Drejtues KAMAZ bosht dypalësh. Drejtimi makina kamaz

Në automjetet KAMAZ, drejtimi është tradicional për kamionët, i cili parashikon një kolonë drejtuese. Lexoni në lidhje me mënyrën se si është rregulluar drejtuesit KAMAZ, dhe çfarë roli luan kolona drejtuese në të (si dhe modelin, funksionimin dhe mirëmbajtjen e tij), lexoni në këtë artikull.

Pajisja e përgjithshme e sistemit drejtues të kamionëve KAMAZ

Në të gjitha modelet aktuale dhe të hershme të kamionëve KAMAZ, përdoren rrënjësisht identike në dizajn dhe të ndërtuara në të njëjtën sistem drejtues të bazës përbërëse. Drejtimi i kamionëve Kama përfshin:

• Ingranazh drejtues;
• Ingranazh drejtues;
• Drejtues i rrymës;
• Kolona drejtuese;
• Timon;
• Transmetimi i kardanit;
• Kuti ingranazhi këndor.

Secila prej njësive luan një rol në sistem dhe ka karakteristikat e veta.

Ingranazh drejtues.  Ndërtuar sipas skemës tradicionale, në vetura me të gjitha formula e rrotave  montuar në boshtin e përparmë (ose dy akse të përparme në modele 8 × 4 dhe 8 × 8) me rrota të drejtuara. Makinë është një sistem i një tërheqje gjatësore, e cila është e lidhur me bipodin e mekanizmit të drejtimit dhe levën e gjilpërës, dhe një tërheqje anësoreduke lidhur levat e të dyjave noçkë  aks. Në veturat me dy akse të drejtuara, shtohet një grup identik i shufrave në boshtin e dytë, si dhe një tërheqje tjetër gjatësore dhe një levë për transmetimin e fuqisë t të ingranazhit drejtues të vendosur në zonën e boshtit të përparmë në boshtin e pasëm.

Ingranazh drejtues.  Të gjithë kamionët KAMAZ përdorin një mekanizëm të ndërtuar mbi dy palë pune. Pairifti i parë është një vidhos me një arrë (e cila njëkohësisht vepron si raft) në topat qarkullues - konverton çift rrotullues nga timoni në lëvizje përkthimi  hekurudhor. Pairifti i dytë është një raft (me katër dhëmbë) me një sektor - ata e kthejnë lëvizjen përkthimore të raftit në lëvizjen rrotulluese të sektorit të lidhur me bipodin rrotullues. modelet aktuale  Drejtues KAMAZ kjo është e kombinuar me drejtuesin e energjisë, kthesa e saj ka një cilindër drejtues të energjisë, dhe raft si një pistoni.

Sot përdoren mekanizmat e brendshëm të modeleve 4310 dhe 6540 c. raporti i ingranazheve 21.7: 1, si dhe mekanizmat e prodhimit të huaj RBL (Gjermani) me një raport të ndryshueshëm ingranazhesh nga 17: 1 në 20: 1, ose me një raport të vazhdueshëm ingranazhesh 21: 1. Mekanizmat RBL kanë një kufizues rrotullimi hidraulik që parandalon deformimin dhe ngërçin e shufrave drejtuese në pozicione ekstreme drejtuese.

Vegla e drejtimit zakonisht montohet në anën e majtë të kornizës, pranë boshtit të përparmë të makinës, ose në kllapa për bashkimin e pranverës së majtë.

Drejtues i rrymës (GUR).  Siç është përmendur tashmë, cilindri i drejtimit të energjisë është i kombinuar me mekanizmin e drejtimit, pompa drejtuese e energjisë është gjithashtu pjesë e amplifikatorit (sot më së shpeshti përdoren pompat e korsive të modelit 4310, si dhe ZF dhe RBL), një radiator lëngu i punës  (është e nevojshme, pasi përforcuesi hidraulik pëson ngarkesa të mëdha dhe lëngu pëson ngrohje serioze), valvula e anashkalimit, valvula kontrolli dhe dredha (e vendosur në një bllok të veçantë në ingranazhin), sistemin e tubacioneve dhe rezervuari i zgjerimit. Shtë e rëndësishme të theksohet se në makina me një formulë rrote prej 8 × 4 dhe 8 8, është instaluar një cilindër drejtues shtesë i energjisë, i cili lehtëson ndryshimin e pozicionit të rrotave të boshtit të dytë.

Kuti ingranazhi këndor.  Kuti ingranazhi më i thjeshtë në dy ingranazhe me tela, të cilat sigurojnë një ndryshim në drejtimin e rrjedhës së çift rrotullues nga timoni në ingranazhin. Vegla e drejtuar e kutisë së ingranazhit është e zbrazët, gjë që bën të mundur që të kaloni nëpër të një bosht që shkon nga rrotulla e drejtimit të rrymës drejt vidhës së ingranazhit drejtues. Një kuti ingranazhi këndor është e vendosur në mes të ingranazhit drejtues dhe mekanizmit të karburantit të energjisë.

Transmetimi i kardanit.  Duhet të transmetojë çift rrotullues nga boshti drejtues në veshje rrobe. Boshti i makinës është i përbërë, ai përbëhet nga një bosht tubi me pirun dhe një pirun rrëshqitës i futur në të në vargat e rrëshqitjes - kjo zgjidhje lejon që boshti të ndryshojë gjatësinë e tij kur makina lëviz përgjatë gungave. Pirunët e boshtit me anë të kryqeve janë të lidhura me pirunët çiftëzues në boshtin e kolonës së drejtimit dhe boshtin e ingranazhit të pinit të kutisë së ingranazhit këndor, ato formojnë dy nyje kardanore. Kryqet janë instaluar në pirunë në kushinetat e gjilpërave pa mirëmbajtje.

Kolona e drejtimit do të përshkruhet më në detaje.

Qëllimi, llojet, pajisjet dhe funksionimi i kolonës drejtuese KAMAZ

Kolona e drejtimit së bashku me timonin është elementi kryesor i kontrollit për drejtimin e makinës. Kolona drejtuese zgjidh dy detyra kryesore:

• Siguron më të përshtatshmin për instalimin e punës të timonit në lartësi dhe prirje;
• Siguron një pozicion të vazhdueshëm të timonit ndërsa automjeti është në lëvizje.

Automjetet KAMAZ përdorin dy lloje kolonash drejtuese:

• Modeli i vjetër - pa rregullime për pjerrësinë dhe lartësinë;
• Një model i ri - folës moderne me lartësi dhe kënd të rregullueshëm të timonit.

Përkundër faktit se kolonat e vjetra drejtuese janë mjaft të papërshtatshme, ata ende gjejnë aplikimin më të gjerë edhe në kamionë të rinj. Kjo është për shkak të modelit të tyre të thjeshtë besueshmëri e lartë  dhe kosto e ulet. Kolonat e reja drejtuese të instaluara në një numër modelesh KAMAZ-5460, 6520 dhe të tjerët ofrojnë mundësinë për të rregulluar këndin e pjerrësisë dhe lartësinë e timonit në lartësinë dhe tiparet anatomike të shoferit. Sidoqoftë, siç tregon praktika, ato janë më pak të besueshme dhe më të shtrenjta.

Aranzhuar jashtëzakonisht e thjeshtë. Baza e saj është një tub i uritur, brenda të cilit është ngritur një bosht në dy kushineta topash. Në pjesën e sipërme, në këtë bosht është instaluar një arrë timonme ana e pasme  piruni gimbal është ngjitur në bosht. Përafërsisht në pjesën e mesme të kolonës, sigurohet një kllapa për bashkimin e saj në panelin e kabinës; ka një fllanxhë në fund të kolonës. Përmes kësaj fllanxhe, kolona është montuar në një tub më të gjerë (i quajtur gjithashtu një fllanxhë) i dehur në dyshemenë e kabinës. Një dritare është dhënë në këtë fllanxhë (e mbyllur nga një mbulesë me bulona) për qasje në varen e sipërme boshti i helikës.

