Vaj motori mineral. Vaj mineral për motor

Driverdo drejtues përgjegjës e di se vaji i motorit është parësor dhe ka një ndikim të madh në motor. Njësia e energjisë përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, të cilat gjatë funksionimit i nënshtrohen ngarkesave serioze, si mekanike ashtu edhe temperaturës.

Sa i përket vajit, lëngu lubrifikues formon një film mbrojtës në sipërfaqet e çiftëzimit, duke shmangur fërkimin e thatë dhe veshin e përshpejtuar. Gjithashtu, lubrifikuesi kryen një funksion larjeje, dhe gjithashtu fton sipërfaqet e pjesëve në zonën e fërkimit.

Zgjedhja e vajit motorik është mjaft e gjerë, sot mund të gjeni një numër të madh të produkteve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, vajrat janë minerale,. Gjithashtu, në disa raste, është zakon të veçoni më tej sintetikën në vajra sintetikë plotësisht PAO dhe hidrokarbure.

Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është vaji mineral për motorin, karakteristikat dhe ndryshimet e këtij produkti nga analogët e tjerë. Gjithashtu në këtë artikull do të flasim për ato avantazhe dhe disavantazhe që ka një ujë mineral në krahasim me lëngjet e lubrifikimit gjysmë sintetik ose sintetik.

Lexoni këtë artikull

Oilfarë vaji është më e mirë për të mbushur motorin

Para së gjithash, menjëherë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se vaji më i mirë për motorin do të jetë një lubrifikant që është i përshtatshëm për një ICE specifike, duke marrë parasysh të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave. Rekomandime të tilla përshkruhen veçmas në manualin e udhëzimeve.

Shkojmë më tej. Shtë e rëndësishme të kuptohet që çdo vaj motorik është një bazë e naftës bazë, në të cilën shtohet një paketë e aditivëve për të siguruar pronat dhe karakteristikat e nevojshme operacionale. Një bazë e tillë mund të jetë si minerale, ashtu edhe sintetike. Semisynthetics është në të vërtetë një përzierje e bazave minerale dhe sintetike në një proporcion të caktuar.

Pavarësisht se cila bazë është përdorur, vaji i motorit duhet, në radhë të parë, të pompohet mirë gjatë fillimit të ftohtë, dhe filmi i vajit duhet të mbetet i qëndrueshëm në kushte të ngarkesave të larta dhe temperaturave. Gjithashtu, vaji duhet të mbrojë pjesët jo vetëm nga veshja, por edhe nga korrozioni, të kenë aftësinë për të "larë" motorin nga brenda dhe të mos humbasin pronat e tyre të deklaruara gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Pro dhe kundër të naftës minerale për një motor

Sa i përket vajit mineral, veçantia është se ky produkt është i natyrshëm. Me fjalë të tjera, baza minerale përftohet nga vaji me distilim dhe rafinim. Kjo teknologji për prodhimin e vajit motorik është më e thjeshta, si rezultat i së cilës vaji mineral ka çmimin më të përballueshëm në krahasim me gjysëm-sintetiken, hidrokackingun ose lubrifikantët sintetikë.

Vajrat e naftës minerale formojnë një film të qëndrueshëm me vaj, i cili është i dukshëm për stabilitetin e tij të mirë. Ai gjithashtu duhet të nxjerrë në pah aftësinë për të pastruar delikate pjesët e motorit nga depozitat e ndryshme dhe ndotësit. Vaji mineral, si çdo tjetër, përmban në përbërjen e tij një paketë të aditivëve aktivë që përmirësojnë anti-rrobat dhe vetitë larëse të lubrifikantit, mbrojnë motorin nga gërryerja, neutralizojnë nënprodukte të djegies së karburantit, etj.

Disavantazhi kryesor i "ujit mineral" konsiderohet të jetë fakti se, në temperatura të ulëta, viskoziteti i vajit mineral ndryshon ndjeshëm. Me fjalë të thjeshta, në mot të ftohtë, një lubrifikant i tillë bëhet shumë i trashë dhe.

Si rezultat, bëhet e vështirë të filloni motorin, pasi është e "vështirë" që fillestari të rrokulliset në yndyrat e trasha. Gjithashtu, pas fillimit, lubrifikanti viskoz nuk i arrin pjesët plotësisht, gjë që gjithashtu shkakton konsum të rëndë të njësisë së energjisë.

Gjithashtu, pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit, aditivët e shtuar në bazën minerale shpejt digjen dhe nxiten. Kjo do të thotë që një vaj i tillë plaket më shpejt dhe humbet vetitë e tij. Me fjalë të tjera, jeta e vajrave minerale është dukshëm më e shkurtër se ajo e sintetikës dhe gjysëm-sintetikës, një lubrifikant i tillë duhet të ndryshohet më shpesh.

Sintetikë dhe hidrokarbur: çfarë duhet të dini

Tani le të hedhim një vështrim në pronat e vajrave sintetikë për t'i krahasuar ato me vajrat minerale. Për të filluar, produktet e tilla prodhohen duke përdorur një teknologji të veçantë dhe mjaft të sofistikuar. Vëmë re gjithashtu se në rastin e hidrokarburimit (HC), vajrat shpesh pozicionohen si sintetikë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.

Në fakt, vaji hidrokërkues gjithashtu bëhet nga vaji, por i nënshtrohet një përpunimi kompleks, i cili lejon që baza fillimisht natyrore të sillet sa më shumë sintetike sa të jetë e mundur në nivelin molekular.

Nëse flasim për sintetikë të pastër (vajra PAO), ky është një produkt i sintezës së teknologjisë së lartë të vajit bazë nga gazi etilen. Si rezultat, vajrat PAO në mënyrë të konsiderueshme kanë performancë më të mirë në krahasim me lubrifikantët bazë minerale, dhe gjithashtu tejkalojnë produktet hidrokërkuese.

