Hartat teknologjike të gazit të rregullimit të ingranazhit drejtues 53. Pajisja drejtuese

Ingranazh STEERING

timoni  Makina GAZ-53A përbëhet nga një mekanizëm drejtimi me një bosht drejtues, kolonë drejtuese dhe shufra drejtimi. Drejtimi i GA3-66, përveç kësaj, ka një drejtues të energjisë.
  Pairifti i punës i mekanizmit drejtues është një krimb globoidal dhe një rul i tre palëve.
  Pajisja e ingranazhit drejtues të makinës GAZ-53A është treguar në Fig. 92.

Fig. 92. Vegla drejtuese e makinës GAZ-53A:

1 - tapë; 2 - një krimb; 3 - copë litari: 4 - polik; 5 - një bosht drejtues; 6 - karavidhe karavidhe, rul 7 - ok; 8 - boshti; 9 - një rondele për kyçje; 10 arre; 11 - vidhos rregulluese; 12 - një majë mbyllëse; 13 - një epiploon; 14 - mace drejtuese; 15 - arrë

Për pjesët kryesore (krimb, rul, bosht drejtues bipodi, kushineta, mbulesa anësore), mekanizmat drejtues të makinave GAZ-53A dhe GAZ-66 janë unifikuar.
  Për shkak të faktit se kabina e GAZ-66 përprihet përpara, boshti drejtues i kësaj makine është i ndarë dhe ka dy nyje kardanore (Fig. 93).

MIRMBAJTJA STEERING

Për funksionimin normal të drejtimit, kontrolloni çdo ditë lojën falas të timonit, përpara se të dilni. në rregullimi i duhur  mekanizmi drejtues dhe shufrat e drejtimit rrotullimi i lirë i timonit në një pozicion që korrespondon me lëvizjen përpara përpara nuk duhet të jetë i pranishëm në automjetin GAZ-53A, dhe në automjetin GAZ-66 nuk duhet të kalojë 10 ° me motorin që funksionon dhe 30 ° me motor boshe, e cila korrespondon me 25 dhe 80 mm kur matni në rreshtin e rrotës. Nëse loja e lirë e timonit të timonit tejkalon vlerat e mësipërme për 40 mm, rregulloni shiritin e drejtimit dhe shufrat lidhëse.
  Më shpesh, shkaku i rritjes së lëvizjes së lirë të timonit është formimi i boshllëqeve në nyjet e artikuluara të shufrave drejtues, kështu që së pari kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni varet e shufrave.
  Kur rregulloni veshjen drejtuese, së pari kontrolloni që kushinetat e krimbave janë rregulluar saktë dhe nëse është e nevojshme rregulloni ato.
Rregullimi i kushinetave   Kushinetat e krimbit rregullohen kur ndodh lëvizja boshtore e krimbit drejtues. Kjo lëvizje në një makinë GAZ-53A mund të ndjehet nëse kapni dorën kolona drejtuese  në mënyrë që gishti i madh të prekë fundin e qendrës së timonit, mbajeni atë me dorën tjetër timon  nga rrotullimi dhe lëkundni rrotat e pezulluara nga njëra anë në tjetrën. Për të përcaktuar lëvizjen boshtore të krimbit në mekanizmin drejtues të makinës GAZ-66, kur kabina është e përkulur, pirunin e helikës së poshtme të boshtit drejtues nga boshti i krimbit dhe gjatësor draft drejtimi  nga bipodi. Nëse ka lëvizje boshtore të krimbit, atëherë kur bipodi të lëkundet, do të jetë e lehtë të ndjeni me dorë lëvizjen e boshtit të krimbit në krahasim me mbulesën e sipërme të mekanizmit drejtues.
  Rregulloni kushinetat e krimbave në rendin e mëposhtëm:

• hiqni mjetin drejtues nga makina;
• kulloj vajin nga kambana;
• shtrëngoni mekanizmin e drejtimit në një zhurmë pas fllanxhës së kthesës;
• hiqni mbulesën e poshtme të gomës;
• me kujdes me thikë për të ndarë dhe hequr jastëkun e hollë të letrës;
• vendosni mbulesën e poshtme në vend dhe kontrolloni lëvizjen boshtore të krimbit. Nëse ka lëvizje boshtore, atëherë hiqni kapakun e poshtëm, hiqni rondelën e trashë dhe zëvendësoni atë të hollë të hequr më parë në vendin e tij;
• nxirrni boshtin bipod;
• kontrolloni ngushtësinë e kushinetave të krimbave. në shtrëngimi i duhur  forca e aplikuar në boshtin e krimbit në rrezen e rrethit të timonit duhet të jetë 0.3-0.5 kg;
• pas montimit të ingranazhit drejtues dhe rregullimit të bashkimit të krimbit me rul, instaloni atë në makinë.

