Rezultati i riparimit varet gjithmonë nga vendimi i zotit për të arritur efektin e synuar dhe gatishmërinë e tij për të shpenzuar sasinë e nevojshme të përpjekjeve, parave dhe kohës. Kostoja e riparimit të baterive duhet të sqarohet pas një kontrolli të plotë dhe diagnostikimit të "sëmundjes". Riparimi i baterisë së një makine me përpjekjet e veta është i justifikuar nëse vlerësimi i riparimit të tij nuk është më shumë se gjysma e çmimit të një produkti të ri të ngjashëm, duke pasur parasysh që shumica e punës do të bëhet me dorë.

Riparimi i një çarje ose çipi në rast, shkelja e integritetit të kontakteve do të kushtojë shpenzime simbolike. Për modele të markave të shtrenjta, të rrahura, por duke ruajtur të paktën gjysmën e burimit të planifikuar, riparimi i baterisë zakonisht kryhet në punëtori të automobilave.

Nëse keni durim dhe dëshirë për të kuptuar çështjet e riparimit të baterisë së makinës me duart tuaja - shikoni videon:

Por është më mirë t'i drejtohemi literaturës për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve automobilistike të viteve 60-70 të shekullit të kaluar. Le mos të shqetësojë mosha e burimit - gjatë 30-40 viteve të kaluara, bateritë e acidit janë bërë më të përsosura, por prishjet kryesore dhe metodat e riparimit kanë mbetur të njëjta. Zakonisht tema - si të rregulloni baterinë e një makine është paraqitur në raftet deri në detajet më të vogla.

Cilat janë problemet me bateritë e acidit plumb?

Problemet e shtrëngimit të rrjedhjes vijnë nga trajtimi i pakujdesshëm i baterisë. Materialet moderne, plastika rezistente ndaj ndikimit ndaj acideve, siç është polipropileni, tolerojnë mirë efektet mekanike dhe termike. Një përjashtim është kur çështja e baterisë shkatërrohet për shkak të qarkut të brendshëm të pllakave të elektrodës kur ngarkohet me rrymë të lartë. Pastaj lëshohet shumë nxehtësi, formohet një presion i tepërt i gazrave dhe avullit të ujit.

Për të riparuar një çarje në rastin e baterisë, do t'ju duhet:

Ne kryejmë riparime në rendin e mëposhtëm:

• nëse çarja në trup është nën nivelin e elektrolitit, ne e kullojmë atë nga bateria me ndihmën e një shiringë të madhe mjekësore me një copë tub PVC të futur, të gjatë 20-25 cm;

E rëndësishme! Përkundër këshillave të shumta të ekspertëve të Internetit për të kulluar elektrolitin thjesht duke rrahur baterinë, është absolutisht e pamundur të bëhet kjo. Kur bateria të kthehet, sedimenti i oksidit të plumbit i grumbulluar në xhepa të veçantë në fund të rastit mund të shkaktojë një qark të shkurtër të elektrodës në pllaka dhe të dëmtojë përgjithmonë baterinë.

• me një thikë të mprehtë, ne formojmë një zakon në formë V përgjatë gjithë gjatësisë së çarjes. Në skajet me një stërvitje të hollë, vendosim vrima të vockla prej 1 mm. Ato janë të nevojshme për të parandaluar zhvillimin e mëtejshëm të plasaritjeve;
• ngrohni kllapat me një hekur bashkues ose në një flakë të një qiri të rregullt në një temperaturë prej 400-450 gradë. Futini ato me kujdes në skajet e plasaritjes çdo 12-15 mm. Një fashë e ngjashme do të mbajë skajet e plasaritjes në kontakt;
• ne bëjmë një mburojë të nxehtësisë nga materiali rezistent ndaj nxehtësisë, ju mund të paronitoni, me madhësi 10x15cm. Ne prerë një hendek në fletë, saktësisht të njëjtën madhësi dhe formë si gjeometria e plasaritjes. Ne kombinojmë prerjen me formën e brazdës dhe rregullojmë mirë atë në rastin e baterisë;
• për bashkim, mund të përdorni një shirit ose kasetë të veçantë bashkimi, ose mund të bëni vetë bashkuesin. Ne prerë shirita të hollë si një fije nga polipropileni i përgatitur. Gjatësia dhe sasia e tyre duhet të korrespondojnë përafërsisht me vëllimin e materialit të nevojshëm për të mbushur hendekun në formë V. Shndërrohuni në një turne të hollë të ngushtë;
• ne ngrohim skajin e hendekut me një tharëse flokësh, shkrijmë skajin e materialit bashkues dhe shtypim atë fort në fillim të plasaritjes. Duke ngrohur bashkuesin dhe plasaritjen e polipropilenit, ne mbyllim me radhë të gjithë boshllëkun;
• përveç bashkimit, plasaritja mund të mbyllet me polistiren të tretur në dikloroethane ose tretës KR-30. Për të patch patch, sipërfaqja rreth plasaritjes në një distancë prej 15-20 mm duhet të trajtohet me një leckë zmerile dhe të degreohet me aceton.

Sulfimi i elektrodës

Statistikat e kërkimit për Këshillin e Baterive Int. thotë - 80% e shkakut të dështimit të baterisë është sulfimi i pllakave.

Një nga llojet e mundshme të riparimit të baterisë së makinës me duart tuaja është eliminimi i sulfimit të pllakave të baterisë. Sipërfaqja e elektrodës është e mbuluar me një shtresë të bardhë, e cila pengon rrjedhën normale të rrymës. Kapaciteti i baterisë, edhe pas një cikli të plotë të ngarkimit të shkarkimit, është më pak se një ngarkesë normale nga një urdhër i madhësisë.

Anydo entuziast me përvojë i makinave e di se si të riparojë një bateri me duart e veta. Me një shkallë të vogël të sulfimit të elektrodave, precipitat në sipërfaqen e pllakave ka ende një qëndrueshmëri të lirshme dhe poroze.

Ekspertët propozojnë të riparoni një bateri të makinës me procedura të thjeshta dhe efektive:

• zëvendësoni elektrolitin në bateri me ujë të ngrohtë të distiluar. Për disa orë, një reaksion kimik i shpërbërjes së kripërave nga sipërfaqja e elektrodave do të ndodhë në bateri. Uji i distiluar, pasi kripërat shkojnë në tretësirë, do të shndërrohen në elektrolit, në terminalet do të ketë një potencial prej 7-10 volt;
• kullojeni zgjidhjen që rezulton dhe shpëlajeni baterinë disa herë, së pari me ujë të distiluar dhe më pas me elektrolit të pastër;
• mbushni kapacitetin e baterisë me elektrolit të freskët me densitet të ulët dhe ngarkojeni atë me një kufizim aktual të ngarkuar prej jo më shumë se 116 kapacitet nominal për 10-12 orë;
• duke përdorur një dritë konvencionale të makinës, shkarkoni baterinë për 7-8 orë. Cikli i ngarkimit-shkarkimit duhet të përsëritet të paktën 4-5 herë.

Në mungesë të problemeve me mangësitë, pllaka warping, riparimi, kapaciteti i baterisë mund rivendosni në 80-85% të fillestarit.

Këshillë! Përdorni një rrymë asimetrike për të ngarkuar baterinë, efikasiteti i saj konfirmohet në praktikë, dhe shumë prodhues të karikuesve të specializuar zbatojnë një funksion të ngjashëm në produktet e tyre.

