Si të filloni një motor të ftohtë me lëngje të ndezshme? Metodat për ndezjen e motorëve asinkron trefazorë Si të nisni një motor duke përdorur.

Ky është Kulik Ilya, përshëndetje të gjithëve! Dhe tani rreth asaj se si të nisni një makinë nëse bateria është e vdekur.

Dështimi i një baterie ruajtëse (AKB) është një fenomen mjaft i zakonshëm në funksionimin e automjeteve. Për shoferët që nuk janë të kufizuar në fonde, një problem i tillë nuk është akut: hoqa baterinë e vjetër dhe vendosa një të re, të ngjashme me biznesin. Epo, po sikur bateria të dështonte në një zonë të largët, të themi, në një piknik apo peshkim? Apo shoferi nuk është i pasur dhe e shfrytëzon baterinë deri në fund?

Atëherë mund të shfaqen probleme: bateria ka dështuar në vendin më të papërshtatshëm ose në kohën më të papërshtatshme.

Prandaj, këshillohet që çdo automobilist të dijë se cilat metoda mund të përdoren për të ndezur një makinë kur bateria është e ngordhur, si dhe cilat nga këto metoda dhe në cilat raste duhet të zbatohet. Në fund të fundit, nëse veproni gabimisht, bateria do të dështojë ose do të shpërthejë, duke spërkatur acid në ndarjen e motorit. I gjithë sistemi elektrik i makinës, duke përfshirë kompjuterin në bord dhe pajisje të tjera elektronike të shtrenjta, gjithashtu mund të dëmtohet rëndë.

Së pari, unë do të jap një ndihmë të shpejtë të përgjithshme për baterinë e makinës që mund të jetë e dobishme për shoferët aspirues.

Sot, çdo bateri shtëpiake (edhe në telefonin tuaj celular) është një burim kimik i energjisë elektrike, ose më mirë tensioni i saj (i matur në Volt - V). Është niveli i tensionit që është një tregues i ngarkesës ose performancës së baterisë.

Në shumicën e makinave të sotme, bateria vepron si një burim ndihmës i energjisë, i cili nevojitet për një periudhë të shkurtër për të ndezur motorin ose për të përdorur furnizimin me energji në bord kur ai nuk është ndezur. Pjesën tjetër të kohës, rryma elektrike gjenerohet nga gjeneratori, i cili njëkohësisht ruan nivelin e kërkuar të tensionit në bateri - duke vepruar si një karikues në bord.

Fuqia e shumicës së baterive moderne është 12 V, dhe për automjetet e rënda me naftë (TC) 24 V. Por këto janë emërtime nominale. Në fakt, bateritë për makina kanë një tension referencë prej 12.65 V, por në praktikë, pak bateri do të japin një vlerë të tillë.

Zakonisht mbahet në rajonin 12.4 - 12.2 V (karikimi në 80-60%), gjë që është mjaft e pranueshme. Por nëse voltazhi bie nën 11.9 V (karikimi në 40%), atëherë nga kjo pikë mund të ketë një ulje të performancës së baterisë dhe probleme me fillimin e motorit, veçanërisht kur kushtet e ftohta shoqërojnë shkarkimin.

Çfarë kontribuon në shkarkimin e baterisë?

Një nga pyetjet e rëndësishme janë arsyet e shkarkimit të baterisë. Mund të ketë shumë, por këtu janë ato që janë më të zakonshmet:

• Harresa e shoferit- kur njësia nuk është e ndezur, rrjeti elektrik në bord lihet nën ngarkesë: dritat nuk fiken, ngrohja, radio, etj.
• Rrjeti automatik i energjisë nën ngarkesë të rëndë- pajisje elektrike shtesë të fuqishme janë instaluar në makinë: një sistem audio, dritat e kërkimit, etj.
• Kontaktoni statusin e terminalit- të dy terminalet e baterisë duhet të jenë të lidhura fort dhe pa okside.
• Rrjedhje e konsiderueshme aktuale- ka gjithmonë disa rrjedhje aktuale. Por ato nuk duhet të kalojnë 10 mA, të cilat mund të kontrollohen nga një elektricist auto. Ai gjithashtu do të identifikojë dhe eliminojë rrjedhjet e shtuara: lidhjet e gabuara të montimeve elektrike dhe pajisjeve elektrike, dëmtimi i instalimeve elektrike, etj.
• Probleme me gjeneratorin- mund të ketë shumë arsye: furçat e gjeneratorit të konsumuar, prishja e rregullatorit ose siguresat e montimit, mbështjellja e motorit është e kalbur, ura e diodës është djegur, etj. Në stacionin e shërbimit, gjeneratori duhet të kontrollohet rregullisht për devijime me një voltmetër .
• Probleme me motorin e gjeneratorit- tensioni i pamjaftueshëm i rripit të lëvizjes në gjenerator çon në një ulje të fuqisë së daljes. Ky rrip duhet të kontrollohet rregullisht për tension dhe të korrigjohet çdo plogështi i papranueshëm.
• Vozitja me rpm të ulët të agregatit- ky është një problem për banorët e megalopoleve, me bllokime të shpeshta trafiku, kur motori punon me më pak se 1500 rpm për një kohë të gjatë, për shkak të të cilit bateria mungon rimbushja nga gjeneratori.
• Shumë ftohtë- në -30 ° C, elektroliti i baterisë trashet aq shumë saqë pushon plotësisht të perceptojë pulset e karikimit nga gjeneratori. Dhe nëse në mot të ftohtë lëvizni në bllokime trafiku për një kohë të gjatë, me ngrohje të ndezur, atëherë në kushte të tilla, edhe një bateri e re mund të vendoset plotësisht.
• Temperatura bie- nëse shoferi ka zakon të ngrohë baterinë me metoda ekstreme (për shembull, në një legen me ujë të nxehtë), kjo mund të rezultojë në deformime termike të veshjes aktive të pllakave dhe derdhje të pjesshme të saj, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar. të baterisë.

Ekspertët, edhe nëse respektohen të gjitha rregullat për funksionimin e baterive, rekomandojnë zëvendësimin e tyre pas tre ose katër viteve të funksionimit. Por pak njerëz i përmbahen këtij rekomandimi, sepse në mot të ngrohtë edhe një bateri e konsumuar mund të funksionojë mjaft tolerueshëm, duke krijuar iluzionin se nuk ka asnjë problem.

Por me fillimin e motit të ftohtë, shumë shoferë e gjejnë veten në situata kur bateria nuk është në gjendje t'i japë motorit një impuls të mjaftueshëm për të. Dhe nëse nuk ka asnjë mënyrë për të ndryshuar shpejt baterinë në një të re, por duhet të shkoni, atëherë shoferi mund të përdorë një nga metodat e mëposhtme për të nisur motorin me një bateri të dështuar.

Çfarë mund të tregojë se bateria është e vdekur?

Para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e treguesit të karikimit. Këta tregues janë në shumë modele të vetë baterive (në formën e një dritareje të rrumbullakët me një shkëlqim të gjelbër ose të kuq) dhe në pultin e makinës.

Këtu janë disa shenja treguese të një baterie të vdekur:

• Tingujt e starterit ndryshojnë nga e zakonshme në të zgjatur dhe "të lodhur";
• Stafetë kërcitjeje në ndarjen e motorit;
• Paneli nuk ndizet ose shkëlqen dobët.