• zhbllokoni kapakun e kapakut 8 (shiko fig. 92) të ingranazhit dhe hiqni rondelën e kyçit 7;
• kthejeni vidhën e rregullimit 11 në drejtim të akrepave të orës me një çelës derisa loja të eliminohet;
• kontrolloni në buzën e timonit forcën e nevojshme për të rrotulluar timonin afër pozicionit të mesëm dhe nxirrni atë duke e kthyer vidhën rregulluese në 1.6-2.2 kg;
• vendosni rondele për kyçin. Nëse njëra nga vrimat në rondele bllokimi nuk përputhet me pin, atëherë kthejeni vidhën rregulluese derisa të përputhet. Në këtë rast, forca kthyese e rrotës së dorës nuk duhet të tejkalojë kufijtë e mësipërm;
• vidhosni në arrë kapakun dhe përsëri kontrolloni lojën në fund të bododit drejtues;
• lidhni shufrën lidhëse gjatësore në bipod.

Ministria e Arsimit dhe Shkencës së Ukrainës

Kolegji i Transportit Motor Simferopol

Puna praktike №10

Kryer nga një student i grupit 20-AED

Voinik Sergey

kontrolloni:

Pembek E.D.

Drejtues GAZ-53

Pajisja e ingranazhit drejtues GAZ-53 është treguar në Figurën 1. Krimbi drejtues GAZ-53 shtypet mbi boshtin e uritur 5 dhe është montuar në dy kushineta me rul. Sipërfaqet e brendshme të punës të kushinetave janë sipërfaqet e pjerrëta të skajeve të krimbit.

Kafazi i kushinetës së sipërme shtypet në qafën e gomës deri sa të ndalet dhe shpatulla e mbulesës së sipërme. Kafazi i kushinetës së poshtme ka një përshtatje rrëshqitëse, e cila lejon, për shkak të rondelave 2, të rregullojë preloadin në kushinetat e krimbit.

Nën mbulesën e sipërme veshje drejtuese  GAZ-53 ka një copë litari nënshkrimi. Boshti bipod 8, në brazdën e së cilës është montuar një rul me tre brinjë 1, rrotullohet në dy kushineta: në një bronz prej bronzi 6, të shtypur në kaviljen e ingranazhit drejtues GAZ-53, dhe në një cilindrike kushineta rultë instaluar në kapakun anësor. Në vendin e daljes nga kthesa 7 e bipodit 8, është vendosur një gjëndër 13.

Në vijat e vogla konike të boshtit bipod, është instaluar një bipod 14, një përshtatje e ngushtë e së cilës arrihet duke shtrënguar arrën 75 me një çift rrotullues prej 100 - 140 Nm. Korrektësia e instalimit këndor të bipodit arrihet nga prania e katër rrotave të dyfishta në të dhe koralet përkatëse në bosht.

Këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit drejtues GAZ-53 nga pozicioni i mesëm në çdo pozicion ekstrem është 45 ° dhe është i kufizuar nga theksimi i rrotullës në pragjet e kutisë së ingranazhit drejtues.

Por në një makinë, këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit është pak më i vogël (ekziston një gamë e mjegullt), pasi rotacioni maksimal rrota të drejtuara  përcaktohet duke u përqëndruar në rrezen e boshtit të përparmë të bulonit të ndalur të dehur në levat e trapezoidit drejtues.

Palë pune e ingranazhit drejtues GAZ-53 ka rrjetë me një hendek të ndryshueshëm. Kur pozicioni i rulit që korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë, pastrimi në ingranazhe është praktikisht i barabartë me zero.