Me fjalë të tjera, rrjedhshmëria mbetet në ftohje, gjatë ngrohjes një lubrifikant i tillë nuk digjet, veçoritë e antitraksionit gjithashtu përmirësohen, vërehet një jetë e zgjatur shërbimi dhe një tendencë më e ulët ndaj oksidimit dhe plakjes.

Nëse është e thjeshtë, karakteristikat e performancës së sintetikës zgjasin më shumë, ky lloj lubrifikuesi nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe ngrohja e lartë.

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të duket se opsioni më i mirë është një bazë ekskluzive sintetike e PAO. Ju lutemi vini re se në shumë raste, madje edhe për motorët modernë, nuk ka nevojë të mbushni vaj plotësisht motor sintetik. Për më tepër, për disa motorë me djegie të brendshme një lubrifikant i tillë nuk është aspak i përshtatshëm.

Fakti është se nevoja për të përdorur sintetikë të pastër lind vetëm kur:

• vaj me viskozitet të ulët përshkruhet nga prodhuesi i njësisë së energjisë;
• motori operohet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta;
• motori përjeton vazhdimisht ngarkesa të forta, vepron në mënyra me shpejtësi të lartë, etj.

Në raste të tjera, nëse në dimër temperatura nuk bie nën -30 gradë Celsius, është mjaft e mundur të plotësoni hidrokarburimin, nëse temperatura bie nën -20, semisynthetics janë të përshtatshme, në -15 ju gjithashtu mund të përdorni një ujë mineral me cilësi të lartë.

Nga rruga, nëse motori tashmë ka një vesh të caktuar dhe lot, dhe kilometrazhi është rreth 120-150 mijë km., Në vend të sintetikës “të lëngshme” ose hidrokarburimit gjatë verës ose duke marrë parasysh dimrin “e butë”, shumë përdorin gjysmë-sintetikë apo edhe një bazë minerale.

Para së gjithash, nëse motori është i lodhur, rrjedhshmëria e rritur e vajit sintetik shpesh çon në atë. Gjithashtu, vajrat me viskozitet të ulët formojnë një film të qëndrueshëm por të hollë me vaj. Një motor me këtë vaj mund të vesh më shumë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit gjithashtu mund të jetë i ulët, ndodhin uria e vajit dhe dështimi i motorit. Për këtë arsye, vaji mineral për motorët e përdorur ose gjysëm sintetik është i preferueshëm. Shtojmë gjithashtu që sintetikët pastrojnë motorin në mënyrë më agresive, duke larë depozitat nga pjesët. Si rezultat, rreziku i bllokimit të kanaleve të naftës rritet. Vajrat minerale "lajnë" motorin më ngadalë dhe e bëjnë atë në faza, duke vonuar depozitat e larë, të cilat pastaj hiqen nga motori kur ndërroni vajin.

Për ta përmbledhur

Siç mund ta shihni, vaji gjysmë sintetik ose mineral mineral me cilësi të lartë është mjaft i përshtatshëm për shumë motorë. Për më tepër, shumë shoferë thonë se edhe nga fabrika, disa automobilistë shpesh derdhin ujë mineral në motor, sesa sintetikë të shtrenjtë.

Për shembull, kjo situatë vërehet me veturat japoneze, të cilat përdoren gjithashtu në Japoni. Motorët teknologjikë dhe mjaft të detyruar japonezë punojnë mjaft normalisht në vaj mineral dhe gjysmë sintetik, pasi klima e këtij vendi (mungesa e dimrave të ngrirë) lejon përdorimin e lubrifikantëve të tillë në ICE duke ruajtur ato të planifikuara.

Sa i përket vendeve të CIS, çështja e përzgjedhjes së naftës duhet të trajtohet ndryshe, domethënë të merren parasysh karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit (bëni rregullime për intervalet e ndërrimit të vajit, cilësinë e karburantit, shkallën e uljes së temperaturës në dimër, etj.) Shtojmë gjithashtu se në Evropë, Sh.B.A ose Japoni, nafta sintetike, mesatarisht, mund të ndryshohet çdo 20 ose edhe 25 mijë km. "Uji mineral" më i lirë është gjithashtu mjaft i aftë të shkojë deri në 10 mijë.

Shtë e rëndësishme të kuptohet që në CIS, karburanti me cilësi të ulët shpesh "vret" çdo vaj shumë më herët sesa koha e deklaruar, si minerale ashtu edhe sintetike me cilësi të lartë. Kjo do të thotë që në kushtet tona, lubrifikuesi sintetik i shtrenjtë do të duhet të drenohet pas një maksimumi 13-15 mijë km, vaji mineral duhet të zëvendësohet pas 5-6 mijë, gjysmë sintetik pas 7-8 mijë km, hidrokërkimi vështirë se mund të arrijë në 10 mijë.

Rezulton se nëse prodhuesi lejon përdorimin e vajit mineral në motor, mund të rezultojë të jetë zgjedhja më racionale për sa i përket cilësisë dhe çmimit. Gjëja kryesore është të ndryshoni një lubrifikant të tillë në kohë. Në fund, vërejmë se kur blini lubrifikantë për motorin, transmisionin dhe përbërësit e tjerë,.

Lexoni gjithashtu

Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një ICE të vjetër ose motorin me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Farë ju duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të dobishme.

Pothuajse të gjithë pronarët e makinave moderne, në një shkallë ose një tjetër, e dinë që vajrat sintetikë janë më të mirë dhe më praktikë për motorët moderne të djegies së brendshme. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë vërtet se si ndryshojnë këto vajra dhe pse motorët e rinj kërkojnë sintetikë të shtrenjtë, dhe jo vaj mineral me një viskozitet të ngjashëm.