Problemet e baterisë mund të jenë të niveleve të ndryshme:

• Motori rrotullohet për një kohë të gjatë, dhe me një fillim të suksesshëm, motori shpesh ngec- një pamje e tillë mund të vërehet në ngrica të rënda, por vetë bateria është e ngarkuar brenda intervalit normal dhe në fabrikë është e nevojshme t'i jepet gjeneratorit kohë për të rimbushur baterinë.
• Të gjitha pajisjet elektronike në bord nuk funksionojnë mirë, me ndërprerje, dhe ndriçimi është dukshëm më i zbehtë, motori i motorit ankohet ngadalë, por makina nuk ndizet - këto janë shenja të një baterie jo të plotë të vdekur, gjë që sugjeron që makina nuk do të fillojë më vete dhe diçka duhet bërë shtesë.
• Sistemi elektrik i makinës është "i vdekur" dhe motori nuk përgjigjet duke e kthyer çelësin - në këtë rast, është e qartë se bateria është shkarkuar thellë (përveç nëse terminalet hiqen prej saj) dhe në këtë rast edhe jo të gjitha masat shtesë do të ndihmojnë për të nisur me sukses.

Kujdes! Nëse e dini që bateria juaj është konsumuar, atëherë duhet të përfshini një bateri tjetër në kompletin e veglave të bagazhit (mund të përdorni gjithashtu një njësi kontrolli, por me karikim), një "çakmak" ose një karikues.

Metoda 1: nëse bateria ka dështuar me aksesin e disponueshëm në rrjet

Problemi më i vogël me një bateri "të lodhur" ndodh kur ai refuzoi të ndezë makinën në një garazh ose kushte të ngjashme ku ka akses në rrjet.

Në këtë rast, duhet të rimbushni me një karikues (ngarkues) të zakonshëm për bateritë e makinave. Cfare eshte? Skematikisht, një karikues i tillë është një konvertues i thjeshtë i rrymës elektrike: ngarkuesi konverton tensionin e zakonshëm të rrjetit 220 V AC në një tension konstant dhe e ul atë në 14-16 volt.

Pajisja mund të jetë ose plotësisht automatike ose e rregullueshme, me sensorë të ndryshëm dhe shikues kontrolli: rrymë, tension, etj.

Për të rimbushur baterinë, duhet ta hiqni atë nga ndarja e motorit dhe ta kontrolloni për integritetin e kasës, pastërtinë e terminaleve dhe vrimën e ventilimit, nivelin dhe pastërtinë e elektrolitit (duhet të jetë gjithmonë i qartë dhe vëllimi është mbi nivelin e pllakave).

Nëse inspektimi i baterisë nuk zbuloi ndonjë shkelje, atëherë karikuesi lidhet me terminalet dhe më pas lidhet me rrjetin. Nëse ngarkuesi është i rregullueshëm, atëherë voltazhi duhet të vendoset në 14-16 V dhe forca aktuale në 10% në lidhje me kapacitetin e disponueshëm të energjisë të baterisë dhe të prisni 10-15 orë - koha e nevojshme për një karikim të plotë. Në fund të tij, rryma në tregues do të jetë e barabartë me zero.

Kjo është e gjitha, ju mund të fikni karikuesin dhe të instaloni baterinë në makinë.

Si të përcaktoni amperazhin? Kjo vlerë është individuale për secilën bateri dhe tregohet në etiketën e saj: kapaciteti i energjisë së baterisë. Nëse, për shembull, është e barabartë me 60 Ah, atëherë në memorie duhet të vendosni 10% të këtij numri - 6 A.

Këshillë: Nëse nuk keni kohë për procedurën standarde, atëherë koha e karikimit mund të reduktohet duke rritur fuqinë aktuale në vlerat 25-30 A, atëherë karikimi do të bëhet në 30-40 minuta. Por një detyrim i tillë i procesit ndikon negativisht në baterinë, duke reduktuar burimin e saj dhe duhet të përdoret vetëm në raste të jashtëzakonshme, kur koha është më e shtrenjtë se paratë.

Kujdes! Është e nevojshme të ndizni karikuesin në këtë sekuencë: bateri - ngarkues - RRUGËT, dhe jo anasjelltas, përndryshe siguresat mund të fluturojnë në karikues. Rekomandohet të ngarkoni baterinë në një zonë jo-rezidenciale të ajrosur, pasi gjatë procedurës elektroliti nxehet dhe një pjesë e tij avullon në mënyrë aktive.

Nëse bateria dështon në rrugë pa akses në rrjet

Këto janë rastet më problematike, veçanërisht nëse biznesi zhvillohet jashtë autostradave të ngarkuara. Por edhe për ta ka metoda zgjidhjeje që lejojnë ndezjen e motorit në terren me ndihmën e jashtme dhe madje ta bëni vetë.

Metoda 2: si të nisni një makinë me nxitim nga forca e jashtme

Edhe sot, kjo është ndoshta metoda më e zakonshme në pafundësinë e të gjithë CIS. Ka dy opsione:

• Nga "shtytësja".
• Nga tërheqja.

Nisja e motorit nga "shtytësja"

Për të nisur një makinë duke përdorur një metodë të ngjashme, duhet të gjeni disa njerëz që mund ta përshpejtojnë makinën duke e shtyrë atë në shpejtësinë e kërkuar.

Meqë ra fjala, a mendoni se kjo është një Fitore apo jo? Në pritje të përgjigjeve në komente

Sa njerëz duhen për këtë? Varet nga pesha e makinës, ngrohja e saj dhe sipërfaqja e rrugës. Për të shtyrë me sukses një makinë pasagjerësh me peshë të mesme, do të mjaftojnë 2-3 burra të rritur në një sipërfaqe asfalti të barabartë dhe horizontale.

Nëse makina juaj ka ngecur në një gjendje të ngrohtë në asfalt të lëmuar dhe nuk është shumë e rëndë, atëherë vetëm një shofer mund ta shtyjë atë, veçanërisht nëse ka një pjerrësi kalimtare të rrugës.

Si të shtyni një makinë? Kjo duhet të bëhet, duke u mbështetur në shtyllat e pasme dhe ndarjen e bagazhit - kjo është mënyra më e sigurt nga të gjitha dhe nëse makina fillon të lëvizë, atëherë askush nuk do të futet nën rrota.

Këtu është algoritmi për veprimet tuaja:

• Shtytësit janë të vendosur pas makinës dhe presin komandën.
• Shoferi ndez ndezjen dhe pompon karburantin në sistem.
• Transmetimi zhvendoset në neutral dhe jepet një komandë shtytjeje.
• Kur makina merr një shpejtësi të mjaftueshme (të paktën 10 km / orë, dhe mundësisht 12-15), shoferi shtrydh tufën dhe ndez shpejtësinë e 3-të ose të 4-të (marsheve).
• Në momentin e përzgjedhur nga shoferi, tufa lëshohet pa probleme, dhe pedali i gazit shtrydhet pak, ndërsa motori duhet të fillojë.
• Pas një fillimi të suksesshëm, duhet të shtypni shpejt tufën përsëri dhe të shkoni në neutral, përndryshe motori mund të ngecë përsëri.

Drejtuesit duhet të kuptojnë varësinë e forcës së kërkuar shtytëse nga niveli i marsheve: sa më i lartë të jetë, aq më lehtë do të jetë për njerëzit të përshpejtojnë makinën, kështu që është më mirë të mos përdorni shpejtësinë e dytë këtu.

Nisja e motorit nga një tërheqje

Për të nisur një makinë duke përdorur një metodë të ngjashme, duhet të gjeni një automjet që është në gjendje të përshpejtojë makinën tuaj në një shpejtësi të pranueshme (10-20 km / orë).

Cili është ndryshimi midis këtij opsioni dhe atij të mëparshëm? Fakti që duhet të ketë një konsistencë të veçantë të të dy drejtuesve. Shpejtësia e nxitimit këtu do të jetë më e lartë dhe duhet të siguroheni që kur lirohet tufa, hovja nuk është shumë e mprehtë, sepse për shkak të kësaj, kabllot e tërheqjes shpesh shpërthejnë dhe makina ndonjëherë rrëshqet, gjë që mund të çojë në një aksident. .