Ndërsa timoni GAZ-53 kthehet në një drejtim ose në një tjetër, hendeku gradualisht rritet. Në pozicionet ekstreme të rulit, pastrimi ka një rëndësi më të madhe. Mungesa e pastrimit në angazhimin e palës kur vozitni në një vijë të drejtë lejon shoferin të "ndjejë rrugën" mirë.

Pastrimi i shtuar në fejesë me pozicionin e rrotulluar të rrotullës siguron mundësinë për të rregulluar lidhjen e palës ashtu siç vesh. Krimbi vesh më së shumti në pjesën e mesme (që korrespondon me makinën që lëviz në një vijë të drejtë) dhe kthesat e saj ekstreme lodhen në një masë shumë më të vogël.

Prandaj, në rastin e eleminimit duke rregulluar hendekun në pjesën e mesme, një ndërhyrje do të shfaqej në mënyrë të pashmangshme kur pozicionet e rulit u kthyen, nëse dizajni nuk parashikonte një zhdoganim të shtuar në fejesë, kur pozicioni i rulit është kthyer. Një përshtatje ndërhyrje do të çojë në një humbje të vetë-kthimit të rrotave në pozicionin neutral dhe në dalje e parakohshme  jashte rregullit

Angazhimi i palës drejtuese GAZ-53 rregullohet me vidhën rregulluese 11 (shiko Fig. 1), të dehur në mbulesën anësore të kaviljes. Mbërthecja cilindrike e boshtit bipod hyn fort në brazdën e vidhos. Kur vidhos rrotullohet, boshti i pirodës drejtuese GAZ-53 së bashku me rulin lëviz në lidhje me krimbin.

Meqenëse boshti i rrotullës është kompensuar në lidhje me aeroplanin që kalon në boshtin e krimbit pingul me boshtin e boshtit bipod, kur lëviz boshtin bipod, distanca midis akseve të rulit dhe krimbit do të ndryshojë, duke arritur kështu rregullimin e pastrimit në angazhimin e palës punuese. Vida rregulluese 11 është e fiksuar me një rondele bllokimi 9, një pin 12 dhe një arrë 10 të vidhosur në vidhos.

Boshti drejtues i GAZ-53 është mbyllur në një tub (kolona drejtuese), skaji i poshtëm i të cilit është i veshur në mbulesën e sipërme të kaviljes dhe është siguruar me një kapëse bashkuese. Në krye të kolonës drejtuese të GAZ-53, është instaluar një kushinetë topi këndor kontakti i boshtit drejtues.

Unaza e brendshme e kushinetave është e ngarkuar vazhdimisht nga pranvera përmes një mëngë të ndarë të ulur në boshtin drejtues, e cila parandalon shfaqjen e boshllëqeve dhe trokitjeve në kushineta kur makina po lëviz.

Fundi i sipërm i rrotulluar i boshtit drejtues të GAZ-53 ka linja të vogla për instalimin e timonit. Timoni sigurohet nga një arrë e vidhosur në skajin e filetuar të boshtit, për lehtësinë e drejtimit, një nga tre zhurmat e timonit me pozicionin e ingranazhit drejtues që korrespondon drejt përpara është hedhur poshtë. Ky pozicion i timonit sigurohet duke e instaluar atë në vijën e fundit të boshtit drejtues.

Nën qendrën e timonit, në skajin e sipërm të kolonës së drejtimit, është mekanizmi i kaloni tregues. Një tel kalon brenda boshtit të ingranazhit drejtues GAZ-53 sinjal zëri.

Një prizë me fije 4 është instaluar në pjesën e sipërme të dollapit drejtues, duke mbyllur vrimën për mbushjen e vajit në strehën e drejtimit.

Për të eleminuar lëvizjen boshtore të krimbit, është e nevojshme ta rregulloni atë në këtë sekuencë (pasi të keni hequr mjetin drejtues GAZ-53 nga makina):

Lëshoni bulonat që sigurojnë kapakun e poshtëm të gomës dhe kulloni vajin;

Hiqni kapakun e poshtëm të kavilës dhe nxirrni jastekun e hollë të letrës rregulluese 2;

Zëvendësoni kapakun e karavidheve dhe kontrolloni kushinetat e krimbit për lëvizje gjatësore. Nëse reagimi nuk është eleminuar, atëherë hiqni copëzën e trashë 2 të kapakut të gomës dhe vendoseni pjesën e hollë mbrapa;

Pas pastrimit të boshllëkut, kontrolloni forcën në rripin e rrotës të nevojshme për rrotullimin e saj. Kontrolli kryhet me boshtin bipod të hequr; forca nuk duhet të jetë më shumë se 3 - 5 N;

Zëvendësoni boshtin bipod drejtues të GAZ-53 me mbështjellësin dhe mbulesën e boshtit bipod me kushinetën dhe rregulloni ingranazhin e rulit me krimbin. Pastrimi në skajin e poshtëm të bipodit kur rrotat janë në neutral nuk duhet të kalojë 0.3 mm.

