesh duhet të kalohet për marka të ndryshme të makinave? A ka ndonjë nevojë për ta bërë këtë? Ekspertët u përgjigjen pyetjeve, shprehin mendimet e tyre dhe japin këshilla.

So. Pse të bëni një inspektim rutinë?

Para së gjithash, duhet të kuptoni që mirëmbajtja e veturës në vetvete është masa parandaluese që synojnë parandalimin e keqfunksionimeve të mundshme në fazat e hershme. Ata që besojnë se nëse prisni që pjesa të dështojë dhe pastaj ta zëvendësoni, do të jenë më ekonomike sesa t'i nënshtroheni mirëmbajtjes së planifikuar, gabohen thellësisht. Në çdo shërbim të makinave, ata do të konfirmojnë se riparimi i automjeteve është shumë më i shtrenjtë. Dhe, edhe nëse ekziston një makinë e re e një marke botërore, ligjet e fizikës funksionojnë në njësitë e saj në të njëjtën mënyrë si për makinat me largësi të lartë, kështu që edhe një gabim i vogël në punë ose mosfunksionim i zbuluar gjatë diagnozës ndihmon për të shmangur prishjet serioze ose madje edhe aksidentet.

Për më tepër, ndryshe nga veturat e gjeneratave të mëparshme, një makinë moderne është një kompleks i njësive më komplekse të kontrolluara nga elektronika, prandaj, diagnostifikimi kompjuterik dhe aktivitetet e tjera nuk mund të shmangen.

Llojet e mirëmbajtjes së planifikuar dhe çfarë përfshihet në të?

Frekuenca e zëvendësimit të materialeve të ndryshme dhe pjesëve të një marke të veçantë të makinave tregohet në manualin për të. Duke ditur këto rekomandime të prodhuesit dhe duke marrë parasysh largësinë e një makine të veçantë, përcaktoni frekuencën e mirëmbajtjes së planifikuar të makinës. Për më tepër, llojet e mëposhtme të mirëmbajtjes kryhen për të gjitha makinat.

EO  - inspektimi ditor, i cili përfshin aktivitete të detyrueshme para çdo nisje.

Në të njëjtën kohë, vetë shoferi kontrollon gjendjen e përgjithshme të makinës, pozicionin dhe rregullimin e mundshëm të pasqyrave, funksionimin e sensorëve, fenerëve, pajisjeve të tjera elektrike, sistemin e drejtimit, frenat, gjendjen e trupit - me një fjalë, inspektimin e makinës dhe ato aktivitete që mund të kryhen në mënyrë të pavarur.

  - mirëmbajtja, e cila duhet të kryhet në varësi të kërkesave të prodhuesit të automjeteve çdo 10, 15 ose 20 mijë km.

Në mënyrë tipike, TO 1 përfshin llojet e mëposhtme të punës:

- zëvendësimi i filtrit të ajrit;

- ndryshimi i vajit;

- kontrolloni ngarkimin e baterisë;

- inspektimi i prizave;

- yndyrat e sytheve;

- kontrolloni gomat me ekuilibrim, dhe inflacionin nëse është e nevojshme;

- kontrollimin e nivelit të lëngjeve teknike me krye, nëse është e nevojshme;

- Diagnostifikimi i sistemeve të transportit dhe frenave, pajisjeve elektrike dhe sistemeve të tjera automatike me eleminimin e gabimeve dhe mosfunksionimeve të identifikuara.

N 2 2  - mirëmbajtja kryhet çdo 30 mijë kilometra. Qëllimet dhe objektivat e tij janë të njëjta si në TO 1, por me një vëllim të madh të punës dhe kompleksitetin e tyre më të lartë.

Për shembull, gjatë MOT 2, filtri i karburantit, filtri i kabinës ndryshohen, ndryshohet ftohja e lëngut të frenave. Gjatë TO 2, rripi i kohës mund të zëvendësohet dhe puna tjetër.

CO- mirëmbajtja sezonale. Natyrisht, ky lloj mirëmbajtjeje kryhet 2 herë në vit dhe përfshin masa për përgatitjen e makinerisë për ndryshimin e kushteve të motit, siç është ndryshimi i vajit për sezonin, gomën, kontrollimin e ngrohësit të brendshëm, ajrit të kondicionuar, etj.

Më poshtë janë shembuj të procedurave rutinore të mirëmbajtjes për disa marka makinash. Regulationdo rregullore është një dokument që tregon listën e ngjarjeve dhe shpeshtësinë e tyre.