Altoparlantët e modelit të ri kanë një pajisje të ngjashme, por ato janë më të shkurtër dhe kanë një instalim koaksial me të boshti i helikës  - kjo zgjidhje ju lejon të ndryshoni me lehtësi dhe lehtësi këndin e kolonës së drejtimit. Një lidhje e prirur e gjysmave të boshtit ju lejon të ndryshoni lartësinë e timonit mbi dysheme. Kolona siguron mekanizma me kapëse, të cilat sigurojnë mundësinë për të ndryshuar dhe vendosur këndin dhe lartësinë e dëshiruar të timonit.

Në kolonën e drejtimit, përveç timonit, montohen edhe kontrollet për fshirësit dhe pajisjet e lehta. Dorezat e çelsave të kombinuar janë montuar nën timon, gjë që e bën të përshtatshëm fikjen dhe fikjen e fshinave dhe rondele, treguesit e drejtimit, zhytur dhe rreze të lartë  fenerët. Në kolonat e modelit të ri, vetë çelsat, të gjitha elektronikat elektronike dhe mekanizmat për ndryshimin e këndit të prirjes dhe lartësinë e timonit janë të fshehura nën mbulesat plastike dekorative.

Karakteristikat e shërbimit dhe riparimit të kolonës drejtuese KAMAZ

Kolona e drejtimit dhe timoni janë një nga pjesët më të besueshme të drejtimit të makinës, megjithatë, ato gjithashtu kërkojnë mirëmbajtje dhe riparim periodik. Mirëmbajtja zakonisht zvogëlohet për të shqyrtuar besueshmërinë e montimit dhe vlerësimin e gjendjes së pjesëve të kolonës së drejtimit dhe timonit, dhe drejtimit në tërësi.

Nëse loja boshtore e boshtit (e cila tregon një gjendje të dobët të kushinetave), dështimit të mbajtjes ose veshin e tepërt, loja e timonit për shkak të veshjes në bashkimin e pjerrët të boshtit të kardanit ose nyjeve të kardanit (kryqëzime ose kushineta gjilpërash), deformimi i boshtit ose deformimi i rëndë i vetë kolonës zbulohen gjatë procesit të inspektimit, është e nevojshme të riparohen ose zëvendësohen pjesët.

Demontimi i kolonës së drejtimit zakonisht kryhet si më poshtë:

1. Vendosni rrotat e drejtuara në një pozicion të drejtë dhe mbyllini ato;
2. Demontoni timonin (për të cilin duhet të hiqni kapakun dhe të hapni një arrë);
3. Hiqni të gjithë çelsat nga kolona;
4. Hiqni bulonat që mbajnë mbulesën në fllanxhë;
5. Zbërtheni dhe rrëzoni bulonën që mban pirunin e sipërm të nyjës universale;
6. Hiqni bulonat që mbajnë kolonën drejtuese në fllanxhë dhe panel, hiqni kolonën.

Kolona është e instaluar në rend të kundërt; në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që buloni i pirunit të bashkimit universal të forcohet me një forcë të caktuar, dhe timoni duhet të instalohet siç duhet.

Me rëndësi të madhe për diagnostikimin e drejtimit është loja e timonit. Mund të shkaktohet nga veshja e çarçafëve ose nyjeve të kardanit, si dhe keqfunksionime të tjera - veshja e pjesëve në mekanizmin e drejtimit, veshja e drejtuesit të timonit, etj. Zakonisht reagimi i reagimit në motori i drejtimit  në përtaci  nuk duhet të kalojë 25 °, dhe në shumë modele edhe më pak. Me një reagim më të madh duhet të bëhet diagnostifikimi dhe riparimi.

Me rëndësi të madhe është forca që duhet të aplikohet në timon për ta kthyer atë në një drejtim ose në një tjetër. Kjo përpjekje është për modele të ndryshme  KAMAZ nuk është i njëjtë, matet me një pajisje të veçantë, dhe vendoset duke rregulluar mekanizmin drejtues dhe drejtuesin e energjisë.

Me mirëmbajtje të rregullt dhe riparimi në kohë  do të sigurojë kontroll të saktë dhe të besueshëm, dhe në të njëjtën kohë ndihmë në diagnostikimin e dështimeve të drejtimit të kamionëve.

timoni  Makina KamAZ  e ndarë, me drejtues të energjisë dhe trapezoid drejtues të fortë. Drejtimi përbëhet nga një timon 1 ( fig. 124), kolona drejtuese 2, ingranazhi kardan 6, ingranazhi mbulesë 9, ingranazhi drejtues 10, boshti 13, bipodi 12, shufra lidhëse gjatësore 11 dhe trapezoidi drejtues. Amplifikatori hidraulik përbëhet nga një shpërndarës 8, një cilindër hidraulik i vendosur në kthesën e mekanizmit të drejtimit 10, një pompë 1 me një rezervuar 15, një radiator 7, tubacione dhe zorrë.

Kutia këndore njëfazore këndore përdoret për të transmetuar rotacionin nga transmetimi i kardanit në vidhën e ingranazhit drejtues me një raport ingranazhi prej një. Kutia e ingranazhit është mbledhur në strehimin 33 ( fig. 125), e cila është e fiksuar me kunjat në kthesën 23 të mekanizmit drejtues. Drejtimi konik rrota ingranazhesh  të prodhuara si njësi me boshtin 7 dhe të instaluar në një strehim të lëvizshëm 10 në kushineta me top 6 dhe gjilpërë 8. Kushin e topit është i fiksuar me një arrë, dhe gjilpëra që mbajnë me një unazë të parakohshme.

Fig. 125. Vegla drejtuese e makinës KamAZ-5320: 1, 14, 22 dhe 42 - mbulesa; 2 - kumarxhi; 3 - trupi i valvulës së kontrollit; 4 dhe 36 - burime; 5 - shtrimin rregullues; 6 dhe 12 - kushineta me top; 7 - një bosht drejtimi me një rrotë ingranazhi; 8 - kushineta me gjilpërë; 9 - pajisje për nënshkrimin; 10 - rast; 11 - ingranazh i drejtuar; 13, 32 dhe 44 - unaza të parakohshme; 15 - një unazë e vazhdueshme; unaza relative; 17 dhe 26 - vida; 18 - sektor; 19 - bosht bipod; 20 valvula bypass; 21 - një kapak; 23 - një rast; 24 - shufra pistoni; 25 - tapë; 27, 30, 39 dhe 41 - arra; 28 - lug; 29 - top; 31 - një rondele për kyçje; 33 - strehimi i ingranazheve; 34 - kushineta me shtytje; 35 - një kumarxhi; 37 - dredha; 38 - rondele; 40 - vidhos rregulluese; 43 - vula; 45 - një rondele rregulluese; 46 - rondele me rondele.

Ingranazhi i drejtuar nga kutia 11 rrotullohet në dy kushineta top 12 të montuara në kutinë e ingranazheve 33. Kushinetat e topave janë shtrënguar në fyellin e ingranazheve dhe sigurohen me një arrë 30 me rondele për kyçje 31. Lëvizjet boshtore të ingranazheve janë të kufizuara nga unaza e kyçjes 32 dhe mbulesa 14. Angazhimi i kabllove rrota ingranazhesh  rregulloni trashësinë e gaskets 5.

Vegla e rrotulluar e ingranazhit të ingranazhit të telit, është e lidhur me vija në vidhos 26 dhe transferon rrotullimin nga timoni në të; ndërsa vida mund të lëvizë në drejtimin boshtor (përpara dhe prapa).

Mekanizmi drejtues është mbledhur në kavilje 23, i cili njëkohësisht shërben si cilindër përforcues hidraulik. Si mekanizëm drejtimi është përdorur një ingranazh i dyfishtë: vidhos 26 - arrë 27 dhe hekurudhor (pistoni) 24 - sektori 18.

