Sot në botë ekziston një tendencë për t'u larguar nga motorët me benzinë në tërheqje elektrike dhe bateri. Kjo preku jo vetëm transportin publik dhe automjetet e shërbimeve, por edhe makinat personale. Dikush mund të argumentojë për një kohë të gjatë për efikasitetin, çmimin dhe mirëdashjen e tyre mjedisore, por ne nuk do ta bëjmë këtë - do ta konsiderojmë si një sfidë për infrastrukturën urbane.
Biseda për karikimin e automjeteve elektrike në Moskë ka vazhduar për një kohë të gjatë - kam dëgjuar lajmet për të tashmë në 2012. Por ndodhi që ata filluan të shfaqen vetëm në rrugë dhe menjëherë me një bllokim - ata vendosën tarifën në parkingun për personat me aftësi të kufizuara. Pastaj gjithçka dukej se po shkonte më mirë - kishte më shumë stacione vizualisht, por askush nuk e kishte idenë se si funksiononin. Dhe pastaj të njëjtat stacione filluan të zhdukeshin - pas rindërtimit të rrugëve, nuk kishte më stacione karikimi në vend.
Ngarkimi i makinave elektrike është bërë dalëngadalë një legjendë urbane: një shoqe e të dashurës së shoqes më të mirë të një vajze i pa në rrugë, por më pas u zhdukën, madje edhe kur rezultuan se shiheshin në mesnatë në një paradë planetësh, askush nuk e kuptoi. si funksionojnë. Në përgjithësi, vendosa të përdor magjinë e errët dhe të gërmoj në këtë temë.
Kush është përgjegjës për këtë
Tani në Moskë ka stacione nga Mosenergo dhe Rosseti. Rosseti instalon dhe lidh vetë stacionet - për ta është më shumë një projekt PR. Mosenergo instalon stacionet në kurriz të një kuote prej 150 termocentralesh për Moskën, por ato mundësohen ose nga Kompania e Bashkuar e Energjisë ose nga Kompania e Rrjetit Elektrik të Bashkuar të Moskës.
Ky është stacioni Rosseti: 
Ky është stacioni Mosenergo: 
Departamenti i Transportit i Moskës në këtë lojë luan më tepër rolin e një koordinatori të procesit.
Si punon
Për të zbuluar misterin e punës së tarifimit, i shkrova një kërkesë Departamentit të Transportit: 
Përgjigja nuk ndihmoi shumë. Për të filluar, portali i transportit në Moskë nuk shënon stacionet që në fakt janë në qytet (përditësim: harta është përditësuar). Nuk ka stacione në Petrovka: 
Nuk ka as dy stacione nga Leontievsky Lane. Ndoshta nuk ka stacione të tjera, kështu që është e vështirë të thuhet saktësisht numri i tyre për sot. 
Për një kohë të gjatë, nuk kishte udhëzime në stacione. Çfarë është dhe si të përdoret? 
Kohët e fundit, kjo është rregulluar: 
Fillimisht, kishte një afishe të tillë në tarifimin e Rosseti, por përgjigjet e pyetjeve ku ta merrni kartën dhe cili është çmimi për këtë kënaqësi ajo nuk dha: 
Gjatë projektit pilot, tarifat hapen me kartë Troika dhe nuk ka nevojë të paguhet për energjinë elektrike. Për t'u lidhur, ju duhet vetëm një kabllo që futet në "nënën": 
Ekzistojnë gjithashtu dy butona: fillimi dhe ndalimi. Në parim, ato janë të lehta për t'u hamendësuar: 
lepur ujku
Pas përfundimit të fazës pilot, me sa duket, do të duhet të merret një kartë e veçantë e veçantë nga MOESK për të mundësuar fuqizimin e makinës. Nuk gjeta informacion për çmimin.
Po, parkimi me pagesë është gjithashtu falas për automjetet elektrike. Për fat të mirë, në qytet ka vetëm 250 të tillë.
Problemet e lidhjes
Isha shumë i hutuar se si ishte karikimi elektrik në zonën e Chistye Prudy:
Dhe më pas ajo u zhduk, pikërisht pas Unazës së Bulevardit vitin e kaluar: 
Gjëra interesante dolën në dritë: karikimi i shpejtë i makinës kërkon shumë energji, ndaj nevojitet një kabllo e madhe me kapacitet 23 kilovat. 
Kjo është vërtet shumë. Nuk është gjithmonë e mundur të lidhni një stacion të tillë, dhe kabllo të tilla gjithashtu priren të marrin zjarr ndonjëherë. Duke marrë parasysh të gjitha këto, Pyotr Palych vendosi thjesht të mos instalonte stacione të tilla në rrugët e rindërtuara.
kanalizime nëntokësore në një rrugë të rikonstruktuar
Prandaj stacionet kanë lëvizur nga Unaza e Bulevardit dhe rrugë të tjera.
Vështirësitë nuk mbarojnë me kaq. Inxhinierët e energjisë në Moskë janë djem shumë të pangutur, kështu që duhen mesatarisht gjashtë muaj për të lidhur stacionet Mosenergo. Një situatë e ngjashme vërehet me, dhe objekte të tjera urbane. Në Rosseti, kjo duket të jetë më e thjeshtë - ata instalojnë shumicën e stacioneve në tokën e tyre dhe i furnizojnë vetë.
Probleme me vendin
Nëse mendoni se ky është fundi i problemeve të karikimit, atëherë e keni gabim)
Prania e një stacioni në buzë të trotuarit imponon kufizime në infrastrukturën e çiklizmit - është e pamundur të ndërtosh një korsi biçikletash kur ke një zorrë nga makina në stacion në nivelin e timonit. Kjo është një arsye tjetër pse stacioni duhej të zhvendosej nga Unaza e Bulevardit – tani ka edhe çiklistë që kalojnë nëpër të.