Kontrolli kryhet kur shufra lidhëse gjatësore GAZ-53 është shkëputur nga bipodi. Në këtë rast, këshillohet përdorimi i treguesit.

Rendi i rregullimit të ingranazhit të krimbit me rul:

Zhbllokoni kapakun e kapakut 10 të ingranazhit të drejtimit GAZ-53, hiqni rondelën e kyçit 9, ktheni vidhën e rregullimit të çelësit 11 në drejtim të akrepave të orës derisa të eleminohet pastrimi;

Me një dinamometër, kontrolloni forcën në rripin e timonit të drejtimit të kërkuar për ta rrotulluar atë në lidhje me pozicionin e mesëm; duke e kthyer vidhën rregulluese, sillni forcën drejtuese në 16-22N.

Vendosni rondele për kyçin; Nëse njëra prej vrimave në rondele bllokimi nuk përputhet me pin, atëherë kthejeni vidhën rregulluese në mënyrë që pin të futet në vrimë. Në këtë rast, përpjekja e drejtimit të timonit GAZ-53 nuk duhet të shkojë përtej kufijve të mësipërm;

Vidhosni arrën e kapakut dhe kontrolloni përsëri zbritjen në fund të bododit drejtues; futni kunjën e topit në vrimën e bipodit, vidhosni në kunjën e arrave dhe kunjave.

Pasi të siguroheni që rregullimi është i saktë, është e nevojshme të ktheni timonin nga një pozicion ekstrem në një tjetër. Në të njëjtën kohë, ingranazhi drejtues GAZ-53 duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokime.

