>
Në foton më poshtë, një shpikje që do të ndryshojë përgjithmonë industrinë globale të automobilave, dhe ndoshta të gjithë botën në tërësi. Stacionet unike të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat janë ndërtuar në mënyrë shumë aktive nga kompania kaliforniane TESLA Motors në mbarë botën, ngarkojnë shpejt dhe me siguri makinat moderne absolutisht eshte falas. Askush nuk mund ta besonte deri dje. Sot, një pikë karburanti e tillë po punon në heshtje afër shtëpisë. Si është rregulluar?
02. Le të fillojmë me faktin se ky nuk është një karikues i zakonshëm i makinës elektrike. TESLA Supercharger janë stacione karikimi ultra të shpejtë që janë projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe TESLA Model X SUV që do të dalë në shitje në vitin 2015. Është e mundur që stacionet të ngarkojnë gjithashtu buxhetin TESLA 3, i cili pritet në treg ne 2017 me cmim 35000$ Kjo pike karburanti ndodhet ne parkingun e nje qendre te madhe tregtare dmth makina karikohet ne momentin kur pronari del per pazar. 
03. Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 pika të tilla karburanti në mbarë botën, me një numër total terminalesh (kolonash) prej më shumë se 2500. Pra, cili është ndryshimi nga pikat tradicionale të karburantit për makinat elektrike, të cilat janë gjendet kudo në Kaliforni? 
04. Ka dy dallime kryesore. Është e vështirë të besohet, por karikimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas për të gjithë jetën e makinës TESLA Model S. Udhëtim i gjatë? 
05. Më pas, për të zgjidhur këtë problem të veçantë, pronari dhe themeluesi i kompanisë, Elon Musk, njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% të akuzës nga njëri-tjetri, dhe e mbajtën fjalën. Tashmë sot në TESLA është e mundur të udhëtoni në të gjithë Amerikën. Nga rruga, diapazoni maksimal me një karikim të vetëm për versionin më të shtrenjtë është 410 kilometra. Deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 3 sekonda. Për përdorim të përditshëm, sigurisht që është më e lehtë të karikoni makinën tuaj në shtëpi gjatë natës kur energjia elektrike është shumë më e lirë. Çdo mëngjes tarifa do të jetë e plotë, megjithëse për shumicën e përdoruesve do të zgjasë për disa ditë. 
06. Tipari i dytë i TESLA Supercharger është shpejtësia e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike dhe karikuesit konvencionalë të shtëpisë. Sipas prodhuesit, ky kabllo prodhon deri në 120 kW dhe furnizon me rrymë direkt baterinë, në vend të qarkut tradicional të karikimit. 
07. Duhen rreth 20 minuta për të ngarkuar plotësisht baterinë. 
08. Pronari i kësaj makine tha se vjen shpesh në këtë qendër tregtare, në parkingun e së cilës ka një superngarkues TESLA, pasi rryma i jepet pa pagesë dhe makina e tij karikohet plotësisht derisa është duke bërë pazar apo duke pirë kafe. 
09. Sipas tij, një karikim 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i tij i shtëpisë ju lejon të karikoni plotësisht makinën në 8 orë, pra brenda natës. Vini re se nuk mund të blini SUPERCARGER në shtëpi. Vetëm karikuesit portativë standardë janë të destinuar për shtëpinë. Paneli i mëposhtëm tregon se makina tashmë mund të udhëtojë rreth 190 milje (300 km) me karikimin aktual dhe kanë mbetur edhe 50 minuta në proces. 
10. TESLA ka shitur mbi 70,000 nga këto automjete premium në mbarë botën deri më tani. Kjo është aq shumë sa ka gjithmonë radhë në disa stacione SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi t'u kërkonte pronarëve që të përdornin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata (siç ishte menduar në të vërtetë), dhe në kohën e zakonshme të ngarkonin makinat në shtëpi. Tregu më i madh i shitjeve është sigurisht SHBA (43,000 copë). Në vitin 2013, në SHBA, TESLA u shit 18 000
makina dhe anashkaloi ndjeshëm shitjet e të gjithë shokëve të klasës luksoze (Mercedes S Class ( 13 303 copë.), BMW Seria 7 ( 10 932 copë.), Lexus LS ( 10 727 copë.), Audi A8 ( 6300 copë.), Porsche Panamera ( 5421 copë.). te Tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, ku TESLA S është bërë përgjithësisht makina më e shitur në historinë e vendit, duke tejkaluar edhe buxhetin Volkswagen Golf në shitje.