Për të zvogëluar forcat e fërkimit, vidhos 26 rrotullohet në arrë 27 në topat e vendosur në grooves të vidhos dhe arrë me tub kryq. Një arrë e montuar me një vidhë dhe topa është instaluar në shufrën e pistonit 24 dhe fiksohet me dy vida të vendosura 17.

Shufra e pistonit është e vendosur në kavilje 23, e cila shërben si cilindri i saj. Pistoni ka një unazë 16 dhe grooves vaji. Raft merret me sektorin e dhëmbëzuar 18 të boshtit bipod 19 dhe e rrotullon atë në një tufë bronzi të shtypur në kutinë e ingranazhit drejtues dhe në anën e mbulesës së aluminit 42.

Trashësia e dhëmbëve të sektorit dhe rafti i pistonit është i ndryshueshëm në gjatësi, gjë që ju lejon të ndryshoni zhdoganimin në fejesë duke lëvizur boshtin bipod me sektorin e ingranazheve duke përdorur vidhos rregulluese  40,. i cili mban boshtin bipod nga lëvizjet boshtore në të majtë përmes rondele në shtytje 46, dhe në të djathtë përmes rondele rregulluese 45 dhe rrethim 44. Lëvizja boshtore e boshtit bipod prej 0.02 ... 0.08 mm arrihet duke zgjedhur një rondele rregulluese 45 të një trashësi të caktuar. Vida 40 është e mbyllur me arrë 41.

Në skajin e pjerrët të boshtit 13 ( shiko foto 124) bipodi 12 i montuar dhe i mbyllur, i cili është i lidhur me shufrën gjatësore 11 të ingranazhit drejtues. Lidhja gjatësore e pajisjes së artikuluar është e lidhur gjithashtu krahu i sipërm  gërvishtje e majtë. Tërheqja gjatësore është një pjesë e ngurtë e farkëtuar me pajisje të artikuluara të parregulluara.

Trapezoidi i drejtimit përbëhet nga një shufër drejtimi tërthor dhe dy leva të knuckles drejtuese. Levat janë montuar në çelësin e segmentit në vrimat konike të kthesave dhe sigurohen me arra të kasteluara me kunjat e lundrës. Shufra e tërthortë tubulare ka skajet e filetuara mbi të cilat janë mprehur këshilla me pajisje të artikuluara. Këshilla janë të fiksuara me bulonat e pirgut të terminalit. Pajisja e varet nga të dy shufrat përbëhet nga një majë topi, oxhaku i sipërm dhe i poshtëm, një pranverë dhe një mbulesë.

Në sistemin drejtues të kamionëve KAMAZ ka një të padukshëm, por shumë detaje të rëndësishme, duke transmetuar forcën nga mekanizmi i drejtimit në mekanizmin e drejtimit - mekanizmi drejtues bipod. Në lidhje me qëllimin e bipodit, vendin e tij në drejtues, tiparet e projektimit  dhe riparoni, lexoni këtë artikull.

Pajisja e përgjithshme e sistemit drejtues të kamionëve KAMAZ

Në modelet aktuale të kamionëve KAMAZ, përdoret sistemi drejtues klasik në projektim dhe ndërtim, në të cilin sigurohet drejtimi i energjisë. Drejtimi i kamionëve Kama përbëhet nga pjesët e mëposhtme:

• Kolona e drejtimit me një timon, në versionet e hershme dhe shumë aktuale vendosin kolonën e zakonshme të parregulluar, megjithatë sot, kolonat moderne të rregullueshme me një timon më të përshtatshëm përdoren gjithnjë e më shumë;
• Boshti i kardanit (kardan drejtues) me dy nyje kardan;
• Një kuti ingranazhi këndor që siguron rotacionin e rrjedhës së çift rrotullues nga boshti i drejtimit dhe furnizimi i tij në ingranazhin e drejtimit. Kutia e ingranazhit është montuar direkt në ingranazhin e drejtimit; një shpërndarës drejtues i energjisë është gjithashtu i instaluar në pjesën e saj të përparme (në fund);
• Shpërndarësi i valvulës së drejtimit është i llojit të spoolit, i nevojshëm për shpërndarjen e rrjedhave të lëngut që punojnë në sistemin e drejtimit të energjisë, në varësi të këndit të rrotullimit dhe pozicionit të timonit;
• Pompë drejtuese e rrymës - korsia (korsia), veprim i dyfishtëe kombinuar me një rezervuar për një lëng pune, një filtër është integruar në rezervuar. Makina e pompës - ingranazhe nga ingranazhet e njësive të drejtimit të motorit;
• Radiatori për ftohjen e lëngut të punës është një tub i formuar në formë U;
• Mekanizmi drejtues, i kombinuar në një banesë me cilindrin e drejtimit të energjisë, përdor dy palë pune njëherësh - një vidhos me një arrë në topat që qarkullojnë dhe një raft me një sektor ingranazhesh, raftin në çiftin e parë që luan rolin e një arrë, dhe menjëherë vepron si një piston përforcues hidraulik;
• Vegla drejtuese, e përbërë nga ingranazhet drejtuese, lidhja gjatësore, lidhja tërthore dhe këshilla drejtuese. Lidhjet dhe këshilla tërthorë formojnë trapezoidin drejtues, i cili siguron këndet e sakta të rrotullimit të rrotave, të gjitha lidhjet midis shufrave dhe këshillave bëhen përmes nyjeve të topit.

Kolona e drejtimit, së bashku me timonin, është montuar direkt në kabinë; veshja e drejtimit është montuar në anën e majtë të kornizës pak përpara rrezeve boshti i përparmë. Pompa drejtuese e energjisë instalohet drejtpërdrejt në motor, pasi ngasja e tij kryhet nga boshti i makinës përmes ingranazheve të njësive të makinës. Radiatori i drejtimit të energjisë është montuar direkt në radiatorin e ftohjes së motorit, i cili siguron heqjen efikase të nxehtësisë nga lëngu i punës në të gjitha mënyrat e funksionimit.

Aktualisht, automjetet KAMAZ përdoren lloje të ndryshme  mekanizmat drejtues (modelet 4310 dhe 5320, si dhe prodhuesit e huaj të PPT, RBL dhe ZF), pompa dhe përbërës të tjerë. Përveç kësaj, në autobusët NefAZ të ndërtuar në shasinë KAMAZ, kutia ingranazore këndore është e ndarë nga mekanizmi drejtues, dhe midis tyre ka një shtesë boshti i helikës. Por në përgjithësi, të gjitha makinat civile dhe shasitë KAMAZ kanë në thelb të njëjtin drejtues, skema e së cilës përshkruhet më lart.

Drejtimi i makinave me dy akse të drejtuara (modelet 6520, 6350, 6540 dhe të tjerët) është disi më i ndërlikuar. Në veçanti, për transmetimin e forcës rrotulluese në të dytën boshti drejtues  Një lidhje e ndërmjetme dhe një levë e montuar në anën e majtë të kornizës janë dhënë. Në të njëjtën kohë veshje drejtuese  ka dy koka për lidhje me shufra të vendosura përgjatë anët e ndryshme  nga boshti bipod. Rrotullimi i drejtpërdrejtë i rrotave të boshtit të dytë kryhet nga një cilindër drejtues i veçantë i energjisë hidraulike i vendosur në të njëjtin anëtar të anës së majtë. Kjo pajisje drejtimi ju lejon të ktheni të katër në të njëjtën kohë me një ingranazh rrota të drejtuaradhe me përpjekje minimale dhe pa komplikuar dizajnin e makinës.

Një rol të rëndësishëm në funksionimin e drejtimit ka një pjesë të vogël -.

Qëllimi, llojet dhe modelimi i bipodit

Bipodi është pjesë e drejtimit, ai, së bashku me shufrën drejtuese gjatësore, është një lidhje e ndërmjetme midis mekanizmit të drejtimit dhe trapezoidit drejtues. Bipodi është i lidhur në mënyrë të ngurtë me sektorin e ingranazheve të mekanizmit drejtues, dhe falë tij, çift rrotullimi i sektorit shndërrohet në lëvizjen përkthimore të shufrës lidhëse gjatësore dhe pjesëve trapezoide drejtuese.