Planifikuar në KIA Sportage III

Ekzistojnë rregullore të ngjashme për mirëmbajtjen e planifikuar Nissan, Mercedes, Mazda. Me një fjalë, ka rrjete pune për mirëmbajtjen periodike të absolutisht të gjitha markave të makinave të prodhuara.

Sa kushton mirëmbajtja dhe a është e mundur të kurseni në të?

Natyrisht, një pronar i trajnuar teknikisht i automjeteve mund të kryejë disa lloje të punës vetë. Në të njëjtën kohë, një planifikim mirëmbajtjeje duhet të hartohet dhe, nëse është e nevojshme, për shembull, diagnostifikimi kompjuterik i sistemeve ose ngjarjeve të tjera komplekse, duhet të kontaktoni një shërbim të makinës.

E gjithë kjo është e vërtetë për makinat me largësi të lartë. Por në rast se është e nevojshme të ruani garancinë e një makine pasagjeri, nuk mund të bëni pa kontaktuar qendrat e autorizuara të makinave dhe të kaloni MOT me shenjat përkatëse në librat e shërbimeve. Mund të kurseni vetëm nëse shërbimi lejon kalimin e mirëmbajtjes me harxhimet e tij.

Për më tepër, duhet të kuptohet se çmimet për mirëmbajtje në shërbimet e autorizuara të makinave edhe brenda kornizës së një tregtari zyrtar mund të ndryshojnë shumë. Kjo vlen edhe për materialet që përdorin. Praktika tregon se nëse nuk jeni shumë dembelë, telefononi shërbime të ndryshme dhe krahasoni çmimet, mund të kurseni deri në 20% në punë dhe deri në 50% në materiale.

Përfundimi është i thjeshtë. Mirëmbajtja e planifikuar është e nevojshme, mund të përpiqeni të kurseni mbi to, por nuk mund të rrezikoni kategorikisht një makinë dhe t'i injoroni ato!

Mirëmbajtja e makinës është një domosdoshmëri për shkak të së cilës vetura është në gjendje të mirë teknike. Riparimi i makinave dhe mirëmbajtja e makinave janë koncepte të ndryshme. Riparimi kryhet në rast të prishjes së automjetit, i cili lehtë mund të ndodhë për shkak të mos kryerjes së masave parandaluese që përshkruhen në rregulloret e mirëmbajtjes.

Nëse nuk kryeni mirëmbajtje të makinës, është e garantuar të dështoni në një periudhë relativisht të shkurtër kohe, riparimet mund të jenë të shtrenjta.

E gjithë puna e mirëmbajtjes së automjeteve mund të ndahet në llojet e punës së kryer, këto përfshijnë: vajosje, punë rregullimi, punë diagnostikuese (monitorimi i përbërësve, asambleve dhe përbërësve të automjeteve), rregullimi i punës, puna e karburantit, puna elektrike, puna zëvendësuese dhe të tjerët.

Ekzistojnë 4 lloje të mirëmbajtjes së veturave, ato kryhen në interval të rregullt. Numri dhe kompleksiteti i veprimeve të ndërmarra në secilën mirëmbajtje janë të ndryshme. Alokimi i mirëmbajtjes sezonale (CO), mirëmbajtja ditore (SW), mirëmbajtja e parë (TO-1), mirëmbajtja e dytë (TO-2).

Mirëmbajtja ditore (OE) kryhet për të mirëmbajtur mjetin në gjendje të duhur, për të kontrolluar lëngjet e punës (vaj, karburant, lëng frena, etj.) Dhe për të siguruar sigurinë e trafikut kur udhëtoni me makinë.

Para se të udhëtojë me makinë, shoferi duhet të kontrollojë pikat e mëposhtme:

• Plotësia e automjeteve (prania dhe siguria e pasqyrave anësore, targat, rrotat, etj.);
• Gjendja e trupit të makinës (prania e dëmtimit mekanik në trup, gjendja e bojës së bojës);
• Lexueshmëria e targave, pasqyrave të pastra dhe dritareve të makinave;
• Performanca e dyerve, bagazhit, kapuçit dhe bravave;
• Shërbimi i pajisjeve elektrike (pastrues i dritares, pajisjet e ndriçimit, alarmet e makinave);
• Ngushtësia e sistemit të ftohjes, sistemi i karburantit, sistemi i frenave, sistemi i lubrifikimit të motorit;
• Kontrolloni disponueshmërinë e lëngjeve të punës dhe nivelin e lëngjeve të punës (vaji, lëngu i frenave, ftohësi, lëngu drejtues i energjisë, benzina);
• Kontrolloni shërbimin e sistemit të frenave (pedali i frenave nuk duhet të "dështojë");
• Vlerësoni lojën pa pagesë të timonit;
• Kontrolloni saktësinë e informacionit të orkestrimit të makinës;
• Vlerësoni presionin e ajrit në gomat e makinës;
• Kontrolloni vendin e parkimit të makinës (nuk duhet të ketë gjurmë të naftës, benzinës ose ftohësit);