GAZ 24-10

Mekanizmi drejtues i tipit "krimb globoidal dhe rrotullues me tre kalime" është i montuar në një kthesë alumini në pjesën e jashtme të anës së anës së kornizës, prapa rrotave të drejtuara. Worm 14 (Fig. 156) shtypet mbi boshtin e poshtëm të drejtimit 26 dhe montohet në dy kushineta me shina të rrotulluara. kushineta e pasme 13 shtypet në qafën e kthesës deri në shpatullën e mbulesës së pasme 28, kafazi i përparmë i kushinetës 15 është montuar në një pajisje rrëshqitëse me ndalesën në kapakun e përparmë 17. Rondelet rregulluese janë instaluar nën kapakët 16. Një grup gaskets nën mbulesën e përparme siguron preloadin e kërkuar në kushinetat e krimbit, që korrespondojnë me çift rrotullimin bosht 8 daN cm (8 kgf cm). Reagimi i zhurmës në kushineta është i papranueshëm. Në funksion, ajo eliminohet duke hequr numrin e duhur të gaskets nga kapaku i përparmë 17. Boshti i bipodit, në brazdën e të cilit është montuar rulin trekrenësh, rrotullohet në kavilje në dy tufa bronzi 8. Pjesa e sipërme e boshtit bipod mbështetet nga një rul këndor kontakti 6, shtypur në mbulesën anësore 19 crankcase. Kur boshti drejtues rrotullohet, rrotulla lëviz përgjatë fillit të krimbit dhe rrotullohet boshti së bashku me bipodin 29 90 ° nga bllokimi në bipod në spar. Mesi i këtij këndi të plotë të rrotullimit të bipodit korrespondon me pozicionin mesatar të çiftit të krimbit ose lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë. Në këtë rast, kreshta qendrore e rulit duhet të jetë e angazhuar me fillin e vidhos në rrafshin e simetrisë së krimbit. Kur krimbi rrotullohet një revolucion në të djathtë ose anën e majtë kontakti i kontaktit rishpërndahet në fllanxhat ekstreme të rrotullës, të cilat mbeten në fije spirale gjatë kthesave të mprehta dhe ndihmojnë në stabilizimin e drejtimit. Rishpërndarja e kontaktit të rrjetëzimit të palës globoidale në mekanizëm ndodh pa probleme, pa ngatërrim të krimbit dhe një rritje të mprehtë të përpjekjes drejtuese në timon. Këndet e drejtimit të boshtit drejtues nga pozicioni i mesëm në anën e majtë me 120 ° dhe në të djathtë me 100 ° përbëjnë zonën e angazhimit pa boshllëk të palës së krimbit. Angazhimi pa pastrim i krimbit dhe rrotullës kur makina po lëviz në një vijë të drejtë dhe në drejtime afër saj është absolutisht e nevojshme për shpejtësi të larta që kërkojnë një timon të saktë dhe sigurojnë qëndrueshmërinë e njësisë në operacion. Arrihet duke lëvizur boshtin bipod drejt krimbit me vidhën rregulluese 3 të dehur në mbulesa anësore 19. Ndryshimi fillestar i boshtit gjeometrik të rrotullës lart në krahasim me boshtin e krimbit nga 6-6.5 mm (për ingranazhin e ri drejtues) lejon rregullimin në kohë të pastrimit në lidhje me ingranazhet pasi çifti i krimbit lodhet. Mungesa e ingranazhit të nevojshëm pa pastrim shkakton reagim të mprehtë në timon, i cili dëmton vozitjen dhe një trokitje të timonit.E ka një thembër të fiksuar 1 me një shtrëngim të ngushtë ndërmjet vidhos rregulluese 3 dhe krahut të boshtit bipod, duke parandaluar goditjet e mundshme të mekanizmit nga ngarkesat aksiale Pas rregullimeve, vida 3 është e mbyllur me një rondele asterisk 2 dhe kapakun 4. Një mekanizëm i rregulluar saktë duhet të ketë një moment në pozicionin e mesëm të palës globoidale rrotullimi i krimbit 25 daNcm (25 kgf cm). Ndërsa krimbi kthehet në të djathtë ose të majtë, kjo ngarkesë zvogëlohet gradualisht në skajet e zonës pa pastrim deri në momentin e 8 daN cm (8 kgssm). Jashtë zonës pa pastrim midis rulit dhe fijes së vidhos, prapambetja që rritet me rrotullimin e mëtejshëm të krimbit shkakton një trokitje në timon, jo e dëmshme për performancën e nyjës.

Fig. 156. Vegla drejtuese: 1 - thembra e referencës; 2 - një rondele për kyçje; 3 - vidhos rregulluese; 4 - arrë kapaku; 5 - një majë mbyllëse; 6 - kushineta; 7 - prizë mbushëse; 8 - tufa bronzi; 9 - një rast; 10 - një epiploon; 11 - rul; 12 - kushineta; 13 - kushineta e pasme; 14 - një krimb; 15 - kushineta e përparme; 16 - shtrimin e rregullimit; 17 - mbulesa e përparme; 18 - një rrufe në qiell; 19 - mbulesë anësore; 20 - një fllanxhë; 21 - një fije floku; 22 - mëngë lidhëse; 23 - boshti i sipërm; 24 - pjatë përforcuese; 25 - një pllakë e kyçjes; 26 - boshti drejtues i ulët; 27 - një arrë; 28 - një mbulesë e pasme; 29 - bipod

Fig. 157. timoni dhe kolona:  1 - një rrufe speciale; 2 - një jakë e rastit të çelësit të ndezjes dhe pajisjes anti-vjedhje; 3 - baza e ndërprerës së përparme dhe treguesit e drejtimit; 4 - vidhos; 5 - një arrë e veçantë; 6 - zorrë (pjesa e sipërme); 7 - boshti i sipërm; 8 - një arrë e fiksimit të një timoni; 9 -pruzhina; 10 dhe 19 - arra; 11 - kaloni i sinjalit të zërit; 12 - një timon; 13 - mëngë të flokëve; 14 vidhos; 15 - rondele gome; 16 - mëngë; 17 - një rrufe në qiell; 18 - një jakë e fiksimit të një kolone drejtuese; 20 - kaloni i ndezjes së banesave dhe pajisja anti-vjedhje; 21 - kaloni i ndezjes, pajisja fillestare dhe anti-vjedhje; 22 - kushineta e topit; 23 unaza zgjeruese e kushinetës së topit; A - një hendek prej 0.5-2.0 mm midis panelit të instrumentit dhe kapëses së montimit të kolonës drejtuese; C - hendeku 1-1,5 mm

