Pothuajse të gjithë shoferët e dinë se gjendja teknike e një makine varet plotësisht nga cilësia e vajit të motorit dhe frekuenca e zëvendësimit të tij. Sipas udhëzimeve, çdo 7-10 km një makinë ka nevojë për të. Makina e blerë sapo shitet me një qendër shërbimi të mbushur paraprakisht me vaj, i cili rekomandohet nga prodhuesi dhe është i përshtatshëm në mënyrë ideale për njësinë e energjisë. Në këtë rast, mjeti i një marke në stacionin e shërbimit ndryshon pa larje paraprake, pasi rekomandohet nga prodhuesi i automjetit dhe nuk shkakton shqetësim. Kjo skemë është më e mira për ruajtjen e "shëndetit" të makinës. Por në praktikë, gjithçka duket ndryshe.
A duhet të përzihem me specifika të ndryshme? A mund të përzihem vaj motori apo jo? A do të ndikojë kjo në funksionimin e motorit? A mund të përzihem vajra nga prodhues të ndryshëm? Pyetje të përjetshme mbi të cilat ka mosmarrëveshje të vazhdueshme midis shoferëve.
Disa besojnë se kjo nuk mund të bëhet në mënyrë kategorike, pasi faza e larjes së motorit do të përjashtohet plotësisht. Të tjerët sigurojnë se nuk ka asgjë të keqe me këtë, dhe kjo nuk do të ndikojë në funksionimin e motorit.
Të dy palët kanë të drejtë në mënyrën e tyre. Në fakt, vajrat mund të përzihen, por me mençuri, duke ndjekur rregulla të caktuara. Përndryshe, ekziston mundësia e dëmtimit të motorit, rezultati do të jetë riparimi i tij.
A mund të përziej vajra të ndryshëm? Arsyet pse lejohet kjo:
- Vaj i detyruar në krye.
- Mungesa e markës së duhur të produktit.
A mund të përzihem vajra nga prodhues të ndryshëm? Thinkfarë mendojnë ekspertët për këtë?
- Përzierja lejohet vetëm për vajrat e një kategorie. Kjo është mënyra e vetme për të shmangur pasojat negative të ICE.
- Përzierja lejohet vetëm kur shoferi nuk planifikon të vozisë gjatë.
Pika kryesore e kësaj procedure është formimi i një përbërje të re kimike, efekti i së cilës është i pamundur të parashikohet.
Gjatë përzierjes së vajrave nga prodhues të ndryshëm, duhet të mbahet mend se edhe me heqjen e plotë të naftës, disa nga punimet mbeten. Rezultati është një kombinim i tij me yndyrat e freskëta, me të cilat ato nuk kanë përputhshmëri të plotë. Shumë shoferë frikësohen se një formulë e tillë nuk do të lejojë funksionimin 100% të motorit.
Teoria e përzierjes
Siç u përmend më lart, kombinimi i vajrave të ndryshëm është i mundur, por vetëm duke marrë parasysh faktorë të caktuar, të cilët duhet të trajtohen me vëmendje të veçantë. Në mënyrë që ta kuptoni më shumë këtë çështje, duhet të dini se cilat lloje të vajrave janë.
sintetik
Ky është një vaj i bazuar në kimikate artificiale.
avantazhet:
- paqëndrueshmëri e ulët;
- rrjedhshmëri e mirë në temperatura të ulëta;
- viskoziteti reagon pak ndaj luhatjeve të temperaturës;
- qëndrueshmëri e lartë;
- kërkon më pak aditivë.
mineral
Komponenti i tij më i rëndësishëm është vaji. Disa e quajnë këtë specie organike.
avantazhet:
- Mjedisi miqësor - sasia e kimikateve minimizohet.
- Kostoja e buxhetit, e cila ndonjëherë është një faktor vendimtar kur zgjedh.
- Shkathtësi.
- Disponueshmëria. Në dispozicion në të gjitha shitjet e makinave.
semisynthetic
Vetë emri sugjeron që ky është një kombinim i dy llojeve të para të vajrave.
avantazhet:
- Kosto e ulet Me një çmim inferior vetëm për vajrat minerale.
- Kombinohet me makina që funksionojnë me çdo karburant.
- Luhatshmëri e ulët.
- Parandalon formimin e gëlqerorit.
Kombinime të lejueshme të vajrave:
- Mineral me gjysmë sintetikë. Nëse motori ka përdorur më parë yndyrat minerale, përzierja me gjysmë-sintetikë është e lejueshme. Sintetikët me një bazë polifafolefinë janë gjithashtu të përshtatshme. Llojet e mëposhtme të vajrave gjithashtu mund të derdhen në: poliester, silikon, glikol. Në këtë rast, duhet të merret parasysh një nuancë e tillë si përbërja kimike e produktit sintetik.
- Sintetika dhe përzierja e saj. A mund të përziej vajin me vajrat e tjerë kur bëhet fjalë për sintetikën? Pothuajse të gjithë prodhuesit e sotëm të mallrave zhvillojnë produkte sipas standardeve evropiane. Kjo lejon që ata të përzihen. Por nuk është fakt që rezultati të jetë pozitiv. Në disa raste, problemet e mëposhtme mund të ndodhin: reshjet, shfaqja e shkumës. Ato thjesht minimizohen në krahasim me llojet e tjera të vajrave. Numri minimal i mangësive tregon që keni blerë një produkt me cilësi të lartë. Para përzierjes së vajrave, është e nevojshme të merret parasysh që ju duhet të bëni MOT-in e parë me vajin e rekomanduar nga prodhuesi, përpara se të skuqni sistemin.
- Përzierja e sintetikës dhe gjysëm-sintetikës. Nëse në kohën e rënies së nivelit të vajit në makinë ju keni përmbytur sintetikë dhe vetëm vajra gjysmë sintetikë ishin në dispozicion, ju jeni të kursyer. Agjentë të tillë si 5W40 dhe 10W40 mund të përzihen në mënyrë të qetë. Ky viskozitet do të shkojë nga 6W40 në 8W40. Mundësia më e mirë është kombinimi i vajit ekzistues me një më të mirë. Me fjalë të tjera, vajrat gjysmë sintetikë mund të hollohen me ato sintetike. Përzierja e sintetikës me gjysmë-sintetikën lejohet vetëm në raste kritike.
