Renault Kaptur me një kuti ingranazhesh manuale. Kaptur Transmisioni

Një kryqëzim i ri pseudo erdhi në tregun tonë nga kompania Renault-Nissan. Kaptur - në tregun rus dhe Captur (Sartir) në Evropian. Mbi këtë makinë, platforma e modifikuar B0, e njohur për ne nga vetura Duster dhe Terano. Isshtë për pezullimin që nuk vritet që blerësit e mundshëm janë të prirur ta blejnë këtë model. Po në lidhje me transmetimin? Zgjedhja nuk është e thjeshtë, a ja vlen të paguani ekstra për makinën me katër rrota dhe një automatik të pakualifikuar me 4 shpejtësi? Apo kurseni karburantin në CVT? Le të përpiqemi të analizojmë të gjitha mirat dhe të këqijat e këtij modeli, dhe Ju jeni një blerës i mundshëm, bëni një zgjedhje të informuar. Epo, le të shkojmë !!!

Kapja i ofron pronarit të ardhshëm mundësinë për të pikturuar trupin me ngjyra të ndryshme, të cilat padyshim tërheqin për një audiencë të re

Kaptur ofron për blerësin tre lloje të transmisionit:

• Manual me 5 shpejtësi (i njohur nga Renault Duster)
• Automatik 4-shpejtësie (jo i mbytshëm, i testuar automatikisht me katër shpejtësi)
• CVT (instaluar edhe në vetura si Nissan Sentra, Renault Fluence)

Unë nuk shoh shumë pikë në përshkrimin e punës së transmetimit manual; të gjitha informacionet mbi të janë tashmë të njohura për shumë sipas modelit Duster. Dhe zgjedhja midis CVT dhe transmetimit automatik do të konsiderohet më në detaje.

Në mënyrë që të përdorni plotësisht këtë ose atë transmetim duhet të kuptoni se çfarë përbëhet largësia juaj kryesore: mund të jetë një autostradë, një qytet, ose duhet të udhëtoni vazhdimisht në zona me mbulim të dobët. A planifikoni të kurseni në gaz, shpesh qëndroni në një bllokim trafiku ose dëshironi të hipni pedalin në dysheme.

Kap opsionin evropian mbrapa

Kap mundësinë e përparimit evropian

Konsideroni të mirat dhe të këqijat e çdo transmetimi

CVT

Motori 1.6 114 h.p. (në 5500 rpm) dhe CVT është një plus i përcaktuar për dashamirët e një udhëtimi me kohën e lirë, shoferet që konsiderojnë çdo gram karburant do të hidhen nga gëzimi duke parë shifrën deri në 8 litra në qytet dhe kjo është edhe me bllokimet e trafikut. Vendosja e këtij variatori në modalitetin automatik ka 8 shpejtësi (nuk do të ketë ngjitje të bezdisshme të revolucioneve në zonën maksimale me parakalim intensiv), në modalitetin manual - gjashtë shpejtësi. Ky variator nuk ka një radiator ftohës, i cili është një plus (nuk ka nevojë të monitoroni nga afër gjendjen e tij) dhe një minus (nëse merrni ngecje, CVT shpejt nxehet). Mimi i një makine në këtë version është shumë më i lirë se një makinë me një transmision automatik tradicional. Operationshtë përshkruar funksionimi i saktë i kutisë CVT.

Përshpejtimi i CVT në 100

Transmetim automatik

Makina është e instaluar në të njëjtën kohë me dy litra 143l.s. (në 5750 rpm) kjo mundësi është e përshtatshme për dashamirët e një stili jetese aktive, të dashuruarit për të dalë në natyrë, si dhe pronarët që votojnë për besueshmërinë e makinës në tërësi. Transmetimi me gjithë rrota i Murano me tufë i jep makinës besueshmëri edhe më të madhe. Kryqi gjeometrik është i krahasueshëm me vëllain e vogël Duster. Kaptur me transmetim automatik ka një masë prej 100 kg. më i madh se versioni me mono drive dhe variator. Por kjo nuk e pengon atë të jetë më i shpejtë, nxitimi në njëqind kilometra në orë është 2.5 sekonda më shpejt se sa në variator dhe është 11.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 180 km.h. E vetmja pengesë e këtij transmetimi automatik është ndërrimi relativisht i gjatë dhe konsumi i karburantit, i cili është një renditje me madhësi më të lartë dhe arrin në 11.7 litra në mënyrë urbane sipas prodhuesit.

