Sportive Lexus lfa. Gjithçka në lidhje me super -makinën Lexus LFA

Motori:

V10 me një vëllim prej 4.8 litra
fuqia për litër e zhvendosjes së motorit 116 kf
fuqia maksimale 560 HP në 8700 rpm
çift ​​rrotullues maksimal 480 në 6800 rpm
fuqia maksimale nga rrotat 514 kf dhe një çift rrotullues prej 346 siç tregohet nga testi Dyno.

Shpërndarja e peshës 48/52 para / mbrapa%
Pesha e frenuar 1628 kg
Fuqia specifike 343 kf / ton

Përshpejtimi në 100 km / orë 3.7 sek.
Përshpejtimi në 200 km / orë 11.7 sek.
Përshpejtimi në 300 km / orë 50.6 sek.

Koha për të udhëtuar 1/4 milje 11.63 sek. dhe 198 km / orë
Shpejtësia maksimale 325 km / orë
Frenimi nga 100 km / orë 32 metra.
Përshpejtimi i Këndit Anësor 1.05 G

Brenda është një përzierje e mirë e një Lexus luksoz dhe një super makine garash.

Motori është montuar shumë larg parakolpit të përparmë të makinës, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi
transmetimi ulet pranë rrotave të pasme dhe radiatorët ftohës janë gjithashtu të vendosur në pjesën e pasme.
E gjithë kjo është bërë për të marrë një shpërndarje të mirë të peshës 48/52.


Për të vlerësuar një makinë të kësaj klase, duhet të përqendroheni në më të voglin
detajet. Çdo detaj, i dukshëm ose i fshehur nga shikimi, deri në arrën më të vogël ishte pikërisht
projektuar dhe ndërtuar jo vetëm për të bërë punën e tij, por edhe për t'u dukur mirë.
Ekzaminimi i Lexus LFA do të marrë vetëm disa minuta për të kuptuar se çfarë është një super makinë.
ia vlen paratë dhe çmimi prej 375,000 dollarë është i përshtatshëm. Nga rruga, për të parandaluar
rishitje të automjeteve LFA, Toyota Motors nuk e transferon menjëherë automjetin në pronësi të plotë,
dhe siguron një super makinë me qira për dy vjet. Për momentin, të 500 makinat janë shitur
planifikuar për prodhim nga Toyota Motors.

Motori 1LR-GUE 4.8 litra me gropë të thatë, 72 gradë kamber i bllokut V10 duke lejuar
përshpejtohet për 3.7 sekonda në qindra dhe deri në 325 kilometra në orë. Motori u zhvillua
së bashku me Yamaha Motor. Falë përpjekjeve të bëra, në fushën e studimit
përhapjen e frekuencave akustike, ata arritën të arrijnë një përhapje jorealiste të këndshme
tingull i bukur rumbullues i shkarkimit në kabinën Lexus.

Me shpejtësi të lartë, spoileri i pasmë devijon në një kënd më të madh për të rritur fuqinë në rënie
në boshtin e pasëm të një super makine


Prapa bishtave të diskut është një sistem frenimi Brembo, me frena karboni / qeramike
disqe 390 mm në pjesën e përparme dhe 360 ​​mm në pjesën e pasme. Nga pjesa e përparme ka 6 sisteme caliper pistoni, nga prapa ka 4 calipers pistoni.

Toyota ka zhvilluar makinën e parë të gërshetimit me fibra karboni në botë,
në mënyrë që të merren forma cilindrike nga ky material mahnitës. Në Lexus LFA, madje
një detaj kaq i vogël si baza e kapakut është bërë nga fibra karboni, me përdorimin e
pajisje të tilla moderne.

Rrota 20 inç
Dimensioni i gomave:
Përpara R20 / 265/35
Pasme R20 / 305/30

Vëmendja ndaj detajeve vazhdon brenda automjetit. Këtu ka vetëm lëkurë të qepur të papërlyer,
pjesët e fibrave të karbonit dhe aluminit.


Airbags janë ndërtuar në rripat e sigurimit.

Lexus LFA është një automjet shumë i përsosur aerodinamikisht. Pra, në prani të një të madhe
numri i pajisjeve aerodinamike që ndihmojnë në shtypjen e super makinës në kanavacë
rrugët, me spoilerin e pasëm të ulur, ka një rezistencë shumë të ulët Cx = 0.31

Me shpejtësi të mëdha, këto ajrosje ndihmojnë në kanalizimin e nxehtësisë nga ndarja e motorit.
duke krijuar një zonë me presion të ulët.

Përveç pajisjeve sportive, ekziston edhe një sistem navigimi dhe një sistem i mirë audio.
me 12 altoparlantë dhe fuqi 1000 vat.

Vida fiksimi të panelit të instrumenteve. Jo vetëm që janë bërë nga aliazh titani, por gjithashtu
tre logot e Lexus janë të stampuara.

Paneli i kontrollit. Më saktësisht, është një ekran me kristale të lëngëta në të cilën janë përshkruar të gjitha numrat
dhe shigjeta. Meqenëse motori rrit shpejtësinë shumë shpejt kur shtypni pedalin e gazit,
asnjë tahometër mekanik nuk mund të vazhdojë me të, duke pasur parasysh inercinë e sistemit. Duhej
kaloni në shfaqjen dixhitale të informacionit në ekranin LCD.


60 vetura nga 500.

Lexus LFA në motorshow Tokio

Transmetimi, motori dhe boshti i helikës janë të lidhur ngushtë me njëri -tjetrin dhe janë bashkangjitur
trup monokok me katër shtylla, duke rritur më tej ngurtësinë e trupit.

Paraqitja e pezullimit të përparmë. Shtë bërë sipas skemës së një dëshire të dyfishtë
nën -korniza e pikave të bashkëngjitjes është prej alumini.

Kapaku super i lehtë është bërë nga fibra karboni të endura shumë të trasha.

