Driverdo drejtues përgjegjës e di se vaji i motorit është parësor dhe ka një ndikim të madh në motor. Njësia e energjisë përbëhet nga një numër i madh i pjesëve, të cilat gjatë funksionimit i nënshtrohen ngarkesave serioze, si mekanike ashtu edhe temperaturës.
Sa i përket vajit, lëngu lubrifikues formon një film mbrojtës në sipërfaqet e çiftëzimit, duke shmangur fërkimin e thatë dhe veshin e përshpejtuar. Gjithashtu, lubrifikuesi kryen një funksion larjeje, dhe gjithashtu fton sipërfaqet e pjesëve në zonën e fërkimit.
Zgjedhja e vajit motorik është mjaft e gjerë, sot mund të gjeni një numër të madh të produkteve të ndryshme. Në këtë rast, vajrat janë minerale,. Gjithashtu, në disa raste, është zakon të veçoni më tej sintetikën në vajra sintetikë plotësisht PAO dhe hidrokarbure.
Le të hedhim një vështrim më të afërt se çfarë është vaji mineral për motorin, karakteristikat dhe ndryshimet e këtij produkti nga analogët e tjerë. Gjithashtu në këtë artikull do të flasim për ato avantazhe dhe disavantazhe që ka një ujë mineral në krahasim me lëngjet e lubrifikimit gjysmë sintetik ose sintetik.
Lexoni këtë artikull
Oilfarë vaji është më e mirë për të mbushur motorin
Para së gjithash, menjëherë tërheq vëmendjen tuaj për faktin se vaji më i mirë i motorit do të jetë një lubrifikant që është i përshtatshëm për një ICE specifike, duke marrë parasysh të gjitha tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të makinave. Rekomandime të tilla përshkruhen veçmas në manualin e udhëzimeve.
Shkojmë më tej. Shtë e rëndësishme të kuptohet që çdo vaj motorik është një bazë e naftës bazë, në të cilën shtohet një paketë e aditivëve për të siguruar pronat dhe karakteristikat e nevojshme operacionale. Një bazë e tillë mund të jetë si minerale, ashtu edhe sintetike. Semisynthetics është në të vërtetë një përzierje e bazave minerale dhe sintetike në një proporcion të caktuar.
Pavarësisht se cila bazë është përdorur, vaji i motorit duhet, në radhë të parë, të pompohet mirë gjatë fillimit të ftohtë, dhe filmi i vajit duhet të mbetet i qëndrueshëm në kushte të ngarkesave të larta dhe temperaturave. Gjithashtu, vaji duhet të mbrojë pjesët jo vetëm nga veshja, por edhe nga korrozioni, të kenë aftësinë për të "larë" motorin nga brenda dhe të mos humbasin pronat e tyre të deklaruara gjatë gjithë jetës së shërbimit.
Pro dhe kundër të naftës minerale për një motor
Sa i përket vajit mineral, veçantia është se ky produkt është i natyrshëm. Me fjalë të tjera, baza minerale përftohet nga vaji me distilim dhe rafinim. Kjo teknologji për prodhimin e vajit motorik është më e thjeshta, si rezultat i së cilës vaji mineral ka çmimin më të përballueshëm në krahasim me gjysëm-sintetiken, hidrokackingun ose lubrifikantët sintetikë.
Vajrat e naftës minerale formojnë një film të qëndrueshëm me vaj, i cili është i dukshëm për stabilitetin e tij të mirë. Ai gjithashtu duhet të nxjerrë në pah aftësinë për të pastruar delikate pjesët e motorit nga depozitat e ndryshme dhe ndotësit. Vaji mineral, si çdo tjetër, përmban në përbërjen e tij një paketë të aditivëve aktivë që përmirësojnë anti-rrobat dhe vetitë pastruese të lubrifikantit, mbrojnë motorin nga gërryerja, neutralizojnë nënprodukte të djegies së karburantit, etj.
Disavantazhi kryesor i "ujit mineral" konsiderohet të jetë fakti se, në temperatura të ulëta, viskoziteti i vajit mineral ndryshon ndjeshëm. Me fjalë të thjeshta, në mot të ftohtë, një lubrifikant i tillë bëhet shumë i trashë dhe.