Video Renault Kapja në makinë

Unë gjithashtu ju këshilloj të lexoni artikullin: "CVT ose Automatic, çfarë të zgjidhni" e cila është postuar në këtë.

Makina Renault Kaptur është një kryqëzim popullor që është në dispozicion për të gjithë klientët në 12 nivele trim. Makineria ka një kërkesë mjaft të madhe në tregun e brendshëm. Falë motorit ekonomik, pranisë së makinës me të gjitha rrotat dhe një numri të madh të opsioneve ndihmëse, Renault Kaptur fitohet nga shoferë të kategorive të ndryshme të moshës.

Një tipar i këtij modeli është një restaurim i plotë në 2017. Makina mori një dizajn të azhurnuar dhe një pjesë teknike të modernizuar. Makina është e pajisur me benzinë \u200b\u200bICE 1.6 dhe 2.0 litra.

Së bashku me një nga 3 llojet e ingranazheve, modeli tregon një performancë të mirë ekonomike dhe të rehatshme gjatë operimit. Një avantazh kryesor është transmetimi automatik me të gjitha lëvizjet. Kjo konfigurim është më e popullarizuara në qytetet e mëdha.

Boxesfarë kuti instalohen në Renault Kaptur?

Renault Kaptur është një nga modelet e pakta të kryqëzimit që vjen me 3 lloje të ndryshme kutish për të zgjedhur. Me një gamë relativisht të vogël të motorëve në dispozicion, pronarët mund të marrin një automatik klasik, mekanikë ose variator.

Do lloj kuti ingranazhesh ndikon në dinamikën dhe konsumin e makinës. Prandaj, kur blejnë një kryqëzim, shumë shoferë i kushtojnë vëmendje llojit të kutisë së instaluar. Përveç karakteristikave operative, lloji i makinës së rrotave varet nga kutia e ingranazhit Renault Kaptur. Në përputhje me rrethanat, një larmi e paraqitjes teknike ka një ndikim të rëndësishëm në koston totale të makinës në kabinë.

Përhapja e çmimeve, në varësi të konfigurimit, varion midis 870,000 dhe 1,064,000 rubla. Sidoqoftë, për shkak të pranisë së një konfiguruesi individual të konfigurimit, blerësi ka mundësinë të kursejë disa nga paratë duke zgjedhur vetëm opsionet e nevojshme.

Kuti ingranazhi manual me 2WD dhe 4WD

Mekanika Renault Kaptur është e instaluar në timonin e përparëm dhe të gjitha rrotat me motorë nga 1.6 deri në 2.0 litra. Për shkak të thjeshtësisë strukturore dhe mungesës së një numri të madh të sensorëve, kjo lloj kutie është shumë e besueshme dhe jo modest në funksionim. 5 tbsp. Transmetimi manual është në gjendje t'i rezistojë çdo gjendje pune, pavarësisht nga temperatura e ambientit.

Ingranazhet plotësisht të sinkronizuara me raportet e ingranazheve të zgjedhura si duhet, kontribuojnë në një lëvizje të qetë dhe dinamike të makinës në autostradë. Falë ingranazhit të gjatë 1 dhe ndryshimit të ekuilibruar, pronari i Renault Kaptur mund të kursejë karburant në qytet.

Një tipar i kësaj kutie është strehimi i aliazhit, i cili kontribuon në uljen e përgjithshme të peshës së automjeteve. Gjithashtu, transmetimi manual nuk kërkon mirëmbajtje të shtrenjtë, gjë që ndikon në mënyrë të favorshme në efikasitetin e funksionimit. Renault Kaptur me një kuti të tillë është i përshtatshëm për të gjithë dashamirët e mekanikës, thjeshtësinë dhe nxitimin dinamik nga një vend.

Kuti ingranazhi automatik për 4WD

Arma submachine Renault Kaptur është projektuar ekskluzivisht për versionin me të gjitha rrotat, i cili është i pajisur me një motor 2.0 litër. Së bashku me një transmetim automatik të fuqishëm të ICE-së përballon lehtësisht çdo detyrë. Kutia ka vetëm 4 ingranazhe të sinkronizuara. Sidoqoftë, për shkak të mungesës së ndërrimit të shpeshtë, dinamika e përgjithshme e makinës rritet. Modaliteti i ingranazheve me një kuti të tillë ingranazhi është i shkëlqyeshëm për vozitje të gjatë në autostradë.