Ekziston edhe një problem me parkimin: tani çdo makinë mund të parkojë para stacionit - nuk kemi as shenjë të veçantë për automjetet elektrike, as norma ndaluese për parkimin e makinave të tjera në prizë. Megjithëse Chistye Prudy ka një shenjë të vetmuar të ngjashme me atë që na nevojitet, por nuk është në standard dhe nuk ka asnjë tarifë pranë saj) 
Si është me ta
Në shumë qytete ka stacione për makina elektrike. Si rregull, parkimi në stacione lejohet vetëm për automjetet elektrike. Është disi logjike. Në të njëjtën kohë, parkimi nuk jepet falas - makina ende zë shumë tokë urbane. Një përjashtim për banorët, por këtu çdo qytet e zgjidh çështjen ndryshe.
Londra
Energjia kushton para dhe inkurajimi i automobilizmit nuk është një gjë e mirë. Pra, të gjithë paguajnë sipas matësit të tarifave të qytetit. Në Londër, tani ata vendosin tarifa në fenerë, dhe përdoruesit, duke përdorur një pajisje në kabllo, zgjedhin sasinë e duhur të tarifës - fatura u vjen telefonit ose kompjuterit të tyre.
Parisi
Në Paris, makinat elektrike mund të karikohen në stacionet elektrike të qytetit me qira. Nga ora 7 e mëngjesit deri në 10 pasdite:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë
Nga ora 22 deri në 7 të mëngjesit:
Ora e parë - 1 euro
Më pas - 3 euro në orë, por jo më shumë se 6 euro
Kopenhagen
Karikimi falas është shpesh i disponueshëm në qendrat tregtare dhe objektet e tjera private - kështu joshin njerëzit. Për shembull, si në Kiev: 
A ia vlen vërtet?
Në shumicën e rasteve, makinat ngarkohen gjatë natës. Kjo është logjike, sepse gjatë ditës ose e ngasin, ose qëndron afër shtëpisë. Ata ngarkojnë për një kohë të gjatë dhe nga një prizë e rregullt, por mjaftueshëm për vozitje nëpër qytet - distancat e shkurtra lejojnë. 
Në fakt, këtu qëndron gabimi i fushatës së tarifimit në Moskë - njerëzit kanë nevojë për priza pranë shtëpive të tyre për karikim natën. Drejtimi i një makine pa karikim është i ngjashëm me daljen nga shtëpia me një telefon 10% të karikuar. Vetëm nëse telefoni mund të rimbushet shpejt në metro ose kafe, atëherë do të jetë më e vështirë me makinën. Edhe pse mund të mbani një gazelë me një gjenerator në vend të një baterie të jashtme)
Do të ishte shumë më praktike të futeshin stacione karikimi gjatë ndërtimit të shtëpive të reja. Ka disa vështirësi me shpërndarjen e faturave të energjisë elektrike dhe mbajtësit të bilancit, por kjo mund të zgjidhet. Ka kërkesa të ngjashme për shtëpitë e reja në Bashkimin Evropian - nga viti 2019, do të jetë e pamundur të hysh në një shtëpi pa prizë.
Një zgjidhje e mirë do të ishte instalimi i stacioneve të karikimit në parkingje përgjuese ose të sheshta - në ato vende ku njerëzit lënë makinat e tyre për një kohë të gjatë. Një parking për një qendër tregtare ose biznesi është gjithashtu i përshtatshëm.
Në rastin e ndërtesave ekzistuese, stacionet nevojiten në një zonë banimi, dhe jo në rrugët kryesore të qytetit, ku parkimi tashmë është në mungesë. Përveç kësaj, duhet të ketë infrastrukturë për çiklizëm në rrugë të mëdha, por në një zonë banimi kjo nuk është aq kritike. Procesi duhet të jetë më shumë një proces tenderimi: një person bën një kërkesë, një kompani energjetike kërkon një vend dhe fton përdoruesin të lidhë një kontratë. Deri më tani, nuk ka një kërkesë kaq të madhe për prizat e rrugëve për t'i rregulluar ato në mënyrë të rastësishme. Në Kaliforni, të paktën, një program për reduktimin e emetimeve subvencionon tarifimin e makinave elektrike për banorët.
Do të ishte shumë mirë që stacionet të kombinohen me diçka tjetër - ato lidhin termocentralet për një kohë të gjatë, dhe kështu do të rezultonte të furnizonte jo vetëm një rimbushje, por edhe një lloj stendë, qira elektrike ose shërbim cloud informacioni ( taksi, ndarja e makinave, marrja me qira e biçikletave, etj.), për shembull ...
Në përgjithësi, siç e kam bërë tashmë, nuk ka shumë ndryshim midis një makine me benzinë dhe bateritë - ato zënë po aq hapësirë në rrugë.
Nga viti në vit, automjetet elektrike po bëhen gjithnjë e më të njohura. Ekspertët besojnë se këto automjete të qeta, të sigurta dhe me performancë të lartë do t'i bëjnë motorët me djegie të brendshme të vjetëruara deri në vitin 2025. Deri më tani, njerëzit po shikojnë vetëm makinat e së ardhmes, duke krahasuar avantazhet dhe disavantazhet e tyre, dhe ne do të mësojmë gjithçka rreth karikimit të një automjeti elektrik.
Për shkak të përhapjes së ulët të makinave elektrike, prodhuesit janë ende duke përmirësuar teknologjitë e karikimit. Por si e karikoni një makinë elektrike sot? Kjo mund të bëhet nga:
- Prizë 220 volt. Kjo metodë është jo e besueshme, pasi në rrjetet e vjetra të energjisë ato janë të pabazuara;
- Rrjeti elektrik i amvisërisë që furnizon rrymë alternative. Në këtë rast, kablloja është ngjitur në makinë dhe është e pajisur me mbrojtje;
- Karikimi trefazor. Ju mund ta kontrolloni procesin me të, kështu që është absolutisht i sigurt.
- Lidhës muri me fuqi të lartë (HPWC). Ky është një karikues portativ, i fuqishëm në mur, me gjatësi kabllo 762 cm. Ai ju lejon të fuqizoni makinën tuaj elektrike nga një furnizim shtëpie me rrymë 240 volt.
- Stacion mbushjeje. Numri i tyre në Rusi po rritet gradualisht. Vetëm me ta janë të mundshme udhëtime të gjata.