- Produkte të një prodhuesi të mallrave. Sipas shumë ekspertëve, ju mund të përzieni vajrat e motorit të së njëjtës markë. Kjo deklaratë është e vërtetë, pasi vajrat nga një prodhues kanë ngjashmëri të madhe në përbërjen kimike. Me fjalë të tjera, ato kanë të njëjtën bazë, dhe përbërja e tyre kimike përmban një grup identik të aditivëve. Bazuar në këtë, përzierja e vajrave të një marke është mjaft e pranueshme. Përveç kësaj, shoferet duhet të dinë që ndonjëherë ka situata kur i njëjti vaj shitet nën marka të ndryshme.
- Vajra nga prodhues të ndryshëm. A mund të përzihem vajra nga prodhues të ndryshëm? Një nga opsionet e përzierjes së rrezikshme, pasi askush nuk garanton 100% efikasitet në lidhje me procese të ndryshme prodhuese. Por kjo nuk do të thotë që rezultati menjëherë do të jetë negativ. Ndodh që gjatë kombinimit të këtyre vajrave të ketë shkumëzim minimal dhe një precipitim të pakuptueshëm. Fatkeqësisht, kjo ndodh mjaft rrallë.
- Rekomandohet të shtoni në motor vetëm vajin që u mbush fillimisht në të.
- Nëse është e mundur të përdorni këtë lloj të lëngshme, duhet të përdoren produkte të një marke të ngjashme.
- Kur blini një produkt, duhet të kihet parasysh se i njëjti prodhues është i aftë të prodhojë vajra nën marka të ndryshme.
- Kullojeni produktin e vjetëruar. Jepni makinën mundësinë që të qëndrojë pak, në mënyrë që ajo të shkrihet në maksimum. Nëse është e mundur, anojeni automjetin në mënyrë alternative në të dy drejtimet. Kështu, një sasi më e madhe e lëngshme kullon.
- Instaloni një filtër të ri dhe rimbushni me vajin e rekomanduar nga prodhuesi.
- Brenda tre ditësh, përpiquni të mos mbingarkoni makinën derisa motori të mësohet me një lloj tjetër të produktit.
- Procedura tjetër për ndryshimin e naftës duhet të ndodhë pas 10 mijë km.
- Makina që drejtojnë benzinë \u200b\u200bdhe naftë.
- Motorë në të cilët prodhuesi aprovoi përdorimin e këtij lloji vaji.
Përzierja e vajrave 5W30 dhe 5W40
Vaji 5W30 dhe 5W40 mund të përzihet. Për shembull, nëse keni një rënie të mprehtë të nivelit të lëngshëm në rrugën tuaj dhe nuk ka furnizim sintetik 5W40, por ekziston një lëng i ngjashëm me të njëjtën etiketë dhe shënjime, por nga një prodhues i jashtëm, në këtë rast vaji 5W30 nga prodhuesi juaj do t'ju ndihmojë. Kur shtoni lëngun e specifikuar në motor, problemet me motorin nuk do të shfaqen. Maksimumi që mund të ndodhë është një rënie e lehtë e viskozitetit. Kur përdorni një lëng të gjithë motit 5W30 ose 5W40, motori fillon me një temperaturë prej 35 gradë. Rezultati i kësaj përzierjeje do të jetë ndryshime të vogla në koeficientin e viskozitetit të temperaturës. Ky rezultat nuk është gjithashtu kritik, pasi që ana negative do të jetë e dukshme vetëm kur motori funksionon në temperaturë të lartë. Shoferi thjesht do të duhet të kursejë një makinë të vogël dhe të mos e mbingarkojë atë.
A mund të përziej vajra nga prodhues të ndryshëm në rast emergjence? Rastet kritike përfshijnë përdorimin e llojeve të tjera të produkteve. Në këtë rast, është e nevojshme të minimizoni numrin e ngarkesave dhe të korrigjoni situatën sa më shpejt të jetë e mundur duke e zëvendësuar atë me vajin e rekomanduar.
Truket e vogla rreth lubrifikantëve të ingranazheve
Ju mund të përzieni vajra ingranazhesh ose jo, merrni parasysh më në detaje. Ky problem ndodh vetëm kur biseda ka të bëjë me motorin e makinës. Kjo ndodh rrallë, por ndodh kur ka një ulje të nivelit të lubrifikimit në kuti ingranazhi. Përgjigja është mjaft e thjeshtë: lëngjet e transmetimit mund të përzihen, por vetëm në kushtet e specifikuara për vajrat e motorit. Ato duhet të jenë të ngjashme dhe praktikisht identike në përbërjen kimike. Një përzierje e tillë do të lejojë çdo entuziast të makinës të drejtojë në mënyrë të sigurtë disa mijëra kilometra më shumë në një mënyrë të butë. Pas përfundimit të shtegut, lëngu do të duhet të kullohet dhe zëvendësohet me atë të rekomanduar nga prodhuesi.
Ndalohet rreptësisht përzierja e produkteve motorike dhe produkteve të transmetimit. Injorimi i kësaj rekomandimi do të rezultojë në humbje të performancës së motorit. Do të mësoni vetëm një përzierje vrasëse.
Në çdo rast, për funksionimin efikas të motorit, pas përzierjes së vajrave, do të duhet të ktheheni në vajin e rekomanduar nga prodhuesi. Para kësaj, është e nevojshme të kryhet një procedurë për ndezjen e motorit:
Procedura e lulëzimit të motorit ka përfunduar. Nëse dyshoni në pastërtinë e motorit, shkurtoni intervalin e shërbimit dhe çojeni makinën në një stacion shërbimi.
Konsideroni karakteristikat e automjeteve motorike nga prodhues të ndryshëm.
Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4
Vaji i kastrolit është i njohur për automjetet për shkallën e tij të lartë të besueshmërisë dhe cilësisë. Shumica e makinave me shpejtësi të lartë përdorin vajra të kësaj marke.
