Modeli 14 ose 142 është një fërkim, i thatë, me dy disk, me një sistem periferik të burimeve, një makinë hidraulike e pajisur me një përforcues pneumatik.

Karakteristikat e shkurtra teknike të tufës

Rrjedhja e lirë në punëanësor përcaktohet duke lëvizur krahun e levës. Shkëputeni pranverën.

Kursi normal i bashkimit korrespondon me goditjen e levës 4-5 mm. Nëse lëvizja e levës është më pak se 3 mm, atëherë, duke e kthyer arrën sferike, përshtatni lëvizjen e levës.

Udhëtimi i lirë i pedale me anësorë  (para fillimit të funksionimit të cilindrit master) varet nga pastrimi A midis pistonit dhe shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor. (Shih Fig. Frekuenca e pedale e ankesës). Zhurma normale korrespondon me goditjen e pedalit prej 6-12 mm.

Për të rregulluar pastrimin  hiqni shpatullën dhe lironi arrë kurorë të kunjit të çuditshëm (shih figurën. Rregullimi i hendekut) dhe, duke e kthyer majën e çuditshme, vendosni lëvizjen e kërkuar të lirë të pedalit tufës.

Hiqeni ajrin nga mekanizmi i heqjes së tufës (gjakderdhje) në rendin e mëposhtëm:

Hiqni spinën 5 nga rezervuari dhe mbushni rezervuarin me lëng pune në një nivel jo më të vogël se 15-20 mm nga maja e kapakut të mbushësit të rezervuarit;

- hiqni kapakun nga valvula e anashkalimit (shih fig. Flakërimi i tufës), vendoseni grykën në kokën e valvulave, ulni pjesën e lirë të saj në anijen transparente me lëngun e punës;

Çvendosni kthesën 1 / 2-1 valvula anashkaluese  dhe shtypni ashpër pedalin e tufës gjatë gjithë rrugës në ndalimin e udhëtimit të pedalit derisa flluska e ajrit të lirohet nga lëngu i punës;

Në procesin e pompimit shtoni lëngun e punës në sistem, duke parandaluar nivelin e tij në rezervuarin nën 40 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit;

Në fund të pompimit me pedale plotësisht të depresuar, tërhiqni valvulën e mbipopullimit në tërësi, hiqni grykën nga koka e valvulës, vendoseni kapakun;

Pas pompimit të sistemit, shtoni lëng të freskët hidraulik në rezervuar në një nivel normal.

Cilësia e pompimit mund të përcaktohet me goditjen e plotë të shtytësit (shih fig. Flakërimi i tufës) të frymëmarrjes së ajrit të tufës. Nëse niveli i lëngut në cilindër kryesor është normal dhe nuk ka ajër në lëng, atëherë goditja e plotë e shtytësit duhet të jetë së paku 25 mm. Për të matur shpejtësinë e plotë të shtytësit, shtypni pedalin e tufës në ndalesë.

Ka raste kur heqja e tufës nuk është tërësisht për shkak të ajrit që ka hyrë në hidroline. Në këtë rast, kontrolli tregon udhëtimin normal të pedalit të lirë. Për të hequr ajrin nga makina hidraulike është e nevojshme për të pompuar tufën.

udhëzim

Para se të pomponi tufën, mbushni rezervuarin e furnizimit hidraulik me lëngje në nivelin normal, domethënë në nivelin 1-1.5 cm nga buza e sipërme. Pastroni valvulën e shkarkimit të cilindrit të ajrit nga papastërtia dhe pluhuri. Hiqni kapakun mbrojtës nga koka e tij dhe vendosni çorape të gomës nga kit-i i aksesorëve MAZ.

Dip fund të lirë të gete në lëngun për makinë hidraulike, të cilat ju së pari derdh në një enë litër në mes. Pastaj shtypni pedalin e tufës 3-4 herë me një interval prej 1-2 sekondash midis çezmave. Kur pedali është shtypur për herë të parë, mbajeni pedalin e shtypur dhe fikni valvulën e lirimit të ajrit 1/2 ose 3/4 të një kthese. Me presion të mëtejshëm, presioni i krijuar në hidroline do të çojë disa nga lëngjet jashtë sistemit, së bashku me ajrin që përmban ai, në kanaçen e lëngut të frenave përmes zorrës. Sapo fllusqet e ajrit të ndalojnë të dalin, ndaloni procedurën.

