Audi R8 e-Tron është një supercar elektrik i gjeneratës së dytë. Çmimet evropiane për audi e-tron të ri u bë e njohur

Koncepti i Audi e-Tron Quattro, që përfaqëson Vitin e Ri 2018, i cili debutoi në Frankfurt Motor Show në shtator të vitit 2015 është një aluzion i drejtpërdrejtë në Crossover Serial Audi Q6 e-Tron, prodhimi i të cilave është planifikuar për vitin 2018. Viti i ri i avionëve Audi Q6 e-fron 2018-2019, ndoshta, një nga makinat më të teknologjisë së lartë në treg, dhe në planin e udhëheqjes së Audi AG do të bëhet një version i shkëlqyer alternativ i Elektrocarbers amerikane dhe. Sipas informacioneve paraprake çmim SUV ELEKTRIK I RE SUV AUDI Q6 2018-2019 do të jetë nga 55-60 mijë dollarë, të cilat sot janë të krahasueshme me vlerën e sedan të biznesit 3.0 TFSI Quattro s tronic në Rusi.

Unë nuk mund të besoj se aircar i Audi KU 6 do të kushtojë më të lirë me DVs tradicionale. Megjithatë, koha do të vendosë gjithçka në vendin e vet, dhe nëse ata zbulojnë në vitin 2018, por për tani, ne sugjerojmë të merremi me konceptin e Audi e-Tron Quattro.
Koncepti i ri i një kalimi elektrik nga Audi ndikon në masën e inovacionit dhe të mbushur me pajisje të tilla fantastike që vështirë se beson në aftësinë për ta instaluar atë në makinën seriale. Do të duket se ne kemi një kryqëzim të madh (shih foto dhe video).

• Madhësia e trupit të jashtëm të trupit Audi e-Tron Quattro koncept janë 4880 mm në gjatësi, 1930 mm të gjerë, 1540 mm në lartësi me 2900 mm wheelbase.

Por trupi i prototipit ka karakteristika aerodinamike fenomenale. Falë zgjidhjeve origjinale (Gills-Ducts në kapuç, funde anësore me lojëra elektronike në frontin e harqeve të rrotave të pasme, diffuser në parakolp të pasmë - të gjitha elementet me të pajisura me mburoja elektrike dhe aktivizohen me shpejtësinë e mbi 80 kmh, si dhe një spoiler i madh në çati, fund të sheshtë me të veçantë Veshje dhe madje edhe kamerat e pasme të pasme në vend të pasqyrave të jashtme) dhe modelimin e kompjuterit në zhvillimin e modelit siguroi koeficientin e rezistencës aerodinamike frontale prej vetëm 0.25 CX (i ri - 0.32 CX, Mercedes-Benz Gle Coupe 0.35-0.36 CX, dhe madje edhe një kalim kompakt - 0.29 CX).
Në fenerët e kokës së aksioneve me një mbushje të kombinuar - matricë lazer lazer, dritat LED dhe burimet e dritës ore - ultra të hollë duke përdorur LED organike. Dritat e pasme të dimming gjithashtu përdorin teknologjinë OLED.
Shtoni në këtë pezullim pneumatik adaptiv, shasi të plotë, tre motorë elektrikë, sistemin e kontrollit të sistemit të shpërndarjes çift rrotullues, audi drive zgjidhni sistemin, duke ndihmuar shoferin që të zgjedhë mënyrën optimale të funksionimit të të gjithë komponentëve të makinës për përdorimin më efikas dhe lëvizjen e sigurt . Panelet diellore në çati, Audi Wireless Ngarkimi (sistemi i ngarkimit pa kontakt), si dhe mundësia e lëvizjes autonome të kryqëzimit duke përdorur Autopilot ZFAS, puna e të cilit sigurohet nga skaneri lazer dhe sensorë tejzanor, radarët dhe kamerat video .