Në sfondin e kësaj teknologjie, makinat tradicionale duken krejtësisht arkaike. Një herë, në një intervistë me revistën The New Yorker, Zëvendës Presidenti i General Motors, Robert Lutz tha: "Të gjithë njerëzit e zgjuar këtu në General Motors vazhdonin të thoshin se duhet të prisni të paktën dhjetë vjet përpara se bateria e përsosur litium-jon. Dhe inxhinierët e Toyota ra dakord me ne. Dhe pastaj, "BOOM", nga askund, u shfaq TESLA. Dhe unë i pyeta të gjithë atëherë - pse një start-up mikroskopik kalifornian, i udhëhequr nga njerëz që nuk dinë asgjë për biznesin e makinave, mund ta bënte këtë , dhe ne nuk mundëm? Ishte si një goditje me levë, i cili ndihmoi në shtyrjen e një ideje të ngecur prej kohësh."
Ka mbetur shumë pak para daljes në treg të TESLA 3 me vlerë 35,000 dollarë. Kur mendoni se do të shfaqen në qytetin tuaj pompat e benzinës falas SUPERCHARGER? Ndoshta ata kanë mbërritur tashmë? Pastaj ndani përvojën tuaj. Dhe në përgjithësi, të blini një makinë të tillë për 35,000 dollarë?
UPD (6/07/2015): Në tremujorin e dytë të 2015, Tesla Motors shiti 11,507 sedanë Model S, një rekord për kompaninë. Në të njëjtën periudhë të një viti më parë, kompania shiti 7,579 automjete Model S, një rritje prej 52% në shitje.
Të gjitha fotot dhe teksti:
KALIFORNISTA. Kur ribotoni materialin dhe fotot, kërkohet një lidhje në këtë blog.Paraqitet në këtë faqe Karta e karikimit të Tesla Supercharger, krijuar nga pronarë entuziastë nga e gjithë bota, të cilët kanë dhënë një kontribut të rëndësishëm në përhapjen e informacionit rreth " mbingarkesat» Tesla duke krijuar burimin e vet të përditësueshëm që ofron informacion interaktiv për gjendjen aktuale të rrjetit, harta origjinale e të cilit është .
Makinat elektrike Tesla që karikojnë nga rrjeti Tesla Supercharger © tesla.com
Për sa i përket gjendjes së përgjithshme të rrjetit, për momentin harta e stacioneve që funksionojnë dhe e planifikuar për hapje është si më poshtë:
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Amerikën e Veriut
Rrjeti më i gjerë i Tesla Supercharger ndodhet në këtë rajon, gjë që megjithatë nuk është befasuese duke pasur parasysh origjinën e kompanisë dhe faktin që Shtetet e Bashkuara janë rajoni kryesor i shitjeve për automjetet elektrike Tesla.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Evropë
Rajoni i dytë më i madh i rrjetit, në të cilin numri i stacioneve ndryshon në varësi të zhvillimit të tregut të makinave elektrike të një shteti të caktuar.
Harta e stacioneve të karikimit të shpejtë në Azi
Një tjetër rajon i madh me një infrastrukturë të zhvilluar nga Tesla, në të cilin Kina dhe Japonia kryesojnë në rritjen e numrit të supermbushësve.
Tesla Supercharger në Ukrainë
Kompania planifikon të hapë dy pika me superngarkues Tesla në Ukrainë. Ato do të vendosen në autostradën kyçe të vendit, në një distancë të tillë që të përshkojnë shtegun që lidh kufirin perëndimor të shtetit me kryeqytetin.
Tesla Supercharger - informacion i shkurtër rreth rrjetit
Rrjeti i stacioneve të karikimit i zhvilluar nga Tesla u krijua posaçërisht për karikim ultra të shpejtë të të gjitha modeleve të kompanisë. Fillimisht, supozohej se shumica e pronarëve të Tesla-s do t'i ngarkonin makinat e tyre elektrike në shtëpi gjatë natës, kur tarifat e energjisë elektrike janë më të ulëta, dhe rrjeti i paraqitur do të jetë i dobishëm nëse planifikohen udhëtime në distanca të gjata.