Gjatë përdorimit të makinës, shoferët duhet të mbajnë mend që një përqindje e madhe e veshin e motorit ndodh si rezultat i fillimit të tij. Vaji A3 / B4 e mbron atë që nga fillimi.
Vaji i thjeshtë kur motori është jo funksional nuk mbetet mbi të, duke ekspozuar kështu pjesët më të rëndësishme të njësisë së energjisë. Vaji Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4 rrjedh rreth çdo pjese të motorit, duke e mbuluar atë me një film të naftës me detyrë të rëndë, i cili është mbrojtje shtesë në kohën e fillimit të motorit. Rezultati i përdorimit është të minimizohet rreziku i konsumit të motorit.
Ku përdoren vajrat Castrol Magnatec 5W-40 A3 / B4?
- zarfe dhe zgjat në detajet më të vogla të motorit;
- formon një film me vaj të dendur, i cili lejon të mbrohet motori nga minutën e parë deri në minutën e fundit të fillimit, duke zvogëluar kështu përkeqësimin e tij;
- kur kombinohet me teknologjinë sintetike, mbron motorin në kushte të ndryshme të temperaturës;
- 100% mbrojtje e motorit pa marrë parasysh kushtet e funksionimit dhe llojet e drejtimit;
- fondet e markës së specifikuar janë sezonale;
- nuk mund të falsifikohet sepse prodhuesi është kujdesur për mbrojtjen.
Një tipar dallues është shkëlqimi në spektrin ultravjollcë. Ky zhvillim i një prodhuesi të produkteve lejon konsumatorët të dallojnë me lehtësi një origjinal nga një i rremë.
Lukoil Lux SN / CF 5W-40
Sintetikë, gjatë gjithë sezonit. I përket klasës së primit.
Qëllimi:
- vetura me naftë;
- motorë benzinë \u200b\u200btë mbingarkuar që instalohen në vetura, furgonë dhe kamionë.
Vaji shtëpiak "Lukoil Lux SN / CF 5W-40" i referohet sintetike. Duke gjykuar nga rishikimet e shoferëve dhe testeve, ky është deri tani një nga lubrifikantët më të besueshëm në kategorinë e tij të çmimeve.
Shtë një produkt rus i regjistruar zyrtarisht. Ai siguron nivelin maksimal të mbrojtjes dhe plotëson të gjitha karakteristikat e nevojshme teknike.
- parandalon formimin e depozitave gëlqerorë në cilindër dhe pistoni në temperatura të larta;
- parandalon formimin e llumit në temperatura të ulëta;
- ka një efekt të dobishëm në vulat;
- përbërja kimike e vajit ndihmon në lehtësimin e fillimit të motorit në kushte ekstreme.
Formimi i një filmi mbrojtës në pjesë kontribuon në mbrojtjen maksimale kur filloni motorin.
Avantazhet e Lukoil Lux SN / CF 5W-40:
- zvogëlon konsumin e karburantit;
- minimizon praninë e zhurmës;
- protectionshtë mbrojtja më e mirë e motorit në të gjitha kushtet;
- parandalon depozitat në motor.
Vaji "Lukoil Lux API SL / CF 5W-30"
Fusha kryesore e aplikimit janë veturat e pasagjerëve dhe kamionët e lehtë, të cilët rekomandohen të përdorin yndyrat me viskozitet të ulët. Projektuar për motorët e makinave "Ford", "Renault". Karakteristikat pozitive janë të ngjashme me markën e mëparshme.
përfundim
Si përfundim, vlen të përmendet se blerja e lubrifikantëve të motorit duhet të kryhet në një dyqan të specializuar të provuar, i cili, me kërkesën tuaj të parë, është në gjendje të sigurojë një dokument që garanton cilësinë e produkteve. Dhe është më mirë ta bëni këtë në dyqane në stacionet e benzinës. Nuk ka gjasa që dikush të përgjigjet për cilësinë e produkteve të blera në treg ose vetëm në anën e rrugës.
Pra, kemi zbuluar nëse vajrat sintetikë mund të përzihen. Shpresojmë ta gjeni të dobishëm këtë informacion.
Pyetja: "Si të shtoni vaj në motor?", Lind kur niveli i përzierjes së motorit bie nën shenjën "minimale" të dipintë. Në të njëjtën kohë, është e rëndësishme të kryhet duke shtuar saktë vaj automatik në mënyrë që lëngu të mos dalë më i madh se norma e lejuar.
Para se të shtoni vaj motori në motor, duhet të zbuloni se çfarë lëngu është në njësinë e energjisë. Nëse sapo keni blerë një makinë, kontrolloni këto informacione me pronarin e mëparshëm të makinës. Pastaj blini vaj të së njëjtës markë dhe viskozitet. Ne ju rekomandojmë që të shikoni librin për funksionimin e makinës dhe të zbuloni viskozitetin e lëngut motorik të nevojshëm për funksionimin normal të njësisë së fuqisë së automjetit tuaj. Para se të blini një përzierje, lexoni etiketimin e vajrave motorikë - kjo do t'ju ndihmojë të blini produkte me cilësi, jo falsifikime.
Shtë e nevojshme të shtoni lëngun motorik nëse niveli i tij është nën shenjën "minimale" në ngjitje. Ju lutem vini re se me një makinë të nxehtë, vaji ndodhet brenda tij, dhe me një njësi të energjisë së pa nxehtë, përzierja e motorit derdhet në paletë. Niveli i vajit menjëherë pas drejtimit do të jetë më i ulët, sepse vaji zgjerohet dhe rrjedh nëpër të gjithë përbërësit e motorit, për matje më të besueshme ia vlen ta lini motorin të qëndrojë për 15-20 minuta pasi të ndalet - kjo kohë është e mjaftueshme për të ftohur njësinë e energjisë dhe kullimin e lëngut në gropë.
Si të shtoni vaj në motor - video
Si të shtoni vaj automatik në një njësi energjie?
Shtë e nevojshme të mbushni saktë përzierjen e motorit, duke pasur kujdes që të mos mbusheni lëngun mbi normalen, prandaj ndiqni këtë sekuencë:
Shtoni vaj në makinë me ndërgjegje, një tepricë e konsiderueshme e lëngut mbi normalen mund të çojë në presion të rritur brenda motorit - kjo është mënyra për të rregulluar motorin.