Trarët që krijojnë elementin kryesor mbajtës të harqeve të çatisë janë prej karboni
fibra të endjeve të ndryshme për të rritur rezistencën rrotulluese të materialit.
Falë elementëve të tillë të teknologjisë së lartë, ishte e mundur të mbahej pesha e super makinës deri në
1480 kg, e cila është shumë e mirë duke pasur parasysh pajisjet dhe dekorimin luksoz të brendshëm.

Gypat prej alumini për mbytjet motorike të kontrolluara elektronikisht 1LP


Motori është shumë kompakt dhe i lehtë dhe peshon më pak se 3.5 litra me një vëllim prej 4.8 litra.
Motorët Toyota. Falë sistemit të gropës së thatë, motori mund të jetë shumë i ulët, duke e ulur atë
kështu qendra e gravitetit, e cila është shumë e dobishme për trajtimin.

Gara Lexus LFA

Sistemi i frenimit Akebono.

Kufizuesit që qëndrojnë në hyrje. Ulja e fuqisë së motorit, e rregulluar me rregulla
pjesëmarrja në garë.

Radiatorët e sistemit të ftohjes të vendosura në pjesën e pasme të makinës.

Epo, jo e neveritshme: të marrësh super makina për disqet testuese, njëra prej të cilave është më e shtrenjta në klasë, tjetra, përkundrazi, ofron kombinimin më të mirë të çmimit dhe fuqisë?! Ne mendojmë se jo. Makinat sportive blihen me zemër, dhe karakteristikat e një prone praktike, përfshirë çmimin, zbehen në sfond. Për ata që janë ende të shqetësuar për çmimet, ne pohojmë në mënyrë pozitive se blerja e një Chevrolet Corvette ZR1, madje edhe e çmontuar (KitCar) dhe pa motor, për paratë e kërkuara për të, do të jetë një blerje më e mirë sesa blerja e një Lexus LFA. Edhe pse ne do të diskutojmë audiencën e synuar në një test drive.

A do të jetë një dush me kontrast: duke kërcyer nga një vend relativisht i sheshtë Chevrolet në kovat pothuajse gara të Lexus? Kjo është pyetja. Dhe vetë super -vetura Corvette, tashmë në pension gjenerata e gjashtë, dhe madje edhe në versionin më të fuqishëm, ishte jashtëzakonisht interesante për ne. Pra, kur u paraqit mundësia për të kryer një test test krahasues të këtyre të dyve, në shikim të parë, ndryshe nga makinat, ne nuk ngurruam.

Dhe pse, në fakt, ata janë të ndryshëm? Përndryshe, çmimi tashmë është ngrënë kaq thellë në nënndërgjegjeshëm? Të dy kanë motorë në pjesën e përparme, me rrota të pasme, kuti ingranazhesh gjithashtu në pjesën e pasme (sipas skemës së transaksionit), për shpërndarje më të mirë të peshës. Oh po! LFA ka një motor shumë të përshpejtuar me një kufizues të rrotullimit në 9300 të ndaluar dhe një monokok me fibra karboni. Përmirësime të tilla teknike, të gjitha gjërat e tjera të barabarta, duhet të sigurojnë një ulje të peshës së frenuar, por shikoni karakteristikat dhe zbuloni se Corvette, edhe në versionin me një mbingarkues mekanik, është akoma më e lehtë.

Lehtësia e "Zed-Era" është në butësinë dhe qasjen e pakomplikuar me një prekje akorduese. Ne na pëlqeu Chevrolet Z06 gjatë testimit të tij - një makinë e vërtetë sportive. Por a është kjo shasi e aftë të tretet pa dhimbje edhe njëqind e gjysmë forca shtesë? Ende nuk jam i sigurt. Sidomos kur zbuloni se në Evropë, atyre me fat që guxuan të blinin ZR1 iu ofrua një kurs drejtimi falas, dhe shpejtësia maksimale e këtij versioni është e kufizuar në 205 mph (328 km / orë). Pse një kufizues me një shpejtësi kaq të madhe? Çfarë ndodh nëse e fikni dhe tejkaloni shiritin e specifikuar? Për disa arsye, ne kujtuam karikaturën "Vetëm prisni!" që nga fëmijëria, ku një ujk vodhi një makinë garash ...

Kur në një test test ne pyetëm pronarin e LFA për një bretkocë, e cila, në teori, duhet të mbytet, ai tha pa hezitim: "Lexus LFA është një makinë për njerëzit me një qasje ruse ndaj jetës. Në fund të fundit, japonezët kanë gjithçka të planifikuar si në Komitetin e Planifikimit të Shtetit: punoni, punoni gjithë jetën e tyre, dhe pastaj një makinë prestigjioze, për shembull, Nissan GT-R, do të jetë një shpërblim i merituar. I mërzitshëm. Një pamje shumë e zymtë, është më mirë në këtë mënyrë - pa makinë, duke ecur në këmbë. Dhe pastaj LFA shfaqet me një çmim që pështyn mbi të gjitha këto parime japoneze - të lidhura. Për më tepër, unë tashmë kisha një Ferrari 458 Italia, doja ta krahasoja, e bleva dhe nuk u pendova aspak. Lexus është pak më ultimatum se Ferrari, ndonjëherë serioziteti i tij mund të arrijë melankolinë, por padyshim më i besueshëm. Në 458 unë tashmë jam ndalur nga shërbimi disa herë - kishte defekte në elektrikë.