Komplekset e karikimit të rrjetit ju lejojnë të karikoni baterinë e automjeteve elektrike Tesla në 20 minuta deri në 50%, në 40 minuta deri në 80% dhe në 75 minuta deri në 100%. Për shembull, në shtëpi, karikimi deri në 100% të kapacitetit të baterisë me një bateri 75-90 kWh, me një fuqi karikuesi 11 kW dhe një lidhje trefazore, do të zgjaste rreth 8 orë, por nga një prizë konvencionale 3 kW , procesi do të shkojë edhe më ngadalë dhe zgjat 4 herë më shumë.
Sot, Tesla zotëron rrjetin më të madh të karikuesve "të shpejtë" në botë, edhe pse praktikisht secili nga pronarët e makinave elektrike të kompanisë ka një pretendim në një rrugë që nuk mbulohet nga supermbushësit. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se ata kanë të njëjtën të drejtë të ankohen si pronarët e makinave elektrike të markave të tjera. Aktualisht Rrjeti Tesla Supercharger është një nga avantazhet më të mira të kompanisë krahasuar me të gjithë konkurrentët që prodhojnë automjete elektrike dhe mbështeten në rrjete të tjera me normat e tyre gjithashtu në zhvillim të shpejtë, por jo aq të optimizuara për përdoruesit e automjeteve elektrike specifike. Një përfitim tjetër i Tesla Supercharger është se rrjeti nuk filloi si një sipërmarrje fitimprurëse, por si një infrastrukturë për udhëtime në distanca të gjata dhe një automjet për të plotësuar biznesin e makinave të kompanisë.
Në kuptimin e mirëfilltë të fjalës, ata mundën ta kthenin përmbys të gjithë industrinë. Në vend të benzinës, tani mund të vozitni me energji elektrike. Por deri vonë, konsumatori rus nuk ishte i lejuar të blinte një makinë elektrike nga mungesa e infrastrukturës brenda vendit. Sipas Autostat, që nga 1 janari 2016, vetëm 152 makina Tesla ishin regjistruar në Rusi.
Dy javë më parë, Tesla premtoi stacione karburanti për makinat e saj në Rusi deri në fund të vitit. Dhe kompania mban premtimin e saj.
Sot në klubin e golfit Skolkovo afër Moskës u hap një stacion mbushjeje elektrike Mbushës Tesla. Ky është stacioni i parë i karburantit i kompanisë në vend, i cili ka nisur punën pak ditë më parë.
Vendndodhja e përafërt e stacioneve Tesla Supercharge që po përgatiten për ndërtim deri në fund të këtij viti është si më poshtë:
Aftësitë e karikuesit duken mbresëlënëse. Në vetëm 75 minuta, Supercharge mund të ngarkojë baterinë Tesla Model S në një kapacitet që është i mjaftueshëm për të kaluar 450-500 kilometra (në varësi të konfigurimit të makinës elektrike). Një karikim i shpejtë prej tridhjetë minutash do t'ju lejojë të udhëtoni lirshëm deri në 270 kilometra. Për krahasim, një rrjet elektrik konvencional ka një performancë 10 herë më të ulët.
Është bërë një fillim i sigurt për ndërtimin e një rrjeti të tërë pikash karburanti dhe me daljen në treg të versionit “buxhetor”, të shpallur në fillim të prillit, bota e makinave elektrike nuk duket më aq fantazmë dhe e paarritshme.
Pyetja e parë që lind për një person që është i interesuar për automjetet elektrike është: "Si t'i karikojmë ato?". Tesla Model S konsiderohet i pari mes tyre, i cili meriton respekt. Përgjigja do të bazohet në të.
Artikulli origjinal dhe fotot janë marrë nga auto.onliner.by
Të gjithë e dinë fizikën brenda kurrikulës shkollore, që do të thotë se ata kujtojnë se çfarë është: një ampermetër, një voltmetër dhe kilovat.
Kapaciteti i baterisë i përdorur në automjetet elektrike matet në kilovat-orë. Për modelin në shqyrtim, kjo vlerë është 85 kW/h. Kjo do të thotë se bateria teorikisht mund të japë 85 kW në orë ose një kilovat për 85 orë. Kjo supozon se nuk ka humbje. Në realitet, natyrisht, ato janë të disponueshme, pasi shpejtësia e karikimit nuk është gjithmonë e njëjtë.