Për të përcaktuar rolin e vërtetë të vajit motorik në fatin e makinës, së pari rendisim detyrat e tij operative. Gjithmonë mbështet:
- përbërësit e një motori me djegie të brendshme janë të pastra;
Lehtësia e motorit dhe pompimi i tij i shkëlqyeshëm gjatë fillimit të ftohtë;
Shkarkimi i nxehtësisë nga elementët e nxehtë të njësisë së energjisë;
Besueshmëria e motorit në temperatura jashtëzakonisht të larta në fushën e sistemit cilindër-pistoni;
Besueshmëria e lubrifikimit të pjesëve motorike;
Sigurimi i eleminimit të substancave agresive gërryese që grumbullohen gjatë operimit.
Për të shtuar karakteristikat e nevojshme të performancës ose për të përmirësuar ato ekzistuese, përdoren aditivë të veçantë. Ato duhet të shtohen direkt në vaj.
Si të mbushni vajin e motorit?
Shtë e nevojshme të shtoni vaj për të zgjatur shërbimin e të gjithë përbërësve të motorëve me djegie të brendshme të një automjeti. Jeta e motorit është proporcionalisht e barabartë me zëvendësimin në kohë të vajit të motorit. Motordo automobilist, madje edhe fillestar, mund ta ndryshojë me lehtësi vajin e motorit. Për ta bërë këtë, duhet të mësoni disa aftësi. Tjetra flasim për mënyrën e mbushjes.
Para së gjithash, lexoni udhëzimet dhe përgatitni sasinë e duhur të vajit të motorit me shënimin e duhur të konsumit. Për të siguruar që keni blerë një produkt me cilësi të lartë, blini vaj në pikat e specializuara ku do t'ju sigurohet një garanci e dokumentuar e cilësisë. Mos harroni gjithashtu për blerjen e një filtri të naftës.
Për të shmangur problemet gjatë procedurës së ndërrimit të vajit, drejtoni automjetin në një fluturim fluturimi ose vrima inspektimi. Përgatitni një enë të veçantë për kullimin e vajit të përdorur. Cilat veprime duhet të kryhen?
1. Bllokoni automjetin në mënyrë që të mos lëvizë. Vendoseni makinën në frenën e dorës. Ajo duhet të qëndrojë ekskluzivisht në një aeroplan të nivelit.
2. Ngroheni motorin në temperaturën e tij të funksionimit.
3. Fikni njësinë e energjisë dhe hapni qafën e mbushësit dhe derdhni lëngun ndezës.
4. Mbyllni qafën, ndizni motorin dhe lëreni të funksionojë derisa të ndizet drita përkatëse e "presionit të vajit".
5. Ndaloni motorin dhe kullojeni vajin e përdorur nga gropa.
6. Dhe tani do të zbuloni se ku mund të shtoni vaj motori. Zhbllokoni dhe mbushni një pjesë të re të vajit.
7. Vidhosni prizën e kullimit dhe vendosni përsëri filtrin e vajit.
8. Vaji duhet të mbushet në nivelin e kërkuar, i cili tregohet në ngjyrën e duhur.
9. Pas punës, filloni motorin me shpejtësi të ulët për të kontrolluar rrjedhjet diku.
10. Kontrollimi i nivelit të vajit kryhet ekskluzivisht në një sipërfaqe të sheshtë horizontale. Kjo duhet të bëhet në mënyrë që të përcaktohet saktë niveli i harxhueshëm. Nëse vaji nuk arrin nivelin e dëshiruar, ngrihet lart.
Niveli i vajit duhet të kontrollohet çdo javë, të paktën një herë. Më mirë sesa të paguani për riparime të shtrenjta më vonë. Duhet të kontrollohet përpara se të filloni njësinë e energjisë. Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të kontrolloni nivelin e vajit ose ta ngrini atë me motorin që funksionon! Përndryshe, një rezultat i trishtuar është i mundur: rrjedhat e vajit shumë të nxehtë mund të marrin në trup dhe në fytyrë! Ose leximet thjesht nuk do të jenë të sakta, në rastin më të mirë. Nëse disa pika janë derdhur mbi motorin, fshijini plotësisht me një ind.
Whatfarë lloj vaji duhet të shtohet?
Shpesh ka mosmarrëveshje në mesin e automobilistëve rreth asaj që vaji duhet të plotësojë - mineral, sintetik ose gjysëm sintetik? Një përfundim sugjeron vetë - është plotësisht çështje shije për të gjithë. Por prapëseprapë, duhet të merren parasysh disa faktorë.
Lexoni udhëzimet për automjetin tuaj. Ai duhet të përmbajë informacione për vajrat që rekomandohen të mbushen në dimër dhe verë, më saktë, tregohet vlera e tyre e rekomanduar. Dhe zgjedhja e përbërjes së harxhimeve i lihet pronarit.
Sa i veshur është motori, dhe çfarë vaji është përdorur më parë në të
Ne japim një shembull. Për shumë vite me radhë, ekskluzivisht vaj me bazë minerale u derdh në motor. Thearjet që formuan në çamçakë me kalimin e kohës ishin të mbushura me depozita që nuk mund të laheshin kur ndryshoni vajin. Dhe nëse sintetika me karakteristikat e saj larëse dhe acidike është derdhur tashmë në këtë motor, atëherë të gjitha depozitat e bllokuara do të lahen dhe vaji do të rrjedh pak. Prandaj, incidente të tilla në mesin e shoferëve aq shpesh ndodhin kur kaloni nga uji mineral në sintetikë. Ekspertët rekomandojnë të derdhni vajra sintetikë në motorë të rinj, dhe në ato më të vjetër, është thjesht më e zakonshme të zëvendësoni ato minerale.