Pas një udhëtimi me makinë, ia vlen të kontrolloni 3 gjëra: niveli i vajit  motor, niveli i ftohësit, disponueshmëria e karburantit  në rezervuarin e veturës.

Mirëmbajtja e përditshme nuk duhet të merret si shaka ose pjesë opsionale e mirëmbajtjes së makinës. Mirëmbajtja e përditshme ndihmon për të identifikuar keqfunksionime dhe mangësi të rëndësishme që mund të çojnë në një aksident, mosfunksionim të makinës në rrugë dhe pasoja të tjera të pakëndshme dhe të padëshirueshme. Presioni i ajrit në goma ndikon shumë në trajtimin e makinës gjatë drejtimit dinamik. Mungesa e lëngut të frenave ose mungesa e ngurtësisë së sistemit të frenave bën që sistemi i frenave të mos funksionojë. Fajtori i një aksidenti në rast të dështimit të frenave është drejtuesi i një automjeti të dëmtuar. Ndëshkohet një dënim për targa të palexueshme, dhe dukshmëria e dobët e rrugës për shkak të dritareve dhe pasqyrave të ndotur rrit mundësinë e një aksidenti automobilistik.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë (TO-1, TO-2) kryhet pasi makina të arrijë një kilometër të caktuar (largësi). Lundrimi pas së cilës kryhet mirëmbajtja tregohet në udhëzimet që kanë ardhur me veturën. TO-1 dhe 2 përfshijnë punën e montimit, pastrimit, lubrifikimit, diagnostikimit dhe rregullimit. Gjithashtu, periudhat e mirëmbajtjes dhe shpeshtësia e operacioneve të caktuara mund të varen nga kushtet e funksionimit të makinës. Kur vozitni në rrugë me pluhur dhe në kushte jashtë rrugës, filtri i ajrit ndryshon më shpesh, frekuenca e ndryshimit të vajit ndryshon shumë në varësi të kushteve të funksionimit të makinës (mund të lexoni këtu).

Dy herë në vit, shoferët përgatisin makinën për vozitje në sezonin e ftohtë dhe të ngrohtë. Seti i masave quhet mirëmbajtje sezonale (CO). Një shembull i mrekullueshëm i CO është zëvendësimi i gomave të makinave. Në zonat me një klimë të ashpër dimri, vaji i motorit mund të ndryshojë, verë në dimër dhe anasjelltas. Disa shoferë mund të kryejnë trajtim kundër korrozionit në trup.

Mirëmbajtja e makinës kryhet rregullisht. Ai duhet të përfshijë inspektime të rregullta, inspektime vjetore, inspektime sezonale. Mosha e makinës, gjendja teknike e saj dhe kilometrazhi ndikojnë në rregullsinë e mirëmbajtjes.

Tjetra, ne përshkruajmë rregulloret e mirëmbajtjes bazuar në kilometrazhin e udhëtuar dhe moshën e automjetit. Shërbimet teknike përfshijnë jo vetëm inspektimin vizual, kontrollin e sistemeve të automjeteve dhe përbërësve. Lubrifikimi, rregullimi dhe zëvendësimi i pjesëve është në proces. Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh karakteristikat individuale të makinës dhe rekomandimet e prodhuesit, disa operacione mund të kryhen më shpesh ose më rrallë. Në përgjithësi, nëse i respektoni këto rregullore, shumica e makinave nuk duhet të kenë probleme.