Në aspekte të tjera, veprimet gjatë tërheqjes janë të ngjashme me ato të opsionit "shtytës", vetëm se me përshpejtim të mirë mund të përdoret edhe marshi i dytë.

Epo, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kabllos tërheqëse: ai duhet të jetë i fortë dhe të paktën 4 metra i gjatë, përndryshe mjeti i tërhequr mund të "puthë" pjesën e pasme të mjetit tërheqës në shenjë "mirënjohje". Gjithashtu, kushtojini vëmendje fiksimit të tërheqjes, sepse nëse ka pjesë metalike në skajet, atëherë fluturimi në tension mund të dëmtojë makinën ose njerëzit afër.

Të dy opsionet e përshkruara mund të aplikohen për të gjitha automjetet me transmision manual. Për më tepër, nëse keni një motor me injeksion, atëherë bateria duhet të ketë të paktën një ngarkesë të vogël të mjaftueshme për të pompuar karburantin në sistem. Makinat me karburator në këtë mënyrë mund të ndizen edhe me një bateri "të vdekur".

Sidoqoftë, kjo metodë nuk do të funksionojë për makinat me transmisione automatike (ose transmisione CVT).

Metoda 3: çfarë të bëni nëse keni një transmetim automatik

Metoda "shtytës" në makinat ku është instaluar transmetimi automatik nuk do të funksionojë, sepse është konstruktivisht e pamundur - njësi të tilla kanë vetëm një pompë - për furnizimin me vaj, dhe madje ajo funksionon kur njësia është në punë.

Ja çfarë mund të ndihmojë:

• Hiqni rripin e lëvizjes (më i jashtëm).
• Mbështilleni kordonin ose shiritin rreth kokës së lirshme.
• Lëvizni levën në P ose N.
• Ndizni ndezjen dhe tërhiqni shiritin.

Makina mund të fillojë, por në përgjithësi, kjo teknikë nuk është shumë e besueshme dhe është e përshtatshme vetëm për makina me një vëllim motori më pak se një litër e gjysmë. Nëse vëllimi është më i madh, atëherë duhet të përdorni një nga metodat e duhura ("ndriçim" ose ROM) të përshkruara më poshtë.

Unë gjithashtu dua të sqaroj në transmetimin automatik se ka informacione në rrjet që makina të tilla mund të nisen nga një tërheqje, nëse vozitni për ca kohë me përshpejtim deri në 50-60 km / orë, dhe më pas kaloni levën nga N në pozicionin D. Çfarë ka në mënyrë të besueshme, ky është fakti që ka raste të njohura të dështimit të transmisionit automatik pas eksperimenteve të tilla. Mos harroni se transmetimi automatik është një njësi jashtëzakonisht e cenueshme dhe çdo dhunë ndaj tij mund të rezultojë në humbje të mëdha.

Teknikisht, do të shtoj se kur tërheq një makinë me një transmetim automatik, çift rrotullimi nuk transmetohet në njësi dhe grupi i pistonit është joaktiv. Në këtë rast, makina, natyrisht, nuk ka aftësinë për të filluar.

Metoda 4: nisni makinën nga bateria e donatorit

Kjo metodë, e quajtur gjerësisht "ndriçim", është e përshtatshme për çdo makinë, por supozon praninë e një makine tjetër me një bateri të ngarkuar. Thelbi i saj është që bateria nga makina e donatorit, përmes telave të posaçëm, të lidhet me baterinë e makinës suaj dhe t'i transferojë asaj ngarkesën e nevojshme për të ndezur motorin.

Përndryshe, thjesht mund të instaloni baterinë e punës të dikujt tjetër në vend të tuajën dhe më pas ta hiqni atë, por metoda e "ndriçimit" është akoma më e shpejtë.

Ja çfarë duhet të bëni për të ndezur makinën duke përdorur metodën e "ndriçimit":

1. Duhet të keni një grup të posaçëm telash (prerje tërthore nga 16 mm2), të cilët në popull quhen "krokodilë" për shkak të kapëses së pincës me susta për terminalet në të dy skajet e secilit tela. Na duhen edhe çelësat në makinë, për çdo rast me një kokë 10.
2. Instaloni makinat në mënyrë që telat të jenë mjaft të gjatë, por makinat nuk duhet të prekin kurrë njëra-tjetrën - kjo është një domosdoshmëri.
3. Në të dy automjetet i gjithë sistemi elektrik është i fikur. Makina e donatorëve është e mbytur dhe terminali negativ është hequr nga makina juaj.
4. Lidhni telin pozitiv të aligatorit (zakonisht i kuq) me terminalet pozitive të të dy makinave.
5. Lidheni telin negativ (zakonisht të zi) me një "krokodil" në terminalin negativ të dhuruesit, dhe me tjetrin me çdo pjesë të palyer të makinës suaj: pjesa duhet të jetë masive (trupi, motori).
6. Mundohuni të ndizni një makinë me një bateri problematike - ndonjëherë ju keni sukses menjëherë, në këtë fazë. Nëse nuk funksionoi, atëherë kjo do të thotë që shkarkimi është mjaft domethënës.
7. Ndizni makinën e donatorëve dhe prisni 10-20 minuta. Ndaloni motorin e dhuruesit dhe ndizni makinën tuaj. Këtë herë zakonisht funksionon.

Kjo është e gjithë procedura. Gjuaj krokodilët, faleminderit donatorin. Por duhet të mbani mend se një metodë e tillë është e pranueshme nëse problemi juaj është vetëm në bateri, dhe jo në qarqet elektrike, përndryshe donatori mund të dëmtohet.

Kujdes! Nuk është aspak e mundur të ndizni një makinë problematike me motorin e dhuruesit që funksionon, pasi kjo mund të çojë në një prishje të motorit të dhuruesit - të paktën siguresat do të fluturojnë saktësisht.

Kujdes! Nëse keni një makinë me naftë (për shembull, Kia Sid Turbo-Diesel, etj.), Atëherë duhet të "ndizet" edhe nga një motor nafte, pasi rryma e fillimit të makinave me benzinë ​​është e pamjaftueshme për të ndezur një motor nafte. Por në rend të kundërt (nëse dhuruesi është një naftë), mund të filloni.

Metoda 5: si të nisni një makinë duke përdorur një karikues motorik

Ekziston një mënyrë tjetër e mirë për të ndezur një makinë me bateri të ulët, e cila është gjithashtu e përshtatshme për shumë raste. Kjo i referohet përdorimit si dhurues jo të baterisë së një makine tjetër, por të një karikuesi special të nisjes (ROM).

ROM është një burim portativ i rrymës elektrike që mund të sigurojë disa nisje të motorit, me një kohëzgjatje rrotullimi të startuesit deri në 15 sekonda, në një modalitet autonom.

Gjithashtu, kjo pajisje, nëse është e mundur të lidhet me rrjetin elektrik, mund të rikarikojë shpejt baterinë tuaj - në vetëm 20 ose 30 minuta. Është shumë më i përshtatshëm për të lidhur ZPU - përmes çakmakut të ndarjes së pasagjerëve, megjithëse mund të lidhet gjithashtu drejtpërdrejt me baterinë.

Problemi është se ZPU-të nuk janë pajisje veçanërisht të lira, por megjithatë ato janë mjaft të njohura. Pse? Dhe për shkak se i lejon shoferët, në ngrica të rënda (dhe në Rusi ka shumë vende me dimër të ashpër), të mos e tërheqin baterinë çdo herë në një dhomë të ngrohtë, por thjesht "të ndezin" motorin nga ZPU dhe kjo është ajo.