Treguesi më karakteristik që përcakton zgjedhjen e vajit motorik quhet viskoziteti i tij. Zgjedhja duhet të bëhet në lidhje me temperaturën e ambientit: nga fillimi i ftohtë në dimër dhe në një ngarkesë serioze të temperaturës në verë. Motordo shofer duhet të dijë dhe të kuptojë se cili vaj motori duhet të hidhet në njësinë e energjisë. Por duhet të kuptohet se shfaqja e defekteve nuk ndikohet gjithmonë nga vetë produktet. Për shembull, vajrat sintetikë kanë një nivel të lartë të rrjedhshmërisë, dhe për këtë arsye, ato lehtë derdhen përmes lidhjeve të gjëndrave të dëmtuara. Defekti në mekanizëm është qartë i dukshëm këtu, dhe jo aftësia shkatërruese e vajit. Ky është një konfirmim i qartë që përdorimi i vajrave sintetikë është i kundërindikuar për njësitë e fuqisë së një kampioni të vjetëruar.
1. Motorët e rinj duhet të mbushen me vajra të klasës SAE 5W30 ose 10W30 gjatë gjithë vitit;
2. Për një njësi të fuqisë punëtore gjatë verës - SAE 10W40, 15W40, në dimër - 5W30 dhe 10W30 dhe në çdo sezon - SAE 5W40;
3. Për motorin e vjetër në verë - SAE 15W40 dhe 20W40, në kohën e dimrit SAE 5W40 dhe SAE 10W40, në çdo sezon - SAE 5W40.
Kur duhet të mbush vajin e motorit?
Ekspertët njëzëri argumentojnë se vaji i motorit duhet të zëvendësohet sa më shpesh që të jetë e mundur. Por nëse dëgjoni mendimin e shumë shoferëve, kostoja e vajit me cilësi të lartë është mjaft e lartë, dhe kjo procedurë kërkon kohë, e cila shpesh nuk është e mjaftueshme.
Por ju duhet të kuptoni faktin se nuk ka makina të përjetshme, të paktën ato që janë prodhuar gjysmë shekulli më parë. Sot, në rrugët mund të takoni "gratë e moshuara" të industrisë së brendshme të automjeteve, të cilët kanë hipur për mbi tridhjetë vjet dhe duken të shkëlqyera. Shtë interesante të supozohet se çfarë do të ndodhë me makinat e lëshuara tani pas një periudhe të tillë kohe? Dhe përgjigja është mjaft e thjeshtë.
Prodhuesit e sotëm të makinave nuk janë të interesuar për funksionimin afatgjatë të modeleve të tyre. Ata duhet të ruajnë vazhdimisht infrastrukturën e shërbimit, prandaj, makinat duhet të prishen herë pas here, dhe ato të reja të shiten. Kështu, kur është e nevojshme të mbushni vajin e motorit dhe në çfarë sasie, nuk janë më problemet e prodhuesit, përveç nëse ai është i përfshirë edhe në prodhimin e tij. Në këtë rast, interesi përkundrazi dyfishohet. Prandaj, nëse dikush ende beson në integritetin e prodhuesve të makinave, hiqni syzet tuaja rozë dhe zhyteni në jetën e vërtetë.
Askush nuk do t'ju japë një përgjigje të kuptueshme në lidhje me shpeshtësinë e ndryshimeve të naftës posaçërisht në rastin tuaj. Kjo ndikohet drejtpërdrejt nga natyra e drejtimit dhe karakteristikat individuale të makinës. Faktorët kryesorë që ndikojnë në shpeshtësinë e zëvendësimit të harxhimeve janë koha e vitit, mënyra e funksionimit dhe cilësia e karburantit. Si rregull, kushtet e rënda të operimit gjithashtu merren parasysh. Whatfarë do të thoshte kjo?
Makinë e thjeshtë
Nëse funksionimi i automjetit ndodh në mënyrë të parregullt, mos e siguroni veten se do të zgjasë më shumë se sa funksionon vazhdimisht. Kur makina është e papunë, kondensata ndërtohet në motorin e djegies së brendshme, i cili, së bashku me harxhimet dhe karburantin, jep një reagim, duke u shndërruar në acid, i cili gërryen motorin nga brenda.
Punë boshti i karburantit
Kjo ndodh kryesisht kur boshe në bllokime trafiku. Ndërsa vaji po ngroh, efikasiteti i sistemit të ftohjes bie në minimum.
Transport i rëndë i ngarkesave
Weightdo peshë shtesë në makinë krijon një ngarkesë shtesë në motor. Kjo kontribuon në faktin se vaji i motorit fillon të trashet dhe oksidohet para kohe.
Filloni nga një vend
Kjo vlen edhe për bllokimet, kur shoferi duhet të frenojë menjëherë pasi të fillojë të lëvizë. Vaji nxehet menjëherë në fillim. Temperatura bëhet arsyeja e përkeqësimit automatik të pronave.
Përdorimi i karburantit me cilësi të ulët
Karburant i tillë nuk mund të digjet plotësisht, dhe mbetjet e tij janë të përziera me vaj. Prandaj, efektiviteti është zvogëluar.
Ndryshimi i vajit të motorit të shprehur
Mos u shpresoni se një ndryshim i vajit vakum nuk do të dëmtojë motorin e makinës tuaj. Pas kësaj procedure, shumë materiale të mbeturinave mbeten në motor, dhe kjo do të ndikojë negativisht në motorin në të ardhmen.
Cili është përfundimi? Makina duhet të lëvizë rregullisht me një shpejtësi të moderuar dhe më e mira nga të gjitha absolutisht e pa ngarkuar duke përdorur karburant me cilësi të lartë të standardeve evropiane. Sigurisht, e gjithë kjo tingëllon utopike, por dakord, është e bukur. E mësipërmja, në çdo rast, nuk do të jetë e tepërt. Aplikimi i kësaj njohuri do t'ju ndihmojë të mësoni të kurseni konsumin e vajit motorik.
E megjithatë, kur duhet të mbushni vajin e motorit? Në cilin interval kohor duhet të ndodhë zëvendësimi i detyrueshëm i harxhimeve në motor, pas çfarë kilometrazhi? Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e naftës çdo 10,000 kilometra mesatarisht. Por së pari, shikoni rekomandimet e prodhuesve të vajit të motorit. Mos harroni të zëvendësoni rregullisht harxhimet e motorit dhe do të zgjasni jetën e makinës suaj.
