Pas kompanisë mëmë, ajo pranoi akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti Amerikan i Drejtësisë dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Koncerni gjerman i automobilave Daimler AG është një nga kompanitë më të mëdha në Gjermani për sa i përket qarkullimit dhe një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë.
Koncerni i automjeteve zotëron marka të tilla automobilash si Maybach (Maybach), Mercedes Benz (Mercedes-Benz) dhe Smart (Smart).
Selia është e vendosur në qytetin e Shtutgartit. Historia e kompanisë filloi në 1886 në Gjermani, kur Gottlieb Daimler dhe Karl Benz patentuan "karrocën e parë me tre rrota me benzinë" në botë.
Në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.
Më 12 nëntor 1998, DaimlerChrysler AG u formua si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Chrysler LLC, një nga industritë "tre të mëdha" të automobilave në Shtetet e Bashkuara.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e një 80.1% të aksioneve në divizionin e Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë për Cerberus Capital Management, L.P., një fond investimi privat amerikan. Transaksioni u përfundua më 3 gusht 2007. Më 4 tetor 2007, emri DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Koncerni zotëron fabrika montimi në 17 vende të botës.
Ndërmarrja ruse me 100% kapital të huaj "DaimlerChrysler Cars RUS" u krijua më 8 dhjetor 1994 si një degë e koncernit Daimler-Benz AG në Rusi. Kjo ndërmarrje u bë kompania e parë e huaj e automobilave që u hap në Rusi.
Që nga 10 dhjetori 2007, pas riemërtimit të shqetësimit në Daimler AG, divizioni rus quhet CJSC Mercedes-Benz RUS.
Daimler AG zotëron gjithashtu 85% të Mitsubishi Fuso Truck and Bus japoneze, 40% të McLaren Group britanik, 19.9% të American Chrysler Holding LLC, 10% të American Tesla Motors dhe 7% të Indian Tata Motors Ltd. .
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve OJSC KAMAZ për 250 milionë dollarë.
Marrëveshja parashikonte 50 milionë dollarë shtesë në vitin 2012 në rast të rezultateve pozitive të biznesit për kompaninë ruse të automjeteve.
Në fund të vitit 2009, kreu i Rostekhnologii, kryetar i bordit të drejtorëve të KAMAZ, Sergei Chemezov, tha se Daimler po negocionte blerjen e një aksioni tjetër 5-6% në KAMAZ me një çmim në nivelin e blerjes së tij prej 10 % e aksioneve të kompanisë në vitin 2008.
Më 12 mars 2010, Chemezov njoftoi se koncerni gjerman i automobilave Daimler AG kishte përfunduar një marrëveshje për të blerë 1% të aksioneve në KAMAZ. Daimler do të rrisë pjesën e saj në kapitalin e KAMAZ - deri në 11%.
Në vjeshtën e vitit 2009, KAMAZ dhe Daimler nënshkruan marrëveshje për krijimin e dy ndërmarrjeve të përbashkëta - Fuso KAMAZ Trucks Rus dhe Mercedes Benz Trucks Vostok - për prodhimin e makinave dhe autobusëve.
Më 26 mars 2010, NHK raportoi se prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler dhe prodhuesi francezo-japonez Renault Nissan hynë në fazat përfundimtare të negociatave për një aleancë të bazuar në një shkëmbim kapitali 3%.
Aleanca parashikon qarkullimin e përbashkët të pjesëve, zhvillimin e automjeteve elektrike dhe shkëmbimin e aksioneve në baza reciproke. Aleanca tashmë ekzistuese Renault-Nissan do të fitojë 3% të aksioneve në prodhuesin gjerman të automjeteve. Daimler, nga ana tjetër, do të marrë 3% të aksioneve në Renault dhe Nissan.
Nëse aleanca lidhet, gjigandi i tretë më i madh i automobilave në botë do të shfaqet pas Volkswagen Suzuki me 8.59 milionë shitje vjetore dhe prodhuesit japonez të automobilave Toyota Motor Co me 7.81 milionë automjete. Shitjet kumulative të aleancës së re të automobilave mund të arrijnë në 7.68 milionë automjete.
Në fund të vitit 2009, Daimler AG mori humbje të mëdha - në shumën prej 2.64 miliardë euro.
Treguesi i publikuar i vitit të krizës për industrinë e automobilave është në kontrast të fortë me 1.4 miliardë euro fitim neto të realizuar nga kompania në vitin 2008.
Kompania arriti të shesë 1.55 milionë automjete në vitin 2009. Kjo është 25% më e ulët se në vitin 2008 (2.07 milionë njësi). Pjesa më e madhe ra në ndarjen e Mercedes Benz Cars (kombinon Maybach, Smart dhe Mercedes-Benz), i cili shiti pothuajse 1.1 milion njësi (një vit më parë - 1.27 milion makina).
Kompania ia atribuoi përkeqësimin e ndjeshëm të performancës së saj krizës financiare globale dhe mjedisit të pafavorshëm, i cili uli kërkesën për makina në mbarë botën.
Më 23 mars 2010, Departamenti Amerikan i Drejtësisë ngriti një padi kundër prodhuesit gjerman të automjeteve në një gjykatë në Uashington duke akuzuar Daimler AG për kryerjen e "qindra pagesave të pahijshme që arrijnë në dhjetëra miliona dollarë për personat përgjegjës të huaj në të paktën 22 vende".
Qëllimi i ryshfetit ishte sigurimi i kontratave me klientët e qeverisë, pretendoi ministria.
