Motori me hidrogjen, Toyota. Toyota Mirai me motor hidrogjeni

Një litër naftë për një euro? Në Hamburg? Fantastike! Më kujtohet shumë mirë se një vit më parë, kur udhëtoja me makinë në Evropë, karburanti me naftë ishte dukshëm më i shtrenjtë. Por këtu është një stacion tjetër karburanti - dhe gjithashtu euro për litër ... Vetëm se në Gjermani, ndryshe nga Rusia, çmimet e produkteve të naftës rishkruhen menjëherë pas çmimit të naftës, jo vetëm lart, por edhe poshtë.

Ashtë për të ardhur keq që nuk kam nevojë për naftë ose benzinë ​​sot, sepse jam duke vozitur makinën e parë me qeliza karburanti të prodhuar në masë në periferi të Hamburgut. Sedani futuristik kërkon vetëm hidrogjen për të furnizuar me karburant.

NEN PRESION

Gjithçka ndodh saktësisht si në një stacion benzine të rregullt. Përmes terminalit, unë paguaj për sasinë e kërkuar të karburantit, lidh spinën në qafën e mbushësit dhe brenda tre deri në katër minuta hidrogjeni mbush rezervuarët e karburantit. Këto janë dy cilindra me presion të lartë (700 bar) të bërë nga fibra karboni me një strukturë me tre shtresa: ai 60 litërsh ndodhet nën sediljen e pasme, dhe tjetri (62.4 litra) është më afër pezullimit të pasmë. Kapaciteti i përgjithshëm është pesë kilogram hidrogjen.

Ka vetëm nëntëmbëdhjetë stacione të disponueshme për furnizimin me karburant të hidrogjenit në të gjithë Gjermaninë. Sipas prodhuesit, Toyota Mirai mund të ngasë 500 km në tanke të plota, dhe rruga e provës është vendosur në atë mënyrë që unë të mos qëndroj në terren; por është e qartë se infrastruktura aktuale e hidrogjenit nuk është ende në gjendje të sigurojë një jetë të rehatshme për pronarët e makinave me hidrogjen.

Situata do të ndryshojë deri në vitin 2023, kur numri i stacioneve të karburantit me hidrogjen në Gjermani do të kalojë katërqind. Kostoja e projektit është mbi 400 milionë euro, një milion për çdo stacion mbushës. Toyota, BMW, Volkswagen dhe Daimler po investojnë një pjesë të konsiderueshme të fondeve.

Në Japoni, deri në fund të vitit, do të funksionojnë rreth tetëdhjetë stacione mbushëse hidrogjeni, gjithashtu me pjesëmarrjen e prodhuesve të makinave. Në Shtetet e Bashkuara, rreth tridhjetë.

Unë po kaloj nga teoria në praktikë. Ndizem (sa e pazakontë është të përdorësh këtë term!) Makina me butonin Start / Stop, rivendos kompjuterin e udhëtimit, zgjedh modalitetin Drive me një levë të vogël në tastierë dhe largohem absolutisht në heshtje.

Kur mbushja karburantin "plotësisht", saktësisht një kilogram hidrogjen hyri në rezervuarët e makinës sime. Para mbushjes me karburant, kompjuteri i udhëtimit premtoi 260 km rrugë. Pas - 330 km. Por jam i sigurt që mund t'i drejtoj të gjitha pesëqind!

KILO SHPRESE

Toyota Mirai është në thelb një makinë elektrike. Energjia elektrike gjenerohet në montimin e qelizave të karburantit nga bashkëveprimi i hidrogjenit dhe oksigjenit. Rryma elektrike kalohet përmes një inverteri (Fuel Cell Boost Converter), ku konvertohet nga DC në AC, dhe tensioni rritet në 650 V.

Reagimi zhvillohet pa një proces djegieje dhe "shkarkimi" është avulli i ujit i padëmshëm.

Një motor sinkron tërheqës drejton rrotat e përparme. Fuqia furnizohet jo vetëm nga qelizat e karburantit, por edhe nga bateria NiMH e montuar në pjesën e pasme me një fuqi maksimale prej 21 kW: fuqizohet gjatë frenimit rigjenerues dhe jep energji gjatë nxitimit të shpejtë. Fuqia maksimale e motorit elektrik është 113 kW (154 kf).

Mirai peshon 1850 kg, dhe njëqind e gjysmë "kuaj" nuk premtuan asgjë interesante. Por makina me hidrogjen doli të ishte larg nga dhëmbët! Çift rrotullues prej 355 Nm, i disponueshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve, siguron një përshpejtim të sigurt. Dhe përshpejtimi në modalitetin e energjisë (bateria sekondare aktivizohet me forcë) është e tillë që ju shtyn në vend - ju pa dashje besoni në 9.6 sekonda të pretenduara të përshpejtimit në njëqind. Në autobanin e pakufizuar, unë shpejtova pa mundim Mirai në 180 km / orë!

Falë qendrës së ulët të gravitetit, trajtimi i sedanit të madh është shumë i besueshëm. Por nuk ka guxim. Ju duhet të hipni me qetësi, duke shijuar qetësinë dhe qetësinë. Vetëm gjatë nxitimit intensiv, një gumëzhitje delikate e trolejbusit depërton në kabinë.

Brendësia me dy ngjyra është e këndshme për syrin dhe e rehatshme. Megjithë arkitekturën ekzotike të panelit, unë nuk përjetoj ndonjë shqetësim - ergonomia është në rregull, dhe në mesin e pajisjeve ka edhe një vend të nxehtë të rreshtit të pasmë dhe timon. Mërzisni vetëm sistemin multimedial të frenimit të paturpshëm me butona prekjeje.

Kam ecur fjalë për fjalë pesë kilometra në autobahn. Dola në një rrugë dytësore, ndeza modalitetin Eko dhe vozita shumë ngadalë. Tani imagjinoni surprizën time kur, pas 65 km, kompjuteri i udhëtimit përsëri filloi të tregojë gamën e "para-karburantit": 260 km. Rezulton, pavarësisht përpjekjeve të mia, në një kilogram hidrogjen, vetëm 70 km të premtuar nga elektronika ishin në gjendje të mbanin - dhe në kushte reale kilometrazhi në rezervuarët e plotë do të jetë rreth 350 km. Jo pesëqind.

PRITJE PER ZBRITJE

Deri më tani, unë nuk e kam përmendur gjënë kryesore: për këtë kilogram hidrogjen në një pikë karburanti në Hamburg, kam paguar 9.5 euro. Edhe nëse kalojmë Autobahn dhe supozojmë se me ritmin e pensionistit do të kisha udhëtuar rreth njëqind kilometra në këtë kilogram, rezulton e shtrenjtë në mënyrë të pahijshme. Një makinë nafte me fuqi të ngjashme në të njëjtën mënyrë drejtimi do të kërkonte jo më shumë se pesë litra naftë, e cila do të më kushtonte pesë euro - gjysma e çmimit!

Dhe rezulton se arsyeja e vetme në favor të blerjes së Mirai është shqetësimi për mjedisin. Dhe edhe atëherë është shumë e dyshimtë. Në të vërtetë, kur hidrogjeni merret nga gazi natyror duke përdorur një reagim të reformimit të avullit (kështu prodhohet rreth gjysma e të gjithë hidrogjenit), dioksidi i karbonit lëshohet si një nënprodukt. Dhe prodhimi i hidrogjenit me elektrolizë të ujit është një proces më i shtrenjtë dhe me energji intensive.