Madhësia e saj fizike dhe një numër karakteristikash të tjera.
Shumica e motorëve përdorin një kunj mekanik për të kontrolluar nivelin e vajosjes, por disa termocentrale jo. Në këtë rast, një tregues elektronik i veçantë është zbatuar në pult. Ekzistojnë edhe zgjidhje të kombinuara.
Si rregull, gjatë operimit për arsye të ndryshme, mund të ndodhë një ulje në nivelin e lubrifikimit. Meqenëse është e pamundur të funksiononi motorin me një nivel të ulët lubrifikues më tej, në këtë rast duhet të dini se sa vaj duhet të shtohet në motor, dhe gjithashtu si ta bëni atë pa dëmtuar.
Në këtë artikull, ne synojmë të flasim kur të shtoni vaj në motor, si ta bëni atë në mënyrë korrekte, në cilat raste ju mund të shtoni vaj tjetër në motor pa rrezik, dhe në çfarë kushtesh kjo mund të shkaktojë dëmtim të mundshëm në njësi ose është rreptësisht i ndaluar.
Lexoni këtë artikull
Sa shpesh për të shtuar vaj në motor
Siç është përmendur tashmë, vaji i shtohet motorit në raste të ndryshme. Niveli i lubrifikimit mund të shkojë larg ose për arsye natyrore ose të bjerë si rezultat i prishjes së motorit, pas zgjedhjes së pahijshme dhe mospërputhjes së llojit të produktit të përdorur, ndryshimeve në vetitë e lubrifikuesit, etj.
Për të kuptuar nëse është e nevojshme të shtoni vaj në motor, është e nevojshme të kontrolloni nivelin e tij duke e vendosur makinën në një platformë të sheshtë. Këshillohet që të kontrollohet niveli “i ftohtë”, pas disa orësh pasiviteti, domethënë kur yndyra tërhiqet plotësisht në tigan. Për një kontroll të shpejtë do të jetë e mjaftueshme të prisni 5-15 minuta, por një analizë e tillë mund të jetë më e përafërt sesa e saktë.
Duke pasur parasysh karakteristikat e një motori të veçantë të djegies së brendshme, mund të kuptoni nëse keni nevojë për t'u ngritur lart dhe sa shpesh është e nevojshme. Në disa raste, është e nevojshme të shtoni lubrifikant, për shembull, çdo mijëra kilometra, që është karakteristikë e njësive të dëmtuara me rritjen e konsumit të naftës si rezultat i konsumit, gaskets, vulave.
Në motorët e tjerë të djegies së brendshme, niveli është i qëndrueshëm, domethënë, lubrifikuesi nuk ngrihet nga zëvendësimi në zëvendësim. Gjithashtu, niveli mund të jetë i qëndrueshëm në qytet dhe në kushte të moderuara të ngarkesës, megjithatë, pasi drejton autostradën me shpejtësi të mëdha, ajo zvogëlohet. Në një situatë të tillë, duhet të mbahet mend se lubrifikimi në kushte të ngarkesës së lartë harxhohet për mbeturina, gjë që shpesh thuhet nga vetë prodhuesit e motorit.
Për më tepër, manuali mund të tregojë veçmas se rrjedhja e vajit nuk është vetëm e lejueshme, por brenda çfarë kufijsh është normale për një motor të veçantë. Bazuar në sa më sipër, ne mund të kuptojmë se cila frekuencë e topping është e përshtatshme në një rast të veçantë.
Si të shtoni vaj në motor: në dimër, në verë, në ICE të ftohtë ose të nxehtë
Për të filluar, fillimi i lubrifikantit bëhet shpesh në të ftohtë. Ajo derdhet në një motor të ftohtë për shkak të faktit se është më e lehtë dhe më e shpejtë të përcaktohet niveli i kërkuar, domethënë, për të shmangur nënfushimin e mundshëm ose tejmbushjen e lubrifikantit.
Siç tregon praktika, në periudhën e dimrit, veçanërisht në ngrica të rënda, është mirë që së pari të ngrohni motorin, dhe më pas t'i jepni kohë të ftohet, si dhe të kulloni dhe "rregulloni" yndyrat. Një ngrohje e tillë paraprake do të lejojë kthimin e lubrifikantit shumë të trashur në rrjedhshmërinë e duhur.
Pas kësaj, motori ftohet, por lubrifikuesi mbetet i lëngshëm, domethënë, niveli mund të përcaktohet mjaft saktë. Tjetra, kryhet në krye, e cila është e disponueshme në motorin e djegies së brendshme dhe lubrifikuesi i freskët përzihet lehtësisht në një masë homogjene.
Sidoqoftë, ndodh gjithashtu që ju duhet të shtoni vaj në një motor të nxehtë (për shembull) gjatë drejtimit. Kjo situatë është mjaft e zakonshme dhe bëhet një rast për pyetje të këtij lloji, çfarë do të ndodhte nëse shoferi shtonte vaj të ftohtë në një motor të nxehtë.
Në këtë rast, është e rëndësishme të merret parasysh jo vetëm korrektësia e nivelit, por edhe ajo temperaturë që ka lubrifikuesi, i cili kryesohet. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje shkallës në të cilën ndodh një përmbysje e tillë. Për një kuptim më të mirë, le të imagjinojmë një situatë standarde kur pronari i automjetit po udhëtonte përgjatë autostradës, motori është ngrohur në temperaturat e funksionimit, por më pas u ndez llamba me presion të ulët në sistemin e vajosjes.
Natyrisht, shoferi u ndal, mbyti njësinë e energjisë dhe gjeti një nivel të ulët vaji. Pastaj ai menjëherë mori një kuti bombolash dhe shtoi një litër vaj në motor. Nëse kjo ndodh në verë, atëherë rreziku kryesor do të jetë mbingarkesa ose nën-mbushja në nivelin, domethënë pasaktësitë si rezultat i rritjes së "nxehtë". Por nëse ndodh në dimër, atëherë situata është disi ndryshe.