Ndërsa pomponi, monitoroni nivelin e lëngjeve në rezervuarin e furnizimit dhe shtoni nëse është e nevojshme. Niveli i lëngjeve nuk duhet të ulet me më shumë se 2/3 të normës. Matni volumin e lëngjeve të zhvendosur duke shtypur një herë pedalin e tufës, e cila duhet të jetë 7-8 cc. Pas mbarimit të pompimit, shtoni lëngun në nivelin normal (1-1.5 cm nga buza e sipërme) dhe ktheni valvulën e çlirimit të ajrit në ndalesë me pedalin e tufës së shtypur. Hiqeni çorape nga kokën dhe vidhni kapakun mbrojtës mbi të.

Pas përfundimit të pompimit, matni goditjen maksimale të amplifikatorit pneumohidraulik, i cili duhet të jetë së paku 18 mm. Paragjykimi maksimal në largimin e shufrës duke shtypur pedalin e tufës duhet të jetë jo më shumë se 1.5 nga gjendja fillestare. Sigurohuni që maja e sensorit të veshjes së tufës së tufës të mos shtrihet nga trupi cilindrik pneumatik i amplifikatorit. Nëse është e nevojshme, mbyteni në një rast mbrojtës përpara se ta prekni.

Pra, filloi të hiqet transmetimi kur ndarësi. Kufiri i aktuatorit nuk ka ndihmuar, prandaj problemi është diku më i thellë. E pra, kjo do të thotë një kuti me një ndarës poshtë. Unë nuk e kam kaluar veten, sepse e shoh të gjithë këtë për herë të parë. Ai e mori të gjithë fermën në një specialist (oh dhe e vështirë). Dhe mjeshtri, me një shikim të zymtë dhe një demonstrim të qartë të insides, tha se divider dhe kuti kishte vdekur ... ndarës dhe kuti. Shkatërrimi dhe veshin e gjithçkaje që është e mundur. Nuk është metoda jonë për të blerë pajisje të përdorura nga disassembly, ka shumë gomarë në çanta atje, dukej blasfemi për të blerë një të ri, kështu që u dha përparësi për të ndryshuar gjithçka të dyshimta për të reja, të cilat mund të rikthehen në një gjendje jo më të keqe se ajo e re - për të rivendosur. Sa për kutinë, po, vura re se programet janë kthyer fort, ndonjëherë jo herë të parë, ndonjëherë me një grindje, por ai e ngushëlloi veten me mendimin se kjo nuk është një makinë e huaj dhe ata nuk janë ende të rinj, thonë ata. Dhe në autopsinë, kuptova se unë rashë viktimë e marrëzisë sime. Në motorin që po shkonte në mes kutisë dhe vajit të motorit doli, jo shumë, por një pellg me top. Mëkatuar në gjëndrën indigjene. Epo, unë nuk e dija se ka edhe një pompë të naftës në kutitë Mazovian. Në përgjithësi, nga kutia ishte derdhur gjysmë litër vaj.
Për më tepër, sapo të hiqet kutia, është mëkat të mos e lëshoj tufën. Dhe doli vetëm në kohë, thumba në disqe ishin shumë afër. E pra, sapo hidhet hundët, pastaj flutura, gjëndra e gjurit në gjendje të përsosur, plotësisht e thatë, vendosi që të mos e shqetësojë atë, e zëvendësoi mbajtjen e boshtit kryesor në grumbull, i vjetri ishte gati të shkërmoqet.
Nuk ka asgjë të komplikuar në instalimin, tufë me një pllakë, pa rregullime. Kuti gjithashtu u vendos relativisht lehtë, për shkak të peshës shumë të madhe, të katër prej tyre e vendosën atë, sapo thyen kabllot në patë, por gjatë gjithë kohës ata thanë fjalë magjike (unë po qaj, shtyj, shtyj, b, unë, më shumë, b) mbërthyer.
Dhe pastaj filloi argëtimi. Makina hidraulike e tufës u nda për të zëvendësuar tubat dhe pajisjet. Të gjitha të mbledhura mbrapa, filloi të pompave dhe nifiga. Mos pomponi edhe pse ia keni shpërthyer. Dy ditë me radhë turma e tërë tronditi, një bllok i vogël në pedale nuk fshihet në zero, por nuk ka kuptim. Dhe pastaj një mekanik kalimtar nga një stacion afarist pranë tregoi se si ata e derdhnin tufën mbi njeriun super modern në drejtimin e kundërt, nëpërmjet gjakderdhësit. Kam gjetur në garazhin tim një pompë dore për inflacionin e gomave, e çlirova atë, tormozuha derdhi drejtpërdrejt në tub, ç'kyçi pak, i lidhur gjithçka dhe e mbushi tërë sistemin në 30 sekonda. Çdo gjë. Të gjithë fokusi! Sistemi u derdh, pastaj tormozuha u lejua të pastronte ndërgjegjen, nuk kishte ajër. Por tufta nuk u shfaq. PSU vetë nxiti. Ose koha iu afrua atij, ose një sërë rrethanash, ose ai vdiq duke qeshur kur u përpoqëm ta pomponim atë, por kam marrë edhe 13 mijë të tjerë, sepse në PSU im mbishkrim në gjermanisht me krenari fluturon anën dhe në gjermanisht nuk mund të marrësh asgjë në këmbim , dhe ndërgjegjja nuk lejoi të vendoste një dhomë të zakonshme të frenimit të ajrit në vend të gjithë kësaj. UPS-i i ri u instalua, shpejt u derdh në një person nga teknologjia e zhvilluar tashmë dhe këtu është një rezultat i shumëpritur. Kuti punon butësisht, ndarësi ndahet, tufka është tufë.

