Dimri është një kohë e vështirë për çdo shofer, dhe dimri rus është më shumë një fatkeqësi natyrore. Kur dhe çfarë të "ndërroni" automjetin tuaj - një dhimbje koke për të gjithë shoferët.
Sidomos për lexuesit tanë që nuk kanë vendosur ende për zgjedhjen e gomave, ne ofrojmë rishikimin tonë të gomave më të mira të dimrit 2018-2018. Vlerësimi i gomave dimërore 2019 do të përfshijë si gomat më të mira të dimrit, ashtu edhe zgjidhje të tjera, të tilla si modelet e fërkimit. Le të merremi me biznesin.
Goma e markës legjendare gjermane, e cila ka prodhim edhe në vendin tonë. Krahasuar me gomat e gjeneratës së mëparshme, SUV IceContact 2 na ofron shkopinj një herë e gjysmë më të trashë, dhe vetë gomat, i quajtur Kristall Stud, është një çerek më i lehtë se paraardhësi i tij. StudOn Retention Technology garanton siguri të shtuar në pjesët e vështira të pistës, të përbërë nga akulli dhe bora.
Ekspertët dhe pronarët e lumtur të këtyre gomave i atribuojnë avantazheve të tyre kapje të mirë në akull dhe një nivel të lartë trajtimi, si dhe një faktor të rëndësishëm për njerëzit që udhëtojnë me familje - niveli i ulët i zhurmës. Por, siç e kuptojnë të gjithë, ju duhet të paguani për sigurinë dhe rehatinë - çmimi për këtë gome është një nga më të lartat në treg, por secili ka të drejtë të zgjedhë atë që është më e rëndësishme për të. Bleni me një çmim të volitshëm për një kryqëzim në S-shina.ru ose një makinë pasagjerësh.
CONTINENTAL IceContact 2 SUV
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Finlandezët dinë shumë për kushtet vërtet të ashpra dhe ekstreme të dimrit, dhe për rrjedhojë linjën e flamurit markë e famshme nuk do të lërë indiferentë tifozët e aventurave të vërteta të dimrit, por pronarët e makinave që nuk largohen shpesh nga zona e qytetit nuk do të largohen të ofenduar.
Ndër veçoritë që i veçojnë këto goma nga konkurrenca, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet teknologjisë inovative dhe funksionale të gomave për herë të parë, e cila përfshin përdorimin e dy llojeve të ndryshme të gomave. Kjo risi do të ndihmojë shoferin të mos ngecë në një rrëmujë me dëborë dhe të mos humbasë kontrollin në një rrugë të akullt.
Vendimi për gjeometrinë e trupit të shkelës, i cili përdor skajet e pjerrëta, duket po aq unik në sfondin e konkurrentëve, por shumë pak njerëz mund të befasohen nga majat e karabit në thumba. Të gjithë e dinë tashmë për pikat e forta të "Hakki" - qëndrueshmëri e mahnitshme dhe pozicione të vazhdueshme të larta në prova në çdo lloj piste dhe pengesë, por çmimi kafshon.
Blini me një çmim të volitshëm në makinë pasagjerësh ose në një kryqëzim në dyqanin S-shina.ru.
NOKIAN HAKKAPELIITTA 9 SUV
Bridgestone Blizzak DMV-2
Dhe këtu janë gomat e para të dimrit pa stuko në renditjen tonë. Japonezët dolën mjaft mendjemprehtë për të kuptuar ndryshimin si në kushtet e motit ashtu edhe, për fat të keq, në sipërfaqen e rrugës me kolegët e tyre rusë, dhe për këtë arsye lëshuan një linjë të krijuar për kushtet e vështira të vendit tonë. Trajtimi i akullit dhe performanca e frenimit të vlerësuar nga kritikët e gjeneratës së fundit të këtyre gomave është përmirësuar ndjeshëm, kështu që pronari i një crossover ose SUV mund të ndihet i sigurt si në asfaltin urban ashtu edhe në mungesë të këtij asfalti.
Ndër disavantazhet, pronarët e këtyre gomave shpesh vërejnë gjeometrinë e dobët të shkallës, e cila çon në turbullim të shpejtë, dhe pastrimi, nga ana tjetër, është një proces jashtëzakonisht i mundimshëm.
Bridgestone Blizzak DMV-2
Gislaved Nord Frost 100 SUV
Një tjetër prodhues gjerman në renditjen tonë. Përparësitë e nënshkrimit përfshijnë një përbërje interesante gome silicë nordike, e cila përfshin karbon të zi shumë aktiv dhe një polimer inovativ që siguron kontroll të shkëlqyeshëm në akull dhe borë. Ndryshe nga modeli i mëparshëm i vlerësimit, nuk do të keni asnjë problem me pastrimin e këtyre gomave - vetëpastrimi në borë dhe mjedise të tjera të lagështa do të bëjë gjithçka për ju.
Për ata që kanë prioritet sigurinë, edhe këtu gjithçka është në rregull. Shkurtuar distancat e frenimit dhe reagimi i shkëlqyer i drejtimit në dëborë do t'ju ndihmojë të ndiheni rehat edhe në situata të vështira drejtimi.
Por shoferët që vlerësojnë heshtjen do ta kenë të vështirë - shumë pronarë të kësaj gome vërejnë një zhurmë të lartë kur shpejtojnë mbi 50 km / orë. Gjithashtu, një gamë mjaft modeste e madhësive duhet të përfshihet në bankën e derrkucëve të minuseve - nuk është fakt që ka goma të përshtatshme për rrotat tuaja dhe ju mund të zgjidhni këtë markë.
Blini me një çmim të volitshëm në S-shina.ru.
Nord Gislaved Frost 100 SUV
Pirelli Ice Zero SUV
Italianët, duke ndjerë pas shpine historinë fitimtare të markës, nuk po nxitojnë të humbasin fjalë për të përshkruar teknologjive inovative dhe prezantimi i ideve të vjetra në mbështjellës të rinj të bukur. Komponime më të mira të gomës, modele më të mira të shkallës dhe kontroll edhe më i rreptë i cilësisë janë të mjaftueshme për t'ju mbajtur në ballë të garës së gjigantit të gomave.
Pronarët me eksperiencë këshillojnë që të mos e kapni demin nga brirët që në fillim, por të vraponi në gomë me shpejtësi të qetë derisa të arrini shenjën 500-1000 km, por pas këtyre kufizimeve, do të merrni një grup me stufa dimërore vërtet të freskëta. Goma. Përparësitë përfshijnë trajtimin, qëndrueshmërinë, aftësinë ndër-vend. Çfarë tjetër ju nevojitet nga një komplet dimëror?
Blini me një çmim të volitshëm në S-shina.ru.
Akull Pirelli Zero SUV
Michelin X-Ice Xi2
Por francezët nuk kursejnë fjalët - theksi në veçanti bëhet pothuajse në çdo detaj të gomës. Një pjesë e faqeve të shkelës janë zëvendësuar nga mikropompa të dizajnuara për të hequr ujin nga sipërfaqja e akullt e rrugës, e cila duket si një ide vërtet inovative. Komponimi i gomës Flex-Ice rrit qëndrueshmërinë e gomave tashmë të suksesshme në këtë komponent, dhe gjithashtu ruan elasticitetin e gomave edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta.
Rritja e kontaktit ka një efekt të dobishëm në karakteristikat më të rëndësishme në realitetet tona të vështira - vetitë e trajtimit, frenimit dhe tërheqjes. Dizajni gjeometrik interesant i majave në formë Z i shton ngurtësinë shkallës dhe e bën gomën një trajtim të shkëlqyer.
Një vlerësim eksperti përkon me forcat e deklaruara të gomës, dhe për këtë arsye veçon të preferuarat në grup në kushtet e akullit dhe borës, duke shtuar gjithashtu pluse në derrkuc. konsumi i ulët karburant. Por në kushtet më barngrënëse të asfaltit të thatë dhe cilësor, mund të jeni të zhgënjyer me performancën e frenimit të këtyre gomave, kështu që zgjidhni këtë model ia vlen të merret parasysh me kujdes funksionimi i tij në të ardhmen.
Blini me një çmim të volitshëm në S-shina.ru.