Si rezultat, bëhet e vështirë të filloni motorin, pasi është e "vështirë" që fillestari të rrokulliset në yndyrat e trasha. Gjithashtu, pas fillimit, lubrifikanti viskoz nuk i arrin pjesët plotësisht, gjë që gjithashtu shkakton konsum të rëndë të njësisë së energjisë.
Gjithashtu, pasi motori të arrijë temperaturën e funksionimit, aditivët e shtuar në bazën minerale shpejt digjen dhe nxiten. Kjo do të thotë që një vaj i tillë plaket më shpejt dhe humbet vetitë e tij. Me fjalë të tjera, jeta e vajrave minerale është dukshëm më e shkurtër se ajo e sintetikës dhe gjysëm-sintetikës, një lubrifikant i tillë duhet të ndryshohet më shpesh.
Sintetikë dhe hidrokarbur: çfarë duhet të dini
Tani le të hedhim një vështrim në pronat e vajrave sintetikë për t'i krahasuar ato me vajrat minerale. Për të filluar, produktet e tilla prodhohen duke përdorur një teknologji të veçantë dhe mjaft të sofistikuar. Vëmë re gjithashtu se në rastin e hidrokarburimit (HC), vajrat shpesh pozicionohen si sintetikë, por kjo nuk është plotësisht e vërtetë.
Në fakt, vaji hidrokërkues gjithashtu bëhet nga vaji, por i nënshtrohet një përpunimi kompleks, i cili lejon që baza fillimisht natyrore të sillet sa më shumë sintetike sa të jetë e mundur në nivelin molekular.
Nëse flasim për sintetikë të pastër (vajra PAO), ky është një produkt i sintezës së teknologjisë së lartë të vajit bazë nga gazi etilen. Si rezultat, vajrat PAO në mënyrë të konsiderueshme kanë performancë më të mirë në krahasim me lubrifikantët bazë minerale, dhe gjithashtu tejkalojnë produktet hidrokërkuese.
Me fjalë të tjera, rrjedhshmëria mbetet në ftohje, gjatë ngrohjes një lubrifikant i tillë nuk digjet, veçoritë e antitraksionit gjithashtu përmirësohen, vërehet një jetë e zgjatur shërbimi dhe një tendencë më e ulët ndaj oksidimit dhe plakjes.
Nëse është e thjeshtë, karakteristikat e performancës së sintetikës zgjasin më shumë, ky lloj lubrifikuesi nuk ka frikë nga temperaturat e ulëta dhe ngrohja e lartë.
Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, mund të duket se opsioni më i mirë është një bazë ekskluzive sintetike e PAO. Ju lutemi vini re se në shumë raste, madje edhe për motorët modernë, nuk ka nevojë të mbushni vaj plotësisht motor sintetik. Për më tepër, për disa motorë me djegie të brendshme një lubrifikant i tillë nuk është aspak i përshtatshëm.
Fakti është se nevoja për të përdorur sintetikë të pastër lind vetëm kur:
- vaj me viskozitet të ulët përshkruhet nga prodhuesi i njësisë së energjisë;
- motori operohet në temperatura jashtëzakonisht të ulëta;
- motori përjeton vazhdimisht ngarkesa të forta, vepron në mënyra me shpejtësi të lartë, etj.
Në raste të tjera, nëse në dimër temperatura nuk bie nën -30 gradë Celsius, është mjaft e mundur të plotësoni hidrokarburimin, nëse temperatura bie nën -20, semisynthetics janë të përshtatshme, në -15 ju gjithashtu mund të përdorni një ujë mineral me cilësi të lartë.
Nga rruga, nëse motori tashmë ka një vesh të caktuar dhe lot, dhe kilometrazhi është rreth 120-150 mijë km., Në vend të sintetikës “të lëngshme” ose hidrokarburimit gjatë verës ose duke marrë parasysh dimrin “e butë”, shumë përdorin gjysmë-sintetikë apo edhe një bazë minerale.
Para së gjithash, nëse motori është i lodhur, rrjedhshmëria e rritur e vajit sintetik shpesh çon në atë. Gjithashtu, vajrat me viskozitet të ulët formojnë një film të qëndrueshëm por të hollë me vaj. Një motor me këtë vaj mund të vesh më shumë.
