Vlerat e çift rrotullues për kushinetat e rrotave të përparme për makinat e pasagjerëve. Si të shtrëngoni arrën e shpërndarjes Shtrëngimi i arrës së qendrës

Ose duke çmontuar kutinë e ingranazheve, shumë shoferë duhet të heqin dhe shtrëngojnë arrë shpërndarëse   timon. Por kjo nuk është aq e thjeshtë sa duket nga jashtë, dhe arrë duhet të forcohet me një moment të caktuar, përndryshe ekziston rreziku që të bartet rotacioni në qendër dhe atë pasues. Përveç kësaj, shumica e çelësave të shitur në dyqane nuk janë të dizajnuara për çift rrotullues të madh shtrëngimi të kërkuar nga arrë e qendrës. Në këtë artikull të shkurtër, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e këtij operacioni në dukje të thjeshtë, dhe si të bëhet pa një pikëllim çift rrotullues.

Në vitet e 80-ta të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën kushinetat me tapiceri, dhe madje edhe në makinat tona shtëpiake (makina me rrota të përparme) filluan të instalojnë kushineta me rreshta të dyfishtë (ose rrotullues) (ose me një rresht të vetëm me një sup). Dhe së fundi, nuk kishte nevojë për rregullim të saktë të kushinetave të mbyllur, në të cilat për shumë njerëz, rregullimi i zhdoganimit të kërkuar nuk ishte një detyrë e lehtë.

Në të vërtetë, në kushinetat moderne pa tapiceri, pastrimi bosht vendoset nga prodhuesi i kushinetave (ne lexojmë rreth kushinetave dhe shënimin e tyre) dhe nuk kërkohen rregullime kur montoni montimin. Por rëndësia e shtrëngimit të duhur të këtyre kushinetave, ose më saktë arrat e qendrës, nuk u jepet nga shumë, por më kot.

Për shembull, merrni asamblenë qendër të zakonshme në makinat tona me timon (VAZ 2108), me një rresht të dyfishtë topin (shënimi i tij është 6-256907Е2С17), treguar në figurën në të majtë. Nëse e shtrëngoni arrën e qendrës 7 në fillin e fundit të SHRUSaa, atëherë gjysmat e racës së brendshme të kushinetave do të mbyllen plotësisht dhe afrimi i mëtutjeshëm i rrugëve të topave do të jetë i pamundur. Dhe në këtë gjendje të mbyllur, zhdoganimi boshtor në kushinetë do të jetë afërsisht 0.06 - 0.08 mm.

Kjo do të thotë që arrë e qendrës 7 duhet të mbajë gjysmën e racës së brendshme të kushinetave për një kohë të gjatë (dhe të sigurojë pastrimin e nevojshëm prej 0.06 - 0.08 mm), domethënë, gjatë gjithë jetës së kushinetave. Dhe kështu, arrë nuk duhet të lejojë një rritje në distancën midis gjysmave të kafazit dhe shkeljes së pastrimit të kërkuar. Dhe sa më korrekte çift rrotullimi shtrëngues i kësaj arrë të përshkruar nga fabrika, aq më e gjatë do të sigurohet pastrimi i kërkuar në kushineta.

Arra qendrore - kërkohen çift rrotullues shtrëngimi .

Torift rrotullues i kërkuar për shtrëngimin e arrës nuk është i përshkruar nga prodhuesi i kushinetave, por nga prodhuesi i automjeteve, dhe ky moment është paksa i ndryshëm për vetura të ndryshme (për shembull, për VAZ 2108 çift rrotullues është 225.6 - 247 N m, d.m.th. 23 - 25 kgf m). Prandaj, këshillohet që ta specifikoni atë në rekomandimin e fabrikës së makinës tuaj.

Shtë interesante që rekomandimet për çift rrotullues shtrëngues të të njëjtit kushinetë mund të ndryshojnë pak për bimët e ndryshme të makinave. Kjo ka të ngjarë të varet nga pikat e forta të qendrave metalike, trunnions, arra ose fijet në krahun SHRUS. Dhe kjo forcë e metaleve nga e cila është bërë e gjitha është e njohur vetëm për prodhuesin e makinerisë.

Për shembull, siç e kam thënë tashmë, çift rrotullimi shtrëngues i kushinetave në një automobil VAZ2108 është 23-25 \u200b\u200bkgf m i rekomanduar nga fabrika e tij, dhe fabrika AZLK (për Moskvich) përshkruan vetëm 14-16 kgff për të njëjtën kushinetë, dhe fabrika Moskvich nuk lejon rasti tejkalon këtë vlerë.