Për shoferët në vendet e nxehta, po zhvillohen metoda të karikimit nga gjeneratorët e erës dhe panelet diellore.
Nëse kapaciteti i baterisë është 90 kW / orë, atëherë mund të mbushet duke furnizuar energji elektrike me një shpejtësi prej 90 kW në orë ose 90 orë me 1 kW. Në fakt, ka humbje, kështu që shkalla e karikimit të baterisë është e pabarabartë.
Që ngarkesa të rimbushet shpejt, duhet të blini një pajisje me kapacitet të mirë transmetimi.
Opsioni ideal është një prizë trefazore me një konsum total prej 10.5 kW. Për një lidhës standard, është 3 herë më pak.
Për të instaluar një prizë trefazore në një banesë, duhet të merrni leje për ta bërë këtë. Është më mirë ta montoni në murin e parkingut në shtëpinë ose vendin e shërbimit. E gjithë kjo duhet të jetë gati përpara se të blini një makinë elektrike.
Procesi i karikimit është elementar: njëri skaj i telit lidhës futet në një prizë të tokëzuar dhe tjetri në lidhësin e makinës.
Koha e dëshiruar e karikimit për automjetin elektrik dhe sa kohë ngarkon automjeti elektrik
Koha e karikimit të një automjeti elektrik është e qartë në shembullin e Tesla Model S. Këshillohet që procesi i karikimit të kryhet gjatë natës ose gjatë ditës së punës. Është atëherë që automjeti është në pushim për një kohë të gjatë.
Rimbushja për Modelin S është e padëmshme. Nuk do të ketë tepricë, sepse nuk ka efekt kujtese. Prodhuesi rekomandon karikimin e Tesla S edhe në ngrica të forta, sepse energjia e tepërt do të përdoret për të ngrohur pjesën e brendshme. Gjëja kryesore është të ndizni kontrollin e klimës.
Sa kohë ngarkon një makinë elektrike? Nga një prizë trefazore me rrymë maksimale 16 A, makina elektrike do të karikohet për 8 orë. Meqenëse shpejtësia e furnizimit me energji elektrike nga një prizë e rregullt është katër herë më e ngadaltë se nga e para, do të duhen më shumë se 33 orë për një rezultat 100%. Pajisjet HPWC do të karikojnë më shpejt se e para. Do të sigurojë një fuqi prej 22 kW, që do të thotë 4 orë për proces. E njëjta shpejtësi mund të arrihet duke instaluar një karikues shtesë në makinë.
Rimbushja e një baterie plotësisht të shkarkuar në stacione speciale zgjat deri në 40 minuta. Kjo është e gjatë në krahasim me 5 minuta në një pikë karburanti të rregullt. Për fat të mirë, kompania izraelite Chakratec ka krijuar një teknologji për të karikuar shpejt makinat elektrike. Thelbi i saj është në grumbullimin e energjisë diellore dhe ruajtjen e saj nga volantët e stacioneve të karburantit. 10 minuta është sa duhet për të karikuar makinën elektrike të së ardhmes.
Shumë entuziastë të makinave pyesin veten: "A është e justifikuar blerja e një makine elektrike?" Për funksionimin e përditshëm, një automjet i tillë ka nevojë për energji elektrike. Edhe pse është më fitimprurëse të mirëmbash një automjet elektrik sesa homologët e tij me naftë ose benzinë, nuk këshillohet ta përdorësh atë në të gjitha vendet. E gjitha varet nga çmimet për 1 kW / orë. Vendet me energjinë elektrike më të shtrenjtë dhe kostot optimale të karburantit janë Danimarka, Gjermania, Italia dhe vende të tjera evropiane. Ata janë më mirë të përdorin makina të zakonshme. Në vendet e CIS, situata është e kundërta: me koston e ulët të energjisë elektrike, çmimet e benzinës dhe të naftës janë vazhdimisht në rritje. Pra, është ekonomikisht fitimprurëse të udhëtosh në, Ukrainë, Kazakistan, etj.
Një tjetër gjë është blerja e vetë makinës elektrike. Të gjithë e dinë që kushton shumë. Nëse çmimi i modelit tradicional Nissan Tiida fillon me rreth 639 mijë rubla, atëherë Nissan Leaf elektrike do të kushtojë 1.7 milion rubla. Një blerje e tillë do të paguajë në kursimin e karburantit. Kjo do të ndodhë pas 5 vitesh përdorimi, me kusht që kilometrazhi vjetor i makinës të jetë 25,000 km ose më shumë.
Automjetet elektrike përdorin afërsisht 30 kWh. 160 km. Nissan Leaf konsumon të njëjtën sasi. Pak më shumë - 35 kWh.Tesla Model S sensacional shpenzon në të njëjtën distancë.Kjo tejkalim i normës shpjegohet me faktin se kjo makinë është më e rëndë dhe më e fuqishme se makinat e tjera elektrike. Versioni elektrik i Chevrolet Spark konsumon më pak se zakonisht - 28 kW - orë për të njëjtën kilometrazh.
Ekspertët janë të bindur se BMW i3 i teknologjisë së lartë do të jetë më i miri për sa i përket prakticitetit. Llogaritjet kanë treguar se kjo makinë elektrike do të përdorë vetëm 26 kWh për 160 km.
Sipas tarifës së energjisë elektrike për banorët e Moskës, 1 kWh kushton 5.38 rubla. (të dhënat e 2018). Meqenëse, mesatarisht, një makinë elektrike konsumon 30 kWh. 160 km, atëherë shkalla e rrjedhës është 1 km. është e barabartë me 0,19 kW - h.Kilometri vjetor është 25,000 km. konsumon 4750 kW. Duke e shumëzuar këtë vlerë me normën tuaj lokale, do të zbuloni koston vjetore të karikimit të automjetit tuaj elektrik. Në Moskë, do të jetë 25555 rubla. Ja sa kushton karikimi i një makine elektrike nga rrjeti juaj. Nëse mbushni karburant në stacion, kostoja e karikimit të një makine elektrike do të rritet me 2.5 herë.