Gozhda e fundit në arkivolin e sensit të përbashkët është çmimi. Në Gjermani, Toyota Mirai do të kushtojë të paktën 66 mijë euro! Me koston aktuale të karburantit hidrogjen, unë nuk shoh asnjë arsye për të blerë këtë makinë futuristike me hidrogjen. Sigurisht, makinat elektrike ishin gjithashtu skeptike në fillim, por tani Tesla ka fituar zemrat dhe mendjet e njerëzve në të gjithë botën. Por ajo popullore nuk u shfaq menjëherë, dhe përveç kësaj, vetëm çantat e parave mund ta përballojnë atë.

Nëse një ditë do të futemi në një të ardhme të ndritshme hidrogjeni, atëherë nuk do të jetë në një sedan me emrin e bukur Mirai, por pas timonit të një makine më të arritshme dhe efikase. Por arritja e japonezëve, të cilët lançuan makinën e parë me hidrogjen në botë në seri, meritojnë një duartrokitje. Dhe, siç duhet të jetë në raste veçanërisht solemne, unë u bëj atyre një ovacion në këmbë.

Histori

Kimisti dhe natyralisti francez Antoine Laurent Lavoisier njihet si zbuluesi zyrtar i elementit kimik që zë qelizën e parë të tabelës periodike. Në 1783, ai vërtetoi se hidrogjeni është pjesë e ujit. Motori i parë me pistoni që punonte me hidrogjen u ndërtua nga Francois Isaac de Rivaz, një shpikës franko-zviceran në 1807. Ai mori hidrogjen me anë të elektrolizës së ujit. Dhe gazrat e shkarkimit ishin një përzierje e avullit të ujit dhe azotit.

Konkurrente

Në fund të tetorit, Honda zbuloi sedanin e hidrogjenit në shkallë të vogël Honda Clarity Fuel Cell. Parimi i funksionimit është saktësisht si ai i Mirai. Termocentrali është rreth 100 kW (135 kf), diapazoni i deklaruar i lundrimit është 700 km, koha e karburantit nuk kalon tre minuta. Fillimi i prodhimit është planifikuar për pranverën e vitit 2016.

Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit botërorë të makinave po zhvillojnë në mënyrë aktive makina që punojnë me lëndë djegëse miqësore me mjedisin. Ekspertët thonë se në 15-20 vjet bota do të kalojë plotësisht në këtë lloj transporti. Për momentin, Toyota mbetet lider në këtë çështje. Pas lëshimit të "Primus" të famshëm, japonezët vendosën të shkojnë më tej dhe të zhvillojnë një makinë tjetër miqësore me mjedisin - Toyota Mirai me një motor hidrogjeni. Në artikullin e sotëm, ne do të shqyrtojmë të gjitha tiparet e këtij produkti të ri, si dhe do të rendisim të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e përdorimit të makinave me hidrogjen.

Karakteristike

Toyota Mirai është një nga sedanët e parë të prodhuar në Japoni që kompania vendosi të prodhojë në një shkallë serike. Nga rruga, vendimi për ta quajtur këtë model Mirai ishte mjaft i justifikuar, sepse në përkthim nga japonisht kjo fjalë do të thotë "e ardhme e pastër".

Prodhuesi pretendon se Toyota e parë e prodhimit me hidrogjen do të ndryshojë nga homologët e tij me një rezervë të madhe të energjisë, e cila do të jetë 480 kilometra. Kjo është mjaft e mjaftueshme për përdorim të përditshëm në qytet, dhe për udhëtime familjare në distanca të gjata. Por sa i përket udhëtimeve në distanca të gjata, ndërsa nuk do të jetë e mundur t'i bësh ato në një makinë të tillë. Dhe këtu pyetja nuk është në besueshmërinë e modelit (si gjithmonë, japonezët e bënë makinën me cilësi të lartë dhe "për shekuj"), por në mungesë të stacioneve të nevojshme të karburantit. Por ne do të flasim për këtë pak më vonë.

Duhet të theksohet se Mirai nuk është makina e parë në botë me hidrogjen. Toyota ka zhvilluar modele makinash hibride që nga viti 1997. Ishte atëherë që publiku botëror pa modelin FCHV me një motor hidrogjeni në formën e një SUV koncepti. Sidoqoftë, japonezët nuk guxuan ta nisnin atë në prodhim serik në shkallë të gjerë. Më shpesh, ky xhip mund të gjendet në agjencitë dhe organizatat qeveritare që po testonin këtë lloj transporti. Nga rruga, ai bashkon BMW dhe Toyota. Gjermanët kanë nënshkruar një kontratë me inxhinierët japonezë dhe deri në vitin 2020 ata planifikojnë të krijojnë një sedan të ri BMW Hydrogen Seria 7, miqësore me mjedisin.

Të mirat e një makine me hidrogjen

Së pari, në lidhje me përfitimet. Për të filluar, një motor me karburant hidrogjeni nuk lëshon ndotës, ndryshe nga nafta dhe benzina. Vlen të përmendet kostoja e ulët e funksionimit të këtij lloji të transportit. Vetë karburanti (hidrogjeni) mund të prodhohet në një shkallë të vogël ose të madhe. Kjo do të stabilizojë ndjeshëm situatën me ndryshimin e vazhdueshëm të çmimeve të karburantit dhe shpërndarjen në mënyrë më efikase në botë.

Cilat janë disavantazhet e një motori me karburant hidrogjeni?

Tani le të flasim për disavantazhet. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të transportit është se një motor hidrogjeni (përfshirë Toyota FCV) është më shpërthyes sesa homologët klasikë të naftës dhe benzinës. Kjo është për shkak të përbërjes kimike të veçantë të hidrogjenit. Nga rruga, përveç shpërthyeshmërisë së saj, është shumë e paqëndrueshme. Kjo karakteristikë e ndërlikon ndjeshëm transportin dhe karburantin e automjeteve me hidrogjen. Ekspertët thonë gjithashtu se mirëmbajtja e një instalimi të tillë do të jetë më e kushtueshme sesa, për shembull, riparimi i një motori me djegie të brendshme me naftë (për shkak të numrit të vogël të punonjësve që dinë shumë për këtë zonë). Dhe, natyrisht, mungesa e stacioneve të mbushjes së hidrogjenit. Ekzistojnë vetëm disa prej tyre në botë, prandaj është shumë e vështirë të përdorësh makina të tilla tani (veçanërisht pasi një makinë e tillë mund të furnizohet vetëm me ndihmën e pajisjeve speciale).

Çështjet e furnizimit

Problemi kryesor me makinat me hidrogjen është mungesa e pikave të karburantit ku ato mund të furnizohen me karburant. Kjo është arsyeja pse makinat elektrike janë më të rëndësishme për botën, pasi ato ngarkohen nga një prizë e zakonshme dhe madje edhe në lëvizje, nëse ka një bateri diellore në çati. Por prodhimi i impianteve të hidrogjenit tashmë po merr vrull. Dihet tashmë për planet për të ndërtuar 20 stacione të tilla karburanti në Kaliforni. Nëse shitjet vazhdojnë të rriten, numri i stacioneve të benzinës do të dyfishohet. Nga rruga, ky shtet u zgjodh për një arsye - është në Kaliforni që do të fillojnë shitjet e Toyota me hidrogjen. Por ne do të flasim për shitjet në fund të artikullit, por tani për tani le të shohim pjesën e jashtme të produktit të ri.