Bipodi drejtues ka një pajisje jashtëzakonisht të thjeshtë. Kjo është një pjesë çeliku prej një copë me dy koka - një e madhe e sipërme e madhe dhe një më e vogël e ulët. Do kokë ka një vrimë, siç përshkruhet më poshtë. Bipodi ka një formë të lakuar, e cila siguron forcën maksimale të pjesës kur ajo madhësive minimale, si dhe shpërndarjen e saktë të përpjekjeve.

Aktualisht, automjetet KAMAZ përdorin dy lloje të bipodeve drejtues, që ndryshojnë në mënyrën e fiksimit në bosht dhe modelin e kokës së sipërme:

• Modeli bipod me një copë 4310;
• Modeli bipod i shkëputur 5320.

Bipodi i llojit të parë ka një lidhje me boshtin bipod në lojëra elektronike me shina, në fund të së cilës sigurohet një fije. Bipodi me kokën e sipërme thjesht vihet në bosht dhe fiksohet në mënyrë të ngurtë me një rondele bllokimi të një forme të veçantë dhe një arrë. Lavatrice bllokon pengimin e arrës nga puna e automjetit, megjithatë, në disa raste përdoret pinja e zakonshme e kutisë së arrave.

Bipodi i llojit të dytë gjithashtu ka një lidhje rrëshqitëse me boshtin, megjithatë, koka e sipërme e saj bëhet e ndarë dhe ka dy vrima për instalimin e bulonave bashkuese. Fiksimi i bipodit në bosht kryhet duke përdorur dy lidhje të mbyllura, arrat e tyre ndahen gjithashtu.

Pavarësisht nga lloji, të gjitha bipodat kanë të njëjtën kokë të ulët - bëhet një vrimë konike në të, me anë të së cilës një bashkim topi i lidhjes drejtuese gjatësore është i lidhur me gishtin sferik. Fiksimi i bipodit në gisht kryhet gjithashtu duke përdorur një arrë pin pinter.

Pajisja e përshkruar gjithashtu ka mekanizma drejtimi bipod KAMAZ të modeleve të tjera, përfshirë prodhimin e huaj.

Shërbimi dhe riparimi i mekanizmit drejtues KAMAZ dhe bipodit të tij

Gjatë funksionimit të makinës i nënshtrohet një shumë ngarkesa të rëndaprandaj, deformimet ndodhin në të me kalimin e kohës, lojëra elektronike në kokën e sipërme gradualisht lodhen, dhe vrima në kokën e poshtme është thyer nga një gisht topi. E gjithë kjo çon në shfaqjen e prapambetjeve dhe një përkeqësim të cilësisë së mekanizmit drejtues. Kështu që në mënyrë periodike veshja drejtuese së bashku me bipodin duhet të inspektohen, shërbehen dhe riparohen.

Mirëmbajtja e bipodit zbritet në inspektimi vizual  lidhjet bipod dhe gjendja e saj, të gjitha kunjat e tokëzave duhet të jenë në vend. Kontrollon gjithashtu çift rrotullues shtrëngues të arrë (ose arra) të bipodit; nëse është e nevojshme, arrat forcohen. Kontrollimi dhe shtrëngimi i arrave kryhet në TO-1000, TO-5000 dhe çdo TO-2 (pas 20-30 mijë kilometra, në varësi të modelit të automjetit).

Në disa raste, për të riparuar mjetin drejtues ose mekanizmin e drejtimit, bëhet e domosdoshme që çmontimi i bipodit. Ulja e bipodit në bosht, veçanërisht lloji me një copë, është shumë i ngushtë, prandaj, për të kryer operacionin për të hequr bipodin, është e nevojshme të përdorni një tërheqës të veçantë. Në mënyrë tipike, tërheqësi është një kllapa, para së cilës është instaluar një vidë me një majë. Tërheqësi vihet në bipod në mënyrë që vidhos të mbarojë kundër boshtit bipod, dhe duke vidhosur në vidhën bipod është tërhequr nga boshti. Zëvendësimi i bipodit bëhet pa përdorur një mjet të veçantë.

Shtë e rëndësishme të theksohet se përpara se të çmontoni bipodin në të dhe në bosht, është e nevojshme të bëni shenja që do të thjeshtojnë shumë instalimin pasues të bipodit pa pasur nevojë për rregullimin e makinës drejtuese. Nëse është instaluar një bipod i ri, atëherë shpesh është e nevojshme të rregulloni gjatësinë e shufrës lidhëse gjatësore - kjo është e nevojshme për të arritur instalimin e rrotave në një pozicion të drejtë me pozicionin e mesëm të timonit.

Bipodi është një element i rëndësishëm  drejtimi, pra, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e madhe mirëmbajtjes së tij, dhe nëse funksionon keqfunksionim, menjëherë zëvendësojeni atë. Vetëm në këtë mënyrë i gjithë sistemi drejtues i automobilave KAMAZ do të funksionojë gjatë dhe me siguri.

Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

1. Qëllimi dhe karakteristikat teknike të makinës KamAZ- 5 320

Në rrugët e vendit tonë, gjithnjë e më shpesh mund të shihni kamionë të fuqishëm me tre akse - kamionë KamAZ. Prodhimi në shkallë të gjerë në linjë e këtyre makinave kryhet nga shoqata Kama për prodhimin e automjeteve të rënda.

Tani KamAZ ka dalë në ballë në industrinë globale të automobilave. Mbi 300 mijë kamionë modifikime të ndryshme  tashmë duke punuar në rrugët e vendit tonë.

Kamionët KamAZ ishin projektuar për transport masiv të mallrave në çdo zonë klimatike. Kur zgjidhni një skemë vetura e re  u mor në konsideratë kryesisht fakti që mbulimi i shumicës së rrugëve në vendin tonë është krijuar për të ngarkesa boshtore  veturë jo më shumë se 6 tonë. Dhe që nga ajo kohë boshti i pasmë një makinë me një peshë bruto prej rreth 16 tonë përbën pothuajse dy të tretat e kësaj ngarkese - 11 tonë - Kamionët KamAZ u bënë trefish. Për më tepër, për secilën prej tyre boshtet e pasme  modelet 5320 dhe 5410 kanë një masë prej rreth 5.5 ton.Këto vetura i përkasin të ashtuquajturit grupi B, domethënë veturave, një bosht i të cilave krijon një ngarkesë në shtratin e rrugës jo më shumë se 6 ton.

2. Qëllimi drejtues

Drejtimi përdoret për të ndryshuar dhe ruajtur drejtimin e zgjedhur të lëvizjes së makinës. Mënyra kryesore për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes është që të rrotullohen në rrafshin horizontal të rrotave drejtuese të përparme në lidhje me rrotat e pasme. Drejtimi duhet të sigurojë kinematikën e saktë të kthesës dhe sigurinë e trafikut, përpjekje të vogla në timon, për të parandaluar shtytjen nga vrazhdësia e rrugës për në timon. Mekanizmi i drejtimit rrit përpjekjen e shoferit të aplikuar në timon dhe përmirëson saktësinë e drejtimit. Falë kësaj, mbetet e mundur të kontrolloni makinën me amplifikatorin që nuk funksionon, për shembull, kur motori ndalon papritmas, gjë që rrit sigurinë e trafikut.

Një përforcues hidraulik e bën ngasjen më të lehtë dhe më të sigurt. Amplifikuesi hidraulik, duke përdorur energjinë e motorit për të kthyer dhe mbajtur rrotat, zvogëlon lodhjen e drejtuesit, përmirëson manovrimin e makinës dhe siguron kontrollin mbi të kushte te veshtirapër shembull, kur gomat dëmtohen papritmas. Kur vozitni në rrugë të përafërt dhe terrene, nxitësi hidraulik zvogëlon ngarkesat e shokut në drejtues, duke zvogëluar mundësinë e dëmtimit të timonit, duke rritur komoditetin dhe sigurinë e drejtimit.