Masa e pajisjeve moderne është instaluar në një kabinë me katër krevate të prototipit të Audi Q6 Serial Crossover. Të gjitha shfaqjet e pranishme në konceptin e kabinës punojnë me përdorimin e LEDs organike - Teknologjia OLED. Në dyert e dyerve të para, janë instaluar ekrane të lakuara, duke siguruar shoferin me informacion të lëshuar nga kamerat e pasme të shikimit. Ekrani i pultit të ngjyrave ndodhet në një vend tradicional, por godet cilësinë e figurës dhe masa e informacionit të shfaqur, në të majtë të kolonës drejtuese, ekrani është përgjegjës për kontrollin e dritës, në qendër të tastierës, Një ekran i madh që siguron funksionimin e multimedias dhe navigatorit, vetëm nën kontrollin e klimës dhe karakteristikat ndihmëse dhe gjithashtu duke treguar funksionimin e makinës dhe mënyrën e përzgjedhur të lëvizjes. Për pasagjerët e rradhës së pasme - ekranin e vet individual të ngjyrave të instaluar në konsolin e qendrës, duke ndarë brendësinë nga prapa dy kabinës dhe ju lejon të ndryshoni tinkturat e instalimit multimedial, kontrollin e klimës dhe mundësitë e tjera që ofrojnë rehati.
Për shoferin dhe tre satelitët e saj, karrige individuale janë instaluar, duke siguruar një ulje të rehatshme dhe një vend komod në kabinën, ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme në të gjitha drejtimet dhe në të parën, dhe në rreshtin e dytë edhe për njerëzit me rritje të më shumë se 190 cm.
Ndarja e bagazheve është në gjendje të marrë një volum mallrash prej 615 litra, si një bonus në nëntokë të trungut, janë planifikuar një palë skuterë me dy rrota me dy rrota.

Specifikime Koncepti i Quattro Audi e-Tron është plotësisht në përputhje me modelin serial të modelit Crossover Audi Q6 të 2018-2019.
Nën dyshemenë e kabinës instaluar një bateri të madhe të rimbushur me një kapacitet prej 95 kWh, Rezerva e Energjisë Elektrike është e mjaftueshme për të kapërcyer 500 km të rrugës. Rimbushja e rezervave të karburantit elektrik kryhet në disa mënyra: Express Ngarkimi - nga një stacion special me kapacitet prej 150 kW për 50 minuta, tarifë standarde për 6-8 orë - nga një rrjet i rregullt, sistemi i ngarkimit pa kontakt - Audi pa tel ( Megjithëse është e nevojshme të gjesh një vend për një ngarkim të tillë me pllaka të veçanta të ngarkimit), nga bateria diellore ose përdorimi i sistemit të rimëkëmbjes së energjisë të frenimit (fatkeqësisht, metodat joefektive).
Në magazinë tre motore elektrike, një siguron rotacionin e rrotave të boshtit të përparmë, dhe dy motorët janë përgjegjës për rrotullimin e rrotave të boshtit të pasmë. Kthimi i përgjithshëm nominal i tre motorëve elektrikë është (435 HP), një fuqi përmbledhëse mund të merret shkurtimisht (503 ls 800 nm). Crossover, në sajë të kësaj stoku të shtytjes, përshpejton nga 0 në 100 kmh në vetëm 4.6 sekonda, shpejtësia maksimale është e kufizuar në elektronikë në 210 km.
Këtu është një mrekulli e tillë fantastike e automobilave moderne në kohën e herët do të shfaqet në sallonet e tregtarëve zyrtarë të Audi. Dhe çmimi i një kryqëzimi elektrik Audi Q6 2018 premton të mos jetë fantastike, por edhe shumë e vërtetë.

Audi e-tron quattro 2015-2016 video test

Audi e-Tron Quattro Concept 2016-2017 Foto

Kliko foto për të zmadhuar

Audi e-fron Quatro Koncepti 2016-2017 Foto Salloni

Kliko foto për të zmadhuar

Audi AutoConecin njoftoi çmimin minimal të modelit serial të ardhshëm të Crossover Elektrike në tregun evropian. Kjo është bërë në një konferencë për shtyp vjetor nga Kryetari i Bordit të Audi Rupert Stadler.

Në Gjermani, kostoja e Audi e-Tron do të jetë nga 80,000 euro ose nga 5,640,000 rubla në normën aktuale.

Kujtojnë se versioni serial i elektrocrocristry nga Ingolstadt ende nuk është përfaqësuar. Në shfaqjen ndërkombëtare motorike në Gjenevë, vetëm një prototip në kamuflazh të lehtë u shfaq. Pritet që rezerva e goditjes të jetë në nivelin prej 500 kilometrash. Fabrika e energjisë elektrike përbëhet nga tre motorë elektrikë. Makina elektrike mori një sistem të plotë të makinës dhe një kapacitet të baterisë prej 95 kW * h.

