Platformë modulare e makinave. Platforma automobilistike B0: histori dhe perspektivë.Lasa të ndryshme në një platformë.

Skeptikët kanë kohë që kanë kohë të ankohen - ka kaluar koha kur çdo makinë ishte unike, kishte karakterin dhe karizmin e vet. Këto kohë përfunduan në vitet '90, kur globalizimi më në fund filloi të sundojë botën. Koha e beqarëve me një pamje të veçantë mbaroi, dhe ato u zëvendësuan nga korporatat e mëdha të bashkuara, të cilat janë më të lira dhe më të lehta për të dizajnuar vetura jo individuale, por menjëherë linja.

Koncepti i "platformës" është përdorur shumë gjerësisht, kur trupa të ndryshëm instalohen në një "karrocë" dhe merret një gamë e pasur modelesh. Avto25.ru vendosi të njohë lexuesit e tij me këtë fenomen me shembullin e një prej zhvillimeve më të suksesshme të viteve të fundit - platformës B0, mbi të cilën bazohen makinat buxhetore të shqetësimit Renault-Nissan, dhe tani Lada.

Isfarë përfshihet në konceptin e "platformës"? Nuk ka përgjigje të saktë, por zakonisht kjo fjalë i referohet modelimit të pezullimeve, strukturës së fuqisë së trupit dhe parimit të rregullimit të elementeve. Gjatësia dhe gjerësia nuk janë të rëndësishme, ato mund të ndryshojnë në varësi të modelit, duke ruajtur skemën e përgjithshme. Në shembullin e B0, kjo është shumë e qartë.

Hartimi i kësaj platforme filloi në 1998. Babai i saj, të thuash, ishte Renault Logan, për të cilën u zhvillua. Logan u bë makina e formacionit të ri. Para tij, prodhuesit kryesorë nuk e morën idenë që ju të mund të bëni një makinë moderne që plotëson të gjitha standardet e sigurisë, por në të njëjtën kohë një makinë të lirë, dhe ta shesë atë vetëm në vendet me një treg të makinave të pazhvilluar. Pastaj shumë njerëz kopjuan këtë ide të biznesit, por Logan ishte i pari.

Gjatë projektimit, inxhinierët kishin një detyrë të vështirë - të vendosnin versionin bazë të makinës me një kosto prej 5000 eurosh. Kjo i dha karakteristikat e saj dhe platformën që u krijua për modelin. Kursime të konsiderueshme ishin për shkak të dy faktorëve.

Së pari, pjesët dhe përbërësit nga modelet e tjera Renault u përdorën gjerësisht. Përkundër faktit se vetë platforma ishte e re, nuk kishte aq shumë detaje origjinale në të. Kjo doli të ishte një plus - nuk ka nevojë të harxhoni para për të zhvilluar elemente të reja, përveç kësaj, pjesët rezervë të prodhuara prej kohësh tashmë kanë "rikuperuar" kostot e projektimit dhe kanë rënë në çmim, si dhe kanë qenë të sëmurë nga sëmundjet e fëmijërisë dhe mund të japin besueshmëri të lartë.

Së dyti, gjatë projektimit, nuk u përdorën faqosjet e shtrenjta të drejtimit - inxhinierët i kryenin të gjitha llogaritjet në një kompjuter. Kjo frikë frymëzoi që makina të kishte probleme të qenësishme të shoqëruara me gabimet e inxhinierëve, por nuk kishte asnjë problem. Përkundrazi, pezullimi i makinave në platformën B0 është i famshëm për një grup karakteristikash shumë të mira, pa minuse të theksuara.

Natyrisht, dizajni i makinës, i projektuar brenda një buxheti të vogël, thjesht nuk mund të ketë ndonjë zbulim. Nuk ka pezullime mnogoryichazhechik dhe shtytëse - gjithçka është shumë e thjeshtë dhe e lirë: para rripit të MacPherson, në pjesën e pasme - rrezja gjysmë e pavarur, motorët janë të vendosur në të gjithë, me makinë - përpara. Sidoqoftë, këtu inxhinierët vendosën një hapësirë \u200b\u200bpër manovrim, për të cilën do të flasim.

Këtu në modele të tilla u preu Logan, i cili u shfaq në 2004. Makina ishte duke pritur për një sukses të egër në të gjithë botën. Wasshtë shitur nën markat Dacia, Nissan, Mahindra, në Rusi përdoret emri Renault. Pasi Logan shiti në një numër të madh, kompania mendoi se një platformë e suksesshme mund të përdoret për të zgjeruar gamën e makinave me buxhet.

Në vitin 2007, u shfaq hatchback Sandero, në 2010 - crossover Duster. Në rastin e parë, pothuajse nuk kishte ndryshime në platformë. Ishte shkurtuar vetëm pak, duke zvogëluar bazën e rrotave. Elementët e mbetur mbetën të pandryshuar. Duster është një çështje krejtësisht tjetër, në fund të fundit, por ende një kryqëzim. Pezullimi u forcua (megjithëse skema e përgjithshme mbeti e njëjtë), zhdoganimi i tokës u rrit, dhe përveç kësaj, u shpik një zbatim i të gjitha rrotave. Këtu, "rezervat" konstruktive erdhën në gjendje të dobishme: kishte një vend për një dorëzim afër kutisë së ingranazhit, një bashkim universal ishte hedhur lirshëm nën fund, dhe pezullimi i pasëm në vend të rrezes mori një urë, duke u bërë e pavarur. Nuk është për t'u habitur që kur erdhi koha për të përmirësuar Logan në vitin 2014, ata nuk e refuzuan platformën B0, dhe ndryshimet prekën kryesisht trupin dhe brendësinë.

Në vitin 2012, minivans Dacia Lodgy dhe Dacia Dokker panë dritën, jo të përfaqësuar në Rusi. Ato bazohen në një version të zgjeruar të platformës B0, të zgjeruar më tej për t'u përdorur në automjete komerciale. Në Rusi, këto makina sigurisht që do të prisnin sukses, por deri më tani nuk ka folur për lokalizimin dhe shpërndarjen e tyre.

Paralelisht me markat Dacia dhe Renault, platforma B0 përdoret në automjetet Nissan. Sidoqoftë, kjo nuk është mjaft platforma. Makinat nën markën japoneze janë më të shtrenjta, kështu që inxhinierët nuk janë shumë presion. Për shkak të asaj, varianti Nissan mori një numër karakteristikash. Por, në përgjithësi, mund të supozojmë se vetura të tilla si Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 prodhohen në platformën B0.

Në Rusi, platforma B0 fitoi një jetë të dytë pasi AvtoVAZ bleu një licencë nga Renault-Nissan për ta përdorur atë. Për shumë njerëz, ky dukej se ishte një vendim i imponuar nga ana e shqetësimit, i cili deri në atë kohë zotëronte tashmë 25% të aksioneve të AvtoVAZ, por në realitet blerja doli të ishte e suksesshme. Togliatti mori një kamionçinë stacioni bazuar në Logan dhe përgatiti modelin Largus, i cili ndryshon nga origjinali vetëm në parakolpin e përparmë dhe levat e përparme më të fuqishme. Një kamionçinë stacioni i gjerë, i cili gjithashtu kushton pak më lirë se sa Logan origjinal, është në një kërkesë të madhe.