Nuk është e vështirë të supozohet se lubrifikanti në bagazhin do të rezultojë shumë i ftohtë, domethënë kur derdhni në një motor të nxehtë, do të ndodhë një ndryshim i fortë i temperaturës. Nëse në të njëjtën kohë një lëng i tillë lubrifikues nuk derdhet jo 50-100 gram, por një litër të tërë ose më shumë, atëherë pasojat mund të jenë të paparashikueshme.
Ekspertët vërejnë se në një situatë të tillë, rreziku i tejkalimit jo vetëm të nivelit ose nën-mbushjes, por edhe paraqitjes në pjesë, si dhe defektet e tjera siç aplikohen në elementet individuale të motorit të djegies së brendshme, rritet ndjeshëm. Duke marrë parasysh sa më sipër, bëhet e qartë pse motori duhet të lejohet të ftohet para se të ngrihet lubrifikuesi, dhe në dimër kjo është veçanërisht e vërtetë.
Nëse është afër, nuk ka vaj të përshtatshëm që të ngrihet
Shumë shpesh, shoferët kanë një nevojë urgjente për të shtuar vaj në një motor me një viskozitet të ndryshëm, ju duhet të përdorni një lubrifikues të palëve të treta, nuk ka asnjë mënyrë tjetër përveç shtimit, etj.
Vini re se në disa situata emergjente, veprime të tilla janë mjaft të pranueshme. Shtë e rëndësishme të dini kur është e mundur të shtoni vaj në një motor të një marke të ndryshme, çfarë lloj lubrifikanti është më i mirë për t'u përdorur, sa lubrifikant për të mbushur. Le ta marrim si duhet.
Për të filluar, përzierja e llojeve të ndryshme të lubrifikantëve nga madje një prodhues nuk rekomandohet. Fakti është se secili produkt ka një paketë unike të aditivëve kimikë aktivë. Kur përzihen, këto aditivë mund të reagojnë, gjë që çon në reshje, vaji motorik mpiket, humbet vetitë e tij.
Në të njëjtën kohë, uji mineral mund të përzihet me semisynthetics dhe anasjelltas. Lubrifikuesi sintetik gjithashtu mund të shtohet në një produkt gjysmë sintetik, dhe materiali gjysmë sintetik mund t'i shtohet sintetikës.
Vajrat hidrokarburantë rekomandohen të mos përzihen me lubrifikantë mineralë dhe sintetikë. Sidoqoftë, në rast emergjence, ato mund të përzihen me vajra me bazë minerale. Shtojmë se në rast të nevojës urgjente dhe mungesës së zgjedhjes, mund të shtoni çdo vaj, pasi puna pa vajosje do të shkatërrojë patjetër motorin.
Shtojmë gjithashtu se alternativa më e mirë është përzierja e vajrave nga i njëjti prodhues, të cilat kanë të njëjtën bazë. Në këtë rast, rreziqet janë minimale. Nëse, për shembull, ju shtoni gjysmë-sintetikën e një marke saktësisht të njëjtin vaj gjysmë sintetik të një marke të ndryshme për sa i përket karakteristikave, atëherë mund të shfaqen reagime të padëshirueshme.
Tani le t’i drejtohemi të ashtuquajturave vajra universale, të cilat mund të përdoren në mënyrë të barabartë në ICEs me naftë dhe benzinë, dhe gjithashtu të konsiderojmë mundësinë e shtimit të naftës me naftë në një njësi të benzinës dhe anasjelltas.
Së pari, nafta naftë nuk është shumë e ndryshme nga benzina në shumë aspekte, domethënë, një lubrifikant i tillë mund të shtohet plotësisht në raste urgjente. Vajrat universale janë një alternative fare, domethënë ato kanë karakteristika të ekuilibruar të përshtatshme për të dy llojet e motorëve.
Gjëja kryesore është që para se të shtoni yndyrat është e nevojshme të merren parasysh rekomandimet e mësipërme. Shtë gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se ndërsa vozitni në një përzierje të tillë të vajrave, njësia e energjisë nuk duhet të ngarkohet.
Në rastin e parë, vaji i përzier duhet të hiqet plotësisht nga motori, dhe pastaj të zëvendësohet me llojin e lubrifikantit të rekomanduar për motorin e veçantë së bashku me filtrin e vajit. Shtojmë se para se të ndryshoni vajin, mund të jetë i nevojshëm një skuqje shtesë e motorit ose një ulje në intervalin e mëtejshëm të shërbimit nga 30-50%.
Shtoni vaj në motor: një udhëzim hap pas hapi për fillestarët
- Kështu që, pasi të keni siguruar nevojën për tu ngritur lart dhe të vendosni se çfarë nafte do t'i shtohet motorit, është e nevojshme ta vendosni makinën në një platformë të sheshtë.
- Pastaj ne lejojmë që motori të ftohet (këshillohet të lini makinën për disa orë), dhe gjithashtu lejojmë që vaji të thahet plotësisht në tigan.
- Tani duhet të arrini në qafën e mbushësit të vajit. Qafa e specifikuar është e vendosur nën mbulesë, e cila është e vendosur në pjesën e sipërme. Më shpesh në mbulesë ka një piktogram në formën e një thithje me një pikë vaji.
- Tjetra, hiqni kapakun, gjithashtu mund ta fshini me një leckë të pastër, dhe pastaj ta vendosni mënjanë.
- Pastaj ju duhet ta bëni vetë ose të futni një gyp të gatshëm në qafën e mbushësit të vajit. Për vetë-prodhim, pjesa e sipërme e shisheve plastike është e përshtatshme, e cila është e mjaftueshme për të prerë nga baza.
Ju lutemi vini re se gjatë të gjitha manipulimeve nuk lejoni që papastërtia, pluhuri, mbeturinat, lëngjet e huaja ose objektet të hyjnë në qafën e mbushësit të vajit. Gyp shtëpi ose përfunduar duhet gjithashtu të jetë absolutisht i pastër.
Prania e një gypi ju lejon të shtoni me kujdes vaj, dhe pa rrezik të derdhni lubrifikant në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit. Hyrja e vajit në këto pjesë do të çojë në djegien e saj të mëvonshme nga ngrohja e lartë, shfaqjen e tymit dhe një erë të pakëndshme.