Dhe një kushinetë e tillë mund të forcohet dhe të bëhet më e fortë, sepse ata e bëjnë këtë në VAZ, dhe madje edhe një kushineta më e vogël për veturën Oka (duke shënuar 6-256706U1S17) është forcuar më e fortë, me një çift rrotullues prej 19 - 23 kgf m. Më shumë të ngjarë materiali i qendrës muskovite , ose fijet e krahut SHRUS në Moskvich janë më të dobëta se në makinat VAZ. Megjithëse e njëjta fije M20x1.5 është e prerë në gypat e rrotave dhe arrat e kamionit ZIL, dhe ato janë forcuar me një çift rrotullues sa 60 kgf m, asgjë.

Epo, për Tavria (1102), bimë e saj zgjodhi çift rrotullues të mesëm dhe shtrëngues të të njëjtit kushinetë (si në Moskvich të tetë dhe dyzet e parë) është 15 - 20 kgf m.

Duhet të merret në konsideratë edhe një pikë më e rëndësishme: gjatë funksionimit të makinës, çift rrotullimi i arrës i shtrënguar në fabrikë gradualisht mund të dobësohet, për më tepër, kur burimi mbajtës akoma ju lejon të vozitni dhe ngasni. Torift rrotullues shtrëngimi gradualisht dobësohet për shkak të një ndryshimi në strukturën e metalit, dhe nëse shtrëngimi dobësohet, pastrimi në kushineta bëhet më i madh. Dhe madje edhe një rritje e vogël e këtij hendeku prej 0.06 - 0.08 mm (midis topave dhe gjurmëve të tyre) zvogëlon ndjeshëm jetën e mbajtjes, veçanërisht kur udhëtoni në rrugët tona të këqija.

Kështu që është e dobishme të shtrëngoni arrat e qendrës pas rreth 20,000 km vrapimi (ose të kontrolloni ngushtësinë e tyre), si dhe të shtrëngoni bulonat pas një vrapimi të caktuar. Në këtë rast, është e dobishme të heqësh arrën e qendrës me një revolucion dhe të shtrëngosh përsëri. Pastaj e mbarojmë makinën dhe rrotullojmë rrotën disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrën tashmë me momentin e kërkuar.

Siç thashë në fillim të artikullit, shumica e nyjeve çift rrotulluese në shitje nuk janë të dizajnuara për një moment prej 25 kgf m, dhe disa pronarë të makinave nuk kanë asnjë pikëllim çift rrotullues fare. Dhe kyçet e kunjave të shumicës së mjeteve të mjeteve gjithashtu nuk janë të dizajnuara për një moment të tillë. Shufra e tyre mund të prishet në çdo moment nga një përpjekje e tillë (nëse leva zgjatet duke përdorur një tub), dhe ju mund të gjymtoheni. Sigurisht që ekziston një mjet me cilësi të lartë, i krijuar për një përpjekje të tillë, por është shumë i shtrenjtë dhe jo të gjithë e kanë atë. Po, dhe natyrisht ata nuk mund të "kapin" në momentin e kërkuar.

Në mënyrë korrekte dhe me çift rrotullues të kërkuar, mund ta shtrëngoni arrën e shpërndarësit në dy opsione, dhe për më tepër, ato mund të kushtojnë mjaft lirë. Opsioni i parë: është të bashkosh një levë të fuqishme në kokën e përparme, dhe unë do të shkruaj pak më poshtë për gjatësinë e kërkuar të kësaj leve.

  Nga rruga, në shitje mund të gjeni, në vend të kokës, një çelës të fuqishëm tub (kapak), dhe trashësia e murit të tubit të një çelësi të tillë është goxha e mirë. Në këtë drejtim, ka vrima për një çikrik ose montim të fuqishëm. Por është e mundur, duke përdorur përshtatësin e treguar në figurën në të majtë, të bashkëngjitni një çelës të tillë dhe një tub me çdo gjatësi.

Mundësia e dytë është të kërkoni një çelës të gatshëm për kamionë në shitje, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) mund të përballojë lehtësisht një çift rrotullues shtrëngues deri në 30 kgf m. Mund të blihet në dyqane të specializuara për kamionët Kamaz, GAZ, Ural, ZIL , ose importuar automjete të rënda.