Përveç kësaj, AvtoVAZ bleu jo vetëm të drejtën e përdorimit të platformës, por gjithashtu ka aftësinë ta modifikojë atë. Pra, ata tashmë po flasin për modifikime me motorët Togliatti dhe ingranazhet. Platforma e lejon këtë. Dhe atje, ju shihni, do të shfaqen versione të tjera.

Një tjetër makinë në platformën B0 përshëndet nga Togliatti u bë Nissan Almera. Ky është një punonjës shtetëror në traditat më të mira të Logan. Për prodhimin e saj, u përdor një version i zgjatur i platformës (dhe, saktësisht, versioni i tij origjinal), i cili lejoi që makina të rritet ndjeshëm në madhësi. Por paraqitja e përgjithshme e formacionit mbeti e njëjtë, madje motorët dhe transmisionet nuk përdoren Nissan, por fillimisht Renov.

Nuk ia vlen të pyesni popullaritetin e makinave në këtë platformë në vendin tonë. Isshtë krijuar fjalë për fjalë për Rusinë. Makinat në B0 nuk mund të krenohen me butësi shumë të lartë, trajtim të përsosur ose mungesë të rrotullimit në qoshe, por ato ndryshojnë në një pezullim të kudondodhur që reziston me sukses rrugët e prishura, janë relativisht të mirëmbajtura dhe kanë një dizajn të thjeshtë. Dhe besueshmëria është shumë e mirë. Për Rusinë, këto cilësi janë shumë më të rëndësishme. Mimi gjithashtu luan një rol të rëndësishëm, sepse të gjitha makinat e listuara janë relativisht të lira.

Ndoshta jo të gjithë e kuptojnë këtë, por Renault Logan, Lada Largus dhe Nissan Almera nuk janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Për disa, kjo është një minus, sepse zgjedhja e makinave origjinale po zvogëlohet, por zhvillimi i industrisë së automobilave në dekadat e fundit tregon pikërisht këtë rrugë - bazën e përgjithshme mbi të cilën bëhet masa e modeleve. Dhe asgjë nuk mund të bëhet për këtë.

Në çdo treg, fituesi është ai që është në gjendje t'i përgjigjet më shpejt nevojave të klientit duke zhvilluar dhe ofruar atyre produktin e kërkuar në kohën e duhur. Ky fakt nuk mund të injorojë industrinë e automobilave, e cila rezultoi në shfaqjen e platformave të automobilave. Whatfarë është një platformë e makinave, dhe nëse ia vlen të kushtoni vëmendjen e shoferëve, mund ta zbuloni brenda pak minutash.

Dofarë kanë të përbashkët veturat në një platformë

Koncepti i "platformës automatike" nënkupton një kombinim të zgjidhjeve të projektimit dhe prodhimit, të plotësuara nga elementë strukturorë që përdoren për të krijuar disa modele të automjeteve të një ose disa markave menjëherë.

Përbërësit kryesorë të platformës  janë underbody  (bazë për shumicën e elementeve të automobilave) wheelbase  (distanca midis boshteve të përparme dhe të pasme), drejtues me drejtuesin e energjisë, pezullimet e përparme dhe të pasme dhe motorin përkatës dhe transmetimin e tyre.

E rëndësishme!Duke pasur parasysh se disa dhjetëra modele mund të ndërtohen në një platformë menjëherë, thjesht nuk ka një grup universal të elementeve për themelin, dhe secili zhvillues vetë përcakton listën e përbërësve të nevojshëm të platformës së automobilave.

Shpesh kur zgjedh një bazë, përveç këtyre elementeve, arkitektura e pezullimit ose edhe korniza e vendeve në kabinën merret gjithashtu parasysh. Në këtë rast, gjëja kryesore që mbetet është të ndërtoni pjesën e sipërme të trupit të makinës.

Makinat e ndërtuara në bazë të një platforme mund të kenë një nivel të ndryshëm të "njëshmërisë". “Të afërmit” më të afërt janë produktet e inxhinierisë simbol, kur e njëjta makinë shitet nën marka të ndryshme (për shembull, Renault Duster dhe Nissan Terrano), megjithëse në shumicën e rasteve ka mundësi kur automjetet e paraqitura kanë dallime, por kanë dimensione të përbashkëta ( për shembull, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra).

Interesante! Prodhimi i makinave të ndryshme në të njëjtën platformë u praktikua gjerësisht në ditët e BRSS. Vlen të kujtojmë se vetëm familja Zhiguli, duke filluar nga VAZ-2101 dhe duke përfunduar me VAZ-2107, të cilat u zhvilluan në të njëjtën bazë dhe mund të "ndajnë" shumë detaje me njëri-tjetrin.

Sa kushton për të zhvilluar një platformë të re

Nëse besoni informacionin e dhënë nga Shoqata Gjermane e Prodhuesve të Automjeteve, duhet të shpenzoni rreth një miliardë euro për zhvillimin (nga e para) të një automjeti modern.

Për më tepër, sipas vlerësimeve të të njëjtëve ekspertë, duke pasur parasysh koston e prodhimit (domethënë koston e komponentëve, pagat e punëtorëve, marketingun, etj.), Një automjet mesatar do të kushtojë të paktën 30,000 euro.

Shtë e qartë se do të jetë e mundur të "zmbrapsni" paratë e investuara vetëm nëse është e mundur të shisni 200,000 kopje çdo vit, mbi 10 vjet. Sidoqoftë, automobilistët globalë çdo vit paraqesin modele të reja për 5-15 mijë në tregun e makinave, dhe shitjet e tyre rrallë tejkalojnë 30-40 mijë njësi. Cili është përfitimi i prodhuesit këtu?

  Fakti është që në vitet 70 të shekullit të kaluar, u gjet një mënyrë për të ulur koston e prodhimit. Kështu që, si rezultat i kësaj, përafërsisht një herë në 10 vjet, filloi të krijohet një platformë shabllone automobilistike, së cilës më vonë u shtua një prej grupeve standarde të njësive dhe u bashkuan trupa të ndryshëm. Si rezultat, rezulton se baza është si një, por makinat jashtë linjës së montimit janë të ndryshme.

Në fazat fillestare të zhvillimit të një zbulimi të tillë, prodhuesit u morën aq shumë me ndjekjen e kursimeve më të mëdha, sa që filluan të pajisnin automjete të lira me sallone të shtrenjta, duke u përpjekur t'i shisnin ato nën maskën e një modeli të ri dhe më prestigjioz.

Sigurisht, "produkte të reja" të tilla nuk ishin kërkesa të mëdha, kështu që shpejt u vendos që të unifikohen vetëm ato përbërës që nuk ndikojnë në identitetin e korporatës. Ky koncept respektohet gjithashtu nga prodhuesit modernë, duke prodhuar dizajne teknikisht të ngjashme që ndryshojnë vetëm në pamje. Për më tepër, për shkak të cilësimeve, cilësitë e konsumatorit të makinave të tilla gjithashtu ndryshojnë.