Itshtë e qartë se këto dy super makina duhet të kushtojnë njësoj, por japonezët duket se kanë një problem në përdorimin e fibrave të karbonit në vend të teknologjisë së aluminit, si Ferrari 458. Pse është ky karbon i shtrenjtë fare? Tashmë kishte një Mercedes McLaren SLR të përbërë - u ble kryesisht nga sheikët, mirë, ndoshta një nga tonat, për pjesën tjetër të botës së civilizuar ishte shumë shtrenjtë. Dhe këtu mbi ju - në të njëjtën grabujë. Por Lexus nuk është Mercedes apo McLaren. Për më tepër, çfarë ka për t'u habitur. Me instalimin, ju mund të thurni fibra karboni edhe në Kinë, madje edhe në AvtoVAZ tonë. Cili është truku? Tolley është rasti i Lamborghini, ata menduan të vulosnin karbonin me fibra kaotike. Tani ata po marrin PR, emblemat u jepen gazetarëve. Kjo është rruga jonë, kjo është ruse ... "

Shumë elokuente, por nga kjo jo më pak e drejtë, na tha pronari i Lexus. Komunikimi në një tokë të huaj me një ish -bashkatdhetar është një kënaqësi e veçantë. Dhe ne nuk kemi të drejtën më të vogël morale për të dënuar mënyrat e fitimit të një personi që ka punuar tetë vjet në atdheun e tij për një lëmoshë si një inxhinier projektimi për ngritjen dhe transportimin e pajisjeve.

Më shumë se të tjerët, pronari i Corvette ishte i etur për një test makinë të Lexus LFA, dhe ai mund të kuptohet. Në të vërtetë, çfarë është kaq e pazakontë në të për para të tilla? Dëshira e papërmbajtshme për të ndryshuar timonin e Chevrolet tuaj për një markë premium japoneze, na kujtoi diçka sovjetike, të njohur me dhimbje. Me sy kaq të ndezur, kishte radhë në McDonald's të parë në Pushkinskaya ose shkuan në shfaqjen e ndaluar të "fikut grek" në një sallë videosh nëntokësore.

Zoti i "Zed-Era" ishte i kënaqur, ose sepse i pëlqeu LFA, ose sepse Corvette nuk është më keq. Ne do të themi një gjë: dushi me kontrast nuk funksionoi, të dy super makinat janë jashtëzakonisht dinamike. Thjesht në Corvette ndiheni si drejtuesi i një lokomotivë të çmendur me avull, ku problemi kryesor është të kapërceni forcën e inercisë dhe të futni ingranazhin tjetër në kuti, sikur të hidhni një pjesë të re të qymyrit në furrë Me Ne nuk mund të themi se është një arritje, por patjetër që ka diçka heroike në trajtimin e pedaleve në dysheme të ZR1.

Në këtë sfond, Lexus LFA është një makinë sportive 100% e prodhuar në shtëpi deri në kockë. Thërret në mënyrë premtuese me shpejtësi të mëdha, pështyn ingranazhet e shkurtra të një roboti me shpejtësi të lartë dhe ... nuk arrin dot me një lokomotivë amerikane me avull, sikur ky i fundit të nxitojë drejt, si një shigjetë, një fletë hekuri dhe Lexus përgjatë një pista dytësore dredha-dredha të kategorisë b-road.

Corvette më e fuqishme gjatë testimit na surprizoi këndshëm me rritjen e qartësisë së kutisë së shpejtësisë, në krahasim me Z06 "më të ri". Ai u modifikua qartë jo vetëm për aftësinë për të perceptuar më shumë çift rrotullues nga një motor i mbingarkuar, por gjithashtu bëri, siç thonë ata në Amerikë, miqësor ndaj përdoruesit - miqësor ndaj përdoruesit. Tani, nuk duhet fajësuar kutia e shpejtësisë, jo vetëm në mënyrën e ndërrimeve jashtëzakonisht të shpejta, por edhe në përdorimin normal në rrugët publike. Dhe me çfarë mund të gjeni gabim në funksionimin e përditshëm të Corvette si automjet? Po për gjithçka dhe për asgjë në të njëjtën kohë. Me gjithë fuqinë e tij të egër, Zed-Er posedon një sasi të mirë miqësie. Nuk ka asnjë fetish të panevojshëm në të ose, siç tha pronari i LFA, ndjenja se gjatë gjithë jetës tuaj keni punuar, kursyer, blerë dhe tani ju shkoni me duar të djersitura nga eksitimi dhe fryrja e pluhurit mbi të.

Unë thjesht u ula dhe u largova. Quiteshtë mjaft e lehtë të përshtatesh me zakonet korvetiane. Nuk do të ishte e lehtë: Amerika që i bindet ligjit është një vend avokatësh dhe juristësh, nëse diçka shkon keq, ata do të paditen në një kohë të shkurtër. E vetmja gjë që ndoshta mund të trembë një person të papërgatitur është funksionimi specifik i frenave të karbonit-qeramikës në mënyra normale, dhe për këtë arsye të ftohta. Nga rruga, në Lexus, qeramika e karbonit funksionon më delikate. Sa për pjesën tjetër, brendësia nuk është aq e rafinuar sa do të donim, dhe e thjeshtë, sikur nga një model buxhetor, timoni Cobalt, nuk i kushtoni vëmendje lëvizjes. Po, natyrisht, ndjenja se po drejtoni një super makinë nuk do të largohet për një minutë, por edhe në Lexus, nuk ka ndjenjë se po kryeni një zhytje provë të një hatchback të rehatshëm familjar.

Për më tepër, japonezët kanë qenë tepër të zellshëm në sjelljen e teknologjisë së garave në një makinë rrugore sportive. Pozicioni vdekjeprurës ultra i ulët, gjysmë i shtrirë mund të jetë i lodhshëm-edhe në serinë ekstreme të Porsche 911 GT, është më e lehtë të marrësh frymë. Por izolimi i zërit i Lexus është i shkëlqyeshëm dhe, natyrisht, nuk ka kërcitje të jashtme të brendshme, si në Chevrolet, plus funksionimin e heshtur të pezullimit. Por në korsinë e shpejtë, Corvette më e butë është përsëri më e mirë - më e qëndrueshme. Duke vozitur për një kohë të gjatë, me shpejtësi mbi 150 km / orë, LFA nuk është shumë e këndshme. Ndoshta ne jemi me zemër të zbehtë, por ZR1 më i qëndrueshëm gjithashtu nuk i nënshtrohet lëvizjes afatgjatë me shpejtësi të larta (nën dyqind)-koka është e shqetësuar nga mendimet për besueshmërinë e makinës dhe karikaturën e lartpërmendur " Vetem prit!" akoma i freskët në kujtesën time.