Michelin X-Ice Xi2
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Një tjetër prodhues juglindor në kolonën tonë janë koreanët nga Hankook Tire. Ngjashëm për sa i përket karakteristikave të prodhimit, përbërja e gomës me gomën e mëparshme - i njëjti silikon është përgjegjës për kapjen e mirë, por ka edhe silicë, e cila ndihmon që goma të mos ngurtësohet në të ftohtë. Nëpërmjet një procesi kompleks dhe që kërkon shumë kohë të modelimit kompjuterik, kompania ka gjetur modelin e saj lehtësisht të dallueshëm të këmbës me valëzim, i cili nxit tërheqjen dhe shkurton distancat e frenimit.
Mos harroni se kjo gomë i përket klasës së gomave me fërkim - është Velcro, e cila padyshim e vendos atë në një pozicion humbës në kushtet e qullit të borës dhe kremit në temperatura afër zeros, por në temperatura të ulëta mund t'u japë shanse shumë vëllezërve. me stufa. Përsëri, vetë klasa e detyron gomën e dhënë të jetë më e qetë dhe më e parashikueshme gjatë vozitjes. Një plus i rëndësishëm për shumë shoferë do të jetë kostoja e tij e ulët në krahasim me shumë përfaqësues të tjerë të vlerësimit.
Hankook Dynapro I * Cept RW08
Dunlop Grandtrek Ice02
Mjafton një shikim në dizajnin e gomës britanike, të stolisur me majat e akullta në anë, për të kuptuar - po, kjo gomë është për dimër të ashpër dhe rrugë të vështira.
Modeli i drejtimit trekëndor i shkelës ka për qëllim luftimin e masave të ujit dhe borës, dhe për këtë arsye përmirësimin e trajtimit. Sipet me fytyra 3D "Miura-Ori" mbrojnë bllokun e shkallës dhe parandalojnë konsumimin e parakohshëm të ndonjë prej pjesëve të tij. Gjithashtu me interes janë stufat e bërthamës së karbitit të tungstenit që ndihmojnë në arritjen e performancës së jashtëzakonshme të depërtimit dhe trupi prej alumini i bën stufat shumë më të lehta se modelet e tyre paraardhëse.
Sa i përket funksionimit të këtyre gomave, këtu mendimet ndryshojnë. Nëse akulli, në parim, nuk rekomandohet për këto goma për shkak të kapjes dhe trajtimit të dobët të tyre, atëherë bora dhe asfalti janë mjaft brenda dhëmbëve të kësaj gome, nëse nuk prekni çështjen e vetive të frenimit. Blini me një çmim të volitshëm për makinë pasagjerësh.
Dunlop Grandtrek Ice02
Goodyear ultragrip ice 2
Një tjetër Velcro, por nga prodhuesi më i mirë - Goodyear. Gomat e prodhuara posaçërisht për nevojat e banorëve të vendeve me një klimë me temperatura të ulëta dhe lagështi të ulët, përfshirë Rusinë, ndër të tjera, janë krijuar për të luftuar efektin ndryshime të mprehta temperaturat, sfidës së të cilave jo gjithmonë i përgjigjen me sukses gomat me majë.
Nëse po flasim për të mirat, atëherë para së gjithash, përsëri, po flasim për avantazhet "familjare" të gomave të fërkimit - mbërthimi në borë, pavarësisht nga struktura e saj, si dhe në asfalt, mbetet tradicionalisht i lartë. Me akullin, gjërat janë shumë më pak rozë. Shumë pronarë vërejnë forcë të ulët të ndikimit, e cila është e mbushur me telashe të mëdha në vendet e vështira për t'u arritur. Blini me një çmim të volitshëm në S-Shina.ru
Goodyear ultragrip ice 2
NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV
Pa përjashtim, të gjithë shoferët që kanë pasur kënaqësinë të përdorin këtë gomë njëzëri deklarojnë se goma është çuditërisht e qetë për gomat e dimrit, praktikisht jo inferiore ndaj gomave të verës. Si një bonus i mirë, mund të vërehet procesi i balancimit të këtyre gomave, i cili nuk shkakton ndonjë rregullim të gjatë dhe të mundimshëm.
Makinat e klasës SUV po fitojnë me shpejtësi popullaritet nga viti në vit, si në tregun rus ashtu edhe në arenën globale, dhe në përgatitje për periudhën e dimrit, ato kërkojnë vëmendje edhe më të kujdesshme nga pronarët e makinave sesa makinat e zakonshme. Në fund të fundit, ata shpesh duhet të merren me bordurat dhe kanalet në anë të rrugës, madje edhe të kapërcejnë dritën, por jashtë rrugës. Është për këtë arsye që gomat crossover dallohen në sfondin e "këpucëve" të lehta me mure anësore të përforcuara dhe një shpatull.
Por si të vendosni për zgjedhjen e gomave nga shumëllojshmëria e opsioneve të disponueshme në shitje?
Me qëllimin e përgjigjes kjo pyetje testet rrugore u kryen në goma dimërore me dimër të dimensionit 235/65 R17, më të kërkuarat për kryqëzimet e mesme (përfaqësuesi i kësaj kategorie vepronte si bartës gomash), në kushte të vështira klimatike në një nga poligonet, i cili ndodhet mbi Rrethin Arktik.
Grupi i subjekteve të testimit ishte shumë i papërputhshëm. SUV-të e shtrenjtë Continental ContiIceContact 2 dhe Nokian Hakkapeliitta 8 SUV që shfaqin të gjitha llojet Teknologji e avancuar dhe kushton më shumë se dhjetë mijë rubla secila, dhe "modeste" me çmimin e Dunlop Grandtrek Ice 02 dhe Toyo Observe G3-Ice (ata kërkojnë më pak se 6.5 mijë rubla). Jo pa goma "mesatare Gamë të çmimeve"- këta janë cilindra "Michelin Latitude X-Ice North 2+ (ata do të duhet të paguajnë mbi tetë mijë), Pirelli Ice Zero dhe Goodyear UltraGrip Arktiku i akullit SUV 4 × 4 (kostoja e atyre dhe atyre është rreth shtatë mijë e gjysmë rubla).
Vlen të përmendet se secila prej grupeve të gomave, para se të arrinte në landfill, "vrapoi" 500 km, të nevojshme për të vrapuar.
Ushtrimet e para (vetëm ato u kryen në një vijë të drejtë, të mbuluar me një tendë për të mbajtur akullin në gjendje të përsosur), të cilave iu nënshtruan të gjitha gomat, ishin nxitimi dhe frenimi në sipërfaqen e akullit, i matur me pajisje me një sensor optik. Për saktësi më të mirë të rezultateve, koha e përshpejtimit u regjistrua nga 5 km / orë në 30 km / orë (për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave), dhe frenimi u regjistrua nga 30 në 5 km / orë (për të zhdukur ndërhyrjen ABS).
Dinamika më e mirë e përshpejtimit dhe distanca e frenimit u demonstrua nga kryqëzimi në gomat Nokian - përkatësisht 2.9 sekonda dhe 14.4 metra. Por në mesin e të huajve ishin gomat Dunlop dhe Michelin: e para kaloi 4.2 sekonda në vrull, dhe e dyta ngadalësoi 20 metra.
Të gjitha testet e mëvonshme u organizuan në ajër të hapur, gjë që bëri të mundur përdorimin e pajisjes GPS VBOX për matje. Në rrethin e akullit përpara pjesës tjetër gomat Nokian- Makina e "mbathur" në to përfundoi në 31.7 sekonda. Vetëm dy të dhjetat pas tyre ishin “cilindrat” e Continental, ndërsa pozicioni i fundit i takoi Dunlopit - ata ishin menjëherë pas liderit me 2.1 sekonda.
Ushtrimi tjetër është të përshpejtoni në dëborë nga ndalesa në 40 km / orë në dy mënyra: pa rrëshqitur me "jakën" elektronike të ndezur dhe me TSC të çaktivizuar, duke rrëshqitur me të gjitha rrotat (kjo ju lejon gjithashtu të përcaktoni se çfarë rrotash disku është i aftë).
Rezultatet janë shumë interesante. Në garat ku u aktivizua elektronika, rezultatet më të mira treguan nga Pirelli dhe Continental, të cilët e përballuan përshpejtimin në 3.3 sekonda, ndërsa gomat Dunlop humbën 0.2 sekonda. Pjesa tjetër e "cilindrave" janë të vendosura qartë në mes - 3.4 sekonda.