Gjatësia e levës mund të zgjatet duke përdorur një tub, por mjafton të ngjiteni në levën me gjithë peshën. Për më tepër, çift rrotullimi shtrëngues i kërkuar nuk është i vështirë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose një levë e bashkuar në kokën e përparme është 40 centimetra, dhe pesha e një personi që peshon 70 kilogram shtyp mbi të, atëherë çift rrotullimi shtrëngues do të jetë 28 kgf.m. Por zakonisht shoferet vendosin një tub metër në çelës dhe shtypin me të gjithë peshën (ndonjëherë në 90 - 100 kg), kjo është afërsisht dy herë më shumë sesa duhet.

Pas shtrëngimit të arrës, nuk është e domosdoshme t'i kundërviheni me një rondele (ose kunj shtrëngimi), siç ishte rasti në makinat më të vjetra me kushineta të rërësuara, pasi që arrat kanë shirita mbyllës. Ose ka arra vetë-mbyllëse, ose shirita të butë të tyre, të cilët shtypen në brazdën e ditarit.

Shpresoj se ky artikull do t'i ndihmojë vozitësit e rishtar që të shtrëngojnë siç duhet arrën e qendrës (ose shpërndarësit), dhe të zgjasin ndjeshëm jetën e mbajtjes së rrotave tuaja, sukses për të gjithë.

Për dallim nga pronarët e makinave të shumë markave të huaja, pronarët e "klasike" VAZ dinë të rregullojnë kushinetat e rrotave. Aktualisht, në mesin e stilistëve dhe inxhinierëve të automjeteve, mendimi mbizotërues është se kushinetat jo të rregullueshme dhe jo të ndara të shpërndarësve të përparëm janë më të sigurt. Kjo mund të dakordohet vetëm pjesërisht. Kushineta e re ndryshon me qendrën, e cila shtypet në fabrikë.

Pavarësisht nëse na pëlqen apo jo, veshja është e pashmangshme. Pas ca kohësh, ka një reagim prapa dhe e vetmja rrugëdalje është të blini një kushinetë të shtrenjtë me një shpërndarës. Industria e brendshme e automjeteve është në anën e shoferëve tanë.

Shtë shumë më e lehtë të zëvendësoni vetëm kushinetat që ju lejojnë të rregulloni periodikisht lojën e shpërndarësit. Së pari, është shumë herë më e lirë. Së dyti, burimi i nyjës po rritet. Së treti, rregullimi mund të bëhet nga shoferi në një garazh.

Pse është e mundur të rregulloni kushinetat e qendrës në disa makina?

Duke pasur parasysh që dizajni i serisë klasike VAZ është huazuar nga vetura të huaja, ka makina të huaja në të cilat loja e kushinetave të rrotave të përparme është e rregullueshme. Kjo mundësi sigurohet nga dizajni i veçantë i shpërndarës i rrotës së përparme, i cili rrotullohet në boshtin e boshtit në dy kushineta të konvertuara (konike).

Një tipar dallues i kthesës është se është e mundur të instaloni një lojë midis qendrës dhe boshtit të boshtit, duke shtypur kushinetat e jashtme dhe të brendshme të kushinetave kundër njëri-tjetrit. Në shpërndarjen në drejtimin e kone, kushinetat drejtohen njëra-tjetrës. Nëse gradualisht shtrëngoni arrën e qendrës në boshtin e boshtit, kjo do të çojë në një presion më të fortë të rrotullave midis klipeve. Në një moment, rrota do të ndalojë plotësisht rrotullimin.

Kështu, duke përdorur vetëm një arrë, mund të rregulloni forcën me të cilën klipet shtypin rollers. Gjatë operacionit, madje, kushinetat metalike me aliazh të rëndë janë të lodhur, gjë që çon në shfaqjen e tepërt. Kjo rrezikon jetën dhe shëndetin e shoferit me pasagjerë dhe pjesën tjetër të përdoruesve të rrugës. E gjithë ajo që duhet të bëhet për të eleminuar këtë problem është shtrëngimi dhe rregullimi i arrës së qendrës. Sapo arrë në shtrëngimin maksimal pushon së ndikuari në sasinë e lojës, është e nevojshme të ndryshoni kushinetat.

Rregullimi i kushinetave të rrotave - Udhëzues hap pas hapi

Para se të filloni procesin rregullator, duhet të ndërmerren hapa të caktuar përgatitës. Për një ngjarje kaq të rëndësishme, në realitet do t'ju duhet një minimum mjetesh:

• foleja;
• një çekiç;
• kaçavidë;
• barbs;
• çelësat për bulonat e rrotave në "12", "27";
• pikëllim çift rrotullues.