Pushteti, d.m.th. Një vat është tension (volt) herë rrymë (amp). Për të kuptuar më mirë ndryshimin midis tensionit dhe rrymës, mund të nxjerrim një analogji me ujin. Forca aktuale mund të krahasohet me diametrin e tubit nga i cili rrjedh uji nën presion (tension). Kur pomponi ujë përmes një tubi të ngushtë, por nën presion të lartë, si dhe kur e pomponi atë përmes një tubi të gjerë, por nën presion të ulët, mund të pomponi të njëjtin vëllim të këtij lëngu (kilovat-orë). Vetëm në rastin e dytë, procesi i mbushjes do të jetë i shpejtë, dhe në rastin e parë do të jetë më i gjatë. Duke vazhduar të krahasojmë më tej, zbulojmë se për tension të lartë, është i nevojshëm izolimi i besueshëm (në rastin e ujit, një mur i trashë tubi), dhe për një forcë të madhe aktuale, kërkohet një seksion kryq (diametri i tubit).
Prizat më të zakonshme shtëpiake të euros kanë parametrat e mëposhtëm: fuqia aktuale -16A ose më pak, dhe tension - 220V. Nëse i shumëzojmë këto dy vlera, fitojmë fuqinë maksimale të barabartë me 3520 W, ose pothuajse 3,5 kW.
Jo më pak të zakonshme në prodhim (më rrallë në jetën e përditshme) janë bazat trefazore. Ata kanë të njëjtat 220 vat në çdo fazë, duke dhënë një tension fazor prej 380 V. Forca e tyre aktuale, si rregull, është gjithashtu e barabartë me 16A. Duke shumëzuar këto tre vlera (duke marrë parasysh tre fazat) marrim një fuqi prej 10,5 kW (220x16x3). Një prizë e tillë në versionin evropian ka pesë të vendosura në një rreth kontaktesh. Ngjyra e saj është e kuqe, kjo është arsyeja pse shpesh quhet "rozeta e kuqe".
Ekzistojnë gjithashtu "priza blu" - njëfazore (32A), por ato praktikisht nuk gjenden kurrë në vendin tonë.
Një nuancë tjetër: bateria është e ngarkuar me një rrymë konstante, dhe një rrymë alternative rrjedh në rrjet, kështu që duhet të "drejtohet". Për këtë përdoret një karikues, njësoj si kur karikoni një celular ose laptop, një aparat fotografik dixhital etj. I vetmi ndryshim është se kjo pajisje është instaluar për karikim brenda një makine elektrike.
Për modelin Model S të konfigurimit bazë, ai është një, dhe fuqia e tij është 11 kW. Me kërkesë të klientit vendoset edhe i dyti. Në këtë rast, fuqia dyfishohet. Përveç kësaj, kompleti i makinës përfshin një lidhës celular, i cili në formë i ngjan një karikuesi, por në fakt është një kabllo lidhëse "e zgjuar".
Për tregun gjerman ofrohen dy adaptorë, të cilët gjithashtu përfshihen në komplet. Njëra prej tyre ju lejon të ngarkoni një makinë elektrike nga një prizë e rregullt, tjetra nga një "e kuqe". Për klientët amerikanë, është përfshirë një grup prizash njëfazore me kapacitete të ndryshme. Për "gratë amerikane" kufizimi kryesor është pamundësia për të karikuar makinën nga një prizë trefazore.
Lidhës celular
Për makinat e dorëzuara në Evropë, në vitin 2009 u miratua një standard i vetëm, sipas të cilit automjetet elektrike duhet të kenë një lidhës Mennekes Type 2 për karikim. Sot përdoret në BMW i3, Renault Zoe dhe tani në Model S. Avantazhi i tij është se mund të punojë me rrymë, si alternative ashtu edhe direkte, me një rrjet njëfazor dhe trefazor. Është gjithashtu shumë më e sigurt se lidhjet tradicionale, pasi transferimi i energjisë mund të fillojë vetëm pasi të jetë lidhur plotësisht me makinën dhe të jetë arritur një "marrëveshje" midis kësaj të fundit dhe kabllit për llojin e rrymës elektrike dhe fuqinë e kërkuar të karikimit. Në makinën e destinuar për tregun amerikan, do të instalohet një lidhës unik më kompakt i dizajnit të tij, por nuk do të lejojë përdorimin e rrymës trefazore.