Në Rreshtin e Modelit Audi, metra Elektrikë E-Tron do të zhvillohet midis Audi Q5 dhe Q7. Sa i përket madhësive të trupit dhe informacioneve të njohura rreth mbushjes teknike, është e mundur të gjykohet se modeli i Tesla X dhe Jaguar i-Pace do të bëhen konkurrentë. Të dy kundërshtarët do të jenë më të lirë në pajisjet e tyre bazë.

Pra, modeli Tesla X qëndron në Evropë nga 78,000 euro ose nga 5,555,000 rubla. Pritet që Jaguar i-ritmi do të kushtojë nga 70,000 euro ose nga 4,950,000 rubla. Ndërsa electrocrocrustry britanike dhe gjermane po përgatitet vetëm për të hyrë në tregun evropian, Tesla është duke shitur në mënyrë aktive modelin X në botën e vjetër. Vitin e kaluar, automjeti luksoz elektrik shpërtheu 11,877 njësi.

Tregimi Motor i Gjenevës gjithmonë merr premiera shumë interesante dhe të rëndësishme në muret e saj. Një nga dekoratat e tanishme të kësaj ngjarjeje të automobilave të nivelit ndërkombëtar ishte makina e re sportive nga kompania Audi - R8. Për më tepër, nuk ishte vetëm një version restyling i gjeneratës së parë, por një krejtësisht i ri, domethënë, gjenerata e dytë e modelit popullor.

Vlen të përmendet se nuk ka pasur shumë kohë, si në kampin e automakës gjermane, njoftoi lirimin e versionit elektrik të risive.

Shumë prej tyre mund të presin një modifikim hibrid, si në rastin e Q7 e-tron. Por në rastin e Supercar, gjermanët vendosën të shkojnë më tej duke krijuar një elektrokarcar me karakteristika mbresëlënëse teknike dhe dinamike në bazë të standardit R8.

Në parim, lirimi i elektrokarëve për Audi nuk është i ri. Fakti është se tashmë në bazë të gjeneratës së parë R8 lëshuar versionet elektrike, por pastaj seri ishte i kufizuar vetëm në dhjetë kopje. Projekti ishte më eksperimental. Për Audi, ishte e rëndësishme për të studiuar reagimin e publikut, si dhe për të vlerësuar mundësitë e veta për një bord të ri.

Me sa duket, rezultatet e prodhuesit ishin të kënaqur, si rezultat i të cilave ata përparuan seriozisht përpara. Kjo bëri të mundur krijimin e një supercar më të plotë dhe premtues në bazë të gjeneratës së dytë të Audi R8.

Ndryshe nga e njëjta Q7 SUV, versioni hibrid i të cilave është i ndryshëm nga standardi pak, ndryshimet në paraqitjen e Audi R8 e-Tron 2016-2017 mori më shumë se të mjaftueshme. Prandaj, ne do të përpiqemi sot të studiojmë veçoritë e dizajnit të jashtëm të makinës, të shohim në sallonin e tij dhe gjithashtu të diskutojmë për centralin elektrik dhe aftësitë e saj.

Dizajn të jashtëm audi r8 e tron

Edhe syri i zhveshur tregon se një nga jashtë, makina elektrike është mjaft seriozisht e ndryshme nga shokët e saj me DVs Standard.

Pjesa e përparme mori një formë gjashtëkëndore të rreme të rreme të rreme grilë. Forma, në fakt, e njëjta gjashtëkëndësh, por vetë dizajni është rrënjësisht ndryshe. Plus, një aspekt i rëndësishëm i jashtëm është një marrje e madhe e ajrit, e vendosur drejtpërdrejt në kapakun e ndarjes së bagazheve (trungu në makinën sportive është përpara, dhe motori është i pasmë). Dragts parakolp dhe ajror gjithashtu morën një version pak më të ndryshëm të ekzekutimit, të plotësuar me dërrasa horizontale.

Në anën e makinës, duke gjykuar nga fotot dhe materialet video, ato ndryshojnë më pak se para. Megjithatë, Audi R8 e-Tron mund të shënojë rrota të reja të dizajnit të ofruara ekskluzivisht për makinën elektrike. Për R8 të zakonshme nuk mund të merret. Plus marrja e ajrit pranë harqeve të pasme të rrotave mori një rreshtim të zi, dhe jo argjend, si burimi.

