Në rrugë ka gjithnjë e më shumë vetura, dhe ngasja e tyre në trafik të rënduar bëhet gjithnjë e më e vështirë. Gjithashtu, në lëvizje marrin pjesë një numër i madh i shoferëve të rinj të cilët nuk kanë përvojë të mjaftueshme të drejtimit.
Një numër i madh i sistemeve elektronike të sigurisë së automjeteve janë duke u zhvilluar për të ndihmuar shoferin dhe për të përmirësuar sigurinë rrugore.
Sistemet e sigurisë së makinave
Të gjitha sistemet e sigurisë ndahen në aktive dhe pasive:
- qëllimi i sistemeve aktive është parandalimi i përplasjeve të makinave;
- sistemet e sigurisë pasive zvogëlojnë ashpërsinë e pasojave të një aksidenti.
Pasqyrë e sistemeve të sigurisë aktive
Ky rishikim është një përpjekje për të renditur dhe karakterizuar sistemet moderne të sigurisë aktive.
1. (ABS, ABS). Parandalon rrëshqitjen e rrotave gjatë frenimit të automjetit. Shpesh (por jo gjithmonë) funksionimi i ABS do të shkurtojë distancën e frenimit të automjetit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme.
3. Sistemi i frenimit emergjent (EBA, BAS). Rasti rrit shpejt presionin në sistemin e frenimit. Përdoret metoda e kontrollit të vakumit.
4. Sistemi dinamik i kontrollit të frenave (DBS, HBB). Rrit me shpejtësi presionin gjatë frenimit emergjent, por mënyra e zbatimit është e ndryshme, hidraulike.
5. (EBD, EBV). Në fakt, është një plug-in për gjeneratat e fundit të ABS. Forca e frenimit shpërndahet saktë midis boshteve të automjetit, duke parandaluar bllokimin, para së gjithash, të boshtit të pasmë.
6. Sistemi elektromekanik i frenave (EMB). Frenat në rrota aktivizohen nga motorët elektrikë. Ende nuk aplikohet në automjetet e prodhimit.
7. (ACC). Mban shpejtësinë e mjetit të zgjedhur nga shoferi duke ruajtur një distancë të sigurt nga automjeti përpara. Për të ruajtur distancën, sistemi mund të ndryshojë shpejtësinë e automjetit duke aplikuar frenat ose mbytjen e motorit.
8. (Hill Holder, HAS). Kur niseni në një pjerrësi, sistemi parandalon që automjeti të rrokulliset prapa. Edhe kur pedali i frenimit lëshohet, presioni në sistemin e frenimit mbahet dhe fillon të ulet kur shtypet pedali i gazit.
9. (HDS, DAC). Mban automjetin me një shpejtësi të sigurt kur ngasni tatëpjetë. Ai ndizet nga shoferi, por aktivizohet në një pjerrësi të caktuar të zbritjes dhe një shpejtësi mjaft të ulët të automjetit.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Parandalon rrëshqitjen e rrotave të makinës kur ajo rrit shpejtësinë.
11. (APD, PDS). Ju lejon të zbuloni një këmbësor, sjellja e të cilit mund të çojë në një përplasje. Në rast rreziku, njofton shoferin dhe aktivizon sistemin e frenimit.
12. (PTS, Asistent Parku, OPS). Ndihmon shoferin të parkojë makinën në hapësira të ngushta. Disa lloje sistemesh e bëjnë këtë punë në një mënyrë të automatizuar ose të automatizuar.
13. (Pamja e zonës, AVM). Me ndihmën e një sistemi video kamerash, ose më saktë, imazhi i sintetizuar prej tyre në monitor, ndihmon për të drejtuar një makinë në kushte të ngushta.
katërmbëdhjetë.. Merr kontrollin e automjetit në një situatë të rrezikshme për ta larguar automjetin nga përplasja.
15. . E mban mjetin në mënyrë efektive në korsinë e treguar nga shenjat e korsisë.
16. . Duke kontrolluar praninë e pengesave në pikat e verbër të pasqyrave të pasme, ai ndihmon në një manovër të sigurt të ndryshimit të korsisë.
17.. Me ndihmën e videokamerave që reagojnë ndaj rrezatimit termik të objekteve, krijohet një imazh në monitor, i cili ndihmon në drejtimin e një makine në dukshmëri të ulët.
tetëmbëdhjetë.. Reagon ndaj shenjave të kufizimit të shpejtësisë, ia sjell këtë informacion shoferit.
19. . Monitoron gjendjen e shoferit. Nëse, sipas sistemit, shoferi është i lodhur, ai kërkon një ndalesë dhe pushim.
njëzet.. Në rast aksidenti, pas përplasjes së parë, aktivizohet sistemi i frenimit të makinës për të shmangur përplasjet e mëvonshme.
21.. Monitoron situatën rreth makinës dhe, nëse është e nevojshme, merr masa për të parandaluar një aksident.
Çfarë përfaqësojnë këto akronime: DSC, HDS, EBA, etj.? Ne publikojmë një dekodim dhe karakteristika të shkurtra të këtyre sistemeve të makinave që synojnë të garantojnë sigurinë dhe komoditetin.
Sistemet kryesore të sigurisë elektronike të makinave moderne
AAR(Riqarkullimi automatik i ajrit)
Sistemi BMW që fiket automatikisht riciklimin (marrjen) e ajrit kur në të zbulohen papastërti të dëmshme.
ABC(Kontrolli aktiv i trupit)
Sistemi i kontrollit aktiv në Mercedes, shërben për të rregulluar ngurtësinë e amortizatorëve dhe sasinë e largësisë nga toka.
ACD(Diferenciali aktiv i qendrës)
Sistemi i diferencialit qendror në makinat Mitsubishi ka tre mënyra: asfalt, zhavorr, borë.