Dizajn

Pamja e Toyota Mirait të ri është shumë mbresëlënëse. Një "front i përparmë" masiv agresiv me një parakolp të gjerë të gjerë dhe fenerë të pjerrët tërheq menjëherë syrin. Grila e radiatorit është ndoshta elementi më i vogël dhe më i parëndësishmi në pjesën e jashtme.

Por edhe në një copë kaq të vogël plastike, japonezët arritën të vendosnin logon e tyre të korporatës, të bërë në stilin e kromit. Makina ka një zonë të mirë lustrimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për xhamin e përparmë. Shoferi nuk do të ndiejë "pikat e verbër", pasi të gjitha ngjarjet përreth tani janë të dukshme në një shikim. Trupi ka tipare aerodinamike këndore dhe të zbutura. E gjithë kjo e bën pamjen e sedanit shumë të freskët, moderne dhe unike.

Brendshme

Pjesa e brendshme e makinës është si një pjesë e një anije kozmike - një masë butonash, ekranesh, sensorë dhe të gjitha llojet e sendeve të tjera. Shtë interesante që japonezët nuk guxuan të shpenzojnë para për zhvillimin e dy opsioneve të paraqitjes së brendshme - për tregun evropian dhe atë vendas. Ata e zgjidhën problemin me rirregullimin e timonit shumë thjesht duke vendosur të gjitha pajisjet e rëndësishme të informacionit në mes të silurit.

Vetë paneli është vendosur afër xhamit të përparmë dhe shtrihet në të gjithë gjerësinë e tij. Më larg tij është një kompjuter masiv në bord, i cili është i pajisur me një funksion navigator të integruar. Ka një ekran tjetër poshtë tij. Dhe ato ndahen nga dy kanale të gjera ajri. Të njëjtat janë kopjuar në anët e pasqyrave, vetëm me një tehe të kromuar në qoshe. Timoni është gjithashtu i pajisur me butona të telekomandës. Nuk ka çelës të ndërrimit të ingranazheve në kabinë - ka shumë të ngjarë, përdoret një variator ose transmetim automatik. Altoparlantët janë të vendosur në dyer, siç janë butonat e kontrollit të dritares së energjisë. Timoni ka një kontroll të rehatshëm. Në përgjithësi, paraqitja është shumë ergonomike. Dhe edhe përkundër masës së butonave (veçanërisht pasi gjysma e tyre janë të ndjeshëm në prekje), nuk është e mbingarkuar me elementë të panevojshëm dhe duket deri diku asketik.

Specifikimet

Toyota ka lëshuar një makinë me një motor hidrogjeni që ka një rezervë të madhe të energjisë. Termocentrali, sipas prodhuesve, do të ketë 153 kuaj fuqi, që është mjaft e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Japonezët nuk flasin për motorë të tjerë, dhe, ka shumë të ngjarë, vetëm një modifikim i risisë me një njësi miqësore me mjedisin 153 kuaj fuqi do të hyjë në treg. Motori i hidrogjenit (Toyota Mirai 2015) funksionon me qeliza të veçanta karburanti. Brenda këtij të fundit, ndodh një reagim në të cilin marrin pjesë hidrogjeni dhe oksigjeni. Si rezultat i ndërveprimit kimik, gjenerohet energji e fuqishme që ushqen motorin elektrik.

Dinamika dhe kostot e funksionimit

Prodhuesi thotë se performanca dinamike e Toyota me hidrogjen nuk ndryshon nga homologët e tij të benzinës. Përshpejtimi nga zero në "qindra" vlerësohet në 9 sekonda. Në të njëjtën kohë, inxhinierët vërejnë koston e ulët të udhëtimit.

Çmimi i mbushjes së një rezervuari për 1 kilometër do të jetë vetëm 10 cent. Kështu, për të drejtuar një makinë njëqind kilometra, duhet të shpenzoni vetëm 10 dollarë. Dhe ju mund të mbushni një makinë me karburant në vetëm 5 minuta.

Si funksionon një motor hidrogjeni?

Me siguri secili prej nesh mendoi për parimin e funksionimit të kësaj njësie. Epo, le të hedhim një vështrim se si funksionon në të vërtetë një motor hidrogjeni.

Forca kryesore lëvizëse e këtyre makinave është një gjenerator elektrokimik (disa japonezë e quajnë FC Stack. Një reagim zhvillohet brenda gjeneratorit elektrokimik, si rezultat i të cilit hidrogjeni oksidohet. Duringshtë gjatë kësaj periudhe që gjenerohet energjia e nevojshme, e cila pastaj ridrejtohet në një bateri kompakte. Kjo e fundit shërben si një furnizim me energji për motorin elektrik. Në çfarë forme gjeneron motor hidrogjeni mbeturina? "Toyota Mirai" quhet një makinë miqësore me mjedisin për një arsye, pasi nuk lëshon helmues gazrat fare, por uji i zakonshëm.

E gjithë kjo është shumë e mirë, por ekziston një forcë që pengon zhvillimin e këtij lloji të transportit. Problemi kryesor është se proceset e prodhimit të karburantit për makinat me hidrogjen janë aktualisht të pazhvilluara dhe kërkojnë shumë para. Për më tepër, kur krijoni hidrogjen, përfshihen përbërës të tillë si qymyri dhe metani. Ata ndotin shumë atmosferën, dhe për këtë arsye nuk ka kuptim të përdorni motorë të tillë për hir të "ruajtjes së mjedisit". Sigurisht, nuk ka mbeturina nga djegia e këtij karburanti (uji i pastër), por për ta përgatitur atë, duhet të prishni ndjeshëm atmosferën me emetime të ndyra. Prandaj, gjithnjë e më shumë specialistë po kërkojnë një zëvendësim për ICE aktuale në panelet diellore.

Nga rruga, hidrogjeni nuk i përket asnjë lloji unik të karburantit që mund të përdoret vetëm në një lloj motori. Studimet kanë treguar se ky produkt është mjaft i realizueshëm për t'u përdorur në motorët klasikë me djegie të brendshme. Sidoqoftë, ka pasoja pas një reagimi të tillë. Fakti është se hidrogjeni, kur digjet në një motor me djegie të brendshme, lëshon vetëm 1/3 e energjisë që do të prodhonte në një njësi të specializuar. Vërtetë, inxhinierët arritën të korrigjojnë këtë mangësi. Falë sistemit të ndezur të modifikuar, efikasiteti i motorëve të tillë nuk ulet, por, përkundrazi, rritet me gati 1.5 herë nga ai i zakonshmi, gjë që e bën funksionimin e këtij karburanti më të favorshëm dhe të arsyeshëm nga pikëpamja mjedisore dhe financiare e pamje.