Një pistë garash e mbyllur me korsi të gjera sigurie si një frymë ajri të pastër. Necessaryshtë e nevojshme të përpiqeni shumë seriozisht për të arritur në ndalesën e përplasjes edhe në rrëshqitje të pakontrolluar të të katër rrotave. Lexus LFA është këtu plotësisht në elementin e tij - një makinë sportive shumë e rafinuar. Fjalë për fjalë çdo kuaj fuqi e investuar për njësi të peshës së frenuar konfirmon praninë e saj me komoditetin dhe lehtësinë e drejtimit të një makine në hipodrom. Po, japonezët me siguri kanë krijuar një nga makinat më të mira sportive të sotme, ne pretendojmë se edhe pse Corvette ZR1 ishte pak më e shpejtë në xhiro. Por ne u dashuruam me Lexus sepse ai flet të njëjtën gjuhë me një vrapues profesionist, pilot dhe vetëm një person që di shumë për ngasjen e shpejtë. Nëse jeni njohur me drejtimin e një makine me rrota të pasme në mënyrë sa më efikase, Lexus LFA nuk do t'ju japë kurrë një goditje, pavarësisht nëse sistemi i stabilizimit është i ndezur apo jo.

Fatkeqësisht, ne nuk mund të themi të njëjtën gjë për testimin e Chevrolet Corvette. Po, ishte më e shpejtë se një Lexus, por vetëm për shkak të fuqisë së tij ndaluese, e cila, nga rruga, na u duk shumë për këtë shasi. Frenat qeramike janë të shkëlqyera në pistën e garave, leva e ingranazheve funksionon shkëlqyeshëm, por nuk është gjithmonë e mundur të menaxhosh të gjithë ekonominë në të njëjtën kohë. Një motor i fuqishëm me një mbingarkues, megjithëse ka më pak vonesa në shtypjen e gazit në krahasim me turbo klasik, ai është akoma inferior në këtë disiplinë ndaj motorit Z06 të aspiruar natyrshëm. Dhe pezullimi i modifikuar në një pistë të mbyllur doli të mos ishte mjaft i ngurtë, megjithëse, nga ana tjetër, shtrëngimi i tij edhe më shumë mund të çojë në komplikime të mëtejshme në kontrollin e këtij përbindëshi.

Aktgjykimi i përgjithshëm i testimit krahasues është si më poshtë. Në ZR1, mund të vish në pistën e garës dhe të marrësh shumë adrenalinë, madje mund të trembësh të njëjtin Lexus LFA ose madje të ngasësh një Corvette të ngarkuar çdo ditë, por të vozisësh me një ritëm të qëndrueshëm garash për të paktën 10 xhiro është tashmë një problem që kërkon një përpjekje të madhe nga piloti dhe është llogaritja e plotë. Pra, në një kuptim sportiv, LFA është një prerje mbi ZR1, por nëse zgjeroni kufijtë e këtyre makinave dhe mbani mend emocionet dhe qëndrueshmërinë më të mirë të Corvette në një autostradë periferike, atëherë mund të vendosni me siguri një shenjë të barabartë midis tyre. Dhe nëse mendoni për çmimin ...

Duke marrë parasysh çmimet, super -makina ideale e të gjitha kohërave dhe popujve, sipas anëtarëve të ekipit TOPRUSCAR, është Corvette, por jo ZR1 ekstreme, dhe Z06 është më "i qetë", dhe për këtë arsye më delikat në trajtimin e shoferit Me Ishte ky super -makinë për të cilin pronari i Lexus LFA u interesua, vetëm në gjeneratën e re, të shtatë. Me siguri ai do të ruajë karakterin luftarak të paraardhësit të tij, por në të njëjtën kohë do të marrë një brendshme më të rafinuar, e cila mungonte aq në Corvette të gjashtë.

Fotografitë e Chevrolet dhe Lexus

Burrë i bukur brutal me shpejtësi të lartë. Këto fjalë përshkruajnë në mënyrë perfekte, por rrallë shoqërohen me modele të tjera Lexus.

Por këtu kemi një Lexus vërtet atipik.

Në dhjetë vitet e zhvillimit, projektuesit dhe inxhinierët e kanë tejkaluar veten. Ajo që dikur filloi si një projekt kërkimor për të zvogëluar peshën evoloi shpejt në një makinë sportive me dy vende me një motor të veçantë 4.8 V10 dhe një njësi unike të boshtit me makinë të pasme me një kuti ingranazhi me një pllakë.

Në versionin e prodhimit të makinës, materiali i seksionit të shasisë kryesore u ndryshua nga alumini në fibër karboni, i lidhur me nën-kornizat e aluminit të përparme dhe të pasme duke përdorur një material të veçantë me shumë shtresa. Kështu, modeli doli të jetë një strukturë shumë e ngurtë, por e lehtë, 65% e së cilës është bërë nga fibra karboni, dhe 35% është bërë nga aliazh alumini.

Në kërkim të peshës më të lehtë, Lexus ka zhvilluar një gërshet unik të sipërm të fibrave të karbonit 360 gradë që mbështillet rreth shtyllave A dhe pragut të çatisë në një copë të thjeshtë. Një zgjidhje radikalisht e panevojshme për një problem inxhinierik? Ndoshta, por rezultati është mbështetëse tepër të forta që peshojnë më pak sesa montimi i tyre nga disa pjesë karboni.

Njoftimi për shtyp i Lexus thotë se kjo është vetëm "shenja e parë" në kampin e modeleve të serisë F - më të fuqishmet dhe sportive. Gjithashtu para nesh është një përpjekje nga prodhuesi i automjeteve për të prezantuar zhvillimet e tij të fundit, veçanërisht në fushën e trupave të karbonit.