Përdorimi i platformave automatike mund të zvogëlojë ndjeshëm koston e zhvillimit të një automjeti të ri, megjithëse nuk është shumë i ri (60-70% e dizajnit tashmë është përdorur në modele të tjera).

Rreshtimi i bazuar në një platformë brenda aleancës

Pasi testuan në praktikë përfitimet e përdorimit të platformave automobilistike, drejtuesit e automobilave filluan të krijojnë aleanca të tëra, brenda së cilës prodhohen të dy automjetet e ngjashme dhe modelet krejtësisht të ndryshme. Në të dy rastet, lidhja lidhëse e të gjitha produkteve të reja është themeli (platforma), në bazë të së cilës ato janë ndërtuar.

Makina të së njëjtës klasë në një platformë të vetme

Për të përcaktuar se cili është ndryshimi midis dy automjeteve të ndërtuara në të njëjtën platformë, ju mund të krahasoheni me njëri-tjetrin dhe Të dy makinat janë ndërtuar në bazë të platformës C1, të dizajnuar për automjete të klasit golf (të gjitha mbi këtë bazë krijuar rreth 1.5 milion makina në të gjithë botën).

  Natyrisht, "paraqitja" e këtyre makinave është krejtësisht e ndryshme, megjithëse konturet ende kanë karakteristika të ngjashme, të cilat, në parim, mund të thuhet për makinat e tjera moderne.

Sa për pjesën e brendshme (brendshme), materiali i zbukurimit i përdorur për krijimin e Volvo është shumë më i pasur se Ford. Përveç kësaj, vendet janë gjithashtu më të rehatshme. E vetmja pjesë e unifikuar në kabinë është leva për rregullimin e pozicionit të timonit. Kondicionimi, ngrohja, ventilimi dhe sistemet e sigurisë pasive gjithashtu kanë të njëjtin dizajn.

Forma e fundeve nuk ndryshon në veçori. Sistemet e frenimit kanë një strukturë shumë të ngjashme, dhe nëframi i motorit, tubat e shkarkimit dhe pezullimi janë pak më të ndryshme, megjithëse në terma të përgjithshëm ato janë gjithashtu identikë. Krahët e pezullimit të poshtëm të Volvo dhe Mazda kanë dallime, të shprehura në trashësinë më të madhe të shiritit anti-rrotullues në Volvo dhe strukturat e tij të mëdha të amortizatorit.

Volvo është e pajisur me një rezervuar të karburantit plastik, ndërsa Mazda ka një pjesë metalike.

Sa i përket performancës së drejtimit, atëherë këtu ata janë krejtësisht të ndryshëm. Volvo nuk është aq i mprehtë dhe funksionon më mirë, megjithëse performanca e tij dinamike është pak më e lartë se Mazda, drejtimi i të cilit është shumë më i mprehtë. Përveç kësaj, rrotat e mëdha 17-inç të këtij modeli garantojnë një kontroll të mirë.

  Procedurat themelore të shërbimit janë të ngjashme midis tyre, veçanërisht në çmim. Një numër mjaft i madh i pjesëve të konsumueshme (të tilla si qirinj ose filtra) janë të këmbyeshëm dhe kanë të njëjtat dimensione. Zakonisht, pjesët rezervë për Volvo janë 15-20% më të shtrenjta, megjithëse ato janë bërë nga materiale më të mira.

Dhe pika e fundit që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni midis këtyre dy modeleve është çmimi. Volvo është shumë më i shtrenjtë se Mazda dhe për një model me një motor 2.0 ata pyesin rreth 32-35 mijë dollarë, ndërsa një Mazda me një motor 1.8 shet për 25-27 mijë dollarë.

Klasa të ndryshme në të njëjtën platformë

Të kuptuarit e platformave ekzistuese të automjeteve është nganjëherë mjaft e vështirë, sepse ky nuk është një model standard, i zbatueshëm për absolutisht të gjitha automjetet. Situata ngatërrohet seriozisht nga fakti se ndonjëherë, makinat e ndërtuara në një platformë bien në klasa të ndryshme, për shkak të karakteristikave të tyre teknike dhe cilësive të konsumatorit.

Për shembull, një sedan familjar Fokusi i Forditka të njëjtën platformë si një SUV   Land Rover Freelander 2, dhe bazuar në platformë Toyota MC  (makina e parë u shfaq në 1997) funksioni Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4.  Platforma e fundit e automjeteve mund të quhet më "prestigjioz", pasi është mbi bazën e saj që janë mbledhur modele mjaft të mëdha dhe të pajisura, të cilat Toyota kryesisht shet në Amerikë dhe Evropë.

Inxhinieri Badge (vëllezërit binjakë)

  Shpesh, konfuzioni lind për shkak të faktit se në tregjet e vendeve të ndryshme të njëjtat vetura shiten me "emra" të ndryshëm. Për shembull   Renault tonë popullor, në Kore ajo njihet si Samsung, dhe në Evropë ajo shitet me distinktivin Dacia.

Asnjë analizë spektrale nuk është e nevojshme për të parë ngjashmëritë midis kryqëzimeve Renault Duster dhe Nissan Terrano, ndryshimet e të cilave manifestohen vetëm në formën e një parakolpi, pëllumbat dhe blloqet e fenerëve për ndriçimin e përparme, rrobat e përparme të grilës, si dhe hartimin e rimave.

Një fakt interesant!Pionierët në zhvillimin e inxhinierisë së simboleve në tregun rus ishin kryqëzimi Datsun dhe Nissan Terrano, të cilët po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet midis blerësve.

Platforma Gjigande Auto Bashkëpunuese

Një prodhues modern i automjeteve në segmentin e çmimeve të mesme nuk mund të dalë më vetëm dhe të lëshojë një model të ri të makinave, pasi ai duhet të zhvillojë një përbërje të tërë menjëherë, dhe madje edhe më mirë - të bashkohet me automobilistët e tjerë. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë ka shumë të ngjarë që ai do të duhet të durojë kosto serioze të prodhimit, pasi pavarësisht se sjellja e makinerisë në nivelin modern të montimit dhe sigurisë është larg nga detyra më e lirë. Si rezultat, automaker nuk do të jetë në gjendje të ofrojë një çmim konkurrues, i cili do të çojë në një dështim të plotë të shitjeve.

Pak njerëz do të blejnë një automjet vetëm sepse nuk është si të tjerët. Prandaj, nëse nuk mund të merreni me konkurrencë, është më mirë të bashkoheni me ta ose të blini kompaninë e tyre. Një shembull i mrekullueshëm në këtë drejtim janë aktivitetet e shqetësimit Ford. Kështu që, në fund të viteve '80, ai fitoi kompaninë e lulëzimit Mazda, dhe në fund të viteve '90, Volvo dhe Land Rover. Si rezultat, konsumatori pa makina të ndërtuara në të njëjtën platformë, dhe megjithëse ndryshojnë në pamje, në aspektin teknik, pajisja e tyre është pothuajse identike.