Drejtuesi i mjetit drejtues transferon përpjekjet e drejtuesit dhe forcuesit hidraulik tek rrotat e drejtuara, duke siguruar rrotullimin e tyre në kënde të ndryshme. Falë kësaj, rrëshqitja dhe, rrjedhimisht, veshja e gomave zvogëlohet dhe e bën më të lehtë kontrollimin e kthesës së makinës.

3. Pajisja dhe kuroperacioni drejtues

Në një makinë KamAZ-5320 aplikohet drejtimi lloji mekanik  me përforcues hidraulik. Mjeti drejtues me një reduktor këndor ingranazhi është i pajisur me një ingranazh drejtues me palë pune të tipit vidhos-arrë me topa qarkullues dhe sektorin e ingranazheve të raftave. Raporti i ingranazheve  ingranazhi drejtues është 20: 1.

Amplifikatori hidraulik është projektuar sipas skemës me qarkullim të vazhdueshëm të lëngut, i cili ndihmon për të zvogëluar ngarkesën e pompës. Presioni maksimal  lëngu në sistem është i barabartë me 7500 - 8000 kPa. Një cilindër drejtues i energjisë është i integruar në strehën e drejtimit. Valvula e kontrollit e llojit të rrotullës është e pajisur me burime përqendrimi dhe kumëzues reaktivë që krijojnë një ndjenjë rezistence ndaj kthesës së rrotave në timon.Pompa hidraulike e amplifikatorit hidraulik është një lloj frenimi rrotullues, me dy veprim, i drejtuar me veshje pompë karburanti  motor. Një radiator i amplifikatorit hidraulik që siguron ftohjen e lëngut qarkullues është montuar në radiatorin e sistemit të ftohjes.

Drejtues drejtimi - mekanik, me nyje të artikuluar të pjesëve. Rrota drejtuese  montuar me një pjerrësi - një kamber në rrotat e drejtuara tërthore është i prirur në drejtimin erthor me 8 gradë, në rrafshin gjatësor me 3 gradë për të krijuar stabilizimin e rrotave të drejtimit. Këndet maksimale të rrotullimit të rrotave, të barabarta me 45 gradë, ofrojnë një rreze minimale të rrotullimit të makinës përgjatë fecesit të rrotës së jashtme prej 8.5 m me një gjerësi të korridorit të okupuar prej 4.5 m.

4. Emërimi i pajisjes dhe parimi i funksionimit të mekanizmave drejtueswow duke drejtuar një makinë KamAZ

Drejtimi përbëhet nga një timon, një kolonë drejtuese, një ingranazh kardan, një ingranazh këndor, një ingranazh drejtues, një përforcues hidraulik (përfshirë një valvul kontrolli, një radiator, një pompë me rezervuar) dhe një ingranazh.

Kolona drejtuese përbëhet nga një bosht, një tub dhe është ngjitur në panelin e sipërm të kabinës me një kllapa, në pjesën e poshtme - në një tub të fiksuar në dyshemenë e tij,

Boshti është i instaluar në tub në dy kushineta topash. Kushineta e sipërme është e mbyllur nga unazat e futjes dhe shtrëngimit, e poshtme - nga një rondele dhe arrë. Pastrimi boshtor në kushineta rregullohet gjithashtu me arrë 8. kushinetat janë të pajisura me vula.

Një timon është ngjitur në skajin e sipërm të boshtit. Fundi i poshtëm i boshtit sigurohet me një zakon për bashkimin e pirunit të përbashkët të bashkimit.

Yndyrat mbajtëse vendosen gjatë montimit.

Makinë Cardan   Ajo transmeton forca nga boshti i kolonës së drejtimit në ingranazhin e ingranazhit të rruazës së rrotave dhe përbëhet nga një bosht 6, një mëngë 8 dhe dy nyje kardanike.

Do varen përbëhet nga pirunë dhe kryqe me katër kushineta gjilpërash të instaluara në makina. Kushinetat janë të pajisura me unaza të mbyllura, gjatë montimit, në secilën prej tyre vendoset 1 - 1.2 g lubrifikant dhe rrëshqitja e shufrës dhe mëngës është e mbuluar me të.

Kur montoni boshtin e makinës, rrotat e boshtit dhe bushings janë të lidhura në mënyrë që pirunët e varet të jenë në të njëjtin rrafsh. Kjo siguron rotacionin uniform të boshtit.

Plugelja e varet që lidhet me mëngë është montuar në boshtin e kolonës së drejtimit; priza e boshtit është e lidhur me boshtin e ingranazhit pinion të ingranazhit të rrotës. Pirunët janë të fiksuar me vida pykë që hyjnë në vrimë, të kyçura me arra dhe të ndara.

Ingranazh rrotull   transferon forcën nga transmetimi i kardanit në vidhën e drejtimit. Ai i bashkëngjitet këmishës së tij me çorape. Raporti ingranazhi 1: 1.

Një bosht me një ingranazh pinion është instaluar në strehimin në kushineta me top dhe gjilpërë. Në bosht, kushineta e topit është e fiksuar me një arrë, një skaj i hollë i së cilës shtypet në groove të boshtit. Kushineta e gjilpërës sigurohet nga një unazë e parakohshme. Vegla e drejtuar është e instaluar në rastin e ingranazheve në dy kushineta topash të fiksuara me një arrë dhe një rondele për kyçje. Forcat boshtore perceptohen nga kapaku dhe unaza e futjes. Vegla e drejtuar është e lidhur me vidhos me splines, gjë që bën të mundur lëvizjen në lidhje me ingranazhin. Në këtë rast, dredha e amplifikatorit hidraulik të montuar në bosht mund të lëvizë në lidhje me strehimin. Përfshirja e ingranazhit kontrollohet duke ndryshuar trashësinë e gaskets.

Ingranazh drejtues rregulluar në lidhje me një ingranazh rrëmujë, valvula kontrolli dhe cilindër përforcues hidraulik. Bolted në kllapa për pranverën e majtë.

Kutia e ingranazhit drejtues përmban: një vidhë me arra, një pistoni të përforcuesit me një raft ingranazhesh dhe një sektor ingranazhesh me një bosht bipod. Shtëpia e drejtimit është gjithashtu një cilindër përforcues hidraulik.

Arra është e lidhur me pistonin me vida të vendosura. Vidhat pas montimit janë forcuar.

Për të zvogëluar forcat e fërkimit në mekanizmin e drejtimit, vida rrotullohet në arrë në topat e vendosur në grooves të vidhos dhe arrë. Dy grooves të seksionit kryq rrethor që formojnë një tub janë instaluar në vrimë dhe groove të arrës. Kur vidhos janë kthyer në arrë, topat, që rrokullisen përgjatë grilës spirale, bien në tubin që përbëhet nga brazdat, dhe përsëri në brazdën spirale, d.m.th. sigurohet qarkullimi i vazhdueshëm i topave.

Një sektor ingranazhesh me një bosht bipod është montuar në një bronz bronzesh në kthesën e mekanizmit të drejtimit dhe në vrimën e kapakut anësor të bashkangjitur në krater. Për të rregulluar hendekun në lidhjen e shinave me sektorin, dhëmbët e tyre kanë një trashësi të ndryshueshme përgjatë gjatësisë.

Rregullimi i angazhimit dhe fiksimit të sektorit të ingranazheve me boshtin bipod në drejtimin aksial sigurohet nga një vidë e vidhosur në kapakun anësor.