Salloni dhe pjesa e jashtmeLexusLFA

Le të fillojmë me dizajnin. - një ide tipike e industrisë japoneze të makinave: qoshe të mprehta dhe ngjyra e zezë e pashmangshme e vrimave dhe prizave. Por në këtë rast, ngjyra e errët nuk është në gjendje të kthejë kokën tuaj - kjo nuk është një Ferrari Enzo ose një Lamborghini Gallardo. Ne definitivisht nuk do të porositnim një makinë me ngjyrë të zezë të trupit (kjo është një nga 30 opsionet e bojës), sepse duket se është harruar të pikturohet në fabrikë me ngjyrën e duhur.

Sipas inxhinierit të Lexus, Haruhiko Tanahashi, përparësia e konstruksionit të makinës me fibra karboni është se skajet e mprehta dhe të copëtuara ndihmuan në rritjen dramatike të performancës aerodinamike. Automjeti ka një koeficient tërheqjeje prej vetëm 0.31, dhe Haruhiko-san thotë se profili i trupit krijon më shumë forcë se çdo konkurrent. Edhe detajet më të vogla si skajet e pasqyrës anësore janë projektuar me rryma ajri të drejtuara pikërisht në hyrjet e ajrit prapa mbrojtësve të pasmë, përmes të cilëve ajri në hyrje rrjedh në radiatorët e pasmë. Krahu i madh i pasmë ngrihet automatikisht me shpejtësi mbi 80 km / orë, duke pompuar edhe më shumë forcë.

Brendësia është modeste, por me shije. Salloni (ose më mirë kabina) përbëhet nga lëkura, fibra karboni, Alcantara dhe metali me shkëlqim. Opsionet standarde të ulëseve përfshijnë 12 tone lëkure dhe 10 grupe alternative në gamën Alcantra. Brendësia mund të quhet e bollshme, megjithëse ndarja e bagazheve është mishërimi i minimalizmit. Epo, Lexus LFA është një makinë sportive, gati për gara, e cila nuk është ndërtuar për udhëtime jashtë qytetit ose pazar.

Vendet janë të rregulluara në mënyrë elektrike, gjë që i zhvendos ato menjëherë në një nga tetë pozicionet. Selia e shoferit është e shkëlqyeshme. Matësat dhe çelsat janë gjithmonë afër, ashtu si në sedanët standardë Lexus.

Timoni gjysmërreth-gjysmë katror mbronte butonin e fillimit të motorit, si dhe çelësin e ekranit të pultit. Levat e ndërrimit të ingranazheve të hedhura do të tërheqin entuziastët e garave. Në të djathtë është një ngritje lart, dhe në të majtë është një zbritje poshtë.

Karakteristika më e pazakontë e brendshme janë airbaget e rripit të sigurimit, të cilat fryhen në rast aksidenti për të shpërndarë peshë në një zonë më të madhe të trupit në krahasim me rripat tradicionalë. Dhe detaji më i dukshëm është ekrani i instrumenteve me shumë prekje, i cili strehon shpejtësinë, shpejtësinë dhe treguesin e ingranazheve. Në modalitetin Sport, ngjyra e sfondit të monitorit bëhet e bardhë në vend të zezë, dhe hapësira midis numrave të takometrit rritet. Mund të kaloni disa nga funksionet në timon. Këto veçori përfshijnë një kronometër për të matur kohën e xhiros dhe një cilësim për treguesin e paralajmërimit të shpejtësisë së motorit.

Në përgjithësi, brendësia e Lexus LFA sugjeron që nuk është një makinë garash, por shumë, shumë afër një makine. Në të njëjtën kohë, është mjaft komode për udhëtimet e përditshme në qytet, dhe jo vetëm për vozitje në autostrada.

TeknikeZgjidhjetmakinë

Sfida kryesore me të cilën përballen inxhinierët Lexus ishte padyshim ulja dhe shpërndarja e peshës. Raporti i shpërndarjes së peshës para dhe mbrapa u përcaktua të ishte 48:52. Janë këto shifra që janë optimale kur frenoni, përshpejtoni dhe bëni kthesa. Për të arritur ekuilibrin, motori pozicionohet prapa vijës së boshtit të përparmë dhe lidhet me transmetimin e pasëm përmes një tubi karboni. Edhe gjëra të vogla si pompa e vajit dhe pompa e ftohësit janë montuar pas motorit V të modelit për të lëvizur qendrën e gravitetit mbrapa. Për të njëjtën arsye, radiatorët janë të vendosur direkt pas rrotave të pasme.

Krahët e pezullimit janë ndërtuar pothuajse tërësisht nga aliazh alumini për të zvogëluar peshën e padepërtuar dhe për të përmirësuar performancën e pezullimit në rrugët me gunga.

Struktura e pezullimit përbëhet nga shirita të pavarur në pjesën e përparme dhe një montim me shumë pjesë në pjesën e pasme. Karakteristika të tjera përfshijnë amortizatorë me rrip të rregullueshëm me lartësi KYB me rezervuarë vaji të zhvendosur dhe burime garash Chuhatsu. Shasia LFA është ndërtuar mbi përvojën dhe njohuritë e stilistëve të Toyota në Formula 1.

Lexus LFA peshon vetëm 1,540 kg, që është pak në krahasim me makinat e tjera të fuqishme GT. Pesha mund të jetë edhe më pak, por kjo u parandalua nga një motor 4.8 -litër i thithur natyrshëm - një përbindësh i vërtetë i performancës.

Vlerat e masës rrotulluese dhe shtytëse-shtytëse mbahen në një nivel të ulët falë përdorimit të pistoneve të titanit dhe shufrave lidhës. Ky truk, i shoqëruar me motorin e madh V10 dhe trupat e ndryshëm të mbytjes, i jep Lexus LFA përgjigje të shkëlqyeshme të mbytjes.

RPM ngrihet dhe bie aq shpejt sa një takometër konvencional thjesht nuk ka kohë për t'i gjurmuar, kjo është arsyeja pse pulti LFA ka një ekran LCD me shumë mënyra me funksionet e një takometri, shpejtësimatës dhe tregues të tjerë.