ADB-X(Frena automatike diferenciale)
Sistemi elektronik i përfshirë në DSC. Frenon rrotat e rrëshqitjes.
ASC + T(Kontroll automatik i qëndrueshmërisë + tërheqje)
Sistemi i qëndrueshmërisë së kursit të këmbimit parandalon rrëshqitjen e rrotave lëvizëse të automjetit.
ASR(Rregullorja kundër rrëshqitjes).
Analogët: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Sistemi i kontrollit të tërheqjes.
Në rast të rrotullimit të rrotave, sistemi ASR zvogëlon automatikisht shpejtësinë e motorit dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat që fillojnë të rrëshqasin. Mund të jetë pjesë e sistemit ESP
ABS(Sistemi i frenave kundër bllokimit).
Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS).
Shërben për të parandaluar humbjen e tërheqjes së rrotave të makinës me rrugën gjatë frenimit të fortë. Parandalon bllokimin e frenave gjatë frenimit
AWC(Kontrolli i të gjitha rrotave)
I përdorur në automjetet me të gjitha rrotat Mitsubishi, ai kontrollon çift rrotullues, frenim, përpjekjen e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit.
AYC(Kontrolli aktiv i kalimit)
Një diferencial që rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të djathta dhe të majta për të kompensuar nën / mbidrejtimin.
BA, BAS(Asistenca e frenimit)
Në rast frenimi emergjent, rrit presionin në linjën e frenimit.
CBC(Kontrolli i frenave në qoshe)
Rregullon presionin në secilin cilindër të frenave individualisht në mënyrë që makina të frenojë kur kthen kthesën me efikasitet maksimal. Sistemi u zhvillua nga inxhinierët e BMW.
Cbs(Shërbim i bazuar në gjendje)
Përsëri, zhvillimi i automobilistëve bavarez. Shërben për diagnostikimin e automjeteve BMW dhe shkruan të dhëna në çipin e vendosur në dongle.
DAC(Kontrolli i ndihmës në zbritje)
Analoge: HDC, DDS
Kontrollon shpejtësinë kur zbret mali. Si rregull, kur ecni përpara jo më shumë se 5-7 km / orë, në të kundërt - 3-5 km / orë.
DBC(Kontrolli dinamik i frenimit)
Analoge: BA, BAS
Ndihmon me frenimin emergjent, kontrollon presionin në sistemin e frenimit.
DRC(Dynamic Ride Control) sistem mekanik që ndryshon karakteristikat e amortizatorëve. Prezantuar nga inxhinierët e Audi.
DSC(Kontrolli dinamik i stabilitetit)
Analoge: ESP
Në rast lëvizjeje ose rrëshqitjeje, ai frenon rrotat e dëshiruara dhe kontrollon shtytjen e motorit.
DSG(Kutia e shpejtësisë së ndërrimit të drejtpërdrejtë)
Kuti ingranazhi robotik me dy tufë që ndërron marshin pa ndërprerë rrjedhën e fuqisë.
DSP(Programi i ndërrimit dinamik)
Lejon transmetimin të përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit dhe kushtet e jashtme.
DSTC((Stabiliteti dinamik dhe kontrolli i tërheqjes)
Analoge: ASC + T
Stabilizimi dinamik dhe kontrolli i tërheqjes.
DTC(Kontrolli dinamik i tërheqjes)
Programi DSC. Kontrollon çift rrotullues në rrotat lëvizëse kur nisni automjetin dhe kur ndërroni marshin.
EBA(Asistenca e frenimit emergjent).
Analogët: BA, BAS, PA, PABS.
Sistemi i asistencës së shoferit për frenim emergjent.
Kontrollon presionin në sistemin hidraulik të frenimit të automjetit. Gjatë frenimit emergjent, ai mund të rrisë në mënyrë të pavarur presionin në linjën e frenimit.
EBD(Shpërndarja Elektronike e Frenimit)
Sistemi për shpërndarjen optimale të forcës së frenimit midis rrotave të makinës.
Shpërndan forcat e frenimit bazuar në numrin e pasagjerëve dhe ngarkesën e automjetit, duke e bërë frenimin më efikas.
EDS
EQD(Kontrolli elektronik i damperit)
EDL(Bllokimi elektronik i diferencialit)
Simulon një bllokim diferencial duke frenuar njërën nga rrotat lëvizëse.
EPB(Frena elektronike parkimi)
Një sistem elektronik që simulon një frena dore mekanike. Kur shtypet pedali i gazit, ai fiket.
ESP(Programi Elektronik i Stabilitetit).
Analogët: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit (sistemi i stabilizimit të lëvizjes).
Shërben për të stabilizuar lëvizjen e mjetit. Ajo ndizet kur lind një situatë e rrezikshme kur një humbje e kontrollit të automjetit është e mundur ose ka ndodhur tashmë. Ul shpejtësinë e motorit dhe frenon rrotat e duhura për ta shtrirë automjetin në trajektoren e dëshiruar.
EDS(Elektronische Spree Diferenciale)
Sistemi elektronik i bllokimit të diferencialit.
Me shpejtësi deri në 40 km/h, EDS parandalon rrëshqitjen e njërës ose të dy rrotave lëvizëse gjatë nisjes, përshpejtimit dhe ngjitjes. Kur njëra nga rrotat lëvizëse rrëshqet, sistemi bllokon diferencialin dhe rishpërndan më shumë çift rrotullues në timon me tërheqje të mirë.
EQD(Kontrolli elektronik i damperit)
Sistemi elektronik për rregullimin e ngurtësisë së amortizatorëve.
Sistemi EDC përshtat ngurtësinë e amortizatorit ndaj kushteve të ndryshme të rrugës dhe drejtimit. Gjithashtu lejon shoferin të zgjedhë në mënyrë të pavarur mënyrën e ngurtësisë së pezullimit.