Prania e makinës me të gjitha rrotat dhe një makine rrit komoditetin e funksionimit të makinës. Makina ka aftësi të mirë ndër-vend, dhe gjithashtu lëviz lehtësisht në akull.

Në total, AKKP është instaluar në 6 nivele të shkurtimit. Versioni Extreme është i pajisur me një palë tjetër kryesore dhe pjesë të përforcuara. Makina është përshtatur në mënyrë të përkryer si për funksionimin urban ashtu edhe për pista. Transmetimi automatik i shërbimit është dukshëm më i shtrenjtë. Sidoqoftë, krahasuar me mekanikën konvencionale, kjo lloj kutie është më e avancuar.

Kutia CVT Renault Kaptur

Crossover Renault Kaptur është në dispozicion me një CVT që funksionon me teknologjinë CVT X-Tronic. Makinat me këtë kuti ingranazhesh bëhen vetëm me ngasësin me rrota të përparme.

Për dallim nga transmetimi klasik automatik, variatori kontribuon në një shpejtësi më të lartë të ndërrimit. VKPP gjithashtu mbështet aftësinë për të instaluar në motorë të një seri prej 1.6 litrash. Renault Kaptur në këtë konfigurim është më i lirë. Në të njëjtën kohë, mirëmbajtja e variatorit është shumë më e thjeshtë dhe më e lirë.

Makina ka ekonomi të mirë të karburantit. Për Renault Kaptur me timon para dhe CVT, zgjidhet një palë kryesore më e shkurtër. Falë këtij modernizimi, prodhuesi arriti të ruajë dinamikën e përshpejtimit pa instaluar një ICE të fuqishëm dhe rritur konsumin e karburantit. Prandaj, blerësit e kryqëzimit nuk mund të shqetësohen për një motor të dobët ose një ndërrim të ngadaltë të ingranazheve. Të gjitha nyjet e listuara janë optimizuar.

Opinioni i ekspertit dhe zgjedhja e llojit të kutisë

Sipas ekspertëve, Renault Kaptur ka të gjitha 3 konfigurimet e suksesshme që zgjidhen individualisht për secilin klient. Para se të blini një makinë, një entuziast i automjeteve duhet të vendosë se cili mekanizëm mund të plotësojë të gjitha nevojat e shoferit. Për shembull, më e shpejta për sa i përket përshpejtimit nga një këndvështrim konsiderohet mekanika 5 tbsp. Në vendin e dytë është një makinë automatike që konsumon një shtesë prej 0.5 litra karburant dhe karakterizohet nga rehati më e lartë. Në përputhje me rrethanat, një variator është i pranishëm në 3. Bazuar në statistikat e shitjeve në tregun e brendshëm, makina konsiderohet më e popullarizuara.

Avantazhet e transmetimit automatik për Renault Kaptur:

1. Zhvendosje e butë e veshjeve.
2. Shpërndarja korrekte e çift rrotullues midis akseve (versioni 4WD).
3. Thjeshtësia dhe prakticiteti i funksionimit në çdo kohë të vitit.
4. Komoditeti i lëvizjes në qytet.
5. Mundësia për të zgjedhur mënyrat e ndërrimit të ingranazheve.

Përkundër të gjitha këtyre avantazheve, zgjedhja e llojit të kutisë së ingranazhit për crossover Renault Kaptur duhet të bazohet në nevojat tuaja personale dhe qëllimin e mëtejshëm të synuar të makinës.

Shumë shoferë drejtojnë makinën në një qytet ku nuk ka asnjë rrugë jashtë rrugës. Në këtë rast, ju mund të zgjidhni një automatik ose një variator. Sidoqoftë, me vozitje të shpeshtë në një rrugë të keqe me shumë papastërti ose dëborë, është mirë të blini një mekanik. Me blerjen e një transmisioni manual, një klient mund të kursejë rreth 50-70 mijë rubla. Opsionet 1.6 me transmetim manual është më e lirë se opsionet e tjera të listuara.

Sa kushton Renault Kaptur duke marrë parasysh llojin e ingranazhit?

Kostoja e një makine të re varet nga konfigurimi. Një përzgjedhje e gjerë e funksioneve në bord, si dhe prania e makinës me të gjitha rrotat kontribuon në një rritje të çmimit përfundimtar. Konfigurimi më i lirë është 1.6 me transmetim manual. Në këtë rast, blerësi do të duhet të paguajë rreth 830 mijë rubla. Në prani të një motori më të fuqishëm, çmimi rritet në 900 mijë. Instalimi i një makine automatike ose variatori me një motor me djegie të brendshme prej 1.6-2.0 mund të kërkojë më shumë se 1 milion rubla.