Por megjithatë, telashet u vunë re jo vetëm në fushën e efikasitetit. Dhe nëse inxhinierët arritën të rrisin efikasitetin duke përmirësuar sistemin e ndezjes, atëherë ata nuk mund të përballojnë probleme të tilla si temperatura e lartë e djegies në dhomë, djegia e pistoneve dhe valvulave. Nga rruga, gjatë funksionimit të zgjatur, hidrogjeni është i aftë të reagojë me përbërës të tjerë të motorit, përfshirë lubrifikimin. Dhe pa të, motori lodhet shumë shpejt. Përveç kësaj, hidrogjeni, për shkak të paqëndrueshmërisë së tij, mund të depërtojë dhe të ndizet atje. Sa i përket motorëve rrotullues me djegie të brendshme, për shkak të modelit të tyre të thjeshtë dhe distancës së madhe midis kolektorëve, ato janë më të favorshme për përdorimin e një karburanti të tillë si kryesor. Për këtë pyetje, si funksionon një motor hidrogjeni, mund të konsiderohet i mbyllur.

Rreth kostos

Sipas prodhuesit, fillimi i shitjeve të makinave Toyota Mirai do të bëhet në pranverën e 2015. Në fillim, risia do të jetë e disponueshme vetëm në tregun e brendshëm, dhe në verë do të shfaqet në tregjet evropiane dhe amerikane. Çmimi fillestar i një Toyota hidrogjeni është 57.5 mijë dollarë. Për më tepër, kompania ofron për të blerë këtë makinë me kredi me një pagesë mujore prej $ 500. Bonusi do të jetë mundësia për të furnizuar me karburant makinën falas gjatë vitit në një pikë karburanti në Kaliforni.

Deri më tani, Toyota japoneze nuk ka konkurrentë midis makinave me hidrogjen. Të paktën kështu do të jetë deri në vitin 2016. Fakti është se në mars 2016, makina e re me hidrogjen Honda FCV po hyn në treg. Por ne nuk do të parashikojmë se sa popullor do të jetë, por tani për tani do të presim fillimin e shitjeve të Toyota Mirai të ri.

Përfundim

Kështu që ne kuptuam pse është kaq e veçantë dhe si funksionon motori i hidrogjenit. Toyota është një nga prodhuesit e parë të makinave që mori seriozisht parasysh nisjen e "produktit të tij miqësor me mjedisin" në prodhimin masiv. Vërtetë, derisa problemi me stacionet e mbushjes të zgjidhet dhe në një mënyrë më të lirë, kompania nuk ka gjasa të presë sukses të madh në shitjen e makinave të tilla.

Sedani i hidrogjenit Toyota Mirai viti i modelit 2015-2016 u vu në prodhim masiv nga kompania dhe u bë i disponueshëm për blerësit në Japoni më 14 dhjetor 2014. Sedani i ri inovativ me katër vende Toyota Mirai me fantastik Toyota me hidrogjen FC Stack, i cili gjeneron energji elektrike nga një reaksion kimik midis hidrogjenit dhe oksigjenit, është bërë një opsion prodhimi falë konceptit Toyota FCV dhe Toyota FCV-R, mbi të cilat japonezët kanë lustruar teknologjinë e hidrogjenit të së ardhmes për disa vjet. Sedani Mirai (i përkthyer në Rusisht - e ardhmja) është ende në dispozicion vetëm në Japoni. Çmimi Toyota Mirai, megjithatë, fillon me 7,236 milion jen (rreth 61,500 dollarë), por qeveria japoneze i jep secilit blerës një subvencion prej 2 milion jen (17,000 dollarë).

Shtë interesante, përkundër çmimit të lartë të Toyota Mirai, numri i atyre që dëshirojnë të blejnë një produkt të ri me një motor hidrogjeni, vetëm me urdhër paraprak, tejkaloi ndjeshëm prodhimin e planifikuar të makinave. Në verën e vitit 2015, Toyota Mirai do të shfaqet në Amerikën e Veriut, dhe ndoshta deri në fund të vitit të ardhshëm në Evropë. Në Rusi, makina e re me një motor hidrogjeni nga Toyota ka shumë të ngjarë të mos jetë zyrtarisht në shitje.

Fotot dhe materialet video zyrtare, si dhe informacionet teknike të siguruara nga prodhuesi japonez, sugjerojnë që emri i sedanit Toyota Mirai (Toyota Future) i përshtatet në mënyrë të përkryer.

Sedani i ri i hidrogjenit Toyota Mirai 2015-2016-me një dizajn të jashtëm origjinal, madje edhe fantastik, i theksuar ekskluzivisht nga një bojë trupi me dy ngjyra. Sipërfaqet kryesore të trupit të sedanit mund të pikturohen në njërën prej gjashtë ngjyrave - Perla e Bardhë (e bardhë), Argjend i çmuar (argjend), Blu e pastër (blu e lehtë), Blu e errët Mica (blu e errët), Dark Red Mica (e kuqe e errët) ose Perla e Zezë e çmuar (e zezë), por çatia, shtyllat e përparme dhe të pasme të çatisë, kornizat e xhamit të derës, një futje e hollë midis kapakut dhe mbrojtësve të përparmë, shiritat në kutitë e pasqyrave të pasme, grilat e marrjes së ajrit në parakolpin e përparmë janë vetëm në të zezë grafit.

Pjesa e përparme e trupit të Toyota Mirai me fenerë ultra të ngushtë, secila prej të cilave ka katër llamba LED (rreze të ulëta dhe të larta) pas xhamit, një parakolp i madh i efektshëm me një futje klasike të ajrit horizontal dhe një palë kanale gjigande ajrore vertikale me kurora me shirita LED që korrespondojnë me dritat e drejtimit të ditës dhe treguesit e drejtimit. Futjet e mëdha të ajrit janë krijuar për të siguruar sasinë e madhe të oksigjenit të nevojshëm për të funksionuar dhe ftohur njësinë e hidrogjenit të stivës FC.

Profili i trupit të sedanit novator japonez Toyota Mirai mahnit me linja dhe stampime të këndshme, një vijë origjinale të çatisë dhe një fund të pazakontë të pasmë. Shpërthimet e fuqishme të valëve që hyjnë në pjesën e pasme të makinës i japin sedanit një pamje të pakrahasueshme.

Dhe le që pjesa e pasme e trupit të sedanit hidrogjen japonez të duket pak e rëndë për shkak të dritave anësore masive (mbushje LED me efekt 3D), një kapak të madh të bagazheve me një shirit LED elegant dhe një parakolp të madh, por ... si e ftohtë dhe origjinale duket ushqimi.

• Dimensionet e jashtme të trupit të Toyota Mirai janë 4890 mm në gjatësi, 1815 mm në gjerësi, 1535 mm në lartësi, me një bosht rrotash prej 2780 mm.
• Me goma standarde të pajisura me madhësi 215 / 55R17 në rrota aliazh të lehta me madhësi 17, pista e rrotave të përparme është 1535 mm, pista e rrotave të pasme është 1545 mm, pastrimi nga toka (pastrimi) është 130 mm.

Brendësia e sedanit të ri japonez me karburant hidrogjeni është po aq elegant dhe modern sa trupi i makinës. Salloni i sedanit është me katër vende, për shoferin dhe pasagjerin e përparmë ka vende të rehatshme me një profil anatomik të mbështetëses, mbështetje anësore jo modeste dhe rregullim elektrik në 8 drejtime. Në rreshtin e dytë ka një divan luksoz, të ndarë nga një mbështetëse krahu e fuqishme në dy zona.