Përshpejtimi në stilin e "mbytjes në dysheme" doli pak më i shpejtë, dhe vendet këtu u shpërndanë disi ndryshe: Koha me e mire Nokian, Continental dhe Toyo u dalluan, dhe më e keqja - Pirelli (3.3 sekonda). Dunlop dhe Goodyear u bënë “middlings”, të cilët nuk kaluan më shumë se 3.2 sekonda.
Jo të gjitha ushtrimet janë të matshme - disa prej tyre mund të vlerësohen ekskluzivisht subjektivisht. Gomat Michelin, Continental dhe Nokian u dalluan për trajtimin në akull, ndërsa Dunlop ishte më e paparashikueshme: ato kanë vonesa të dukshme në reagime, kënde të mëdha drejtimi, përmbajtje të ulët informacioni dhe rrëshqitje të gjata anësore.
Gjatë vlerësimit të qëndrueshmërisë së drejtimit në dëborë, studded Gomat Pirelli- mbi to, kryqëzimi tregoi reagime të menjëhershme dhe një timon të dendur, shumë informues. "Cilindrat" Nokian, Dunlop dhe Toyo rezultuan pak më keq, dhe pjesa tjetër mori vetëm pretendime të parëndësishme.
Në një pistë të veçantë dëbore, gomat Nokian dhe Dunlop ishin më të mira se të tjerët, por nuk ka asgjë për të fajësuar pjesëmarrësit e tjerë - ata morën frymë në shpinën e drejtuesve gjatë gjithë rrugës.
Por në disiplinën tjetër - vlerësimi i kalueshmërisë - rezultatet ishin të ndryshme. Pikët maksimale iu dhanë majave Goodyear: ato lejuan që kryqëzimi të shndërrohej në një mjet të vërtetë të gjithë terrenit që përballonte pa mundim çdo rrëshqitje dëbore. Gomat Nokian dhe Michelin janë të kënaqur me kapërcimin e sigurt të borës së virgjër dhe manovrimin e parashikueshëm në borë të thellë. Dunlop dhe Pirelli u treguan mirë, ndërsa Toyo u fut me vrap në pjesën e pasme: makina u nis mbi ta pa dëshirë dhe u përpoq të varrosej me çdo rrëshqitje të rrotave.
Cikli i provave të kryera lejoi një vlerësim paraprak të butësisë dhe nivelit të zhurmës, megjithatë, rezultatet përfundimtare nuk mund të përmblidhen me saktësi pa ushtrime asfalti, të cilat, më së shpeshti, i korrigjojnë ato për keq.
Pas provave "dimërore", ishte koha për të inspektuar plotësisht gomat, për të numëruar numrin e stufave të humbura dhe për të kontrolluar sasinë e zgjatjes së tyre. Asnjë nga grupet e gomave nuk kishte kunja të ngjitura më shumë se një milimetër e gjysmë, ndërsa kufizimet skandinave i lejojnë ato të dalin me 2 mm (të gjithë subjektet e provës përputheshin me standardet e vendosura me një diferencë të mirë).
Dhe humbjet rezultuan të vogla. Për shembull, Nokian, Continental dhe Michelin nuk humbën asnjë stufë, ndërsa Toyo-s dhe Pirelli-t i mungonin vetëm një stufë secilit (në të dyja rastet në timonin e majtë të përparmë). Pjesa tjetër tregoi gjithashtu anën e tyre të mirë: "cilindrat" e Goodyear "ndanë" me dy thumba, dhe Dunlop - me tre (veçanërisht duke pasur parasysh që secila rrotë e tillë është "e shpërndarë" me 115 "dhëmbë" metalikë).
Provat me asfalt u kryen në kushte më të buta të temperaturës - në + 5… + 7ºC. Janë këta numra në termometër që tregojnë nevojën për ndryshim sezonal të gomave, si në një drejtim ashtu edhe në drejtimin tjetër. Ushtrimi më "pa dhimbje" për gomat me thumba është vlerësimi kosto-përfitim, i cili shoqërohet me gjykimi i ekspertit stabiliteti i drejtimit dhe përsosja e parametrave për rehati akustike dhe qetësi të udhëtimit.
Fatkeqësisht, transmetimi i kryqëzimit të zgjedhur për provat është i privuar nga mënyra e drejtimit ekskluzivisht në një bosht, kjo është arsyeja pse e gjithë puna u krye me katër rrota lëvizëse. Sigurisht, për matjen e efikasitetit, një "mbushje" e tillë nuk mund t'i atribuohet opsionit ideal, por nga ana tjetër, bën të mundur regjistrimin e rezultateve që janë më afër atyre reale në përdorimin e përditshëm. Dhe në këtë disiplinë nuk kishte fitues apo të jashtëm dhe diferenca midis "cilindrave" nuk kalonte një të dhjetën e litrit.
Sa i përket sjelljes së makinës në rrugë, atëherë në këtë disiplinë të gjithë ishin të pajisur me goma Michelin, mbi të cilat kryqëzimi ishte në gjendje të mburrej jo vetëm me një respektim të qartë të një drejtimi të caktuar, por edhe reagime të menjëhershme ndaj kthesave të drejtimit dhe të lartë të tij. përmbajtje informacioni. Por për sa i përket komoditetit, ata tejkaluan Michelin-in tjetër - ata demonstruan një udhëtim të qetë dhe të butë. Vetëm "spikat" kontinentale mund të konkurrojnë me të, dhe madje edhe atëherë - vetëm në butësinë e lëvizjes.
Gomat Pirelli dhe Goodyear ishin qartazi të jashtme, ndërsa nuk ishte e mundur të identifikohej se cila prej tyre ishte më e fortë dhe më e zhurmshme. Të dy ata dhe të tjerët "dallohen" nga një nivel i lartë zhurmash, ngurtësia e tepruar dhe dridhjet e prekshme.
Testi përfundimtar ishte frenimi i thatë dhe asfalt i lagësht... Në disiplinën "duke ngadalësuar nga 80 në 5 km / orë", gomat Continental morën epërsinë, por në sipërfaqet e lagura (këtu shpejtësia është më e ulët - nga 60 në 5 km / orë), Nokian dhe Goodyear zunë vendin kryesor në podium.
Vende tradicionalisht drejtuese sipas rezultateve testet rrugore shkoi te gomat me kurorë Continental, Nokian dhe Goodyear. Në të njëjtën kohë, rreshti i parë në podium u "pushtua" nga SUV-të Nokian Hakkapeliitta 8 - ato janë pothuajse plotësisht të lira nga ndonjë mangësi, dhe nëse ka, atëherë shoferët e zakonshëm definitivisht nuk do t'i ndjejnë ato gjatë përdorimit të përditshëm. Megjithëse, ata ende kanë një pengesë - ky është një çmim i lartë.
Humbëm pak nga “Medalistja e Artë” Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, të cilat u dalluan nga vetitë e shkëlqyera jashtë rrugës. Dhe çmimi i tyre nuk është aq i lartë sa ai i Nokian, dhe mungesa e rehatisë mund t'u falet.
SUV-të Continental ContiIceContact 2 u kënaqën me "bronzin" - ata nuk morën vërejtje domethënëse, dhe në dëborë dhe asfalt të thatë ata treguan fare rezultatet më të mira. Vërtetë, raporti i çmimit dhe cilësisë është larg nga optimali, dhe gjithçka për shkak të kostos së mirë.
Një hap larg podiumit, ndaloi Pirelli Ice Zero, i cili "shfaq" një respektim të qartë të një kursi të caktuar në një rrugë me dëborë, por ngadalëson në dëborë jo në mënyrën më të mirë.
Vendi i pestë në tabelën e renditjes shkoi për gomat Michelin Latitude X-Ice North 2+ - ata nuk mund të kënaqeshin me kapjen gjatësore në akull, por u dalluan me trajtim të qartë dhe të parashikueshëm. Përveç kësaj, "spikes" kanë fituar një "plus në bankën e tyre derrkuc" për shkak të stabilitetit të tyre të mirë drejtimi (ideale për udhëtime të gjata), aftësi e shkëlqyer ndër-vend(mund të vërshoni me siguri reshjet e dëborës mbi to) dhe një nivel të lartë rehati.