Pjesa e prapme dallon nga një parakolp i rinovueshëm, prania e dërrasave horizontale origjinale nën optikën e pasme. Plus, tani Audi P8 elektrike ka një spoiler të vogël, duke dhënë një makinë sportive dhe origjinalitet.

Në përgjithësi, mbi shfaqjen e modifikimit elektrik ka punuar mirë. Kjo nuk është për të marrë atë larg. Një nga kompanitë e pakta në botë, e cila, në thelb, nuk ka një model të vetëm të pasuksesshëm në arsenalin e saj në aspektin e paraqitjes. Mund të mendojnë dhe subjektive, por ende.

Gabaritë.

Prodhuesi nuk ka specifikuar nëse dimensionet e jashtme të makinës do të ndryshojnë pas ndryshimeve të bëra në pamjen e saj. Me sa duket, këta tregues do të mbeten të pandryshuara. Rrjedhimisht, numrat e mëposhtëm do të mbeten të rëndësishëm për kornizën elektrike:

• gjatësia - 4420 milimetra;
• gjerësia - 1994 milimetra;
• lartësia - 1241 milimetër;
• baza e rrotave - 2650 milimetra;
• vëllimi i trungut është 104 litra.

Stock foto sallon në audi r8 e tron

Ajo që është interesante, pyetja e brendshme nuk konsiderohet veçanërisht nga prodhuesi. Me sa duket, ose ende nuk është finalizuar, ose kompania thjesht e pret sallonin nga burimi me motorët tradicionalë të djegies së brendshme.

Në çdo rast, R8 e re krenohet me një sallë pritjeje shumë të rehatshme, të përshtatshme dhe funksionale të dyfishtë. Hapësira prapa kollollave të para bën të mundur që të vendoset atje një sasi e vogël e bagazheve atje.

Në përgjithësi, të gjithë modernizimin e sallonit në gjeneratën e dytë të një merimangë u lejua të arrinte ngushëllim më të madh, për të rritur hapësirën e lirë, duke garantuar kështu shoferin dhe pasagjerin një nivel më të lartë të rehati.

Rreth materialeve, mbarimit dhe cilësisë së cilësisë, me sa duket, nuk ka kuptim. Çdo gjë është si gjithmonë në nivelin më të lartë. Electrocari premton të bëhet edhe më i teknologjisë së lartë, sepse do të ketë nevojë për sensorë të rinj, ndoshta edhe në një pult të modifikuar.

Një tjetër mundësi zhvillimi nuk përjashtohet. Seri do të jetë i kufizuar, për urdhra të veçantë, prandaj klientët do të jenë në gjendje të zgjedhin dizajnin e brendshëm. Një ide krejtësisht e mirë që do të bëjë çdo makinë elektrike më unike dhe unike.

Pajisje

Përsëri, pajisjet për Audi R8 e-Tron mund të jenë krejtësisht të ndryshme, në varësi të asaj që dëshiron klienti. Ju mund të sjellni një listë të vogël të pajisjeve që Audi do të ofrojë një bazë dhe opsionale për shtesë:

• kompleks multimedial;
• ekran multimedial me prekje;
• sistemi audio i avancuar;
• optika LED;
• sistemi i navigimit;
• një sërë airbag;
• kompleksi i sistemit të sigurisë;
• asistentë elektronikë;
• qark i plotë elektrik;
• frena e parkimit elektrik;
• kontrolli i klimës;
• kontrolli i lundrimit adaptiv;
• sistemi i fillimit të motorit me butonin;
• rrota multifunksionale e drejtimit;
• sensorë të dritës, shiut, presionit të gomave, ngarkesës së baterisë etj.

Në përgjithësi, lista e listës së opsioneve mund të jetë pafundësisht sepse makina duhet të marrë një masë të ndihmës elektronike përgjegjëse për sigurinë dhe ndihmën e vozitjes. Sidoqoftë, klientët do të jepen një zgjedhje e pajisjeve të vendosura.

Çmimi audi r8 e-tron

Natyrisht, çmimet do të varen drejtpërdrejt nga pajisjet, numri i opsioneve shtesë dhe disa dëshira të veçanta të blerësve.