Makinat hibride me motorë konvencionalë dhe grupe gjeneruese të energjisë nuk janë aq fitimprurëse në shikim të parë. Nëse i blini ato për çmimin e automjeteve elektrike, atëherë ato do të rikuperojnë koston e tyre përmes shumë kilometrave. Për shembull, një Toyota Highlander e kombinuar do të kthejë paratë e paguara më tepër për të kur udhëton 354,000 km! Kjo u zbulua nga një studim amerikan që krahasoi konsumin e karburantit të një makine konvencionale dhe një hibride. Në të njëjtën kohë, ata nuk kanë marrë parasysh kostot e rregullta të zëvendësimit të baterisë që furnizon motorin elektrik të këtij të fundit. Prandaj përfundimi: është e arsyeshme të marrësh një makinë të kombinuar vetëm për të udhëtuar nëpër botë.
Ekziston një përjashtim këtu - Linkoln MKZ. Versionet e tij hibride dhe tradicionale shiten në SHBA për të njëjtin çmim. Për shkak të kësaj dhe konsumit të ulët të karburantit, modeli i kombinuar fiton.
Gjatë studimit, u identifikua edhe hibridi më pak fitimprurës. Ishte BMW Active 3. Çdo litër karburant i kursyer prej tij rriti çmimin e tij me 6400 dollarë në krahasim me homologun e tij të benzinës. Për të neutralizuar këtë ndryshim, ju duhet të vozitni këtë makinë deri në 2 milionë kilometra!
Makina elektrike është një risi relativisht e fundit. Makina të tilla vazhdojnë të eksitojnë mendjet dhe të ngrenë shumë pyetje. Tifozët e makinave elektrike dhe ata që do t'i blejnë ato do të jenë të interesuar për faktet e mëposhtme:
- Zemra e një makine elektrike - një bateri - si një qenie njerëzore, e do një temperaturë prej 21 gradë Celsius. Nxehtësia ose ngrica e fortë do të shkurtojnë jetën e tij të shërbimit. Përveç kësaj, temperaturat e larta ose të ulëta kërkojnë funksionimin e një kondicioneri ose sobë, e cila merr një të tretën e energjisë elektrike të prodhuar (shih. Të mirat dhe të këqijat e makinave elektrike).
- TeslaMotors ka instaluar stacione të përshtatshme karburanti në të gjitha shtetet e Amerikës. Atje mund të shkëmbeni një bateri të shteruar me një bateri tashmë të ngarkuar. Ky shërbim kushton nga 60 deri në 80 dollarë. Kur kërkohet karikimi i shpejtë i një baterie makine elektrike, këtu mund t'i karikoni makinat tuaja në 20 minuta absolutisht falas. Treguesi është i shkëlqyer nëse mbani mend se sa kohë duhet për të ngarkuar një makinë elektrike në shtëpi.
- Jeta e shërbimit të një baterie standarde të automjeteve elektrike është 8 vjet. Pastaj zëvendësohet me një të re. Duke qenë se bateritë litium-jon nuk lejohen të hidhen në deponi, numri i impianteve të riciklimit do të rritet me rritjen e prodhimit të makinave.
- Si të karikoni një makinë elektrike pa stres për të? Së pari, para se të dilni në rrugë. Të qenit vetëm me një bateri 100% - por e ngarkuar është e dëmshme për gjendjen e kësaj makine. Së dyti, bateritë litium-jon duhet të ngarkohen vetëm për 80 -90%, më e lartë - për ta, një mbingarkesë. Kjo është arsyeja pse makinat elektrike kanë një mundësi "normale" të karikimit.
- Nevoja për të shmangur periudhat e shkarkimit të zgjatur të baterisë lidhet gjithashtu me pyetjen se si të karikoni makinat elektrike. Në terma afatgjatë, shkarkimi absolut bën një tullë të padobishme nga bateria. Edhe 30% e banimit është një nivel i ulët. Në mungesë të lëvizjes, një tarifë e tillë do të merret nga një makinë elektrike, me 1% në ditë.
Përshëndetje, Efraim.
Koha e karikimit të baterisë (6v 12ah) në një makinë elektrike për fëmijë varet nga gjendja e baterisë dhe nga ngarkuesi me cilin do ta ngarkoni. Në të njëjtën kohë, nuk ka absolutisht nevojë për të shkarkuar baterinë përpara se ta përdorni për herë të parë. bateritë me acid plumbi nuk kanë "efekt memorie". Por rimbushja para përdorimit është mjaft e arsyeshme. Për shkak të vetë-shkarkimit gjatë ruajtjes para shitjes (3% në muaj), ai mund të shkarkohet ndjeshëm.
Për të ngarkuar siç duhet një bateri me acid plumbi, ju nevojitet një karikues me një fuqi aktuale prej 10 deri në 20% të kapacitetit të saj (është më pak e mundur, por koha e karikimit do të rritet). Maksimumi teknik është 30%. Rryma optimale e karikimit është nga 10 në 20% të kapacitetit të baterisë. Koha e karikimit për një bateri plotësisht të shkarkuar varet nga kapaciteti i saj dhe nga fuqia e ngarkuesit tuaj.
Ngarkuesit që mund të blihen në dyqanin tonë online, të krijuar për të ngarkuar një bateri 6 Volt / 12 Amper * orë:
Dhe herët a vonë, do t'ju duhet të zëvendësoni baterinë në makinën elektrike të fëmijës suaj. Burimi i tij është afërsisht 200 cikle të plota ngarkimi-shkarkimi (kur shkarkohet në 30% të kapacitetit të baterisë, numri i cikleve rritet në afërsisht 1000). Nga rruga, nga ky informacion mund të konkludojmë se ka kuptim të ngarkoni baterinë pas çdo përdorimi, dhe jo kur situata "Babi, ai nuk drejton !!!"