Në listën e shteteve ku sipas prokurorisë “kanë ikur” fondet në periudhën 1998-2008. , janë Rusia, Kina, Egjipti, Greqia, Iraku, Turqia, Turkmenistani, Uzbekistani dhe shtete të tjera.
Më 2 prill 2010, përfaqësuesit e Daimler AG njohën legjitimitetin e akuzave për ryshfet në një gjykatë amerikane dhe ranë dakord të paguanin 185 milionë dollarë, përfshirë 93,6 milionë dollarë gjoba dhe 91,4 milionë dollarë kthim të fitimeve të marra në mënyrë të paligjshme.
Divizioni rus i prodhuesit gjerman të automjeteve Daimler AG, CJSC Mercedes Benz RUS, pas kompanisë mëmë, pranoi gjithashtu akuzat për ryshfet të ngritura nga Departamenti i Drejtësisë i SHBA dhe Komisioni i Letrave me Vlerë dhe Tregje kundër Daimler AG.
Mercedes-Benz është një markë tregtare e Daimler AG, një nga liderët në tregun global të automobilave.
Automjetet elektrike Mercedes-Benz
Funksioni i drejtimit autonom të Daimler
Në vitin 2015, një konsorcium i kompanive gjermane të makinave dhe Mercedes blenë prodhuesin e hartave dixhitale HERE, më parë divizioni i hartave të Nokia-s finlandeze. Hartimi i hartës rrugore më të saktë me të gjitha nuancat është një moment themelor për zhvillimin e teknologjive autonome të kontrollit të automjeteve. Në vjeshtën e vitit 2016, u raportua se kompanitë do të ndanin informacione që do të transmetoheshin direkt nga sensorët brenda makinës, dhe jo nga pajisjet GPS, siç ka ndodhur deri më tani, gjë që do të rrisë ndjeshëm saktësinë e hartave që po zhvillohen.
Në janar 2017, kompania amerikane e teknologjive inovative të lëvizshmërisë së bashku me Daimler AG zhvilloi një automjet pa pilot për funksionimin e mëvonshëm të një modeli të ri si pjesë e një shërbimi taksi.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
Në vitin 2009, Daimler AG, së bashku me zhvilluesin e materialeve inovative Evonik Industries AG, themeluan Deutsche ACCUmotive GmbH, e angazhuar në prodhimin e baterive litium-jon për markat Mercedes-Benz dhe Smart. Aktualisht është 100% një divizion i Daimler. Baza kërkimore e ndërmarrjes është e vendosur në qytetin gjerman të Nabern, prodhimi ndodhet në qytetin e Kamenz. Prodhimi i baterive filloi në vitin 2012.
Daimler AG gjithashtu fitoi një aksion në prodhuesin kryesor gjerman të baterive litium-jon, Li-Tec, dhe më pas e transformoi atë në divizionin e saj Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energy Storage GmbH
Në vitin 2015, Mercedes-Benz Energystorage GmbH, një divizion i Daimler AG, i krijuar në përgjigje të kërkesës së tregut për krijimin, prezantoi zgjidhjen e tij për ruajtjen e energjisë në shtëpi - duke pretenduar kështu të konkurrojë me kompaninë amerikane dhe prodhuesit e tjerë në këtë segment.
Ashtu si bateritë për makina, bateritë prodhohen nga Deutsche ACCUmotive GmbH.
Marrëdhëniet midis Daimler AG dhe Tesla Motors
Në prill 2010, Daimler AG fitoi 10% të aksioneve në . Gjatë kësaj kohe, kompanitë ishin partnerë strategjikë dhe bashkëpunuan ngushtë me njëra-tjetrën, 1000 nga automjetet e para elektrike të prodhuara nga Daimler u pajisën me bateri. Nënkryetari i njësisë së biznesit të Daimler AG, Profesor Herbert Kohler, zuri një vend në bordin e drejtorëve.
Deri në fund të vitit 2014, Daimler AG shiti 4% të fundit të aksioneve të saj në Tesla Motors Inc. për 780 milionë dollarë amerikanë pasi konkurrenca ndërmjet kompanive është intensifikuar gjatë viteve.
Daimler-Benz është një prodhues gjerman i automobilave dhe motorëve me djegie të brendshme. Kompania u themelua në vitin 1926 dhe u shndërrua në Daimler-Chrysler në 1998.
Historia e krijimit
Në vitet 1880, Gottlieb Daimler dhe Karl Benz shpikën në mënyrë të pavarur motorin me shpejtësi të lartë. Në 1885, Daimler dhe partneri i tij i biznesit Wilhelm Maybach zhvilluan atë që do të bëhej motori modern i benzinës.
Në të njëjtën kohë, Karl Benz përdori teknologjinë e biçikletave dhe një motor me katër goditje për të krijuar një nga makinat e para. Në 1883, pas një beteje të gjatë me partnerë të paqëndrueshëm biznesi dhe kërkesa bankare, ai themeloi Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Ajo u bë një nga dy kompanitë e para të automobilave në Gjermani. Në 1886, Karl Benz mori patentën nr. 37435 për motorin e tij vetëlëvizës me tre rrota "Motorvagen", i cili ndryshoi përgjithmonë sistemin e transportit botëror. Bashkëshortja e tij, Berta, ishte përfshirë në mënyrë aktive në punët e të shoqit, duke blerë aksionet e ish-partneres me pajën e saj. Ajo promovoi shpikjet e Benz-it duke ngarë një makinë të sapopatentuar për 100 milje.
Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) u themelua në 1890 nga partnerët e përjetshëm të biznesit Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach. Në 1885 ata shpikën motorin me djegie të brendshme dhe në 1886 pajisën me sukses një motoçikletë, një varkë dhe një karrocë skenë. Motori i tyre ishte jo vetëm më i vogël se të tjerët, por edhe shumë më i fuqishëm. Tashmë në vitin 1892, pas suksesit me motorin, ata filluan të prodhojnë makina. Mosmarrëveshjet me aksionerët detyruan Daimler dhe Maybach të largoheshin nga biznesi. Në 1894 ata morën përsëri kompaninë. Gottlieb vdiq në 1900 dhe Maybach drejtoi DMG derisa u largua nga kompania në 1907.
Të dyja kompanitë vazhduan të operojnë gjatë dhe pas Luftës së Parë Botërore. Megjithatë, ata u prekën nga kriza ekonomike që pasoi nënshkrimin e Traktatit të Versajës. Benz & Cie dhe DMG hynë në një marrëveshje për të mbrojtur interesat e ndërsjella në 1924, e cila do të ishte e vlefshme deri në vitin 2000. Megjithatë, në vitin 1926 u mor vendimi për të përfunduar bashkimin e plotë. Kështu lindi Daimler-Benz. Dhe Mercedes-Benz u bë një projekt i përbashkët automobilistik.
lufta e Dytë Botërore
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, si shumë kompani, Daimler-Benz prodhoi armatime me urdhër të qeverisë. Pas pushtimit të Polonisë, nazistët pushtuan shumicën e objekteve industriale gjermane për të filluar përgatitjet për një "Blitzkrieg".
Në vitin 1936 filloi prodhimi i motorëve Daimler-Benz për ushtrinë gjermane. Meqenëse nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm prodhimi, një fabrikë e re u ndërtua në një vend të fshehur pranë Berlinit po atë vit. Në vitin 1941, kompania kuptoi se lufta do të ishte e gjatë dhe prodhimi i automjeteve civile në objektet e saj u ndërpre.
Meqenëse nuk kishte fuqi punëtore të mjaftueshme, Daimler-Benz filloi të punësonte gra, dhe gjithashtu përdori punën e të burgosurve të luftës dhe civilëve të nxjerrë me forcë nga Evropa Perëndimore. U përdor edhe puna e të burgosurve të kampeve të përqendrimit të ndërtuara pranë objekteve të prodhimit. Kompania nuk e mohoi që punëtorët u trajtuan në mënyrë çnjerëzore gjatë luftës dhe nuk i fshehën lidhjet e tyre me nazistët.
Rimëkëmbja
Të gjitha asetet e huaja të kompanisë u konfiskuan dhe u shitën për të siguruar dëmshpërblime të pasluftës. Kështu ajo u rikthye në gjendjen në të cilën ishte 20 vite më parë. Denazifikimi ndryshoi udhëheqjen e Daimler-Benz. Fabrika kryesore u bë një qendër mirëmbajtjeje për pajisjet ushtarake aleate. U desh një vit për të marrë lejen nga amerikanët për të rifilluar prodhimin e makinave. U deshën edhe 2 vjet të tjera për të restauruar impiantin. Rindërtimi përfundoi plotësisht vetëm në 1951.
Pavarësisht një fillimi të ngadaltë, deri në vitin 1947 kompania kishte rifilluar prodhimin në të gjitha fabrikat e saj në Gjermani. Dy ndërmarrje vazhduan të prodhonin kamionë. Në dy objekte të tjera, zonat e prodhimit u shkatërruan plotësisht dhe duhej të rindërtoheshin. Fitimi i parë u shfaq 3 vjet pas përfundimit të luftës.
zgjerim në mbarë botën
Pas rimëkëmbjes, kompania u rrit me shpejtësi dhe vendosi rekorde shitjesh. Rritja e saj ka ardhur jo vetëm nga kërkesa e brendshme, por edhe nga eksportet.
Pas ristrukturimit të monedhës së vitit 1948, ekonomia e Gjermanisë Perëndimore hyri në një periudhë të rritjes fantastike industriale dhe inflacionit të ulët. Kjo ishte në kontrast të fortë me depresionin ekonomik dhe inflacionin e arratisur pas Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1954, qarkullimi vjetor i Daimler-Benz arriti në një miliard marka. Numri i automjeteve Mercedes-Benz të shitura gjatë kësaj kohe është kthyer në një nga simbolet e mrekullisë ekonomike gjermane.
Deri në vitet 1950, Daimler-Benz u detyrua të mbështetej në shpërndarës të pavarur, por kjo ishte e rrezikshme dhe joefikase, kështu që ata filluan të zgjerojnë rrjetin e tyre të shpërndarjes. Deri në vitin 1955 kishte 178 shpërndarës të përgjithshëm në mbarë botën.
Daimler-Benz shfrytëzoi rastin për të zgjeruar kapacitetin e saj prodhues në tregun ndërkombëtar. Si rezultat, filloi një periudhë e zgjerimit të shpejtë ndërkombëtar. Fabrikat u hapën në Brazil, Argjentinë dhe Indi. Qeveritë e këtyre vendeve kërkuan përdorimin e burimeve vendase në këmbim të një licence importi. Prodhimi u zgjerua në Iran, Turqi dhe Afrikën e Jugut.
pushtimi i SHBA
Një nga faktorët më të mëdhenj të suksesit për kompaninë gjatë kësaj periudhe ishte depërtimi i saj në tregun amerikan. Kapitulli i Amerikës së Veriut u themelua në 1955. Daimler-Benz bashkëpunoi me importuesin austriak të makinave luksoze Max Hoffman me bazë në Nju Jork. Partneri u ofroi tregtarëve të tij në të gjithë Shtetet e Bashkuara për të shitur Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Makina ishte aq e njohur sa 80% e të gjitha modeleve 300SL të prodhuara iu shitën klientëve amerikanë.