Madhësia e mirë e bazës së rrotave prej 2780 mm dhe paraqitja e brendshme kompetente bënë të mundur krijimin e një madhësie të brendshme të fortë prej 2040 mm në gjatësi, 1465 mm në gjerësi dhe 1185 mm në lartësi. Secila nga katër vendet mund të vendoset me rehati, vende me një diferencë në të gjitha drejtimet, komoditeti i uljes në makinë sigurohet nga porta të gjera dhe dyer që hapen në një kënd prej 80 gradë.

Le të kthehemi në rreshtin e parë dhe të vlerësojmë nivelin e pajisjeve moderne të instaluara në Toyota Mirai. Përpara shoferit është një timon multifunksional i një madhësie kompakte, në krye të panelit qendror në qendër të pultit ka një panel instrumentesh elektronik shumëfunksional me një ekran me ngjyra 4.2 inç, pak më poshtë ngjyrës 9 inç ekran me prekje të instalimit të multimedias (navigimi, telefoni, kamera me pamje të pasme, muzikë, kontroll zëri).

Më interesantja në tastierën qendrore është paneli elektrostatik i kontrollit, i cili është përgjegjës për rregullimin e kontrollit të klimës me dy zona, ngrohjen e timonit dhe të gjitha sediljeve dhe aktivizimin e masës së pajisjeve të tjera ndihmëse.

Të gjitha pajisjet e mësipërme, përveç sistemit të avancuar multimedial, janë standarde për sedanin Toyota Mirai. Sidoqoftë, si sistemet e sigurisë elektronike Para-përplasja Sistemi (sistemi paralajmërues i përplasjes ballore me funksionin e frenimit emergjent), kontrolli i përshtatshëm i lundrimit, sensorët e parkimit, hyrja pa çelës, Sistemi i Paralajmërimit të Nisjes nga Lane (sistemi i paralajmërimit për kalimin e qendrës dhe vijat anësore të shënimit) , Monitor i njollave të verbër (kontroll i objekteve në zonat e verbër të pasqyrave), Kufijtë e kontrollit të fillimit të ngasjes, Ndihma për fillimin në kodër, ABS, EBD, VSC, TRC, nëntë airbagë, përfshirë këmbët e shoferit.

Specifikimet Toyota Mirai përdor teknologjinë super moderne të Toyota Fuel Cell System (TFCS). Parimi themelor i një motori hidrogjeni është përdorimi i hidrogjenit si lëndë djegëse për të gjeneruar energji elektrike. Funksionimi i një motori hidrogjeni në një makinë sigurohet nga dy rezervuarë hidrogjeni (përpara 60 litra, pas 62.4 litra), karburant hidrogjeni që hyn në njësinë Toyota FC Stack (një qelizë karburanti me elektrolit polimer) përzihet me oksigjenin dhe formon ujë dhe energji elektrike gjatë një reaksion kimik.

Energjia elektrike që rezulton mund të ruhet në bateri ose të shkojë drejtpërdrejt për të fuqizuar një motor elektrik (154 kf 335 Nm), i cili rrotullon rrotat e përparme.
Prania e pajisjeve dhe baterive super moderne e bën sedanin e hidrogjenit mjaft të rëndë. Pesha e frenuar e makinës është 1850 kg, ndërsa kapaciteti mbajtës i makinës është vetëm 220 kg. Por sedani i hidrogjenit është i aftë të përshpejtojë në 100 km / orë në 10 sekonda dhe të fitojë një shpejtësi maksimale prej 175 km / orë.
Gjëja më interesante është se furnizimi me karburant hidrogjeni është i mjaftueshëm për të kapërcyer 650 kilometra, koha e karburantit zgjat vetëm 3 minuta, dhe makina nuk ndot atmosferën me emetime të dëmshme, por thjesht spërkat rrugën me ujë të zakonshëm.
https://youtu.be/E5QztodzHfk
Toyota Mirai është e pajisur me një drejtues elektrik, pezullim të pavarur përpara me kthesa MacPherson, gjysmë të varur nga pas me një rreze rrotullimi, frena disk me të gjitha rrotat me një sistem të rimëkëmbjes së energjisë së frenimit.
Toyota Motor Corporation është i sigurt në besueshmërinë e krijimit të saj hidrogjen dhe ofron një garanci 8-vjeçare për pajisjet e teknologjisë së lartë dhe të gjithë automjetin.

Nëntori 2013 u shënua nga fakti se shqetësimi Toyota paraqiti një makinë të re - një sedan të paraqitshëm, i cili ishte i pari që u zhvillua nga kompania si një makinë hibride me qeliza karburanti hidrogjeni.

Prezantimi u mbajt në një nga tregtarët më të mëdhenj të makinave në Tokio, ku presidenti i kompanisë njoftoi emrin e shpikjes origjinale, "Toyota Mirai", dhe gjithashtu njoftoi planet e shqetësimit për të ardhmen e afërt.

Parametrat e një makine hidrogjeni nga Toyota

Modeli i ri u bazua në Toyota FCV. Në të njëjtën kohë, sistemet dhe njësitë kryesore u përmirësuan dhe modernizuan në mënyrë cilësore, duke krijuar një kryevepër të veçantë të prodhimit të automobilave. Pastrimi optimal i tokës prej 130 mm, përmasat komode të një sedani me katër vendesh dhe makina me rrota të përparme plotësojnë pajisjet bazë me rrota aliazh R17 dhe një konfigurim unik hibrid FCA110.

Thisshtë ky instalim që i lejon makinës të kryejë veprime dhe të kryejë funksionet e saj me ndihmën e qelizave të karburantit të hidrogjenit - gjatë një reaksioni kimik midis oksigjenit dhe hidrogjenit, dhe energjisë elektrike të gjeneruar si rezultat.

Në këtë rast, procesi i djegies nuk ndodh, dhe shndërrimi i hidrogjenit në rrymë elektrike kryhet me një efikasitet maksimal prej 83% (kjo është me efikasitetin mesatar të motorëve Toyota që është 23%).

Motori elektrik i Toyota Mirai të ri ka një fuqi maksimale prej 154 kuaj fuqi ose 113 kilovat. Energjia elektrike e prodhuar nga qelizat e karburantit kalon përmes një konvertuesi të veçantë nxitës. Tjetra, ekziston një shndërrim i rrymës direkte në rrymë alternative, duke rritur tensionin në 650 volt.

Toyota Mirai - siguri në rrugë dhe në atmosferë

Mund të flasim për avantazhet e një makine të re për një kohë të gjatë. Ata duken veçanërisht të sigurt dhe të favorshëm në krahasim me çdo automjet modern të pajisur me motorë me djegie të brendshme ose hibride. Përparësitë kryesore të Toyota Mirai janë si më poshtë:

• Karikim i shpejtë - nuk shpenzohen më shumë se tre minuta për karburantin e dy tankeve;
• Zero emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë;
• Gama e lundrimit në një pikë karburanti (një rezervuar është i mjaftueshëm për 650 km).

Edhe në krahasim me makinat elektrike, Mirai është një njësi më e suksesshme, duke pasur parasysh të paktën faktin se makinat elektrike ngarkohen për disa orë dhe mund të udhëtojnë shumë më pak distancë me një karikim.

Automjetet e prodhimit që punojnë me hidrogjen në Japoni dhe botë

Sipas vlerësimeve të përafërta, kostoja e makinave me hidrogjen të gjeneratës së re do të luhatet në rangun prej 57-70 mijë dollarë. Toyota Mirai do të hyjë në "tregti" në dhjetor 2014 (për tregun japonez të makinave), dhe shitjet e hidrogjen Toyota do të fillojnë në 2015 në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.