Presioni në sistemin e lubrifikimit gjithashtu mund të jetë i ulët, ndodhin uria e vajit dhe dështimi i motorit. Për këtë arsye, vaji mineral për motorët e përdorur ose gjysëm sintetik është i preferueshëm. Shtojmë gjithashtu që sintetikët pastrojnë motorin në mënyrë më agresive, duke larë depozitat nga pjesët. Si rezultat, rreziku i bllokimit të kanaleve të naftës rritet. Vajrat minerale "lajnë" motorin më ngadalë dhe e bëjnë atë në faza, duke vonuar depozitat e larë, të cilat pastaj hiqen nga motori kur ndërroni vajin.
Për ta përmbledhur
Siç mund ta shihni, vaji gjysmë sintetik ose mineral mineral me cilësi të lartë është mjaft i përshtatshëm për shumë motorë. Për më tepër, shumë shoferë thonë se edhe nga fabrika, disa automobilistë shpesh derdhin ujë mineral në motor, sesa sintetikë të shtrenjtë.
Për shembull, kjo situatë vërehet me veturat japoneze, të cilat përdoren gjithashtu në Japoni. Motorët teknologjikë dhe mjaft të detyruar japonezë punojnë mjaft normalisht në vaj mineral dhe gjysmë sintetik, pasi klima e këtij vendi (mungesa e dimrave të ngrirë) lejon përdorimin e lubrifikantëve të tillë në ICE duke ruajtur ato të planifikuara.
Sa i përket vendeve të CIS, çështja e përzgjedhjes së naftës duhet të trajtohet ndryshe, dmth, të merren parasysh karakteristikat individuale të funksionimit të automjetit (bëni rregullime për intervalet e ndërrimit të vajit, cilësinë e karburantit, shkallën e uljes së temperaturës në dimër, etj.). Shtojmë gjithashtu se në Evropë, Sh.B.A ose Japoni, nafta sintetike, mesatarisht, mund të ndryshohet çdo 20 ose edhe 25 mijë km. "Uji mineral" më i lirë është gjithashtu mjaft i aftë të shkojë deri në 10 mijë.
Shtë e rëndësishme të kuptohet që në CIS, karburanti me cilësi të ulët shpesh "vret" çdo vaj shumë më herët sesa koha e deklaruar, si minerale ashtu edhe sintetike me cilësi të lartë. Kjo do të thotë që në kushtet tona, lubrifikuesi sintetik i shtrenjtë do të duhet të drenohet pas një maksimumi 13-15 mijë km, vaji mineral duhet të zëvendësohet pas 5-6 mijë, gjysmë-sintetika pas 7-8 mijë km, hidrokracia vështirë se mund të arrijë në 10 mijë.
Rezulton se nëse prodhuesi lejon përdorimin e vajit mineral në motor, mund të rezultojë të jetë zgjedhja më racionale për sa i përket cilësisë dhe çmimit. Gjëja kryesore është të ndryshoni një lubrifikant të tillë në kohë. Në fund, vërejmë se kur blini lubrifikantë për motorin, transmisionin dhe përbërësit e tjerë,.
Lexoni gjithashtu
Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit për një ICE të vjetër ose motorin me një largësi prej më shumë se 150-200 mijë km. Farë ju duhet t'i kushtoni vëmendje këshillave të dobishme.
Vaji i motorit mineral është bërë nga lëndët e para natyrore - vaj. Në raste të rralla, një produkt i ngjashëm merret duke përpunuar të lashtat. Baza minerale është një produkt natyral, ndryshon nga vajrat motorikë gjysëm sintetikë dhe sintetikë me një çmim dukshëm të ulët. Përdoret për të lubrifikuar motorët me largësi të lartë dhe një shkallë të konsiderueshme të veshin.
Me distilimin e naftës së papërpunuar dhe pastrimit të mëtejshëm, fitohet një produkt natyral mineral. Procesi relativisht i thjeshtë për prodhimin e një vaji të tillë shpjegon koston e tij të ulët. Sidoqoftë, duhet të merren parasysh karakteristikat e mëposhtme: uji mineral ka paqëndrueshmëri të lartë dhe nuk ndryshon në stabilitetin e performancës.
Në formën e tij të pastër, produkti i marrë nga distilimi i vajit (vaji i karburantit) nuk përdoret. Në mënyrë që ai të jetë në gjendje të mbrojë pjesët e njësisë së energjisë, shtohen elementë speciale stabilizues në të, në mënyrë që të arrihet efekti i dëshiruar.