Kushtojini vëmendje! Edhe shitja e Volvo kompanisë kineze Geele nuk ka penguar bashkëpunimin e mëtutjeshëm midis gjigandëve të përmendur automatikë - një pjesë e patentave teknologjike të përdorura nga Volvo i përkasin Fordit dhe anasjelltas.

Gjigandi amerikan General Motors, i cili zotëron rreth një duzinë markash globale, sillet në mënyrë të ngjashme në treg. Për shembull, produktet Daewoo dhe Chevrolet janë identike, dhe në disa raste të njëjtat modele mund të gjenden në tregjet amerikane, vetëm ata do të quhen ndryshe (për shembull, Buick Regal vepron si një kopje e Opel Insignia Evropiane).

Do automobil i madh kërkon të zvogëlojë numrin e platformave në bazë të të cilave është ndërtuar formacioni i tij. Për më tepër, shqetësimet po fillojnë gjithnjë e më shumë të "miqësohen me platforma", duke krijuar makina të markave të ndryshme me bazat e njëjta përbërës (në shumicën e rasteve kjo ndodh brenda një korporate të vetme).

  Shembulli më befasues është aleanca Renault-Nissan-AvtoVAZ, sepse nëse i shikoni 10 shitjet më të mira ruse, atëherë 4 vende janë zënë nga vetura krejtësisht të ndryshme të ndërtuara në të njëjtën platformë B0. Këto janë Renault Duster, sedani me madhësi të mesme Nissan Almera, kompakt Renault Logan dhe kamionçina e stacionit Lada Largus. Të gjitha këto makina janë mjaft të përballueshme, gjë që është kryesisht për shkak të marrëdhënies së tyre teknike.

A e dini Në vitin 2012, Volkswagen prezantoi në botë një platformë të re MQB, e cila në kohën tonë konsiderohet më universale.

Qasja e modelimit të modelimit (mqb dhe cmf)

Nuk është sekret që Volkswagen Group është një nga kompanitë më të pasura automobilistike në botë, nën të cilin ka shqetësime të tilla të njohura si Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi dhe Porsche. Të gjithë ata janë të angazhuar në prodhimin e makinave premium dhe supercar, dhe përkundër sfondit të tyre, prodhues të tillë të profilit të lartë si Seat, Skoda dhe MAN thjesht janë humbur, megjithëse shpejtësia e tyre nuk është më pak mbresëlënëse.

Një nga shumë platformat e Volkswagen Group është platforma MQB, e cila fjalë për fjalë qëndron për "matricë modulare tërthor". Në procesin e krijimit të kësaj baze automobilistike, zhvilluesit deklaruan me besim se do të ishte një përparim i vërtetë në inxhinierinë mekanike, në të cilën ata kishin absolutisht të drejtë. Një numër mbresëlënës i modeleve janë krijuar në platformën MQB, më të famshmit prej të cilave janë Touareg dhe Porsche Cayenne, të cilët, nga rruga, janë konkurrentë të drejtpërdrejtë.

Përveç modeleve të përmendura tashmë, platformat modulare MQB nënvizojnë Audi A3, Seat Leon dhe Volkswagen Golf 7. Megjithatë, potenciali i bazës ende nuk është shteruar, kështu që në të ardhmen e afërt mund të presim gjeneratën e ardhshme të makinave në këtë platformë.

  Aleanca Renault-Nissan, të cilën ai e quajti Family Module Family (CMF), ka konceptin e vet për ndërtimin e makinave. Mund të përshkruhet gjithashtu si një platformë, por në këtë rast, Renault-Nissan veçanërisht thekson se është më shumë sesa një platformë e rregullt. Pra, përkundër ngjashmërisë së përgjithshme me zhvillimin e konkurrentëve, platforma CMF është një arkitekturë e tërë inxhinierike që mund të krijojë disa platforma të ndërlidhura për segmente të ndryshme.

Përbërësit kryesorë të Familjes së Modulit të Përbashkët  janë të ashtuquajturat module të mëdha, d.m.th., ndarja e motorit, pjesa e përparme e poshtme (përfshirë elementët e shasisë), kabina e përparme, pjesa e pasme e poshtme (së bashku me pezullimin) dhe njësitë elektrike / elektronike.

Një fakt interesant! Në janar të këtij viti, Renault-Nissan rriti qëllimet e kursimit afatmesëm në 4.3 miliardë euro.

Konkurrenca e ashpër në tregun e automobilave po i detyron prodhuesit të hedhin gjithnjë e më shumë modele të reja në të më intensivisht. Suksesi përcaktohet jo vetëm nga marketingu kompetent, por edhe nga zhvillimet e suksesshme të projektimit. Gjithçka i nënshtrohet modernizimit: nga dizajni në platformë.

Qëllimi i platformës së veturës

Besohet se platforma e automobilave është shuma e të gjitha blloqeve dhe nyjeve bazuar në zhvillimet standarde të projektimit të prodhuara duke përdorur një teknologji specifike, të mirë-zhvilluar.

Qëllimi i platformës është të unifikojë procesin e prodhimit dhe përbërësit. Kjo ju lejon të zvogëloni kostot, të rrisni serializimin dhe të rritni nivelin e optimizmit të prodhimit.

Platforma e makinave

Sidoqoftë, platforma nuk është një sistem absolutisht i ngurtë përsa i përket një grupi përbërësish dhe kërkesash. Zhvilluesit mund të bëjnë në mënyrë aktive ndryshime dhe shtesa të nevojshme për të. Por ende ka detaje që nuk janë rregulluar dhe përbëjnë setin themelor në platformë. Këtu mund të nënvizoni disa elementë domethënës.

1. Para së gjithash, këto janë pjesë të makinës. Këto përfshijnë pjesët e përparme dhe të pasme të pjesës së poshtme. Ato nuk janë vetëm zona tamponizuese në rast të përplasjeve aksidentale në pista, por edhe pjesa bazë për fiksimin e përbërësve kryesorë të mbetur: motorin, pezullimin, kolonën drejtuese, etj.
2. Dizajni i pezullimit gjithashtu është subjekt i unifikimit. Bëhet vetëm rregullimi i tij, në mënyrë që të përshtatet me një modifikim specifik të makinës, duke pasur një karakteristikë të ndryshme të stabilizatorit, burimeve të energjisë së amortizatorit, etj.
3. Platforma e automobilave gjithashtu përfshin një linjë motorësh. Shtë një gamë modulare e motorëve të ndryshëm.
4. Komponentët e detyrueshëm përfshijnë kuti ingranazhesh. Në mënyrë tipike, prodhuesit kanë dy ose tre modele të mekanizmave të transmisionit të kompletuar me kuti ingranazhesh automatike. Kombinime të ndryshme të këtyre nyjeve mund të rrisin ndjeshëm formacionin.
5. Shumë korporata makinash e konsiderojnë të vlefshme zhvillimin e pjesëve të vogla të platformës. Edhe korniza e sediljes mund të ketë një shkallë të lartë unifikimi.