Një çështje tjetër e pazgjidhur plotësisht është problemi i karburantit të makinave me hidrogjen gjatë shitjes së tyre masive. Në disa vende, stacionet e mbushjes së hidrogjenit tashmë kanë filluar të shfaqen, por ende nuk ka ndonjë zhvillim të përhapur.

Për shembull, ka vetëm 82 stacione të tilla mbushëse në të gjithë Evropën, 124 në Amerikë dhe 23 stacione mbushëse hidrogjeni në Kinë.

Nga rruga, një prodhues tjetër japonez njoftoi një ditë tjetër se do të nisë makinën e tij me hidrogjen - Honda FCV (prototipi i parë i Honda FCX Clarity u lëshua përsëri në 1999) dhe në 2016 Honda e re Fuel Cell eXperimental do të shitet në Japoni , Evropë dhe SHBA.

Çdo kompani makinash ka planet e veta për të ardhmen, por disa prodhues tashmë kanë vërtetuar praktikisht një gjë. Ata e dinë se si dhe si do ta formojnë atë, pavarësisht nëse të tjerëve u pëlqen apo jo. Në qendrat kërkimore të Toyota japoneze, po ndodhin gjëra që jo çdo laik është gati të perceptojë në realitet. Për të mos përmendur konkurrentët. Shikoni, Prius dhjetë vjet më parë ishte subjekt i gjembave, dhe sot një makinë hibride serike me një çmim hyjnor është tashmë një realitet edhe në Rusi. Dhe nëse tani çdo fabrikë e dytë e makinave në planet ndërton hibride, atëherë gjithçka nuk është aq e qetë me makinat e hidrogjenit. Deri kohët e fundit, ishte e shtrenjtë dhe plotësisht joprofitabile.

Vendosja e një makine shfaqjeje në një shfaqje makinash është një gjë, por krijimi i terrenit për një lloj teknologjie krejtësisht të re është një gjë tjetër. Japonezët janë të gatshëm t'u tregojnë të gjithëve se si duket e ardhmja pa platformat e naftës, dhe Toyota Mirai u bë makina e parë me të vërtetë e prodhuar në masë që bën pa produkte të naftës.

E diskutueshme nga jashtë, bindëse nga brenda, foto

Edhe pema do të flasë kur të shohë modelin e sedanit të prodhimit Toyota Mirai viti model 2016-2017. Jo, në mjediset e ekspozitës ata treguan shembuj edhe më të këqij, por për të lëshuar një makinë me një dizajn sinqerisht sfidues në një seri si kjo, duhet të jesh një Toyota. Nëse Prius tashmë ka fituar ngadalë një bazë klientësh jo vetëm në Evropë, por edhe në Azi, dhe në Federatën Ruse, ata tashmë e duan atë dhe regjistrohen në radhë, atëherë Toyota Mirai po bën vetëm hapat e parë drejt publikut të gjerë Me Sidoqoftë, detyra e modelit të ri nuk është të mbledhë radhë, por para së gjithash të mësojë publikun me një lloj të ri të karburantit, hidrogjenit. Pas tij, thonë ata, është e ardhmja, dhe e ardhmja në japonisht është mirai.

Qelizat e karburantit, uji, hidrogjeni - e gjithë kjo është tmerrësisht e pakuptueshme për një person që është të paktën disi i njohur me teknologjinë, dhe për një të huaj, madje edhe hapësirën. Edhe pse këtu nuk ka asgjë të komplikuar dhe japonezët nuk përdorin ndonjë teknologji të huaj. Një makinë me hidrogjen mund të ishte shfaqur njëqind vjet më parë, dhe kush e di se ku do të ishin benzina dhe nafta nëse do të kishte punuar gjithnjë e më me sukses me një motor hidrogjeni. Sidoqoftë, detyra e Toyota Mirai është të jetë miqësore ndaj konsumatorit, gjë që shfaqet në të gjitha disqet e testimit. E vetmja gjë që nevojitet për një udhëtim në hidrogjenin Mirai është të mbushni rezervuarët me hidrogjen dhe të vozitni me qetësi, si në një makinë hibride konvencionale, deri në karburantin tjetër, dhe nuk duhet të jetë më shumë se 500 km. Ky është problemi kryesor.

Toyota nuk ka frikë të eksperimentojë me dizajnin e jashtëm

Edhe në Japoni, vendas në Toyota Mirai, nuk ka më shumë se 25 stacione mbushëse hidrogjeni. Dhe kjo nuk mjafton. Një stacion i tillë benzine kushton rreth një milion euro, kështu që dikush duhet të investojë një qindarkë të mirë në zhvillimin e rrjetit. Natyrisht, manjatët e naftës nuk do të gërmojnë varret e tyre, edhe pse nëse secili prej tyre shet të paktën një makinë nga garazhi i tyre dhe ndërton të paktën një pikë karburanti për këto para, atëherë çështja e pajisjes së makinave me hidrogjen mund të konsiderohet e mbyllur. Dhe kështu rrjeti i stacioneve të hidrogjenit po ndërtohet nga vetë prodhuesit. Toyota, Honda, BMW, Volkswagen dhe Daimler. Sidoqoftë, deri në fund të këtij viti, rreth njëqind stacione mbushëse hidrogjeni do të fillojnë në Japoni, rreth pesëdhjetë në Shtetet, dhe në Evropë numri i stacioneve të mbushjes së hidrogjenit do të kalojë pesëqind, megjithatë, deri në vitin 2020. Ne do të duhet të durojmë.

Si vozit ai? Si funksionon Toyota Mirai, përshkrim

Nën kapuçin e Toyota Mirai

Panelet e trupit, sinqerisht, nuk janë as gjëja e dhjetë. Ju mund të qepni çdo shasi me plastikë dhe alumin dhe ta bëni atë edhe futuristik, edhe në stilin e makinave të viteve 40, është çështje shije. Gjëja kryesore është nën panelet e trupit, kapuçet dhe lëkurat. Nëse i hiqni, do të shohim shasinë e gjeneratës së zakonshme të pestë Toyota Prius. Asgjë e veçantë - mbështetësja MacPherson përpara, në pjesën e pasme - rrezja e rrotullimit, drejtuesi i energjisë, frenat e diskut në një rreth. Gjëja kryesore nuk është as nën kapuç, ekziston një termocentral hibrid konvencional, vetëm një gjenerator hidrogjeni është instaluar në vend të një motori me djegie të brendshme, kjo është e gjitha.

Në thelb, Toyota Mirai është një makinë elektrike, vetëm energjia elektrike për motorin elektrik vjen jo vetëm nga bateritë, por edhe nga një gjenerator elektrokimik. Bateria është mbledhur nga qeliza nikel - hidride metalike, gjë që e lejon atë të sigurojë rryma të larta fillestare edhe në mot të ftohtë. Bateria në vetvete është mjaft kompakte, është instaluar mbi një nga rezervuarët e hidrogjenit. Gjeneratori elektrokimik është gjithashtu i vogël, i vendosur nën sediljet e përparme.