Motorsport gjithashtu ndihmoi në krijimin e reputacionit të Mercedes-Benz për prodhimin e makinave për klientët e sofistikuar. "Daimler-Benz" mori pjesë në garat më të famshme me motor. Për shembull, kompania ka konkurruar në garat Carrera Panamericana Mexico, si dhe në garat Grand Prix. Sipas reagimeve të përdoruesve, suksesi në konkurs ka kontribuar në reputacionin e Mercedes-it si një makinë luksoze e avancuar teknologjikisht.
Automjetet komerciale ishin motori i rritjes së kompanisë në periudhën e pasluftës. Në vitin 1949 u prezantua Mercedes-Benz L 3250. Në të njëjtin vit përfundoi krijimi i FRG. Republika e re kërkoi një sistem të ri transporti publik dhe filloi prodhimi i kamionëve dhe autobusëve shumë të nevojshëm Daimler-Benz.
lider i qëndrueshëm
Në vitet 1960, bumi ekonomik i dekadës së mëparshme solli stabilitet në Daimler-Benz. Në vitet 1970, industria e automobilave u godit rëndë nga kriza e naftës e vitit 1973. Prodhuesit janë detyruar nga shumë qeveri të krijojnë mjete ekonomike për të hequr qafe varësinë nga nafta e huaj. Megjithatë, kompania gjermane ruajti pozicionin e saj. Në Evropë, ajo është bërë lider në tregun e makinave luksoze, si dhe autobusëve dhe kamionëve.
Zgjerimi ndërkombëtar u zëvendësua nga i brendshëm. Disa fabrika u zgjeruan në 1960 dhe 1970. Janë shfaqur produkte të reja. Pavarësisht stabilitetit financiar, ka pasur ndryshime të mëdha në menaxhimin e Daimler-Benz. 14% e aksioneve të kompanisë iu shitën qeverisë së Kuvajtit dhe 29% të tjera Deutsche Bank.
Daimler-Benz është rritur me shpejtësi që nga fundi i viteve 1950. Por për të ruajtur pjesën e tregut, kompanitë duhet të inovojnë. Kjo frymë pioniere ka qenë e pranishme që në fillimet e saj në fund të shekullit të 19-të dhe ka vazhduar për mbi 100 vjet. Më poshtë janë vetëm disa nga dhjetëra përparimet teknologjike të arritura gjatë kësaj periudhe:
- Daimler-Benz filloi të prodhojë modele të kontrolluara nga klima pa CFC shumë kohë përpara prodhuesve të tjerë.
- Për funksionimin sa më efikas të makinës, përdoret një rrjet që lidh të gjitha sistemet e saj. Kjo veçori u bë standarde në 1992. Teknologjia u krijua nga Bosch për përdorim industrial, por Daimler-Benz e përshtati atë për makinat e saj luksoze disa vjet përpara prodhuesve të tjerë të automjeteve.
Daimler AG (DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG)
Daimler AG, është një koncern gjerman i automobilave. Kompania më e madhe gjermane për nga qarkullimi. Selia është e vendosur në Shtutgart, Baden-Württemberg, Gjermani.
________________________________________________
Historia e kompanisë fillon në 1886, kur Gottlieb Daimler dhe Carl Benz patentuan "triçikletën e parë me benzinë" në botë. Tashmë më vonë, në 1926, dy kompani të pavarura Daimler Motoren Gesellschaft dhe Benz & Cie u bashkuan në një aleancë - Daimler-Benz AG.
DaimlerChrysler AG u formua në Nëntor 1998 si rezultat i blerjes nga Daimler-Benz AG të Chrysler LLC, një nga "Treshët e Mëdhenj" të industrisë së automobilave në SHBA.
Më 14 maj 2007, DaimlerChrysler AG njoftoi shitjen e 80.1% të aksioneve në divizionin e Chrysler Group për 7.4 miliardë dollarë tek një fond privat amerikan i investimeve, Cerberus Capital Management. është bërë më 3 gusht 2007. Në mbledhjen e aksionarëve më 4 tetor 2007, emri i DaimlerChrysler AG u ndryshua në Daimler AG.
Më 12 dhjetor 2008, Daimler fitoi 10% të aksioneve në prodhuesin rus të kamionëve KAMAZ OJSC, tha Andreas Renschler, menaxher i divizionit të Daimler Trucks. Prodhuesi gjerman i automjeteve do të paguajë 250 milionë dollarë menjëherë për 10% të aksioneve në KAMAZ dhe 50 milionë dollarë deri në vitin 2012. Si rezultat i marrëveshjes, Daimler do të marrë një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ, sipas materialeve të kompanive. Më 11 shkurt 2010, Daimler rriti aksionet e saj në OJSC KAMAZ me 1% (në 11%). *
Kohët e fundit në nëntor 2014, Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim i shiti atij aksionet e saj. Pjesa e shqetësimit gjerman Daimler në OJSC KAMAZ u rrit nga 11% në 15%. Kjo bëhet e ditur nga kompania ruse e automobilave, e cila është blerë nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim (BERZH). Daimler zotëronte më parë një 11% të aksioneve në fabrikën e automobilave Kama dhe koncerni kontrollonte një 4% të aksioneve në pronësi të BERZH-it. Kompania gjermane bleu 10% të aksioneve të kompanisë në vitin 2008, dhe në vitin 2010, së bashku me BERZH-in, Daimler bleu 5% të tjerë të kompanisë (BERZH kishte 4% të aksioneve, Daimler - 1%). Në korrik 2013, kreu i Rostec, Sergei Chemezov, tha se Daimler ishte i interesuar të merrte kontrollin mbi KAMAZ. Supozohej se investitorët e udhëhequr nga Ruben Vardanyan do t'i shisnin Daimler të gjithë aksionet e saj në KAMAZ - 27.3%. Megjithatë, marrëveshja nuk u materializua kurrë në vitin 2013.