Sa platforma makinash jetojnë

Jetëgjatësia e platformave të ndryshme dhe fati i tyre nganjëherë shtohen papritur. Për shembull, shqetësimi Volkswagen prodhon rreth dhjetë modele të katër markave duke përdorur një platformë PQ35.

Por gjithashtu ndodh që shqetësimet, pasi kanë shtrydhur gjithçka, ua shesin platformën filialeve për prodhimin e makinave të modeleve sociale. Duke ezauruar burimin e ndryshueshmërisë, platforma e automobilave i jep fund ekzistencës së saj. Tani mund të gjendet vetëm në muze, në garazhe afër tifozëve të makinave ose në faqet e revistave automatike në seksione retro.

Ekspozitë muze

Për plotësinë e informacionit në lidhje me platformat e automobilave, vlen të prekni avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Përfitimet

• uljen e kostos së zhvillimit të projektimit të një serie të re modelesh;
• zvogëlimi i kohës së kaluar për rregullimin e procesit të prodhimit kur kaloni në lëshimin e një modeli të ri;
• aftësia për të shkurtuar dhe transferuar shpejt prodhimin nga një ndërmarrje në tjetrën;
• mbulim i gjerë i sektorëve të ndryshëm të tregut të makinave (buxheti, sporti, klasa e biznesit);
• rritje në cilësinë e produktit me një ulje paralele në gamën e komponentëve.

mangësi

• zhdukja e tipareve midis veturave dhe shfaqja e dysheve me emra të ndryshëm;
• mungesa e mundësisë së rafinimit të dizajnit të platformës për përdorimin e elementeve të caktuara;
• vështirësi në vlerësimin kur një makinë e shtrenjtë perceptohet si një model i lirë;
• një probabilitet i lartë që një makinë të kthehet për shkak të një defekti të platformës.

Në fund, dua të shtoj se një analizë e fundit e tregut të industrisë së automjeteve nga ekspertët zbuloi një prirje të papritur në të. Si rezultat i krizës së fundit ekonomike, industria e automjeteve disi e munduar tenton të braktisë konceptin e platformave teknologjike të automjeteve.

Prodhuesit nxehen gjithashtu nga një konsumator i ngopur i cili po kërkon në mënyrë aktive produkte të reja. Dhe teknologjia e tanishme është duke ngecur në një përpjekje për të kënaqur shpejt vaginat e modës automobilistike. Një alternative për platformat - modulet modulare, më fleksibile dhe më të përgjegjshme ndaj tekave të tregut.

Bota e makinave po ndryshon mjaft dinamike. Kërkesat për makinat e prodhuara po ndryshojnë vazhdimisht, gjithnjë e më shumë po shfaqen teknologji të ndryshme, dhe çdo, madje edhe dizajni më modern, shumë shpejt bëhet i vjetëruar. Në rrethana të tilla, për të vazhduar me konkurrencën dhe modelet e lëshimit në kohë që janë interesante për blerësit, prodhuesit duhet të zgjidhin problemin e zhvillimit të shpejtë dhe vënies në punë të një produkti të ri.

Hapi i parë në këtë drejtim ishte përdorimi. Strategjia e përdorimit të një grupi themelor të zgjidhjeve të projektimit dhe inxhinierisë për prodhimin e makinave të klasave dhe markave të ndryshme doli të jetë mjaft e suksesshme për prodhuesit, por jo ideale.

Cila është thelbi i një platforme modulare?

Faza tjetër në zhvillimin e një strategjie platforme për prodhimin e makinave u bë një platformë modulare. Tani po zhvillohet në mënyrë aktive nga shumë automobilistë, por në përgjithësi, është akoma në fazën përfundimtare të zhvillimit, kështu që nuk ka aq shumë makina të ndërtuara duke përdorur këtë lloj platforme.

Shasi modulare Toyota TNGA

Thelbi i platformës modulare është se njësi dhe pjesë të unifikuara - modulet përdoren për të krijuar makina të klasave të ndryshme. Ajo i ngjan një projektuesi që ju lejon të krijoni modele krejtësisht të ndryshme nga të njëjtët elementë përbërës - nga makina urbane kompakte deri tek kryqëzime të mëdha.

Elementet përbërës të platformës - module janë:

1. Termocentrali
2. transmetim
3. pezullim
4. timoni
5. Pajisje elektrike

Në fakt, platforma modulare duket diçka e tillë - prodhuesi prodhon një linjë të termocentraleve me një larmi karakteristikash të performancës, por që kanë të njëjtat pika montimi. Ata gjithashtu bëjnë me pjesën tjetër të moduleve. Dhe atëherë vetëm përbërësit janë mbledhur së bashku për të marrë "karrocën" me treguesit dhe karakteristikat e kërkuara. Dhe pastaj "karroca" që rezulton mund të pajiset vetëm me të gjithë të zhdukurit dhe makina është e gatshme.

MQB - platforma e parë e moduleve

Vini re se çdo automobilist ka një qasje të ndryshme për krijimin e një platforme modulare. Pionier në përdorimin e tij është shqetësimi VAG, i cili tashmë ka filluar të prodhojë disa prej modeleve të tij (Audi A3) duke përdorur module. Prodhuesi gjithashtu njoftoi një tranzicion të plotë në një ndërtim të tillë të makinave në të ardhmen e afërt.

VAG caktoi platformën e saj të parë modulare si MQB. Shtë e aplikueshme për makinat me një termocentral tërthor. Vlen të përmendet se mund të përdoret gjithashtu për të krijuar versione hibride, si dhe makina elektrike.

Karakteristika kryesore e MQB është aftësia për të ndryshuar parametrat e përgjithshëm të karrocë në një gamë mjaft të gjerë, e cila ju lejon të krijoni makina të klasave të ndryshme. Pra, dimensionet e kabinës, baza e rrotave, gjerësia midis rrotave, pjesët e përparme dhe të pasme të trupit lehtë mund të ndryshojnë. Por ekziston një parametër që është i pandryshuar - distanca nga boshti i përparëm në bllokun e pedalimit. Kjo është për shkak të faktit se dizajni siguron një pozicion të vetëm të termocentralit për të gjitha makinat e ndërtuara nga module.

Por MQB nuk është i përshtatshëm për makina me lloje të tjera të paraqitjes. Nuk mund të përdoret për makineritë me një pozicion gjatësor të njësisë së energjisë, si dhe versionet me makinë me rrota të pasme. Për makina të tilla, VAG krijon platformat e saj modulare - MLB dhe MSB.

Përparësitë dhe disavantazhet

Për prodhuesit, prezantimi i një platforme modulare siguron shumë përfitime:

• uljen e kostos së zhvillimit të versioneve të reja të makinave;
• shpejtësia e rregullimit të prodhimit të modeleve;
• mundësia e transferimit të shpejtë të prodhimit midis bimëve;
• unifikimi i përbërësve;
• ulje në gamën e pjesëve.