Në teori, motori është i aftë të kandidojë në çdo lloj vaji, kërkesa e vetme është përputhja me viskozitetin në kushtet e temperaturës. Sidoqoftë, përdorimi i vajit mineral në makina moderne mund të çojë në një zvogëlim të burimit të njësisë së energjisë.

Farë është vaji mineral?

Vaji mineral është një teknologji e vjetëruar për përpunimin e naftës së papërpunuar në vaj, dhe vaji i nënshtrohet vetëm përpunimit minimal, ose rafinimit të thjeshtë. Natyrisht, aditivë të ndryshëm shtohen në vajrat minerale, por kjo nuk kursen situatën.

Me këtë metodë të prodhimit, vaji mineral mban shumë papastërti të panevojshme, të cilat më vonë mund të precipitojnë dhe kontaminojnë motorin. Disa përbërës të vajit ose kontaminimit të mbetur pas përpunimit primitiv mund të krijojnë më pas një emulsion. E cila gjithashtu do të çojë në shërbim të zvogëluar të motorit.

Më parë, kur motorët kishin një dizajn të thjeshtë, dhe toleranca të mëdha, vaji mineral nuk mund të ndikonte në thelb kohëzgjatjen e motorit, pasi vetë motori ishte bërë më përafërsisht, dhe papastërtitë e vogla nuk e ndikonin veçanërisht atë. Në të njëjtën kohë, teknologjia për prodhimin e naftës sintetike në një shkallë industriale nuk ishte zhvilluar sa duhet.

Më parë, inxhinierët dhe prodhuesit e rrymës duhej të konsideronin përdorimin ekskluzivisht të vajit mineral, i cili është në thelb vaj i rafinuar, me një viskozitet të modifikuar për shkak të aditivëve të thjeshtë.

Farë është vaji sintetik?

Vaji sintetik është tashmë një produkt më i avancuar përsa i përket procesit të prodhimit dhe zgjidhjeve teknologjike. Pra, në procesin e prodhimit të "sintetikës", vaji distilohet në zbërthimin në molekula themelore të pastra, të cilat më pas grumbullohen në produktin e pastër të nevojshëm pa asnjë papastërti, dhe duke shtuar shumë aditivë të nevojshëm, prodhuesi merr vaj me karakteristikat e kërkuara.

Kështu, vaji i motorit sintetik është më i pastri deri më tani, duke lënë pas një motor të pastër, si dhe ka kërkesa specifike për një model specifik motori.

Përveç faktit se prodhuesi, duke shtuar aditivë, është në gjendje të rregullojë viskozitetin e temperaturës në aisles të gjerë, ekziston ende mundësia për të shtuar përbërës të tjerë që do të rrisin lubrifikimin e substancës, të kontribuojnë në formimin e një filmi vaji në elementët motorikë, stabilitetin e tij, si dhe rezistencën e temperaturës.

Mundësia e përdorimit të vajit sintetik ose mineral

Siç u përmend më parë, prodhuesit e motorëve po përshtatin vazhdimisht njësitë e tyre me aftësitë e veçanta të naftës moderne dhe aftësinë e saj lubrifikuese. Kështu që, përdorimi i rrugëve sintetike moderne në motorin e Lada të 80 është para e hedhur në erë. Fakti është se asnjë avantazh i vajit sintetik në këtë motor nuk do të ndikojë në funksionimin e tij, dhe kostoja e mirëmbajtjes me vaj të shtrenjtë do të rritet me disa urdhra të madhësisë.

Sidoqoftë, vaji i thjeshtë mineral është gjithashtu i vjetëruar, dhe përdorimi i tij nuk është plotësisht i këshillueshëm për sa i përket ekonomisë dhe jetës së shërbimit. Në këtë rast, ju mund të zgjidhni një vaj gjysmë sintetik, i cili ka një kosto të ulët dhe norma më të larta se vaji mineral i thjeshtë, falë aditivëve modernë, dhe një procesi prodhimi pak më të ndryshëm.

   Sidoqoftë, të kesh një makinë me një njësi moderne të energjisë, e pajisur veçanërisht me një turbocharger, për të rritur jetën e motorit do të duhet të përdorë vajra sintetikë ekskluzivisht të një cilësie të lartë. Për më tepër, çdo automobil, në librin e shërbimeve, shkruan një prodhues specifik, emrin e vajit, si dhe viskozitetin e tij. Duke supozuar përdorimin e produktit origjinal të këtij prodhuesi të veçantë.

Fakti është se "sintetika" e prodhuesve dhe serive të ndryshme dallohet nga një seri aditivësh shtesë për të cilat automobilisti mund të bënte një llogaritje në prodhimin e motorit.

Përfitimet e naftës sintetike

Motor i pastër

Siç u përmend më lart, kur drejtoni një makinë, një nga ngarkesat kryesore vendoset në njësinë e energjisë. Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit në vajin e motorit, mund të formohet një precipitim ose përzierje e produkteve të djegies së karburantit. Vaj sintetik parandalon në mënyrë efektive formimin e sedimentit, si dhe papastërtitë e produkteve të djegies.

   Për dallim nga vaji sintetik, një produkt mineral ka aftësinë të thithë në mënyrë aktive papastërti të ndryshme, dhe më pas të formojë një precipitim dhe "llum" të ndryshëm në muret e motorit, gjë që përfundimisht çon në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit të funksionimit të tij.