FPS(Sistemi për parandalimin e zjarrit)
Në rast rreziku zjarri, ai mbyll furnizimin me karburant. Zhvillimi nga Alfa-Romeo.
HAC(Kontrolli i ndihmës për nisjen në kodër)
Analogët: MSR
Eliminon rrëshqitjen kur vozitni përpjetë duke frenuar rrotat lëvizëse.
HDC(Kontrolli i zbritjes nga kodra)
Analogët: DAC
Sistemi i kontrollit të tërheqjes për zbritje në pjerrësi të pjerrëta dhe të rrëshqitshme.
Kur aktivizohet, ruan automatikisht shpejtësinë e zbritjes duke frenuar rrotat dhe duke ulur shpejtësinë e motorit. Qëndron në automjete me katër rrota.
HH(Mbajtës kodre)
Sistemi i ndihmës gjatë nisjes. Pasi shoferi ka lëshuar pedalin e frenave, e mban makinën të mos rrotullohet poshtë me frenat për 1.5 sekonda.
MSR(Moduloni Rregulloren e Sistemit)
Për rregullimin e çift rrotullues në rrota në ngjitje të pjerrëta, për të shmangur rrëshqitjen.
PDS(Kontrolli i distancës së parkut)
Parktronic. Sensorët tejzanor matin distancën deri te pengesa më e afërt dhe sistemi njofton shoferin me sinjale zëri, zëri/drite.
SRS / Qese ajri(Sistemi i kufizimit shtesë)
Sistemi i asistuar i mbajtjes.
Përfshin airbagët pneumatikë të Air Bag dhe paratensionuesit e rripave të sigurimit. SRS shkaktohet në një përplasje frontale dhe anësore.
TC(Kontrolli i tërheqjes)
Analoge: ASR
Sistemi për të reduktuar rrëshqitjen e rrotave në fillim.
TDI(Treguesi i dëmtimit të gomave)
Një sistem për monitorimin e presionit të ajrit në gomat e një makine.
VDC(Kontrolli dinamik i automjetit)
Kontrollon çift rrotullues për të stabilizuar trajektoren.
VSC(Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve)
Analoge: DSC, ESP
Kur rrëshqet, rikthen kapjen e gomave duke frenuar rrotat e dëshiruara.
WIL(Zvogëlimi i dëmtimit të kamxhikut)
Sistemi i mbrojtjes nga goditja e pasme për shoferin dhe pasagjerët. Zhvilluar nga Toyota.
Sigurisht, ka shumë sisteme të ndryshme sigurie të makinave, secila kompani zhvillon diçka më vete. Me ardhjen e modeleve të reja të makinave, sistemet e sigurisë gjithnjë e më të avancuara po futen dhe ato të vjetrat po përmirësohen. Rehatia rritet. Ne do të ndjekim zhvillimet në këtë fushë.
Nëse keni diçka për të shtuar ose sqaruar - tek ne.
Alexey Poltavsky, Autoclub78
Le të shqyrtojmë shkurtimisht sistemet e sigurisë të ofruara sot.
Sistemet e sigurisë pasive funksionojnë në momentin e goditjes. Këto përfshijnë: zonat e programuara të deformimit të trupit, rripat e sigurimit dhe jastëkët e ajrit. Rripat e sigurimit parandalojnë shoferin ose pasagjerët të fluturojnë nëpër xhamin e përparmë dhe zvogëlojnë rrezikun e lëndimeve serioze të fytyrës dhe trupit kur ndalojnë papritur. Airbags hapen në një përplasje për të zbutur ndikimin në kokë dhe pjesë të tjera të ndjeshme të trupit.
Në vitet '90, konsiderohej normë pajisja e një makine me dy airbag: shoferin dhe pasagjerin e përparmë. Makinat moderne kanë nga 4 deri në 10 ose më shumë airbag, secili prej të cilëve siguron mbrojtje kundër një dëmtimi specifik në një përplasje specifike. Kështu, airbag-ët anësor, "të vendosur" në hapjet e dritareve, parandalojnë dëmtimet e kokës nga goditjet anësore dhe përmbysjet. Airbagët anësor në shtylla ose në sediljet mbrojnë zonën e barkut dhe legenit nga dëmtimi. Një airbag gjuri parandalon dëmtimin e këmbës kur godet pultin.
Rripi modern i sigurimit siguron një shpërndarje të barabartë të forcës që vepron në trupin e njeriut në rast ndalimi të papritur. Modele të përzgjedhura të Ford dhe Lincoln janë të pajisura me një rrip sigurie inovative me supermbushje që redukton stresin. General Motors ofron një airbag qendror që fryhet në anën e djathtë të sediljes së shoferit, i cili siguron mbrojtje shtesë të goditjes anësore dhe parandalon përplasjen e kokës së shoferit me kokën e pasagjerit të përparmë.
Një tjetër element i rëndësishëm i sigurisë pasive, për të cilin shumë as nuk dyshojnë, është struktura e fuqisë së trupit të makinës. Trupi ka zona deformimi të llogaritura posaçërisht, të cilat, duke u rrëzuar në një përplasje, shpërndajnë energjinë e goditjes. Kjo detyrë i caktohet pjesës së përparme dhe të pasme të automjetit. Në të kundërt, trupi i kabinës është bërë nga struktura çeliku me rezistencë të lartë që nuk deformohen në momentin e goditjes.