Në rast sulfacioni i pllakave arriti në 30-40% të sipërfaqes së elektrodësShtë ende e mundur të riparoni baterinë me duart tuaja, por tashmë duke përdorur kimikate:

• elektroliti është drenazhuar nga një bateri e ngarkuar dhe zëvendësohet me një zgjidhje ujore prej 2% të përgatitjes Trilon B me shtimin e amoniakut 5%;
• pas 60 minutash, zgjidhja thahet dhe bankat lahen me ujë të distiluar;
• pas larjes, mbushni elektrolitin dhe ngarkoni me një rrymë prej 1/10 të kapacitetit të baterisë. Nëse është e nevojshme, procedura përsëritet dy deri në tre herë;
• një teknologji e tillë lejon riparimin e thjeshtë dhe efektiv të baterive jo vetëm automobilistike, ndonjë të ngjashme, më e rëndësishmja - me duart dhe forcat e tyre;

Qark elektrik i shkurtër në një nga kanaçet e baterisë

Eliminimi i një qarku të brendshëm në një bankë është një nga llojet e fundit në dispozicion të riparimit të baterive DIY. Bateria ka gjashtë grupe të çifteve të elektrodave, të quajtura kanaçe, të grumbulluara në një mbyllje të mbyllur në seri. Secila mund të përbëhet nga 6-10 palë elektroda bipolare të ndara nga izolues të veçantë dielektrik - ndarës. Nëse ndarësi prishet, ose për ndonjë arsye tjetër do të ketë kontakt të drejtpërdrejtë midis palës së elektrodave pozitive dhe negative, aftësia e elektrodave për të grumbulluar energji do të humbet.

Si të riparoni baterinë në një situatë të ngjashme - riparimi është i mundur vetëm nëse qarku i shkurtër është shkaktuar nga mikroprotekulat e plumbit që janë grumbulluar në fund të baterisë dhe formojnë një lloj bluzë midis elektrodave. Për ta bërë këtë, një vrimë e vogël është shpuar në pjesën e poshtme të kavanozit të mbyllur dhe shkaku i supozuar i mbylljes, sedimenti i poshtëm i llumit të plumbit, është larë me elektrolit që rrjedh. Nëse 3-4 herë larja nuk jep rezultatet e dëshiruara, bateria hidhet.

Para se të vendosni për mundësinë dhe pamundësinë e riparimit të baterive të litiumit, merrni parasysh shërbimin e nyjeve të kontrollit, kontrolluesve, instalimeve elektrike dhe një grupi kontakti.

Ekzistojnë disa arsye për dështimin e një baterie litiumi:

• dështimi i bordit të sistemit të kontrollit (BMS), riparimi i baterisë zvogëlohet në zëvendësimin e zakonshëm të kontrolluesit;
• dështimi i instalimeve elektrike, çelsave dhe pajisjeve të ndërrimit të ngarkesës. Duke përdorur një kontrollues të makinave, kontrollueshmëria e shërbimit kontrollohet, dhe nëse është e nevojshme, elementi zëvendësohet;
• nëse përjashtohen dy faktorët e parë, qelizat litium nga të cilat rekrutohet bateria janë direkt subjekt i riparimit.

SHËNIM! Në rast të dështimit të pjesëve të qelizave të baterisë litium, kostoja e riparimit, rishikimit dhe zëvendësimit do të jetë e krahasueshme me çmimin e një baterie të re.

Si të rivendosni një bateri të makinës

Rimëkëmbja e kapacitetit të baterisë

Mënyra më e thjeshtë dhe më e zakonshme është rimbushja e shumëfishtë me një rrymë të vogël me ndërprerje midis akuzave. Deri në fund të akuzave të para dhe të mëvonshme, tensioni në bateri rritet, dhe ai pushon së perceptuari ngarkesën. Gjatë pushimit, potencialet e elektrodës në sipërfaqe dhe në thellësi të masës aktive të pllakave janë të njëzuara, ndërsa elektroliti më i dendur nga poret e pllakave shpërndahet në hapësirën interelectrode dhe zvogëlon tensionin në bateri gjatë pushimeve. Në procesin e ngarkimit ciklik, pasi bateria grumbullon kapacitet, densiteti i elektrolitit rritet.
Kur dendësia bëhet normale për këtë lloj baterie, dhe tensioni në një seksion arrin 2.5-2.7 V, ngarkesa ndalet.

Mënyra të shumta të ngarkimit:
Tarifimi aktual i 0.04-0.06 i kapacitetit të vlerësuar. Koha e tarifave të para dhe të mëvonshme është 6-8 orë. Pushimi midis tarifave është 8-16 orë. Numri i cikleve (pushim nga pagesa) - 4-6 orë.
Akuzë J \u003d 0,04 + 0,06 * Sn.

Rimëkëmbja e një baterie plumbi, me humbje të plotë të kapacitetit.

Për të rivendosur një bateri që ka humbur kapacitetin - shpërndajë sulfatet (disulfatin), thjesht duhet të aplikoni një tension të lartë në të, dhe për një kohë të gjatë, ta mbani atë në atë mënyrë. Sidoqoftë, me rritjen e tensionit, intensiteti i evolucionit të gazit gjithashtu rritet. Prandaj, duhet të bëjmë pauzë për të qetësuar baterinë.

Merrni një bateri që ka humbur kapacitetin për shkak të sulfimit. Ne derdhim ujë në të nëse ziejë, por jo shumë, rreth sa më shumë centimetra kub sa sipas pasaportës së amperave. Dhe pastaj ndoshta më pak. Ne e lidhim atë, përmes stafetë, me burimin aktual, i cili lidh baterinë në burim për 13 minuta dhe e shkëputet për 13 minuta. Së pari, furnizoni 14.3-14.4 volt, bëni plot 2 cikle. Ne mbajmë energji, pasi të arrijë vlerën e caktuar, në bateri, në këtë rast 14.3-14.4 volt, në ditë. Pas kësaj, ne rrisim tensionin në 14.5-14.6 V, bëjmë gjithashtu dy cikle. Pas kësaj, ne rrisim tensionin në 14.8 V, dhe bëjmë kaq shumë cikle, derisa, gjatë shkarkimit të kontrollit, të gjeni një rënie të mprehtë të rritjes së kapacitetit. Ciklet janë të nevojshme, jo vetëm për të monitoruar se sa kapacitet është shtuar, por edhe në mënyrë që elektroliti të përzihet me acidin e sapoformuar nga sulfati i plumbit. Pasi të jetë rikthyer bateria, shtoni ujë, derisa të shihni që uji ka pushuar të përthithet, kini kujdes që të mos mbusheni. Pas kësaj, duhet të bëhen disa cikle për përzierjen e elektrolitit, por nuk është e nevojshme të ngarkohet me një tension të madh.

Të dhëna eksperimentale

Për eksperimentet me procesin e disulfimit, u bë një stafetë kohore që ndezi rrymën për 13 minuta dhe e fiki për 13 minuta. Kushtet dhe kohëzgjatja e tensionit janë afërsisht të njëjta. Koha e veprimit, rreth një ditë.

Nëse shërbehet, tensioni prej 14.3 volt në ditë, 13 minuta, pas 13 minutash në një bateri të sulfuar 10 Ah. Pas kësaj ne kryejmë një shkarkim kontrolli në një llambë 2 amper, atëherë ka një rritje në kohën e shkëlqimit të kësaj llambë me 6-7 minuta, nëse me një bateri pune të një kapaciteti të tillë shkëlqen për 5 orë. Kur aplikoni 14.5 volt, për të njëjtën seancë, shtohen 10-13 minuta shkëlqim. Kur furnizoni 14.8 volt, shtohen 24-29 minuta kapacitet. Në të gjitha rastet, ekziston një egërsim i fortë, sa më i madh të jetë voltazhi, aq më i madh është edhe rreziku.

Nga këto të dhëna del se është më e dobishme të furnizohen 14.8 volt për disulfim.

Kapaciteti shtohet në momentin e furnizimit të tensionit, dhe varet nga koha e veprimit të tij.

Koha optimale, mendoj se 1 ditë është veprimi i tensionit prej 14.8 volt. Kjo do të thotë, pasi të keni arritur një tension prej 14.8 volt, ju duhet ta mbani baterinë për një ditë, përmes një kohëmatësi, 13 minuta pas 13 minutash.

Për shkak të faktit se gjatë disulfacionit, ka një evolucion të fortë të gazit, unë rekomandoj të mos derdhni shumë ujë, të derdhni sa më shumë centimetra kub, pasi ampera-orë ka një bateri sipas pasaportës. Në mënyrë që poret të mbeten, që gazi të shpëtojë, përndryshe ekspozimi mekanik me gaz mund të spërkasë përhapjen.