Megjithë pozicionin e gjashtë, gomat Dunlop Grandtrek Ice 02 ranë në kategorinë e "gomave shumë të mira" - në një rrugë me dëborë dhe jashtë rrugës ata ndjehen "të qetë", por nuk tregojnë më të mirët. performanca e frenimit në asfalt dhe kapje anësore në akull.
mirë dhe vendin e fundit aksioni për veten e tyre Toyo Observe G3-Ice, por arriti të fitojë titullin e "gomave të mira". Këta “cilindra” rezultuan më të mirët në raportin e çmimit dhe cilësisë dhe u treguan mirë në rrugët me borë, por në akull, asfalt dhe në reshje të thella dëbore treguan rezultate të ulëta. Në përgjithësi, mund të themi sa vijon për ta - ata nuk humbasin aq shumë nga rivalët e tyre më të afërt, sa më lirë janë.
Crossover-et janë makina të qytetit me kusht jashtë rrugës që kombinojnë avantazhet makinat e pasagjerëve(vagona stacion, minifugona) dhe SUV klasike. Pjesa më e madhe e kohës kalon brenda qytetit. Jo i përgatitur për teste serioze jashtë rrugës, por i aftë pastrim i lartë, sistemet 4x4 kalojnë aty ku "paloset" sedani ose hatchback-u me rrota të përparme.
Prandaj, kur zgjidhni gomat më të mira të dimrit për makinat e klasës CUV, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje modeleve me një performancë të ekuilibruar. Theksi në këto goma është në përdorimin urban, por me mundësinë e drejtimit të sigurt në dëborë të thellë.
1. Hiqni dorë nga ideja e përdorimit të gomave verore.
Modeli i shkelës dhe përbërje gome goma verore jo i destinuar për përdorim në sezonin e ftohtë. Cilësitë e frenimit, qëndrueshmëria e kontrollit, karakteristikat e përshpejtimit në fillimin e temperaturave negative lënë shumë për të dëshiruar. Prandaj, duhet të "ndërroni këpucët" në kohë dhe të mos kurseni në blerjen e një grupi të dytë gomash.
Pavarësisht nga prodhuesi dhe teknologjitë e përdorura, një gomë verore, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, humbet nga gomat e dimrit. Kjo e fundit nuk bëhet e dyshimtë në të ftohtë. Modeli i shkallës është i aftë për "vetë-pastrim", dhe thumbat (thinjat speciale, mikropompat) ofrojnë kapje dhe kontroll të besueshëm.
"Gjithë sezoni" nuk është gjithashtu mënyra më e mirë për të dalë nga situata. Një përjashtim janë rajonet jugore të Rusisë me dimër të butë me pak borë. Në kushte të tjera klimatike, në prani të verës së nxehtë dhe ngricave të rënda, goma te gjithe sezonit performojnë më keq se gomat e specializuara të verës dhe dimrit.
2. Zvogëloni rrathët e kërkimit, përcaktoni karakteristikat prioritare.
Për të zgjedhur modelin më të përshtatshëm të gomave dimërore për crossover-in tuaj, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje pikave të mëposhtme:
- klima në rajon (temperatura mesatare sipas muajve, reshjet, etj.);
- tiparet e funksionimit (qytet, autostradë ose cikli i përzier);
- cilësinë e rrugës, mirëmbajtjen e shërbimeve komunale për gjendjen urbane dhe rrugët e vendit në dimër;
- stili i drejtimit (agresiv, i qetë);
- fuqia e motorit, karakteristikat dinamike të kryqëzimit, prania / mungesa e një sistemi me të gjitha rrotat;
- madhësia standarde e gomave të zgjedhura të dimrit është në listën e rekomanduar nga prodhuesi i makinave. Mund ta shihni në manualin e udhëzimeve të makinës;
- modeli i hapit të gomave, karkasë me 2 shtresa, brazdat e kullimit të ujit dhe borë e lagësht gjatë shkrirjes;
- rezultatet e testeve, rishikimet dhe përshtypjet e përgjithshme Përdoruesit e internetit për modelin e zgjedhur të gomës.
Mos harroni për "rregullin e artë" të zgjedhjes së gomave. Nuk ka goma të balancuara në mënyrë të përsosur. Disa dallohen nga kapja e mirë në rrugë dhe trajtimi i saktë shpejtësi të lartë, të dytat janë të dizajnuara për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm, të tretat janë të famshëm për "pashkatërrueshmërinë" e tyre, d.m.th. forca e murit anësor dhe rezistenca ndaj shpimit. Prandaj, do t'ju duhet të bëni një zgjedhje në favor të karakteristikave prioritare.
Video: Gomat TOP-20 me kunja për crossover dhe SUV DIMËR 2018 në 4 pikë. Gomat dhe rrotat 4 pike
Me studj apo jo?
3 lloje të gomave dimërore - të tipit "skandinav" me majë, "skadinavi" dhe jo me majë. Gomat me thumba janë të dizajnuara për ngasje në shina akulli dhe bore, ato kanë më të mirat cilësitë e frenimit në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve dhe më të zhurmshmet në asfalt.
"Skandinavët" gjithashtu kanë një nivel të mirë kontrolli në rrugët me akull dhe borë. Ata kanë rehati më të mirë akustike në krahasim me ato me kurorë. Në të njëjtën kohë, mungesa e grepave metalikë (spikat) në gomat skandinave nuk garanton trajtim të qëndrueshëm në asfalt dhe një distancë të shkurtër frenimi në akull.
Gomat e fërkimit me model evropian të shkallës janë të dizajnuara për borë të ulët dimra të ngrohtë në të cilat temperatura rrallë ngrihet mbi ngrirjen në muajt e ftohtë. Demonstron performancë mesatare në borë dhe akull. Ata performojnë mirë në asfalt. Me fillimin e ngricave të papritura, ato nxihen dhe humbasin elasticitetin e tyre, nuk ofrojnë siguri të mjaftueshme në trafik.
Goma me kurba për crossovers
4. Winter Ice Zero nga Pirelli
Gomat e dimrit te zhvilluara nga Italiani nga Pirelli, paraqitet në një gamë të gjerë madhësish standarde, duke përfshirë kryqëzimin. Ka një thumba me dy bërthama dhe një bazë të zgjatur. Ky dizajn ju lejon të "kafshoni" në akullin e shkrirë, duke siguruar mjaftueshëm vozitje e sigurt niveli i ngjitjes. Në të njëjtën kohë, "studhat" demonstrojnë rezultate të qëndrueshme në sipërfaqet e lagura dhe të thata të asfaltit. Punoni në mënyrë efektive në gamë të gjerë temperaturat për shkak të përbërjes së përbërjes së gomës.
+ Trajtim i mirë i thatë / i lagësht.
+ Pak e zhurmshme.
+ Trajtim shembullor, stabilitet në trajtimin e thatë.
- Karakteristikat mesatare të tërheqjes në dëborë.
3. Latitude X-Ice North 2+ nga Michelin
Goma me cilësi të lartë dhe të besueshme me sistemin Smart Spike, i cili kombinon 3 teknologji - një përzierje gome me veti termoaktive, një grep metalik konik (i rritur në diametër deri në 9 mm), heqje efektive e copave të akullit. Falë risitë teknike gjenerata e tretë XIN ndihet e sigurt në dëborë, asfalt dhe rrugë të lagështa. Jeta e shërbimit të grepave metalikë është rritur me 25% në krahasim me X-Ice North 2.
+ Trajtim i shkëlqyer i rrugës.
+ Sjellje e qëndrueshme në rrugë të lagështa.
+ Vrapim i qetë dhe rehati e mirë akustike.
- E pamjaftueshme e qëndrueshme në akull për shkak të numrit të vogël të thumbave në krahasim me modelet konkurruese.
- Performanca e frenimit në një rrugë të akullt lë shumë për të dëshiruar.