P.S.2 Unë nuk kam bërë një foto, ajo ishte shumë e ftohtë dhe e ndyrë, pastaj gjithçka u shkrirë, u bë shumë e lagur dhe më e ndotur. Fotografia e ndarjes nuk është e njëjtë, sepse nuk është merita ime, por mjeshtri. Dhe procesi i instalimit me një bandë të njerëzve me sharje të keqe nuk konsiderohet e përshtatshme.

Një nga detyrat që pronarët e makinave shpesh përballen gjatë operimit të makinës është nevoja për të rrjedhur nga tufka. Nuk është gjithmonë e qartë se kur duhet të fillojë një punë e tillë. (Shih videon "Flakërimi me tufë - disa mënyra" më poshtë).

Procesi i pompimit është një sërë masash që synojnë heqjen e ajrit të tepërt nga sistemi hidraulik, kontrollin e tufës  makinë (nëse ju flisni gjuhën shkencore). Me fjalë të tjera, pronari i makinës duhet të pompojë tufën - nëse ka ajër në sistem. Shkaku i mosfunksionimit mund të jetë mosfunksionimi i tubacioneve ose tërheqja e pamjaftueshme e lidhjeve të filetuara.

Puna përgatitore

Për gjakderdhje të një tufë, nevojiten mjetet dhe pajisjet e mëposhtme:

• Lëngu i frenave.
• Tara ku lëngu i frenave të mbeturinave do të shkarkohet.
• Tub i përshtatshëm për kullimin në diametër.
• Vegla bazë.
• Ndaloni "Gas" ose ndonjë mjet tjetër që ju lejon të lidhni pedalin e tufës (kjo është e vërtetë për rastet kur puna e pompimit kryhet pa përfshirjen e një partneri).

Rregulloni tufën përpara se ta mbushni atë. Vini re se eliminimi i ajrit nuk është i mundur nëse shtytësi nuk ka një goditje të lirë (siguron lëvizjen e cilindrit kryesor). Me fjalë të tjera, kumarxhi dhe pistoni luajnë një rol kyç, të cilat marrin funksionin e valvulës së kontrollit. Në një situatë ku nuk ka lojë falas, valvula do të mbyllet. Problemi ndodh edhe në rast të thyerjes së pranverës së lirimit, si dhe në një situatë ku, kur lëviz në pozitën e sipërme, pedali është i mbërthyer.