Rikuperimi i kapacitetit të baterisë është i shpejtë, por jo i lehtë

Metoda karakterizohet me efikasitet dhe efikasitet të lartë (bateria rikthehet në më pak se një orë).
Një bateri e shkarkuar është e ngarkuar para. Elektroliti derdhet nga një bateri e ngarkuar dhe lahet 2-3 herë me ujë. Një tretësirë \u200b\u200bamoniaku e Trilon B (acid etilenediaminetetraacetik), që përmban 2 përqind të peshës Trilon B dhe 5 përqind amoniak, derdhet në baterinë e larë. Koha e desulfimit me një zgjidhje është 40-60 minuta.
Procesi i desulfimit shoqërohet me evolucionin e gazit dhe shfaqjen e spërkatjeve të imëta në sipërfaqen e tretësirës. Ndërprerja e evolucionit të gazit tregon përfundimin e procesit. Në rast të sulfimit të rëndë, trajtimi me tretësirë \u200b\u200bduhet të përsëritet.
Pas përpunimit, bateria lahet të paktën 2-3 herë me ujë të distiluar, pastaj mbushet me elektrolit me densitet normal.
Bateria e përmbytur ngarkohet me një rrymë ngarkimi në kapacitetin e vlerësuar sipas rekomandimeve në pasaportë.
Në lidhje me përgatitjen e zgjidhjes, këshillohet të kontaktoni ndërmarrjet që kanë laboratorë kimikë. Ruani tretësirën në një vend të errët në një enë me kapak hermetik për të parandaluar avullimin e amoniakut.

Rikonstitucioni i një rezervuari nga disulfimi i stabilizuar i tensionit konstant.

Ky metoda e rikuperimit ka 100 përqind efikasitet, me fjalë të tjera, nëse nuk e riktheni baterinë në këtë mënyrë, nuk do të mund ta riktheni atë në ndonjë mënyrë tjetër. Unë i riktheva të gjitha llojet e baterive në këtë mënyrë me një humbje të plotë të kapacitetit, voltazhi në të cilin ishte rreth zero volt (0.5V), dhe jo një humbje e plotë kur voltazhi është më i vogël se 13.0V.

Vetë metoda është shumë e thjeshtë.

Ne furnizojmë 14.7 - 15 volt (e kufizojmë rrymën në 1.5 amper nëse bateria është 10-15 Ah) në baterinë që ka humbur kapacitetin, dhe kështu e lëmë atë për 12-15 orë. Bateria do të vlojë, por jo të frikësohet, duhet të jetë kështu.
Pas kësaj, ne e shkarkojmë atë pak, për shembull, ne lidhim një llambë të lehta në mënyrë që elektroliti të përzihet.

Tjetra, vendosëm karikimin, si dhe herën e parë: ne furnizojmë 14.7-15 volt (voltazhi do të bjerë jashtë, por nuk duhet të kalojë 14.7-15 volt kur bateria ngarkohet, d.m.th., kufiri 14.7-15 V), dhe kështu lihet edhe për 12-15 orë të tjera.

Pas kësaj, fikeni stabilizuesin e tensionit dhe lërini që bateria të qëndrojë për rreth një ditë, pas së cilës ne matim tensionin, i cili duhet të jetë në rajonin e 13.0-13.2 volt në +20 gradë.
Nëse tensioni është më i vogël se kjo vlerë, përsëritni ciklet e rimëkëmbjes derisa voltazhi të rritet në numrat e treguar.

Nëse tensioni në bateri nuk arrin 13.0 V, por diku në rajonin prej 12.7 V, kjo gjithashtu mund të mos jetë e keqe, për një densitet të ulët elektrolit ky është tensioni normal. Nëse voltazhi nuk arrin 10 volt, kjo bateri prishet mekanikisht: ata mbyllën pllakat, spërkatën pllakat, etj. Një bateri e tillë është e shtrenjtë vetëm për skrap.

Shtë më mirë, natyrisht, të bëjmë një shkarkim kontrolli pas çdo cikli rikuperimi, në mënyrë që të kemi një ide të shtimit ose mos shtimit të kapacitetit. Për ta bërë këtë, ne gjejmë një llambë të lehta me një ngarkesë të tillë që bateria shkarkon brenda 4-5 orësh, në mënyrë që të mos na duhet të presim shumë dhe të matim kohën e shkarkimit, por vini re se tensioni i baterisë nuk mund të lejohet nën 10.5 V gjatë shkarkimit.

Një tjetër pikë shumë e rëndësishme. Nëse bateria është e mbyllur nga AGM ose xhel, mos i lini të hapura valvulat, ajri nuk duhet të futet në pllaka, përndryshe kapaciteti do të humbet. Para rikthimit të baterive të tilla, këshillohet të shtoni ujë. Për ta bërë këtë, hiqni mbulesën e sipërme plastike për të arritur në valvulat e gomës, ngrini valvulat dhe shtoni ujë të distiluar nga shiringa, por jo aq shumë sa uji pak mbulon pllakat (mos derdhni më shumë!). Për të parë ujin ju duhet të shkëlqeni diçka, për shembull, një elektrik dore më të lehta. Ne mbyllim valvulat, shtypim pjesën e sipërme me një kapak dhe e mbështjellim me shirit.

Nëse bateria ka humbur kapacitetin e saj të plotë, kjo është kur voltazhi është më i vogël se 10 V.

Ne e lidhim baterinë e rivendosur në një burim të stabilizuar të tensionit në të cilin duhet të vendoset 15 V (rryma është e kufizuar në 1/10 të kapacitetit të baterisë). Dhe prisni 15 orë. Në këtë kohë, shikoni herë pas here, në njëfarë kohe, bateria do të fillojë të marrë ngadalë rrymë, dhe voltazhi do të bjerë në atë moment, atëherë rryma do të rritet në maksimum dhe voltazhi do të bjerë në pikën më të ulët (zakonisht rreth 12.4 c), pas këtij momenti presim 15 orë që bateria të ngarkohet. Pastaj e rivendosim baterinë si kapacitet pjesërisht i humbur (shiko më lart).

Ka raste kur bateria nuk fillon të marrë rrymë edhe pas 15 orësh. Atëherë duhet të rrisni tensionin në 20 volt, shtova më shumë, të uleni disa minuta dhe të shikoni rrymën, mund të shkojë menjëherë.

Nëse rryma nuk rrodhi menjëherë, atëherë duhet të shikoni më shpesh, gjëja kryesore nuk është që të humbasë momentin kur bateria është e ngarkuar në mënyrë që tensioni në të të mos kalojë 15 V, domethënë, duhet të kufizojmë tensionin sa më shpejt që të jetë e mundur para se të karikohet.

Po, një pikë tjetër shumë e rëndësishme, mos e ndaloni procesin e rimëkëmbjes në gjysmë të rrugës, sigurohuni që të përfundoni ciklin.

Riparimi i baterisë nga pulsi aktual afatshkurtër i përmasave të mëdha.

Ndonjëherë ndodh që për shkak të ndonjë arsye, pllakat e njërës prej kanaçeve të baterisë janë mbyllur në një farë mënyre dhe ngarkimi i tyre bëhet i pamundur.
Shtë logjike të supozohet se shkaku i qarkut mund të eliminohet duke djegur zonën e problemit. Për ta bërë këtë, bateria është e lidhur me një burim të rrymës shumë të fortë, të paktën 100 amper, për shembull, një makinë saldimi, me një diodë ndreqëse në dalje. Qarku mbyllet për 1-2 sekonda, gjatë së cilës shkaku i qarkut duhet të avullojë për shkak të mbinxehjes së rëndë.

Disa aplikime dhe efektiviteti i kësaj metode në praktikë.
Personalisht, hasa një 7 A.Ch. bateri plumbi CSB me kavanoz të mbyllur. Bateria zgjati disa vjet pa u mbushur. Arsyeja e mbylljes, ka shumë të ngjarë, ishte se pllaka e baterisë për shkak të sulfatit të depozituar me bollëk u mbush dhe një ndarës u grushtua.
Duke u lidhur me makinën e saldimit për 2-3 sekonda, qarku mund të eliminohej, por masat pasuese të rikuperimit ishin të pasuksesshme, gjë që nuk është për t'u habitur, sepse bateritë pa plumb mirëmbajtjeje që kanë humbur plotësisht kapacitetin e tyre nuk janë rikuperuar. Por aplikimi i kësaj metode në llojet e tjera të baterive mund të jetë mjaft i justifikuar.