Ndërsa sistemet e sigurisë pasive punojnë drejtpërdrejt në momentin e një përplasjeje, sistemet e sigurisë aktive përpiqen të shmangin një aksident në çdo mënyrë të mundshme. Vitet e fundit është bërë shumë përparim në këtë fushë. Por ka edhe nga ato sisteme që janë në shërbim për dekada. Kështu, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) parandalon bllokimin e rrotave gjatë frenimit të fortë, duke siguruar stabilitetin dhe kontrollin e makinës gjatë ngadalësimit. ABS monitoron vazhdimisht shpejtësinë duke përdorur sensorë në të katër rrotat dhe lehtëson presionin në qarkun e frenave të një rrote të bllokuar.
Kontrolli i tërheqjes, shpesh një funksion dytësor i ABS, parandalon rrëshqitjen duke reduktuar fuqinë e motorit ("mbytet") ose duke frenuar një rrotë që rrëshqet.
Sistemi i stabilizimit përdor një grup të ndryshëm sensorësh që monitorojnë lëvizjen anësore të automjetit, shpejtësinë dhe këndin e timonit, pozicionin e mbytjes dhe më shumë. Nëse automjeti lëviz përgjatë një trajektoreje që nuk korrespondon me veprimet e kontrollit, atëherë sistemi, duke përdorur frenimin e një rrote specifike ose duke ndryshuar fuqinë e motorit, përpiqet të rivendosë trajektoren e specifikuar.
Shumë makina moderne janë aq të zgjuara saqë njohin jo vetëm parametrat e lëvizjes suaj në këtë moment, por edhe automjetet dhe objektet përreth jush. Kjo bëhet nga sistemet e shmangies së përplasjeve që mbledhin informacione për objektet përreth duke përdorur sensorë: radarë, kamera, sensorë lazer, termikë ose ultrasonikë. Nëse sistemi zbulon një afërsi të afërt me një objekt shumë shpejt, shoferi do të paralajmërohet nga zëri nga altoparlantët, treguesi i dritës, dridhjet në sedilje ose në timon. Nëse nuk ka kohë të mjaftueshme për paralajmërim, vetë sistemi do të ndërhyjë për t'ju ndihmuar të shmangni një aksident. Për shembull, disa automjete para-presionin sistemin e frenimit për frenim emergjent dhe paratensionojnë rripat e sigurimit. Disa sisteme madje përdorin frenimin e tyre.
Një tjetër sistem sigurie aktive është gjurmimi i pikave të verbër. Prodhuesit e automjeteve përdorin një sërë teknikash paralajmëruese. Në shumicën e rasteve, ky është një sistem monitorimi i pikave të verbër me tregues në pasqyrat e jashtme dhe një paralajmërim zanor.
Ekziston gjithashtu një sistem kontrolli i korsisë që paralajmëron largimin nga korsia duke përdorur alarme me dritë, zë ose dridhje. Disa sisteme, përveç kësaj, janë në gjendje të frenojnë dhe ta kthejnë makinën në korsinë e saj. Sistemi, si rregull, aktivizohet kur ndryshon korsi pa ndezur treguesin e drejtimit.
Vitet e fundit, lista e sistemeve të sigurisë aktive është rritur ndjeshëm. Ai u plotësua nga fenerët përshtatës që kthejnë rrezen e dritës në drejtim të lëvizjes së automjetit, duke ndriçuar pjesët e errëta të rrugës gjatë kthesave. Rrezet e gjata aktive mund të dallojnë afrimin e automjeteve që vijnë përballë dhe të kalojnë në rrezet e ulëta në mënyrë që të mos verbojnë përdoruesit e tjerë të rrugës.
Mercedes instalon sistemin Attention Assist në makinat e tij, i cili monitoron gjendjen e shoferit. Sistemi do të bie nëse dyshon se shoferi ka filluar të flejë.
Kamerat e pamjes së pasme janë të zakonshme këto ditë dhe janë pajisje standarde në shumë automjete. Një nga sistemet e reja monitoron pikat e verbëra ndërsa automjeti është duke ecur mbrapa. Kur kaloni rrugën tuaj me një automjet në pikën e verbër, sistemi do të paralajmërojë shoferin për një përplasje të mundshme. Prodhuesit e tjerë përdorin kamera të shumta në anët e makinës për të krijuar një pamje të sipërme të ekranit për të ndihmuar në lundrimin në hapësira të ngushta. Jo më pak e zakonshme është përdorimi i detektorëve të radarëve që matin distancën me objektet, duke paralajmëruar një afrim duke rritur frekuencën e sinjalit të zërit.
Një makinë moderne kujdeset jo vetëm për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve, por edhe për sigurinë e këmbësorëve. Për këtë, përdoret një formë e veçantë e pjesës së përparme të makinës. Shtyllat aktive të kapuçit përdoren gjithashtu për të ngritur pjesën e pasme të kapakut kur godet një këmbësor.
Kohët e fundit, airbags janë përdorur në pjesën e jashtme të automjetit. Kjo është mënyra se si Volvo lançoi makinën e parë të pajisur me një airbag këmbësorësh, i cili u vendos në kryqëzimin e kapakut-xhamit të xhamit për të parandaluar dëmtimin e kokës së këmbësorëve. Disa prodhues automjetesh, si BMW, ofrojnë një sistem asistence me rreze infra të kuqe që njeh një person ose kafshë në errësirë.
Kontrolli adaptiv i lundrimit ju ndihmon të mbani një distancë të sigurt nga automjeti përpara duke përdorur sensorë radari ose lazer. Disa sisteme janë në gjendje të ndalojnë në mënyrë të pavarur makinën dhe më pas të fillojnë të lëvizin përsëri, duke punuar në modalitetin "stop & go".
Teknologjia po zhvillohet për t'u mundësuar automjeteve të shkëmbejnë informacion mbi aksidentet, këmbësorët dhe automjetet e tjera të zbuluara. Sistemi gjithashtu do të jetë në gjendje të analizojë informacionin rreth mënyrave të funksionimit të semaforëve, duke bërë rregullime në modalitetin e shpejtësisë në mënyrë që të sigurojë kalimin e lirë të kryqëzimeve, pa u ndalur në një dritë të kuqe ("vala jeshile").