Vishni rezistencë

Kur përdorni një vaj të ri, versioni mineral dhe sintetik është në gjendje të mbrojë pjesët e motorit nga konsumimi pothuajse në të njëjtin nivel. Sidoqoftë, vaji mineral humbet pronat e tij shumë më shpejt, gjë që çon në veshin e përshpejtuar të mekanizmave. Gjithashtu, produkti sintetik ka një film më të qëndrueshëm të naftës, i cili rrit ndjeshëm mbrojtjen e pjesëve metalike dhe çelikut nga çdo veshje gjatë fërkimit.

Viskoziteti dhe rrjedhshmëria

Për shkak të aftësisë më të gjerë për të rregulluar pronat e nevojshme të vajit sintetik, prodhuesit janë në gjendje të ruajnë rrjedhshmërinë e lubrifikantit edhe në temperatura të ulëta, gjë që përmirëson ndjeshëm fillimin e motorit në kushtet e dimrit, dhe gjithashtu zvogëlon konsumimin e motorit kur punoni në një "të ftohtë".

përfundim

Teknologjia nuk qëndron ende, dhe jo vetëm tregtarët, por edhe kimistët dhe inxhinierët punojnë. Prandaj, teknologjitë e reja vërtet funksionojnë më me efikasitet, por gjithçka ka vendin e vet. Shtë e nevojshme të përdorni vajin sintetik në ato motorë për të cilët përdorimi i "sintetikës" është me të vërtetë thelbësore. Në njësi më të thjeshta, ose motorë të vjetër, është mjaft e mundur që të plotësohen të gjitha nevojat me vaj gjysmë sintetik të mirë, kostoja e të cilit është disa urdhëra të madhësisë më të ulët se "sintetika".

   Vini re gjithashtu se deri më sot, pronari i automjetit duhet të shqetësohet vetëm për distancën e kaluar pasi të zëvendësojë vajin e automobilave. Meqenëse vetë zëvendësimi dhe blerja e një vaji specifik mund t'u besohet zotërinjve. Për shembull, duhet të drejtoheni në një shërbim të specializuar të makinave për ndryshimin e naftës në motor - dhe specialistët do të marrin vetë vajin origjinal dhe do të kryejnë një zëvendësim falas në motor.

Vaj sintetik  - një sintezë e vajrave bazë të bazuar në sintetikë, si dhe aditivëve që i japin asaj veti të dobishme ( rritja e rezistencës së konsumit, pastërtisë, mbrojtjes nga korrozioni). Vajra të tillë janë të përshtatshëm për operim në motorët më modernë dhe në kushte ekstreme të funksionimit (temperatura të ulëta dhe të larta, presion të lartë, etj.).

Vaj sintetik, në të kundërt, bazuar në sintezën kimike të drejtuar. Në procesin e prodhimit të tij, nafta e papërpunuar, e cila është elementi themelor, distilohet, dhe pastaj rafinohet në molekulat kryesore. Pastaj ato përgatiten në bazë të tyre, në të cilat shtohen aditivë në mënyrë që produkti përfundimtar të ketë karakteristika të jashtëzakonshme.

Karakteristikat sintetike të vajit

Grafiku i viskozitetit të vajit kundrejt kilometrazhit

Një tipar i vajit sintetik është se ai ruan vetitë e saj për një kohë të gjatë. Në fund të fundit, ato janë vendosur në fazën e sintezës kimike. Në procesin e tij, krijohen molekula “të drejtuara” që i sigurojnë ato.

Karakteristikat e vajrave sintetikë përfshijnë:

• stabilitet i lartë termo-oksidues;
• indeksi i lartë i viskozitetit;
• performancë e lartë në temperatura të ulëta;
• paqëndrueshmëri e ulët;
• koeficient i ulët i fërkimit.

Këto veti përcaktojnë avantazhet që vajrat sintetikë kanë mbi gjysmëmintetikën dhe vajin mineral.

Përfitimet e vajit motorik sintetik

Bazuar në pronat e mësipërme, le të shqyrtojmë se cilat përparësi i japin një vaj sintetik një pronari të një makine.

Përbërja e vajit sintetik

Vaj sintetik ose vaj transmisioni përbëhet nga disa klasa përbërësish:

• hidrokarbure (polifhaolefina, alkilbenzen);
• estere (produkte reagimi të acideve organike me alkoole).

Dallimi midis molekulave të vajit mineral dhe sintetik

Në varësi të përbërjes dhe kushteve të reaksioneve kimike, vajrat ndahen në llojet e mëposhtme - thelbësore, hidrokarbure, poliorganosiloksane, polalphaolefinë, izoparaffinë, halogjen e zëvendësuar, klor dhe fluorinë që përmbajnë, polikilen glikol etj.

Shtë e rëndësishme të dini se shumë prodhues caktoni vajrat e tyre një përkufizim të kushteve sintetike me kusht. Kjo për faktin se në disa vende shitja e sintetikës nuk tatohet. Për më tepër, vajrat e përftuar nga hidrokërkimi, nganjëherë quhen edhe sintetikë. Në disa shtete, përzierjet që përmbajnë deri në 30% aditivë konsiderohen vajra sintetikë, në të tjerët deri në 50%. Shumë prodhues thjesht blejnë vajra bazë dhe aditivë nga prodhuesit e vajrave sintetikë. Duke i përzier ato, ato marrin komponime që shiten në shumë vende të botës. Kështu, numri i markave dhe vaji sintetik vetë rritet nga viti në vit.

Viskoziteti dhe klasifikimi i vajit sintetik

viskozitet  - kjo është aftësia e vajit për të mbetur në sipërfaqen e pjesëve, duke ruajtur rrjedhshmërinë. Sa më i ulët viskoziteti i vajit, aq më i ulët është trashësia e filmit të vajit. Ajo karakterizohet indeksi i viskozitetit, që indirekt tregon shkallën e pastërtisë së vajit bazë nga papastërtitë. Vajrat sintetikë të motorit kanë një vlerë të indeksit të viskozitetit në rangun e 120 ... 150.