Shembulli 2
Një i njohur më tregoi për përvojën e tij në aplikimin e kësaj metode në një bateri të nikelit-kadmium (NiCd), ai arriti të rivlerësohej dhe të vinte në punë një bateri të nikel-kadmium të minave, "KCSL 12", për garat.

Shembulli 3.
Një tjetër njohës pompoi një bateri litium-jon (Li-jon) nga një DVD player i lëvizshëm. Në bateritë e litiumit me shkarkime të thella, një copëz bakri me qark të shkurtër nganjëherë formohet midis pllakave. Rezultati i restaurimit ishte se kapaciteti i baterisë ishte më i lartë se sa në kohën kur ishte i ri.

Rimëkëmbja e baterive të shërbimit, në veçanti baterive automobilistike.

Ekziston një mënyrë që mund të rivendosë baterinë tuaj.
Thelbi i metodës.
Hidh të gjithë elektrolitin. Derdhni ujë të distiluar në bateri në nivelin e veshjes së pllakave. Ne lidhim një tension të vazhdueshëm prej rreth 14 volt në bateri dhe e lëmë atë për 1-2 orë. Pastaj dëgjojmë baterinë, nëse dëgjojmë se është duke u ndezur, pakësojmë tensionin. Ne e lëmë atë për gjysmë ore dhe dëgjojmë përsëri: Detyra jonë është të mbajmë tensionin në bateri në mënyrë që evolucioni i gazit të jetë minimal, por ashtu është.
Ne e mbajmë, nën një tension të tillë, baterinë për një javë, dhe mundësisht dy. Pas kësaj, uji i distiluar në bateri do të shndërrohet në një elektrolit me densitet të ulët, për shkak të shpërbërjes së sulfatit të plumbit dhe shndërrimit të tij në molekula të acidit sulfurik, si rezultat i një reaksioni kimik. Kullojmë të gjithë elektrolitin, dhe përsëri derdhim ujë të distiluar. Ne gjithashtu lidhim tensionin, sigurohuni që bateria të jetë pak, ndonjëherë fryn flluska, dhe mbajeni për 1-2 javë.
Nëse elektroliti nuk ndryshon më densitet, disulfimi mund të ndalet.
Pas kësaj, ne bashkojmë elektrolitin e dobët të formuar dhe derdhim elektrolitin e densitetit normal. Ne e lidhim ngarkuesin tuaj dhe e ngarkojmë baterinë si zakonisht, në një gjendje të ngarkuar të plotë.
Pas kësaj, ju duhet të matni densitetin e elektrolitit dhe nivelin në densitetin normal në të gjitha bankat.
E gjithë bateria juaj është rivendosur.
  Nëse nuk keni asgjë për të matur nivelin e elektrolitit me densitet të ulët, atëherë, vetëm në rast, mund të kryeni një cikël tjetër, të tretë, të tillë.

Ka kuptim të aplikoni këto procedura, nëse pllakat e baterisë janë ende të paprekura, nëse sedimenti është qartë i dukshëm në baterinë tuaj, veçanërisht me copa pllaka plumbi, atëherë nuk është e vlefshme.

Ju do të duhet

• - elektroliti i mbaruar
• - ujë i distiluar
• - hidrometër
• - një karikues - për shembull, "Cedar" me një mënyrë automatike të ciklit, duke përjashtuar rimbushjen
• - shtesa desulfuese e shtuar në elektrolit
• - pipeta dhe klizma e vogël

Manuali i udhëzimeve

Më shpesh, mosfunksionimi është i paaftë. Boshllëku në bllokime të trafikut me fenerët, tifozin, radio, e shterrojnë atë aq shumë sa rifillimi i motorit bëhet i pamundur. Harrimi i shoferëve që lënë dimensione të përfshira për një kohë të gjatë - gjithashtu çon në probleme kur filloni starterin.
Nëse aftësia e tij zvogëlohet për shkak të shkarkimit të zgjatur, sulfimit të pllakave, një cikël i gjatë ngarkimi-shkarkimi do të ndihmojë në rivendosjen e tij në jetë.

"Ringjallja" duhet të fillojë me larjen e baterisë me ujë të distiluar, duke derdhur elektrolitin e vjetër. Kthejeni përmbys dhe shkundni të gjitha plehrat nga ajo. Dhe pastaj pikë për pikë:

Holloni shtesën në elektrolit dhe derdhni atë në bateri.

Lidheni ngarkuesin (mos i shtrëngoni prizat e mbushësit!) Dhe filloni ciklin e ngarkimit-shkarkimit në mënyrë automatike.

Drejtoni ciklin derisa voltazhi në terminalet të arrijë 13.8-14.2 volt.

Shkarkoni baterinë përmes llambës së lidhur në një tension prej 10.8 volt.

Filloni përsëri ciklin e shkarkimit të ngarkimit, vini re kohën e karikimit dhe vlerën e rrymës së karikimit. Shumëzimi, përcaktoni kapacitetin e baterisë. Pas arritjes së vlerësimit të kapacitetit, rikuperimi është i plotë.
Këto operacione jo vetëm që do të ndihmojnë në rivendosjen e baterisë së makinës për përdorim në të ardhmen, por gjithashtu do t'ju mësojnë se si ta trajtoni atë si duhet në të ardhmen.

burimet:

• rikuperimi i baterisë

Arsyet për "vdekjen" e baterisë janë të shumta, mund të jenë pllaka të sulfatuara, të qëndroni në të ftohtë ekstrem dhe shumë më tepër. Për të "ri-ringjallur" baterinë, duhet të kryeni një numër veprimesh që do të ndihmojnë në rivendosjen e performancës së saj.

Ju do të duhet

• - elektrolit;
• - aditiv;
• - ujë i distiluar;
• - ngarkuesin.

Manuali i udhëzimeve

Lini për 48 orë, është e nevojshme që elektroliti të shtrydh ajrin e tepërt, dhe shpërndahet mirë. Nëse pas kësaj nuk ka lëng të mjaftueshëm, shtoni elektrolit në nivelin e rekomanduar. Zakonisht në x ka një shenjë në të cilën elektroliti duhet të derdhet.

Lidheni dhe ndizni ciklin e ngarkimit-shkarkimit. Kjo është e nevojshme për të rivendosur kapacitetin e baterisë, nuk mund të ngarkoni menjëherë. Pas një lloj "ringjalljeje", ndizni pajisjen në modalitetin "karikimi". Ndizni rrymën prej rreth 0.1 A, mos harroni të monitoroni tensionin në terminalet. Kini kujdes që mos të lejoni ngrohjen ose zierjen e elektrolitit, nëse kjo ndodh, zvogëloni rrymën. Karikimi derisa rryma në terminal të arrijë 2.3 - 2.4 V për secilin seksion.

Përgjysmoni rrymën e karikimit dhe lini baterinë për 2 orë të tjera. Në këtë kohë, densiteti i elektrolitit dhe rryma duhet të mbeten të pandryshuara. Nëse nuk keni lëng të mjaftueshëm pas pompimit të baterisë, mbushni elektrolitin ose ujë të zakonshëm të distiluar.

Shkarkoni baterinë duke përdorur një llambë të zakonshme. Përsëriteni të gjithë ciklin e baterisë së pari. Duhet të pompohet mirë. Nëse shkarkimi është shumë i shpejtë, provoni të shtoni pak më shumë shtesë. Kjo metodë e rivendosjes së kapacitetit dhe performancës do të ndihmojë në zgjatjen e jetës së baterisë për shumë vite.

Nëse gjatë karikimit, elektroliti vlon pa shpresë, mund të dilni me siguri baterinë, asgjë nuk do ta ndihmojë atë. E njëjta gjë mund të bëhet me një pajisje të ngrirë, kur edhe vizualisht mund të shihni anët e "fryrë".