Pra, informacion për të ardhmen:
Bateritë 6 V / 12 Ah, të cilat mund të blihen në dyqanin tonë online dhe zëvendësojnë baterinë standarde të një makine elektrike për fëmijë (ato janë gjithashtu të përshtatshme për të zëvendësuar një bateri 6 V / 10 Ah - dimensionet janë të njëjta):
Në artikullin Bateria për një makinë elektrike për fëmijë - si të zgjidhni çështjen e baterive dhe karikuesve për makina elektrike për fëmijë, motoçikleta, skuterë, ATV shqyrtohet më në detaje.
Nëse është e përshtatshme për ju të blini një bateri nga zyra jonë, merrni një bateri të vjetër.
Pas dorëzimit, ne ofrojmë një zbritje prej 5% në baterinë e blerë dhe ju mund të kontrolloni rastësinë në madhësinë dhe terminalet e baterive të vjetra dhe të reja.
Sot nuk do të befasoni askënd me një makinë elektrike, sepse edhe një fëmijë e di se si lëviz kjo automjet. Pra, burimi kryesor i energjisë për makinat e së ardhmes është energjia elektrike, por nuk ka aq shumë stacione karburanti të specializuara, dhe disa shoferë nuk e kanë idenë se si të ngarkojnë siç duhet një makinë elektrike në këtë rast.
1. Metodat dhe llojet e karikimit të automjeteve elektrike
Duke qenë se përdorimi i gjerë i makinave elektrike është një fenomen relativisht i ri, prodhuesit e automjeteve janë ende duke testuar metoda dhe teknologji të ndryshme që do të ndihmojnë në rritjen e kohëzgjatjes së udhëtimit të saj me një karikim të vetëm baterie. Pra, sa kohë mund të udhëtojë një makinë elektrike me një karikim të vetëm?
Sot distanca maksimale që mund të kalojnë shumica e këtyre makinave është rreth 200-300 km dhe i vetmi mjet që ka kapërcyer linjën prej 800 km pa rimbushje është Mitsubishi Outlander P-HEV.
Fakt interesant!Në BRSS, makinat elektrike serike filluan të prodhoheshin në fabrikën e montimit të makinave Lviv në vitet 50 të shekullit të njëzetë. Një nga produktet e tij të para ishte një kamion, i cili u krijua në 1951 dhe kishte dy modifikime: LAZ-750 (kapaciteti mbajtës 0,5 ton) dhe LAZ-751 (kapaciteti mbajtës 1,5 ton). Të dy makinat ishin krijuar për të dërguar postë.
Aktualisht ekzistojnë katër lloje kryesore të karikimit të automjeteve elektrike:
1. Ngarkimi nga një rrjet shtëpiak 220 V (në makinat elektrike më moderne, praktikisht nuk përdoret për shkak të një niveli mjaft të ulët sigurie).
2. Karikimi nga një prizë shtëpiake duke përdorur rrymë AC. Ndryshe nga opsioni i parë, këtu përdoret tashmë mbrojtja brenda kabllit standard (vetë kablloja blihet së bashku me makinën).
3. Karikimi një ose trefazor (duke përdorur një lidhës të dedikuar). Njëfazore përdor një pajisje SAE J1772, dhe ato trefazore përdorin Mennekes. Nëse një makinë elektrike ngarkohet në këtë mënyrë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni për sigurinë e saj, pasi i gjithë procesi i furnizimit me energji AC mund të kontrollohet lehtësisht nga pronari (përpara karikimit, është e nevojshme të sqaroni fuqinë aktuale të disponueshme, e cila tregohet në pikën e karburantit në ngjitëse speciale).
4. Karikimi i shpejtë. Sot ekzistojnë vetëm dy lloje stacionesh të tilla karikimi: CHAdeMO (ose Sistemi A ose Yazaki) dhe CCS (Sistemi C). Të dy opsionet janë komplekse speciale për karikim të shpejtë të makinave elektrike. Për shembull, një Nissan Leaf mund të karikohet deri në 80% në vetëm gjysmë ore, por rimbushja e mëtejshme do të zgjasë shumë më tepër, pasi kërkon shumë kohë për të balancuar bateritë individuale.
Si një alternativë ndaj llojeve të përshkruara më sipër, opsioni i krijimit të stacioneve të specializuara të mbushjes bazuar në bateritë diellore është konsideruar prej kohësh. Kjo metodë është veçanërisht e rëndësishme për vendet me klimë të ngrohtë, ku dielli shkëlqen pothuajse gjatë gjithë vitit. Është gjithashtu e mundur që automjetet elektrike të mund të rimbushen me ndihmën e gjeneratorëve të erës, të cilët po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar në mesin e pronarëve të pronave private. Shumë vende planifikojnë të pajisin hapësirat e parkimit me këto lloj stacionesh karikimi dhe ka shumë mundësi që një tarifë e tillë të jetë falas (edhe pse është e vështirë të besohet).
Sigurisht, do të duhet të paguani për energjinë e marrë, por në çfarë mënyre nuk është ende e qartë. Opsioni i tërheqjes së parave nga një kartë bankare është duke u shqyrtuar. Sido që të ishte, por një karburant i tillë do t'u kushtojë pronarëve të makinave disa herë më lirë se benzina e zakonshme.
A e dini?Makina e levizur me energji elektrike u shfaq me heret se motori me djegie te brendshme dhe u paraqit ne formen e nje karroce te pajisur me motor elektrik. Kjo shpikje e pa botën në 1841.
Disa kompani të mëdha automobilistike kanë zhvilluar tashmë një standard të vetëm për një pajisje për përshpejtimin e karikimit të baterisë së një automjeti elektrik dhe po përpiqen të përdorin një sistem karikimi të tipit të kombinuar që lejon karikimin e një automjeti elektrik jo vetëm duke përdorur një rrjet 220 V, por edhe 400 V. .
Vërtetë, për një zgjidhje të tillë të problemit, është e nevojshme të blini pajisje dhe adaptorë shtesë, dhe vetë pajisja paraqitet në formën e një stacioni mbushjeje me dy priza, një matës të energjisë elektrike dhe një tregues që informon shoferin për gjendjen e ngarkimi i automjetit elektrik. Për të përdorur këtë metodë, duhet të lidhni makinën dhe të shtypni butonin "start". I gjithë procesi do të zgjasë rreth 30 minuta. Përveç kësaj, në disa vende, një bateri e shkarkuar mund të zëvendësohet me një të karikuar dhe të vazhdojë vozitjen brenda 10 minutave pas ndalimit.