Aksioneri më i madh i Daimler AG është një investim arab Investimet Aabar me 9.1% të aksioneve.
Aksionet shpërndahen midis aksionarëve në nivel rajonal (që nga 30 Prilli 2008):
39.0% Gjermani
32.3% Vendet e tjera evropiane
21.2% SHBA
7.5% Vendet e tjera
Daimler AG aktualisht zotëron aksione në kompanitë e mëposhtme:
100% "Daimler Trucks" - prodhim i kamionëve
85,0% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
50,1% Bashkëpunimi me qeliza të karburantit të automobilave
22.4% Kompania Evropiane e Mbrojtjes Aeronautike dhe Hapësirës (EADS)
22,3% Tognum AG
15.0% KAMAZ*
10.0% Tesla Motors
7.0% Tata Motors Ltd.
Daimler AG përfshin divizionet e mëposhtme:
- Grupi i makinave Mercedes-Benz- të angazhuar në prodhimin e markave të makinave të pasagjerëve:
- mercedes benz
- Mercedes-AMG
- I zgjuar
- Grupi i kamionëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e kamionëve me kapacitet të madh (dhe, të ngjashëm në llojin e prodhimit, autobusëve), motorë të markave:
- mercedes benz
- Daimler Trucks Amerika e Veriut LLC
- Transport mallrash
- Freightliner Custom Chassis Corporation (FCCC)
- Daimler Trucks Rimarketing Corporation (DTRC)
- Daimler Trucks Automjete Qeveritare
- Detroit Diesel
- Kamionë sprovuar
- Thomas Ndërtoi autobusë
- Kamionë Western Star
- Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
- Daimler Trucks Amerika e Veriut LLC
- Mercedes-Benz Vans Group- është e angazhuar në prodhimin e markave të kamionëve të lehtë:
- mercedes benz
- Grupi i autobusëve Daimler- është e angazhuar në prodhimin e markave të autobusëve:
- mercedes benz
- Orion Bus Industries
- Setra
- Shërbimet Financiare Daimler- financon projektet e grupit:
- Mercedes-Benz Bank AG
- Mercedes-Benz Financial
- Daimler Truck Financial
- Daimler Fleet Management GmbH
- mercedes benz
daimler.com Partneriteti i jashtëm dhe zhvillimi i kompanisë.
1) Daimler dhe Renault Nissan për të nisur prodhimin e përbashkët në Meksikë
_____________________________
Një hyrje aktive në Meksikë vazhdon, me Aleancën Renault-Nissan dhe Daimler të fundit që njoftuan planet e tyre për të ndërtuar një fabrikë në këtë vend. Prodhuesit e makinave, të cilët kanë qenë pjesë e aleancës globale që nga viti 2010, do të investojnë së bashku 1 miliardë euro për të ndërtuar një fabrikë të re në Aguascalientes në Meksikën qendrore që përfundimisht do të prodhojë makina kompakte si për markën premium të Nissan, Infiniti (deri në vitin 2017) dhe për Mercedes-Benz. Benz (deri në 2018).
Fabrika e re do të vendoset pranë qendrave ekzistuese të Nissan në Aguascalientes dhe do të ketë një kapacitet prej 300,000 automjetesh në vit deri në vitin 2021. Një bazë e mirë-zhvilluar furnizuesish, tregje me arritje të shpejtë dhe lidhje të mira logjistike janë arsyet pse u vendos të prodhoheshin makina në Meksikë.
Infiniti dhe Mercedes-Benz nuk janë të parët që investojnë në ndërtimin e një fabrike prodhimi në Meksikë, me Honda, Mazda, Fiat Chrysler dhe Audi që e kanë bërë këtë më herët. Nëntorin e kaluar, Nissan hapi fazën e parë të një projekti investimi prej 2 miliardë dollarësh në Aguascalientes, fabrika e dytë e prodhuesit të automjeteve në qytet dhe e treta në Meksikë. Kapaciteti total i prodhimit të kompanisë në vend është 850,000 makina në vit.
Daimler tashmë ndërton kamionë dhe autobusë në Saltillo, Santiago Tianguistenko dhe Garcia, por makinat Mercedes-Benz do të ndërtohen në Meksikë për herë të parë. Prodhuesi i automjeteve ndërton SUV në fabrikën e tij në Vance, Alabama, dhe gjithashtu do të fillojë të prodhojë sedanë të klasës C këtë vit.
Në konferencën për shtyp, Dieter Zetsche, Kryetar i Daimler dhe Drejtor i Makinave Mercedes-Benz dhe Carlos Ghosn, Drejtor i Lartë Ekzekutiv i Renault Nissan, theksuan përfitimet e bashkëpunimit të tyre në Meksikë, veçanërisht në fushën e zvogëlimit dhe ekonomisë. të shkallës. Të dyja kompanitë shpresojnë që segmenti kompakt premium do të vazhdojë të rritet në rajonin NAFTA (një zonë e marrëveshjeve të tregtisë së lirë të Amerikës së Veriut). Pikërisht për këtë do të ndihmojë fabrika e re në Aguascalentes. Meksika ka marrëveshje të tregtisë së lirë me BE-në dhe me bllokun e Amerikës së Jugut Mercosur.