Lundrimi 10 - 15 mijë kilometra

• Ndryshimi i vajit të motorit, së bashku me një filtër vaji;
• Kontrolloni nivelin e vajit të ingranazheve në kuti ingranazhesh;
• Kontrolloni rripin e pajisjeve shtesë (makinë gjeneratori), vlerësoni vizualisht gjendjen dhe tensionin e rripit;
• Kontrolloni gjendjen e baterisë;
• Kontrolloni pajisjet e ndriçimit (fenerët, dimensionet, sinjalet e kthesës), kontrolloni shërbimin e treguesve në panelin e instrumenteve;
• Kontrolloni kohën e ndezjes (koha e gabuar e ndezjes rrit konsumin e karburantit);
• Zëvendësoni shiritat e fshirjes nëse është e nevojshme;
• Kontrolloni punën e prizave të shkëndijave; nëse ka një mosfunksionim, zëvendësoni prizat e shkëndijave;
• Vlerësoni gjendjen e bojës (patate të skuqura, gërryerje, gërvishtje, çarje);
• Kontrolloni gjendjen e pjesës së poshtme, sills, harqe të rrotave;
• Nëse është e nevojshme, lyejeni bravën e bagazhit, varet e dyerve, mbulesën e kapuçit;
• Kontrolloni gjendjen e pezullimit të automjetit (blloqe të heshtura, tufa, jastëk, kushineta, leva, etj.). Diagnostifikoni pezullimin;
• Vlerësoni gjendjen e gomave. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni ato;
• Vlerësoni me vesh funksionimin e motorit, ingranazheve, sistemit të tufës. Gjatë funksionimit të nyjeve nuk duhet të ketë zhurmë të jashtme;
• Kontrolloni funksionimin e sistemit të frenave, vlerësoni efektivitetin e tij. Kontrolloni pads frenave për veshin;
• Kontrolloni frenën e dorës, vlerësoni pedalin e frenave;
• Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave;
• Kontrolloni gjendjen e rripit të kohës (rripin e kohës). Zinxhiri i kohës mund të qëndrojë;
• Zëvendësoni filtrin e ajrit;
• Kontrolloni sistemin e karburantit për rrjedhje;
• Hiqni ujin nga filtri i karburantit (në një motor naftë);

Kilometrazhi 20 - 30 mijë kilometra

• Zëvendësoni prizat e shkëndijave. Qirinjtë mund të ndryshonin më herët. Prizat e shkëndijave të Iridiumit ndryshojnë 2-3 herë më rrallë;
• Zëvendësoni filtrin e karburantit;
• Kontrolloni ngushtësinë e përbërësve dhe asambleve, vula, vula;
• Rrini terminalet dhe terminalet e baterisë;
• Zëvendësoni filtrin e karburantit;
• Matni toksicitetin e shkarkimit; rregulloni boshtin e motorit nëse është e nevojshme;
• Kontrolloni sistemin e injektimit të karburantit
• Vlerësoni udhëtimin e pedalit të tufës
• Rregulloni valvulën
• Trajtoni trupin me një përbërës anti-korrozioni
• Në një motor nafte zëvendësoni filtrin e karburantit
• Kontrolloni pads e frenave

Kilometrazhi 30 - 45 mijë kilometra

• Ndryshimi i vajit në transmetimin automatik;
• Kryen diagnostikimin dhe mirëmbajtjen e fillestarit;
• Sistemi i lubrifikimit të motorit të skuqur;
• Kontrolloni funksionimin e përforcuesit të frenave vakum;
• Rregulloni fenerët (drejtimi i dritës);

Kilometrazhi 50 - 60 mijë kilometra

• Zëvendësoni ftohësin
• Diagnostifikoni dhe shërbeni gjeneratorin
• Zëvendësoni lëngun e frenave (veçanërisht me ABS)

Largësia 60 - 75 mijë kilometra

• Ndryshimi i vajit në transmisionin manual;
• Zëvendësoni rripin e kohës (së bashku me rrotën tensionuese);

Me një rritje të mëtejshme të kilometrazhit ose moshës së makinës, ka shumë të ngjarë që makina të ketë nevojë për riparime. Llojet e punës së mirëmbajtjes të listuara më lart nuk janë bërë në rregull, por kryhen rregullisht pasi të kaloni kilometrin e deklaruar ose jetën e shërbimit. Për shembull, vaji i motorit ndryshon çdo 10,000 - 15,000 km. kilometrazhi, vaji i transmisionit në një transmetim automatik ndryshon çdo 30,000 - 45,000 km., rripi i kohës ndryshon çdo 60,000 - 75,000 km., kilometrazhi. E gjithë puna tjetër kryhet gjithashtu në bazë të rregullsisë, të matur me kilometrazhin ose jetën.