Toyota Mirai punon shumë thjesht:

1. Thithja e ajrit në pjesën e përparme të makinës, ku jemi mësuar të shohim radiatorin, tërheq ajrin dhe e fut atë në rezervuar.
2. Oksigjeni nga ky vëllim furnizohet me një gjenerator elektrokimik.
3. Në vend të benzinës, rezervuari përmban hidrogjen, i cili gjithashtu pompohet në gjenerator.
4. Si rezultat i procesit elektrokimik, gjenerohet energji elektrike, e cila furnizohet me motor elektrik dhe ujë, i cili kullohet në bord.
5. Motori elektrik kthen transmetimin, Toyota Mirai shkon në stacionin tjetër të benzinës. Deri më tani, rezerva e energjisë është e mjaftueshme për 500 km.

Gjeneratori i parë elektrokimik u ndërtua nga vetë Toyota tetë vjet më parë. Pastaj ai përbëhej nga 400 elementë, peshonte më shumë se njëqind kilogramë, dhe për vendosjen e tij ishte e nevojshme të ndaheshin pothuajse 70 litra vëllim të përdorshëm. Qelizat e reja të karburantit janë më efikase, më efikase dhe më të lehta, kështu që gjeneratori i sotëm i energjisë elektrike peshon pak më shumë se 50 kg, merr 37 litra hapësirë ​​dhe mund të prodhojë 115 kW. Gjeneratori i modelit të ri është dy herë e gjysmë më efikas se ai i vjetër.

Toyota gjithashtu mësoi se si të ndërtonte rezervuarë hidrogjeni. Makina ka dy tanke me një vëllim pak më shumë se 60 litra, secila prej të cilave mund të ngarkohet me pesë kilogram hidrogjen. Trupat e tankeve janë bërë prej fibrash karboni, plastike dhe plastike të përforcuar me tekstil me fije qelqi. Ka tre shtresa në total. Ata duhet të përballojnë presionet deri në shtatëqind atmosfera dhe janë bërë më të lehta dhe më të lira se rezervuarët e gjeneratës së mëparshme. Njëri nga tanket ndodhet në bagazhin, tjetri është nën sediljen e pasme. Ne hapim kapuçin, dhe ekziston një motor elektrik konvencional, i cili është instaluar në të gjitha makinat hibride që nga fillimi i viteve 2000. Karakteristikat teknike të termocentralit ndryshojnë pak nga Prius - motori prodhon 154 kuaj fuqi për sa i përket kuajve të benzinës me një çift rrotullues elektrik shumë serioz prej 335 Nm ... Motori funksionon me një tension prej 244 V. Produkte të mbeturinave - vetëm ujë i pastër i marrë me mjete kimike. Ata thonë se është më i shëndetshëm se qumështi, megjithëse erë si plastika nga e cila është bërë tubacioni.

Hidrogjeni Toyota Mirai - më praktik se Tesla

Nëse vërtet dëshironi, atëherë mund të pini pak ujë

Të paktën kështu thonë faktet. Një Tesla elektrike mund të udhëtojë nga priza në prizë vetëm nëse janë në një distancë prej rreth 400 km nga njëra -tjetra, dhe Toyota Mirai do të shtrihet pesëqind kilometra në një karburant hidrogjeni, një gjë tjetër është se është më e vështirë për ta gjetur atë sesa një prizë e energjisë. Sidoqoftë, ia vlen të merret parasysh që Tesla duhet të kalojë gjysmë dite për të furnizuar me energji elektrike, ndërsa Mirai do të mbushë rezervuarët e plotë në pak minuta. Practicalshtë praktike.

Një vit më parë, Elon Musk i lejoi vetes vërejtje keqdashëse dhe vrazhdësi të plotë ndaj zhvilluesve japonezë, por sot ai hesht në heshtje. Vetëm sepse Toyota, në parim, planifikoi të shiste jo më shumë se katërqind Toyota Mirai në 2015, por tashmë në dhjetor të vitit të kaluar, kompania mori 1,600 porosi. Çmimi i një makine hidrogjeni në grupin e vetëm të plotë të zyrtarëve në Shtetet është 57.5 mijë dollarë. Kostoja e karburantit për një kilogram hidrogjen në Evropë është 9.4 euro, dhe 66 mijë kërkohen për një makinë atje. Në rubla, kjo do të jetë më shumë se tre milion, por perspektiva e një makine hidrogjeni në Rusi as që është diskutuar ende.

Test drive Toyota Mirai viti i modelit 2016-2017

Nuk ka asnjë arsye për të pritur një mrekulli nga Toyota Mirai. Në jetë, nëse nuk gërmoni në hollësitë elektrokimike, kjo është një makinë e zakonshme elektrike. I qetë, i sigurt, miqësor me mjedisin. Dhe e fuqishme. Gjykoni vetë - 355 Nm çift rrotullues pa asnjë kufizim në numrin e rrotullimeve. Të gjithë këta njutometra janë në dispozicion menjëherë dhe para ndalimit. Po, makina nuk është shumë e lehtë, peshon (falë baterive) rreth 1800 kg, por qendra e gravitetit është gjithashtu e ulët. Kjo kontribuon në drejtimin e saktë dhe qëndrueshmërinë e jashtëzakonshme të kthesës.

Toyota Mirai ka disa mënyra funksionimi, por më interesantja prej tyre është Power. Duke shtypur një buton të tillë, shoferi merr mundësinë të përshpejtojë në njëqind në 9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale për një motor hidrogjeni është e kufizuar në 180 km / orë, megjithëse kompania thotë se kjo është larg kufirit. Edhe pse nuk dua të lëkundem. Makina është tepër e qetë, shumë më e qetë se Prius në modalitetin elektrik. Gjeneratori gurgullon herë pas here, ka një zhurmë aerodinamike me shpejtësi të madhe, gomat janë pothuajse të padëgjueshme. Probablyshtë ndoshta makina më e qetë në botë sipas pronarëve, nëse nuk e shkelni shumë përshpejtuesin. Vetëm atëherë një kruajtje mezi e dukshme e karrocës depërton në kabinë.

Video: test makinë Toyota Mirai

Deri më tani, vetëm një dëshirë e parezistueshme për të ndryshuar botën për mirë me shpenzimet e veta dhe për të përmirësuar gjendjen financiare të Toyota mund të detyrojë të blejë një Toyota Mirai të re. Përndryshe, blerja e një makine hidrogjeni, të themi, në Moskë, nuk e justifikon veten ekonomikisht, veçanërisht pasi rrjeti i stacioneve të benzinës sapo ka filluar të zhvillohet. Edhe pse Mirai shet shumë mirë në Gjermani, Belgjikë, Angli dhe Danimarkë. Ishte nga këto vende që ata filluan të ndërtojnë rrjete të stacioneve të karburantit, dhe atje ka përfitime të mëdha për blerësit e transportit miqësor me mjedisin. Si taksat ashtu edhe subvencionet serioze të qeverisë për blerjen e një makine të re, dhe përveç kësaj, ka promovime tregtare, programe riciklimi dhe joshje të tjera. Kështu që edhe sot është fitimprurëse dhe në modë të investoni paratë tuaja në ekologji në Evropë.

Sigurisht, një ditë e ardhmja e hidrogjenit do të vijë në rrugët tona, por ne do të futemi në të, ka shumë të ngjarë, jo në një Toyota Mirai, por në disa kopje kineze të një ndjekësi korean të një zbuluesi japonez. Gjithashtu më lirë ...