Në mënyrë tipike, përbërësit bazë që kanë më të mirët vetitë e temperaturës së ulët, dhe që i përkasin një gamë të gjerë klasash viskoziteti. Për shembull, SAE 0W-40, 5W-40 dhe madje 10W-60.

Shkalla e viskozitetit është përdorur për të treguar standardi SAE - Shoqata Amerikane e Inxhinierëve të Automjeteve. Ky klasifikim jep gamën e temperaturës në të cilën mund të veprojë një vaj i veçantë. Standardi SAE J300 ndan vajrat në 11 lloje, ndër të cilat gjashtë janë dimër dhe pesë janë verë.

Si të zgjidhni viskozitetin e vajit të motorit

Në përputhje me këtë standard, përcaktimi përbëhet nga dy numra dhe shkronja W. Për shembull, 5W-40. Shifra e parë tregon koeficientin e viskozitetit të temperaturës së ulët:

• 0W - përdoret në temperaturat deri në -35 ° C;
• 5W - përdoret në temperaturat deri në -30 ° C;
• 10W - përdoret në temperaturat deri në -25 ° C;
• 15W - përdoret në temperaturat deri në -20 ° C;

• kur jeta e motorit është deri në 25% (motor i ri), është e nevojshme të përdorni vajra me klasa 5W-30 ose 10W-30 të gjitha motet
• nëse motori ka zhvilluar 25 ... 75% të burimit - 10W-40, 15W-40 gjatë verës, 5W-30 ose 10W-30 në dimër, SAE 5W-40 - gjithë moti;
• nëse motori ka zhvilluar më shumë se 75% të burimit të tij, atëherë është e nevojshme të përdorni 15W-40 dhe 20W-50 gjatë verës, 5W-40 dhe 10W-40 në dimër, 5W-50 të gjithë motit.

A është e mundur që të përzieni vajrat sintetikë, gjysmë sintetikë dhe mineralë

Ne do t'i përgjigjemi kësaj pyetje menjëherë - përzieni çdo vaj, madje të të njëjtit lloj, por të prodhuesve të ndryshëm te dekurajuar. Ky fakt është shkaktuar nga fakti se gjatë përzierjes së reaksioneve kimike mund të ndodhin midis aditivëve të ndryshëm, rezultati i të cilave ndonjëherë është i paparashikueshëm. Kjo do të thotë, përzierja që rezulton nuk do të përmbushë të paktën disa norma ose standarde. Prandaj, përzierja e vajrave është më së shumti zgjidhja e fundit kur nuk ka rrugë tjetër.

Varësia e temperaturës nga viskoziteti

Si rregull, përzierja e vajrave ndodh kur ndryshoni një vaj në tjetrin. Ose në rastin kur është e nevojshme të ngrihet, por vaji i duhur nuk është afër. Sa e keqe është përzierja e motorit? Dhe çfarë të bëni në raste të tilla?

Vetëm vajrat e një prodhuesi janë të garantuara të jenë në përputhje. Në të vërtetë, teknologjia e prodhimit dhe përbërja kimike e aditivëve në këtë rast do të jenë të njëjta. Prandaj, kur ndryshoni vajin për disa punëtorë të tjerë, do t'ju duhet të mbushni vajin e së njëjtës markë. Shtë më mirë të zëvendësoni, për shembull, vajin sintetik me vaj mineral nga një prodhues sesa me një tjetër "sintetik" nga një prodhues tjetër. Sidoqoftë, është më mirë që shpejt të heqni qafe përzierjen që rezulton në motor sa më shpejt të jetë e mundur. Kur ndërroni vaj, rreth 5-10% të vëllimit të tij mbetet në motor. Prandaj, në ciklet e ardhshme, ndryshimi i vajit duhet të kryhet më shpesh se zakonisht.

Në cilat raste është e nevojshme të ndizni motorin:

• në rast të zëvendësimit të një marke ose prodhuesit të naftës;
• kur ka një ndryshim në karakteristikat e vajit (viskoziteti, lloji);
• në rast dyshimi se një lëng i jashtëm - antifriz, karburant - është futur në motor;
• ekziston dyshimi se vaji i përdorur është i një cilësie të dobët;
• pas çdo riparimi kur koka e cilindrit u hap;
• në rast dyshimi, kjo e fundit u krye shumë kohë më parë.

Shqyrtime sintetike të vajit

Ne sjellim në vëmendjen tuaj një vlerësim të markave të vajrave sintetikë, i cili është përpiluar bazuar në vlerësimet e shoferëve  dhe mendimet e ekspertëve me reputacion. Bazuar në këto informacione, ju mund të vendosni se cili vaj sintetik është më i miri.

TOP 5 vajrat sintetikë më të mirë:

Motul Specifik DEXOS2 5w30. Vaj sintetik i aprovuar nga General Motors. Ajo përmban cilësi të lartë, funksionim të qëndrueshëm në temperatura të larta dhe të ulëta. Punon me çdo lloj karburanti.

SHELL Helix HX8 5W / 30. Vaji është bërë nga një teknologji unike që ju lejon të pastroni në mënyrë aktive pjesët e motorit nga akumulimi i papastërtisë dhe formimi i sedimentit në nyjet e tij. Për shkak të viskozitetit të ulët, sigurohet ekonomia e karburantit, si dhe mbrojtja e motorit midis ndryshimeve të vajit.