Bateria është një pjesë thelbësore e makinës. Ajo drejton starterin e makinës, të domosdoshëm për të krijuar revolucione të boshtit të gungës, i cili do të fillojë motorin. Makinat janë të pajisura me një stafetë speciale për karikim, e cila ngarkon baterinë ndërsa motori po funksionon. Por shkarkimi i baterisë ende mund të ndodhë për një numër arsyesh. Gjatë përdorimit të zgjatur të baterisë, densiteti i elektrolitit bie dhe ju duhet të rivendosni baterinë.

Ju do të duhet

• - një elektrolit me densitet 1,27-1,29;
• - ngarkues;
• - hidrometër;
• - shtesa desulfuese;
• - ujë i distiluar.

Manuali i udhëzimeve

Hiqni prizat e baterisë. Përdorni një hidrometër për të matur densitetin. Pastaj kullojeni elektrolitin nga bateria. Shtë e nevojshme që të shpëlani seksionet e saj me ujë të distiluar. Derdhni ujë në secilën qafë dhe derdhni atë me kalimin e kohës. Përsëriteni këtë proces derisa uji të fillojë të derdhet i pastër, pa papastërti të qymyrit dhe mbeturinave të tjera.

Mbushni baterinë me elektrolit të ri dhe shtoni një shtesë shtesë desulfuese. Tani, për dy ditë, prisni derisa shtesa të shpërndahet në elektrolit. Gjatë kësaj kohe, ajri do të hiqet nga seksionet e baterisë. Pas kësaj, matni dendësinë dhe, nëse është e nevojshme, shtoni elektrolit.

Lidheni ngarkuesin me baterinë. Ju nuk keni nevojë ta ngarkoni plotësisht ende. Vendosni rrymën në 0,1 amper. Shkarkojeni dhe ngarkojeni me një ndreqës. Kjo është e nevojshme për të siguruar një kapacitet normal. Bëni këtë derisa voltazhi i terminalit të arrijë 13.8 volt. Sigurohuni që elektroliti të mos vlojë dhe të mos nxehet. Kjo mund të çojë në shkatërrimin e baterisë. Tjetra, zvogëloni rrymën përgjysmë. Nëse tensioni në terminal nuk ndryshon gjatë karikimit për disa orë, ndaloni së mbaruari.

Shtoni ujë të distiluar në densitetin e kërkuar. Pas kësaj, shkarkojeni baterinë në 10.2 volt. Pas kësaj, kontrolloni densitetin dhe ngarkoni përsëri. Pastaj shtoni aditivë në bateri. Pas kësaj, bateria mund të përdoret.

Këshilla të dobishme

Asnjëherë mos shtoni elektrolit në një bateri të rikonkurruar, ashtu si në atë të rregullt. Përdorni gjithmonë ujë të distiluar për ta sjellë atë në dendësinë e dëshiruar. Ngarkoni në rryma më të ulëta.

Nëse keni një bateri jo funksionuese në dorë, mund të përpiqeni ta riktheni atë. Sigurisht, në disa raste, për shembull, nëse ngrin dhe elektroliti menjëherë vlon gjatë karikimit, kjo nuk mund të bëhet. Me disa keqfunksionime të tjera - sulfation, shkatërrim të pjesshëm të pllakave të qymyrit - bateria mund të rikthehet në gjendje pune.

Ju do të duhet

• - elektrolit;
• - ujë i distiluar;
• - ngarkues;
• - hidrometër i vogël;
• - testues;
• - shtesa desulfuese.

Manuali i udhëzimeve

Kullojeni elektrolitin. Shpëlajeni me ujë të distiluar. Shkundni, rrokullisni, shkundni të gjithë plehrat. Bëni këtë derisa patate të skuqura qymyri nuk lahen më. Nëse kjo nuk ndodh, pllakat e qymyrit shkatërrohen. Ndaloni të skuqeni - asgjë nuk do t'ju ndihmojë tuajin. Sidoqoftë, mjaft shpesh kjo procedurë ndihmon për të eleminuar mungesën e pllakave.

Hapi tjetër është eliminimi i depozitave të kripës në pllaka. Mbush me elektrolit të freskët. Shto. Lini baterinë për dy ditë. Gjatë kësaj kohe, shtesa do të shpërndahet, flluska ajri do të ngrihen në sipërfaqe. Nëse është e nevojshme, shtoni elektrolit në vëllimin nominal. Rastësisht, shtesa mund të shpërndahet paraprakisht.

Hiqni prizat, lidhni ngarkuesin. Në këtë fazë, ka një "trajnim" që është duke ngarkuar dhe shkarkuar baterinë derisa të rikthehet kapaciteti i saj normal. Vendosni rrymën e ngarkimit në afërsisht 0,1 A. Sigurohuni që elektroliti të mos nxehet. Nëse është e nevojshme, zvogëloni rrymën e karikimit. Monitoroni tensionin në terminalet. Ai duhet të arrijë 2.3-2.4 V për secilën pjesë të baterisë.

Ulni rrymën përgjysmë dhe vazhdoni të ngarkoni. Nëse voltazhi në terminal nuk ndryshon brenda dy orësh, ndaloni së mbaruari. Sillni densitetin në nominal. Për ta bërë këtë, shtoni elektrolit ose ujë të distiluar.

Lidheni një llambë të dritës me një rrymë prej afro 0.5-1 A. me baterinë. Shkarkoni baterinë derisa të merret një tension prej 1.7 V në secilën pjesë. Nëse kapaciteti nuk e arrin vlerën nominale, përsëritni ciklin e karikimit dhe shtoni pak më shumë aditiv në elektrolit. Mbyllni prizat. Performanca e baterisë tuaj është rikthyer. Në të ardhmen, ndiqni rekomandimet e përgjithshme për mirëmbajtjen e baterive.

Video të lidhura

Shumica e shoferëve, duke u gëzuar që të paktën bateria i ka shërbyer periudhës së garancisë, shpëtojeni. Humbje e shpejtë e kapacitetit, rimbushje e shpeshtë - ata thonë, mendojnë ata, për afrimin e vdekjes së baterisë. A është me të vërtetë kështu, dhe a është e mundur të rivendosni një bateri të makinës?

Ju do të duhet

• - ngarkues;
• - solucion amoniaku i trilonit B (etilen diamina tetra acetat natriumi);
• - ujë i distiluar;
• - elektrolit i freskët.

Manuali i udhëzimeve

Në praktikën e zejtarëve, përdoren disa metoda për të rikthyer performancën e baterive. Midis tyre, për shembull: rimbushja me rrymë të ulët dhe trajtimi i një baterie me një shkarkesë të thellë. Këto metoda kërkojnë një prani praktikisht të pandashme të një personi dhe marrin shumë kohë - deri në disa ditë.

Metoda elektrokimike e rivendosjes së një baterie makine kryhet duke përdorur një karikues të veçantë. Bateritë rikuperohen kur ngarkohen me një rrymë asimetrike. Kjo metodë ju lejon të rivendosni bateritë e baterive të sulfatuara, si dhe të kryeni trajtim parandalues \u200b\u200btë baterive të punës.

Mënyra më radikale dhe më e shpejtë për të rivendosur një bateri makine është kimike. Për të kryer rimëkëmbjen kimike të rezervuarit, do t'ju duhet një zgjidhje amoniaku e Trilon B (natriumi acid acetik acetik acidi acetik diamina), i cili përmban 2% Trilon B dhe 5% amoniak.

Para fillimit të rimëkëmbjes kimike, mbushni plotësisht baterinë. Pas kësaj, me kujdes, me respektimin e masave paraprake, derdhni të gjithë elektrolitin prej tij. Pastaj pije, mundësisht me ujë të distiluar, 2-3 herë.

Derdhni tretësirën e përgatitur të amoniakut të Trilon B. në një bateri të larë plotësisht.Lëreni baterinë në këtë gjendje për tretje, e cila do të shoqërohet me evolucionin e gazit dhe formimin e spërkatjeve të vogla. Pas 40-60 minutash, formimi i gazit do të ndalet, gjë që do të tregojë përfundimin e procesit.