Gjithashtu, vajrat e motorit çaktivizojnë elementët e gomës, zbutin izolimin, të gjitha llojet e vulave dhe elementëve të ngjashëm në ndarjen e motorit. Nëse vaji është derdhur megjithatë, atëherë rekomandohet ta fshini plotësisht me një leckë.
- Gjatë fillimit, vaji nuk duhet të shtohet menjëherë, por gradualisht. Kjo do të thotë që nga kutia duhet të plotësohet në 100-200 ml në të njëjtën kohë. Tjetra, lërini yndyrat të kullojë nga koka e cilindrit në gropë. Kjo mund të zgjasë rreth 10-15 minuta. Pastaj kontrollohet niveli, pas së cilës është e mundur të vazhdoni të ngrini lubrifikuesin nëse është e nevojshme.
- Gjatë kontrollit të nivelit të sondës, së pari duhet të hiqni sondën, pastaj ta fshini me një leckë të pastër, pastaj ta rivendosni plotësisht në vrimë dhe ta hiqni përsëri. Vetëm pas ri-ekstraktimit mund të vlerësohet niveli i yndyrës në gropë.
- Pasi niveli i vajit në pikën e sipërme të jetë rreptësisht midis shenjave "MIN" dhe "MAX", është e nevojshme ta vendosni fort në vrimë dhe të shtrëngoni kapakun e mbushësit të vajit.
- Hapi i fundit do të jetë fillimi i motorit. Vlerësoni funksionimin e motorit të djegies së brendshme për zhurmë të jashtme, trokitje, dridhje. Sigurohuni që llamba e presionit të vajit të mos ndizet në pult, niveli elektronik nuk tregon një sasi të pamjaftueshme të vajit, jo.
- Tjetra, ngrohni njësinë e energjisë, bëni një provë. Pas kësaj, rekomandohet të lejoni që motori të ftohet, pas së cilës niveli i vajit kontrollohet përsëri. Nëse niveli zvogëlohet përsëri, shfaqen rrjedhje të freskëta nga nën mbulesat, vulat e naftës ose gaskets, gjurmët e vajit nën makinë janë të dukshme, atëherë motori ka nevojë për diagnozë dhe riparim të thelluar.
Mos harroni, ngarja me një nivel të ulët vaji mund ta çaktivizoni shpejt motorin. Për këtë arsye, në një numër rastesh urgjente, rekomandohet të braktisni përpjekjet për të shkuar në stacionin e shërbimit më vete. Nëse rrjedhjet e naftës janë intensive, atëherë është më mirë të përdorni një kamion tërheqës.
Lexoni gjithashtu
A duhet që motori të konsumojë vaj dhe cila është konsumi i vajit norma për motorin. Rritja e konsumit të vajosjes, shkaqet kryesore, keqfunksionimet e shpeshta.
Vjeshta është e ndotur dhe e lagësht, është në një mot të tillë që një shumë e poshtër është e mbushur në çdo çarje të vogël në trupin e makinës tuaj, duke e shkatërruar atë. Po, ju duhet të monitoroni trupin, si të monitoroni motorin e makinës tuaj. Në vjeshtë dhe dimër, sidomos shpesh! Mos harroni! Gjëja e parë që ju duhet të monitoroni është niveli i lubrifikantit në motor. Nëse është e nevojshme, duhet të shtohet. Dhe sot një artikull tjetër nga seksioni i dobishëm: - Si të shtoni vaj në motor? Fletë mashtrimi me foto, lexoni ...
Unë duhet të them që shtimi i naftës është i njëjtë për të gjitha makinat, pavarësisht nëse është një makinë e huaj apo industria jonë e automjeteve. Le të shkojmë
1) Ne hapim kapuçin e makinës dhe kërkojmë "kutinë e vajit", do të na tregojë nëse është e nevojshme të ngjitesh në nivelin apo jo. Unë e kam atë me një dorezë të verdhë në majë, mund të ndryshojë pak nga ju, por ato gjithmonë bëhen të ndritshme, në mënyrë që ta gjeni.
2) Tërhiqeni dorezën lart.
3) Pasi të tërhiqeni, fshijeni me një leckë të panevojshme (ose peshqir letre) dhe futeni përsëri, për 10 - 15 sekonda. Kjo është bërë në mënyrë që të shfaqet niveli në të - në pushim, të themi, kur motori nuk funksiononte. Nëse derdhni, mbi të cilin e nxorrët menjëherë nga motori që sapo është fikur, atëherë mund të bëni një gabim me nivelin, të gjithë e dinë që lubrifikuesi në motor po qarkullon, kështu që ne presim disa minuta dhe fshijmë dipiklin. Fshini dhe ngjisni mbrapa.
4) Tjetra, ne e heqim përsëri dhe do të ketë një nivel të duhur. Zakonisht duhet të jetë midis dy rreziqeve të sipërm dhe të poshtëm, kjo është normale. Nëse është më e ulët se fundi, atëherë më mirë shtoni. Nëse mbi krye nuk ka asgjë të mirë, pasi presioni i tepërt mund të krijohet.
5) Nëse keni nën shenjën e poshtme, sigurohuni që të rimbushni. Ne heqim kapakun e sipërm plastik (metal në disa motorë), gjëja kryesore është që të mos e humbni atë dhe të mos e njollosni atë.
6) Ne e marrim enën me pjesën tjetër, duhet të mbetet kur ndërroni vaj, nëse nuk jeni aty, duhet të blini të njëjtën markë që është e mbushur me ju (shitur në pako të vogla prej 1 litër).
Dhe i shtojmë motorit, gjëja kryesore është të arrijmë në pozicionin e mesëm, në shenjën tonë.
7) Sapo të arrijë në pozicionin e mesëm, mbyllni kapakun dhe vendosni fort dipiklin e vajit.
Mbi këtë do të përfundoj. Unë mendoj se ju ndihmova me çështjen e shtimit të lubrifikantit në motor. Ndiqni atë, ndryshoni më shpesh dhe ai do t'ju shërbejë me besnikëri për shumë dhjetëra mijëra kilometra.
Lexoni faqen tonë të makinave, pajtohuni në azhurnimet në rrjetet sociale.