Mjerisht, ndërsa asnjë informacion i përafërt është shprehur në kompani. Çfarë duhet të thuhet, edhe nëse standardi i gjeneratës së dytë Audi R8 nuk quhet gjenerata e dytë.

Recall, supercar zakonshme nga kompania do të shkojë në shitje që nga verën e këtij viti. Electrocar mund të jetë disi e veshur, edhe pse varet shumë nga kur prodhuesi sugjeron të fillojë projektimin paraprak.

Është e mundur që konsumatorët e parë të jenë në gjendje të marrin audi r8 e-tron vetëm vitin e ardhshëm. Siç kemi thënë, nuk do të jetë një seri e kufizuar, dhe modeli i ofruar ekskluzivisht për të paraburgosur. Për më tepër, Audi pretendon pagesën e plotë të rendit, pas së cilës një makinë do t'i ofrohet konsumatorit.

Specifikimet Audi R8 e-Tron 2016-2017

Pra, arriti në faktin se ju jeni të interesuar për shumë prej jush më. Siç mund të mendoni, tani do të jetë në lidhje me karakteristikat teknike të risive.

Përkundër faktit se makina elektrike, kapaciteti i saj do të zili shumë makina sportive. Fakti është se Audi R8 E-Tron përdor dy motorë elektrikë që janë instaluar në boshtin e pasmë. Çdo motor elektrik prodhon fuqi në 231 kuaj fuqi, dhe çift rrotullimi është 460 nm. Rrjedhimisht, një total prej 462 kuaj-fuqi dhe një çift rrotullues mbresëlënës prej 920 nm.

Për shkak të karakteristikave të tilla, overclocking deri në 100 kilometra në orë zënë vetëm 3.9 sekonda nga elektrosport. Shpejtësia maksimale është e kufizuar, varësisht nga modaliteti - 250 ose 210 kilometra në orë.

Set i baterive litium-jon do të ushqejë motorët elektrikë. Enë e tyre është 92 kWh. Ata u vendosën të instalohen me një bllok direkt pranë tunelit qendror.

Siç thotë automaker gjerman, ngarkesa e baterisë është e mjaftueshme për të kapërcyer rreth 450 kilometra distancë. Në të njëjtën kohë, rimbushja zë një kohë shumë të vogël, duke pasur parasysh fuqinë e termocentralit - dy orë. Vërtetë, nuk dihet nëse ka të bëjë me ngarkuesin e veçantë ose për përdorimin e një prize standarde të familjes.

Video

Prodhim

Shfaqja e Audi R8 e-Tron nuk ishte ngjarje aq e qartë. Po, Audi ka pasur tashmë përvojë në prodhimin e një duzinë elektrocarësh testimi bazuar në gjeneratën e parë R8, por kompania nuk raportoi asgjë për arritjet e tyre në këtë drejtim.

Megjithatë, risi duket më shumë se tërheqëse. Dhe në të gjitha shqisat. Pak njerëz do të habisin, nëse numri i paravetarëve është i madh, dhe më shpejt, ose më vonë, gjermanët do të fillojnë të prodhojnë masivisht elektrokarin e tyre unik.

Një mënyrë ose në një tjetër, duhet të prisni për të paktën kopjet e para, për të studiuar mendimet dhe rishikimet e pronarëve në detaje. Kjo do të bëjë të mundur formimin e një pamje më të saktë të asaj që Audi R8 e-Tron Electrosport rezulton të jetë në fakt.

Testimi ynë i një audidi hibrid A3 e-tron 2015-2016 kaloi në rrugë nga Vjena në Mynih në një rrugë të ngushtë, dredha-dredha, austriake dhe gjermane me disa gara në autobahn. Dhe kudo që një audio hibride e re A3 dukej se ishte e padallueshme nga versioni i zakonshëm i benzinës ose i naftës. Së pari na vënë në një fund të vdekur - stereotipet rreth hibrideve janë shumë të njohura, si për makinat e ngadalta dhe të mërzitshme për pensionistët që kujdesen për mjedisin. E njëjta gjë ishte e frikshme dhe e gëzuar, pavarësisht nga moti i mërzitshëm gri dhe me re. Nëse ju pëlqen hatchback me rrota me rrota, shikoni se është më i vëmendshëm.