Kullojeni dhe shpëlajeni përsëri baterinë me ujë të distiluar 2-3 herë. Derdhni elektrolitin e densitetit standard në kanaçe dhe ngarkoni në kapacitetin e vlerësuar. Kjo është e gjitha 2-3 vjet të tjera, bateria e rivendosur do të shërbejë.

  Bateritë janë:

• acid;
• alkaline;
• Gel.

Bateria e acidit është më e popullarizuara. Kutia plastike është e ndarë në gjashtë seksione, brenda së cilës ka trarëve të mbushura me acid sulfurik me një dozë uji, dhe pllaka plumbi me një ngarkesë pozitive dhe negative. Pllakat janë instaluar në mënyrë alternative - një ngarkesë pozitive / negative, midis tyre ka një ndarës, duke eleminuar kontaktin aksidental me njëri-tjetrin. Bateria vepron si depo, dhe energjia furnizohet në terminalet speciale, duke u kthyer në një reagim kimik. Kur makina fillon për herë të parë, bateria humbet ngarkesën e saj të energjisë, e cila plotësohet pas disa kohësh. Në gjendjen e ngarkuar, acidi sulfurik është në elektrolit në elektrodat pozitive, dhe në gjendjen e shkarkuar - në formën e sulfatit në elektrodat negative.

Shkaqet dhe eleminimi i shkarkimit të baterisë

Shkaku i jashtëm i mosfunksionimit është i lehtë për t'u gjetur gjatë inspektimit: lidhja me rrjetin në bord është thyer për shkak të oksidimit të terminaleve ose për shkak të dëmtimit të rastit plastik (çarje ose vrimat e një natyre mekanike). Në rast të keqfunksionimeve serioze, është e mundur të riparoni dhe përdorni baterinë vetëm nëse i përket një baterie të shërbyer. Oksidi në terminalet është i lehtë për tu hequr, dhe çarjet janë vulosur, pasi kullojnë të gjithë elektrolitin. Larja shtesë e baterisë mund të vonohet për një muaj, sepse pas kremës së elektrolitit, distilimi derdhet në të, lahet dhe vendoset për t'u ngarkuar. Shpëlarja më e shpejtë kimike kryhet duke përdorur zgjidhje të amoniakut dhe Trilon B. Para procedurës, elektroliti derdhet nga bateria e shkarkuar, dhe zgjidhja e amoniakut e shtuar pas larjes paraprake me distilim do të vlojë. Pas zierjes, zgjidhja është kulluar, kutia lahet, rimbushet në një mënyrë të re.

Më keq nëse vetë pllakat janë të dëmtuara: sulfation - një ulje në fuqi, mbinxehje, zierje e elektrolitit ose derdhje e veshjes me mbylljen e pllakave të plumbit. Almostshtë pothuajse e pamundur të hiqni mosfunksionimin në raste të tilla. Maintenanceshtë mirëmbajtje jo korrekte e baterisë (një ngarkesë e gjatë, ose, përkundrazi, e pamjaftueshme) që çon në shkelje të pakthyeshme.

Për të hequr depozitat e oksidimit të bardhë, përdorni një leckë dhe pastaj butësisht zhveshni kontaktet me letër zmerile.

Hapi i dytë është të ngarkoni plotësisht baterinë me shkarkimin e mëvonshëm (cikli i shkarkimit-shkarkimit me një kapacitet baterie prej 60Ah në një tension prej jo më shumë se 3.6A). Nëse gjithçka është bërë si duhet, densiteti i baterisë duhet të jetë 1.27. Pas ngarkimit të plotë, përdorni një llambë inkandeshente të makinës për një provë provë. Fuqia e llambës duhet të përputhet me kapacitetin e baterisë. Me shkarkimin e duhur, tensioni në terminal duhet të bjerë në 10.2 V. Pastaj vendosni përsëri baterinë në karikim, këtë herë atë përfundimtar.

Një metodë më e butë është furnizimi i energjisë me bateri me ngarkesa minimale aktuale. Për ta bërë këtë, duhet të keni një gjenerator të veçantë.

Nëse bateria është fryrë në të ftohtë, atëherë nuk mund të rikthehet, vetëm një zëvendësim i plotë. Për të shmangur problemet me makinën, një herë në gjashtë muaj, mbushni plotësisht baterinë.

Bateria e makinës ka një detyrë të rëndësishme për të filluar funksionimin e të gjithë pajisjes. Shtë gjithashtu e nevojshme të rimbushni sistemin elektrik të automjetit në rast se motori është joaktiv. Bateria (bateria) mund të humbasë cilësitë e saj të punës në rast të mosfunksionimit të lidhur me sistemin elektrik të makinës, ose duke filluar motorin. Ekzistojnë dy mënyra për të zgjidhur problemin: blini një pajisje të re ose rivendosni atë që është tashmë në dispozicion.

Procedura e rikuperimit mund të zbatohet jo vetëm për bateritë e makinave, por edhe në bateritë e tjera. Foto: i.ytimg.com

A është fitimprurës të rivendoseni

Në vetvete, është mjaft e thjeshtë, dhe një bateri e vjetër e rivendosur siç duhet mund të zgjasë më shumë sesa një "gjë e re" e lirë. Për më tepër, përcaktimi i pavarur i burimit të problemit do të shmangë përplasjet në të ardhmen me dështime të ngjashme.

Pajisja e baterisë

Në thelbin e saj, një bateri e makinave është një dizajn i pllakave metalike me ndryshime nga akuzat. Për t'i krijuar ato, përdoren lidhjet e plumbit, nikelit ose kadiumit. Acidi sulfurik, i cili është i nevojshëm për formimin e një palë galvanik, vendoset në pjesën qendrore të baterisë. E gjithë struktura vendoset në një rast plastik. Kur aplikohet rryma në terminalet e pajisjes, energjia grumbullohet në bateri.

Pas marrjes së një ngarkese të caktuar, bateria mund të sigurojë një ngarkesë me një tension të tensionit prej 12 V. Foto: yakiru.ru

Fillimi i një fillestari të makinës kërkon një sasi të caktuar energjie, prandaj, si rezultat, pajisja shkarkon. Me një gjenerator funksionues, të gjitha humbjet plotësohen ndërsa motori po funksionon. Nëse kjo nuk përkon me realitetin, atëherë bateria së shpejti pushon të përballojë detyrat.

Arsyet e ndarjes

Para se të bëni riparimin, është e nevojshme të identifikoni dhe eliminoni burimin e problemit (kjo gjithashtu do të ndihmojë në përcaktimin nëse bateria mund të rikthehet).

Ndër këto arsye përfshijnë:

• Sulfimi i pllakave të plumbit. Ndodh për shkak të ngarkesave të shpeshta dhe të zgjatura, ose është rezultat i depozitimit të zgjatur në një gjendje të shkarkuar. Karakterizohet nga një ulje e shpejtë e kapacitetit të baterisë, nivelit të pamjaftueshëm të energjisë. Vihet re mbinxehje e të gjithë përmbajtjes së brendshme të baterisë dhe një nivel shumë i lartë i tensionit në terminalet.

• Deformimi dhe derdhja e pllakave të qymyrit. Acidi squfur merr një ngjyrë të errët. Pajisja është praktikisht e pakthyeshme.

• Qark i shkurtër midis pllakave të plumbit. Elektroliti vlon larg dhe ndodh ngrohja e tepërt e një pjese të veçantë të baterisë. Dalja: zëvendësimi i elementeve të dëmtuar.

• Magazinimi në temperaturë tepër të ulët. Ajo çon në dëmtimin e pllakave dhe veshjes mbrojtëse të jashtme, duke e bërë restaurimin pasues të pamundur.

Ka disa mënyra për të rivendosur një bateri. Foto: ytapi.com

Cilat janë mënyrat për të rivendosur baterinë

Për të rivitalizuar baterinë, mund të përdoren metoda të ndryshme:

1. Karikimi i përsëritur i pajisjes nga një burim i ulët aktual me ndërprerje të rastit të procesit. Thyerjet janë të nevojshme për barazimin e potencialeve të elektrodës në rajonet e thella dhe në sipërfaqen e pllakave metalike. Kjo ndihmon për të zvogëluar nivelin e tensionit në bateri në tërësi, duke e bërë atë të aftë për thithjen e mëtejshme të ngarkesës.