Modeli i “thinjave” të legjendarit shqetësim gjerman prodhuar në uzinën Kaluga, e cila i përket kompanisë Continental. Goma dimërore e makinave me stufa i përket segmentit premium dhe është e instaluar modele të ndryshme crossovers - nga kompakte në madhësi të plotë. Ajo ka një model asimetrik të shkelës, stufa të qëndrueshme dhe ultra të lehta që kanë një efekt të dobishëm në komoditetin akustik. Gurpat metalike janë instaluar duke përdorur një sistem të ri mbajtës të quajtur StudOn Retention Technology. E veçanta e saj qëndron në përdorimin e teknologjisë së dyfishtë të vullkanizimit, e cila lejon që kurvari të "ngjitet" fjalë për fjalë në shkallën e gomës.
+ Ndryshojnë në ekuilibrin e karakteristikave të kapjes në lloje të ndryshme të sipërfaqes së rrugës.
+ Këmbë e fortë dhe e besueshme.
+ Trajtim dhe frenim i mirë në dëborë.
+ Distanca të shkurtra frenimi në akull.
- Niveli i pamjaftueshëm i mbërthimit në rrugë pas shiut dhe shiut.
Video: RISHIKIM TESTIMI: TOP-5 gomat e dimrit 2017-18. Cilat goma janë më të mira?
Goma dimërore që përshtaten me kushtet e motit dhe sipërfaqet e rrugës. Në dizajnin e gomës ekzistojnë 2 lloje të gomave kundër rrëshqitjes. Fuqia e Hakka 9 SUV është muret anësore të përforcuara me fibra aramid. Kjo i bën gomat Nokian të qëndrueshme. Krahasuar me modelin e gjeneratës së mëparshme, gomat e reja të dimrit kanë më pak stufa. Janë 172 prej tyre në goma 16 inç (18 më pak).
+ Trajtim i shkëlqyeshëm në borë dhe akull.
+ Muret anësore me forcë të lartë.
+ Sjellje e parashikueshme në rrugë të lagështa.
+ Kapje e mirë në asfaltin pa borë në mot të thatë.
- Pretendimet për butësi dhe rehati akustike.
Video: Krahasimi i Hakkapeliitta 9 vs Hakkapeliitta 8 me 4 pikë.
Goma fërkimi për crossovers
4. Ice Zero FR nga Pirelli
Gomat e fërkimit me një model shkelës janë më afër tipit evropian. E disponueshme në versionet "pa shpuar" të RunFlat. Projektuar posaçërisht për kullimin efektiv të ujit nga copëza e kontaktit, trajtim i përmirësuar. Ata kanë kanale diagonale kulluese, zona të ngushta dhe të buta të shpatullave. Është një zgjedhje e shkëlqyer për pronarët e kryqëzimeve që kalojnë 90% të kohës së tyre në rrugë të asfaltuara urbane.
+ Trajtim i mirë në rrugët me borë.
+ Ndiqni me saktësi kursin e synuar në asfalt.
+ E parashikueshme, e lehtë për t'u trajtuar në një pistë të lagësht.
- E vështirë.
— Niveli i pamjaftueshëm tufë në akull.
Zëvendësimi i gomave UltraGrip Ice +, të cilat ishin një konkurrent serioz i ContiVikingContact 5. Modeli i shkelës është një model agresiv i kurrizit të peshkut. Ka lamela të valëzuara në drejtim tërthor. Në projektimin dhe prodhimin e gomës, u përdor teknologjia ActiveGrip, duke rezultuar në kapje të sigurt në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve.
+ Frena të shkëlqyera në asfalt të thatë, jo keq në akull.
+ Niveli i lartë i rehatisë akustike.
+ Stabiliteti i drejtimit në borë dhe rrugë të asfaltuar.
- Performanca e dobët e frenimit në një pistë me dëborë.
- Kanë aftësi të kufizuara ndër-vend.
2. Hakkapeliitta R2 nga Nokian
Gomë finlandeze e besueshme dhe e sigurt pa thumba, model shkelës tip skandinav... Komponimi i gomës Hakka R2 është formuluar me grimcat më të imëta për të siguruar tërheqje shtesë në rrugët e akullta. Ata punojnë si kristale poliedrike. Përmirëson tërheqjen në drejtimin anësor / gjatësor. Një tjetër unike zgjidhje teknike Nokian - përdorimi i "lamellave të pompës". Ndërtuar në blloqe shkelëse të vendosura në zonat e shpatullave. Ata janë përgjegjës për pompimin e shpejtë të ujit nga pika e kontaktit.
+ Karakteristikat e mira të nxitimit dhe ngadalësimit në akull.
+ Kontribuon në efikasitet të lartë të karburantit.
+ Stabilitet i mirë i drejtimit në rrugët me dëborë.
+ Ata kanë aftësi të mira ndër-vendesh (brenda arsyes).
- Pretendimet për qëndrueshmëri të drejtimit në një rrugë të asfaltuar.
- Karakteristikat mesatare të rehatisë.
1. ContiVikingContact 6 nga Continental
Një nga zgjedhjet më të mira për shoferët Velcro me kryqëzime premium. E balancuar, e rehatshme dhe e besueshme. Ju lejon të merrni kënaqësi të vërtetë ngarje në dimër. Modeli asimetrik i shkelës, i ndarë në zona funksionale, me faqe diagonale. Gomat janë bërë nga një përbërje e butë gome, por ato janë mjaft të forta dhe të qëndrueshme. Kjo ka një efekt të dobishëm në jetëgjatësinë e gomave Continental.
+ Komoditet i lartë.
+ Stabiliteti i sjelljes në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve (akulli).
+ Nuk ka frikë nga aquaplaning, kontroll i mirë në rrugët e lagështa.
+ Karakteristikat e nxitimit të lartë në akull.
- Vërejtje për qëndrueshmërinë e sjelljes dhe trajtimit në rrugët me borë.
Çfarë të zgjidhni?
Opsionet e preferuara të blerjeve - ContiVikingContact 6 dhe Hakkapeliitta 9 SUV - flamurët në makineri dhe gome fërkimi... Ato karakterizohen nga karakteristika të balancuara të kapjes pa pika të dobëta të theksuara. Ato ndiqen nga gomat me kunja IceContact 2, të cilat janë më të mira se Hakka R2 velcro për performancën e borës.
Dhe pjesa tjetër e modeleve të gomës (UltraGrip Ice 2, Latitude X-Ice North 2+, etj.) meritojnë vëmendje. Para blerjes, lidhni avantazhet kryesore të gomave të zgjedhura të dimrit me tiparet e funksionimit automjeti dhe stilin tuaj të drejtimit.
Gomat R16 janë një nga madhësitë më të njohura në tregun rus, pasi shumë crossover dhe SUV të vogla dhe të mesme janë të dizajnuara për këtë madhësi. Testet përfshinin më së shumti modele të njohura Gomat SUV 215 / 65R16: me majë dhe jo me kurorë. Testet (përshpejtimi-ngadalësimi, aftësia për të kaluar në borë të thellë, etj.) u kryen në vendin e provës AVTOVAZ në një crossover Renault-Duster, në kushte të rënda moti.
Testi i gomave dimërore të kryqëzuara
Vlerësimi i gomave të dimrit 2016-2017 për crossovers
10. Matador MP 50 Sibir Ice SUV
Çmimi mesatar - 4 601 rubla. Plus kryesor i kësaj gome SUV R16 është çmimi. Në të njëjtën kohë, gomat dallohen nga trajtimi i mirë, goma është mjaft e qëndrueshme, stufat kanë një mbajtje të fortë, janë të përshtatshme për vozitje në qytet dhe sillen në mënyrë të kënaqshme në kushte të vështira. Kundër: Gome shumë e butë dhe mur anësor i hollë.
9. Dunlop Grandtrek Ice02
Çmimi mesatar - 4440 rubla. I mirë për asfalt, si dhe borë dhe akull - frenim i sigurt, fillim i sigurt. Spikat janë vendosur fort. Një opsion i shkëlqyeshëm për rrugët me dëborë dhe shtigjet e akullta. Në të njëjtën kohë, zhurma në asfalt nuk shkon përtej të zakonshmes për një gomë me thumba.
8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic
Çmimi mesatar - 5280 rubla. Ky model mori një vend të dytë të nderuar. Ka mbërthim të shkëlqyeshëm të akullit dhe përshkueshmëri mahnitëse të thellë të borës. Megjithatë, ka edhe dobësi. Kryesorja dhe kryesore është një mur anësor i dobët, që do të thotë se do t'ju duhet të vozitni me shumë kujdes - në fund të fundit, një gomë e tillë mund të dëmtohet lehtësisht në gropat. Dhe lëvizja e makinës në këto goma shoqërohet me një zhurmë të fortë.