Sistemet e sigurisë së automobilave kanë bërë një rrugë të gjatë që nga prezantimi i rripit të sigurimit mbi 50 vjet më parë. Sistemet moderne të sigurisë ofrojnë një shkallë të lartë mbrojtjeje. Megjithatë, ka gjithmonë fusha për përmirësim, duke reduktuar gjasat për aksidente rrugore dhe lëndime. Por para së gjithash, duhet të mbahet mend se siguria fillon me shoferin.
Një artikull për teknologjinë më të fundit në sigurinë e automobilave. Përshkrimet e sistemeve të teknologjisë së lartë. Në fund të artikullit - një video me 10 hapa për sigurinë e makinës.
Përmbajtja e artikullit:
Prodhuesit e makinave, duke zhvilluar çdo model të ri, i kushtojnë vëmendje jo vetëm modelit origjinal dhe fuqisë së motorit, por edhe nivelit të lartë të sigurisë së pronarit të makinës. Më shumë se një milion njerëz vdesin në aksidente rrugore çdo vit, dhe gjysmë milioni të tjerë lëndohen rëndë. Prandaj, gjithnjë e më shumë kërkesa u imponohen projektuesve dhe inxhinierëve të automobilave në lidhje me sigurinë e automjeteve që krijohen. Secili prej tyre kalon nëpër teste të panumërta përpara se të lirohet.
Cilat janë teknologjitë më të rëndësishme për të mbajtur automjetin, shoferin dhe pasagjerët e tij të sigurt?
Vlerësimi i teknologjisë së sigurisë së automobilave
1. Rripat e sigurimit me tre pika
Makina mund të pajiset me airbag në të gjithë perimetrin, të ketë ABS dhe një sistem kontrolli të tërheqjes, por në krye të gjithçkaje janë ende rripat e sigurimit, pa të cilët çdo sistem sigurie ultramodern do të ishte i padobishëm.
Volvo ia tregoi botës pothuajse 60 vjet më parë, duke revolucionarizuar kështu botën e automobilave. Që në ditët e para të funksionimit, breza të tillë kanë përgjysmuar numrin e vdekshmërisë në rrugë, duke rritur në të njëjtën kohë numrin e shoferëve të lidhur. Rripat inerciale, që u shfaqën në vitet '70, ishin edhe më entuziastë, duke eliminuar nevojën për të rregulluar gjatësinë e tyre çdo herë.
Dizajni modern i rripit ju lejon të rregulloni rripin, duke e parandaluar atë të lëshohet. Kështu, në rast aksidenti, rrokullisjeje, përmbysjeje ose frenimi të papritur, shiriti i bllokuar do të mbajë trupin e shoferit dhe pasagjerit të tij në vend.
Sigurisht, ka edhe disavantazhe, të cilat përfshijnë një vonesë në përgjigje. Për shembull, gjatë një aksidenti, kur gjithçka ndodh brenda pak sekondash, përgjigja e vonuar mund të bëhet kritike. Dhe në stinët e ftohta, për shkak të pranisë së veshjeve të rënda te një person, formohet shumë hapësirë midis trupit dhe rripit, gjë që në një aksident mund të çojë në fluturimin e pasagjerit nga makina.
2. Airbags
Duke dëgjuar histori rreth airbagëve aksidentalë që dëmtojnë shoferin dhe pasagjerin e tij, shumica e shoferëve janë shumë skeptikë ndaj tyre. Por statistikat tregojnë se pas rripave të sigurimit, airbag-ët janë teknologjia e dytë më e rëndësishme që synon të shpëtojë jetën e një shoferi.
Airbag-i i parë u vendos në Ford në 1971 si një alternativë ndaj rripave të sigurimit. Drejtuesit e automjeteve nuk e pranuan menjëherë inovacionin, madje u regjistruan disa vdekje kur shoferët pësuan një atak në zemër nga një zhurmë e madhe dhe një hedhje e shpejtë e një jastëku.
Dizajni i jastëkut është mjaft i thjeshtë: një qese e hollë najloni me dhoma të shumta është e paketuar në një kapsulë të vogël. Njësia e kontrollit merr të dhëna nga sensorë të shumtë të instaluar në makinë dhe sinjalizon airbag-in që të hapet në rast rreziku.
Jastëkët vendosen si standard në kutinë e timonit për shoferin dhe në kroskot për pasagjerin. Jastëkët anësor mund të fshihen në derë ose hapësirën sipër saj, në sediljet ose në shtylla. Ekzistojnë gjithashtu disa opsione të kombinuara, kur një perde që mbron kokën bie nga foleja mbi derë dhe një jastëk që fluturon nga karrigia mbron gjoksin, barkun dhe legenin.
Megjithëse statistikat janë një shkencë shumë konvencionale, numrat e saj janë të këndshëm për syrin - rreziku i vdekjes nga një aksident zvogëlohet me 11%, dhe airbag-ët anësor kanë shpëtuar jetën e 1800 njerëzve në 2 vjet.
3. Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
I projektuar fillimisht për aviacion, ABS ka zënë rrënjë në industrinë e automobilave. Edhe nëse makina ka frena të fuqishme dhe me cilësi të lartë, shoferi mund të gjendet në një rrugë të rrëshqitshme ose të lagësht, ku thjesht nuk mund ta përballojë kontrollin.
Parimi i funksionimit të ABS është që njësia e kontrollit monitoron vazhdimisht sensorët e shpejtësisë dhe, në rast të një rënie anormale të mprehtë të shpejtësisë, parandalon bllokimin e rrotave. Kjo shkurton distancën e frenimit dhe e mban automjetin në rrugë.