1. Djegia e shkakut të qarkut të shkurtër (nëse është pikërisht kjo) me një rrymë të madhe (deri në 100 Amper). Metoda nuk është shumë e sigurt dhe ndihmon vetëm në largimin e depozitave të kripës.

1. Shpërndarja e sulfateve duke aplikuar tension të lartë (procedurë disulfimi). Ajo kryhet me pauza (çdo 13 minuta) në mënyrë që evolucioni i gazit i provokuar nga rritja e tensionit të mos ndodhë shumë intensivisht. Rritja çdo herë ndodh me 0,1-0,2 V (kufiri i fundit është 14,8 V), derisa kapaciteti i pajisjes të ndalet së rritet. Në fillim dhe në fund të procedurës, do t'ju duhet të shtoni një sasi të caktuar uji në zgjidhjen e acidit (për të arritur dendësinë optimale).

Ekzistojnë një numër i metodave të tjera që përdoren më shpesh për bateritë e vetë-riparimit. Do flasim për to më poshtë.

Si ta rivendosni baterinë vetë

Kur filloni të riparoni një bateri të makinës, para së gjithash, është e nevojshme të kryeni veprimet e mëposhtme:

1. Hiqni terminalet, inspektoni pajisjen;
2. Nëse ka pllakë në elektrodat e plumbit (mund të jetë e bardhë, jeshile ose blu), hiqni pjesën më të madhe të saj me një copë pëlhurë të panevojshme, dhe pastroni përfundimet me letër zmerile (preferohet të merreni me grurë të hollë);
3. Mundohuni të lidhni pajisjen.

Nëse problemi ishte pikërisht në kontakte të këqija, atëherë fillestari duhet të funksionojë normalisht. Foto: i.ytimg.com

Përndryshe, do t'ju duhet të ngarkoni dhe shkarkoni baterinë. Në modelet moderne, këto dy procese mund të ndodhin njëkohësisht, duke siguruar parandalimin e sulfacionit. "Mostrat" \u200b\u200bmë të vjetër duhet të lidhen me një burim energjie me një fuqi aktuale prej 10 herë më pak se kapaciteti i pajisjes (voltazhi - 14.7-15 V). Me një tarifë të tillë, duhet të qëndrojë për 10 orë (ju mund të pak më shumë, por jo më pak).

Kjo pasohet nga një shkarkim i plotë. Në mënyrë që bateria të fillojë të konsumojë energji, ju duhet të lidhni një dritë të makinës në të. Kur drita të dalë, bateria rimbushet. Cikli përsëritet disa herë derisa pajisja të rikthehet.

Për të hequr qafe efektet e një qarku të shkurtër, mund të përdorni përdorimin e një shteseje desulfuese:

1. Përzijeni shtesën me acidin sulfurik (densiteti i elektrolitit - 1.28 g / cm 3) dhe lëreni të krijojë për 48 orë;
2. Derdhni përzierjen në bateri dhe matni densitetin e përbërjes;
3. Me indikacione deri në 1.28 g / cm 3 kryhen disa cikle të ngarkimit dhe shkarkimit të baterisë;
4. Nëse elementët e pajisjes nuk mbinxehen, atëherë vlera e tanishme mund të zvogëlohet përgjysmë;
5. Pas nja dy orësh, matet dendësia e lëngut, nëse nuk ka ndryshuar, atëherë karikimi mund të ndalet, dhe pajisja mund të konsiderohet e rivendosur.

Mbushës shumë i dendur duhet të hollohet me ujë, dhe tepër të hollohet me acid sulfurik. Kur përbërja e zgjidhjes është rregulluar, ju duhet të rimbushni baterinë.

Opsioni më i shpejtë i Rimëkëmbjes së Baterive

Për ata që janë shumë të shtrenjtë, opsioni i mëposhtëm i rikthimit të baterisë është i përshtatshëm:

1. Karikoni plotësisht baterinë;
2. Mbushës për kullimin;
3. Shpëlaj zgavrën e brendshme të baterisë me ujë të distiluar;
4. Derdhni një zgjidhje të Trilon B (2%) dhe amoniakut (5%) në bateri;
5. Pas një ore, kullojeni përzierjen, pije "të brendshmet" përsëri me ujë të distiluar;
6. Hidhni në një solucion të freskët acid;
7. Karikoni plotësisht pajisjen.

Shtë e mundur që një zgjidhje me Trilon B dhe amoniak të duhet të shtohet 1-2 herë shtesë. Procesi konsiderohet i përfunduar nëse nuk lëshohet gaz kur përzierja hyn në pajisje.

Si të rivendosni edhe një bateri shumë të vjetër - shihni në këtë video:

Kushtoj vëmendje

Më poshtë janë disa informacione që duhet të merren parasysh gjatë riparimit të një baterie:

• valvulat nuk duhet të jenë të hapura në bateri xhel të mbyllur ose AGM, kjo çon në humbje të kapacitetit;
• humbja e plotë e kapacitetit të baterisë diagnostikohet kur niveli i tensionit është më i vogël se 10 V;
• gjatë procesit të rimëkëmbjes nuk mund të ndërprisni, të gjitha procedurat dhe ciklet duhet të kryhen deri në fund.

Kur punoni me kimikate, masat paraprake të sigurisë gjithmonë duhet të ndiqen dhe reagentët nuk duhet të lihen në kontejnerë të hapur dhe të pa mbikëqyrur.

përfundim

Shumica e gabimeve në bateri janë shumë më të lehta për t'u parandaluar sesa të merren me pasojat e tyre më pas. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të mbani terminalet dhe terminalet të pastër, dhe gjithashtu çdo gjashtë muaj për të ngarkuar baterinë e makinës "në qafën e syrit" nga një burim i palëvizshëm. Një kujdes i tillë i thjeshtë zgjat jetën e pajisjes në 5-7 vjet.

03.03.2015

Problemet me baterinë janë një dukuri shumë e zakonshme gjatë ftohjes, kur një burim i vërtetë vendoset në burimin aktual. Ju ngarkoni baterinë, dhe pas një kohe ulet përsëri. Në këtë situatë, shumë shoferë shkojnë për të blerë një pajisje të re. Po pse? Nëse dini disa sekrete, mund të riparoni (rivendosni) baterinë dhe të kurseni paratë tuaja.

Dizajni, veçoritë dhe treguesit kryesorë

Le të kujtojmë se nga çfarë bateria përbëhet. Gjithçka është e thjeshtë këtu. Brenda ka gjashtë elementë me nga dy volt secila. Në total, të paktën 12 volt janë furnizuar në rrjetin në bord. Secili prej elementeve të tyre është një pllakë grilë e bërë nga plumbi. Pllaka "plus" është e veshur me dioksid plumbi, dhe ato "minus" janë të veshura me plumb të trashë poroz. Të gjithë ata janë në elektrolit.

Sapo shfaqet një ngarkesë në bateri, fillojnë reaksionet kimike dhe gjenerohet rryma elektrike. Në procesin e shkarkimit të baterive, sulfati i plumbit depozitohet në elementë, gjë që çon në një varfërim gradual të lëngut elektrolitik. Kur bateria është e ngarkuar, procesi ndodh në drejtim të kundërt dhe vetitë e njësisë rikthehen.

Pa një bateri, makina është plotësisht e padobishme, sepse është ky burim energjie që rrotulloi starterin. Përveç kësaj, bateria fuqizon pajisjet elektrike kur motori është i fikur (alarmi, fenerët, etj). Por nuk janë të gjitha. Kur gjeneratori nuk mund të përballojë ngarkesën e tij në lëvizje, bateria vjen në shpëtim.

Nga treguesit kryesorë të pajisjes, mund të dallohet kapaciteti i tij, i cili shprehet në orë amperi. Kjo do të thotë, sa më i madh të jetë parametri, aq më e gjatë mund të funksionojë bateria pa gjenerator. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 60 A * h, atëherë me një ngarkesë prej një amperi bateria do të zgjasë 60 orë, në 2A - 30 orë, 3A - 20 orë etj.