Prodhuesi gjerman i automjeteve Daimler ka bashkëpunuar me aleancën japonezo-franceze Renault-Nissan që nga viti 2010. Partneriteti fillimisht u fokusua në makinat urbane të pasagjerëve dhe furgonët, më pas u zgjerua në prodhimin e motorëve.
2) Daimler do të marrë automjete elektrike nga Tesla Motors dhe Renault-Nissan
___________________________________________________
Në përgjithësi, Mercedes sot mbetet përfaqësuesi i vetëm i "treshes së madhe gjermane", i cili ende nuk ka vendosur për qëndrimin e tij ndaj automjeteve elektrike. Megjithatë, situata mund të ndryshojë në mënyrë dramatike së shpejti. Në një intervistë për Reuters, kreu i koncernit, Dieter Zetze, tha se gjermanët po shqyrtojnë seriozisht çështjen e një zgjerimi radikal të bashkëpunimit në këtë fushë me partnerët e tyre. Në veçanti, bëhet fjalë për aleancën "Renault-Nissan" dhe atë amerikane "Tesla". Dhe ato dhe të tjera, kujtojmë, sot kanë zgjidhje mjaft të gatshme, për më tepër, ndryshe nga shumica e konkurrentëve, si francezët ashtu edhe amerikanët janë liderë në segmentet që kanë zotëruar. Dhe meqenëse Daimler humbi një kohë mjaft të madhe, tërheqja e zhvillimit të palëve të treta këtu duket si një rrugëdalje krejtësisht logjike.
Aktualisht, Mercedes po punon në mënyrë aktive në homologimin e gjeneratës së re të makinës inteligjente Renault Twingo, e cila do të ndajë platformën me Smartin e ri. Në këmbim, aleanca mori akses në karrocën me rrota të përparme të Ministrisë së Punëve të Jashtme të Daimler (Sedani A-, B-class dhe CLA), mbi të cilën tashmë është duke u ndërtuar në mënyrë aktive Infiniti Q30 i ri. Përveç kësaj, në të ardhmen e afërt, partnerët do të përfundojnë një fabrikë të re, e cila, sipas Zetsche, do t'i lejojë ata të përgjigjen në mënyrë më fleksibël ndaj ndryshimit të kërkesës. Për më tepër, ai njoftoi mundësinë e ofrimit të platformës për GL-në e re për specialistët e Aston Martin, por në këtë rast gjithçka do të varet nga planet e mëtejshme të prodhimit të prodhuesit britanik, pasi britanikët ose do të duhet të paguajnë ose të ofrojnë diçka në kthimi. Megjithatë, gjermanët nuk do të kufizohen në segmentet C dhe supermini.
Para së gjithash, ata janë të interesuar të zhvillojnë automjetet e tyre elektrike, për të cilat ata janë shumë të etur për të marrë mbështetjen e Tesla. Për më tepër, nëse vazhdojmë nga sugjerimet mjaft të paqarta të Zetsche, negociatat për këtë çështje tashmë janë duke u zhvilluar. Madje, sipas tij, Daimler ka mundësinë të ndikojë në kursin e tyre, pasi në menaxhmentin e këtij prodhuesi më të suksesshëm të makinave elektrike deri më tani ka një ish-punonjës të kompanisë me të cilin janë mbajtur marrëdhënie të mira për një kohë të gjatë. Por këtu duhet pasur parasysh se Tesla, e cila është kthyer në një plus, sot është një kafshatë e shijshme jo vetëm për Daimler. Kohë më parë u përhapën zëra se në një të ardhme të afërt kompania e Elon Musk do të sulmohej nga GM, e cila kishte deklaruar vazhdimisht dëshirën për ta blerë atë nga aksionerët aktualë. Një projekt i tillë duket mjaft i rrezikshëm, megjithatë, ka ende një bazë të caktuar nën të.
Fakti është se Musk konsiderohet një startup shumë i fortë, por ai ende nuk e ka treguar veten si një menaxher që mund të përballojë një garë të gjatë maratonë. Përveç kësaj, ai tashmë është i angazhuar në mënyrë aktive në projektin "hapësirë" Space X, si dhe në idenë e ndërtimit të një tubi pasagjerësh super të shpejtë, i cili mund të bëhet një prototip i sistemit të transportit të së ardhmes. Me fjalë të tjera, detyrat e reja e tërheqin atë më shumë se ato të përfunduara. Pra, opsioni për të shitur është mjaft i mundshëm. Për më tepër, ai përfundoi duke shitur të gjitha startup-et e tij të suksesshme: në 1999, ofruesi i softuerit Zip2, i themeluar nga ai dhe vëllai i tij, u ble nga Compaq për 307 milion dollarë (Musk mori 22 milion dollarë prej tyre), dhe në 2002, eBay bleu sistemin e pagesave PayPal, duke shpenzuar 1.5 miliardë (Musk në atë kohë kishte pak më shumë se 11% të aksioneve, gjë që i solli 165 milionë). Daimler nuk duket se po ndërton plane për të blerë Tesla-n, kështu që nëse kompania përfundimisht bie nën kontrollin e një prodhuesi tjetër, gjermanët do të duhet të kufizojnë të gjitha projektet partnere, duke iu drejtuar Renault-Nissan për ndihmë. Megjithatë, një hap i tillë sot duket mjaft i justifikuar, veçanërisht pasi aleanca prej disa vitesh po punon në mënyrë aktive për krijimin e një termocentrali për Infiniti. Bashkëpunimi me Tesla-n, sigurisht, premton shumë më tepër fitime, por opsioni i dytë do të jetë i lirë dhe më i besueshëm. Gjermanët, në çdo rast, do të marrin atë që duan - një bazë të gatshme për automjetet e tyre elektrike.