Vajrat minerale janë përzierje të lëngshme të hidrokarbureve me peshë të lartë molekulare, produkte distilimi të vajit (distilimi i vajit të karburantit), i ndjekur nga pastrimi me shumë faza. Pika e vlimit të hidrokarbureve të tilla varion nga 300 në 600 ℃, dhe struktura e zinxhirëve është e paqëndrueshme. Të ndryshme në gjatësi dhe konfigurim, ata humbasin vetitë e tyre origjinale nën ndikimin termik.
Pastrimi i përzierjeve të marra konsiston në uljen e përmbajtjes së squfurit me hidrotreating, heqjen e hidrokarbureve të parafinës dhe katranit. Aktualisht, procesi i pastrimit me anë të hidrokarburanteve është bërë i përhapur, kjo ka lejuar që baza minerale të afrohet me vajrat sintetikë në vetitë teknike.
Rreth 12% të përbërësve stabilizues i shtohen vajrat minerale të përdorura si bazë për lëngjet motorike për automjetet. Këto substanca bëjnë të mundur sigurimin e produktit me antikorozive, veti larëse dhe rezistencë optimale ndaj konsumit.
Procesi i prodhimit të vajit mineral
Teknologjia e prodhimit është distilimi i produkteve të naftës. Hidrokarburet në përbërjen e vajit natyror janë të paqëndrueshme, ato kanë një strukturë molekulare heterogjene. Shtë kjo cilësi që e bën përzierjen që rezulton e paqëndrueshme në tregues të ndryshëm të temperaturës.
Për të marrë përzierjet motorike, përbërësit natyral përdoren si aditivë. Por para se vaji i motorit të hyjë në sistemin e lubrifikimit të motorit, vaji i marrë nga distilimi i nënshtrohet disa shkallëve të pastrimit. Për të përmirësuar strukturën e përbërjeve hidrokarbure të paqëndrueshme, kryhen disa procedura:
- heqja e substancave të dëmshme siç janë rrëshirat, acidet dhe komponimet e squfurit;
- hydrocracking. Kjo metodë lejon jo vetëm që të pastrojnë me efikasitet lëndët e para të fituara, por edhe të ndryshojnë gjatësinë e zinxhirëve të hidrokarbureve. Kështu, arrihet stabiliteti, dhe lubrifikantët e prodhuar me metodën hidrokakruese nuk janë inferiorë ndaj sintetikës për sa i përket vetive të tyre operacionale.
Baza bazë e vajit e përdorur për prodhimin e lëngjeve motorike mund të ketë karakteristika të ndryshme viskoziteti.
Specifikimet teknike
Treguesi kryesor i vajrave motorikë të bazuar në të dy bazat minerale dhe sintetike është viskoziteti. Në një ujë mineral, ky tregues ndryshon nën ndikimin e temperaturave: sa më i ulët të jetë termometri, aq më i lartë është viskoziteti.
Indeksi i viskozitetit - një tregues i varësisë së vetive të viskozitetit nga temperatura, tregon nivelin e hollimit. Sa më i lartë ky indeks, aq më mirë vaji. Për shembull, për një lubrifikant që nuk përfshin stabilizues, leximet e indeksit variojnë nga 85 në 100, dhe për lubrifikantët me aditivë stabilizues arrin 120.
Një tregues i ulët tregon vështirësinë e një fillimi të ftohtë në dimër, dhe ndjeshmërinë ndaj fërkimit në temperaturat e larta në verë. Kur zgjedh vajin e motorit mineral, është e nevojshme të merret parasysh se me rritjen e temperaturës viskoziteti zvogëlohet, dhe me lexime negative të termometrit rritet.
Trashësia e filmit të vajit të formuar nga lubrifikanti varet drejtpërdrejt nga indeksi i viskozitetit. Për qëndrueshmërinë e shtresës së filmit, përveç aditivëve kryesorë, përdoren aditivë me presion ekstrem.
Përveç cilësive kryesore, duhet të theksohen edhe disa, jo më pak të rëndësishme:
- pikë flashi Ky faktor është i rëndësishëm sepse karbohidratet me peshë të lartë molekulare përdoren në prodhim. Një normë e shpejtë e ndezjes do të rrisë konsumin e lubrifikantit;
- derdh pikë. Kufiri i vlerës minimale në të cilën ndodhin trashje, kristalizim dhe humbje të pronave themelore;
- numri alkalik tregon shkallën e neutralizimit të acideve, duke siguruar mbrojtje nga korrozioni;
- numri i acidit tregon praninë e produkteve të formuara gjatë reaksionit oksidativ.