Sa herë që rregullohet loja mbajtëse, arrat e shpërndarjes duhet të zëvendësohen. Fiksimi i arrës në gjysmën e boshtit në pozicionin e kërkuar ndodh duke ngulur fllanxhin e arrës në groove në gjysmën e boshtit. Nëse jakë është e përkulur dhe e përkulur përsëri, atëherë probabiliteti është i lartë që arrë të kthehet në pozicionin e saj të mëparshëm.

Me gjithçka që ju nevojitet, mund të filloni të rregulloni kushinetat e qendrës.

Teknologjia e rregullimit të kushinetave të rrotave:

• makina është e fiksuar në një zonë të sheshtë me një frenë parkimi ose mjete të tjera të improvizuara;
• me ndihmën e një prizë, rrota e përparme ngrihet, pas së cilës hiqet së bashku me kapelet dekorative;
• duke përdorur me kujdes një çekiç, kaçavidë ose një spacer tjetër, kapaku i shpërndarës është shtypur jashtë;
• rrota është montuar në qendër dhe është rrotulluar me të paktën dy bulona të vendosura në kundërshtim;
• sasia e lojës dhe mundësia e shtrëngimit kontrollohen për atë që: me njërën dorë, mbajeni timonin në pjesën e sipërme dhe bëni lëvizje të mprehta lëkundëse në anët në drejtim të boshtit të rrotës, dhe me dorën tjetër shtypni rondele të vendosur në mes të arrës dhe garës mbajtëse. Nëse pastrimi boshtor është më shumë se 0.02 - 0.08 mm, rregullimi duhet të merret;
• duke përdorur një çekiç dhe një objekt metalik të theksuar (shufra, bërthamë) është e nevojshme të zbulohen pjesët e përkulura të fllanxhës së arrës së qendrës;
• arrë është e pambuluar dhe hequr, një e re është e dehur në vend të saj (në boshtin e djathtë, një arrë me fije të dorës së majtë, në boshtin e majtë - në të djathtë);
• pas shtrëngimit të arrës me një forcë prej 19.6 Nm, është e nevojshme që kthesa të kthehet disa herë në drejtime të ndryshme në mënyrë që roletat mbajtës të zënë vendin e tyre;
• arrë lirohet dhe ngrihet, por me një forcë prej 6.8 Nm. Për referencë: 10 Nm \u003d 1.02 kg / cm 2;
• arrë është kthyer larg në një kënd prej rreth 25 gradë;
• fllanxha e arrës bllokohet në grooves në boshtin e boshtit të boshtit të gypit;
• montimi i qendrës dhe instalimi i rrotave.

Rregullimi i kushinetave të qendrës së rrotave është një çështje shumë e rëndësishme dhe e përgjegjshme, sepse siguria e njerëzve varet nga sa është bërë si duhet. Përveç zbatimit të rreptë të të gjitha rregullave, është e nevojshme të njihen dhe të merren parasysh aspekte të tilla si:

• shkalla e shtrëngimit të arrave të qendrës;
• gjendje mbajtëse e vajosjes.

Disa shoferë gabimisht besojnë se nëse shtrëngoni arrën të shtrëngoni, atëherë kjo do të zgjasë kilometrazhin. Pasi të fiksohet arrë, rrota duhet të rrotullohet absolutisht lirshëm dhe loja minimale e instaluar teknologjike duhet të jetë e pranishme. Në lëvizje, të gjitha pjesët e mbajtësit nxehen dhe zgjerohen. Nëse e teproni dhe shtrëngoni fort arrën, madje mund të çojë në bllokim ose shkatërrim të kushinetave.

Kushinetat në qendër duhet të yndyrat liberale. Gjatë funksionimit, lubrifikuesi ka një efekt shkatërrues: fërkime, mbinxehje, shfaqjen e papastërtive të metalit të fshirë. Nëse është koha për të rregulluar lojën mbajtëse, nuk duhet të kurseni para për të blerë një lubrifikant të ri. Si rregull, Litol-24 është universal për kushinetat qendrore. Lubrifikimi është një nga kushtet e rëndësishme për rritjen e jetës së bartjes.

Një parametër i tillë si çift rrotullimi shtrëngues i kushinetës së rrotës së përparme është jashtëzakonisht i rëndësishëm, sepse nëse nuk mirëmbahet, makina do të fillojë të ketë probleme serioze. Para së gjithash, një trokitje e pakëndshme do të shfaqet në kabinën, e cila do të dëgjohet nga nën rrotat ndërsa tejkalon gunga dhe gropa të ndryshme.