Fuqia maksimale është 560 kf. në 8700 rpm, me një çift rrotullues prej 480 Nm tashmë në 7000 rpm. Çift rrotullues maksimal arrihet me këtë shpejtësi, por midis 3750 dhe 8500 rpm kjo vlerë arrin 450 Nm.

Transmetimi-një disk me gjashtë shpejtësi me ndërrim automatik dhe manual të ndërrimit të marsheve. Zhvendosja ndodh ose automatikisht ose duke shtypur një palë leva të ndërrimit të vendosura në raftin e drejtimit. Koha e ndërrimit, në varësi të llojit të ingranazhit lart / poshtë, ndryshon nga 0.15 në 1 sekondë. Një rezultat i shkëlqyeshëm, megjithëse nuk përputhet me performancën e makinës me dy disqe të makinave të tilla si McLaren MP4-12C dhe Mercedes SLS AMG.

Zyrtarët e Lexus thonë se zgjedhja e një makinë me një disk të vetëm nxitet nga nevoja për peshë minimale të automjetit, si dhe ndërrimi më i qartë i ingranazheve për shoferin.

Çmimet Lexus LFA në Rusi dhe jashtë saj

Lexus LFA nuk mund të quhet një makinë prodhimi - prodhimi vjetor i këtij modeli nuk kalon disa duzina kopje, dhe deri në fillim të vitit 2012, u prodhuan rreth 500 makina. Çmimet në Evropë fillojnë nga rreth 350 mijë euro.

Në Shtetet e Bashkuara, modeli kryesor i serisë F do të kushtojë nga 450 dollarë, në Australi - rreth 500 mijë dollarë vendas.

Nuk është e mundur të emërtohet kostoja e një makine në Rusi, Ukrainë ose vende të tjera të CIS për shkak të ekskluzivitetit të këtij super makine.

Lexus LFA nuk është i lirë, edhe kur krahasohet me markat e famshme si Ferrari ose McLaren. Sidoqoftë, blerësit i ofrohen shumë teknologji ekskluzive dhe një makinë vërtet e shkëlqyeshme, një kryevepër e projektimit dhe inxhinierisë.

Video e Lexus LFA:

Ajo është e angazhuar në ndërtimin e makinave të klasit të biznesit, por kjo është vetura e tyre e parë sportive me performancë të madhe dhe emri i saj është Lexus LFA.

Para se kjo makinë të hynte në prodhimin serik, u prezantuan 3 koncepte të këtij modeli. Të gjitha makinat konceptuese të kësaj makine nuk janë shumë të ngjashme me atë që doli në fund.

Koncepti i parë u prezantua në 2005, i dyti në 2007 dhe i treti në 2008. Pas të gjitha këtyre koncepteve, makina prodhuese u shfaq në Motor Show në Tokio 2009. Makina u shit nën urdhrin e blerësit, dhe shitjet dhe, në përputhje me rrethanat, prodhimi përfundoi në 2012 dhe 500 makina u shitën për të gjithë kohën.

E jashtme

Dizajni i makinës është bërë në një stil sportiv, por ende pak ndryshon nga makinat tipike sportive. Vetë dizajni mund të mos pëlqehet nga shumë njerëz, pasi të gjithë kanë shije të ndryshme.

Pjesa e përparme e makinës Lexus LFA është zbukuruar me një kapak aerodinamik. Optika e modelit është e bukur dhe e ngushtë, dhe mbushja është lentikulare. Parakolp masiv ka karakteristika tërheqëse aerodinamike. Ekziston një grilë e madhe në mes, dhe ka marrje ajri në të djathtë dhe të majtë, duke çuar ajrin në frenat e përparmë.

Profili i kupës ka harqe të mëdha rrotash në të cilat ndodhen 20 disqet. Në krye dhe në fund, ka elemente aerodinamike të dizajnuara bukur që çojnë në kanalet e ajrit. E sipërmja ftoh motorin, dhe pjesa e poshtme e pasme frenon. Pasqyrat e pasme janë montuar në një këmbë të vogël.

Pjesa e pasme është e pajisur me optikë të bukur të ngushtë, nën të cilën ka grila të mëdha që shkarkojnë ajrin nga motori. Ekziston një spoiler i vogël që tërhiqet në kapakun e kapakut që mund të ngrihet mjaft lart. Parakolp masiv mori 3 gropëza të sistemit të shkarkimit, të cilat janë futur në mënyrë lakonike mbi difuzorin.

Dimensionet e Coupe:

• gjatësia - 4505 mm;
• gjerësia - 1895 mm;
• lartësia - 1220 mm;
• baza e rrotave - 2605 mm;
• pastrimi - 115 mm.

Specifikimet

Gjëja më interesante këtu është, natyrisht, njësia e energjisë. Ky motor është zhvilluar nga kompania. Rezultati është një motor 4.8-litra V10. Fuqia e motorit është 560 kuaj fuqi.

Ky motor transmeton të gjithë çift rrotullues vetëm në rrotat e pasme, dhe motori punon në lidhje me një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi.

Motori është i thithur natyrshëm dhe nuk ka asnjë sistem presioni në formën e turbinave ose kompresorëve, gjë që uli konsumin e karburantit të Lexus LFA. Ky motor kërkon vetëm benzinë ​​të 98 -të, por sa të dhëna nuk janë në dispozicion, por sigurohuni që konsumon shumë.

Motori i instaluar në makinë lejon që makina të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në 3.7 sekonda dhe një shpejtësi maksimale prej 325 km / orë. Makina ndalon me ndihmën e frenave qeramike të pajisur me ventilim.

Sallon

Për shoferin dhe pasagjerin, u vendosën vende sportive, të cilat janë të veshura me lëkurë të kuqe. Vendet do të sigurojnë një mbajtje të mirë kur shkoni në kthesa. Nga rruga, dera hapet në mënyrë interesante, ka një buton në pjesën e sipërme, kjo është bërë për aerodinamikë.