Kostoja e Renault Kaptur llogaritet në bazë të pajisjeve teknike. Opsione shtesë mund të përfshihen në çmimin e përgjithshëm veç e veç.

Sipas ekspertëve, tendenca e rritjes së kërkesës për vetura me transmision automatik do të rritet gradualisht. Në fund të fundit, 90% e makinave operohen në mjedise urbane ku rehatia dhe komoditeti janë të rëndësishëm. Në përputhje me rrethanat, shumë klientë janë të gatshëm të paguajnë para shtesë për instalimin e një makine automatike ose më shumë një ndryshues buxhetor.

Midis punonjësve të shtetit, versionet me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm janë në dispozicion kryesisht nga prodhuesit kinezë, pa llogaritur dy përfaqësues të aleancës. Po flasim për Renault Kaptur dhe Nissan Qashqai, të cilat janë të pajisur me të njëjtën CVT CVT X-Tronic. Tek "Francezi" ai punon vetëm në një kohë të gjatë me një motor 1.6-litër 114 kuaj-fuqi vetëm në versionin e makinës së rrotave të përparme. Dhe DP8B "automatik" hidromekanik me katër bandë ofrohet në modifikimin Kaptur 4x4 në fund të fundit me një motor 2.0 litra me një kapacitet 143 litra. a.

Opsioni i parë i ekonomisë kushton të paktën 984.990 rubla, çmimi i të dytës fillon në 1.179.990 "prej druri". Diferenca është 195,000, që për dakord, një shumë shumë mbresëlënëse. Kështu që ata që nuk e imagjinojnë veten duke ngarë një makinë me "mekanikë", kur blejnë një kryqëzim francez, përballen me një zgjedhje serioze.

Dashamirët natyralë të makinës, të joshur nga një motor më i fuqishëm 2 litër 143 kuajsh, duhet të jenë të gatshëm të paguajnë për sistemin e makinës me të gjitha rrotat dhe peshën shtesë të 115 kg të makinës. Për më tepër, si një transmetim automatik, propozohet një njësi arkaike, historia e së cilës kthehet në dekada.

Në të kaluarën e largët, ajo ishte e njohur si DP0, atëherë francezët e rinovuan atë, duke e quajtur atë DP2, dhe së fundmi "podrihtovat" në DP8 - në të vërtetë, e gjithë kjo mund të konsiderohet restyling tipike. Por "makina" është ende e kufizuar në katër hapa, që në kohën tonë, siç e shihni, është një "luks" i pafalshëm.

Mos u habitni që në krahasim, një transmetim i tillë vepron te "francezi" si një stravjacket. Dhe në përpjekjet e para për të nxitur mirë, menjëherë bëhet e qartë: kutia e motorit, por "kutia" nuk dëshiron. Prandaj, në mënyrë që ajo të shpejtohet më shpejt, duhet të lypet fjalë për fjalë. Në përgjigje të manipulimit të nxituesit, kutia do të mendojë me kujdes përpara se të marrë ndonjë vendim, dhe pas një vonese të reagojë me një ngërç nervor.

Për shkak të algoritmit jologjik të zhvendosjes së veshjeve, duhet të dëgjoni një "makinë automatike" të tillë, por është e vështirë të mbështeteni në një kuptim të plotë. Ndërsa nuk përpiqeni të dozoni gazin, nuk mund të largoheni nga kërcitja kur ndryshoni rangun. Në ingranazhet e shtrira motori përpiqet të lavdisë, dhe nëse "Francezi" nuk është i tendosur nga nxitimet e mprehta, ai është mjaft i përshtatshëm.

Në parim, ju mund të telefononi për modalitetin manual të ndihmës, por atëherë pse të paguani 50,000 për këtë? Në fund të fundit, një crossover me dy litra është në dispozicion me "mekanikë" normalë me gjashtë bandë.

Sidoqoftë, pa dyshim që do të jenë të bindur përtokë që do të blejnë një "Kapje" të tillë për të përdorur një "automatik" të gjykueshëm në trafik, dhe në rrugën e duhur ata do ta "ndezin" atë në mënyrë manuale. Siç tregon praktika, burimi i një kutie të tillë, që i nënshtrohet ndryshimit në kohë të naftës, është 150,000 km.