Mjet thelbësor

Lista e pajisjeve për zëvendësimin e kushinetave:

• Kaçavidë e madhe e sheshtë.
• Komplet i kyçeve.
• Vise dhe daltë.
• Një palë teh montimi.
• Dokumentit.
• Voztar.
• Elementet e kyçjes për një rrotë.
• Jack.

Sa për furnizimet e nevojshme, ju nuk mund të bëni pa sa vijon:

• Duke vetë.
• Një grimë vaji i motorit.
• Grease të specializuara.

Algoritmi i veprimit

Vendosni Hyundai Solaris në një sipërfaqe të sheshtë dhe vendosni këpucët nën rrota.

Ngrini makinën me një prizë dhe hiqni rrotën. Mund të lironi arrat vetëm kur makina është në tokë.

Merrni çelësin në 32 dhe përdorni atë për të zhveshur arrën e qendrës, duke fiksuar diskun e frenave me një kaçavidë të sheshtë.

Hiqni sensorin e shpejtësisë së rrotës.

Hiqeni diskun e frenave.

Demontoni shufrat e kravatës dhe skajet e topit hiqni.

Zhbllokoni gishtin drejtues nga rripa dhe hiqni këtë të fundit.

Si rregull, unaza e brendshme mbetet, dhe kushineta prishet. Unaza zbret me një daltë.

Tani mund të hiqni unazën e mbajtësit duke përdorur të njëjtat tehe për montim

Prisni me një kaçavidë dhe nxirrni unazën e parakohshme.

Shtypni kushinetën me një tërheqës.

Kur filloni të zëvendësoni një pjesë, sipërfaqja e uljes duhet të përgatitet në një mënyrë me cilësi të lartë duke e pastruar atë. Pas zhveshjes, aplikohet vaji i motorit ose lëngu i përmendur më parë.

Vendosni një grusht të ri në grusht. Shtypni atë me një tërheqës dhe vendosni elementin mbyllës.

Hapi i fundit është të instaloni kthesën drejtuese në vendin e saj. Mbetet të shtrëngojmë gjithçka në mënyrë të saktë në mënyrë që makina të drejtojë qetësisht dhe t'i japë rehati të vërtetë shoferit.

Sipas manualit të udhëzimit, çift rrotullimi shtrëngues i kushinetës së rrotës së përparme duhet të jetë ndërmjet 88.3 - 107.9 Nm. Ky është informacioni zyrtar i dhënë nga prodhuesi, dhe për këtë arsye nuk ia vlen të improvizohet, pasi shumë varet nga përpjekja e përdorur. Mund të konkludojmë që procedura nuk është e thjeshtë, por nuk ka asgjë të mbinatyrshme në të, dhe për këtë arsye mund të kurseni edhe paratë tuaja.

Përkufizimi i saktë me si të shtrëngosh arrën e qendrës   dhe duke ndalur në kohë, ju mund të shmangni prishjen e fillit dhe nevojën për të kryer riparime të shtrenjta, duke pasur parasysh çmimin aktual të arra. Magjistarët e kryejnë këtë punë duke përdorur një pikëllim special çift rrotullues. Meqenëse kushineta e rrotave është një produkt mjaft kapriçioz dhe pajisjet shtesë nuk janë gjithmonë në dispozicion, është shumë e rëndësishme të dini përgjigjen e kësaj pyetje. Para punës, nuk pengon të përcaktoni se çfarë lloji të instalimit është i instaluar, për shembull, ai mund të jetë konik ose rul.

Karakteristikat e shtrëngimit të arrës së qendrës

Duke mos kuptuar me si të shtrëngoni arrat e rrotës   është më mirë të mos marrësh këtë punë. Nëse ato tërhiqen, atëherë do të ndodhë një ndarje, dhe nëse nuk tërhiqet, atëherë në këtë rast lëvizja mund të ndodhë, ulësja nën kushinetë do të përkeqësohet. Të gjithë ata që nuk janë të sigurt në njohuritë e tyre mund të përdorin kantorin e pranverës, por ju mund ta bëni atë në një mënyrë më të thjeshtë. Clappers me rakorda më shpesh nuk mund të sigurojnë forcë të mjaftueshme, dhe mjetet e dizajnuara për këtë janë të shtrenjta.