Shumica e timonëve janë bërë nga fibra karboni, mbështetëset e krahëve janë të mbuluara me lëkurë dhe pjesa e brendshme është prej alumini. Në timon ka një përzgjedhës të kontrollit të multimedias dhe një buton të fillimit të motorit. Ka vozita kromi në timon. Pulti është një ekran. Ai paraqet një tahometër elektronik, të krijuar në formën e një matësi analog të madh, me një shpejtësimatës në mes. Ka sensorë të tjerë rreth skajeve, gjithçka është zbukuruar vërtet bukur.

Konzola qendrore duket më shumë si një tunel që shkon gradualisht nga lart poshtë. Ajo përmban një ekran të vogël të sistemit multimedial, nën të cilin ka shumë butona për ta kontrolluar atë. Klima është gjithashtu e rregullueshme atje, ka shumë butona dhe ka një tastierë me prekje për përdorim më të përshtatshëm.

Përballë pasagjerit është një kuti dorezash e mbuluar me lëkurë. Në përgjithësi, materialet e tapiceri do të kënaqin shumë - këto janë lëkurë, alkantara dhe karbon.

Çmimi Lexus LFA

Siç është përmendur tashmë, ky model u shit në shumën prej 500 copë. Versioni bazë filloi me 375,000 dollarë, me disa opsione që shkojnë deri në 500,000 dollarë. Sidoqoftë, një numër i vogël i makinave u dorëzuan në vendin tonë, njëra prej tyre u testua nga autori ynë rus.

Ky është padyshim një zhvillim i suksesshëm i kompanisë Lexus, kështu që me besim mund të themi se kjo është një makinë e mirë, të cilën me shumë mundësi nuk do të jemi në gjendje ta blejmë, edhe nëse kemi sasinë e kërkuar. Performanca dinamike është në nivel, por për fat të keq prodhuesi nuk prodhon më shumë modele si Lexus LFA.

Video

Si rregull, shumica prej nesh e lidhin markën Lexus me makina të shtrenjta, të pajisura mirë. Kjo është Lexus LFA 2019. Ky model nga Lexus është një makinë markë dhe luksoze. Makina të tilla janë të pajisura me bollëk, me shkëlqim me vetë-drejtësi dhe elitë. Duke dhënë shumë rehati. Por aspak me makinë dhe i kënaqur me menaxhimin.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidh rajonin

Arkhangelsk, rr. Papanina 23

Vladivostok, rr Makovsky v.224

Volgograd, Autostrada Aviatorov, 2 B

Ky ishte rasti më parë, kur shqetësimi japonez Lexus u përqëndrua ekskluzivisht në tregun premium sedan dhe crossover, të shoqëruar me SUV. Dhe në vitin 2010, u njoftua fillimi i shitjeve të modelit madhështor të garave Lexus LFA (në foto).

Debutimi Lexus LFA 2019 ishte i ngjashëm me një rrufe në qiell. Në fund të fundit, ky ishte hapi i parë në një fushë në të cilën Lexus nuk kishte përvojë. Sidoqoftë, inxhinierët e Toyota e kishin shumë atë. Rezultati është një makinë e lezetshme, pothuajse e një lloji që trondit mendjen. Për më tepër, Lexus lfa mahniti pothuajse në çdo formë - pamjen, pajisjet teknike, furnizimin me energji, dinamikën, çmimin.

Ndryshimet në shfaqjen e disqeve
blu blu lexus
në grila rfa lfa

Pjesa e jashtme e Lexus LF-A dukej e mahnitshme. Siluetë e mbledhur, karakteristika të vështira agresive të optikës së kokës, parakolp para me një prerje të gjerë të marrjes së ajrit. Kapuç, me vrima të veçanta për presion. Gjithçka në lidhje me këtë gara të re Lexus ishte funksionale: panelet anësore të pasme u shpuan për të përmirësuar aerodinamikën, dhe çarjet e pragut siguruan ftohjen më efikase të frenave.

Për Lexus LFA, u siguruan rrota aliazh prej 20 inç, si dhe disa ngjyra ekskluzive të trupit. Megjithë dimensionet relativisht të mëdha për një makinë sportive, modeli dha përshtypjen e një makine shumë të lehtë, të dobët dhe të përshtatshme.

F do të thotë funksionalizëm

Pjesa e brendshme e Lexus LFA ishte në varësi të funksionalitetit. Gjeniu inxhinierik mbretëroi këtu. Pothuajse gjithçka është e mbuluar me lëkurë, timoni sportiv është prerë në mënyrë efektive nga lart poshtë, dhe pjesa e brendshme është e mbushur me futje karboni. Nëse dëshironi, ishte e mundur të blini një Lexus lfa me një brendshme të zbukuruar plotësisht në lëkurë ose Alcantara, si dhe në një ose dy ngjyra.

Gjithashtu shikoni dhe.

Vendet e Lexus LFA kanë mbështetje të shkëlqyeshme anësore, por rripi i sigurimit nuk i shtyp fort njerëzit me strukturë të brishtë dhe pamja mbrapa është e vështirë për shkak të ashpër të lartë të përmbysur. Sidoqoftë, ky është një problem me pothuajse të gjitha super -makinat.

Vendi i fiksimit të timonit
sallon

Bërë për të mundur

Motori për Lexusin e garave ishte gjithashtu një vepër inxhinierike. Një motor benzine me 10 cilindra në formë V me një vëllim prej 4.8 litra justifikoi plotësisht çmimin e Lexus LF-A. Asnjë mekanikë ose naftë. Ky motor ishte pothuajse perfekt. Fuqia specifike e motorit Lexus LFA ishte rreth 560 kf. me një çift rrotullues prej 480 N / m.

E gjithë fuqia e Lexus LFA u transmetua në timonin e pasmë duke përdorur një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Me këto parametra, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm 3.7 sekonda. Dhe në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit në mënyrë civile mbeti shumë i përshtatshëm - më pak se 20 litra benzinë ​​për 100 km vrapim.

Përveç gjithçkaje, projektuesit e Lexus LFA nuk kanë harruar komoditetin dhe sigurinë. Si standard, makina ishte e pajisur me kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, airbagë të shumtë dhe sisteme ndihmëse si ABS + EBD, ASR, ESP. Vlen të përmendet se grupi i parë i makinave u shit para fillimit të shitjeve.