Kështu, sistemi përmirëson efikasitetin e frenimit, veçanërisht në rrugët e rrëshqitshme. Disa shoferë vënë në dyshim aftësinë e ABS për të shmangur aksidentet, sepse dikush me frenim emergjent ende mund të panik dhe të fluturojë në një kanal. Dhe dikush, duke ndjerë pulsimin e pedalit të frenave nga funksionimi i ABS, e lëshon menjëherë atë dhe humbet kontrollin në të njëjtën mënyrë.
Sidoqoftë, që nga viti 2012, sistemi është instaluar në 85% të të gjitha makinave, të cilat, siç tregon praktika botërore, kanë shumë më pak gjasa të marrin pjesë në aksidente rrugore.
4. Kolona drejtuese e palosshme
Dizajni i kolonës së drejtimit përbëhet nga një bosht i mbyllur në një plastikë të qëndrueshme me nyje të artikuluara. Tani, për pajisjen e tij, përdoren në mënyrë aktive materiale thithëse të energjisë, të cilat bëjnë të mundur që kolona të paloset nga një goditje ballore e një fuqie të caktuar, duke kursyer kështu brinjët e shoferit.
Praktika e përdorimit të një kolone të tillë erdhi nga Shtetet e Bashkuara, ku prodhuesit e automobilave ishin të detyruar ligjërisht të pajisnin makinat me këtë sistem sigurie pasive.
Pas incidentit tragjik në garat e Formula 1 me pilotin brazilian Ayrton Senna, kur ai do t'i kishte mbijetuar përplasjes nëse makina e tij do të ishte e pajisur me një kolonë të palosshme, menaxhmenti i garës detyroi çdo ekip të pajiste makinat e tyre me këtë teknologji.
5. Sistemi i kontrollit të tërheqjes
Dhe përsëri, amerikanët u bënë pionierë, duke krijuar një sistem kundër rrëshqitjes për të ndihmuar ABS. Në modalitetin automatik, ai monitoron pozicionin e rrotave, duke ulur shpejtësinë e motorit në kohën e duhur për të parandaluar rrëshqitjen. Në përgjithësi, ky është një vazhdim i ABS, duke vepruar në bazë të tij.
Duke punuar së bashku, të dy këto sisteme rrisin sigurinë e automjetit kur kthen kthesat, në rrugë të lagështa ose të rrëshqitshme dhe sigurojnë trajtim më të mirë në sipërfaqet me kapje të dobët.
6. Sistemi i paralajmërimit
Sistemi i zhvilluar nga prodhuesi i makinave Volvo garanton frenimin automatik të makinës në një situatë kur një përplasje me një objekt përpara bëhet e pashmangshme.
Kuptimi i tij është që nëse shoferi, për ndonjë arsye, nuk zvogëlon shpejtësinë në kohën e duhur, duke iu afruar një makine në lëvizje ose në këmbë, sistemi aktivizon në mënyrë të pavarur frenimin. Një masë e tillë nuk do t'ju shpëtojë nga vetë aksidenti, por do të ulë nivelin e dëmtimit të makinave dhe njerëzve në to.
Kamera dhe radari i instaluar në sistem krahasojnë të dhënat e marra dhe llogaritin distancën nga objekti i rrezikshëm në mënyrë që të fillojë frenimi vetëm në një rast vërtet emergjent.
7. Kontrolli i lundrimit adaptiv
Ky zhvillim e ndihmon shoferin të mbajë një distancë të përshtatshme nga automjeti përballë tij. Radari i integruar mat vazhdimisht distancën me makinat fqinje, i transmeton llogaritjet e tij në sistem në mënyrë që të rregullojë shpejtësinë në çdo fluks trafiku.
Duke ndezur sistemin, shoferi personalisht vendos shpejtësinë e dëshiruar dhe intervalin kohor në të cilin radari duhet të përditësojë informacionin. Kur ndryshohet kufiri i shpejtësisë së automjetit përpara, ACC automatikisht ngadalësohet në të njëjtën mënyrë.
8. Sinjalizim në distancë
Sistemi është projektuar si një alternativë ndaj sa më sipër, duke synuar gjithashtu ruajtjen e një distance të sigurt midis automjeteve. Ai nuk e rregullon automatikisht shpejtësinë, vetëm i jep një sinjal paralajmërues shoferit se distanca është jashtëzakonisht e shkurtër dhe se është koha për të ndërmarrë veprime.
Efektiviteti i sistemit varet drejtpërdrejt nga cilësia e shenjave rrugore dhe kushtet e motit, gjë që është një disavantazh i rëndësishëm, pasi një vijë ndarëse e dobët, bora ose mjegulla mund ta heqë plotësisht atë nga gjendja e punës.
9. Projektimi i automjetit
Elementet e sigurisë pasive përfshijnë vetë strukturën e kabinës, parakolpit dhe pjesëve të tjera. Kështu, pjesa e përparme dhe e pasme e makinës zbuten në krahasim me pjesën e mesme. Kjo është e nevojshme në mënyrë që në një përplasje, këto pjesë të zbutin ndikimin, duke zvogëluar ngarkesën inerciale, dhe qendra më e ngurtë të mbrojë shoferin dhe pasagjerët.
Gjithashtu, për të rritur sigurinë, motori i makinës vendoset në një varëse lidhëse, e cila e ul atë poshtë trupit. Më pas, nëse bie në një aksident, motori nuk do të lëvizë në ndarjen e pasagjerëve dhe nuk do të dëmtojë njerëzit brenda.
10. Parktronic
Është e vështirë të imagjinohet ndonjë makinë moderne pa këtë asistent elektronik. Do të jetë veçanërisht e dobishme për të sapoardhurit pas timonit të cilët ende nuk i ndjejnë shumë mirë dimensionet e makinës së tyre. Detyra e sistemit është të matë distancën nga makina në objektet më të afërta dhe të japë një sinjal paralajmërues kur kjo distancë bëhet e rrezikshme.