Gabimet dhe zgjidhjet themelore

Për të riparuar baterinë, duhet të dini llojet kryesore të gabimeve:

2. Dëmtimi i rastit  (kanaçe) të baterisë në shumicën e rasteve mund të fiksohen. Por kostoja totale e riparimeve shpesh është në përpjesëtim me koston e një baterie të re.

3. Qark i shkurtër  pllaka është një dukuri shumë e zakonshme në bateritë e vjetra. Një mosfunksionim i tillë manifestohet në rritjen e ngrohjes së pllakës dhe një rënie të vëllimit të elektrolitit. Qarku i shkurtër mund të ndodhë kur bateria funksionon për një kohë të gjatë në një gjendje të zbrazur pjesërisht ose plotësisht (kjo është veçanërisht e rrezikshme në dimër).

Për tu siguruar në "diagnozën", është e nevojshme të matni densitetin e elektrolitit (ai mund të ulet në nivelin e 1-1.1 g / cm3). Vini re se në një dendësi të tillë, lëngu në bateri do të ngrijë tashmë në acar të lehtë (rreth -10 gradë Celsius). Për krahasim, në një dendësi normale prej 1,28 g / cm3, bateria mund t'i rezistojë temperaturave deri në 60-65 gradë nën zero.

Në rast të një qarku të shkurtër, riparimi është më shpesh i padobishëm. E vetmja rrugëdalje është të zëvendësoni pllakat. Bërja e kësaj pune me duart tuaja është e rrezikshme, sepse acidi sulfurik brenda baterisë ka rritur toksicitetin. Në rastin kur ekzistojnë aftësi për të punuar me acid, njohuri për masat e nevojshme të sigurisë dhe trajnime të përshtatshme, atëherë mund të merrni një shans.

Pra, me qark të shkurtër vetëm në një bankë, mund të provoni një mundësi:

• lidhni baterinë në një burim të fuqishëm aktual (të paktën qindra amper). Për këto qëllime, një makinë saldimi mund të jetë e përshtatshme (është e dëshirueshme që një diodë rregulluese të dalë);
• mbajeni rrymën për 1-2 sekonda dhe lëshojeni. Zakonisht, shkaku i qarkut për shkak të rritjes së mbinxehjes eliminohet vetvetiu.

4. sloughing  pllaka e baterisë mund të zbulohet me errësimin e elektrolitit. Në një situatë të tillë (nëse ekziston një minimum i pllakave të shkatërruara), mund të shpëlani pllakat me ujë të distiluar (ndonjëherë kjo ndihmon). Nëse sasia e dëmit është shumë e madhe, atëherë është më mirë të shkoni në dyqan për një bateri të re.

5. sulfation  pllaka për shkak të shkarkimit të thellë të baterisë. Ky faj mund të fiksohet. Vazhdoni në sekuencën vijuese:

• përgatisni një elektrolit të ri, kontrolloni dendësinë e tij (ai duhet të jetë në nivelin e 1.28 g / cm3) dhe shtoni një shtesë shtesë desulfuese në të. Shtë shumë e rëndësishme të vëzhgoni rreptësisht proporcionet që janë dhënë në udhëzimet për baterinë;
• mbushni baterinë tuaj me një përbërje të përgatitur;
• hiqni të gjitha prizat dhe lidhni kujtesën. Vlera e tanishme duhet të jetë minimale në mënyrë që bateria të mos fillojë të nxehet dhe të vlojë. Kontrolloni periodikisht tensionin në terminalet e daljes. Pasi të keni arritur nivelin e 14-14.4 volt, zvogëloni rrymën e ngarkimit dhe matni densitetin e elektrolitit. Në mënyrë ideale, leximet nuk duhet të ndryshojnë (kjo tregon se bateria po karikohet);
• nëse është e nevojshme, ngrihet dendësia e elektrolitit në vlerën nominale. Ekzistojnë dy mënyra për ta bërë këtë: derdhni sasinë e kërkuar të ujit të distiluar ose elektrolit me densitet të rritur brenda;
• mos harroni se bateria duhet të kalojë në një cikël të plotë, kështu që pas karikimit duhet të shkarkohet. Kjo bëhet duke lidhur një ngarkesë, për shembull, një llambë dritë 12 volt. Kontrolloni periodikisht nivelin e tensionit në terminalet. Me uljen e tij në 10-10.2 volt, bëni llogaritje të vogla. Shumëzoni rrymën e shkarkimit në kohën që duhet për të shkarkuar pajisjen. Nëse nuk e keni arritur parametrin e vlerësimit të kapacitetit, atëherë cikli "shkarkim nga ngarkesa" duhet të përsëritet derisa të fitohet shifra e pritur;
• sapo të keni kapacitetin e kërkuar, shtoni një përbërës pak desulfues në përbërje, vendosni baterinë në vend dhe mund të vozitni.

• rimbushni baterinë derisa të ndalojë, shkëputni terminalet dhe kulloni të gjithë elektrolitin;
• derdhni ujë të distiluar dhe shpëlajeni mirë produktin (këshillohet ta bëni këtë disa herë);
• mbushni baterinë me një zgjidhje të veçantë me trilon dhe amoniak në përbërje. Lëreni të qëndrojë për rreth një orë. Gjatë desulfurizimit, mund të ndodhë shpërndarja e mirë dhe evolucioni i gazit. Sapo "aktiviteti i dhunshëm" brenda baterisë të ndalet, ne mund të flasim për përfundimin e procesit.
• kullojeni zgjidhjen dhe shpëlajeni përsëri baterinë me ujë të distiluar;
• ngarkoni pajisjen dhe përdorni.

6. Qark i hapur  bateri për shkak të mungesës së kontaktit ndërmjet pllakave dhe terminalit. Ky problem zgjidhet duke zhveshur dhe shtrënguar me siguri bulonën e fiksimit.

Humbje totale e kapacitetit

Ka situata kur bateria shkarkohet plotësisht, dhe tensioni në terminalet bie në nivelin e 9-10 volt. Në këtë situatë, vazhdoni në sekuencën vijuese:

• lidhni baterinë në një burim të qëndrueshëm të tensionit dhe vendosni 15 volt. Në këtë rast, rryma duhet të kufizohet në 10% të kapacitetit të baterisë. Prisni rreth 13-15 orë, duke shikuar në mënyrë periodike pajisjen;
• prisni derisa bateria të fillojë të marrë rrymë dhe niveli i tensionit të ulet. Pas kësaj, vlera e tanishme rritet, dhe niveli i tensionit arrin 12.3-12.4 volt. Sapo të arrijmë gjendjen e dëshiruar, presim edhe 14-15 orë të tjera. Pas kësaj, ne mund të flasim për karikimin e plotë të baterisë.

Nëse pas 15 orësh bateria nuk pranon të marrë rrymë, tensioni duhet të rritet në nivelin e 18-20 volt.

Rimëkëmbja e baterive të shërbimit

Më në fund, këtu është një mënyrë tjetër e provuar për të rivendosur baterinë. Puna kryhet si më poshtë:

• kullojeni elektrolitin dhe derdhni ujë të distiluar në bateri derisa pllakat të mbulohen plotësisht);
• aplikoni një tension prej 14 volt në bateri dhe mbajeni në këtë mënyrë për 1-2 orë. Sapo lëngu brenda fillon të ziejë, zvogëloni nivelin e tensionit dhe dëgjoni përsëri. Detyra kryesore është që të zgjidhni një nivel të tillë stresi në mënyrë që shpimi të jetë minimal;
• mbajeni këtë regjim për një deri në dy javë dhe më pas kullojeni të gjithë lëngun. Pas kësaj, rimbushni me ujë të distiluar përsëri dhe përsëri mbajeni baterinë në këtë gjendje për rreth 1-2 javë. Nëse dendësia nuk ndryshon, kullojeni lëngun dhe mbushni elektrolitin normal;

  
  

  Gjetjet

  Kështu, nëse bateria papritmas pushon të kryejë plotësisht funksionet e saj, mos nxitoni ta hedhni larg. Ka shumë metoda të rimëkëmbjes që mund të kursejnë fondet tuaja. Fat te mire