E gjithë kjo na lejon të zgjedhim dhe zvogëlojmë koston e prodhimit të makinave, por në të njëjtën kohë, kjo praktikisht nuk ndikon në koston e produktit përfundimtar. Kjo për shkak se zhvillimi i një platforme modulare është shumë i shtrenjtë, dhe vetëm shqetësimet më të mëdha mund të përballojnë kosto të tilla.

Disavantazhet në një ndërtim të tillë të makinave janë gjithashtu në dispozicion:

• meqenëse platforma përdoret për ndërtimin e klasave të ndryshme të makinave, fillimisht është vendosur një diferencë e konsiderueshme e sigurisë, e cila nuk është veçanërisht e nevojshme për disa modele (klasa e vogël dhe e mesme), por kjo ndikon në koston;
• pamundësia e përdorimit të teknologjive dhe zhvillimeve që u shfaqën pas fillimit të ndërtimit të një makine;
• unifikimi i nyjeve zvogëlon individualitetin e makinës;
• për shkak të zbulimit të një gabimi teknologjik në hartimin e platformës, të gjitha makinat e ndërtuara në të dhe që kanë kohë për të dalë nga transportuesi do t'i nënshtrohen kujtimit.

Në përgjithësi, për futjen e një platforme modulare në prodhimin e makinave, prodhuesit e automjeteve duhet ta marrin zhvillimin e saj shumë seriozisht, sepse duhet të vendosen mirë si në makinat e vogla të qytetit, ashtu edhe në kryqëzimet me 7 vend. Errorsdo gabim për prodhuesit do të rezultojë në kosto shumë serioze.

Zhvillimet e prodhuesve të tjerë

Sidoqoftë, rreziqet ekzistuese nuk ndalojnë shqetësimet. Vendimi për të kaluar në platforma modulare është shpallur tashmë:

• Aleanca Reno-Nissan (platformë CMF);
• Industries Heavy Fuji, duke prodhuar Subaru (SGP);
• Shqetësimi PSA për prodhimin e Peugeot dhe Citroen (EMP2);
• Volvo Company (platformë SPA për të mëdha dhe CMA për makina më të vogla);
• Kompania Toyota (me platformën TNGA);
• Mercedes-Benz (me një paketë të platformave modulare MFA, MRA, MHA, MSA);
• Korporata GM (E2XX, me variacione të P2XX, C2XX, D2XX);
• Honda me Platformën e saj Global Compact.

Koncepti Reno-Nissan CMF

Dhe secili prej prodhuesve ka pikëpamjet e veta mbi arkitekturën modulare të ndërtimit të një makine. Për shembull, në Reno-Nissan, platforma CMF përfshin përdorimin e 5 moduleve (ndarje motori, pjesët e brendshme, të përparme dhe të pasme të shasisë, elektrikës dhe elektronikës), secila prej të cilave do të përfshijë disa variacione. Të gjitha modulet janë plotësisht të pajtueshme me njëra-tjetrën, gjë që ju lejon të krijoni makina të klasave të ndryshme.

Farë në të ardhmen?

Një vazhdim i konceptit modular për ndërtimin e makinave është zhvillimi i termocentraleve me të njëjtin parim. Unifikimi maksimal i përbërësve të njësive të energjisë do të zvogëlojë ndjeshëm koston e prodhimit të tyre. Në të njëjtën kohë, parashikohet që përdorimi i moduleve të mos çojë në një ulje të gamës së termocentraleve të ofruara për një model të veçantë.

VAG është gjithashtu lider në zhvillimin modular të termocentraleve. Për më tepër, ai vepron në dy drejtime njëherësh - krijimi i motorëve modulues të benzinës (MOB) dhe motorëve me naftë (MDB). BMW po punon gjithashtu në përdorimin e moduleve për ndërtimin e energjisë elektrike.

Zhvillimi i shqetësimit VAG

Në përgjithësi, arkitektura modulare e ndërtimit të makinave është një drejtim i ri që është zhvilluar në mënyrë aktive nga prodhuesit e makinave, megjithëse ka shumë nuanca dhe aspekte negative. Përveç kësaj, të gjitha avantazhet lidhen më shumë me vetë prodhuesit, blerësit nuk përfitojnë veçanërisht nga kjo.

1 / 17

Farë është një platformë?

Njëqind vjet më parë, koncepti i platformës ishte më i qartë, sepse makinat e kornizës mund të "ndaheshin" në shasi dhe trup. Shasia është një kornizë me rrota, një njësi energjie dhe gjithçka që bën të mundur lëvizjen e makinës. Në fakt, kjo karrocë mund të konsiderohet si platforma e makinave të vjetra. Nga lart ajo ishte e mbuluar nga trupi, thelbi, guaska estetike e makinës. Situata u bë më e ndërlikuar me përhapjen e trupave që mbajnë ngarkesë në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, në të cilën pjesa e energjisë dhe guaska e jashtme, në të vërtetë, janë të pandashme nga njëra-tjetra. Dukej që koncepti i një platforme ishte në harresë, sepse në një makinë moderne nuk ka asnjë “karrocë” si e tillë. Makina u bë më individuale, dhe një organ tjetër nënkuptonte një ridizajnim të plotë të strukturës.

Në ilustrime, VW paraqet platformën MQB në formën e një "karroce", megjithëse kjo është vetëm një konventë.
Shfaqen karakteristikat e vazhdueshme gjeometrike (uniforme), të njëjta për të gjithë
makinat në platformën MQB, dhe variablat.

Sidoqoftë, historia kaloi përmes një spiraleje dhe u kthye në parimin e platformave. Vetëm sot koncepti i "platformës" është më pak i qartë.

Koncepti i një platforme në përgjithësi shkoi përtej kornizës së një "themeli metalik" të caktuar të një makine. Një platformë moderne është, përkundrazi, një tërësi përbërësish të unifikuar dhe parimeve të caktuara me të cilat këto komponente transformohen gjatë kalimit nga një model në tjetrin. Në fakt, platforma është një grup i madh inxhinierik dhe informacioni teknologjik, ose, nëse dëshironi, një gamë ngjyrash, brenda së cilës inxhinierët krijues mund të krijojnë makina të reja.

1 / 18

Në vitin 2012, Volkswagen prezantoi platformën e re MQB, sot më universale në botë. Mbi bazën e tij, do të ndërtohet një Volkswagen Polo kompakt dhe një SUV me pesë metër CrossBlue për tregun amerikan. Platforma tashmë ka marrë VW Golf VII të reja, Skoda Octavia III, Audi A3 dhe Seat Leon. Të gjitha makinat MQB kanë një numër karakteristikash identike, për shembull, distanca e njëjtë nga pedali i gazit deri në boshtin e rrotave të përparme është një nga parametrat themelorë të makinës (megjithëse është i pakuptueshëm për personin mesatar). Platforma MQB nënkupton një të përbashkët të përbërësve, për shembull, varet identike të dyerve, grupe të pjesëve të pezullimit, një gamë "personale" të motorit (EA211). Në të njëjtën kohë, disa parametra, për shembull, gjatësia e bazës së rrotave ose lartësia e makinës, mund të zgjidhen nga inxhinierë me praktikisht pa kufizime, ndërsa platforma e mëparshme, PQ35, iu drejtohej makinave të klasës C.