Koka e vidhës rregulluese hyn në vrimën e boshtit bipod në lidhje me kokën e vidhos nuk duhet të kalojë 0.02-0.08 mm. Rregullohet me zgjedhjen e trashësisë së rondele rregulluese. Vidhosni pas rregullimit të pastrimit dhëmbëzim  mbyllur me një arrë. Një valvul bypass është i dehur në kavilje për të lejuar që ajri të shpëtojë nga përforcuesi hidraulik. Valvula është e mbyllur me një kapak gome. Në vijat e boshtit është instaluar dhe mbyllur nga bulonat e bipodit. Një prizë kullimi është e dehur në pjesën e poshtme të gomës.

Përforcues hidraulik   përbëhet nga një klan kontrolli (kaloni) i llojit të rrotullës, një cilindër hidraulik-kthesë, një pompë me një rezervuar, një radiator, tubacione dhe gete.

Trupi i valvulës së kontrollit është bashkangjitur me kunja në kutinë e ingranazheve këndore. Spool i valvulës së kontrollit është montuar në skajin e përparmë të vidhës së drejtimit në kushinetat e futjes. Unazat e brendshme të kushinetave me diametër të madh shtypen me një arrë në kutitë reaktive të vendosura në tre vrima në strehim së bashku me burimet e përqendrimit 4, 35. kushinetat e futjes janë të fiksuara me një jakë dhe arrë në vidhos me një spool. Lavatrice konike është e instaluar nën arrë me anën konkave në kushinetë. Grooves bëhen në të dy anët e trupit të valvulave. Prandaj, kushinetat e futjes, një shtyllë me një vidhë mund të lëvizë nga të dy anët nga pozicioni verior me 1, 1 mm (goditje pune e dredhëzës), ndërsa zhvendoset kutitë dhe kompreson burimet.

Valvulat e bypass-it dhe të sigurisë dhe kutitë me burime janë instaluar gjithashtu në hapjet e trupit të valvulës së kontrollit. Një valvul sigurie lidh lartë dhe presion i ulët  vaj me një presion prej 6500-7000 kPa. Valvula e anashkalimit lidh zgavrën e cilindrit kur pompa është në punë, duke zvogëluar rezistencën e amplifikatorit kur kthen rrotat.

Cilindri i drejtimit të energjisë ndodhet në strehën e ingranazhit të drejtimit. Pistoni i cilindrit është i pajisur me një unazë nënshkrimi dhe gropa vaji.

Pompë përforcuese hidraulike të instaluar midis blloqeve të motorit. Boshti i pompës drejtohet në rrotullim nga ingranazhet e pompës së karburantit presion të lartë.

Pompë tipi Vane, veprim i dyfishtë, d.m.th. për një revolucion të boshtit ekzistojnë dy cikle thithjeje dhe ngrohjeje. Pompë përbëhet nga një mbulesë, një strehim, një rotor me bosht, një stator dhe një disk shpërndarjeje. Boshti, në vrimat e të cilit është montuar një rotor, rrotullohet në kushineta me top dhe gjilpërë. Vegla e makinës është e mbyllur në bosht me një çelës dhe është e siguruar me një arrë. Blades janë instaluar në grooves radial të rotorit.

Statori është montuar në strehimin me kunja dhe ngjitet në diskun e shpërndarjes.

Brenda statorit është instaluar një rotor me tehe, sipërfaqja e punës e së cilës ka një formë ovale. Kur rotori rrotullohet tehët e tij nën veprimin e forcave centrifugale dhe presioni i vajit në zgavrën qendrore të rotorit shtypet kundër sipërfaqeve të punës të statorit, diskut shpërndarës dhe strehimit, duke formuar dhoma me vëllim të ndryshueshëm.

Me një rritje të vëllimit të tyre, krijohet një vakum, dhe vaji nga rezervuari futet në dhomat. Më pas, briskat rrëshqasin përgjatë sipërfaqeve të statorit, lëvizin përgjatë grooves në qendër të rotorit, vëllimi i dhomave zvogëlohet dhe presioni i vajit në to rritet.

Kur dhomat përkojnë me vrimat në diskun e shpërndarjes, vaji futet në zgavrën e shkarkimit të pompës. Sipërfaqet e punës të strehimit, rotori i statorit dhe disku i shpërndarjes janë sandeduar me kujdes, gjë që zvogëlon rrjedhjen e vajit.

Një valvul i tejmbushjes me një burim është instaluar në kapakun e strehimit. Një valvul topi për lehtësimin e presionit me një pranverë vendoset brenda valvulës anashkaluese, duke kufizuar presionin në pompë në 7500-8000 kPa.

Valvula anashkaluese dhe vrima e kalibruar që lidh zgavrën e shkarkimit të pompës në vijën e daljes kufizojnë sasinë e vajit që qarkullon në amplifikator kur rritet shpejtësia e rotorit të pompës.

Një kolektor është montuar në strehimin e pompës përmes copë litari, e cila siguron krijimin e presionit të tepërt në kanalin e thithjes, i cili përmirëson kushtet e punës së pompës, duke zvogëluar zhurmën dhe veshin e pjesëve të saj.

Rezervuar me kapak qafa mbushëse  dhe filtri është i dehur në strehimin e pompës. Kapaku i rezervuarit është i ngjitur në raftin e filtrit.

Lidhjet e mbulesës me rrufe në qiell dhe mbështjellës janë vulosur me gaskets. Në kapak është instaluar një valvul sigurie, e cila kufizon presionin brenda rezervuarit. Vajrat që qarkullojnë në sistemin hidraulik të përforcuesit pastrohen në një tendosës. Një matës vaji është ngjitur në kapakun e mbushësit.

radiator projektuar për të ftohur vajin që qarkullon në një përforcues hidraulik.

Një radiator në formën e një tubi të mbështjellur me dy kthesa të bërë nga aliazh alumini është montuar përpara radiatorit të sistemit të lubrifikimit të motorit me trims dhe kabllo.

Nyjet e amplifikatorit hidraulik janë të ndërlidhur me zorrë dhe tubacione të presionit të lartë dhe të ulët. Gypat me presion të lartë kanë një bishtalec të dyfishtë të brendshëm; skajet e zorrëve janë të vulosura me thika.

Ingranazh drejtues   përbëhet nga një shufra drejtimi bipod, gjatësore dhe tërthore dhe leva.

Levat e kthesave drejtuese, të lidhura në mënyrë pivotale me futin tërthor, formojnë një trapezoid drejtues, i cili siguron rrotullimin e rrotave të drejtuara në kënde të ndryshme. Levat futen në vrimat konike të grushtave dhe fiksohen me ndihmën e dowels dhe arra.

Në skajet e filetuara të shtytjes tërthore janë vidhosur majat 8, të cilat janë kokat e varet. Rrotullimi i këshillave rregullohet nga konvergjenca e rrotave përpara, duke kompensuar divergjencën e mundshme në punë për shkak të veshjes së pjesëve, gjë që rrit veshin e gomave dhe ngarje më të rëndë. Draft këshilla dhe fiksohen me bulona. Varen e tërheqjes përbëhet nga një gisht me kokë sferike, futje të shtypura nga një burim në kokë, pjesë montimi dhe nënshkrimi. Pranvera siguron një lidhje pa pastërti dhe kompenson veshin në sipërfaqet e pjesëve.

Lidhja gjatësore është e farkëtuar së bashku me kokat e varen. Varet janë të mbyllura me kapele me tela dhe gaskets. Varet janë lubrifikuar përmes pajisjeve yndyrore. Akset rrotulluese - kunjat e rrotave janë instaluar me pjerrësi anësore të aeroplanit tërthor brenda 8 shkallëve. Prandaj, kur kthen rrotat, pjesa e përparme e makinës ngrihet pak, gjë që krijon stabilizimin e rrotave të drejtuara (tendenca e rrotave të drejtuara të kthehen në pozicionin e mesëm pas kthimit).

Pjerrësia e shtyllave të rrafshit gjatësor mbrapa me 3 gradë krijon stabilizimin e rrotave të drejtuara për shkak të forcave centrifugale që lindin nga rrotullimi.