Siç doli, edhe Kapturi më i fuqishëm burgoset për një udhëtim të qetë dhe të matur, kështu që adhuruesit e "ndezjes" do ta kuptojnë atë me vështirësi.

Sa i përket variatorit X-Tronic, ai është i njohur mirë kryesisht për një numër të. Në fakt, njësia është një kuti japoneze e modernizuar Jatco JF015E. Transmetimi vazhdimisht i ndryshueshëm gjatë nxitimit simulon tetë raporte fikse të ingranazheve. Dhe në modalitetin manual, përdoren gjashtë pseudo-transferime.

Sigurisht, për sa i përket dinamikës, ky opsion "Kapje" është larg alternativës më të mirë të "automatikut" me katër shpejtësi: nëse kryqëzuesi i lartë në pasaportë përshpejtohet në 100 km në orë në 11.2 sekonda, atëherë versioni me variatorin - për 12.9.

Por kjo e fundit ka një avantazh të vlefshëm: gjatë nxitimit, X-Tronic funksionon pa bërë shaka dhe i përgjigjet shpejt pedalit të gazit. Një pauzë e vogël në goditjen poshtë është e pranishme, por pastaj e qetë dhe e barabartë. Shigjetat e hedhjes në takometër nuk shoqërohen aspak me zhytje dhe qëndrime. Në të njëjtën kohë, burimi i kutisë në praktikë është i njëjti 150,000 km.

Për sa i përket efikasitetit, ekziston edhe një plus i vogël - Kaptur me CVT me të vërtetë "ha" një ose dy më pak se versioni me një "automatik". Pra, tandemi i motorit 116 kuaj-fuqi dhe X-Tronic i pandryshuar duket shumë më i ekuilibruar. edhe nxitimi i shpejtë, por është mjaft i parashikueshëm dhe logjik, në kontrast me modifikimin me "automatikun".

Sidoqoftë, edhe nëse "riders" të lojërave të fatit po mendojnë të blejnë një Renault Kaptur, atëherë ka shumë të ngjarë që ata janë të përshtatshëm për versionin me "mekanikën". Konkurrenti kryesor i crossover francez, drejtuesi i segmentit Hyundai Creta në këtë kuptim, duket më tërheqës për shkak të automatikut me gjashtë shpejtësi, i cili funksionon pa probleme në të njëjtën kohë me një motor 2.0 litra me një kapacitet 150 litra. a. Nga ana tjetër, Renault Kaptur ka një pezullim të padepërtueshëm të energjisë, i cili do t'i japë një fillim të fortë "koreaneve". Dhe entuziastët jashtë rrugës që synojnë lëvizjen me të gjitha rrotat "Kaptur" do të duhet të zgjedhin midis "automatikut" dhe "mekanikës". Kujtojmë që baza e sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat është

Transmetimi manual i buxhetit është krijuar për versionet më të thjeshta dhe më të lira të makinave me timon para dhe një njësi energjie 1.6-litra. Kutia është e pakëndshme, i mungon qartësia e ndërrimit. Dhe përveç kësaj, ajo është e famshme për rrjedhjet e naftës.

Njësia e përparuar me gjashtë është grumbulluar me një motor 2.0 litërsh në modelet me katër rrota. Në përgjithësi, një kuti e mirë ngre rregullisht në mënyrë periodike me montim të cilësisë së dobët dhe nën-mbushje të naftës në fabrikë, gjë që shpesh shkakton dështimin e saj të parakohshëm. Për më tepër, një veshje e parë shumë e shkurtër madje kërkon që disa të mësohen nga një drejtues kompetent.

Kuti automatike Renault Kaptur

Një shkurtim i shkurtër fsheh transmetimin popullor japonez vazhdimisht të ndryshueshëm Jatco JF015E, i cili është i përhapur në tregun tonë. Ata e vendosën atë vetëm në modifikimet e makinës së rrotave të përparme të pajisura me një motor 1.6 litra.

Në versionin me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litër, është instaluar një transmision automatik hidromekanik me katër shpejtësi franceze. Megjithë përmirësimet e tij të shumta, në besueshmërinë e tij, nuk është larg nga paraardhësi kapriçioz i DP0.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Renault Kaptur

Rrotat e pasme lidhen automatikisht pasi rrotat e përparme rrëshqasin duke përdorur tufën elektromagnetike GKN. Gjithashtu, shoferi ka ekskluzivisht modalitetin e makinës së rrotave të përparme, si dhe aftësinë për të bllokuar me forcë tufën me shpejtësi deri në 80 km / orë, atëherë momenti do të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve. Sistemi është shumë i besueshëm dhe rrallë shqetëson pronarët e tij.