Metoda 6: ndezja e motorit me një hobe në timon

Kjo është një metodë mjaft interesante, që nuk kërkon as ndihmën e të huajve, as akses në rrjet, as pajisje speciale.

Çfarë nevojitet për këtë? Pak:

• Jack i rregullt.
• Hobe është 5-6 m e gjatë.

Për të filluar, ju duhet të ngrini një rrotë nga boshti i lëvizjes (me lëvizjen me të gjitha rrotat, çdo rrotë do të funksionojë) dhe rrotulloni një hobe rreth saj. Pastaj ndezja ndizet, shpejtësia më e lartë (e 4-ta, e 5-ta ose e 6-ta) dhe bëhet një hov për vijën e plagës për t'i dhënë asaj çift rrotullues.

Kjo metodë nuk është e përshtatshme për makinat me një kapacitet motori mbi një mijë e gjysmë metër kub, si dhe për ato të pajisura me një transmetim automatik.

Kujdes! Kur ndizni motorin me litar, bllokimi i diferencialit duhet të çaktivizohet. Makinat për të cilat është e pamundur të shkëputet diferenciali dhe ato që kanë lëvizje të plotë të përhershme nuk do të mund të nisin në këtë mënyrë.

Disa njerëz mendojnë se shtytja e një linje në një rrotë kërkon shëndet të mirë dhe forcë mashkullore, por në fakt, shkathtësia dhe përpjekja e duhur në momentin e duhur janë të rëndësishme këtu. Ju mund të shihni dëshmitë e kësaj, dhe në të njëjtën kohë detaje më të hollësishme të metodës, në këtë video, ku një zonjë e zakonshme zyre përballet me hobe, edhe pse jo hera e parë:

Metoda 7: si të nisni një makinë duke përdorur një shishe verë?

Kjo metodë i përket kategorisë së ekzotikeve, por është mjaft efektive. Mund ta përdorni në një situatë krejtësisht të pashpresë kur mbeteni vetëm në një fushë të hapur dhe nuk keni as një krik me hobe, por keni vetëm një shishe verë.

Me ndihmën e kësaj shishe, ju mund të ringjallni baterinë dhe t'i jepni një ngarkesë të mjaftueshme motorit. Si funksionon kjo metodë mrekullie?

Vera, mbi të gjitha e thatë, me një përmbajtje minimale sheqernash, derdhet direkt në elektrolit, i cili fillon një reaksion të dhunshëm oksidativ. Si rezultat i këtij reaksioni kimik, rezistenca e baterisë zvogëlohet dhe voltazhi rritet ndjeshëm, gjë që na nevojitet.

Sidoqoftë, është e mundur të filloni motorin vetëm në momentin e oksidimit, dhe ai kalon mjaft shpejt, prandaj efikasiteti është i rëndësishëm këtu. Dhe një gjë tjetër: vetëm 150 ose 200 gramë mjaftojnë për të filluar oksidimin. faji. Pjesën tjetër do ta pini në shtëpi për pushimin e baterisë, pasi kjo metodë funksionon vetëm një herë, duke e çaktivizuar përgjithmonë baterinë.

Por ndonjëherë ka raste kur mundësia për të ndezur një makinë dhe për t'u larguar është më e shtrenjtë se blerja e një baterie të re.

Si të nisni një makinë përmes një motori

Çfarë tjetër? Ju gjithashtu mund të keni një situatë kur bateria është e paprekur dhe e ngarkuar, por ndezja sillet sikur është plotësisht "e vdekur" dhe shumë gabimisht mëkatojnë në bateri.

Arsyeja për këtë mund të jenë keqfunksionime të ndryshme në sistemin elektrik, por në këtë rast mund ta nisni makinën për të arritur në stacionin e shërbimit direkt përmes motorit, duke mbyllur terminalin e tërheqësit dhe terminalin bendix mbi të me një kaçavidë të rregullt, për shembull. .

Kjo metodë nuk i përket kategorisë që përdoret kur bateria është e ngordhur, por e përmenda për çdo rast, që të dini se mund të lindë një problem i ngjashëm dhe do t'ju tregoj më shumë për keqfunksionimet e nyjeve të ndryshme të elektricitetit të makinës. rrjet në botime të tjera.

Ju mund të shihni qartë se si ndizet makina përmes motorit në këtë video:

• Kodet e elektronikës së lidhur të ndarjes së pasagjerëve mund të fshihen kur terminalet e baterisë janë shkëputur, kështu që nëse nuk jeni të sigurt për mundësinë e rikuperimit të tyre, atëherë rekomandohet të shkëputni plotësisht baterinë vetëm në një stacion shërbimi.
• Në temperatura shumë të ulëta (nën 20 ° C), ndezja e makinës nga dhuruesi i çakmakut mund të mos funksionojë.
• Gjatë çdo operacioni me karikimin e baterisë: rimbushje, "ndriçim" etj., përpiquni të shmangni shkëndija e tepërt, sepse gjatë procesit kjo mund të çojë në një shpërthim të baterisë për shkak të ndezjes së gazeve elektrolitike që dalin jashtë. Shpërthimi zakonisht nuk është i dhunshëm, por kjo do të shkatërrojë plotësisht baterinë dhe mund të derdhë elektrolit gërryes.

konkluzioni

Tani do të ndiheni më të sigurt pas timonit duke e ditur se në rast të dështimit të baterisë, motori mund të ndizet nga çakmaku, karikuesi i motorit, thjesht nga shtytësi dhe madje edhe me ndihmën e një hobe ose një shishe. verë.

Na tregoni se si e keni nisur motorin duke përdorur metodat tuaja dhe nëse dini ndonjë tjetër, atëherë shkruani për të edhe më shumë! Është interesante për të gjithë. Në të njëjtin vend, bëni pyetje për të cilat patjetër do të merrni një përgjigje të kualifikuar.

Për të qenë të vetëdijshëm për ardhjen e materialit të ri në kohë, regjistrohuni në blog dhe vetë përditësimet do t'ju kujtojnë veten. Mos harroni për butonat e mediave sociale më poshtë, ndani informacione të dobishme përmes tyre me miqtë tuaj, të cilët gjithashtu nuk do të kenë borxhe dhe do t'ju ndihmojnë - kështu funksionon interneti modern, mbi parimet e ndihmës së ndërsjellë.

Ju nuk duhet t'i trajtoni pyetjet në lidhje me motorin pa kujdes, përfshirë fillimin e tij. Shpesh, drejtuesit e papërvojë i referohen ndezjes së motorit si një gjë e zakonshme, e njohur "Të kthesh çelësin, motori fillon të punojë". Nisja e saktë e motorit të makinës - cilësia dhe koha e funksionimit të zemrës së makinës suaj të preferuar varet nga veprime të tilla në dukje të lehta.

Ka disa ndryshime nga ndezja e një motori të nxehtë, të ngrohtë dhe të ftohtë.

Pajisja ICE është një mekanizëm që funksionon në mënyrë të qëndrueshme në një interval të caktuar temperaturash nga 80-95 gradë. Kur filloni një motor të pa ngrohur, temperatura perceptohet nga zero dhe nën gradë, me sa duket në dimër.

Nisja e një motori të ngrohtë, për shembull, në verë, ose në një garazh me ngrohje (të ngrohjes) me cilësi të lartë pas një parkimi afatgjatë.

Nisja e një motori të nxehtë kuptohet si ndezja e sistemit pas një ngrohjeje të shkurtër pune.

1) Kur filloni në mot të ftohtë (Motor i ftohtë) Është e nevojshme të furnizoni karburatorin me një sasi të vogël karburanti. Kjo do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit. Ky veprim kryhet duke përdorur një levë të vogël për pompimin e benzinës (pompë karburanti). Vendndodhja e kësaj levë duhet të përshkruhet në udhëzimet e detajuara nga prodhuesi i automjetit.