Nga bota e teknologjisë, e para që erdhi në mendje ishte kjo:
Kontrolli magjik i trupit nga Mercedes-Benz!
____________________________
MAGIC BODY CONTROL kombinon përfitimet e pezullimit ABC (Active Body Control) me funksionin e ri ROAD SURFACE SCAN, një kamerë stereo e ndjeshme që skanon sipërfaqen e rrugës dhe kap parregullsitë e saj.
Ky sistem i pezullimit aktiv duket fjalë për fjalë përpara, duke ofruar rehati unike në udhëtim përmes aftësisë së tij për t'u përshtatur me natyrën e rrugës edhe përpara se rrotat e automjetit të vijnë në kontakt me gunga në rrugë. Dhe funksionon për secilën rrotë individualisht dhe në një pjesë të sekondës.
Për ta bërë këtë, sistemi i skanimit të sipërfaqes së rrugës ROAD SURFACE SCAN përdor një videokamerë stereoskopike që kap imazhin e rrugës përpara makinës me saktësi të lartë. Bazuar në të dhënat e marra video dhe informacionin në lidhje me statusin e drejtimit, sistemi llogarit strategjinë e duhur për të rregulluar në mënyrë optimale forcën e amortizimit për secilën rrotë individualisht tashmë paraprakisht - edhe para kontaktit me gunga në rrugën përpara.
Kjo strategji do të zbatohet më pas duke përdorur sistemin e provuar ABC (Active Body Control) me amortizues të rregullueshëm vazhdimisht (Continous Damping Control i integruar) në mënyrë të tillë që të bëjë çdo dridhje në automjet pothuajse të padukshme. Përveç kësaj, rregullimi hidraulik i lartësisë së lëvizjes në të dy akset siguron që automjeti të mbetet në një nivel konstant pavarësisht nga ngarkesa e tij.
Pyetja kryesore mbetet: SI TË FITOJMË NGA Aksionet e DAIMLER AG?
Aksionet e Daimler AG tregtohen në bursën e Frankfurtit FWB nën simbolin e shënuar DAIGn.DE
Daimler-Benz Daimler-Benz
Daimler-Benz është një kompani industriale gjermane që ka qenë pjesë e korporatës transnacionale Daimler-Chrysler që nga viti 1998. Selia është e vendosur në Shtutgart. Është e specializuar në prodhimin e makinave, kamionëve dhe autobusëve. Sipas rezultateve të vitit 2004, vëllimi i shitjeve të makinave të pasagjerëve arriti në 1,060.9 mijë njësi.
Daimler-Benz u formua si rezultat i bashkimit në 1926 të dy kompanive të automobilave: Daimler-Motoren-Gesellschaft dhe Benz. Benz u themelua nga Karl Benz (cm. Benz Carl) në 1883. Ai prezantoi para publikut motorin e tij të parë me tre rrota në 1885, por risia nuk ishte një sukses komercial. Në 1893, Benz filloi të prodhojë një makinë me dy rrota "Victoria" (Victoria) me një motor me një cilindër me një kapacitet 3 litra. nga. Ajo u pasua në 1894 nga Velo i vogël me dy vende, i cili në fakt u bë makina e parë në botë e prodhuar në masë. Është kopjuar nga shumë kompani. Ai shërbeu si bazë për makinën e parë ruse Evgeny Yakovlev (cm. YAKOVLEV Evgeny Alexandrovich) dhe Peter Frese, të ndërtuara në 1896. Për të rritur konkurrencën e makinave të tyre dhe për të zhvilluar të reja, inxhinieri francez Marius Barbarou ishte i ftuar në kompani. Sidoqoftë, zhvillimet që ai propozoi nuk i përshtaten Benzit dhe ai u largua nga kompania, duke themeluar një të re në 1906. Para shpërthimit të luftës, Benz ishte i specializuar në prodhimin e makinave sportive të garave, më i famshmi prej të cilave ishte Blitzen Benz, i prezantuar në vitin 1909, me një motor 200 kf. nga.
Daimler-Motoren-Gesellschaft u themelua nga dy inxhinierë gjermanë, Gottlieb Daimler. (cm. Daimler Gottlieb) dhe Wilhelm Maybach (cm. MAYBACH Wilhelm), në vitin 1890 në bazë të punishtes Daimler pranë Shtutgartit, ku ndërtoi makinën e parë me 4 rrota me motor benzine në vitet 1885-1886. Pas vdekjes së Daimler në vitin 1900, djali i tij Paul dhe Wilhelm Maybach, të cilët morën drejtimin e kompanisë, vazhduan prodhimin e makinave. Në vitin 1900, Maybach filloi të zhvillonte një makinë të re, e cila kishte një rregullim klasik të pjesëve: motori dhe radiatori ishin vendosur përpara nën kapuç, lëvizja ishte përmes një kuti ingranazhi në rrotat e pasme. Makina e re kishte një motor me 4 cilindra me një kapacitet prej 35 kf. nga. Mostra e parë u bë në formën e një makine garash me dy vende. Modeli u emërua "Mercedes" (Mercedes), për nder të vajzës së një prej bashkëpronarëve të kompanisë - një biznesmeni austriak, diplomati dhe shoferi i zjarrtë i garave Emil Jellinek. Që nga ajo kohë, të gjitha makinat e pasagjerëve Daimler janë prodhuar nën markën Mercedes. Mercedesi i parë shërbeu si bazë për krijimin e një makine më të avancuar Mercedes Simplex, e cila hapi epokën e makinave më të fuqishme dhe komode të kësaj marke. Në vitin 1921, Mercedes ishte pionier në prodhimin e makinave me supermbushje.