  SN / CF. Nafta prodhohet në territorin e Federatës Ruse. Miratuar nga prodhues të tillë të mirënjohur si Porsche, Renault, BMW, Volkswagen. Vaji i përket klasës premium, kështu që mund të përdoret në motorët më modernë me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me turbocharging. Zakonisht përdoret për makina, furgonë dhe kamionë të vegjël. Gjithashtu i përshtatshëm për motorët e rritur të makinave sportive.

QUARTZ TOTALI 9000 5W 40. Vaj sintetik multigrade për motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Gjithashtu i përshtatshëm për motorë me turbocharged, makina me katalizatorë që përdorin benzinë \u200b\u200btë çuar ose gaz të lëngshëm.

Castrol Edge 5W 30. Vaj sintetik demi-sezon, mund të përdoret si në benzinë \u200b\u200bashtu edhe. sepse ka klasa të tilla cilësore: A3 / B3, A3 / B4, ACEA C3. Prodhuesi premton mbrojtje edhe më të mirë duke zhvilluar një film të përforcuar të naftës që formon në pjesë. Ai siguron interval të zgjëruar të zëvendësimit prej më shumë se 10 mijë km.

Si të dalloni vajin sintetik

Përkundër faktit se viskoziteti i vajrave minerale, gjysëm sintetikë dhe sintetikë mund të jetë i njëjtë në temperatura të caktuara, karakteristikat e "sintetikës" do të jenë gjithmonë më të mira. Prandaj, është e rëndësishme të jemi në gjendje të dalloni vajrat sipas llojit të tyre.

Kur blini vaj sintetik, së pari duhet t'i kushtoni vëmendje informacionit të treguar në kuti. Pra, vajrat me bazë sintetike përcaktohen nga katër terma:

• Fortifikuar në mënyrë sintetike. Vajra të tillë janë fortifikuar në mënyrë sintetike dhe kanë papastërti të përbërësve sintetikë deri në 30%.
• Bazuar sintetike, teknologji sintetike. Ngjashëm me atë të mëparshëm, sidoqoftë, sasia e përbërësve sintetikë këtu është 50%.
• Gjysmë sintetike. Sasia e përbërësve sintetikë është më shumë se 50%.
• Plotësisht sintetik. Shtë një vaj 100% sintetik.

Përveç kësaj, ekzistojnë metoda me të cilat mund ta kontrolloni vajin vetë:

• Nëse përzieni vaj mineral dhe "sintetikë", përzierja do të kthesë. Sidoqoftë, duhet të dini saktësisht se çfarë lloji i përket vaji i dytë.
• Vaji mineral është gjithmonë më i trashë dhe më i errët se sintetik. Ju mund të hidhni një top metalik në vajra. Në mineral, do të fundoset më ngadalë.
• Vaji mineral është më i butë në prekje sesa sintetik.

Meqenëse vaji sintetik ka karakteristika të shkëlqyera, për fat të keq, mund të gjeni një numër të madh të produkteve të falsifikuara në treg, sepse sulmuesit po përpiqen të përfitojnë nga prodhimi i tij. Prandaj, është e rëndësishme të jemi në gjendje të dalloni vajin origjinal nga një i rremë.

Si të dalloni një të rremë

Si ta dalloni vajin origjinal të motorit nga një i rremë. (helika ultra shell, Castrol Magnatec)

Ka disa mënyra të thjeshta për t'ju ndihmuar të dalloni një kuti kanalesh ose shishe vaji makinash të rreme nga origjinali:

• Shqyrtoni me kujdes kapakun dhe cilësinë e bllokimit.. Disa prodhues instalojnë antena mbushëse në kapak (për shembull, SHELL Helix). Gjithashtu, sulmuesit thjesht mund të ngjisin kapakun paksa për të shkaktuar dyshimin për bllokimin origjinal.
• Kushtojini vëmendje cilësisë së kapakut dhe kutisë (kanaçe). Ata nuk duhet të gërmohen. Në fund të fundit, metoda më e popullarizuar e paketimit të mallrave të falsifikuara është në enë të blera në stacionet e shërbimit. Këshillohet që ta dini se si duket mbulesa origjinale (marka më e njohur e naftës që është e falsifikuar). Nëse ekziston dyshimi më i vogël, kontrolloni të gjithë trupin e bombolës dhe refuzoni blerjen nëse është e nevojshme.
• Etiketa origjinale duhet të ngjitet në mënyrë të barabartë.  dhe dukeni të freskëta dhe të reja. Kontrolloni se sa mirë është aderuar në trupin e kutisë.
• Në çdo paketim (shishe, kanaçe, kanaçe hekuri) duhet të tregohen numri i serisë dhe data e prodhimit  (ose datën deri kur vaji është i përshtatshëm për t’u përdorur).

Mundohuni të blini vaj nga shitësit e besuar dhe përfaqësuesit e autorizuar. Mos e blini atë nga njerëz ose dyqane të dyshimta. Kjo do t'ju shpëtojë ju dhe makinën tuaj nga problemet e mundshme.

Vaji i motorit mineral është bërë nga lëndët e para natyrore - vaj. Në raste të rralla, një produkt i ngjashëm merret duke përpunuar të lashtat. Baza minerale është një produkt natyral, ndryshon nga vajrat motorikë gjysëm sintetikë dhe sintetikë me një çmim dukshëm të ulët. Përdoret për të lubrifikuar motorët me largësi të lartë dhe një shkallë të konsiderueshme të veshin.

Me distilimin e naftës së papërpunuar dhe pastrimit të mëtejshëm, fitohet një produkt natyral mineral. Procesi relativisht i thjeshtë për prodhimin e një vaji të tillë shpjegon koston e tij të ulët. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: uji mineral ka paqëndrueshmëri të lartë dhe nuk ndryshon në stabilitetin e performancës.