Asnjë sistem i vetëm elektronik nuk do të jetë në gjendje të sigurojë plotësisht makinën. Dhe ata shoferë, makina e të cilëve fjalë për fjalë është "mbushur" me të gjitha llojet e teknologjive, ende nuk duhet të humbasin vigjilencën e tyre. Por metodat gjithnjë e më të avancuara të sigurisë pasive dhe aktive shpëtojnë dhjetëra mijëra jetë çdo vit, ndaj nuk duhet t'i lini pas dore, duke u mbështetur vetëm në aftësitë tuaja të drejtimit.
Video - 10 hapa për sigurinë e makinës:
Sipas hulumtimeve, 80 deri në 85% e aksidenteve dhe fatkeqësive të trafikut shkaktohen nga makinat. Prodhuesit e makinave kuptojnë se siguria e automjeteve është një avantazh i rëndësishëm ndaj konkurrentëve në treg, si dhe fakti që siguria rrugore në përgjithësi varet nga siguria e një makine. Shkaqet e aksidenteve mund të jenë të ndryshme - ky është faktori njerëzor, gjendja e rrugës dhe kushtet meteorologjike, dhe projektuesit duhet të marrin parasysh të gjithë spektrin e kërcënimeve. Prandaj, sistemet moderne të sigurisë sigurojnë mbrojtje aktive dhe pasive të makinës, dhe përbëhen nga një kompleks kompleks i pajisjeve dhe pajisjeve të ndryshme, nga sistemi i frenimit kundër bllokimit të rrotave (në tekstin e mëtejmë - ABS) dhe sistemet kundër rrëshqitjes deri te jastëkët e ajrit.
Siguria aktive dhe parandalimi i aksidenteve
Një automjet i besueshëm i lejon shoferit të ruajë jetën dhe shëndetin e tij, dhe në të njëjtën kohë jetën dhe shëndetin e pasagjerëve në autostradat moderne, të mbushura me bllokime. Siguria e makinës zakonisht ndahet në pasive dhe aktive. Aktive u referohet atyre modeleve ose sistemeve që zvogëlojnë gjasat e një aksidenti.
Siguria aktive ju lejon të ndryshoni natyrën e lëvizjes pa frikë se makina do të dalë jashtë kontrollit.
Siguria aktive varet nga dizajni i makinës, ergonomia e sediljeve dhe e brendshme në tërësi, sistemet që parandalojnë ngrirjen e xhamit dhe vizoret kanë një rëndësi të madhe. Sistemet që sinjalizojnë prishjet, parandalojnë bllokimin e frenave ose monitorojnë shpejtësinë e tepërt klasifikohen gjithashtu si siguri aktive.
Dukshmëria e një automjeti në rrugë, siç përcaktohet nga ngjyra e tij, mund të luajë gjithashtu një rol në parandalimin e një aksidenti. Pra, trupat e makinave të verdha, të kuqe dhe portokalli të ndezura konsiderohen më të sigurta dhe në mungesë të borës numrit të tyre i shtohet e bardha.
Gjatë natës, sipërfaqe të ndryshme reflektuese janë përgjegjëse për sigurinë aktive, të cilat makina është e dukshme në fenerët. Për shembull, sipërfaqet e targave të veshura me bojë të veçantë.
Vendosja e përshtatshme, ergonomike e pajisjeve në pult dhe qasja vizuale në to kontribuojnë në parandalimin e aksidenteve.
Nëse ndodh një aksident, shoferi dhe pasagjerët mbrohen nga pajisjet dhe sistemet e sigurisë pasive. Shumica e pajisjeve speciale dhe sistemeve të sigurisë pasive janë të vendosura në pjesën e përparme të dhomës së pasagjerëve, pasi në rast aksidenti, para së gjithash vuajnë xhami i përparmë, kolona e drejtimit, dyert e përparme të makinës dhe pulti.
Rripat e sigurimit janë të thjeshtë dhe të lirë, dhe janë jashtëzakonisht efektivë.
Aktualisht, në shumë shtete, përfshirë Rusinë, prania dhe përdorimi i tyre është i detyrueshëm.
Një sistem më i sofistikuar i mbrojtjes pasive është airbag.
Fillimisht e krijuar si një alternativë ndaj rripit dhe një mjet për të shmangur dëmtimet në gjoksin e shoferit (lëndimet e timonit janë një nga më të zakonshmet në aksidente), në makinat moderne, jastëkët mund të instalohen jo vetëm përpara shoferit dhe pasagjerëve, por edhe të montuar në dyer për të mbrojtur kundër goditjes anësore. Disavantazhi i këtyre sistemeve është tingulli jashtëzakonisht i lartë kur mbushet me gaz. Zhurma është aq e madhe sa tejkalon pragun e dhimbjes dhe madje mund të dëmtojë daullen e veshit. Gjithashtu, jastëkët nuk do të kursejnë kur makina të rrotullohet. Për këto arsye po bëhen eksperimente për futjen e rrjetave të sigurisë, të cilat në të ardhmen do të zëvendësojnë jastëkët.
Në një goditje ballore, shoferi ka mundësinë të dëmtojë këmbët e tij, prandaj, në makinat moderne, montimet e pedaleve gjithashtu duhet të jenë pa lëndime. Në rast përplasjeje në një njësi të tillë, pedale ndahen, gjë që ndihmon në mbrojtjen e këmbëve nga dëmtimi.