Ky material rendit të gjitha punët themelore që duhet të kryhen në mënyrë periodike gjatë mirëmbajtjes bazuar në rregulloret e përgjithshme. Periudhat e punës për ato. mirëmbajtja mund të ndryshojë lart ose poshtë në varësi të markës së makinës dhe rekomandimeve të prodhuesit. Lista e punës së kryer dhe koha e zbatimit të tyre mund të ndryshojnë në varësi të atyre. rregullore specifike të automjeteve. Shumë punë mirëmbajtjeje kryhen nga specialistë që kanë aftësitë dhe pajisjet e nevojshme.

Makina e kohës sonë është e besueshme, me shpejtësi të lartë dhe e rehatshme. Por për të siguruar të gjitha këto prona, gjatë gjithë jetës së makinës, kërkohet të mbahet në gjendjen e duhur teknike. Për këtë, kryhet një shërbim teknik i duhur, i cili lejon të identifikohen defektet në kohë dhe t'i largojnë ato. Pajtueshmëria me këtë rregull të zakonshëm do të zgjasë jetën e automjetit tuaj, do të zvogëlojë kostot e karburantit, në fund të fundit kurseni paratë tuaja dhe do t'ju japë kënaqësinë të drejtoni një automjet në të cilin asgjë nuk troket, zvarritet ose bën zhurmë.

Llojet e mirëmbajtjes

Shtë zakon të dalloni disa lloje kryesore të mirëmbajtjes së automjeteve. Këto përfshijnë: TO-1 (shërbimi i parë teknik i një makine të re) dhe TO-2, gjithashtu shërbimi ditor dhe sezonal.

Mirëmbajtja e 1-të

Operacionet fillestare të mirëmbajtjes zakonisht kryhen brenda intervalit prej 1.500 deri në 5000 km, në varësi të standardeve të funksionimit të automjetit të specifikuar të vendosur nga prodhuesi. Në këtë kohë, makina kalon nëpër të ashtuquajturën balotazh, të gjitha pjesët kryesore janë fërkuar, zbulohen papërsosmëritë e fabrikës. Objektivi kryesor i TO-1 është të parandalojë dëmtimet e mundshme që mund të pafuqizojnë automjetin, ose të rrisin konsumin e karburantit dhe të gjithë lubrifikantëve. TO-1, si llojet e tjera të mirëmbajtjes, është, në të vërtetë, natyrë parandaluese, e cila është se si ndryshon nga riparimi i makinave.

Punimet kryesore

Punimet kryesore të kryera gjatë mirëmbajtjes së parë përfshijnë operacionet diagnostikuese dhe kontrolluese, vajosjen, rregullimin dhe fiksimin, si dhe ato që lidhen me mirëmbajtjen e përditshme. Më poshtë është një listë indikative e punëve të kërkuara për TO-1:

1. Kryerja e punës në lidhje me mirëmbajtjen e përditshme.
2. Monitorimi i performancës së sistemeve kryesore të automjeteve.
3. Kontrolloni dhe rregulloni, nëse është e nevojshme, lojën falas të pedalit të tufës.
4. Kontrollimi i lëvizjes pa pagesë të rrotës së kontrollit, prania e boshllëqeve në nyjet e shufrave të kontrollit dhe nyjeve të shtyllës.
5. Kontrollimi i kunjave të topave dhe kunjave të arrave të tyre, fiksimi i levës së kthesës, timoni, kushinetat e topave në boshtet e boshtit, shtrëngimi i arrave për fiksimin e këshillave dhe eliminimi, sipas rezultateve të inspektimit, defektet e gjetura.
6. Kontrollimi i vlerës së punës dhe qarkullimit të lirë të pedalit të frenave dhe, sipas nevojës, rregullimit të frenave dhe makinës së tij.
7. Kontrollimi i montimit të tubit të shkarkimit të shufrës dhe pezullimit të tij.
8. Kontrollimi i fiksimit të rrotave, gjendja e gomave dhe presioni i ajrit në to, sipas nevojës, pompimi i ajrit.
9. Kontrollimi i fiksimit të fllanxave të drejtimit të shpërndarësve dhe fllanxha të gjysmave të boshteve.
10. Kontrollimi i montimit të ingranazheve të kontrollit të kutisë së ingranazhit, rasti i transferimit dhe,
      sipas nevojës, shtrëngimi i lidhjeve të filetuara.
11. Pastrimi i baterisë nga papastërtia.
12. Ndryshimi i vajit të motorit.
13. Kontrolli dhe, nëse është e nevojshme, shtimi i lëngjeve teknike.