Thelbi i platformës është në një përpjekje për t'i afruar makinat teknikisht më afër, duke lënë një shkallë të mjaftueshme lirie në mënyrë që ato të mos rezultojnë klone të plota. Një makinë përbëhet nga dhjetëra mijëra përbërës, dhe shumë prej tyre mund të jenë identikë pa paragjykuar modelin në tërësi.

Parimi i modularitetit është i afërt (por jo identik) me parimin e platformave. Komponentët individualë kombinohen në module, për shembull, pezullimi i përparmë në nënfromen e një makinerie moderne është "autonome", siç ishin, domethënë, është një strukturë më vete. Modulet, si kubet, lejojnë kombinime të ndryshme, duke rritur numrin e modeleve në një bazë përbërëse. Ky parim është i njohur për shkencëtarët e kompjuterave: Bleva një njësi të sistemit, një motherboard, një kartë video, memorie, disqe, e mashtrova atë së bashku dhe mora një kompjuter "unik". Në fakt, një platformë moderne është një grup kubësh nga i cili më pas është kombinuar një makinë. Platforma të tilla quhen modulare.

Makinat Soplatform mund të kenë shkallë të ndryshme të "njëllojshmërisë". Të afërmit më të afërt janë produkte të inxhinierisë simbol, kur e njëjta makinë shitet nën marka të ndryshme, duke ndryshuar paksa dizajnin. Një shembull është Renault Duster dhe Nissan Terrano i ri. Më e zakonshme është një mundësi tjetër, kur veturat ende ndryshojnë, por kanë dimensione të krahasueshme: për shembull, Chevrolet Cruze dhe Opel Astra ose KIA Rio dhe Hyundai Solaris. Gradualisht, parimi i bashkë-platformës shkon përtej klasave dimensionale: për shembull, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 dhe Gran Turismo ndajnë një grup të përbashkët të kubeve. Pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë janë të zënë me krijimin e platformave universale, për shembull Peugeot-Citroen po ndërton modele të reja të klasave C dhe D në platformën universale EMP2.

Pse "parimi i platformës" po fiton popullaritet?

Qëllimi kryesor i unifikimit është ulja e kostove, dhe jo vetëm ato të prodhimit. Sa më shumë komponentë standardë në makinë, aq më pak kohë harxhojnë inxhinierët në zgjidhjen e detyrave rutinë, aq më lehtë është për teknologët të lëshojnë modele të reja, dhe madje edhe më fitimprurës për prodhuesit e komponentëve. Thuaj se zotëroni një fabrikë që prodhon kllapa për motorët në rritje. Farë është më e dobishme për ju: të prodhoni një milion të njëjtat kllapa ose katër lloje prej 250 mijë secila? Rregulli është i thjeshtë: blerje më shumë - çmime më të ulëta.

Unifikimi i padukshëm për syrin lehtëson shumë proceset e prodhimit

Reduktuar në mënyrë radikale kohën për të përgatitur një model të ri, dhe diversiteti i diapazonit të modelit është në rritje. Një bollëk crossovers, minivans dhe makina të ndërmjetme, të tilla si crossovers Coupe ose furgonë kompakte jashtë rrugës, i detyrohemi parimit të platformave.

Deri kohët e fundit, më shpesh platformat ndanin makina të modeleve të ndryshme, të përmasave dhe konceptit të ngjashëm, si Peugeot 308 dhe Citroen C4. Trendi i fundit: një zgjerim i konsiderueshëm i gamës së veturave që ndajnë bazën e përbërësit. Sot, gjysma e të gjitha makinave janë ndërtuar në 20 platforma globale, por numri i platformave është zvogëluar, dhe gama e makinave po rritet çdo vit.

Krijimi i platformave universale madje shqetëson prodhuesit premium të cilët, siç duket, nuk janë aq të kufizuar financiarisht. Pra, BMW njoftoi krijimin e platformës 35up, mbi të cilën do të ndërtohen të gjitha makinat e serive 3, 5, 7, si dhe kryqëzimet, konvertibile dhe kupa bazuar në to. Në të njëjtën kohë, për makinën me rrota të përparme BMW (për shembull, 2 Tourer) dhe Mini, adresohet një tjetër platformë, UKL. Volkswagen Concern me ndihmën e markave premium po zhvillon dy platforma MSB dhe MLB, të cilat do të formojnë bazën e gjeneratave të ardhshme të Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Disa prodhues premium përdorin platforma të markave masive të filialeve, për shembull Lexus po përdor aktivisht praktikat më të mira të Toyota, ndërsa Infiniti JX dhe Nissan Pathfinder i ri janë të afërm të afërt.

Për më tepër, shumë siklet ndodhën kur automobilistët u përpoqën të lënë pas dore parimin e platformave. Pra, BMW, pasi kishte blerë kompaninë britanike Rover, të vuajtur, pësoi një fiasko kryesisht për shkak të pabarazisë absolute të produkteve të saj: utilitari i makinës me rrota të përparme "Rovers" dhe BMW me rrota të pasme nuk mund të unifikoheshin, gjë që nuk lejonte që Volkswagen të integronte prodhuesin në masë në strukturën e përgjithshme. E njëjta logjikë bëri që Smart (Daimler AG), i cili dikur bënte një platformë personale dhe jo të klonuar, të bashkonte forcat me Renault në një përpjekje për të krijuar një bazë universale për mikrot.

Do prodhues i madh kërkon të zvogëlojë numrin e platformave në të cilat është ndërtuar formacioni. Për më tepër, prodhuesit janë gjithnjë e më shumë "miq të platformës", duke krijuar produkte nën marka të ndryshme në bazat e të njëjtave përbërës (më shpesh brenda një korporate të vetme, por jo vetëm). Një shembull tipik: aleanca Renault-Nissan-AvtoVAZ. Nëse shikoni 10 shitjet më të mira në Rusi, katër vende janë marrë nga automjete krejtësisht të ndryshme në të njëjtën platformë B0: kryqëzimin Renault Duster, kamionçinë e stacionit Lada Largus, sedanin me madhësi të mesme Nissan Almera dhe sedanin kompakt Renault Logan. Këto janë modele të përballueshme, dhe disponueshmëria e tyre është kryesisht për faktin se ato janë teknikisht afër.

A ka ndonjë avantazh për konsumatorët?

Prodhuesit e automjeteve po ulin kostot, por çmimet e makinave po mbajnë, apo jo? A është parimi i platformave një çmenduri e plotë?

Jo, nuk është kështu. Për ne konsumatorët, nuk është gjithmonë e qartë, por makinat moderne janë më të mbushura me pajisje sigurie, ato janë më miqësore me mjedisin (të paktën në letër) dhe më të komplikuara se paraardhësit e tyre. Shkëmbimi i komponentëve ju lejon të mbani koston brenda një kornize të arsyeshme.