7. Kontinental Conti4x4IceContact
Çmimi mesatar - 7,965 rubla. Pikat e forta ky model ofron performancë të shkëlqyer në akull dhe borë dhe mbajtje super të besueshme të kurvarit. Sidoqoftë, një makinë me gome të tillë nuk i pëlqen asfalti i thatë dhe rrëshqitjet e thella të dëborës.
6. Gislaved NordFrost 100
Çmimi mesatar - 7 740 rubla. Një nga gomat më të mira të kryqëzimit të dimrit për ngarje në qytet. Ato dallohen nga niveli i ulët i zhurmës, kapja e shkëlqyer në asfalt të thatë dhe të lagësht. Për udhëtimet jashtë qytetit, ato janë më të këqija - cilësia e vozitjes në dëborë (si të lirshme ashtu edhe të mbushura) dhe në akull nuk është shumë e lartë.
5. Gislaved NordFrost 100 SUV
Çmimi mesatar - 6 579 rubla. Të dizajnuara për ngarje në qytet (frenim i shkëlqyeshëm në asfalt, i thatë dhe i lagësht), ato karakterizohen nga trajtimi i mirë dhe një kurs i qartë në pothuajse çdo kusht. Sidoqoftë, performanca në akull dhe në dëborë është mjaft modeste.
4. Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Çmimi mesatar - 6 933 rubla. Sipas rezultateve të testeve të gomave të dimrit, SUV është goma më e mirë e dimrit në tregun rus në 2016-2017. Kapje e shkëlqyer në akull dhe borë dhe aftësi e lartë ndër-vendore i pazëvendësueshëm kur vozitni në dimër. Mjerisht, cilësitë e shkëlqyera në kushte të vështira rezultojnë të jenë mesatare në drejtimin e qytetit; Hakkapeliitta 8 ka veti mesatare frenimi në asfalt të thatë. Minus i dytë - cmim i larte.
3. Continental ContiIceContact
Çmimi mesatar - 8 570 rubla. Vendi i tretë në renditjen e gomave të dimrit për crossover-in 2016-2017 shkon për Continental ContiIceContact. Ajo është më e shtrenjta në top 10. Kur zgjidhni, duhet të kihet parasysh se ekzistojnë tre lloje të modelit - HD, BD dhe BD2. Dhe ata kanë karakteristika të ndryshme. BD2 është projektuar për vozitje sportive në kushte të vështira (ka më së shumti stufa, vetë kërpudhat janë më të gjata dhe për këtë arsye më të zhurmshmet). BD tashmë është ndërprerë. HD është më shumë një autobus urban me udhëtime të herëpashershme jashtë qytetit kur kushtet e motit janë të mira. Ka më pak thumba, është më pak i zhurmshëm se varietetet e mëparshme dhe performon mirë në rrugët e asfaltuara dhe të akullta. Por në dëborë, veçanërisht të lirshme, tashmë është më keq.
2. Nokian Hakkapeliitta 7 SUV
Çmimi mesatar - 9 603 rubla. Finlandezët dinë shumë për vozitjen në dimër. Prandaj, Nokian Hakkapeliitta 7 SUV është vlerësuar i dyti në renditjen e gomave me SUV dimërore 2016-2017. atë gome e shkëlqyer për komplekse Kushtet e motit... Mbajtje e shkëlqyer në rrugë pothuajse në çdo sipërfaqe, nga rruga e asfaltuar deri te bora dhe akulli. Udhëtimi i makinës është i qetë, i butë, gomat janë të qëndrueshme dhe mjaft të qeta.
1. Nokian Nordman 5 SUV
Çmimi mesatar - 6 510 rubla. Dhe vendi i parë në renditjen e gomave të dimrit për SUV-të i takon Nordman 5 SUV nga Nokian. Edhe pse performanca në akull, borë dhe asfalt, këto goma janë mjaft mesatare (me përjashtim të kapjes anësore, që është pak më e mirë), makina në këto goma ka stabilitet të shkëlqyeshëm në mbajtjen e rrugës në asfalt. Një zgjedhje e shkëlqyer për vozitje në qytet dhe udhëtime jashtë qytetit.
Testi i gomave të kryqëzimit të dimrit pa stufa
Gomat pa stuko shpesh zgjidhen për nivelet e reduktuara të zhurmës si dhe për drejtimin e tyre të butë. Por në të njëjtën kohë, ato sigurojnë stabilitet të besueshëm në rrugë, madje edhe në rrugë me akull ose borë. Konsideroni vlerësimin e modeleve më të njohura jo të studjuara për crossovers.
10. Dunlop GrandTrek SJ6
Çmimi mesatar - 4740 rubla. Gomat kanë rritur rezistencën ndaj konsumit. Përbëhet nga silikoni me një përzierje karboni për tërheqje të shtuar. Është e lehtë dhe e rehatshme për të hipur në një gome të tillë, është praktikisht e heshtur.
9. Hankook Dynapro I * Cept RW08
Çmimi mesatar - 4 540 rubla. Përzierja përmban silikon, i cili rrit tërheqjen dhe silicë, i cili rrit gamën e temperaturës së funksionimit. Gomat janë praktikisht të heshtura për shkak të gërvishtjeve në valë.
8. Yokohama Geolandar I / T-S G073
Çmimi mesatar - 5010 rubla. Kur përdorni këto goma, makina bëhet shumë e manovrueshme kur vozitni si në rrugë të drejtë ashtu edhe kur bëni kthesa, kthesa ose ndërrim korsi. Kanalet pastrojnë në mënyrë perfekte gomat nga papastërtia, pluhuri dhe llumi i borës. Rrjetat me tre dhoma zvogëlojnë mundësinë e hyrjes në zonën e akuaplanimit, si dhe zvogëlojnë ndjeshëm kohën e frenimit të makinës.
7. Toyo Observe Gsi 5
Çmimi mesatar - 4810 rubla. Grykat e përdorura lejojnë tërheqjen më të madhe në borë dhe akull, gjë që rezulton në një distancë mjaft të shkurtër frenimi. Rezistenca e lartë ndaj gërryerjes siguron siguri dhe rehati gjatë vozitjes.
6. Pirelli Scorpion Winter
Çmimi mesatar - 5 630 rubla. Ata kanë një model simetrik, sigurojnë një nivel të lartë stabiliteti gjatë kthesës ose ndërrimit të korsive. I përshtatshëm për përdorim në kryqëzime me sistem frenimi kundër bllokimit. Ato lejojnë frenimin edhe në zbritje, si dhe kur kryeni manovra të tjera në një rrugë dimërore.
Edhe pse në Bjellorusi dimrat e ashpër me ngrica të forta dhe rrugë të papastra pas reshjeve të dendura të borës janë më tepër një gjë e rrallë sesa një rregullsi, megjithatë ka mjaft adhurues të përdorimit të gomave të dimrit me thumba në gjerësinë tonë gjeografike. Për më tepër, më shpesh zgjedhja në favor të gomave të dimrit të këtij lloji bëhet nga pronarët e kryqëzimeve të mesme dhe të plota. Prandaj, së bashku me gomat e fërkimit të tipit "skandinav" në testin tonë të gomave të dimrit të sezonit 2016/2017. Morën pjesë 7 grupe gomash me kurorë të madhësisë standarde 235/65 R17.
Gomat e fërkimit (të njohura edhe si "skandinavët"), për të cilat folëm në rishikimin tonë të kamareve të dimrit, u kundërshtuan nga SUV "dhëmbë" Vredestein ArcTrac, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4 × 4, Continental IceContact 2 SUV , Nexen WinGuard WinSpike WS62, Michelin Latitude X-Ice North 2+ dhe Gislaved Nord Frost 100 SUV. I njëjti mjet u përdor si transportues crossover Mercedes-Benz GLC.
Ashtu si gomat e fërkimit, janë nënshtruar edhe gomat e dimrit me stuko cikli i plotë prova në të gjitha llojet e sipërfaqeve rrugore: borë, akull, asfalt i lagësht dhe i thatë.