2) Pasi të keni hipur në makinë, duhet të shtypni pedalin e tufës. Ky veprim do të shkëputë motorin nga transmisioni dhe kutia e marsheve. Nisja e saktë e motorit të makinës - ky veprim do ta bëjë më të lehtë ndezjen e motorit.

3) Sigurohuni që të kontrolloni levën e marsheve. Duhet të instalohet në një pozicion neutral. Nëse marshi është në marsh, futeni neutralin. (Në të njëjtën kohë, ne kemi shtrydhur tashmë tufën)

4) Kontrolloni levën e frenave të parkimit. Është e nevojshme që ajo të jetë në krye. Ky veprim do t'ju japë besim se makina nuk do të ngrihet papritmas, në rast se keni harruar të hiqni marshin nga kutia e marsheve.

5) Kur ndizni një motor të ftohtë, tërhiqeni levën e mbytjes së karburatorit derisa të ndalojë (drejt jush). Në këtë rast, shumë më tepër karburant do të rrjedhë në karburator. Llamba e kontrollit në panelin e instrumenteve duhet të ndizet.

6) Fusni çelësin në bravë dhe kthejeni në pozicionin e ndezjes në drejtim të akrepave të orës. Ju keni ndezur sistemin e ndezjes, por motori nuk është ndezur ende. Llamba treguese në panelin e kontrollit u ndez (shenja e frenave të parkimit)

7) Kthejeni çelësin në pozicionin e dytë duke e rrotulluar më tej çelësin. Tingulli i motorit do të ndihet vetë. Tingullit të motorit duhet t'i shtohet tingulli i motorit, ai është më i thellë se ai fillestar.

Sapo motori të fillojë, duhet të lëshoni menjëherë çelësin. Ai do të kthehet menjëherë në pozicionin e parë nga sistemi me susta, i cili ndodhet në bravë.

Nëse kjo nuk bëhet, motori dhe motori do të funksionojnë vazhdimisht në të njëjtën kohë, kjo do të ketë një efekt shumë negativ në funksionimin e motorit në të ardhmen. Në pult, kur filloni, do të ndizen dy drita: presioni i vajit dhe presioni i baterisë.

Nëse motori nuk ndizet papritmas, çelësi duhet të mbahet jo më shumë se gjashtë sekonda në pozicionin e dytë. Nëse kjo nuk ju ndihmon, lëshoni çelësin dhe përsëritni procedurën për ndezjen e motorit nga fillimi.

8) Lëshojeni pa probleme pedalin e tufës. Nëse fillimisht kishte një motor të nxehtë, mund të dilni me siguri në rrugë menjëherë. Përndryshe, lëreni motorin të ngrohet.

Ndërsa temperatura e motorit rritet, mos harroni të shpëlani damperin me levë, mbani shpejtësinë në 1300-1500 rpm. Në 45-50 gradë e lart, mund të filloni të lëvizni. Temperatura e motorit mund të monitorohet në pult.

Në thelb, në një numër të madh makinash, shkalla e temperaturës fillon nga 50 gradë - sapo shigjeta të fillojë të lëvizë djathtas, mund të filloni të lëvizni. Mos harroni të lëshoni frenën përpara se të vozitni. Udhëtim të mbarë!

Fillimi i saktë i motorit të makinës - gabime tipike:

1. Kur niseni, keni harruar të shtrëngoni tufën.

2. Transmetimi nuk ishte në neutral.

3. Pas ndezjes së motorit, shumë harrojnë të lëshojnë çelësin. (Në të njëjtën kohë, dëgjohet një kërcitje e pakëndshme e motorit)

4. Me motor të ftohtë, rrotullime të larta.

5. Mbajeni pedalin e tufës të shtypur për një kohë të gjatë pas ndezjes së motorit.

Në këtë artikull, ne do t'ju mësojmë se si të ndizni siç duhet një makinë mekanikisht (me një transmetim manual).

Në shumicën e autoshkollave, ata mësojnë të lëvizin vetëm me një tufë, e cila nuk është e mjaftueshme në kushte urbane.

Në këtë rast, duhet të vini makinën në lëvizje shpejt që të mos ju ngasë njeri pas jush, të mos sinjalizoni me fenerë, thonë, ejani shpejt. Për këtë, përveç tufës, është e nevojshme të vihet në lëvizje me ndihmën e gazit.

Nëse lëvizni nga një vend me vetëm një tufë, atëherë makina në këtë rast do të shkojë, por vetëm në një rrugë të sheshtë, ku nuk ka vrima, parvaz dhe pengesa të tjera.

Tani do të hedhim një vështrim më të afërt në të gjithë procesin e ndezjes së motorit dhe vënies në lëvizje të makinës.

• Për të filluar, ne e zhvendosim çelësin e shpejtësisë në pozicionin neutral. Kjo bëhet në mënyrë që motori i automjetit tuaj të shkëputet nga transmisioni.
• Kjo mund të arrihet edhe në një mënyrë tjetër - duke shtypur pedalin e tufës (në anën e majtë). Në çdo rast, për të shmangur një situatë kur automjeti rrokulliset, është e nevojshme të mbani të shtypur pedalin e frenave ose të përdorni frenin e parkimit (frenave të dorës).

• Më pas, një çelës futet në bllokimin e ndezjes dhe rrotullohet në drejtim të lëvizjes së akrepit të orës. Llambat, treguesit dhe ndriçimi në panelin e instrumenteve ndizen menjëherë (kjo do të thotë që ndezja është ndezur). Çelësi duhet të rrotullohet deri në fillimin e motorrit.

Kjo pjesë, me kusht që të përdorni një makinë plotësisht funksionale në kushte normale të temperaturës, funksionon vetëm për disa sekonda përpara se të ndizni vetë motorin.

Për ata që nuk e dinë se si funksionon një makinë, do të shpjegojmë se motori është një motor elektrik me fuqi të lartë që mundësohet nga një bateri ruajtëse, e cila, kur rrotullohet, ndez vetë motorin, si me gaz ashtu edhe me benzinë ​​ose me naftë.

• Kur ndizni motorin, mund të lëshoni çelësin, i cili më pas do të kthehet në pozicionin e ndezjes.
• Nëse keni një makinë moderne me një buton startimi, atëherë në këtë rast çelësi i ndezjes kthehet, sistemi i ndezjes ndizet, atëherë mund të shtypni butonin e fillimit dhe sistemi ndizet automatikisht motorin.
• Më pas kalojmë në marshin e parë, vendosim këmbën në pedalin e frenave, lëshojmë frenën e dorës, shtojmë 1500 rpm (shtypim pedalin e gazit), lëshojmë tufën deri në momentin e përplasjes (deri në momentin kur automjeti fillon të ecë përpara) .

• Nëse makina fillon të lëvizë, atëherë këmba në pedale të tufës ngrin dhe nuk ngrihet më tej. Është më mirë të bëni manipulime të tilla disa herë në mënyrë që të ndjeni momentin e kyçjes së tufës. Makina qëndron në një vend, ju heq këmbën nga tufa, makina fillon të lëvizë, këmba ngrin derisa makina ka përzënë nja dy metra. Më pas, tufa mund të lirohet më tej.

Të gjitha këto manipulime u kryen në një makinë Ford Fusion me një transmetim manual. Fillimisht vendosim mjetin tonë në neutral dhe frenën e parkimit.