Përparësitë dhe disavantazhet
Sipas karakteristikave të tij teknike, vaji mineral standard humbet lubrifikantët në baza sintetike dhe gjysmë sintetike. Lubrifikantët minerale janë në gjendje për disa kohë të "rikthejnë në jetë" vulat e gomës së veshur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për automjetet largësia e të cilëve është më shumë se 500 mijë km.
Por përparësia kryesore megjithatë është kostoja e ulët e ujit mineral në krahasim me produktet sintetike. Motoristët gjithashtu duhet të marrin parasysh faktin se zëvendësimi i vajrave me motor mineral duhet të bëhet më shpesh.
Nëse i drejtohemi aspekteve pozitive të produktit në fjalë, mund të dallojmë sa vijon:
- vajrat minerale gradualisht pastrojnë blozën nga pjesët, nuk shkaktojnë bllokim të sistemit të vajosjes dhe kanaleve motorike;
- më pak agresive ndaj pjesëve të gomës, ndryshe nga sintetika dhe gjysëm-sintetika;
- mbushja optimale e hendekut në ICE me një shkallë të lartë të konsumit, prandaj, në automjetet me largësi të konsiderueshme, përdorimi i vajit mineral është më i justifikuar. Me përdorimin e vazhdueshëm të ujit mineral për një periudhë të gjatë, kalimi në bazat e tjera themelore është i padëshirueshëm, pasi sintetika nuk do të përballojë një sasi të madhe të blozës.
Vaji mineral mineral tradicional ka gjetur aplikim si një lubrifikant mekanik. Një alternative është vajrat e motorit hidrokackues, të marra nga distilimi dhe pastrimi i thellë me një ndryshim në strukturën e zinxhirëve hidrokarbure. Sipas karakteristikave të tij teknike, ajo është më e ngjashme me sintetikën.
Por këtu është e nevojshme të merret parasysh një minus kaq i rëndësishëm: lubrifikantë të tillë plakin shpejt, dhe ato duhet të ndryshohen 2 herë më shpesh. Plakja e lubrifikantit shpjegohet me faktin se aditivët digjen shpejt.
Disavantazhet e ujit mineral në radhë të parë përfshijnë paqëndrueshmëri. Kështu që në minus temperaturat, lubrifikuesi trashet dhe kristalizohet, pompohet dobët në kohën e fillimit. Fillestari vështirë se mund të përballojë boshtin e gungës, i cili është në një masë të dendur. Për më tepër, yndyrat e trasha nuk janë në gjendje të rrjedhin në sipërfaqet e pjesëve në sasinë e duhur dhe të sigurojnë mbrojtje ndaj konsumit.
Cili lëng motorik për t'u përdorur në një rast të veçantë do të tregojë dokumentacionin teknik të automjetit. Vajrat minerale përdoren në njësitë e fuqisë së modelit të vjetër me largësi të lartë. Shtë më mirë t'i përdorni ato në sezonin e ngrohtë, me fjalë të tjera, për të shmangur një ndryshim të madh të temperaturës gjatë operimit.
Manuali i udhëzimeve
Së pari, ju duhet të udhëhiqeni nga makina juaj. Si rregull, prodhuesit e markave të caktuara shpesh testojnë mekanizmat e makinave të tyre. Bazuar në këtë, ata shpesh bëjnë rekomandime në lidhje me llojin e vajit që është më i përshtatshmi për këtë lloj motori. Tregtarët në qendrat e shërbimeve mund t'ju këshillojnë, duke zgjedhur produktet e duhura për markën tuaj model
Shtë e nevojshme të merren parasysh sezonaliteti dhe vetitë e caktuara të vajrave motorikë. Pra, mineral vaj është e natyrshme, d.m.th., ajo ka një bazë në formën e saj origjinale pas rafinimit të vajit. Dhe sintetike krijohet duke sintetizuar një bazë natyrale me të ashtuquajturat aditivë - aditivë, secila prej të cilave ka veti të caktuara. Krijimi i një baze sintetike ishte e nevojshme kur minerali vaje përdorur për qëllime aviacioni filloi të ngrijë në temperatura të ulëta. Nën ndikimin e molekulave kimike, baza natyrore ka fituar veti të reja - rezistencë ndaj ekstremeve të temperaturës. Kështu u shpik minerali sintetik vaj. Aftësia për të ruajtur vetitë e saj origjinale (viskozitetin, rrjedhshmërinë) me ndryshime në mjedis është një nga ndryshimet kryesore midis vajrave sintetikë dhe minerale. Për shkak të kësaj prone, ata që përdorin sintetik vajmotori fillon më lehtë. Sepse në fillim nxehet, pastaj mbinxehet, pas së cilës ftohet - dhe sintetike vaj në këtë kohë funksionon si zakonisht.