Kur timoni lëshohet pas një kthesë, pesha dhe forcat centrifugale  krijoni momente stabilizuese që kthejnë automatikisht rrotat e drejtuara në pozicionin e tyre të mesëm. Akset e rrotullimit të rrotave janë të përkulura nga skajet e jashtme poshtë me 1 shkallë, duke formuar një kamerë të rrotave, gjë që e bën të vështirë për rrotat të kthejnë kamberin në funksionim për shkak të veshjes së kushinetave. Drejtimi i makinës së pasme të kamerave rrit veshin e gomave dhe vështirëson ngasjen.

Puna drejtuese . në lëvizje drejtvizore  rrotulla e valvulës së kontrollit mbahet nga burimet në pozicion të mesëm. Vaji i furnizuar nga pompa kalon nëpër vrimat unazore të valvulës së kontrollit, mbush zgavrën e cilindrit dhe derdhet përmes radiatorit në rezervuar. Me rritjen e shpejtësisë së rotorit, intensiteti i qarkullimit dhe ngrohja e vajit në amplifikatorin hidraulik rritet. Valvula e anashkalimit kufizon qarkullimin e vajit. Me një rritje të konsumit të vajit, krijohet një diferencial i presionit në sipërfaqet fundore të valvulës për shkak të një rritje në vrimën e kalibruar. Kur forca nga ndryshimi i presionit në të gjithë valvulën tejkalon forcën e pranverës, ajo do të zhvendoset dhe do të lidhë zgavrën e shkarkimit të pompës me rezervuarin. Në këtë rast, shumica e vajit do të qarkullojnë përgjatë qark-pompë-rezervuar-pompë.

Kur ktheni timonin, forcën përshkoni makinë cardan, ingranazhe këndore, transferime në vidhën e ingranazhit drejtues.

Nëse kërkohet përpjekje e konsiderueshme për të kthyer timonin, atëherë një vidhos. vidhoset në arrë (ose i dehur nga jo) duke zhvendosur shtresën e shtresës dhe shtizën, duke zhvendosur kunjun dhe duke ngjeshur burimet e qendrës. Zhvendosja e rrotullës në strehim ndryshon seksionin kryq të thyrjeve unazore të shoqëruara me zgavrat e cilindrit. Një rënie në seksionin kryq të slotave të kullimit me një rritje të njëkohshme të sasisë së vajit për shkak të një rritje në seksionin kryq të hendekut të shkarkimit çon në një rritje të presionit në zgavrën e një cilindri. Në një zgavër tjetër të cilindrit, ku ndryshimi në seksionet kryq të çarjeve është i kundërt, presioni i vajit nuk rritet. Nëse ndryshimi në presionin e vajit në pistoni krijon një forcë të madhe rezistence, atëherë ajo fillon të lëvizë. Kalimi i pistonit raft ingranazhi  shkakton një kthesë të sektorit dhe më tej, përmes ingranazhit drejtues, rrotullimin e rrotave të drejtuara.

Rrotullimi i vazhdueshëm i timonit mbështetet nga përzierja e rrotullës në strehim, presioni diferencial i vajit në zgavrat e cilindrit, lëvizja e pistonit dhe rrotullimi i rrotave të drejtuara.

Ndalimi i timonit do të ndalojë pistonin dhe rrotat e drejtuara në momentin kur pistoni, duke vazhduar të lëvizë nën ndikimin e presionit diferencial të naftës, lëviz vidhën me bobin në drejtimin aksial në pozicionin e mesëm. Ndryshimi i seksioneve kryq të thërrmijave në valvulën e kontrollit do të zvogëlojë presionin në zgavrën e punës të cilindrit, pistoni dhe rrotat e drejtuara do të ndalen. Kështu, veprimi "gjurmues" i amplifikatorit sigurohet përgjatë këndit të rrotullimit të timonit.

Linja e shkarkimit të pompës furnizon vaj në mes të kutive. Sa më i madh të jetë rezistenca ndaj kthesës së rrotave, aq më i lartë është presioni i vajit në rresht dhe në skajet e kunjave, dhe për këtë arsye rezistenca ndaj lëvizjes së tyre kur zhvendoset rrotullimi. Kjo krijon një veprim "gjurmimi" mbi forcën e rezistencës ndaj rrotullimit të rrotave, d.m.th. "Ndjenja e rrugës".

në vlera kufi  presioni i vajit 7500 - 8000 kPa valvola të hapura dhe, mbrojtëse sistemi hidraulik  përforcues nga dëmtimi.

Për të dalë shpejt nga këndi, timoni lëshohet. Me veprimin e kombinuar të kunjve dhe burimeve reaktive, spool lëviz dhe mbahet në pozicionin e mesëm. Nën ndikimin e momenteve stabilizuese, rrotat e drejtuara rrotullohen në pozicionin e mesëm, zhvendosni pistonin dhe shtyni lëngun në vijën e kullimit. Ndërsa afroheni në pozicionin e mesëm, momentet stabilizuese zvogëlohen dhe rrotat ndalen.

Rrotullimi spontan i rrotave nën ndikimin e ndikimeve në rrugë të përafërt është i mundur vetëm kur lëviz pistonin, d.m.th. duke shtyrë një pjesë të vajit nga cilindri në rezervuar. Kështu, amplifikatori vepron si një amortizues, duke zvogëluar ngarkesat e shokut dhe duke zvogëluar kthesat spontane të timonit.

Në rast të ndaljes së papritur të motorit, pompës ose humbjes së vajit, është e mundur të kontrolloni përpjekjet e shoferit. Shoferi, duke e kthyer timonin, zhvendos pirunët me një valvul rrëshqitëse gjatë gjithë rrugës në trupin e valvulës së kontrollit, dhe pastaj rotacioni sigurohet vetëm për shkak të lidhjes mekanike të pjesëve të drejtimit. Forca në timon kur lëviz valvulën e anashkalimit të pistonit të vendosur në kumarxhi, siguron rrjedhën e vajit nga zgavrat e cilindrit.

5. Mosfunksionimet që rrjedhin nga eoperacioni drejtues

drejtimi i drejtimit të makinës

Procesi i riparimit të drejtimit

6. lehtësira,   përdoret në riparimin e drejtimitenia KamAZ

Qëndroni për të kontrolluar dhe rregulluar këndin e instalimit të rrotave të drejtuara

Rreshtimi i timonit

Testues drejtues

Instalimi për kontrollimin e drejtimit të energjisë

Instalim për matjen e presionit dhe performancën e përforcuesit hidraulik

Tensionues i rripit

Pajisja për të kontrolluar praninë e boshllëqeve në bashkët e shufrave drejtues

Matës i presionit të gomave

Rregullues për rregullimin e lidhjes së drejtimit me ingranazhin

Drejtimi i mirëmbajtjes KAMAZ

7. Mënyrat për të rivendosur nyjet drejtuesewow kontrollin e një makine KamAZ

Për të vendosur shkallën e konsumit dhe natyrën e riparimit të pjesëve, mekanizmi drejtues është çmontuar. Në të njëjtën kohë, pilulat përdoren për të hequr timonin dhe bipodin e timonit. Defektet kryesore të pjesëve të mekanizmit drejtues janë: veshja e krimbit dhe boshti i rrotës së bipodit, tufat, kushinetat dhe vendet e tyre; thyerje dhe çarje në fllanxhat e kaviljes; veshja e vrimave në kavilje nën mëngën e boshtit të bipodit drejtues dhe pjesë të nyjeve të topit të shufrave drejtuese; shufra të përkulur dhe montues të timonit të liruar në bosht.

Krimbi drejtues zëvendësohet me veshje të konsiderueshme sipërfaqja e punës  ose zhvishem shtresën e ngurtësuar. Rrotullimi i boshtit bipod është hedhur poshtë nëse ka çarje dhe zhytje në sipërfaqen e saj. Krimbi dhe kodrina zëvendësohen në të njëjtën kohë.