Më pas shtrydhëm tufën, kthyem çelësin në bravë (sistemi i ndezjes u ndez), vendosëm këmbën në pedalin e frenave (në mënyrë që makina të mos rrokulliset aksidentalisht), e hoqëm makinën nga frena e dorës, vendosëm marshin e parë, liroi frenimin, shtoi 1500 rpm (duke shtypur gazin) dhe lëshoje tufën derisa tufa të fiksohet.

Makina u largua, këmba në tufë ngriu. Pasi automjeti kaloi 3-4 metra, ne lëshuam më tej tufën. Vazhduam të shtypnim gazin për të ruajtur 1500 rpm të vendosur në fillim.

Si përfundim, duhet të theksohet se nuk është e nevojshme të mbani tufën për një kohë të gjatë kur kapet, përndryshe disku i tufës do të ngjitet plotësisht në mekanizmin e tufës dhe do të lëvizë, duke krijuar një ngarkesë shtesë në vetë mekanizmin.

Gjithashtu, mos jepni rrotullime shumë të larta (4000-5000 rrotullime), që është gjithashtu një gabim. Në këtë rast, kur motori është në kufirin e tij, dhe tufa është në pozicionin gjysmë tufë (angazhimi i tufës), në brendësi të makinës mund të shfaqet era e një tufë të djegur, e cila më pas duhet të zëvendësohet. Dhe kjo kënaqësi nuk është e lirë.

Temperaturat e ulëta ndonjëherë sjellin surpriza të pakëndshme edhe për ata që ndryshojnë rregullisht baterinë në makinën e tyre. Nëse është -25 ° C ose më pak jashtë, një bateri plotësisht funksionale humbet deri në gjysmën e kapacitetit të saj gjatë natës: elektroliti trashet, rrjedha e reaksioneve kimike ngadalësohet dhe bateria nuk mund të heqë më të gjithë energjinë e akumuluar.

Vozitja në ciklin e qytetit me ngrohësin e ndezur, pasqyrat me ngrohje dhe sediljet e ndezura gjithashtu nuk ndihmon për të ngarkuar siç duhet baterinë, për të mos përmendur faktin që thjesht mund të harroni të fikni dritat e parkimit ose pajisjet e tjera në parking.

Një bateri e shkarkuar do të lëshohet nga zhurmat ngjitëse dhe klikimet e motorit kur përpiqeni të ndizni motorin, si dhe nga shkëlqimi i zbehtë i treguesve në kroskot, i cili bëhet edhe më i dobët kur çelësi rrotullohet.

Nëse bateria nuk tregon shenja jete, mos u frikësoni menjëherë. Nuk ka situata të pashpresa. Ekzistojnë të paktën katër mënyra për t'u zgjuar edhe me një bateri të ngordhur.

Si të nisni një makinë duke përdorur një bateri donatore

Mënyra universale dhe më korrekte e reanimacionit. Është me të drejtë më e popullarizuara në mesin e shoferëve.

Çfarë nevojitet

• Një makinë donatore me një bateri që funksionon.
• Fillimi i telave me krokodilët.

Nëse nuk ju kap problemet në një pyll të thellë, nuk duhet të ketë probleme me makinën e donatorëve. Por me një grup telash nisjeje është më e vështirë: nëse nuk e mbani një në bagazh, mund të shpresoni vetëm se shoferi që ju erdhi në ndihmë do të jetë më i matur.

Çfarë duhet të bëjmë

Për të nisur me sukses një makinë me një bateri të mbjellë dhe për të mos dëmtuar makinën e donatorëve, është e rëndësishme të ndiqni sekuencën e saktë të veprimeve:

1. Vendosni makinat sa më afër njëra-tjetrës që të jetë e mundur: parakolp me parakolp ose parakolp me parakolp në varësi të vendndodhjes së baterive.
2. Fikni motorin e donatorit dhe sigurohuni që të fikni ndezjen në mënyrë që të mos digjen elektronikën.
3. Lidheni prizën e kuqe të kërcimit me terminalet pozitive të të dy baterive, duke filluar nga ajo e mirë.
4. Lidheni njërën skaj të telit të zi me bllokun e cilindrit ose një pjesë tjetër metalike të motorit të makinës suaj, larg elementëve të sistemit të karburantit dhe tjetrin në terminalin negativ të baterisë së dhuruesit.
5. Mundohuni të nisni makinën tuaj me jo më shumë se 2-3 përpjekje.
6. Pasi të fillojë motori, lëreni të funksionojë për disa minuta dhe shkëputni telat në rend të kundërt.

Mos u përpiqni të ndizni një makinë me një kapacitet motori më shumë se dy litra nga një makinë e vogël, veçanërisht ajo me naftë. Kapaciteti i baterisë donatore duhet të jetë më i madh ose i barabartë me kapacitetin e baterisë që do të ringjallet.

Si të nisni një makinë nga një tërheqje ose shtytëse

Metoda klasike, mund të thuhet, e modës së vjetër, kur motori ndizet duke përshpejtuar makinën dhe duke ndezur marshin. Motori i injektimit mund të ndizet në këtë mënyrë vetëm nëse bateria nuk është vendosur plotësisht dhe ngarkesa e tij është e mjaftueshme që pompa e karburantit të pompojë karburantin nga rezervuari në sistem.

Metoda është e përshtatshme ekskluzivisht për makina me një transmetim manual.

Çfarë nevojitet

• Litar tërheqës.
• Makinë ose asistentë të tjerë të shërbimit.

Edhe jo në vendin më të mbushur me njerëz, mund të gjeni, nëse jo një makinë tjetër, atëherë të paktën disa vullnetarë të kujdesshëm që janë gati të shtyjnë makinën tuaj. Epo, kablloja duhet të jetë gjithmonë në bagazh.

Çfarë duhet të bëjmë

Metoda është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe nuk kërkon ndonjë aftësi të veçantë, përveç koordinimit të veprimeve dhe sinjaleve të kushtëzuara me të gjithë pjesëmarrësit në proces.

1. Lidhni të dy automjetet me një litar tërheqës.
2. Ndizni ndezjen në makinën tuaj, shtypni tufën dhe kaloni në marshin e tretë pa lëshuar pedalin e tufës.
3. Jepni një urdhër drejtuesit të makinës tërheqëse që të fillojë të lëvizë.
4. Pasi të përshpejtoni në 10–20 km / orë, lëshoni pa probleme tufën.
5. Kur motori të fillojë, shtypni përsëri tufën dhe sinjalizoni drejtuesin tjetër.

Mos nxitoni të kaloni në neutral dhe lëreni motorin të funksionojë me tufë të shtypur, përndryshe, për shkak të vajit të ftohtë në transmetim, ai mund të ngecë pikërisht atje. Mos harroni këtë edhe në rast se vullnetarë të fortë do të përshpejtojnë makinën.

Si të nisni një makinë me një litar

Një metodë mjaft e ndërlikuar, e cila megjithatë do të ndihmojë nëse nuk ka njeri që të presë ndihmë.

I përshtatshëm vetëm për makina me transmision manual.

Çfarë nevojitet

• Jack.
• Kabllo ose litar tërheqës.

Çdo shofer ka një fole në makinë. Duhet të ketë edhe një litar tërheqës. Nëse nuk është pranë, çdo litar të paktën 2-3 metra i gjatë do të bëjë.

Çfarë duhet të bëjmë

1. Vendosni frenën e parkimit në makinë dhe vendosni gurë ose mbështetëse të tjera nën rrota.
2. Ngrini makinën në mënyrë që njëra nga rrotat lëvizëse të jetë në ajër.
3. Ndizni ndezjen dhe marshin e tretë.
4. Mbështilleni fort disa rrotullime të litarit ose litarit rreth timonit dhe tërhiqeni fort (mund të vraponi anash).
5. Nëse nuk mund ta ndizni motorin herën e parë, përsërisni procedurën.
6. Kur motori është në punë, zhvendoseni në neutral dhe ulni makinën duke hequr folenë.