Në formën e tij të pastër, produkti i marrë nga distilimi i vajit (vaji i karburantit) nuk përdoret. Në mënyrë që ai të jetë në gjendje të mbrojë pjesët e njësisë së energjisë, shtohen elementë speciale stabilizues në të, në mënyrë që të arrihet efekti i dëshiruar.

Vajrat minerale janë përzierje të lëngshme të hidrokarbureve me peshë të lartë molekulare, produkte distilimi të vajit (distilimi i vajit të karburantit), i ndjekur nga pastrimi me shumë faza. Pika e vlimit të hidrokarbureve të tilla varion nga 300 në 600 ℃, dhe struktura e zinxhirëve është e paqëndrueshme. Të ndryshme në gjatësi dhe konfigurim, ata humbasin vetitë e tyre origjinale nën ndikimin termik.

Pastrimi i përzierjeve të marra konsiston në uljen e përmbajtjes së squfurit me hidrotreating, heqjen e hidrokarbureve të parafinës dhe katranit. Aktualisht, procesi i pastrimit me anë të hidrokarburanteve është bërë i përhapur, kjo ka lejuar që baza minerale të afrohet me vajrat sintetikë në vetitë teknike.

Rreth 12% të përbërësve stabilizues i shtohen vajrat minerale të përdorura si bazë për lëngjet motorike për automjetet. Këto substanca bëjnë të mundur sigurimin e produktit me antikorozive, veti larëse dhe rezistencë optimale ndaj konsumit.

Procesi i prodhimit të vajit mineral

Teknologjia e prodhimit është distilimi i produkteve të naftës. Hidrokarburet në përbërjen e vajit natyror janë të paqëndrueshme, ato kanë një strukturë molekulare heterogjene. Shtë kjo cilësi që e bën përzierjen që rezulton e paqëndrueshme në tregues të ndryshëm të temperaturës.

Për të marrë përzierjet motorike, përbërësit natyral përdoren si aditivë. Por para se vaji i motorit të hyjë në sistemin e lubrifikimit të motorit, vaji i marrë nga distilimi i nënshtrohet disa shkallëve të pastrimit. Për të përmirësuar strukturën e përbërjeve hidrokarbure të paqëndrueshme, kryhen disa procedura:

• heqja e substancave të dëmshme siç janë rrëshirat, acidet dhe komponimet e squfurit;
• hydrocracking. Kjo metodë lejon jo vetëm që të pastrojnë me efikasitet lëndët e para të fituara, por edhe të ndryshojnë gjatësinë e zinxhirëve të hidrokarbureve. Kështu, arrihet stabiliteti, dhe lubrifikantët e prodhuar me metodën hidrokakruese nuk janë inferiorë ndaj sintetikës për sa i përket vetive të tyre operacionale.

Baza bazë e vajit e përdorur për prodhimin e lëngjeve motorike mund të ketë karakteristika të ndryshme viskoziteti.

Specifikimet teknike

Treguesi kryesor i vajrave motorikë të bazuar në të dy bazat minerale dhe sintetike është viskoziteti. Në një ujë mineral, ky tregues ndryshon nën ndikimin e temperaturave: sa më i ulët të jetë termometri, aq më i lartë është viskoziteti.

Indeksi i viskozitetit - një tregues i varësisë së vetive të viskozitetit nga temperatura, tregon nivelin e hollimit. Sa më i lartë ky indeks, aq më mirë vaji. Për shembull, për një lubrifikant që nuk përfshin stabilizues, leximet e indeksit variojnë nga 85 në 100, dhe për lubrifikantët me aditivë stabilizues arrin 120.

Një tregues i ulët tregon vështirësinë e një fillimi të ftohtë në dimër, dhe ndjeshmërinë ndaj fërkimit në temperaturat e larta në verë. Kur zgjedh vajin e motorit mineral, është e nevojshme të merret parasysh se me rritjen e temperaturës viskoziteti zvogëlohet, dhe me lexime negative të termometrit rritet.

Trashësia e filmit të vajit të formuar nga lubrifikanti varet drejtpërdrejt nga indeksi i viskozitetit. Për qëndrueshmërinë e shtresës së filmit, përveç aditivëve kryesorë, përdoren aditivë me presion ekstrem.

Përveç cilësive kryesore, duhet të theksohen edhe disa, jo më pak të rëndësishme:

• pikë flashi Ky faktor është i rëndësishëm sepse karbohidratet me peshë të lartë molekulare përdoren në prodhim. Një normë e shpejtë e ndezjes do të rrisë konsumin e lubrifikantit;
• derdh pikë. Kufiri i vlerës minimale në të cilën ndodhin trashje, kristalizim dhe humbje të pronave themelore;
• numri alkalik tregon shkallën e neutralizimit të acideve, duke siguruar mbrojtje nga korrozioni;
• numri i acidit tregon praninë e produkteve të formuara gjatë reaksionit oksidativ.

Përparësitë dhe disavantazhet

Sipas karakteristikave të tij teknike, vaji mineral standard humbet lubrifikantët në baza sintetike dhe gjysmë sintetike. Lubrifikantët minerale janë në gjendje për disa kohë të "rikthejnë në jetë" vulat e gomës së veshur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet largësia e të cilëve është më shumë se 500 mijë km.

Por përparësia kryesore megjithatë është kostoja e ulët e ujit mineral në krahasim me produktet sintetike. Motoristët gjithashtu duhet të marrin parasysh faktin se zëvendësimi i vajrave me motor mineral duhet të bëhet më shpesh.