Kur zgjedhin një Renault Kaptur të ri, ndër të tjera, blerësit e mundshëm i kushtojnë vëmendje të madhe transmetimit, duke zgjedhur opsionin më të mirë për veten e tyre. Po, dhe kanë fituar prej kohësh popullaritetin, por mekanika Renault Kaptur mbetet jo më pak e popullarizuar. Prandaj, është pikërisht ky lloj transmetimi që vlen të merret në konsideratë më në detaje.

Vlen të përmendet se crossover francez me një kuti ingranazhesh manuale është shumë e kërkuar, por sepse një kuti ingranazhi e tillë është e pranishme në të gjitha, duke përfshirë versionet e reja dhe.

llojet

Mekanika Renault Kaptur përfaqësohet nga dy modele:

1. JR5 - 5-shpejtësie;
2. TL8 - 6-shpejtësie.

JR5

Krijimi i këtij transmisioni manual Renault Kaptur u bazua në serinë e mëparshme JR3, dhe për këtë arsye nuk është për t'u habitur që ato kanë shumë karakteristika të projektimit, megjithëse ka ndryshime.

ngjashmëritë:

1. Të gjitha transmetimet janë të pajisura me sinkronizues;
2. Dizajni i boshtit binar.

dallimet:

1. Prania e një disku hidraulik (kabllo në JR3) - pedali i tufës është shtrydhur shumë më i butë;
2. Ift rrotullues më i madh - nëse modeli JR3 është projektuar për 160 Nm të shtytjes, atëherë JR5 është tashmë në 200 Nm.

Raportet e ingranazheve

Raportet e ingranazheve të mekanikës Renault Kaptur janë paraqitur në tabelë.

seriozitet

Sipas Renault, vaji derdhet në kutinë e specifikuar për tërë jetën e shërbimit. Sidoqoftë, dyqani i riparimit të automjeteve ende rekomandon zëvendësimin e tij çdo 60,000 km.

Burimi operacional deklarohet në 250,000 km, që nuk është aq shumë. Nga ana tjetër, kjo mekanikë e Renault Kaptur është e thjeshtë dhe e besueshme, dhe për këtë arsye, duke iu nënshtruar funksionimit të duhur dhe mirëmbajtjes në kohë, ajo do të mbulojë 400,000-500,000 km.

Problemet

Në përgjithësi, besueshmëria e njësisë është në një nivel të lartë, gjë që konfirmohet nga përvoja operative. Vetëm vulat e rrjedhjeve mund të ndryshohen. Ankesat kryesore kanë të bëjnë me funksionimin e transmetimit - është mjaft i ashpër, dhe ingranazhet nganjëherë mbyllen kur janë të ndezura. Nuk është për t'u habitur që përsa i përket rehatisë në udhëtim, ajo humbet ndaj konkurrentëve.

TL8

Features

Karakteristikat e saj teknike janë si më poshtë:

1. Pedale hidraulike e tufës;
2. Dizajni i boshtit binar;
3. Të gjitha transmetimet janë të pajisura me sinkronizues.

Raportet e ingranazheve

Raportet e ingranazheve të këtij mekaniku Renault Kaptur janë paraqitur në tabelë.

shfrytëzimi

Ashtu si në rastin e transmetimit manual Renault Kaptur JR5, TL8 është e mbushur me vaj për tërë jetën e shërbimit, por prapë rekomandohet ta ndryshoni - të paktën një herë në 60,000 km. Sa i përket burimit, ai nuk është më domethënës dhe arrin rreth 150,000 km vrapim. Sidoqoftë, kutia mund të kalojë të paktën 2-3 herë më shumë, nëse jo "xhip" në SUV sa më kot.

Sa i përket prishjeve, këtu ankesat, si rregull, shkaktohen vetëm nga rrjedhjet e naftës në transmision për shkak të vulave të cilësisë së dobët, dhe ulëritja e vetë asamblesë, e cila shfaqet dhe zhduket.

Siç mund ta shihni, mekanika e Renault Kaptur në përgjithësi plotëson kërkesat e kohës. Po, mbase asaj i mungon qartësia e përfshirjeve dhe zhurma prej saj mund të jetë më pak. Por është i besueshëm dhe nuk shkakton telashe, me sigurim shërbimi në kohë dhe funksionim normal, natyrisht.