2. Çfarë e përcakton kohën e karikimit të baterisë?
Kohëzgjatja e karikimit të baterisë së makinës suaj varet nga disa faktorë, por para së gjithash duhet t'i kushtoni vëmendje kapacitetit të baterisë dhe sasisë së tensionit në rrjet. Shumica e pronarëve evropianë dhe amerikanë të makinave i ngarkojnë automjetet e tyre elektrike kryesisht në shtëpi, duke përdorur një tension 12 volt për këtë qëllim (një tel karikimi përfshihet me makinën elektrike). Sidoqoftë, disavantazhi kryesor i një furnizimi të tillë me energji elektrike është kohëzgjatja mjaft mbresëlënëse e procesit, pasi ngarkimi i plotë mund të zgjasë deri në 20 orë.
Sigurisht, çdo pronar makine do të preferonte një rrjet të tensionit 220 volt, por instalimi i tij jashtë vendit do t'i kushtojë klientit rreth 2000 dollarë. Duhet të theksohet se shpejtësia e karikimit të baterisë nga një prizë e zakonshme shtëpiake është katër herë më e ulët se nga ajo trefazore, pasi në këtë rast fuqia maksimale është vetëm 3 kW. Kjo do të thotë që ngarkimi i plotë do të zgjasë mbi 33 orë. Për më tepër, priza e përdorur duhet të jetë e tokëzuar, përndryshe bateria nuk do të fillojë të karikohet.
Në praktikë, shpesh gjenden priza të pabazuara ose "të tokëzuara", të cilat janë më tipike për rrjetet e vjetra të energjisë. Me pak fjalë, prania e një prize në shtëpi nuk garanton mundësinë e rimbushjes së një automjeti elektrik.
Nëse dëshironi të përdorni rrjetin elektrik të shtëpisë dhe të karikoni makinën elektrike më shpejt sesa lejon priza e integruar trefazore, atëherë do t'ju duhet të instaloni pajisje shtesë karikimi - Lidhës muri me fuqi të lartë (HPWC), ose plotësoni makinën me një karikues tjetër. Në këtë rast, fuqia maksimale e karikimit do të korrespondojë me 22 kW, që do të thotë se automjeti elektrik do të karikohet plotësisht shumë më shpejt.
Kohëzgjatja e procesit të karikimit varet gjithashtu nga niveli i shkarkimit fillestar të baterisë. Në fazën fillestare, ndodh një karikim i shpejtë (përforcues) dhe sapo bateria të jetë e ngopur pak, rryma elektrike e konsumuar zvogëlohet, duke arritur një vlerë minimale kur bateria është plotësisht e ngarkuar.
Treguesi i ngopjes maksimale të baterisë është një rënie në rrymën e furnizuar në bateri, deri në 2-3 m / A për çdo A / orë të kapacitetit të baterisë (në rastin e një ngarkese tampon). Për të ngarkuar plotësisht baterinë me një rrymë të tillë milje, do të duhet edhe një orë për të vazhduar rimbushjen. Shpesh, një bateri e shkarkuar plotësisht kërkon 10 orë për t'u rimbushur në një modalitet ciklik dhe 30-48 orë në një modalitet tampon.
Mos harroni se për të ngarkuar plotësisht baterinë, ajo ka nevojë për 20% më shumë energji sesa rrjedh nga koncepti i "kapacitetit nominal". Nëse nuk e "mbingopni" baterinë, atëherë proceset e kërkuara elektrokimike nuk do të përfundojnë në të, që do të thotë se kthimi i mëtejshëm do të jetë më i vogël.
Leximet e temperaturës janë një tjetër faktor që ndikon në shpejtësinë e karikimit të baterisë. Pra, është më mirë të ngarkoni bateritë në një temperaturë prej 20-25 ° C, pasi në vlera më të ulëta do të duhet më shumë kohë për t'u ngarkuar plotësisht. Në tregues më pak se 0оС, ngarkimi i baterisë është përgjithësisht i padëshirueshëm, pasi praktikisht nuk jep rezultat. Për më tepër, nuk është keq nëse karikuesi juaj ka një funksion kompensimi termik, domethënë, voltazhi i karikimit mund të ndryshojë në varësi të temperaturës së ambientit.
3. Sa është konsumi i energjisë elektrike i një makine?
Konsumi i energjisë elektrike në automjetet elektrike zakonisht matet në kWh për kilometër. Mesatarisht, të gjitha automjetet elektrike përdorin rreth 30 kWh për 160 kilometra. Kështu, për shembull, prodhuesi Nissan Leaf pretendon se makinat e tij konsumojnë pikërisht këtë sasi të energjisë elektrike, megjithëse i njëjti Tesla Model S, mesatarisht, kërkon pak më shumë energji elektrike - 35 kW për 160 km. Arsyeja për këtë mospërputhje qëndron në karakteristikat teknike të të dy automjeteve, pasi Tesla Model S është shumë më i rëndë dhe më i fuqishëm se Nissan Leaf.
Duke marrë parasysh faktin se efikasiteti i karikuesit nuk arrin 100%, dhe bateria në modalitetin normal karikohet vetëm deri në 90% për të zgjatur jetën e shërbimit dhe për të qenë në gjendje të përdorni frenimin rigjenerues, një karikim i plotë prej 85 Bateria kWh do të kërkojë rreth 100 kWh.
Nëse marrim parasysh rrezen reale, pesimiste të një automjeti elektrik prej 300 kilometrash, atëherë për çdo 100 kilometra vrapim, do të harxhohen rreth 30 kWh. Nëse e rillogaritni këtë shifër në hryvnia sipas tarifave të energjisë elektrike për individë, atëherë të gjitha udhëtimet do t'ju kushtojnë më pak se kur përdorni një makinë standarde.