Metoda diagnostikuese

Kur kryhet mirëmbajtja e parë, metoda diagnostikuese përdoret në mënyrën kryesore, kështu që magjistari mund të gjejë dhe heqë gabimet në kohë. Procesi diagnostikues bazohet në një seri veprimesh kontrolli, matjeje dhe rregullimi. Për të identifikuar problemet e rënda, një ekzaminim vizual i 1-të nuk është i mjaftueshëm, prandaj përdoren mjete të posaçme diagnostikuese. Kjo do të thotë që vetë shërbimi teknik duhet të kryhet në stacionet e specializuara të shërbimit, ku pajisjet e nevojshme janë në dispozicion dhe punojnë mekanikë të makinave me përvojë.

Komponenti financiar

Sigurisht, TO-1 kërkon kosto të caktuara të parave të gatshme, të përcaktuara në varësi të markës së makinës, listës së çmimeve për 100 të caktuara dhe ngjarjeve të tjera. Për më tepër, zgjedh kohën personale, kërkon kërkimin e dokumenteve të nevojshme, ne po flasim për një libër shërbimi, në të cilin do të vendosni vulën përkatëse me datën e mirëmbajtjes. Nga ana tjetër, një përshtatje që nuk zëvendësohet, një mosfunksionim i pazbuluar, mund të çojë në dëmtim të rëndë dhe riparime të kushtueshme. Epo, nëse vendosni në peshore shqetësimet dhe sigurinë e shënuar, e cila nuk është e garantuar kur vozitni, mund të ketë një automjet të gabuar, atëherë zgjedhja bëhet me të vërtetë e qartë.

Mirëmbajtja e automjeteve, si për makina ashtu edhe për kamionë, të rinj apo të vjetër, është një pjesë integrale e operacionit. Mirëmbajtja për një makinë të re është gjithashtu një garanci e pronarit. Nëse ju mungon një shërbim i tillë, atëherë mund t'i thoni lamtumirë garancisë në makinë. Për një makinë të përdorur, mirëmbajtja është gjithashtu e rëndësishme, pasi kjo është një garanci për sigurinë tuaj dhe një operacion më të gjatë dhe më të kujdesshëm të makinës tuaj.

Farë është mirëmbajtja

Mos harroni se para çdo udhëtimi me makinë, shoferi duhet të kryejë mirëmbajtje vizuale (inspektim). Kjo do të thotë, shoferi duhet të kontrollojë:

• Presion në rrota;
• Funksionimi i pajisjeve të ndriçimit dhe treguesve të drejtimit;
• Bri i punës;
• Niveli i vajit të motorit;
• Niveli i ftohësit;
• Niveli i lëngut të frenave;
• Niveli i lëngut drejtues të energjisë (nëse është i pajisur);
• Niveli i lëngut larës.

E gjithë kjo është e nevojshme për të ruajtur makinën në gjendje të mirë pune dhe për të siguruar sigurinë e udhëtimit tuaj, veçanërisht nëse udhëtimi është i gjatë.

Pjesa tjetër e mirëmbajtjes duhet të bëhet nga një personel i kualifikuar i tregtarëve ose shërbimeve të makinave. Për secilën makinë, prodhuesi vendos standardet e veta, një listë të punës dhe kilometrazhin gjatë mirëmbajtjes. Por në shumicën e rasteve, ka:

TE - 0  kjo është zero MOT, tek njerëzit e zakonshëm ajo quhet "Run-in" kryhet pas 1000 - 1500 km largësi makine. Në një MOT të tillë, si rregull, ndryshoni vajin e motorit, filtrin e vajit.

TE - 1  kryhet pas 15,000 kilometrash, ose viti i funksionimit të makinës, në varësi të asaj që vjen më herët, pavarësisht nëse makina ka shkuar apo jo.

TE - 2

TE - 3  të kryera pas 15,000 largësi ose një vit funksionimi nga MOT e mëparshme (në varësi të kujtdo që vjen e para)

TE - 4  të kryera pas 15,000 largësi ose një vit funksionimi nga MOT e mëparshme (në varësi të kujtdo që vjen e para)

Sa shpesh funksionon mirëmbajtja për një makinë të përdorur

Për një makinë të mbështetur, mirëmbajtja duhet të bëhet si më poshtë:

Sezoni:

• Zëvendësimi i një filtri të ajrit të kabinës, për shembull: për Moskën, një filtër kabina zakonisht ndryshohet dy herë në vit në pranverë dhe vjeshtë.