Koncerni Daimler-Benz, i themeluar në vitin 1926, i drejtuar nga Ferdinand Porsche (cm. PORSCHE Ferdinand), ishte në gjendje të përdorte në mënyrë efektive përvojën dhe zhvillimet inxhinierike të projektuesve të të dy kompanive. Formacioni, i cili bazohej në makinat Daimler, është përditësuar plotësisht. I prezantuar në vitin 1926, Model K, i ndjekur nga Model S, me një motor 6 litra fitoi 50 fitore në garat e garave sportive, dhe gjithashtu u bë baza për krijimin e një modifikimi të ri - Model SS me një motor të mbingarkuar 7 litra me një kapacitet prej 200 kuaj fuqi nga.
Në fillim të viteve 1940 Në Gjermani, kërkesa për makina luksoze të fuqishme të markës Mercedes është rritur ndjeshëm. Ato prodhoheshin në fabrikën e Mercedes-Benz në Shtutgart me porosi të veçanta për krerët e shteteve dhe qeverive, nazistët e rangut të lartë dhe ata që nuk i konsideronin makinat tradicionale si mjaft prestigjioze. Pas Luftës së Dytë Botërore, makinat Mercedes u rikthyen në garat motorike dhe madje fituan garën 24 orë të Le Mans në 1952. Që nga viti 1958, makinat Mercedes janë pajisur me një sistem mekanik të injektimit të karburantit me precizion të lartë.
Gjysma e dytë e shekullit të 20-të u shënua nga lëshimi i një serie të tërë modelesh të reja makinash, përfshirë. Modeli i klasës ekzekutive "600", i cili, sipas krijuesve të tij, supozohej të konkurronte në tregun e automobilave me modelet e markës Rolls-Royce. (cm. ROLLS ROYCE). Në vitet 1990 pati një ristrukturim rrënjësor të gamës së modeleve të kompanisë, e cila prezantoi produktet e saj në disa sektorë të rinj të tregut (klasa e vogël, SUV, etj.). Sidoqoftë, thelbi i programit mbeten makinat e klasës së mesme të serive C dhe E.
Në 1984, kompania bleu kompaninë e raketave të avionëve Dornier, në 1986 - kompaninë e madhe të inxhinierisë elektrike AEG, në 1988 - kompaninë e hapësirës ajrore Messerschmidt-Belkov-Blom, dhe në 1998 hyri. Pas krijimit të shqetësimit të ri Daimler-Chrysler (1998), divizioni Chrysler-Jeep u inkorporua në divizionin Mercedes në 1999.
fjalor enciklopedik. 2009 .
Shihni se çfarë është "Daimler-Benz" në fjalorë të tjerë:
- (Daimler Benz) - korporatë automobilistike (Gjermani), në 1987. - 37.5 miliardë dollarë qarkullim dhe 326,288 të punësuar nga EdwART. Fjalori i zhargonit të automobilave, 2009 ... Fjalor automobilistik
Daimler AG Themeluar 2007 Figurat kryesore Dieter Zetsche (Kryetar i Bordit të Drejtorëve) Lloji Shoqëria aksionare ... Wikipedia
- ("Daimler Benz") shih monopolet e automobilave ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike
Daimler-Benz- (Daimler Benz) kompani industriale e Gjermanisë. E themeluar në vitin 1926 si një kompani automobilistike. Në 1984, ajo bleu kompaninë e raketave të avionëve Dornier, në 1986 kompaninë e madhe të inxhinierisë elektrike AEG, në 1988 kompaninë e hapësirës ajrore ... ... Fjalor automobilistik
Kompani industriale gjermane. E themeluar në vitin 1926 si një kompani automobilistike. Në vitin 1984, ajo bleu kompaninë e avionëve Dornier, në 1986 kompaninë e madhe të inxhinierisë elektrike AEG dhe në 1988 kompaninë e hapësirës ajrore Messerschmidt Belkov Blom. Vëllimi i shitjeve 41.7… Fjalori i madh enciklopedik
- (Daimler) Gottlieb (1834-1900), inxhinier gjerman, prodhues automobilash. Në 1882, së bashku me Wilhelm MAYBACH, ai organizoi një laborator kërkimor, ku një vit më vonë ata zhvilluan një motor të lehtë me benzinë me djegie të brendshme. Daimler...... Fjalor enciklopedik shkencor dhe teknik
Benz & Co- (Benz & Co.) një kompani gjermane që krijoi makinën e parë në botë me një motor me djegie të brendshme. Në vitin 1926, ajo u bashkua me Daimler ("Daimler"), duke formuar kompaninë Daimler Benz AG ("Daimler Benz AG"). Rruga për në makinën e tij të parë Carl ... ... Fjalor automobilistik
Benz Karl Friedrich- Shpikësi gjerman, inxhinieri, krijuesi i makinës së parë, Karl Friedrich Benz (Сarl Friedrich Benz) lindi në 25 nëntor 1844 në qytetin e Karlsruhe në familjen e një makinisti. Benz u diplomua në gjimnazin, Universiteti i Teknologjisë Karlsruhe, kaloi një dyvjeçar ... ... Enciklopedia e prodhuesve të lajmeve