Testet e akullit
Edhe pse programi i testit të akullit për gomat e dimrit me goma përfshin katër ushtrime (përshpejtimi dhe frenimi në akull, vlerësimi i kapjes anësore në akull dhe vlerësimi i trajtimit në një pistë akulli me shpejtësi të lartë), testi i frenimit luan një rol vendimtar këtu. Dhe kjo nuk është pa arsye - siguria e gomës është një përparësi ndaj karakteristikave të tjera të saj!
Temperatura e ajrit gjatë provave ishte e qëndrueshme në -10 / -8C °. Frenimi i akullit u krye me një shpejtësi prej 34 km / orë. Gomat Nokian dhe Continental performuan më së miri në këtë disiplinë. Për më tepër, kjo e fundit humbi vetëm 10 cm nga Nokian! Vendin e tretë të nderuar e zunë gomat Goodyear, 1.5 m prapa liderit. Hendeku midis Gislaved dhe Michelin nga fituesi ishte tashmë i rëndësishëm - përkatësisht 3 dhe 5.5 m. Paraqitjet më të këqija ishin holandez Vredestein dhe koreani Nexen. Në përgjithësi, përhapja e rezultateve në frenimin në akull në krahasim me drejtuesin e provës doli të ishte mjaft domethënëse: nga 10 cm për gomat Continental në 7.63 m për thumbat Nexen! Në kushte reale të rrugës, kjo është shumë, shumë ...
Në përshpejtimin në akull nga 5 në 34 km / orë, ekuilibri i forcave mbeti pothuajse i pandryshuar - Mercedesi më i shpejtë u përshpejtua në gomat Nokian dhe Continental. Më e keqja, makina ka rritur shpejtësinë pas "ri-këpucave" në Vredestein dhe Nexen.
Kur vlerësohet kapja anësore në akull (makina po lëvizte në një rreth akulli, duke arritur shpejtesi maksimale lëvizja), e preferuara ka mbetur e njëjtë. Edhe këtu, gomat Nokian ishin në avantazh, dhe me një diferencë të dukshme - diferenca me gomat e dyta dhe ballë për ballë në këtë disiplinë, gomat Michelin dhe Goodyear ishte sa 3 sekonda! Kompletet e gomës Gislaved dhe Continental ndoqën nga afër, pas Goodyear me vetëm 0.6 dhe 0.8 sekonda, respektivisht. Vredestein dhe Nexen u futën sërish në autajderët me një diferencë prej 0,1 s mes tyre dhe një vonesë prej 6 sekondash nga lideri!
Në rrugën dredha-dredha të akullt, rezultatet e trajtimit u befasuan nga gomat Nokian që ranë në rreshtin e tretë të vlerësimit, duke humbur 2.6 sekonda nga fituesi - gomat Continental!
Na befasuan edhe “spikat” Gislaved, i cili zuri vendin e dytë në këtë disiplinë dhe më parë qëndronte në mes të tabelës së turneut. Gomat Nexen dhe Vredestein dështuan përsëri në provë - makina eci po aq e paqëndrueshme në të dy grupet e gomave. Edhe në rastin më të mirë, diferenca nga lideri ishte gati 11 sekonda!
Disiplinat e borës
Në testet e borës, grupet e gomave me kunj morën pjesë në tre ushtrime (përshpejtimi, frenimi dhe vlerësimi i sigurisë në një pistë me dredha-dredha bore). Temperatura e ajrit dhe borës gjatë provave ishte gjithashtu -10 / -8C °.
Është e qartë se mbulesa e borës së mbështjellë doli të ishte "gomë" për të gjitha gomat pa përjashtim - në përshpejtimin në dëborë nga 5 në 30 km / orë (vlerësimi gjatësor i kapjes), ndryshimi midis gomës më të mirë dhe më të keqe nuk është i madh - vetëm 0,25 s! Vendin e parë në këtë test e ndanë Nokian dhe Continental me rezultat 2.97 sekonda. Michelin papritur ra në vendin e fundit me rezultat 3.22 s. Vendin e parafundit në renditje e zuri dyshja Gislaved/Vredestein, të cilët performuan 0.3 sekonda më mirë se i huaji.
Shpërndarja e treguesve për gomat nga grupi i provës doli të jetë mjaft i vogël kur vlerësohet distanca e frenimit në dëborë. Shumica e gomave me goma janë frena të shkëlqyera në këtë lloj sipërfaqeje.
Kryesuesit janë sërish Goodyear, Continental dhe Nokian me rezultate pothuajse identike dhe një diferencë mes tyre prej vetëm 2 cm (përkatësisht 16.64, 16.66 dhe 16.68 m). Në mes të tabelës finale janë Gislaved dhe Michelin, të cilët u rikuperuan në këtë test pas një përshpejtimi të pasuksesshëm në dëborë. Gomat Vredestein në grupin nominal të jashtëm këtë herë ishin gomat Nexen. Sidoqoftë, prapambetja e tyre pas liderit ishte e parëndësishme - nga 0.98 m për Vredestein në 1.22 m për thumbat Nexen!
Si rregull, sigurojnë gomat e dimrit me thumba nga prodhues të njohur nivel të mirë siguri në frenim emergjent mbi borën e mbushur. Aplikimi i tyre në këtë lloj mbulimi në shumë borë, dimra të ftohtë i justifikuar!
Në më të shpejtë të provat e dimrit- ngasja në një pistë të gjatë dredha-dredha bore duke vlerësuar trajtimin në dëborë (testimi i vetive të kapjes gjatësore dhe tërthore të gomave), Continental u bë lider, para kësaj, fjalë për fjalë "duke marrë frymë nga pas" Nokian në një numër disiplinash. Vendi i dytë i takoi gomave Nokian, të cilat ishin saktësisht 1 sekondë pas liderit. Edhe gomat Goodyear treguan stabilitet këtu, duke zënë vendin e 3-të të nderuar. (Diferenca midis rezultatit të tyre dhe gomave Nokian ishte vetëm 0.4 sekonda.) Gislaved dhe Michelin janë sërish në mes të tabelës finale, duke treguar rezultate mjaft modeste. Në fund të listës janë Vredestein dhe Nexen. Këtë herë humbja e tyre ndaj liderit ishte e rëndë - 4.1 sekonda për Vredestein dhe 6 sekonda për Nexen!
Asfalti
Gomat me stufa duhet të kalojnë pjesën më të madhe të "jetës" së tyre në sipërfaqe me borë, duke goditur asfaltin edhe më rrallë se gomat e fërkimit të tipit "skandinav". Në përputhje me rrethanat, testet e "studave" në rrugën e asfaltuar u kryen sipas një programi të shkurtuar - trajtimi në sipërfaqe të lagura, frenimi në asfalt të lagësht dhe të thatë.
Në frenimin në asfalt të lagësht nga një shpejtësi prej 80 km / orë, gomat Goodyear më në fund u treguan në lavdi të plotë - me rezultatin më të mirë (34.54 m) ata kryesuan "tabelën e gradave". Por, siç thamë më herët, duke përmbledhur rezultatet: si rregull, gomat me performancë mesatare në disiplinat e dimrit tregojnë rezultate të bukura në asfalt. Sidoqoftë, para kësaj, gomat Nokian, të cilat ishin në krye, nuk hoqën dorë as këtu - vendi i dytë në provë. Continental dhe Michelin, me rezultate të ngjashme, janë në mes të tabelës përfundimtare. Në mënyrë të papritur, rezultatin më të keq e morën gomat Gislaved, të cilat humbën 2.9 metra nga lideri në frenimin në asfalt të lagësht.
Trajtimi në një pistë të lagësht (vlerësimi i vetive të kapjes anësore) - një nominim në të cilin gomat e dimrit me stuko, sipas përkufizimit, zakonisht "nuk shkëlqejnë". Megjithatë, vendi i parë sipas rezultateve të testit i takon sërish Nokian. Për herë të parë gomat Vredestein performuan shkëlqyeshëm, duke u renditur në vendin e dytë me me goma Gislaved, para kësaj edhe "humbën yjet nga qielli" në testet tona. Continental dhe Michelin mbërritën me një ndryshim të vogël prej tyre (më pak se 1 s). Në përfundim të listës janë gomat Goodyear që ishin në mes në dimër.