Everydo 15,000 vrapime:

• Ndryshimi i vajit të motorit;
• Zëvendësimi i filtrit të vajit;
• Zëvendësimi i prizave;
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit;

Everydo 60,000 vrapime:

• Zëvendësimi i ftohësit (antifriz);
• Ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi (kuti ingranazhi). Vërtetë, për veturat shumë të vjetra, ndryshimi i vajit të kutisë së marsheve mund të bëjë shumë dëm!

Farë përfshihet në mirëmbajtje

Në shitësit për mirëmbajtjen e automjeteve kryejnë:

• Inspektimi i mjeteve drejtuese;
• Inspektimi i sistemit të frenave;
• Inspektimi i sistemeve të pezullimit;
• Kontrolli i sistemeve elektrike përfshirë baterinë;
• Kontrollimi i shtrëngimit të arrave në rrota;
• Materialet e konsumit zëvendësohen sipas orarit të mirëmbajtjes.

Si mund të kurseni në mirëmbajtje?

Për të ruajtur një garanci për një makinë, është e nevojshme t'i nënshtroheni mirëmbajtjes vetëm në përfaqësuesit e autorizuar nga prodhuesi. Duke përdorur këto kushte, tregtarët i imponojnë harxhimet e tyre, duke i shitur ju me një diferencë të mirë. Në të njëjtën kohë, tregtarët nuk ju ofrojnë të kaloni me shpenzimet tuaja, nuk është fitimprurëse për ta. E vetmja gjë për të cilën mund të kurseni është të blini një grup të materialeve harxhuese për mirëmbajtje dhe të mos paguani deri më tani 3000   rubla. Qendra e teknologjisë nuk ka të drejtë të refuzojë të kryejë mirëmbajtje me harxhimet e saj.

Për zgjedhjen e kompleteve të gatshme për mirëmbajtje, dëshiroj t'ju rekomandoj Uebfaqen TOEXPERT, në të mund të zgjidhni një çantë për çdo MOT dhe për çdo lloj makine dhe në të njëjtën kohë kurseni në MOT.

   Në lidhje me TO-1:

Rreth procedurës për mirëmbajtjen e lokomotivave TO-1 dhe rezervave të automjeteve motorike në Hekurudhën Siberiane Perëndimore.
  1. Kërkesa të përgjithshme:
  1.1. TO-1 i lokomotivave, mjeteve lëvizëse të automjeteve motorike (MVPS) kryhet nga ekuipazhet e lokomotivës kur pranon dhe dorëzon lokomotivat në shinat hekurudhore të depove kryesore ose të kundërt të lokomotivës, në pikat e ndërrimit të ekuipazheve lokomotivë në shinat e stacionit, kur ndalet në stacionet hekurudhore të ndërmjetme, në pritje të punës dhe komisioneve punë kur pajisni lokomotivat.
  Lista e punimeve është e detyrueshme për ekuipazhet e lokomotivës në të gjithë zonën e qarkullimit të lokomotivës. (Lista e punëve shtesë të mirëmbajtjes së lokomotivave elektrike dhe lokomotivave me naftë, MVPS me ekuipazhet lokomotivë është dhënë në shtojcat 1, 2, 3, 4, 5 të këtij urdhri).
   1.2. Përgjegjësia për performancën me cilësi të lartë të lokomotivave TO-1, MVPS dhe respektimin e rregulloreve të sigurisë qëndron tek shoferi që dorëzon lokomotivën.
1.3. Lista e punës së mirëmbajtjes për lokomotivat me shpërndarjen e tyre midis ekuipazheve të lokomotivës në zonat e qarkullimit të tyre duhet të jetë në secilin lokomotivë në kabinën e shoferit, dhe ekuipazhi pritës duhet të monitorojë performancën e punës së treguar në të nga ekuipazhi i dorëzimit.
   1.4. Mbi pranimin dhe dorëzimin e lokomotivës, MVPS, shoferëve u kërkohet të bëjnë një hyrje në regjistrin e formularit TU-152 që tregon ciklet e përfunduara TO-1, kohën e pranimit dhe miratimin me nënshkrimet e tyre.
   2. Pranimi i lokomotivave
   2.1. Brigada që pranon lokomotivën është e detyruar, sipas librit logar TU-152, të kontrollojë datat e mirëmbajtjes së fundit të TO-2, të kontrollojë komunikimet ALSN, CLUB dhe radio, të njihet me komentet e brigadës së lokomotivës që dorëzon lokomotivën, dhe me procesverbalet e riparimit të kryer në këto komente.
   2.2. Kur inspekton lokomotivat, MVPS të të gjitha serive dhe modifikimeve, ekipi pritës i lokomotivës është i detyruar:
   2.2.1. kontrolloni rezultatin e dërgesës TO-1 nga ekuipazhi i lokomotivës dhe, nëse puna është me cilësi të dobët ose nuk ka përfunduar, bëni një hyrje në regjistrin e formularit TU-152, eliminoni komentet e identifikuara dhe, në fund të udhëtimit, siguroni një raport me shkrim për nënkryetarin e depos së operacionit për i parsing;
   2.2.2. inspektoni pjesën mekanike të lokomotivës (MVPS), duke i kushtuar vëmendje të veçantë gjendjes së fashave të rrotave, pezullimit të pranverës, çiftave, pajisjeve të sigurisë nga pjesët e rënies në shteg, gjendjen e bulonave të mbulesës së kutisë së ingranazheve dhe kapakëve me kushineta motorike-aksiale;
   2.2.3. kontrolloni gjendjen e lidhjes së frenave, daljen e shufrave të cilindrave të frenave dhe pajisjeve të tjera të frenave, në përputhje me Udhëzimin për Funksionimin e Frenave të Stokut Tërheqës të Hekurudhave;
   2.2.4. kontrolloni gjendjen e njësive të boshtit të grupeve të rrotave lokomotive (MVPS), temperaturën e tyre të ngrohjes. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni besueshmërinë e fasteners të bulonave, gjendjen e shiritave prej gome-metali, mungesën e çarjeve në hapësirat dhe mbulesat e kutive të boshtit, integritetin e pllakave të kutive të boshtit dhe fiksimin e tyre. Një shenjë e mbinxehjes së montimit të mbajtësit është djegia dhe zbardhja e ngjyrës së saj, rrjedhja e yndyrave, etj .;
   2.2.5. inspektojë pajisjet e çatisë (për lokomotivat elektrikë, MVPS), pa ngritur në çati;
   2.2.6. për të verifikuar funksionimin e saktë të pajisjeve elektrike, makinave ndihmëse, saktësinë e kolektorëve aktualë kur ato ngrihen dhe ulen;
   2.2.7. kontrolloni funksionimin e pajisjeve të tingullit, dritat e ndezjes, dritat tampon, ndriçimin;
2.2.8. kontrolloni për rërën dhe kutitë e rërës;
   2.2.9. kontrolloni praninë e vajit në kompresorë, karburant, ujë dhe vaj (në një lokomotivë me naftë), lexime të njehsorëve (për lokomotivat elektrikë, MVPS);
   2.2.10. hiqni kondensatën nga rezervuarët, kolektorët e lagështisë, ndarësit e vajit të pajisjeve pneumatike, sigurohuni që nuk ka kondensatë në kavanozën me naftë duke hapur valvulën në tubin e kullimit (mbushjes), kulloni vajin nga ftohësit e ajrit me motorin që funksionon;
   2.2.11. sigurohuni që instrumentet dhe llambat e sinjalit janë duke punuar në panelin e kontrollit;
   2.2.12. kontrolloni disponueshmërinë dhe shërbimin e mjetit, inventarit, pjesëve rezervë dhe materialeve, pajisjeve për montimin e qarqeve emergjente, aksesorëve të sinjalizimit, numrin dhe numrin e këpucëve të frenave (të cilat duhet të futen në regjistrin e formularit TU-152 ose në dokumentin tjetër të vendosur në lokomotivë), pajisjet mbrojtëse, pastrimi dhe lubrifikantët, produktet për mbrojtjen e borës dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni ato nëse lokomotiva (MVPS) pranohet në depon kryesore të lokomotivës ose pikën e qarkullimit;
   2.2.13. pas fillimit, kontrolloni funksionimin e grupit të gjeneratorëve me naftë të lokomotivës, duke i kushtuar vëmendje pranisë së zhurmës së jashtme dhe dridhjeve të rritura;
   2.2.14. kontrolloni ALSN (në zonën e koduar), komunikimet radio, pajisjet e sigurisë në komunikacion dhe bëni një hyrje të përshtatshme në regjistrin e formularit TU-152;
   2.2.15. kontrolloni performancën e lubrifikuesit të krehës dhe pajisjen e kontrollit të densitetit të vijës së frenave;
   2.2.17. kontrolloni disponueshmërinë e ilaçeve në çantën e ndihmës së parë, sipas listës së krijuar nga Departamenti i Shëndetit i Ministrisë së Hekurudhave të Rusisë.