4. Sa shpesh ju duhet të karikoni automjetin elektrik?
Të gjithë pronarët e rinj të automjeteve elektrike janë të interesuar për të njëjtën pyetje "Sa shpesh do të jetë e nevojshme të rimbushni makinën?" Në fakt, gjithçka varet nga ju, ose më saktë nga sa jeni mësuar të vozitni.
Siç u tha më herët, me një karikim baterie, ju mund të vozitni mesatarisht 200-300 km, edhe pse ka mundësi që të keni një model me bateri “më të fortë”, që do t’i lejojë të përshkojë një distancë prej 500 apo edhe 800 km. Ka të ngjarë që këta tregues mund të ndryshojnë pak, pasi, përveç distancës, disa faktorë të tjerë ndikojnë në shkallën e shkarkimit.
Siç vuri në dukje një pronar i Nissan Leaf, distanca rritet me uljen e temperaturës: "Në verë, makina mund të udhëtonte nga 125 në 136 km (pa pozicionin "Eco" të ndezur), dhe me fillimin e vjeshtës distanca u rrit në 144 km." E thënë thjesht, nëse do të përdorni një makinë elektrike vetëm për të lëvizur dhe për t'u kthyer nga puna, atëherë do t'ju duhet ta karikoni baterinë një herë në disa ditë, por në rastin e udhëtimeve më aktive, do t'ju duhet të rikarikoni makinën çdo ditë. .
Nga rruga, nuk mund të kesh frikë se, pasi të kesh qëndruar në garazh për dy ose tre muaj, makina elektrike do të humbasë plotësisht energjinë elektrike të ruajtur më parë. Shkarkimi i baterive litium-jon (dhe më shpesh ato përdoren) ndodh me një normë prej 3% në muaj.
Fakt interesant! Rrjeti i parë në Ukrainë i stacioneve të karburantit për automjetet elektrike filloi të pajiset nga TOKA në 2015. Të gjitha pikat e karburantit janë të vendosura në vende publike si parkingje për supermarkete, qendra tregtare dhe dyqane.
5. Kostoja e karikimit të një makine elektrike
Mesatarisht, një makinë elektrike konsumon rreth 30 kW / orë për 160 kilometra, domethënë, duke marrë parasysh tarifat aktuale të energjisë elektrike në Ukrainë, një rimbushje e tillë do t'ju kushtojë nga 17 në 47 UAH. (dhjetë orë energji nga një prizë 220 V).
Sidoqoftë, ekziston një mënyrë tjetër llogaritjeje, në të cilën duhet të ndërtoni shpenzimet. Nëse për automjetet konvencionale konsumi matet në litra për kilometër, atëherë këtu - në kWh. Pra, rezulton se një ngarkim i plotë i baterisë kërkon rreth 80 kWh, me një kilometrazh deri në 200 kilometra. Nga ana tjetër, duke përdorur operacione të thjeshta aritmetike, mund të përcaktoni shumën që do t'ju kushtojë një udhëtim prej 100 kilometrash.
Siç mund ta shihni, funksionimi i automjeteve elektrike në Ukrainë është një biznes mjaft fitimprurës, sepse energjia elektrike këtu është me të vërtetë më e lirë se llojet e tjera të karburantit, që do të thotë se përdorimi i një automjeti elektrik është më fitimprurës sesa funksionimi i automjeteve standarde me të brendshme motorët me djegie. Por ka vende ku çmimi i energjisë elektrike është shumë më i lartë se kostoja e karburantit, ndaj në këtë rast nuk është më e nevojshme të flitet për racionalitetin e përdorimit të një automjeti elektrik.
Fakt interesant!Kostoja e karikimit të një Nissan Leaf për 100 km vrapim varion nga 12 në 33 UAH, gjë që shpjegohet me ndryshimin në numrin e kilovatëve të përdorur (siç e dini, ata që përdorin deri në 100 kW / orë në muaj paguajnë më pak se ata që konsumojnë 600 kW/h) ...
Shumë janë të shqetësuar se si të karikojnë një makinë elektrike në brendësi të Rusisë. Sot do të flasim për këtë veçmas, do të zbulojmë të gjitha sekretet, do të zbulojmë fjalëkalimet dhe llogaritë.
Gjatë një ekspedite njëjavore nëpër Siberi, makina elektrike përshkoi më shumë se 1500 kilometra, këto janë dy duzina ndalesa në vendbanime të ndryshme dhe përafërsisht i njëjti numër ngarkesash me kohëzgjatje të ndryshme.
Le të fillojmë me të dhënat fillestare. Ne kemi një automjet elektrik Renault Kangoo me pesë vende, distanca nga një bateri plotësisht e ngarkuar është rreth 200 kilometra. Mund ta karikoni makinën nga stacionet e veçanta të karikimit (me këtë problem) dhe nga një prizë e zakonshme në shtëpi përmes një teli të veçantë përshtatës. Makina është absolutisht e heshtur dhe nuk ndot mjedisin, ka saktësisht zero shkarkime të dëmshme, thjesht nuk kanë nga të vijnë.
Fatkeqësisht, shoferët ende nuk e kuptojnë plotësisht se çfarë është një makinë elektrike në përgjithësi, dhe aq më tepër se si ta karikojnë atë. Stacionet e specializuara në Rusi mund të numërohen nga njëra anë, por në Siberi ato tashmë ekzistojnë në disa qytete.
Kompania e shpërndarjes IDGC e Siberisë, e cila është pjesë e PJSC Rosseti, është e angazhuar në popullarizimin e transportit elektrik miqësor me mjedisin. Për shembull, tre stacione karikimi për automjetet elektrike janë instaluar tashmë në Krasnoyarsk, ndërsa ka vetëm një stacion të tillë karikimi në Kemerovë.
Por me numrin e automjeteve elektrike në qytete dhe interesin në rritje për to, numri i stacioneve sigurisht që do të rritet, pasi gjeografia e pranisë së pikave të karburantit do të zgjerohet. Këtë vit, të paktën dhjetë stacione të tjera do të hapen në pesë rajone të Siberisë.