As çmimi i Lexus Lfa 2019, as parapagimi i detyrueshëm prej 25 mijë eurosh nuk frikësuan askënd. Fatkeqësisht, asnjë nga makinat e para nuk u shfaq në Rusi. Kostoja e këtyre makinave ishte rreth 375-400 mijë dollarë. Në pjesën më të madhe, fati i Lexus LFA është të vendoset në koleksionet e milionerëve ekstravagantë, të jenë makina të fundjavës, të kënaqur me disa qindra kilometra në vit.

Drejtojuni paraardhësit

Brezi i parë i modelit Lexus Lfa është ndërprerë prej kohësh. Megjithatë, rishikimet e pronarëve dhe ekspertëve në lidhje me Lexus LFA ishin aq të mira saqë menaxhimi i kompanisë vendosi të lëshojë gjeneratën e ardhshme të një makine sportive. Brezi i ri u quajt Lexus lf lc. Dizajnerët japonezë nuk u morën me një rivendosje të thjeshtë, por praktikisht ri-zhvilluan modelin, duke i siguruar atij një trup krejtësisht të ri dhe një njësi energjie ultra-moderne.

Pjesa e jashtme e makinës është thjesht e mahnitshme. Fenerë futuristikë të trefishtë LED, pasqyra me pamje të pasme të hollë me kamë, formë të thjeshtë, çati panoramike. Kështu duhet të duket një makinë nga e ardhmja. Dhe në pjesën e pasme, Lexus LFA mbahet mend për dritat e tij të frenave me stil në formë L dhe tubat e dyfishtë të shkarkimit drejtkëndor. E vetmja gjë që e bën të qartë se po përballemi me një Lexus të rregullt është grila e njohur LFA, e bërë në stilin e përgjithshëm të korporatës (shiko foton).

Përtej modernitetit

Pjesa e brendshme e Lexus LFA gjithashtu ka për qëllim të mahnisë. Ky është një bashkim i mahnitshëm i teknologjisë së fundit dhe stilit të shkëlqyer. Praktikisht nuk ka butona të zakonshëm - 95% e funksioneve kontrollohen përmes ekranit me prekje informacioni në tastierën qendrore, dhe pulti dixhital Lexus LFA ka shumë konfigurime dhe është krijuar për të përcjellë një larmi të madhe informacioni tek shoferi. Nga butonat ose aksesorët e zakonshëm - vetëm butoni i kuq i fillimit të motorit në timon në të djathtë dhe butonat e kontrollit audio në të majtë.


Korniza e kësaj makine garash është bërë prej plastike të përforcuar me fibra karboni me shtimin e lidhjeve të magnezit dhe aluminit. Nëse flasim për çmimin, atëherë në prodhim, Lexus Lfa 2019 2020 është më i lirë se paraardhësi i tij, i cili kishte një shasi të gjithë karbonit. Për më tepër, kjo qasje në zhvillimin e shasisë ndihmoi që makina të jetë edhe më e lehtë, që do të thotë më dinamike dhe ekonomike.

Në avantazhin e teknologjisë

Si motor për Lexus LFA 2019 2020, janë zhvilluar dy opsione. I pari është motori i njohur nga sedani sportiv Lexus GS-F, që prodhon 477 kf. dhe 519 N / m çift rrotullues. Dallimi i vetëm është se për Lexus LFA, njësia iu nënshtrua një akordimi të caktuar dhe tani punon së bashku me makinën automatike super-moderne me 10 banda Aisin, duke dhënë mbi 500 kuaj. Gjithashtu, sipas lajmeve të fundit, pritet të shfaqet një motor hibrid.


Për më tepër, si për nga karakteristikat dinamike ashtu edhe për koston, modeli Lexus lfa 500h nuk do të jetë inferior ndaj homologut të tij të benzinës. Përshpejtimi i pretenduar në njëqind, të cilin një kupë sportive nga Lexus e konfirmoi në një makinë testimi (shiko videon), ishte rreth 5.5 sekonda kundrejt 4.5 sekondave për versionin e benzinës. Por në të njëjtën kohë, oreksi i hibridit është pothuajse dy herë më i ulët.

Më e re nuk do të thotë më e shtrenjtë

Në të njëjtën kohë, Lexus LFA 2019 tashmë do të pajiset me navigacion, një çati panoramike, një sistem multimedial, kontroll të klimës dhe një mori asistentësh të ndryshëm elektronikë, si dhe sisteme sigurie, si standard.


Lexus LFA nuk është ende zyrtarisht në shitje, kështu që nuk është e mundur t'i përgjigjemi me saktësi pyetjes se sa kushton dhe ku ta blini. Por, sipas deklaratave të menaxhmentit të kompanisë, çmimi i modelit Lexus lfa do të jetë dukshëm më i ulët se paraardhësi i tij. Në Amerikë është planifikuar ta shesë për shumën prej 100 deri në 150 mijë dollarë. Në rubla, kjo shifër tingëllon më e rëndë - nga 6.5 në 9.5 milion rubla. Konkurrentët e pritur të Lexus LFA LC janë Lamborghini Hurricane dhe Ferrari 458 Italia.

Çmimi në Rusi ende nuk është shpallur. Për më tepër, modeli nuk ka gjasa të shfaqet në tregun e brendshëm para mesit të vitit 2019. E vetmja gjë që mund të thuhet është se kjo makinë definitivisht nuk do të jetë masive, megjithëse do të shitet qartë më shumë se paraardhësi i saj, i lëshuar në një botim të kufizuar prej 500 kopjesh. Dhe duke marrë parasysh veçoritë e tarifave doganore dhe pagesave të taksave, do të jetë e mundur të blini një Lexus lfa në Moskë për rreth 9-10 milion rubla. Duke marrë parasysh këtë, është mjaft e mundur që së shpejti do të ketë disa makina sportive më luksoze në rrugët e kryeqytetit.