Revistat mbështetëse të veshur të boshtit bipod rivendosen me plating krom e ndjekur nga bluarje në madhësinë nominale. Qafa mund të rikthehet duke bluar në madhësinë e riparimit të tufave të bronzit të instaluar në kavilje. Fundi i veshur me fije të boshtit të pirodës drejtuese është rivendosur nga sipërfaqja e harkut të dridhjeve. Më parë, në një torno, fije e vjetër është prerë, atëherë metali është ngjitur, përpunuar në madhësinë nominale dhe është prerë një fije e re. Boshti i bipodit me gjurmë të lojëra elektronike të përdredhura është refuzuar.

Vendet e veshur me kushineta në kavilje janë rikuperuar duke vendosur një pjesë shtesë. Për ta bërë këtë, vidhosni vrimën, pastaj shtypni në tufat dhe përpunoni ato diametri i brendshëm  nën madhësinë e kushinetave.

Thyerjet dhe plasaritjet në fllanxhat e montimit të kaviljes eliminojnë saldimin. Aplikoni saldimin me gaz dhe kryeni ngrohjen e përgjithshme të pjesës. Një vrimë e veshur në kavilje nën boshtin e bodrumit të drejtimit vendoset nën madhësinë e riparimit.

Në ingranazhin e drejtimit, gishtat sferikë dhe astarët e shufrës së kravatës së drejtimit i nënshtrohen veshit më të shpejtë, dhe këshilla janë më pak të veshura. Përveç kësaj, ka veshje të vrimave në skajet e shufrave, thyerje të fillit, dobësim ose thyerje e burimeve dhe shufrave të përkulur.

Në varësi të natyrës së veshit, përcaktohet përshtatshmëria e këshillave (komplet) e shufrës së kutisë së drejtimit ose e pjesëve individuale. Nëse është e nevojshme, këshillat e artikuluara çmontohen. Për ta bërë këtë, hiqni prizën e filetuar, kthejeni atë nga vrima e kokës së shpimit dhe hiqni pjesët. Të veshur. gishtat e topit. si dhe gishtat që kanë patate të skuqura dhe ngacmohen, zëvendësohen me të reja. Në të njëjtën kohë, janë instaluar futje të reja të pin. Burimet e dobëta ose të thyera zëvendësohen me të reja. Vrimat e dizajnuara në skajet e shufrave të drejtimit janë ngjitur. Lakimi i shufrës së lidhjes eliminohet duke redaktuar në gjendje të ftohtë. Para redaktimit, drafti është i mbushur me rërë të thatë të imët.

8. Përbërja dhe vetitë e materialit nga i cili bëhen pjesë dhe fursbazat e drejtimit të KamAZ

- Levë e trunioneve rrotulluese dhe bipodeve drejtuese - çeliku 35X, 40X, ZOHHM, 40XH.

- Grabujë? çeliku i karbonit 45 i ndjekur nga trajtimi i nxehtësisë (shuarja dhe kalbja).

- Boshti drejtues - çeliku ZOX, 40X, ZOXM.

- Krimb, vidhos ingranazhesh drejtuese - çeliku 35X, 20XH2M ose ASZOKHM

- Boshti drejtues - çeliku 10, 20, 35.

letërsi

1. GOST R 51709-2001 - Automjetet motorike. Kërkesat e sigurisë për gjendja teknike  dhe metodat e verifikimit.

2. V.A. Bondarenko, N.N. Yakunin, V.Ya. Klimentov - “Liçensimi dhe Certertifikimi për transporti rrugor". Udhëzues studimi. Edicioni i dytë - M; Inxhinieri, 2004-496 f. Moska "Inxhinieri" 2004

3. Mashkov EA Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve KMAZ

4. Shtëpia botuese-botuese e ilustruar "Roma e tretë", 1997-88 f.

5. Osyko VV etj Pajisja dhe funksionimi i makinës KamAZ

6. Udhëzues studimiM.: Patriot, 1991 .-- 351 f .: Ill.

7. Rogovtsev V.L. etj Pajisja dhe funksionimi i automjeteve motorike

8. Mjetet: Libri shkollor i shoferit. M .: Transporti, 1989 .-- 432 f .: Ill.

9. Rumyantsev S.I. etj. Mirëmbajtja dhe riparimi i automjeteve:

10. Libër mësimi për shkollat \u200b\u200bprofesionale. M .: Inxhinieri, 1989 .-- 272 s.

11. Pajisja, mirëmbajtja dhe riparimi i makinave. YI

12. Borovsky, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov, V.M. Nikiforov, A.I. Feshenko - M .: Shkolla e Lartë; Qendra Botuese "Akademia", 1997.-528 f.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Sigurimi i lëvizjes së veturës në drejtimin e specifikuar nga drejtuesi i mjetit si qëllimi kryesor i drejtimit të makinës Kamaz-5311. Klasifikimi i ingranazheve drejtuese. Pajisja drejtuese, parimi i funksionimit të saj. Mirëmbajtja dhe riparimi.

letër afat, shtuar 07/14/2016


Emërimi dhe karakteristikë e përgjithshme  drejtimi i KAMAZ-5320 dhe traktor me rrota  MTZ-80 me përforcues hidraulik. Rregullimet themelore të drejtimit. Mosfunksionime dhe mirëmbajtje të mundshme. Pompë përforcuese hidraulike.

punë provë, shtuar 1/29/2011


Kërkesa teknike për drejtimin e një makine KamAZ. Lista e mosfunksionimeve dhe metodave të verifikimit të saj. Përmbajtja e shërbimeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve motorike. Harta teknologjike dhe orari i rrjetit për mirëmbajtje.

letër afat, shtuar 1/29/2011


Qëllimi, pajisja, parimi i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit të kutisë ingranazheve dhe pompës së karburantit të një automobili me presion të lartë KamAZ-5320. Rendi i punës kur mirëmbajtje  njësi. Hartat teknologjike  riparim.

tezë, shtuar 04/13/2014


Karakteristikat teknike të timonit të një makine VAZ-2121; sigurimi i sigurisë. Qëllimi, pajisja dhe parimi i funksionimit të tufës; simptomat kryesore të mosfunksionimit, zbulimit dhe procedurës për eliminimin e shkaqeve të angazhimit të papritur të tufës

letër afat, shtuar 10/08/2011


studim sistemi i karburantit  Vetura KamAZ-5320, keqfunksionime të mundshme. charting procesi teknologjik punë riparimi, mbrojtja e punës gjatë riparimeve në ATP. Zgjedhja e pajisjeve për të thjeshtuar procesin e crimping palë kumarxhi të pompës injeksion.

gazeta me termin e shtuar 11/23/2010


Karakteristikat kryesore teknike të makinës KAMAZ-5320. Organet drejtuese, pajisjet e kabinës, instrumentizimi. Masat e sigurisë dhe tiparet e funksionimit të makinës në një periudhë të ftohtë kohe. Parimet e mirëmbajtjes.

letër afat, shtuar 02/14/2013


Llogaritja tërheqëse-dinamike, mbi bazën e së cilës janë ndërtuar grafikët dhe jepet analiza e modelit të tufës së makinës KamAZ-5320 dhe njësive të saj. Planifikimi i dinamikës së tërheqjes së makinës, një përmbledhje e modeleve ekzistuese të tufës së KamAZ-5320.

tezë, shtuar 06.22.2014


Pasqyrë e skemave dhe modeleve të sistemeve drejtuese të makinave. Përshkrimi i punës, rregullimet dhe specifikimet teknike  nyja e projektuar. Llogaritjet kinematike, hidraulike dhe drejtuese të energjisë. Llogaritjet e forcës së elementëve drejtues.

letër afat, shtuar 12/25/2011


Përkufizimi i parametrave transmetimi i energjisë. Grafikimi i bilancit të energjisë. Pasaporta dinamike e makinave. Qëllimi dhe vendi i drejtimit. Pasqyrë e skemave të projektimit dhe analiza. Skemat e shfaqjes së vetë-lëkundjeve. Ingranazh drejtuesDrive.