Për shembull, platformat e reja MQB (Volkswagen) dhe EMP2 (Peugeot-Citroen) ruajtën disa dhjetëra kilogramë peshë dhe rritën ndjeshëm përdorimin e çeliqeve me forcë të lartë në strukturën e trupit, pa një rritje rrënjësore të çmimit të makinave.

Për më tepër, "efekti i platformës" ndihet në mënyrë subjektive, për shembull, familja VW / Skoda / Seat në platformën MQB dallohet nga një raport i jashtëzakonshëm i kontrollueshmërisë ndaj rehatisë, dhe Peugeot i ri 308 në platformën EMP2 ka fituar vlerësimet më të lezetshme nga gazetarët. Rezultatet u arritën, ndër të tjera, sepse unifikimi, i cili ul koston e prodhimit, lidhi inxhinierët në zona të tjera.

Parimi i platformave grabit makina të personalitetit?

Vështirë. Në përgjithësi, platforma nuk është e dukshme për syrin dhe nuk perceptohet nga një vëzhgues i jashtëm. Ju nuk do të përcaktoni veturat soplatform në pamje, nëse projektuesit nuk u përpoqën t'u japin atyre ngjashmëri korporative. Një platformë është telat, kllapat, elementët e dyshemesë së makinave, varëse dhe shkëlqim tjetër.

Përveç kësaj, nganjëherë platformat madje rritin diversitetin teknik. Për shembull, e njëjta platformë MQB nënkupton dy lloje të pezullimit të pasëm: të pavarur dhe gjysmë të pavarur. Në të njëjtën kohë, i njëjti model, të themi, Skoda Octavia, në versione të ndryshme ka pezullime të ndryshme.

Nëse makinat humbasin identitetin e tyre, atëherë për shkak të kërkesave që transporti modern duhet të plotësojë. Për shembull, kërkesat e sigurisë për këmbësorët i detyrojnë prodhuesit të bëjnë një skaj të kapuçit të një lartësie të caktuar, gjë që i detyron projektuesit të skalitin shpesh me gojë të çuditshme, të mëdha, për të mbuluar masivitetin e pjesës së përparme. Kërkesat për kapacitet, efikasitet aerodinamik, siguria i sjellin në fund të fundit të gjitha makinat më afër një terreni të caktuar të mesëm, duke i bërë ato të ngjashme me njëra-tjetrën, por platformat nuk kanë asnjë lidhje me të. Përkundrazi, ju mund të ndërtoni vetura shumë të ndryshme dhe të gjalla në një bazë, dhe një shembull i kësaj: Mini Cooper dhe BMW i ri 2 Tourer, të dy në platformën UKL.

Pse nuk ka hyrë në modë parimi i platformave më parë?

Një platformë nuk është vetëm e komplikuar, por edhe shumë e kushtueshme. Platforma e një makine moderne kushton disa miliardë euro, por ky investim paguan për shkak të përsëritjes së tij.

Shtë e qartë se sa më universale të jetë platforma, aq më shumë inxhinierë kompromentësh duhet të zgjidhin. Në mënyrë që të krijoni një kryqëzim urban me kompakte dhe me madhësi të plotë në disa përbërës, ju duhet, ashtu të thuani, të mendoni për veten tuaj dhe për atë djalë.

Kur krijoni një platformë, rreziqet e gabimeve janë të mëdha. Imagjinoni që inxhinierët kanë llogaritur gabim me një lloj përbërësi, i cili më pas do të përsëritet në dhjetëra modele. Shtë e qartë se para se të nisë në seri, të gjitha makinat janë testuar plotësisht, por duke qenë se platforma është një fenomen virtual, i paprekshëm në një kuptim të caktuar, probabiliteti i një gabimi themelor është gjithmonë i pranishëm.

Me pak fjalë, parimi i platformave është përhapur së bashku me ardhjen e kompjuterave të fuqishëm dhe metodave moderne të projektimit. Nga ana tjetër, motivi për shfaqjen e platformave është nevoja obsesive për të ulur koston e prodhimit.

Saab ishin origjinal dhe teknikisht të sofistikuar, por nuk mund të futeshin në realitetet e ditës së re

Pse janë platformat të këqija?

Me një qasje analfabete, parimi i platformave vrau prodhues të tërë që nuk futeshin në standardet e korporatave. Shembulli më i mrekullueshëm është Saab. Duke rënë nën ndikimin e General Motors, prodhuesi origjinal suedez ishte në një situatë të vështirë, sepse platformat utilitare të Utel nuk lejuan Saab të realizonte kartën e tij kryesore - sofistikimin teknik.

Ndonjëherë platformat komplikojnë tregtimin e makinave të shtrenjta që ndërtohen në bazë të atyre të lira. Një prodhues premium gjithmonë mund të hedhë një gur që makina e tij është një krijim i markës në masë të kthyer dhe të fortë për lëkurën. Sidoqoftë, kohët e fundit prodhuesit kanë mësuar të fshehin bashkësinë teknike të modeleve dhe kanë më pak të ngjarë të bëjnë gabime si instalimi i një paneli të lirë instrumentesh në një makinë luksoze.

Por problemi kryesor është i ndryshëm. Pavarësisht fleksibilitetit që demonstrojnë platformat moderne, ato ndërlikojnë ndërtimin e makinave jo-formate, duke ngushtuar disi gamën e tregut. Por këtu është e mundur të gjesh një mënyrë, për shembull, Toyota GT86 Coupe është e unifikuar me Subaru BRZ (në fakt, një model). Sidoqoftë, nuk ia vlen të presësh për paraqitjen në shekullin e ri të kryeveprave të tilla si seritë Z-Nissan / Datsun. Sot, lëshimi i një makine sportive të lirë me rrota të pasme është praktikisht e pamundur: thjesht nuk do të ketë një platformë të përshtatshme për të, që do të thotë se nuk do të jetë e lirë.

Hibridet dhe makinat elektrike po fitojnë popullaritet, të cilat tërheqin edhe më shumë parimin e platformave dhe modularitetit. Shembulli më i mirë është BMW i3 i ri, një makinë elektrike që na rikthen në bazat. Në fund të fundit, ai, si retokarët, ka një ndarje shumë të qartë në shasi (karrocë) dhe trupin. Ky dizajn i jep mirë unifikimit, për shembull, në nënvendet individuale, ju mund të zgjidhni të gjithë njësinë e energjisë elektrike, paketën e baterisë, strukturën mbështetëse (kornizën), pezullimin. Ashtu si makina e vjetër, ju mund të prodhoni makina me trupa të ndryshëm në një karrocë.

Ose një shembull tjetër: projekti iStream i ish-projektuesit të Formula 1 Gordon Murray. Prej disa vitesh, ai ka krijuar një platformë universale për makina kompakte, të lira. Në këtë rast, ne nuk po flasim për zhvillimin e një makine specifike, si në foto, por për të gjithë parimin e prodhimit. Kjo do t'ju lejojë të krijoni familje të tëra makinash, dhe pastaj t'i prodhoni ato në fabrika të thjeshta që nuk kërkojnë investime të mëdha.