Ngarkimi i parë - në lavazh!
Pasi të keni mësuar gjithçka rreth prizave dhe kabllove, mund të vazhdoni me karikimin aktual. Karburanti i parë mund të bëhet (të paktën në Bjellorusi) pikërisht në lavazhin Peugeot, ku ka një "prizë të kuqe" dhe mirëkuptim të punonjësve.
Për ta bërë këtë, lidhësi celular futet në prizë, më pas treguesi ndizet jeshile. Në skajin e kundërt të kabllit ka një dorezë me një buton, si dhe një lidhës tip 2. Shtypim këtë buton në mënyrë që dera në anën e shoferit në dritën e pasme të hapet automatikisht, ku lidhet lidhësi. Ne e futim atë - karikimi ka filluar, siç dëshmohet nga tre LED që ndezin në fener. Në kabinë, në monitor, mund të merrni informacione për fuqinë aktuale (230V në rastin tonë). Mbrojtja do të monitorojë mbingarkesën e rrjetit: nëse ka një rënie të tensionit me një rritje të fuqisë, ose nëse ajo luhatet, atëherë forca aktuale do të kufizohet automatikisht.
Për instalime elektrike të reja, koha për të arritur 16A është e shkurtër. Pas arritjes së tyre, ngarkimi i baterisë fillon me një fuqi prej 11 kW. Duhen dy orë për të ngarkuar baterinë me ¼. Duhen 8 orë për t'u ngarkuar plotësisht nga kjo prizë.
Ndriçimi fiket nëse makina është e mbyllur gjatë karikimit, për faktin se lidhësi celular është i bllokuar në lidhës. Shumë mirë kur nuk keni nevojë të tërhiqni vëmendjen.
Duke kryer teste në makinë, pas një udhëtimi nëpër qytet, ata kontrolluan shpejtësinë e karikimit. Ne e bëmë këtë në garazh duke përdorur një prizë të rregullt (shtëpiake). Lidhësi celular papritmas u ndez në të kuqe. Dhe kjo tregon mungesën e tokëzimit, pa të cilin nuk do të ketë tarifim. Në vendin tonë, nga rruga, elektricistët nuk e marrin seriozisht këtë faktor të rëndësishëm, kështu që më shpesh prizat shtëpiake janë "zero", gjë që nuk lejon karikimin e një makine elektrike. Por, edhe nëse priza është "ok", koha e karikimit prej saj është shumë më e gjatë se nga priza "e kuqe", pasi fuqia e saj maksimale është vetëm 3 kW. Për më shumë se tridhjetë orë, makina nuk do të jetë në gjendje të jetë e dobishme, sepse kaq do të duhet për ta karikuar plotësisht.
Siç u përmend, një karikues është i instaluar në makinë, por nëse e instaloni të dytin direkt në fabrikë, atëherë mund të dyfishoni fuqinë maksimale të karikimit, d.m.th. deri në 22 kW. Për më tepër, do t'ju duhet të instaloni një pajisje lidhëse muri me fuqi të lartë, e ngjashme me lidhësin celular të palëvizshëm.
HPWC është alternativa e vetme për amerikanët, ndërsa në Evropë ka një tjetër me kabllon e duhur dhe lidhësin e tipit 2. monitor qendror. Por ekziston një mundësi për të karikuar brenda katër orëve.
Në të vërtetë, problemi është më tepër ndarja e fuqisë së duhur kur ngarkohet me 22 kW. Nëse nuk ka mundësi për të marrë 22 kW në parking, atëherë nuk ka kuptim të instaloni një karikues të dytë. Rekomandohet të blini një lidhës të dytë celular për ta përdorur atë si të palëvizshëm në garazh
A nevojiten stacionet elektrike në qytete?
Të gjithë ekspertët janë unanim në mendimin e tyre se pronarët e Tesla nuk kanë nevojë për stacione karburanti në qytet. Pse? Po, gjithçka është e thjeshtë: rezerva e fuqisë së makinës është rreth 350 km (edhe në minus njëzet, kjo është të paktën 200 km), d.m.th. më se e mjaftueshme për një ditë vrapimi. Dhe natën, makina ngarkohet në garazhin e saj (ashtu siç e bëjmë ne me celularët). Në mëngjes ai ka një "depozitë të plotë" dhe është gati për të shkuar. Është e dëshirueshme, natyrisht, të keni një prizë "të kuqe" në shtëpi, në mënyrë që edhe në dimër të garantohet të jetë plotësisht e ngarkuar.