Tipari i dytë dallues i vajit sintetik është jeta e tij e shërbimit. Derdhja e mineralit në motorin tuaj vaj, duhet ta kuptoni që do të duhet ta ndryshoni më shpesh, pasi ajo do të bëhet e papërdorshme më shpejt. Duhet pasur parasysh se është mirë të përdorni motor vaj një kategori dhe prodhues. Përzierja e vajrave është e padëshirueshme. Mundësia më e mirë është ose të aksioneve deri në një vajm ose përzihen të ndryshme në karakteristikat (viskozitetin, etiketimin) vajrat e të njëjtit prodhues sesa ato të të njëjtit lloj (mineral ose sintetik) të ndërmarrjeve të ndryshme. Meqenëse teknologjia e prodhimit është e ndryshme, vaj mund të përkulet, gjë që nuk rezulton të jetë diçka e mirë për motorin.
Këshilla të dobishme
Vaji sintetik është gjithashtu në gjendje të zvogëlojë veshin e pjesëve të motorit, rrit fuqinë e tij, e bën më të lehtë fillimin e një motori që është ftohur në dimër, dhe gjithashtu kursen karburant. Vajrat motorikë gjysëm sintetikë kombinojnë cilësitë e vajrave minerale natyrale dhe atyre sintetike. Ata ndryshojnë nga ato sintetike në atë që ato përmbajnë një sasi dhe përqendrim më të vogël të aditivëve. Vaji mineral zakonisht fiton në terma të çmimeve. Si rregull, është një e gjysmë ose dy herë më e lirë se vaji sintetik.
Zgjedhja e lubrifikantit në motor për makinën tuaj të preferuar, shumica e shoferëve duhet të bëjnë një zgjedhje. Whatfarë do të jetë më e mirë për makinën: vaj mineral ose sintetik? Le të ndihmojmë shumë shoferë për zgjedhjen e produktit më efektiv të lubrifikantit.
Pse u krijuan lubrifikantë sintetikë?
Edhe nga emri mund të kuptoni që produktet minerale janë diçka e natyrshme. Këto vajra merren direkt nga vaji. Produktet sintetike, nga ana tjetër, janë substanca të veçanta që bëhen me sintezë nga disa lëndë të para. Isfarë është e nevojshme për t'i nënshtruar sintezës dhe pse specialistët i krijuan këto lubrifikantë?
Për punë në kushte të paqëndrueshme
Motorët e makinave funksionojnë në kushte të paqëndrueshme. Motori nxehet pasi të fillojë, pas një ndalese ftohet. Mënyrat e funksionimit të ICE gjithashtu ndryshojnë vazhdimisht.
Për funksionimin e besueshëm të motorëve në këto kushte, u vendos të zhvillohej një përbërje e tillë që vetitë dhe karakteristikat e vajit të mos ndryshojnë dhe të jenë të qëndrueshme pavarësisht nga kushtet. Por është pothuajse e pamundur. Në fund të fundit, çdo lëng pasi ngurtësohet do të bëhet më i trashë. Nëse shpejtësia e fërkimit rritet, yndyrat do të nxehen.
Kjo është arsyeja pse, kur industria e automobilave filloi të zhvillohej me shpejtësi, u ngrit pyetja për krijimin e një lëngu lubrifikues që do të kishte veti më të qëndrueshme. Meqenëse baza minerale në produktet minerale është disi e kufizuar në krijimin e stabilitetit, specialistët ishin në gjendje të marrin një bazë të veçantë duke përdorur sintezën e disa molekulave. Nga vajrat minerale, dallohej nga pavarësia më e madhe nga faktorët e jashtëm. Pra, kishte një vaj sintetik.