Për të parandaluar thyerjen dhe për të bërë punën si duhet, për përrua   Rekomandohet të përdorni një levë me një gjatësi prej një metër ose pak më të gjatë. Nëse në qendrën e veturës një katran i vogël fije mund të jetë përpjekje e mjaftueshme prej 20 Nm, plus do të jetë e nevojshme të ktheni çelësin tjetër 90 °, në shumën e përpjekjeve të tilla do të japë një çift rrotullues shumë të mirë shtrëngimi. Kush e kujton fizikën mund të bëjë një llogaritje të thjeshtë. Për ta bërë këtë, duhet të dini peshën tuaj dhe gjatësinë e levës. Një vlerë prej 20 Nm është e barabartë me një forcë prej dy kilogramësh me një gjatësi levë prej një metër.

Përpjekje atëherë në cilën pikë shtrëngoni arrën e qendrësvaret nga karakteristikat individuale të automjetit. Rekomandimet për shtrëngimin e të njëjtave mbajtje shpesh ndryshojnë. Ato varen nga cilësia e shpërndarësve metalikë, forca e arrave, trunnions, fijet. Zakonisht 19-23 kgf / m është e mjaftueshme. Nëse kushinetat lirohen dhe pastrimi arrin 0,06-0,08 milimetra, kjo do të ndikojë dukshëm në uljen e jetës së të gjithë mekanizmit.

Ekspertët që kanë punuar në një shërbim të makinave për shumë vite rekomandojnë që çdo 15-20 mijë kilometra të përdoren për të shtrënguar arrat e qendrës. Do të jetë e dobishme në këtë rast t'i qetësoni ato pak nga një nga dy kthesat. Shtë më mirë që makina të kapet. Për të zbatuar këtë proces, shumë këshillojnë të përdorni një çelës tubi, një çelës unazor, sepse ai ka mure të trasha dhe ka një vend nën jakë, dhe është më i fuqishëm. Falë një përshtatësi special, mund të përdorni tubin.

Makinat moderne janë të pajisura me arra të dredhur që nuk kanë nevojë të bllokohen kundër. Mbi to ka rripa dhe ata vetë do të futen në gropat e tabanit. Nuk ka nevojë të bësh presion mbi çelësin me gjithë peshën e tij prej njëqind kilogramësh, në të vërtetë është dy herë më i fortë se sa duhet. Duke ditur me siguri cila është çift rrotullimi shtrëngues i arrës së qendrës   ju mund të shmangni humbjen e rrotës gjatë rrugës, para kësaj do të ketë një trokitje gjatë këndit, ndërsa makina mund të fluturojë jashtë në hendek.

Kur riparoni veturën e tyre të makinës me rrota të përparme, për shembull, duke ndryshuar bashkimin CV, kushinetën e rrotës ose çmontimin e kutisë së ingranazhit, shumë shoferë duhet të heqin dhe shtrëngojnë arrën e qendrës së timonit. Por kjo nuk është e vërtetë lehtë, pasi mendohet nga jashtë, dhe arrë duhet të forcohet me një moment të caktuar, përndryshe rreziku i kthimit të kushinetave në qendër dhe riparimin e tij të mëvonshëm është i mundshëm. Përveç kësaj, shumica e kyçeve çift rrotullues të shitura në dyqane nuk llogariten për çift rrotullues shtrëngues të madh, i cili kërkon një arrë qendrore. Në këtë artikull të vogël, ne do të shqyrtojmë rëndësinë e këtij operacioni në dukje të thjeshtë, dhe si të bëhet pa një pikëllim çift rrotullues.

Në vitet e 80-ta të shekullit të kaluar, ata më në fund braktisën kushinetat me rrotullime, dhe mbi makinat shtëpiake shtëpiake (makine me rrota të përparme) filluan të instalojnë kushineta me rreshta të dyfishtë (ose rrotullues) me rrota të dyfishta (ose me një rresht të vetëm me një sup). Dhe së fundi, nuk kishte nevojë për rregullimin e duhur të kushinetave të mbyllur, në të cilat për shumë njerëz, rregullimi i zhdoganimit të kërkuar nuk ishte një detyrë e lehtë.

Meqenëse në kushinetat moderne pa tapiceri, pastrimi bosht vendoset nga prodhuesi i kushinetave (ne lexojmë këtu për shënimin dhe kushinetat e tyre këtu) dhe nuk duhet të bëhen rregullime kur bëhet montimi.

Por rëndësia e shtrëngimit të saktë të këtyre kushinetave, ose më saktë arrë shpërndarëse, nuk u jepet nga shumë, por më kot.