Nëse nuk ka garazh ose nuk ka ende prizë "të kuqe" në shtëpi, ose nuk ka tokëzim në prizën e euros, mund të vozitni një mijë kilometra në modalitetin "parkim afër shtëpisë" duke përdorur prizat "të dobishme" "të kuqe". ” (në lavazh, në servis, etj.). Por, çdo herë pas mbushjes me karburant, do t'ju duhet ta pastroni atë nga papastërtia dhe pluhuri përpara se të vendosni kabllon në bagazh. Por edhe më e pakëndshme është një kohë e gjatë boshe duke pritur që bateria të "mbushet". Sigurisht, nuk mund ta ngarkoni plotësisht Modelin S, pasi bateria nuk ka një efekt kujtese. Por, nuk do të rikarikohet nëse qëndron i lidhur me prizën për një kohë të gjatë. Sipas rekomandimeve të prodhuesit, ai duhet të mbahet i ngarkuar kur nuk drejtohet, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në mot të ftohtë. Kjo do t'ju lejojë të ngrohni baterinë, si pjesa e brendshme e makinës, duke ndezur kontrollin e klimës nga distanca. Një tjetër plus i këtij rekomandimi është se me kalimin e kohës, shoferi merr hartën e tij të "stacioneve të mbushjes elektrike" të improvizuara, pasi të gjitha vendet ku makina është furnizuar ndonjëherë me karburant shënohen automatikisht në hartë.
Një pyetje tjetër shqetëson shpesh shoferët: "A është e mundur të "heqësh" një kordon zgjatues nga një apartament?". Përgjigje: Jo! Është shumë e rrezikshme në mot të keq, së pari. Së dyti, do të jetë katastrofikisht e gjatë. Prandaj, në një vend parkimi të përhershëm, instalimi i një prize trefazore është domosdoshmëria e parë. Dhe është më mirë të kujdeseni për të paraprakisht.
Për ta bërë këtë, ju nevojitet një projekt që duhet të koordinohet me autoritetet përkatëse, pas së cilës mund të filloni të vendosni kabllon (ndoshta instalimi i një matësi elektrik shtesë). Ju mund t'ia besoni punën organizatave përkatëse. Por makina elektrike ia vlen, dhe kur ju, pasi jeni bërë pronar i saj, të ndjeni të gjitha kënaqësitë e transportit inovativ, do të kuptoni se të gjitha vështirësitë përgatitore ia vlenin.
Epo, tabelat më të mëdha në A-100, që bëjnë thirrje për furnizimin me karburant të automjeteve elektrike këtu, janë vetëm tekat e pronarëve të karburantit. Stafi nuk e ka idenë se si ta përdorë atë, doli në një bisedë me punonjësit.
Një përpjekje për të kontaktuar autoritetet, gjatë testimit, përfundoi me frazën se ishte menduar "për përdorim zyrtar!".
Prandaj, mund të flitet vetëm për stacionin e benzinës A-100 si një veprim i pasaktë marketingu. Por vetem!
Opsion perfekt- nëse ka një pikë karburanti për vozitje të përditshme në qytet. Por për udhëtimet në distanca të gjata në Evropën Lindore, ky është një problem i madh sot. Ju ende mund të arrini në Vilnius nëse jeni dakord me pronarët e prizës "të kuqe" për furnizimin me karburant gjatë natës. Është e pamundur të shkosh në Moskë për shkak të mungesës së një rrjeti stacionesh karburanti në autostradë. Në Evropë dhe SHBA, këto janë më të lehta. Ka rrjetin e vet, të quajtur Supercharger, ku mund të karikohet Tesla, në varësi të versionit, me rrymë direkte 90-135 kV dhe tension 400 V. Aty së shpejti do të nisë stacionet me kapacitet 150 kW. Drejtuesit e Teslës mund t'i përdorin ato falas dhe pa kufizime. Mbi to kryhet një karikim i plotë brenda njëzet minutash.