Për lubrifikimin e motorëve të avionëve
Për herë të parë pas shpikjes, ky lloj vaji filloi të përdoret në motorët e avionëve. Vaji mineral standard "refuzoi" të punojë në kushte ekstreme në temperatura shumë të ulëta. Thjesht ngriu.
Vaj sintetik atëherë kishte një kosto mjaft të lartë dhe ishte i padisponueshëm për shoferët. Me kalimin e kohës, me zhvillimin e teknologjisë, këto produkte janë bërë më të lira. Dhe sot, këto lubrifikantë përdoren në motorët e automobilave.
Farë të zgjidhni?
Sintetika ndryshon nga "vëllai" i saj mineral në vetitë dhe karakteristikat më të qëndrueshme edhe në funksionim në kushte ekstreme dhe temperatura. Si mund të zbatohet kjo për një makinë? Cilat janë përfitimet e vajit motorik sintetik?
Së pari, sintetika funksionon në mënyrë të besueshme në temperatura jashtëzakonisht të ulëta ose të larta. Së dyti, këto vajra janë të afta të ruajnë karakteristikat dhe vetitë e tyre të performancës më gjatë. Dhe për disa modele të makinave, mineralet thjesht janë të ndaluara, sepse përbërjet e bazuara në komponentët minerale nuk kanë pronat e nevojshme që janë relevante për motorët modernë.
Përparësitë kryesore që ka vaji sintetik
Vajrat cilësor kanë karakteristika më të larta të rrjedhës. Kjo minimizon fërkimin midis pjesëve të motorit. Si rezultat, është e mundur të arrihet konsumi më i ulët i karburantit dhe tërheqja e rritur.
Siç është përmendur tashmë, këto vajra tregojnë performancë të shkëlqyeshme edhe në acar të rëndë dhe gjatë mbinxehjes. ICE nuk do të ndjejë mbingarkesë. Sintetikët shpesh ruajnë qëndrueshmërinë e tyre kimike shumë më gjatë, pasi proceset oksiduese praktikisht nuk ndodhin në të.
Sintetika është një motor i pastër
Kur lubrifikuesi qarkullon në sistemin e lubrifikimit, sedimenti mbetet. Nëse përdoren vajra me bazë minerale, depozitat serioze të hollimit mund të formohen në motor pas një kohe të përdorimit. Kjo ul ndjeshëm efikasitetin e motorit me djegie të brendshme dhe çon në rritje të konsumit.
Vaj sintetik i motorit, ndryshe nga produktet minerale, nuk përmban papastërti dhe mbron në mënyrë efektive nga depozitat e llumit. Ky është një mbrojtje serioze dhe maksimale.
Mbron nga veshja
Komponentët e motorit punojnë vazhdimisht në kontakt të ngushtë me pjesët ose përbërësit e tjerë. Kjo mund të çojë në konsum ose dëmtim serioz. Për të zvogëluar shkallën e konsumit të pjesëve, një lëng lubrifikues funksionon midis tyre. Vajrat minerale shpejt humbasin vetitë e tyre dhe efektin lubrifikues. Sintetikët ruajnë aftësitë e tyre për një kohë të gjatë, dhe karakteristikat e saj lubrifikuese janë shumë më të larta.
Si ta "ushqeni" transmetimin?
Probablyshtë ndoshta e pakëndshme të shohësh male të pikave të kontrollit "të vdekur" në çdo stacion shërbimi dhe marka e makinës nga e cila u hoq kutia nuk është as e rëndësishme. Prodhuesit modern po përpiqen ta bëjnë këtë njësi të disponueshme. Kutitë moderne nuk janë riparuar. Ata thjesht ndryshojnë. A e dini se sa kushton të zëvendësoni një kuti? Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që vazhdimisht të përkëdhelni ingranazhin tuaj me lubrifikantë të mirë. Vaj sintetik i ingranazheve është më i përshtatshmi për këtë. Viskoziteti është më i mirë për të zgjedhur 75W, dhe klasa e cilësisë duhet të jetë së paku GL-4. Produkte të tilla janë perfekte për kuti ingranazhesh manuale.
Shtë për të ardhur keq që prodhuesit vendas të sintetikës për transmetime nuk prodhojnë. Gjithçka që ofrohet në shitjet e makinave është produkte të importuara nga Evropa. Mimet fillojnë në 350 f. për litër deri në 775 f.