Si të hiqni ajrin nga sistemi

Vërehet më lart se gjakderdhja e tufës është e detyrueshme, me shfaqjen e ajrit në sistem, por edhe në mungesë të saj, kontrolli i gjendjes së mirë është i nevojshëm.

Punimet kryhen sipas algoritmit në vijim:

1. Hapni një tank të cilindrit kryesor, duke shtuar me lëngun e tij të punës. Të udhëhiqet nga niveli i rekomanduar i prodhuesit. Ndiqni në përbërjen nuk arriti 1.5-2 centimetra në krye. Ju lutem vini re se lëngu është derdhur në rezervuar përmes një sitë të veçantë. Kjo është bërë për të mbrojtur sistemin nga mbeturinat e huaja që hyjnë në sistem.
2. Hiqni kapakun prej gome nga pjesa e sipërme e strehimit të pajisjes. Pas kësaj, tërhiqeni tubin në prizë dhe uleni skajin tjetër në enën e përgatitur prej 500 ml. Sigurohuni që ena në të tretën të ishte e mbushur me lëngun e punës.
3. Bëni një kthesë në valvulën e lehtësimit në drejtim të rrotullimit, pastaj shtypni në tufë. Jepni komandën e asistentit të shtypni pedalin derisa flluska e ajrit të dalë nga tubi.
4. Sigurohuni që niveli në rezervuarin me lëngun e punës të mos bjerë nën kufirin e rekomanduar (3.5 cm nga fundi). Nëse është në një pikë kritike, plotësojeni.
5. Sapo dalja e flluskave nga tubi është ndalur (me pedalin e tufës në depresion), ndizni valvulën e anashkalimit.
6. Për të çarë më shpejt tufën, shtrëngoni valvula anësore çdo herë që shkaktohet pedali. Pas kësaj, hiqni tufën dhe përsërisni manipulimin. Si rregull, 3 pedale janë të mjaftueshme për të eliminuar plotësisht ajrin nga sistemi.
7. Hiqeni tubin nga foleja, pastaj kthejeni kapakun e sigurisë.
8. Shtoni lëngun në nivelin e kërkuar (deri në 1.5-2.0 cm nga buza).

Sapo të përfundojë gjakderdhja e tufës, kontrolloni funksionimin e pajisjes. Për ta bërë këtë, shtrydhni pedalin e tufës derisa të ndalojë dhe sigurohuni që shtytësi i pistonit të lëvizë në mënyrë korrekte. Parametri optimal është 27-28 mm. Në një situatë kur ky tregues nuk korrespondon me normën, bëjeni rregullimin.

Për të rrjedhur mirë tufën, përdorni një lëng pune të rekomanduar nga prodhuesi. Përndryshe, rreziku i ënjtjes së pjesëve të gomës të sistemit rritet. Rezultati mund të jetë një dështim i tufës, i cili është i mbushur me pasoja serioze në rrugë, deri në një aksident.

Video: gjakderdhja e tufës - disa mënyra

Nëse videoja nuk shfaqet, rifreskoni faqen ose

Booster bashkim - një pajisje, kontroll hidraulik, veprim mekanik, i cili është i instaluar kamionë  tufë e shtyrë hidraulike për të reduktuar përpjekjet e pedalit kur tufka është e angazhuar ose e çvendosur.

Booster frigorifer - një pajisje e kontrollit hidraulik, veprim mekanik, i cili është i instaluar në kamionë me një tufë hidraulike për të zvogëluar përpjekjet në pedale kur tufja ndizet dhe fiket.Përforcuesit e bashkimit "Knorr-Bremse" VG 3268 janë të furnizuar me transportues MAZ, KAMAZ dhe në disa modele PAZ.

Ky lloj i amplifikatorit furnizohet me transportuesit e fabrikave pa shufra, pasi prodhuesit përdorin stokun e tyre origjinal.