Planet ambicioze të kompanisë përfshijnë zhvillimin e mëtejshëm të Supercharger në këto vende, por ende nuk është shpallur informacion në lidhje me Evropën Lindore.
Amerika e Veriut: Rrjeti ekzistues Supercharger
Ndërtimi i stacionit të benzinës është planifikuar për vitin 2015 në Amerikën e Veriut
Evropa: Stacione supermbushëse
Deri në vitin 2015, planifikon të zhvillojë një rrjet stacionesh karburanti në Evropë
Një tjetër opsion i gjithanshëm është rrjeti Chademo - e njëjta ide, por jo falas. Me ndihmën e një përcjellësi special, Tesla mbushet me karburant, por me një fuqi maksimale prej 50 kW. Disavantazhi: madhësia e madhe e lidhësit, e cila është më pak e përshtatshme se Lloji.
Për Evropën, opsioni më i mirë do të ishte zhvillimi i stacioneve që ju lejojnë të ngarkoni makinën përmes lidhësit të tipit 2 duke përdorur rrymë direkte. Por, ende nuk ka zgjidhje të tilla nga organizata të palëve të treta.
Sa kushton një tarifë e plotë?
Testet e kryera tregojnë se konsumohet 250 W/h për kilometër, pra 25 kW/h për njëqind kilometra. Por, duhet të keni parasysh që efikasiteti i karikuesit nuk është 100%, dhe bateria në modalitetin normal "mbushet" vetëm me 90% në mënyrë që të jetë në gjendje të përdorë frenimin riprodhues, si dhe të zgjasë jetën e baterisë.
Rezulton. Që për të karikuar një bateri Tesla 85 kW/h, ju nevojiten 100 kW/h dhe 90 kW/h nëse është e mbushur me 90%. Duke marrë parasysh rezervën reale të energjisë - 300 km, kemi 30 kV / orë për çdo njëqind kilometra.
Në tarifën e energjisë elektrike për individët e zakonshëm, por duke marrë parasysh që do të jetë më shumë se 150 kW (d.m.th. 917 rubla), marrim: në rubla për çdo njëqind kilometra të udhëtuar do të kushtojë 27,510 rubla. Por, në të njëjtën kohë, ju jeni duke vozitur një makinë me 412 kf nën kapuç, dhe përshpejtimi në njëqind kilometra zgjat 4.4 sekonda!
Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që të mund të gjurmoni statusin e makinës, të kontrolloni bllokimin e saj qendror, të dini vendndodhjen, të përdorni sistemin e kontrollit të klimës dhe, më e rëndësishmja, të kontrolloni ecurinë e karikimit, duke përdorur aplikacionet celulare Android dhe iOS.
Në përmbledhje, këtu janë disa gjëra për të mbajtur mend:
- Për karikimin nga një prizë konvencionale euro, e cila zgjat një ditë, tokëzimi është i nevojshëm.
- Për funksionim të rehatshëm në parking dhe në garazh, ju nevojitet një prizë "red2", nga e cila mund të karikoni plotësisht në tetë orë.
- Kur zgjidhni midis blerjes së një karikuesi të dytë dhe një lidhës celular, do të preferohej opsioni i dytë, i cili mund të përdoret si i palëvizshëm.
- Është shumë e papërshtatshme të përdorësh një Tesla nëse nuk ka vend të përhershëm me prizë elektrike.
- Është jashtëzakonisht e vështirë të udhëtosh në distanca të gjata përgjatë rrugëve që nuk janë të pajisura me pika të posaçme karburanti.
- Modeli amerikan S nuk mund të karikohet nga një prizë trefazore.
- Të paktën tre dollarë duhet të paguhen për energjinë elektrike të nevojshme për të kaluar njëqind kilometra.
Me gjithë vështirësitë e deritanishme, një makinë elektrike ia vlen të blesh, sepse të jep një eksperiencë të paparë ngarje!
Për të filluar, ky nuk është një karikues i zakonshëm i makinës elektrike. TESLA Supercharger janë stacione karikimi ultra të shpejtë që janë projektuar për makinat TESLA Model S, si dhe TESLA Model S SUV, i cili do të dalë në shitje në vitin 2015. Është e mundur që stacionet të ngarkojnë edhe TESLA 3 buxhetore, që është pritet në treg në 2017 me një çmim prej 35,000 dollarë.