U bënë teste të vajrave të ndryshëm. Kështu që kemi marrë një vlerësim të caktuar. Gjatë kontrolleve, lubrifikantët u kontrolluan për disa karakteristika, të tilla si operimi në kushte ekstreme, stabiliteti i pronave dhe mundësia e ngrohjes së shpejtë.
Më i miri ndër më të mirët u quajt Motul Gear 300. isshtë ky produkt që mbron kutinë e marsheve sa më shumë që të jetë e mundur me ngarkesë maksimale. Dy lloje të vajrave janë mbrojtja më e mirë kundër konsumimit. Këto janë vajra me ingranazhe energjetike dhe produkte ADDINOL. Në vlerësimin e ruajtjes së energjisë, diapazoni i Gear është nga Motul dhe Mobil. Në vendin e tretë është ADDINOL. Për ato makina që janë ngrirë tërë natën, produktet SRS, Shell Spirax dhe Energear janë më të përshtatshmet. Raporti më i mirë i çmimit / cilësisë është tek vajrat NGN.
Dhe fituesi në këtë provë ishte kompania që siguron mbrojtje maksimale edhe në sport. Kjo është kompani Motul.
Zgjedhja e vajit më të mirë sintetik të motorit
Dyqanet ofrojnë një përzgjedhje të madhe të produkteve të ndryshme lubrifikante. Farë të zgjidhni për ata që kanë nevojë për sintetikë? Ekziston një vlerësim i bazuar në karakteristikat e lubrifikantëve nga prodhuesit e ndryshëm.
Studiuesit nga laboratori rus janë profesionistë të vërtetë. Vlen të besosh rezultatet e këtij testi. Gjatë saj, ekspertët testuan disa lloje të vajrave sintetikë.
Zic qx
Këto produkte mund të quhen cilësi mjaft të larta. Vajrat mund të përdoren në ngrica të rënda dhe në nxehtësinë e verës. Grease mund të punojë si me motor benzinë \u200b\u200bashtu edhe me motor nafte. Sipas rezultateve të testimit, karakteristikat e këtij lëngu është plotësisht në përputhje me standardet e klasës në të cilat paraqitet.
Përveç kësaj, përbërja ka stabilitet dhe aciditet më të mirë. Motoristët në përmbledhjet e këtij vaji shkruajnë se nuk ka ankesa për të. Rekomandohet në pjesën më të madhe për ata që përdorin makinën në rajone të ftohta. Produkti përmban modifikues të veçantë që zvogëlojnë veshin në pjesë. Kjo sintetikë ka një konsum minimal. Vlera për para është e mirë.
Mobil Sint S
Lëngjet e këtij prodhuesi janë të njohura për të gjithë shoferët pa përjashtim. Një seri vajrash funksionojnë në mënyrë perfekte si në motorët me naftë ashtu edhe në njësitë e benzinës. Produkti është plotësisht në përputhje. Trashës special i bazuar në polimere, funksionon shkëlqyeshëm. Isshtë krijuar për të ulur konsumin e vajit.
AGA
Ky është një prodhues vendas. Sipas ekspertëve, lëngu ka karakteristika të mira. Duhet gjithashtu të thuhet se kjo sintetikë lejon që motori të funksionojë në mënyrë perfekte "të ftohtë".
Por me performancë të lartë, yndyrat plakin shpejt. Largësia mesatare e këtij lëngu është rreth 6000-8000 km, çmimi i saj është 600 rubla.
Mannol elita
Ky është një vaj motorik sintetik belg. Prodhuesit pretendojnë se lëngu ka shkallët më të larta të stabilitetit termo-oksidues. Kjo është një garanci për punë të gjatë.
Në përgjithësi, testet kanë treguar që kjo harxhuese është e përshtatshme për t’u përdorur. Një nga të metat është reagimi i ngadaltë i polimereve. Pjesa tjetër është një lëng i mirë. Kostoja e saj është rreth 2 mijë rubla.
Spirale e guaskës
Sipas ekspertëve që kanë kryer testet, ky prodhues bën produktet më të mira. Këto yndyrna kanë një jetë të shkëlqyeshme dhe të gjatë shërbimi. Duhet gjithashtu të thuhet se yndyrat universale kanë një nivel të mirë të rezistencës ndaj proceseve oksiduese. Ky është ndoshta vaji sintetik më i mirë. Shqyrtimet për të janë vetëm pozitive.