Asnjëherë mos e lidhni kabllon në disk ose mos e rrotulloni rreth dorës. Përndryshe, pas ndezjes së motorit, ekziston rreziku i lëndimit serioz nëse kablloja rrotullohet rreth rrotës rrotulluese.

Si të nisni një makinë duke përdorur motorin dhe karikuesin

Karikuesit e ndezjes, ose të ashtuquajturit përforcues, janë metoda më e avancuar teknologjikisht për të ndezur një makinë me një bateri të shkarkuar. Falë baterive litium-hekur-fosfat, këto miniaturë janë të afta të japin rryma kolosale edhe me një kapacitet të vogël.

E pershtatshme per makina me injeksion, karburator dhe nafte me cdo lloj kambio.

Çfarë nevojitet

• Përforcues.

Avantazhi i motorëve dhe karikuesve është se ato janë plotësisht autonome. Përveç vetë përforcuesit, asgjë tjetër nuk nevojitet për të ndezur makinën. Ana negative është çmimi relativisht i lartë i pajisjeve.

Çfarë duhet të bëjmë

Çdo përforcues vjen me udhëzime të hollësishme, por parimi i përgjithshëm i funksionimit është i njëjtë.

1. Fikni ndezjen në makinë.
2. Lidhni "krokodilat" e përforcuesit me terminalet e baterisë, duke respektuar polaritetin.
3. Nis një makinë.

Makinat me kapacitet motori deri në dy litra, përforcuesit nisin pa asnjë problem, madje edhe në ngrica të forta dhe me një bateri plotësisht të shkarkuar. Vështirësitë mund të jenë vetëm me motorët me vëllim më shumë se dy litra, veçanërisht me ato me naftë.

Si të parandaloni shkarkimin

1. Për të mos u futur në situata të pakëndshme, duhet të monitoroni gjendjen e baterisë dhe ta ndryshoni atë në kohën e duhur, pa pritur për një dështim të plotë.
2. Fusni gjithmonë tufën kur ndizni motorin. Kjo e kursen motorin nga nevoja për të rrotulluar ingranazhet në vajin e ngjizur të transmisionit dhe e bën procesin më të lehtë.
3. Nëse keni një udhëtim të rëndësishëm, mund ta hiqni baterinë nga makina dhe ta çoni në shtëpi gjatë natës. Kjo do t'ju japë një shans më të mirë për të ndezur motorin në mëngjes.
4. Dhe, sigurisht, mos harroni të fikni dimensionet dhe pajisjet e tjera, duke e lënë makinën në parking.

Na tregoni në komente nëse keni nisur ndonjëherë një makinë me bateri të shkarkuar dhe nëse po, çfarë metode keni përdorur.

Në jetën e një pronari makine, ka shumë telashe të ndryshme, secila prej të cilave duhet të kapërcehet. Midis tyre, dhe për një arsye mjaft të thjeshtë dhe të parëndësishme - bateria "u ul". Kjo do të thotë, ai mori një shkarkim të thellë dhe nuk është në gjendje të rrotullojë boshtin me gunga në mënyrë që motori të fillojë.

Një shqetësim i tillë mund të ndodhë për arsye të ndryshme:

• Konsumimi natyral i baterisë;
• Bateria është "ngrirë" (në ngrica të rënda, aktiviteti i reaksioneve kimike në bateri zvogëlohet shumë, dhe bateria thjesht nuk mund të japë një shkarkim të mjaftueshëm për sa i përket fuqisë aktuale);
• Neglizhenca (harruar natën, pajisjet elektrike të ndezura konsumojnë një shkarkesë. Çështja rëndohet shumë në dimër).

Si rezultat, shoferi merr një motor dembel anmirës në mëngjes ose vetëm një klikim të stafetës së startuesit në përgjithësi, pa ndezur motorin elektrik të fuqisë. Dhe, si gjithmonë, kjo ndodh në momentin më të pafavorshëm, kur makina është vërtet e nevojshme.

Ka disa variante për të zgjidhur këtë problem:

• përpiquni të filloni motorin "nga shtytësi" (jo i përshtatshëm për makina të pajisura me transmetim automatik);
• "Ndizni një cigare" nga një makinë tjetër (një metodë efektive, por potencialisht e rrezikshme, pasi makinat moderne janë të pajisura me një sasi të madhe elektronike dhe çdo gabim mund të çojë në dëmtime kritike të pajisjeve elektrike);
• përdorni pajisje speciale - pajisje nisëse dhe karikuese (ROM).

Metoda e fundit është një nga më optimalet, por kërkohet një pajisje e tillë. Për fat të mirë, tregut të aksesorëve të makinave nuk i mungojnë pajisjet e tilla dhe nuk është e vështirë t'i blini ato.

Si mund ta nisni makinën

Por ka një numër të madh opsionesh për pajisje të tilla, kështu që së pari duhet të vendosni se cila nga pajisjet do të jetë optimale për makinën tuaj.

Të gjitha këto pajisje mund të ndahen në 3 lloje:

1. fillimi-karikimi
2. karikimi-parafillimi
3. lëshuesit

Video: Carku 37 dhe Carku 43 Start-Chargers Review

Llojet e karikuesve fillestarë, veçoritë e tyre

Një karikues startues është një pajisje që kombinon dy funksione. Kjo do të thotë, mund të përdoret si një pajisje e rregullt karikimi. Por nëse është e nevojshme, kalohet në një modalitet kur ROM-i do të prodhojë rryma të larta, të ashtuquajturat ato fillestare. Mbetet vetëm për të lidhur pajisjen me rrjetin në bord dhe për të nisur motorin. Por në të njëjtën kohë, duhet të respektohen disa rregulla të përdorimit, në mënyrë që kur përpiqeni të filloni termocentralin, të mos dëmtoni pajisjet elektrike.

Ka shumë variacione ROM, dhe ndryshimi kryesor midis tyre varet nga veçoritë e dizajnit. Tani prodhohen llojet e mëposhtme të karikuesve fillestarë:

• Impuls
• Transformator
• Kondensator

1. Pulsi

Pajisjet e pulsit dallohen nga fakti se kur ekspozohen ndaj impulseve me frekuencë të lartë, voltazhi zvogëlohet dhe konvertohet. Për më tepër, pajisje të tilla nuk janë në gjendje të prodhojnë rryma fillestare shumë të larta. Kjo ndikon në veçoritë e modalitetit të fillimit.

Për të siguruar një shkarkim fillestar, një pajisje e tillë çiftohet. Për ta bërë më të qartë, merrni parasysh këtë shembull: bateria është e shkarkuar, por jo plotësisht, dhe është e aftë të japë 100 A, dhe për funksionimin normal të starterit, nevojiten 150 A, domethënë ngarkimi i baterisë nuk mjafton qartë. Por nga ana tjetër, ekziston një ROM pulsues që prodhon 60 A në modalitetin e fillimit. Ne e lidhim pajisjen me baterinë, si rezultat, në daljen nga kjo palë, marrim 160 A, që është më se e mjaftueshme për të ndizni motorin.

Si rezultat, rezulton se pajisja e impulsit mund të plotësojë vetëm baterinë. Në rastin e një shkarkimi shumë të thellë të baterisë, nuk do të mund ta ndizni makinën, do t'ju duhet së pari. Por pajisje të tilla janë kompakte, gjë që i bën ato një opsion mjaft të mirë për përdorim.