Montimi i qendrës VAZ 2108 me kushineta me rresht të dyfishtë
  1 - gjysma e racës së brendshme të kushinetave, 2 - raca e jashtme e kushinetave, 3 - topa, 4 - kafazi mbajtës, 5 - fundi i bashkimit të shpejtësisë konstante (ditar), 6 - rondele, 7 - arrë.

Për shembull, ne marrim një asamble qendër të zakonshme në makinat vendase të makinës me rrota të përparme (VAZ 2108), me një kushinetë topin me dy rreshta (shënimi i saj është 6-256907Е2С17), treguar në figurën në të majtë.

Nëse e shtrëngoni arrën e qendrës 7 në fijen e fundit të SHRUSaa, atëherë gjysmat e racës së brendshme të kushinetave do të mbyllen plotësisht dhe afrimi i ardhshëm i shiritave të topave do të jetë jorealiste. Dhe në këtë gjendje të mbyllur, zhdoganimi boshtor në kushinetë do të jetë afërsisht 0.06 - 0.08 mm.

Kjo do të thotë që arrë e qendrës 7 duhet të mbajë gjysmën e racës së brendshme të kushinetave për një kohë mjaft të gjatë (dhe të sigurojë pastrimin e kërkuar prej 0.06 - 0.08 mm), me fjalë të tjera, gjatë gjithë jetës së kushinetave.

Dhe kështu, arrë nuk duhet të lejojë një rritje në distancën midis gjysmave të shkeljes dhe mbajtësit të zhdoganimit të kërkuar. Dhe sa më i saktë çift rrotullimi shtrëngues i kësaj arrë të përshkruar nga fabrika, aq më e gjatë do të sigurohet pastrimi i kërkuar në kushineta.

Arra shpërndarëse - çift rrotullues shtrëngimi të dëshiruar.

Torift rrotullues i kërkuar për shtrëngimin e arrës nuk është i përshkruar nga prodhuesi i kushinetave, por nga fabrika dhe prodhuesi i makinës ndryshon pak në makina të ndryshme (për shembull, në VAZ 2108 çift rrotullues formon 225.6 - 247 N m, me fjalë të tjera 23 - 25 kgf m).

Bazuar në këtë, duhet të specifikohet në këshillat e fabrikës së veturës suaj.

Vlen të përmendet se këshillat për çift rrotulluesin shtrëngues të të njëjtit kushinetë, në bimë të ndryshme makinash do të jenë pak më të ndryshme. Kjo me siguri varet nga pikat e forta të qendrave metalike, kunjat, arrat ose fijet në krah për të shkuar.

Dhe kjo forcë e metaleve, nga e cila është bërë e gjitha, është e njohur vetëm për prodhuesit e automobilave.

Për shembull, siç e thashë tashmë, çift rrotullimi i qendrës që mbart në një automobil VAZ2108 është 23-25 \u200b\u200bkgf m i rekomanduar nga fabrika e tij, dhe me qëllim që uzina e AZLK (për Moskvich) të porosis vetëm 14-16 kgf, dhe fabrika e Muscovite nuk lejon asnjë mënyrë për të qenë më i madh se kjo vlerë.

Dhe një kushinetë e tillë mund të forcohet dhe bëhet më e fortë, siç bëjnë në VAZ, si dhe një kushinetë me madhësi më të vogël për makinën Oka (duke shënuar 6-256706U1S17) dhe madje edhe atëherë ajo forcohet më fort, me një çift rrotullues prej 19 - 23 kgf m. Me siguri shpërndarës dhe material , ose fije e krahut SHRUS në Moskvich nuk është më e fortë se sa në makinat VAZ.

Përkundër faktit se e njëjta fije M20x1.5 është e prerë në arra kamionësh dhe karremat e rrotave ZIL, dhe ato janë forcuar me një çift rrotullues sa 60 kgf m, asgjë.

Epo, për Tavria (1102), bima e saj zgjodhi "momentin" dhe mesin e shtrëngimit, në mënyrë që të formonte 15-20 kg kg mbartës (si në Moskvich të tetë dhe dyzet e parë).

dërguar për të marrë parasysh një pikë më themelore: gjatë funksionimit të automjetit, momenti i një arrë të shtrënguar në fabrikë mund të dobësohet ngadalë, për më tepër, në një kohë kur burimi i mbajtjes ende lejon drejtimin dhe drejtimin e makinës. Torift rrotullues shtrëngimi ngadalë dobësohet për shkak të transformimit të strukturës metalike, dhe papritmas shtrëngimi dobësohet, atëherë pastrimi në kushineta bëhet më i madh.