• Lajme
• Punëtori

Gjykata Supreme lejoi lëvizjen StopHam

Kështu, gjykata e plotësoi ankesën e përfaqësuesve të lëvizjes, të cilët këmbëngulën se ata nuk ishin njoftuar për seancën gjyqësore në të cilën u shqyrtua pretendimi i Ministrisë së Drejtësisë për likuidim, transmeton RIA Novosti. Vetë udhëheqësi i lëvizjes StopHam, Dmitry Chugunov, e quajti vendimin e Gjykatës Supreme "një triumf të drejtësisë dhe arsyes së shëndoshë" dhe tha se ai ishte duke pritur për restaurimin e personit juridik ...

Gjobat e trafikut do të lejohen për ndërtimin e rrugëve

Drafti i ndryshimeve përkatëse në Kodin e Buxhetit u hartua nga Ministria e Transportit e Federatës Ruse. Siç raporton Izvestia, falë ndryshimeve, subjektet e federatës do të detyrohen të transferojnë pagesat e rrugëve dhe gjobat në fondet e rrugëve lokale. Ministri i Transportit i Federatës Ruse Maxim Sokolov njoftoi përgatitjen e një iniciative përkatëse në prill. Projekti përfshin 10 lloje pagesash drejtpërdrejt ...

Parashikuesit këshilluan shoferët të ndryshojnë gomat

Kreu i Qendrës Hidrometeorologjike të Rusisë, Roman Vilfand, tha këtë në një konferencë për shtyp, sipas agjencisë Moskva. Sipas parashikuesve, pesë ditët e ardhshme në kryeqytet do të jenë më të ftohta se vlerat mesatare shumëvjeçare. Pra, të shtunën në mbrëmje temperatura do të bjerë në minus 7 gradë. Në përgjithësi, vonesa e temperaturës mesatare ditore nga norma klimatike do të jetë 2-3 ...

SUV -i ikonik Toyota do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të makinës, e cila deri më tani është prodhuar për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht 2016, sipas Motoring. Për herë të parë prodhimi Toyota FJ Cruiser u shfaq në 2005 në Panairin Ndërkombëtar të Auto në Nju Jork. Nga momenti i fillimit të shitjeve deri më sot, makina është pajisur me një benzinë ​​katër litra ...

Sedani i ri Kia do të quhet Stinger

Kia zbuloi konceptin sedan Kia GT në Panairin e Makinave në Frankfurt pesë vjet më parë. Vërtetë, vetë koreanët e quajtën atë një kupë sportive me katër dyer dhe la të kuptohet se kjo makinë mund të bëhet një alternativë më e përballueshme për Mercedes-Benz CLS dhe Audi A7. Dhe kështu, pesë vjet më vonë, koncepti i makinës Kia GT u shndërrua në Kia Stinger. Duke gjykuar nga fotografia ...

GMC SUV u shndërrua në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në makinën "e pompuar", por këtë herë amerikanët ishin qartë modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, se "tetë" 6.2 litra ju lejon ta bëni këtë, por mendimtarët e Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda e gjelbër ishte vjedhur nga oborri i shtëpisë së tij në Avenue Energetikov, e cila u lëshua përsëri në vitin 1957 dhe kishte numrat sovjetikë. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor me çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Sidoqoftë, policia e trafikut vendosi sot të publikojë në faqen e saj të internetit bileta të reja provimi për kategoritë "A", "B", "M" dhe nënkategoritë "A1", "B1". Kujtoni që ndryshimi kryesor që pret kandidatët për shoferë nga 1 Shtator 2016 ka të bëjë me faktin se provimi teorik do të bëhet më i vështirë (dhe për këtë arsye, biletat duhet të studiohen më me kujdes). Nëse tani ...

Asambleja ruse e Mazda: tani ata gjithashtu do të bëjnë motorë

Ju kujtojmë se prodhimi i makinave Mazda në objektet e Mazda Sollers JV në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që u zotërua nga uzina ishte crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanë Mazda 6 hipën në transportues. Deri në fund të 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC ...

Në Territorin e Stavropolit, ata përsëri u lejuan të përdorin radarë të mbajtur me dorë

Kjo u tha nga kreu i Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë në Trafikun për Territorin e Stavropolit, Alexei Safonov, transmeton RIA Novosti. Kreu i policisë lokale të trafikut tha se 30 shkelje të kufirit të shpejtësisë u regjistruan në 1.5 orë punë. Në të njëjtën kohë, identifikohen ata shoferë që tejkalojnë shpejtësinë e lejuar me 40 km / orë dhe më lart. Në të njëjtën kohë, Safonov propozoi të fuste përgjegjësinë penale ...

ÇFAR car makina e prodhuar nga Rusia është makina më e mirë, më e mira ruse.

Cila është makina më e mirë e prodhuar nga Rusia Kishte shumë makina të mira në historinë e industrisë së brendshme të automobilave. Dhe më e mira është e vështirë të zgjedhësh. Për më tepër, kriteret me të cilat vlerësohet një model i veçantë mund të jenë shumë të ndryshme. ...

Pajisja dhe struktura e raftit të makinave

Cilado qoftë makina e shtrenjtë dhe moderne, komoditeti dhe komoditeti i lëvizjes varet kryesisht nga funksionimi i pezullimit në të. Kjo është veçanërisht e mprehtë në rrugët e brendshme. Nuk është sekret që pjesa më e rëndësishme e pezullimit për rehati është amortizuesi. ...

SI të zgjidhni dhe blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe për të mos humbur në këtë bollëk do të ndihmojë sensin e përbashkët dhe një qasje praktike për zgjedhjen e një makine. Mos i dorëzoni dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka ...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, ndjeni neveri, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë vetëm një monument i mediokritetit njerëzor, të bëra prej ari dhe rubini në madhësi të plotë, disa janë aq ekskluzive saqë kur ...

Çfarë duhet të dini për të marrë një kredi për makinë? Blerja e një makine, dhe veçanërisht në kurriz të fondeve të kredisë, është larg kënaqësisë më të lirë. Përveç shumës kryesore të huasë, e cila arrin disa qindra mijëra rubla, banka gjithashtu duhet të paguajë interes, dhe interes të konsiderueshëm për këtë. Lista ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta dhe Renault Logan

Edhe rreth 2-3 vjet më parë u konsiderua a priori që një makinë e përballueshme duhet të ketë një transmetim manual. Mekanika me pesë shpejtësi u konsiderua si pjesa e tyre. Sidoqoftë, në ditët e sotme gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Së pari, ata instaluan mitralozin në Logan, pak më vonë - në Shansin e Ukrainës, dhe ...

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse të avullit të Cagnoton, e shpikur në 1769, industria e automobilave ka bërë hapa të mëdhenj. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve aktualisht mbyt imagjinatën. Pajisjet teknike dhe dizajni do të kënaqin nevojat e çdo klienti. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta ...

Çdo pronar makine përpiqet të mbrojë veten nga emergjencat që lidhen me aksidentet rrugore ose dëmtime të tjera në automjetin e tij. Një nga opsionet është përfundimi i një marrëveshjeje CASCO. Sidoqoftë, në kushtet kur ka dhjetëra firma që ofrojnë shërbime në tregun e sigurimeve ...

• Diskutimi
• Në kontakt me