Nëse i drejtohemi aspekteve pozitive të produktit në fjalë, mund të dallojmë sa vijon:

• vajrat minerale gradualisht pastrojnë blozën nga pjesët, nuk shkaktojnë bllokim të sistemit të vajosjes dhe kanaleve motorike;
• më pak agresive ndaj pjesëve të gomës, ndryshe nga sintetika dhe gjysëm-sintetika;
• mbushja optimale e hendekut në ICE me një shkallë të lartë të konsumit, prandaj, në automjetet me largësi të konsiderueshme, përdorimi i vajit mineral është më i justifikuar. Me përdorimin e vazhdueshëm të ujit mineral për një periudhë të gjatë, kalimi në bazat e tjera themelore është i padëshirueshëm, pasi sintetika nuk do të përballojë një sasi të madhe të blozës.

Vaji mineral mineral tradicional ka gjetur aplikim si një lubrifikant mekanik. Një alternative është vajrat e motorit hidrokackues, të marra nga distilimi dhe pastrimi i thellë me një ndryshim në strukturën e zinxhirëve hidrokarbure. Sipas karakteristikave të tij teknike, ajo është më e ngjashme me sintetikën.

Por këtu është e nevojshme të merret parasysh një minus kaq i rëndësishëm: lubrifikantë të tillë plakin shpejt, dhe ato duhet të ndryshohen 2 herë më shpesh. Plakja e lubrifikantit shpjegohet me faktin se aditivët digjen shpejt.

Disavantazhet e ujit mineral në radhë të parë përfshijnë paqëndrueshmëri. Kështu që në minus temperaturat, lubrifikuesi trashet dhe kristalizohet, pompohet dobët në kohën e fillimit. Fillestari vështirë se mund të përballojë boshtin e gungës, i cili është në një masë të dendur. Për më tepër, yndyrat e trasha nuk janë në gjendje të rrjedhin në sipërfaqet e pjesëve në sasinë e duhur dhe të sigurojnë mbrojtje ndaj konsumit.

Cili lëng motorik për t'u përdorur në një rast të veçantë do të tregojë dokumentacionin teknik të automjetit. Vajrat minerale përdoren në njësitë e fuqisë së modelit të vjetër me largësi të lartë. Shtë më mirë t'i përdorni ato në sezonin e ngrohtë, me fjalë të tjera, për të shmangur një ndryshim të madh të temperaturës gjatë operimit.

Shumë pyetje në lidhje me vajrat e motorit vijnë në faqen time. Dhe pyetja më e zakonshme është - cili është ndryshimi midis vajit sintetik dhe vajit gjysmë sintetik? Pyetjes, pasi e gjykoj interesante, sot do të përpiqem t'i përgjigjem ...

Shumë njerëz zgjedhin vetëm më të mirët për makinat e tyre. Sigurisht, përdorimi i vajit motorik sintetik është i preferueshëm për përdorimin e gjysëm sintetikëve. Por cili është ndryshimi në këto vajra?

- ose thjesht “sintetikë”, lloji më i përparuar i vajit motorik. Krijuar duke përdorur reaksione kimike komplekse, si dhe sintezë kimike. Ajo ka një formulë të përmirësuar molekulare, për shkak të së cilës praktikisht nuk oksidohet, nuk reagon (për shembull, me vula vaji të motorit), ka një viskozitet të përmirësuar, dhe gjithashtu praktikisht nuk oksidohet. Vajrat sintetikë janë me të vërtetë më të avancuarit nga tre llojet e vajrave (minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike). Gjithashtu një plus i madh është se në "sintetikë", tashmë ka shumë aditivë që ndihmojnë në rritjen e kompresimit të motorit, si dhe zvogëlojnë konsumin e karburantit. Fillimi dimëror i motorit është shumë më i lehtë, sepse në temperatura të ulëta vaji nuk trashet aq shumë.

E vetmja negative e sintetikës është çmimi i lartë. Nuk është gjithmonë e arsyeshme të derdhni sintetikë të shtrenjtë në një makinë me buxhet, për shembull AvtoVAZ.

  - Vaji motorik gjysëm sintetik në strukturën e tij ka si "sintetikë" ashtu edhe vaj motori mineral. Kjo është, është një lloj përzierje e vajrave motorikë. Duhet të theksohet se nuk ka një rregullim të rreptë që kontrollon përzierjen e vajrave. Prodhuesit e ndryshëm kanë përqindje të ndryshme të shtimit të naftës. Sidoqoftë, varion nga 40 deri në 50% sintetikë. Kjo është, në vajin gjysmë sintetik 40 - 50% të sintetikës dhe 50 - 60% të vajit mineral. Kështu, vaji motorik gjysmë sintetik ka viskozitetin më të dobët, përqindjen e oksidimit dhe nivelet më të ulëta të aditivit. Fillimi i dimrit i motorit nuk është aq i thjeshtë sa, të themi, në sintetikë, gjithçka sepse niveli i viskozitetit është shumë më i lartë se ai i sintetikës. Sidoqoftë, opsionet gjysmë sintetike janë pothuajse dy herë më të lira se sa ato sintetike. Prandaj, përdorimi i tij në makina të lira është i këshillueshëm.

Shpresoj se u bë e qartë për ndryshimet kryesore midis këtyre vajrave.

Sintetikë - më e shtrenjtë, e bërë nga sinteza dhe reaksione kimike, vaji më i përparuar.

Gjysëm-sintetika është dy herë më e lirë se "sintetika", por jo aq e përsosur në përbërjen e saj, ajo shpesh hollohet me vaj të lirë (krahasuar me sintetikën dhe gjysëm sintetikun).

Nëse keni një makinë të re, atëherë patjetër sintetike. Kjo është e gjitha, lexoni AUTOBlog tonë.