Dhe gjithashtu një rritje e vogël në këtë boshllëk prej 0.06 - 0.08 mm (midis gjurmëve dhe topave të tyre) zvogëlon ndjeshëm jetën e mbajtjes, veçanërisht kur udhëtoni në rrugë të këqija shtëpiake.

Do të thotë që është e dobishme të shtrëngoni arrat e shpërndarësit përafërsisht në fund të 20,000 km të drejtimit (ose të kontrolloni shtrëngimin e tyre), ashtu si të shtrëngoni bulonat e kokës së motorit në fund të një vrapimi të caktuar. Përveç kësaj, është e dobishme të zhbllokoni arrën e qendrës një kthesë dhe të shtrëngoni përsëri. Pas kësaj, ne e mbarojmë makinën dhe rrotullojmë timonin disa herë përpara dhe prapa, dhe pastaj e ulim makinën në asfalt dhe shtrëngojmë arrën tashmë me momentin e kërkuar.

Siç thashë në fillim të artikullit, shumica e nyjeve çift rrotulluese në shitje nuk llogariten në momentin e 25 kgf m, dhe disa pronarë të makinave në përgjithësi nuk kanë ndonjë pikëllim çift rrotullues. Dhe kyçet e kunjave të shumicës së mjeteve të mjeteve gjithashtu nuk llogariten në atë moment. Shufra e tyre mund të prishet në çdo sekondë nga forcimi (në rast se leva zgjatet me anë të një tubi), dhe është e mundur që të gjymtohet. Isshtë e panevojshme të thuhet një mjet me cilësi të lartë të shtypur për një forcim të tillë, por është shumë i shtrenjtë dhe jo të gjithë e kanë atë.

Po, dhe natyrisht ata nuk do ta "kapin" momentin e kërkuar.

Shtë e vërtetë dhe me momentin e kërkuar për të shtrënguar arrën e qendrës është e mundur në dy opsione, dhe për më tepër, ata mund të bëjnë më lirë. Opsioni i parë: kjo është një levë e mrekullueshme e bashkuar në kokën e prizës, dhe unë do të shkruaj pak më poshtë për gjatësinë e kërkuar të kësaj leve.

Nga rruga, në shitje është e mundur të gjesh, në vend të kokës, një çelës të mrekullueshëm tubash (kapak) dhe trashësinë e murit të tubit, në mënyrë që çelësi të jetë mjaft i duhur. Në këtë drejtim, ka vrima për një çikrik ose montim të mrekullueshëm.

Por është e mundur, përmes përshtatësit të treguar në figurën në të majtë, të bashkëngjitni një pikëllim të tillë dhe tub me çdo gjatësi.

Mundësia e dytë është të kërkoni një çelës të gatshëm për kamionë në shitje, dhe një çelës i tillë (për shembull 30-32 ose 27-30) lehtë mund t'i rezistojë një çift rrotullues shtrëngues deri në 30 kgf.m. Mund të blihet në dyqane speciale për kamionë KamAZ, GAZ, Ural, ZIL, ose importuar automjete të rënda.

Gjatësia e levës mund të zgjatet me anë të një gypi, por nuk është e pazakontë të hapësh levën me gjithë peshën e saj. Për më tepër, çift rrotullimi shtrëngues i kërkuar nuk është i vështirë për t'u llogaritur. Nëse gjatësia e çelësit tuaj ose një levë e bashkuar në kokën e përparme është 40 centimetra, dhe një person peshon 70 kg, atëherë çift rrotullimi shtrëngues do të jetë 28 kgf m. Por në shumicën e rasteve, shoferët vendosin një tub metër në çelës dhe shtypin të gjithë pesha (herë pas here nga 90 deri në 100 kg), kjo është afërsisht dy herë më shumë sesa e nevojshme.

Pas shtrëngimit të arrës, nuk është e domosdoshme t'i kundërviheni me një rondele (ose kunj shtrëngimi), siç ishte rasti në makinat më të vjetra me kushineta të mbyllur, pasi që arrat kanë rripa mbyllëse.

Ose ka arra vetë-mbyllëse, ose shirita të butë të tyre, të cilët shtypen në brazdën e ditarit.

Shpresoj se ky artikull do të ndihmojë drejtuesit e rishtarve të shtrëngojnë saktë arrën e shpërndarës (ose shpërndarëset), dhe në mënyrë të konsiderueshme zgjasin jetën e mbajtjes së rrotave të timonit tuaj, fat të mirë për të gjithë.