2. Transformator

Transformer - versioni klasik. Shndërrimi i energjisë elektrike kryhet nga një transformator në rënie. Por ndryshe nga një karikues konvencional, një pajisje fillestare e karikimit përdor një transformator të fuqishëm me një dredha-dredha të përforcuar, e cila e lejon atë të përballojë ngarkesa të konsiderueshme, dhe numri i kthesave ju lejon të rregulloni rrymat e daljes në një gamë të konsiderueshme, gjë që bën të mundur merrni rryma fillestare në dalje.

Një pajisje e tillë lehtë mund ta ndezë motorin edhe pa bateri, por kjo nuk ia vlen të bëhet, bateria duhet të jetë e pranishme dhe lidhja me rrjetin në bord të ROM duhet të kryhet përmes saj. Kjo për shkak se në momentin e fillimit, nga gjeneratori në rrjet formohen ngritje të forta të tensionit dhe bateria në këtë rast vepron si një amortizues, domethënë i merr të gjitha mbi vete. Nëse filloni pa bateri, ka një probabilitet të lartë për dëmtim të ROM-it nga këto kërcime. Disavantazhi kryesor i pajisjeve të tilla është dimensionet dhe pesha mjaft e madhe për shkak të transformatorit të përforcuar.

3. Kondensator

Fillestarët dhe karikuesit e kondensatorëve përdorin kondensatorë në dizajnin e tyre. E gjithë puna e një pajisjeje të tillë zbret në faktin se kondensatorët fillimisht ngarkohen, dhe gjatë fillimit ata lëshojnë energji. Për më tepër, ngarkesa nga këta elementë është mjaft e fuqishme për të ndezur motorin. Por pajisje të tilla janë të rralla.

Pajisjet e karikimit dhe fillimit

Ngarkuesit dhe pajisjet e paranisjes në përgjithësi nuk janë të dizajnuara për të dhënë rryma me fuqi të lartë. Kjo do të thotë, motori nuk është nisur prej tyre. Teknika për ndezjen e një motori nga një pajisje e tillë është disi e ndryshme nga ajo e fillimit-karikimit. E veçanta e pajisjeve të karikimit-paranisjes është se ato mund të funksionojnë në mënyrën e furnizimit të rrymave me vlera të rritura. Për shembull, rimbushja e një baterie 65 Ah kërkon një rrymë prej 6,5 A (10% e kapacitetit të vlerësuar). Por mund ta kaloni pajisjen në një modalitet kur dalja do të jetë 20 A. Si rezultat, do të kemi një ngarkesë intensive të baterisë.

Kjo do të thotë, me ndihmën e pajisjes së ngarkimit-para-nisjes, bateria thjesht "përshpejtohet", pas së cilës motori mund të fillojë prej saj. Por në të njëjtën kohë, karikimi intensiv ka një efekt negativ në vetë baterinë.

Video: Testimi i motorit dhe karikuesit portativ S-START

Fillestarët

Lloji i fundit janë motorët (ato janë gjithashtu bateri ose "përforcues"). Në pajisje të tilla, një bateri përdoret në dizajn, e cila ju lejon të filloni motorin. Për më tepër, këta përforcues mund të përdorin në dizajnin e tyre një sërë baterish - nga konvencionale pa mirëmbajtje pa acide deri në polimer litium, të cilat tani janë bërë shumë të njohura (e ashtuquajtura "PowerBank").

Pajisjet e ndezjes funksionojnë sipas të njëjtit parim si karikuesit e nisjes së pulsit, domethënë, ata thjesht plotësojnë ngarkesën e baterisë me të tyren, gjë që ju lejon të ndizni makinën.

Avantazhet dhe disavantazhet

Bazuar në informacionin e specifikuar, pajisjet mund të ndahen në:

• Stacionare (nisje-ngarkim, karikim-para nisje);
• Celular (hedhës).

Përparësitë e të parës përfshijnë:

1. punë e kombinuar (ngarkesa e baterisë dhe fillimi i motorit, ato gjithashtu mund të kenë funksione të tjera të dobishme);
2. performancë më e qëndrueshme ndërsa punojnë në rrjete;
3. mundësia e përpjekjeve të shumta të lëshimit.

Disavantazhi kryesor i objekteve të palëvizshme është nevoja e njëjtë për t'u lidhur me rrjetin.

Pajisjet celulare mund të merren gjithmonë me vete, gjë që bën të mundur ndezjen e motorit me një bateri të ngordhur kudo. Ata shpesh kanë dalje shtesë për karikimin e të gjitha llojeve të pajisjeve (telefon, tablet). Ato janë kompakte.

Disavantazhi i tyre është nevoja për rimbushje periodike të baterisë së pajisjes dhe monitorim i vazhdueshëm i nivelit të karikimit. Përveç kësaj, ata nuk mund të veprojnë si një karikues për një bateri makine.

Secila prej këtyre pajisjeve ka rregullat e veta specifike të përdorimit, prandaj sigurohuni që të lexoni manualin e përdorimit. Por ende ekzistojnë rregulla të përgjithshme të përdorimit, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë.

Si të nisni një makinë nga ROM

Për të filluar, le të marrim një pajisje për fillimin dhe karikimin e pulsit. Pra, ekziston një pajisje e tillë dhe një makinë me një bateri të shkarkuar. Veprimet e mëtejshme janë si më poshtë:

1. E vendosëm makinën në frenën e dorës. Ne e hapim kapuçin, nëse ka jastëkë gome mbrojtëse në terminalet e baterisë - ngrijini ato dhe merrini anash.
2. Ne instalojmë ROM-in pranë baterisë (nuk keni nevojë ta hiqni dhe ta shkëputni nga rrjeti në bord), por në mënyrë që pajisja të qëndrojë e sigurt, këshillohet të kërkoni dikë ta mbajë atë.
3. Teli "pozitiv" i ROM është i lidhur me terminalin përkatës të baterisë. Pastaj lidhim telin negativ. Këtu duhet të keni shumë kujdes që konkluzionet të mos “teprojnë”. Gjithashtu duhet të siguroheni që telat të mos vijnë në kontakt me pjesët lëvizëse të motorit.
4. Ne vendosim modalitetin "start" në ROM në mënyrë që të sigurojmë rryma hyrëse në terminale.
5. Ne e lidhim pajisjen me rrjetin dhe më pas e ndezim.
6. Ne hipim në makinë dhe bëjmë një provë. Në këtë rast, nuk mund ta ktheni motorin për një kohë të gjatë, përpjekja duhet të zgjasë 4-5 sekonda. Nëse nuk fillon herën e parë, presim disa minuta që bateria të rivendosë ngarkesën e saj dhe provojmë përsëri.
7. Nëse në tentativën e parë vërehet se motori i motorit ende "përdredh" dobët, kjo do të thotë se bateria është shumë e shkarkuar dhe makina nuk mund të ndizet. Prandaj, ne e fikim pajisjen, e vendosim në modalitetin e "karikimit" dhe e rimbushim baterinë në mënyrë që të rikthejmë të paktën pak ngarkesën e saj. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të jepni një cikël të plotë ngarkimi, mjafton ta rivendosni pak.
8. Pas rimbushjes, ndizni përsëri pajisjen në modalitetin "start" dhe provoni të ndizni makinën.

Video: FILLIM MAKINËN PA BATARI

Duke filluar me një karikues dhe para-nisje

Rregullat për ndezjen e motorit duke përdorur një karikues dhe pajisje para-ndezëse janë si më poshtë:

1. Makina është në frenën e dorës, hapim kapuçin.
2. Ne e lidhim pajisjen me baterinë dhe vendosim modalitetin e "karikimit intensiv". Ne presim derisa treguesi të tregojë tensionin e baterisë prej 15 V, pas së cilës përpiqemi të ndezim makinën.
3. Nëse hera e parë dështoi, presim përsëri derisa voltazhi të rritet në vlerën e dëshiruar, pas së cilës provojmë përsëri.