Po, ky fëmijë është ende shumë i vogël për të paktën disi të konkurrojnë me një ikonë të automjeteve elektrike - dhe për këtë arsye një makinë sportive elektrike është bërë për Audi. Por të gjitha këto makina më së shumti do të blejnë sheikh arab, dhe entuziast i zakonshëm i makinave do të shpenzojë kursimet e saj në një model të vogël, por shumë të dëmshëm të modelit të hatchback audi a3 e-fron 2015-2016 - në fund të fundit, ai jep pothuajse të njëjtin kënaqësi lëvizëse.

Si është e mundur? Përgjigja pjesërisht qëndron në peshën e makinës. Njësia e baterisë së bashku me pajisjet e tjera të pjesës hibride të hatchback peshon 136 kg (125 prej të cilave zë baterinë). Falë zëvendësimit të krahëve konvencionalë dhe kapuçit mbi alumin dhe masa të tjera të reduktimit të peshës, inxhinierët e Audi-it ishin në gjendje të tërhiqnin një makinë të plotë të shkarkimit në 1540 kg, e cila është vetëm 180 kg më shumë se ajo e 1.8 litërve bazë A3. Përafërsisht e njëjtë si pesha 2.0t quattro A3 është një feat pabesueshme, në fakt. Përveç kësaj, blloku i baterisë e bën makinën më të balancuar. Në një hibrid, pesha shpërndahet në lidhje me 55/45, të zhvendosur në boshtin e përparmë, dhe në bazën Hatchback A3, ky tregues është 60/40.

Paketa e baterisë e përdorur, një kapacitet prej 8.8 kWh plotësisht përbëhet nga të dizajnuara posaçërisht për makinat nga kompanitë japoneze Panasonic prismatike, dhe jo bateritë e zakonshme të gishtërinjve të konsumit, si në Tesla. Sistemi i ftohjes së ujit për ta, si dhe elementet e mbetura të instalimit hibrid janë plotësisht të zhvilluara nga Inxhinierët Ingolstadt.

Nga rruga, përbërja kimike e bllokut të baterive litium-jon të përdorur në Audi është dukshëm i ndryshëm nga e-golfit të përdorur. Në golf, përbërja kimike është zgjedhur për të marrë një operacion të qëndrueshëm dhe efikas edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. Në A3, direktiviteti i tjetrit është aftësia për të siguruar një shkarkim më të shpejtë.

Për ta bërë këtë, inxhinierët duhej të bënin tre sisteme të ndryshme ftohëse: një për motorin, e dyta për intercooler dhe motor elektrik, dhe e treta direkt për njësinë e baterisë, e cila mund të jetë shumë e nxehtë me një shkarkim të shpejtë. Për shkak të faktit se ky sistem duhet të shërbejë rregullisht në një stacion të mirëmbajtjes së markës, si dhe kutinë e DSG-së, kënaqësia e posedimit të një hibride të tillë nuk do të jetë e lirë.

Zemra e sistemit Hybrid Audi është bërë një version i posaçëm i një kutie të dyfishtë - Grupi VW DSG, i cili mori hyrjen e tretë nga motori elektrik në 75 kW dhe pajisja e tretë elektromagnetike e tufës, e cila përfshin ose shkëputet nëse Motor elektrik është i nevojshëm, dhe e bën atë kaq failiously se shoferi nuk është pothuajse asgjë në mënyrë të dukshme.

Fuqia operative e bazës 1,4 litra turbocharged (TFSI) me katër cilindra të instaluar në Audi A3 E-Tron 2015-2016 - 150 kuaj fuqi, por në mënyrën "Boost", çiftëzohet me një motor elektrik, rritet fuqia në 204 forca të kuaj-fuqi. Dhe sigurisht gjëja kryesore që merr një makinë nga motori elektrik është një çift rrotullues i pabesueshëm që nga momenti kur motor elektrik është ndezur. Çift rrotullues bazë në 250 nm në mënyrën "Boost" kthehet në 350 nm! Figura të pabesueshme për një hatchback të vogël.

Rreth 40 km ekskluzivisht në energji elektrike si një makinë e vërtetë elektrike.

Me motorin e djegies së brendshme, Audi A3 e-fron 2015-2016 do të sillet si një mjet i vërtetë elektrik për 50 km (sipas Audi). Në jetë, gjithçka doli të mos jetë aq e mirë, por e ndershme 40 km vetëm në energji elektrike ne e çuam makinën.