Gjatë 2 viteve të fundit, TESLA Motors ka hapur tashmë 453 pika të tilla karburanti në mbarë botën, me një numër total terminalesh (kolonash) prej më shumë se 2500. Pra, cili është ndryshimi nga pikat tradicionale të karburantit për makinat elektrike, të cilat ndodhen kudo në Kaliforni?
Ka dy dallime kryesore. Është e vështirë të besohet, por karikimi në stacionin SUPERCHARGER është absolutisht falas për të gjithë jetën e makinës TESLA Model S. udhëtimi?
Më pas pronari dhe themeluesi i kompanisë njoftoi fillimin e ndërtimit të një rrjeti global të stacioneve të benzinës me shpejtësi të lartë, të cilat do të vendosen përgjatë të gjitha autostradave kryesore, në një distancë prej të paktën 80% të tarifës nga njëra-tjetra, dhe do të mbahen fjalën e tij. Tashmë sot në TESLA është e mundur të udhëtoni në të gjithë Amerikën.
Karakteristika e dytë e TESLA Supercharger është shpejtësia e karikimit, e cila është deri në 16 herë më e shpejtë se stacionet tradicionale të automjeteve elektrike. Sipas prodhuesit, ky kabllo prodhon deri në 120 kW dhe furnizon me rrymë direkt baterinë, në vend të qarkut tradicional të karikimit. Ngarkimi i baterisë në gjysmë zgjat rreth 20 minuta.
Pronari i kësaj makine tha se vjen shpesh në këtë qendër tregtare, e cila në parking ka një superngarkues TESLA, pasi energjia elektrike ofrohet falas dhe makina e tij është plotësisht e karikuar derisa është duke bërë pazar apo duke pirë kafe.
Sipas tij, një karikim 100% mund të merret në më pak se një orë e gjysmë, ndërsa karikuesi i shtëpisë së tij ju lejon të karikoni plotësisht makinën në 8 orë, pra brenda natës. Vini re se nuk mund të blini SUPERCARGER në shtëpi. Vetëm karikuesit portativë standardë janë të destinuar për shtëpinë. Paneli i mëposhtëm tregon se makina tashmë mund të udhëtojë rreth 190 milje (300 km) me karikimin aktual dhe kanë mbetur edhe 50 minuta në proces.
TESLA ka shitur mbi 70,000 automjete në mbarë botën deri më tani. Kjo është aq shumë sa që ka gjithmonë radhë në stacionet SUPERCHARGER. Në këtë drejtim, kompania madje filloi t'u kërkojë pronarëve që të përdorin stacionet vetëm gjatë udhëtimeve të gjata, dhe në kohë normale të karikojnë makinat në shtëpi. Tregu më i madh është sigurisht SHBA (43,000 njësi), ndërsa tregu më i madh jashtë Amerikës është vendi verior i Norvegjisë, ku tashmë qarkullojnë 7,500 automjete. Madje, në shtator 2013, modeli S TESLA u bë makina më e shitur në këtë vend midis të gjitha markave në përgjithësi. Kjo është hera e parë që ndodh me automjetet elektrike. Në vitin 2013, në SHBA, Tesla shiti 18,000 automjete dhe shiti më shumë se të gjitha markat tradicionale luksoze: Mercedes S Class (13,303 njësi), BMW Seria 7 (10,932 njësi), Lexus LS (10,727 njësi), Audi A8 (6300 njësi), Porsche Panamera (5421 njësi).
Në sfondin e kësaj teknologjie, makinat tradicionale duken krejtësisht arkaike. Një herë, në një intervistë me revistën The New Yorker, Zëvendës Presidenti i General Motors, Robert Lutz tha: "Të gjithë njerëzit e zgjuar këtu në General Motors vazhdonin të thoshin se duhet të prisni të paktën dhjetë vjet përpara se bateria e përsosur litium-jon. Dhe inxhinierët e Toyota ra dakord me ne. Dhe pastaj - BAM, nga askund erdhi TESLA. Dhe unë i pyeta të gjithë atëherë - pse një start-up mikroskopik kalifornian, i udhëhequr nga njerëz që nuk dinë asgjë për biznesin e makinave, mund ta bënte këtë, dhe ne mundëm Ishte si një levë, i cili ndihmoi në shtyrjen e një ideje të ngecur prej kohësh."