Vetë automjeti i ekspeditës nuk ishte marrë me qira, por i përket IDGC të Siberisë dhe përdoret si një makinë e zakonshme e kompanisë në zyrën e Krasnoyarsk, saktësisht e njëjta dhe për të njëjtat qëllime u shfaq së fundmi në zyrën në qytetin e Kemerovës. Dhe ky është vetëm fillimi.
Të gjitha stacionet e karburantit elektrik janë falas. Për ta përdorur atë, mjafton të kontaktoni zyrën e IDGC të Siberisë dhe të kërkoni një kartë speciale me të cilën do të jetë e disponueshme tarifimi në çdo kohë. Pronarët e automjeteve elektrike tashmë kanë filluar të përdorin stacionet e karikimit, dhe 20 shoferë kanë marrë tashmë karta në Krasnoyarsk. Për shembull, Ekaterina ka një kartë të tillë.
Vajza bleu vetes një Nissan elektrike me timon të djathtë për 600 mijë rubla dhe jo vetëm që nuk mendon për çmimet e benzinës, por edhe e bën qytetin e saj më të pastër. Ajo ngarkon makinën ose në stacionin e IDGC të Siberisë, ose pikërisht në shtëpi, duke hedhur një kordon zgjatues nga dritarja.
Në një stacion karburanti zyrtar, koha për një karikim të plotë është rreth 6 orë, në shtëpi është rreth 12 orë.
Në të njëjtën kohë, nëse e ngarkoni makinën në shtëpi, atëherë gjithashtu nuk duhet të shqetësoheni për koston e energjisë elektrike. Për të ngarkuar plotësisht makinën, ka energji elektrike të mjaftueshme për rreth 25 rubla. Po, ju mund të ngarkoni një makinë për 200 kilometra për vetëm 25 rubla! Sigurisht, kjo është vetëm një shumë qesharake, dhe në fakt, mund të supozoni se përdorimi i një makine elektrike nuk kushton asgjë.
Është gjithashtu e mundur të udhëtoni me një makinë të tillë, por distancat e gjata nuk mund të bëhen (edhe pse Tesla tashmë mund të përshkojë pothuajse 1000 kilometra pa u rimbushur), ndërsa gjithmonë do të keni kohë të ndaloni në vende të mahnitshme dhe të shijoni bukurinë vendase. Dhe Siberia është me të vërtetë plot me këto bukuri, ne thjesht nuk i vërejmë gjithmonë ato, duke fluturuar nëpër qytete dhe fshatra në makina me benzinë. Natyrisht, nuk ka stacione të veçanta karikimi në fshatrat e vegjël të Siberisë dhe ndoshta nuk do të ketë për një kohë të gjatë.
Por! Zonat rajonale të shpërndarjes, të cilat janë pjesë e IDGC të Siberisë, janë të gatshme të ndihmojnë në karikimin pa pagesë të automjeteve elektrike në territoret e tyre. Së pari, është politika e përgjegjshme shoqërore e të gjithë kompanisë.
Së dyti, inxhinierët e energjisë në çdo fshat do të jenë jashtëzakonisht të interesuar për të ndihmuar udhëtarët e mrekullueshëm, sepse në shumicën e këtyre vendeve, automjetet elektrike nuk janë parë kurrë. Dhe ne e kontrolluam këtë vetë, çdo punonjës, nga një elektricist i zakonshëm deri te kreu i zonës së shpërndarjes, ishte sinqerisht i interesuar për makinën dhe po aq sinqerisht donte të ndihmonte.
Përveç kësaj, kur të vini për të ushtruar, me siguri do të takoni njerëz interesantë që nuk janë vetëm inxhinierë të energjisë, por edhe udhërrëfyes shumë të lezetshëm dhe historianë vendas, komunikimi me ta është një kënaqësi!
Sa herë që karikimi bëhej sipas një skenari të ri, diku e futëm makinën në garazhet më afër prizës.
Diku punëtorët e BRE-ve zgjasin kordonët zgjatues (kjo metodë doli të ishte më e keqe, pasi hyn më pak energji elektrike dhe kërkon më shumë kohë për t'u ngarkuar). Por më e rëndësishmja është se nuk na refuzuan askund! Dhe absolutisht kudo inxhinierët e energjisë premtuan të ndihmojnë jo vetëm ne, por edhe çdo udhëtar tjetër, nëse ata vijnë tek ata me një makinë elektrike!
Dhe një herë ne llogaritëm gabimisht dhe e kuptuam këtë diku në një fshat të vërtetë me disa shtëpi. Por edhe atje na ndihmuan me kënaqësi jo nga inxhinierët e energjisë, por nga fshatarët e zakonshëm,.
Ky rast është konfirmimi më i mirë se të udhëtosh me makinë elektrike është vërtet e lehtë dhe njerëzit e zakonshëm nuk do të të lënë kurrë të futesh në telashe, ata gjithmonë do të vijnë në shpëtim.
Ndonjëherë e karikonim makinën jashtë qendrave lokale rinore. Por kjo është kryesisht për hir të bukurisë, për t'u treguar fëmijëve se si funksionon gjithçka. Ndërsa makina po karikonte, fëmijëve iu mësuan mësime të sigurisë elektrike, lojëra dhe gara. Në fakt, lëndimi elektrik mes fëmijëve (dhe të rriturve) në zonat rurale është një gjë shumë e trishtuar dhe e zakonshme.
Shumë nuk i njohin rregullat themelore për përdorimin e sigurt të pajisjeve elektrike, nuk përfaqësojnë të gjithë rrezikun e rrymës së padukshme dhe telave të zhveshur. Mësimet e sigurisë elektrike për fëmijët janë një pjesë shumë e rëndësishme e punës sociale të IDGC të Siberisë dhe ishte kënaqësi të mbështesim këtë iniciativë të lezetshme si pjesë e tubimit.
Ndonjëherë një numër i madh i të rinjve merrnin pjesë në mësimet e sigurisë elektrike. Duke gjykuar nga fytyrat, të gjithë ishin të lumtur.