VG 3268:

  Legend:

1 - pistoni i kontrollit;

2 - pranverë;

3 - lëshimi (ajri);

4 - hyrje (ajër);

5 kanale;

6 - pistoni i përforcuar;

7 - shtytës;

8 - pranverë;

9 - valvula e frymëmarrjes;

10 - vulë;

11 - pistoni pune;

12 - vëllimi i punës.

karroca:

1 - furnizimi me ajër i kompresuar;

31 - Shkarkimi i ajrit;

32 - ventilimi i ventilimit;

funksionimi:

Nxitësi i tufës VG32 .. iniciohet dhe kontrollohet në mënyrë hidraulike dhe pneumatike. Në shtetin e instaluar, shtytësi (7) dhe pistoni i përforcuar (6) presion nga pranvera (8) tek aktuatori i tufës. Pozicioni i saktë i pistonit (6) përcaktohet nga shkalla e veshjes së linjave të fërkimit të diskut të tufës.

Kur shtrydhja e tufës për shkak të veprimit të cilindrit master të tufës në pjesën hidraulike të përforcuesit, ngrihet presioni i lëngut që vepron në pompat e punës (11) dhe kontrolli (1). Pistonja e kontrollit (1) festoi pranverën (2) dhe lëviz në të majtë, mbyll kanalin e shkarkimit (31) dhe hap kanalin e hyrjes së ajrit të kompresuar (4). Kështu, ajri i kompresuar përmes portit 1 dhe kanalit (4) ngarkon pistën e përforcimit (6). Presioni në zgavrën nën pistoni (6) është i barabartë me presionin në hyrjen 4 dhe prandaj proporcional me përpjekjet në pedalin e tufës. Si rezultat, presioni në pistën e përforcimit (6) rritet. Pistoni i punës (11) dhe këmba (7) rrëshqiteni dhe shtypni aktuatorin e tufës derisa të futet sasia e kërkuar e lëngut nga cilindri kryesor i tufës në zgavrën (12). Nëse nuk është vendosur presioni i plotë në hyrjen 4, për shembull, kur tufka është pjesërisht e çaktivizuar, pistoni i kontrollit (1) është vendosur në një pozicion të ekuilibrit, i përcaktuar nga njëra anë nga presioni i lëngut dhe në anën tjetër nga presioni i ajrit dhe forca pranverore. Në këtë pozicion, të dy hyrjet (4) dhe dalja (3) janë të bllokuara.

Kur presioni në pedalin e tufës zvogëlohet, presioni në hyrjen 4, pistoni i kontrollit (1) lëviz në të djathtë, hyrja (4) mbyllet, kanali i shkarkimit (3) hapet dhe ajri i ngjeshur derdhet përmes prizës 31 në atmosferë.Kështu, pajisja ka një efekt përcjellës në të gjithë gamën e presioneve dhe goditjeve.Me humbjen e presionit në hyrjen 1, kontrolli i tufës është ende i mundur. Megjithatë, në këtë rast më shumë presion të lartë  në pedale tufë, pasi që vetëm qark hidraulik është në dispozicion. Për ventilim të zonës përpara pistës (6) përdoret një kanal horizontal (5), i lidhur me shkarkimin 31.

ndërkëmbyeshmëria:

Kur blini një amplifikues tufash nëpërmjet tregut të pjesëve rezervë, është e rëndësishme të dini se amplifikatori VG 3268 është tërësisht i këmbyeshëm me VG 3208 dhe VG 3261. Specifikimet teknike  dhe dimensionet lidhëse janë saktësisht të njëjta. Kur zëvendësoni VG 3268 me VG 3208 ose VG 3261, është e nevojshme të çmontoni rrjedhin duke e nxjerrë nga mbulesa mbrojtëse dhe të instaloni rrjedhin "e vjetër", duke kapërcyer rezistencën e zinxhirit gome brenda rastit. Në fotot e mësipërme, VG 3208 dhe VG 3261 janë treguar respektivisht. Booster VG 3261 ka një numër karakteristikash të projektimit: 1. Zorra ka një sensor të veshjes të integruar për linjat e fërkimit të diskut të tufës. 2. Porta e furnizimit me ajër ka një fije M22.