Në frenimin e thatë, gomat Michelin kanë distancat më të vogla të frenimit. Nokian konkurroi me ta - diferenca me liderin ishte vetëm gjysmë metri! Goodyear dhe, papritur, Nexen, të cilat më parë rezistuan në fund të testeve tona, performuan mirë. Gomat Vredestein dhe, duke treguar rezultate të mira në dimër, Continental, nuk e kaluan “provimin e vjeshtës” në këtë disiplinë, duke treguar rezultatin më të keq në grup. Sidoqoftë, me drejtësi, duhet të them se rezultati më i keq është vetëm 6.3% i ndryshëm nga më i miri i demonstruar nga gomat Michelin.
Arsyeja për një ndryshim kaq të vogël në rezultate është se të gjitha gomat e dimrit të mbështjellura, pavarësisht nga marka, nuk janë projektuar fillimisht për ngasje në asfalt të pastër të thatë! Ky dizajn gome dhe përbërje gome janë projektuar posaçërisht për përdorim në borë dhe akull!
Gjatë frenimit emergjent në asfalt të thatë, të gjitha gomat e dimrit me goma fillojnë të notojnë, duke treguar distanca të gjata frenimi. Dhe me manovra të mprehta, mbrojtësi i tyre i butë konsumohet shpejt, stufat konsumohen intensivisht. Për më tepër, gjatë një funksionimi të tillë, gomat fillojnë të humbasin intensivisht ngjitjen e tyre! Nuk rekomandohet rreptësisht përdorimi i gomave të dimrit me goma në verë. Gomat e këtij lloji nuk ofrojnë nivelin e kërkuar të sigurisë në asfalt të thatë!
Rezistenca e rrotullimit
Vlerësimi i lehtësisë së rrotullimit u krye në një stendë të veçantë me një kazan metalik. Për gomat me kurorë, për këtë provë duheshin hequr kërpudhat. Koeficienti i rezistencës së rrotullimit shprehet në kg / t (ose N / kN). Koeficienti prej 9 kg / t do të thotë që nëse një ngarkesë prej një ton shtyp gomën, një forcë prej 90 N duhet të aplikohet vazhdimisht në të për të parandaluar që ajo të humbasë shpejtësinë nën ndikimin e rezistencës së rrotullimit. Sa më i ulët ky tregues, aq më lehtë rrotullohet goma dhe aq më i lartë është efikasiteti i karburantit. Gomat dimërore Nokian dhe Continental kanë koeficientin më të ulët të rezistencës në rrotullim. Më e larta është në Vredestein dhe Nexen.
Foto: Evgeny Dudareva dhe Pavel Murashko
Tabela përmbledhëse e rezultateve(kliko mbi foto për të hapur tabelën në madhësi të plotë)
vendin e 1(1425 pikë): Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e hapit, mm 9,6 mm
Numri i stufave 198 copë
Pesha e gomave 14.3 kg
Vendi i prodhimit Finlanda
Çmimi minimal, BYN 411
Goma me performancë shumë të ekuilibruar dhe kapje të jashtëzakonshme në të dy llojet e sipërfaqeve dimërore. Ofron tërheqje të shkëlqyeshme dhe një nivel të lartë sigurie ngarje, si në borë ashtu edhe në akull të mbushur. Ata nuk heqin dorë nga pozicionet e tyre në sipërfaqe të forta, duke demonstruar një distancë mjaft të shkurtër frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht dhe duke siguruar kështu një nivel të lartë sigurie. Nga "minuset" - çmimi më i lartë në grup.
vendi i 2-të(1386 pikë) Continental IceContact 2 SUV
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e hapit, mm 8,3 mm
Lartësia e zgjatjes së kurvarit 0,6 mm
Numri i stufave 222 copë
Pesha e gomave 14.9 kg
Vendi i prodhimit Rusia
Çmimi minimal, BYN 392
Gomat e balancuara. Demonstroni trajtim më të mirë në akull dhe borë dhe një nivel të lartë sigurie gjatë manovrimit në lloje të sipërfaqeve dimërore. Në të njëjtën kohë, niveli i kapjes anësore në akull është mjaft i dobët dhe shkalla mesatare e trajtimit në asfalt të lagësht është mjaft mesatare. Nga "minuset" e dukshme - një distancë e gjatë frenimi në asfalt të thatë dhe një çmim mjaft i lartë.
vendi i 3-të(1366 pikë) Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUV 4 × 4
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e shkeljes, mm 10,1 mm
Lartësia e zgjatjes së kurvarit 0,7 mm
Numri i stufave 128 copë
Pesha e gomave 14.2 kg
Çmimi minimal, BYN 239
Goma dimri mjaft të mira me performancë të ekuilibruar, por mjaft mesatare. Niveli mesatar i kapjes në llojet e sipërfaqeve dimërore dhe i njëjti nivel sigurie kur manovroni në akull dhe borë. Distancat më të shkurtra të frenimit në asfalt të lagësht, distanca mjaft të shkurtra frenimi në të thatë, por më tepër siguri mesatare e trajtimit kur manovroni në asfalt të lagësht. Nga "pluset" - shkelja më e thellë.
vendi i 4(1315 pikë) Gislaved Nord Frost 100 SUV
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e hapit, mm 9,2 mm
Zgjatja e kapakëve 0,9 mm
Numri i stufave 112 copë
Pesha e gomave 15.6 kg
Vendi i prodhimit Gjermani
Çmimi minimal, BYN 265
"Srednyachok" - goma dimërore me karakteristika shumë mesatare. Niveli mesatar i kapjes në llojet e sipërfaqeve dimërore dhe i njëjti nivel sigurie kur manovroni në akull dhe borë. Ata u dalluan për distancën më të gjatë të frenimit në asfaltin e lagësht. Në të njëjtën kohë, gomat në aktiv tregues i mirë trajtimi i lagësht. Nga "minuset" e dukshme - kjo është goma më e madhe për nga pesha.
vendi i 5-të(1301 pikë) Michelin Latitude X-Ice North 2+
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e hapit, mm 9,5 mm
Lartësia e zgjatjes së kapakëve 1,0 mm
Numri i thumbave 116 copë
Pesha e gomave 14.1 kg
Vendi i prodhimit Franca
Çmimi minimal, BYN 300
Këto goma shfaqën shtrëngim çuditërisht të ulët në akull dhe borë, dhe një nivel shumë të moderuar sigurie kur manovroni në të dy llojet e sipërfaqeve. Në të njëjtën kohë, gomat rezultuan të ishin të mira në asfalt të thatë, dhe në të njëjtën kohë demonstruan performancë shumë mesatare në sipërfaqet e lagura. Nga "pluset" - kjo është goma më e lehtë për sa i përket peshës.
vendi i 6-të(1253 pikë) Vredestein ArcTrac SUV
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e shkeljes, mm 8,8 mm
Lartësia e zgjatjes së kapakëve 1.3 mm
Numri i stufave 130 copë
Pesha e gomave 14.8 kg
Vendi i prodhimit Holanda
Çmimi minimal, BYN 232
Goma me kapje të ulët në akull, borë dhe asfalt. Niveli shumë i ulët i sigurisë kur manovroni në të dy llojet e sipërfaqeve dimërore. Niveli mesatar i sigurisë ngarje në rrugë të lagështa. Distanca të gjata frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Niveli i lartë i rezistencës së rrotullimit.
vendi i 6-të(1253 pikë) Nexen WinGuard WinSpike WS62
Indeksi i ngarkesës 108 T
Thellësia e hapit, mm 9,9 mm
Lartësia e zgjatjes së kurvarit 0,5 mm
Numri i stufave 115 copë
Pesha e gomave 14.2 kg
Vendi i prodhimit Kore
Çmimi minimal, BYN 178
Këto goma janë shumë të ngjashme me ato të mëparshme - i njëjti nivel i ulët i mbërthimit në akull, borë dhe asfalt. Niveli i ulët i sigurisë kur manovroni në një rrugë dimërore. Performancë e pasigurt në asfalt të lagësht. Distanca të gjata frenimi në asfalt të thatë dhe të lagësht. Niveli i lartë i rezistencës së rrotullimit. Nga "pluset" vetëm një hap i thellë dhe çmimi më i ulët.