Në mënyrë që ju të merrni një kënaqësi maksimale nga ngarje një e-fron hibrid, Audi ju jep mundësinë për të zgjedhur, në çfarë mënyre është të punoni një instalim hibrid. Duke shtypur butonin e vogël "EV MODE" pranë ekranit multimedial, mund të kaloni mes të gjitha opsioneve. Ka "EV" mode, duke përdorur vetëm ngarkimin e baterisë; një mënyrë hibride duke përdorur zakamin e baterisë; Modaliteti Hybrid që mbështet ngarkimin e baterisë dhe modalitetin e ngarkimit të shpejtë të baterisë. Në mënyrën e fundit, sistemi akuzon baterinë në vetëm gjysmë ore të makinës aktive, por norma e konsumit të karburantit është më e mirë për të mos shikuar ...

Në modalitetin "EV", motori i benzinës do të fillojë vetëm kur pedali i përshpejtuesit është shtypur plotësisht. Në të gjitha rastet e tjera, benzina qëndron dhe makina është e shtyrë plotësisht nga energjia elektrike. Në këtë mënyrë, shpejtësia maksimale është e kufizuar butësisht në 130 km / h, por zakonisht nuk është e nevojshme aq shumë, sepse me shpejtësi maksimale mund të përzënë për rreth 15-20 minuta, jo më shumë.

Mos e shtypni pedalin në dysheme, dhe Audi A3 e-Tron 2015-2016 do të vazhdojë të shkojë vetëm në motor elektrik. Por nëse klikoni, pavarësisht se sa i ftohtë në rrugë është i ftohtë, motori benzinë \u200b\u200bme shpejtësi të lartë, nxjerrni Audi A3 në zonën e shpejtësisë së tre shifrave. Ne e bëmë atë në Autobahn dhe me një shpejtësi prej 160 km / h, makina u soll me besim. Vërtetë pas heshtjes së relaksuar të motorit elektrik, zhurma e motorit u duk shumë e bezdisshme.

Nga zero në qindra audi a3 e-tron 2015-2016 përshpejton në 7.6 sekonda, dhe pak pasi arrin shpejtësinë maksimale prej 220 km / h. Ne nuk e provonim shpejtësinë maksimale, por mban 130 e tyre në autostradë pa pagesë absolutisht lehtë dhe jo të lodhur.

Lidhësi audio e-frone është duke u fshehur pas një ikona katër unaza në grilën e radiatorit. Është kaq e bukur, sikur të jetë paksa e turpëruar ... Ngarkesa e plotë nga rrjeti i fuqisë shtëpiake do të përfundojë pas 3 orësh dhe 45 minuta. Dhe për fat të keq, Audi as nuk e konsideron mundësinë e një regjimi të shpejtë të ngarkimit, si në shumicën e elektrokarëve modernë.

Një ngarkim i madh i rrotave të pasme çon në kontrollueshmëri më të balancuar, veçanërisht në kthesa të pjerrëta.

Le të kthehemi në ngarje ... pothuajse pasuria e përsosur lejon hatchback të vogël të jetë i përsosur në kthesa. E vetmja gjë që mund të parandalojë këtë është gomat e kursimit të energjisë që sigurisht janë shumë të qetë, por në krahasim me tufën e tyre të zakonshme me rrugën nuk është ende shumë, dhe ata ende fillojnë të shtrydhin shumë më herët. Në përgjithësi, pas blerjes së audi a3 e-tron, gjëja e parë në gomë është renb.

Brenda audi a3 e-tron 2015-2016, praktikisht nuk dallon nga hatchback standarde. Në pjesën e pasme me rehati, mund të vendosen dy të rritur (për tre vende ende nuk është e mjaftueshme), ka hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme, madje edhe me vendin e shoferit të instaluar në pozicionin e pasmë.

Për fat të keq, versioni A3 me motor elektrik të pasme nuk është ende në dispozicion, por në kompaninë Audi premton të punojë në të dhe të bëjë një analog të një makinë të plotë me motor elektrik të pasmë si në.

Në përgjithësi, ne e pëlqeu këtë hibrid të vogël, yurt dhe të gëzuar, dhe do të kishit blerë audi a3 e-tron të tillë 2015-2016?

Photo audi a3 e-tron 2015-2016 (jashtme)