Booster me tufë VG 3261:

Vendosja: Kur instaloni këtë amplifikator, duhet të instaloni një përshtatës të ndërprerë nga M22 në M16 në portin 1 për furnizimin e ajrit (treguar në foto me shigjetë). Treguesi i veshjes së punës: Pas instalimit, duhet të siguroheni që shkalla e bardhë e sensorit të mos shtrihet nga trupi i cilindrit pneumatik të amplifikatorit (foto e poshtme)!    Nëse është e nevojshme, duhet të mbytet brenda trupit para se të prekni diafragmën. Ndërsa mburoja e tufës së tufës konsumohet, senzorja del "jashtë" e trupit të cilindrit pneumatik dhe, duke përdorur shenja të aplikuara në sensor, konsumatori përcakton shkallën e veshin totale të pads.

Kur zëvendësohet përforcues pneumatik-hidraulik i tufës, si dhe gjatë instalimit fillestar, është e nevojshme të sigurohet pajtueshmëria me një numër masash:

Për pjesën hidraulike, përdorni tuba dhe hoses me diametër të brendshëm prej të paktën 8 mm.

Pas instalimit të amplifikatorit pneumohidraulik në kllapa, paragjykimi maksimal në largimin e rrjedhin në gjendjen fillestare nuk duhet të kalojë 3 "(± 1.5).

2. Gjakderdhje

Është e mundur që pompën e pjesës hidraulike të makinës në vetëm një nga mënyrat e mëposhtme:

Presioni i ajrit është rreth 5-6 kgf / cm2 i furnizuar nëpërmjet një përshtatës të veçantë në rezervuarin e cilindrit master të tufës. Procesi i gjakderdhjes konsiderohet i plotë pasi lëngu i frenave pa flluska ajri kalon nëpër valvulën e valvulave të valvulave të hapura të shtytësit të tufës.

Presioni i lëngjeve është rreth 3 kgf / cm2 i furnizuar përmes valvulës që e gjakderdhon shtytësin e tufës. Procesi i gjakderdhjes konsiderohet i plotë pasi lëngu i frenave në rezervuarin e cilindrit master të tufës shkon pa flluska ajri.

Pompimi me vakum duke përdorur një instalim të posaçëm RAPID CHARGE (Francë), i cili konsiston në procesin paraprak të krijimit të një vakumi në pjesën hidraulike të aktuatorit të tufës dhe pastaj mbushjen e sistemit me lëng frenash nën një presion prej 3 kgf / cm2.

Warning:

Kur zëvendësoni amplifikatorin pneumohidraulik me një të ri, duke pompuar me ndihmën e pedalit me makinë tufë, duke krijuar një forcë alternative në pjesën hidraulike të makinës, nuk lejohet, sepse me këtë metodë të pompimit të hapësirës përpara valvulës së kontrollit të amplifikatorit nuk ndodh dhe pajisja do të punojë me vonesë.

Kontrolli pas instalimit:

1. Pas përfundimit të pompimit, matni goditjen maksimale të një përforcuesi pneumatik hidraulik, i cili duhet të jetë së paku 14 mm (për GAS, kthetrat ESD) dhe të paktën 18 mm (për kthetrat YAMZ).

2.   Matni presionin në cilindrin hidraulik të KPP ose matni volumin e lëngut të zhvendosur duke shtypur një herë pedalin e tufës, heqjen e valvulës së zbrazjes, e cila duhet të jetë 7-8 cm3.

Kur aplikohet presioni i ajrit prej të paktën 7 kgf / cm2 në hyrjen e amplifikatorit, presioni i lëngut duhet të jetë të paktën 4 kgf / cm2.

3.   Pas pompimit të pjesës hidraulike të amplifikatorit, paragjykimi maksimal në rrjedhën e rrjedhjes duke shtypur pedalin e tufës nuk duhet të kalojë ± 1.50 nga gjendja fillestare.