Klikoni mbi foto për ta zmadhuar
Ulësja e pasme
Sediljet e makinave për fëmijë dhe rripat e posaçëm që fiksojnë mirë trupin e fëmijës dhe e pengojnë atë të lëvizë nëpër kabinën në rast aksidenti mund të garantojnë sigurinë e pasagjerëve shumë të vegjël për të cilët rripat e zakonshëm të sigurimit nuk janë të përshtatshëm.
Në rast të mbingarkesës së papritur që prek bustin e pasagjerit, është e mundur të dëmtohen vertebrat e qafës së mitrës. Prandaj, sediljet e pasme, si ato të përparme, janë të pajisura me mbajtëse koke.
Një përshtatje e sigurt e sediljeve është gjithashtu shumë e rëndësishme: sedilja e pasagjerit duhet të përballojë një mbingarkesë prej 20 g për të garantuar sigurinë e duhur në rast aksidenti.
Karakteristikat e projektimit
Siç është përmendur tashmë, vetë makina duhet të projektohet në atë mënyrë që të sigurojë siguri maksimale për njerëzit. Dhe kjo arrihet jo vetëm nga ergonomia. E fundit por jo më e rëndësishmja është forca e elementeve të ndryshëm strukturorë. Për disa elementë duhet të rritet, ndërsa për të tjerët përkundrazi.
Pra, për të siguruar siguri pasive të besueshme të pasagjerëve dhe shoferit, pjesa e mesme e trupit ose kornizës duhet të ketë forcë të shtuar, dhe pjesa e përparme dhe e pasme, përkundrazi. Pastaj, kur pjesët e përparme dhe të pasme të strukturës shemben, një pjesë e energjisë së ndikimit shpenzohet në deformim, dhe pjesa e mesme më e qëndrueshme i reziston lehtësisht një përplasjeje, nuk deformohet ose prishet. Pjesët që duhet të thërrmohen pas goditjes janë bërë nga materiale të brishta.
Timoni duhet të përballojë goditjen, por të mos thyejë kraharorin dhe brinjët e shoferit.
Prandaj, qendrat e timonit janë bërë me diametër të madh dhe të mbuluara me materiale elastike që thithin goditjet.
Xhami në makina shërben gjithashtu për qëllimin e sigurisë pasive: ndryshe nga xhami i zakonshëm i dritares, ai nuk ndahet në copa të mëdha me skaje të mprehta, por shkërmoqet në kube të vegjël që nuk mund të presë as shoferin dhe as pasagjerët.
Teknologjia në shërbim të sigurisë aktive
Tregu modern ofron shumë sisteme të besueshme dhe efektive të sigurisë aktive. Më të zakonshmet dhe më të famshmit janë - sistemet e frenimit kundër bllokimit, të cilat parandalojnë rrëshqitjen e rrotave, e cila ndodh kur rrotat janë të kyçura. Nëse nuk ka rrëshqitje, atëherë makina nuk do të rrëshqasë.
ABS ju lejon të bëni manovra gjatë frenimit dhe të kontrolloni plotësisht lëvizjen e automjetit derisa të ndalet plotësisht.
Elektronika ABS merr sinjale nga sensorët e rrotullimit të rrotave. Më pas analizon informacionin dhe me anë të një hidromodulatori ndikon në sistemin e frenimit, për periudha të shkurtra kohore duke “lëshuar” frenat në mënyrë që ato të kthehen. Kjo shmang rrëshqitjen dhe rrëshqitjen.
Mbi bazën konstruktive të ABS, janë ndërtuar sisteme të kontrollit të tërheqjes që analizojnë të dhënat mbi shpejtësinë e rrotave dhe kontrollojnë çift rrotulluesin e motorit.
Sistemet e kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit përmirësojnë sigurinë e automjetit duke e mbajtur automjetin në drejtim të udhëtimit. Vetë pajisje të tilla mund të përcaktojnë situatën emergjente, duke interpretuar veprimet e shoferit në krahasim me parametrat e lëvizjes së makinës. Nëse sistemi e njeh situatën si emergjencë, ai fillon të korrigjojë lëvizjen e makinës në disa mënyra: frenimi, ndryshimi i rrotullimit të motorit, rregullimi i pozicionit të rrotave të përparme... Ka pajisje që sinjalizojnë gjithashtu shoferin për rrezikun dhe krijojnë presion në sistemin e frenimit, duke rritur efikasitetin e tij.
Sistemet e zbulimit të këmbësorëve mund të zvogëlojnë shkallën e vdekjes së këmbësorëve të rrëzuar me 20%. Ata e njohin personin në rrjedhën e automjetit dhe automatikisht zvogëlojnë shpejtësinë e tij. Përdorimi i një airbag special për këmbësorët në kombinim me këtë sistem e bën makinën edhe më të sigurt për ata që nuk kanë makinë.
Për të parandaluar bllokimin e rrotave të pasme, përdoret një sistem rishpërndarjeje presioni. Detyra e tij është të barazojë presionin e lëngut të frenave bazuar në leximet e sensorëve.
konkluzionet
Përdorimi i sistemeve të sigurisë aktive dhe pasive zvogëlon rrezikun e aksidenteve dhe lëndimeve nëse ndodh një aksident.
Siguria pasive është ndërtuar rreth thithjes së energjisë së ndikimit të pjesëve të trupit, motorit ose trupit të pasagjerit dhe parandalimin e deformimeve të rrezikshme strukturore që mund të çojnë në lëndime të njerëzve në ndarjen e pasagjerëve.
Siguria aktive ka për qëllim paralajmërimin e shoferit për kërcënimin dhe rregullimin e sistemeve të kontrollit, frenimit, ndryshimin e çift rrotullues.
Teknologjitë në këtë industri po zhvillohen me shpejtësi dhe tregu po mbushet vazhdimisht me sisteme të reja, më moderne dhe efikase, duke e bërë trafikun rrugor më të sigurt çdo vit.