Simetria e zonës pa pastrim varet nga instalimi i krimbit në kavilje në lidhje me boshtin e boshtit bipod dhe përcaktohet nga numri i gaskets (1-3) nën mbulesën e pasme 28. Ngushtësia e mekanizmit të drejtimit sigurohet nga një grup i vulave. Boshti i poshtëm i drejtimit ka një vulë vaji në mbulesën e kavanozit 28, boshti bipod është një vula vaji 10. Një copë litari është instaluar nën mbulesën anësore 19 dhe rondele 2. Kolona e drejtimit përbëhet nga një tub, një bosht i sipërm drejtues 7 (Fig. 157), i montuar në një tub në kushineta këndore të kontaktit këndor, dhe një shtresë dekorative në të cilën është instaluar një çelës për treguesit e drejtimit dhe fenerët, një fshirëse dhe një çelës rondele. Boshtet e sipërme dhe të poshtme të drejtimit janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një tufë që thith energjinë, e cila zbut ndikimin e shoferit në timon kur një makinë përplaset me një pengesë. Bashkimi përbëhet nga një rondele gome 6 (Fig. 158), dy fllanxha 1 me kthesa dhe dy pllaka sigurie 2, të ndërlidhura nga katër studs 4 dhe arra, të cilat janë të fiksuara duke përforcuar 5 dhe duke mbyllur 7 pllaka. Në të dy skajet e boshtit drejtues 7 (shiko Fig. 157), janë instaluar unaza zgjeruese 23 me katër lojëra elektronike në diametrin e montimit, të cilat, nën forcën e burimeve, lejojnë që boshti të rrotullohet në lidhje me tubin, duke zgjedhur pastërtitë e mundshme në kushineta topi  22. Kolona e drejtimit është e pajisur me një pajisje anti-vjedhje. Për të ndezur pajisjen anti-vjedhje, kthejeni tastin në të djathtën në pozicionin ekstrem dhe hiqeni atë nga çelësi. Në këtë rast, shulja e pajisjes kundër vjedhjes do të shkojë në njërën prej groove të mëngës së boshtit 7 menjëherë ose pas disa rrotullimeve të timonit. Kur zhbllokoni pajisjen anti-vjedhje, ktheni çelësin dhe rrokullisni pak timonin drejtues majtas dhe djathtas për të lehtësuar lirimin e shulit nga gropa e mëngës së boshtit drejtues. Fuqia e pjesëve të kolonës së drejtimit dhe pajisjes anti-vjedhje ju lejon të ngarkoni çift rrotulluesin prej 20 kgffm mbi timon pa i thyer ato. Sidoqoftë, nuk rekomandohet ngarkesa e panevojshme e pajisjes kundër vjedhjes me ngarkesën e treguar, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të bllokimit.

Fig. 158. Tufa e sigurt:  1 - fllanxha; 2 - një pllakë sigurie; 3 - mëngë; 4 - flokësh; 5 - pjatë përforcuese; 6 - një rondele gome e bashkimit; 7 - një pllaka mbyllëse

Kolona e drejtimit është e bashkangjitur në panelin e instrumentit me një kapës 18 dhe dy bulona 17. Rrufa e jakës nuk duhet të prekë sipërfaqen e bashkimit të panelit të instrumentit. Midis pirgut dhe panelit ka dy tufa 16 dhe rondele gome 15, të cilat sigurojnë lëvizje boshtore të kolonës poshtë përgjatë prerjeve gjatësore në pirg, nën ndikimin e ngarkesës së shokut në momentin e përplasjes së makinës me një pengesë. Rrota e drejtimit 12 është e montuar në kon dhe skajet e boshtit të kolonës së drejtimit dhe është e siguruar me një arrë 8. Rimja dhe zhurma e rrotës janë bërë prej plastike të fortë ose të butë, dhe çelësi i bririt është i mbuluar me një material të butë - shkumë poliuretani me një model dekorativ në sipërfaqe. Gjatë funksionimit të elementit thithës të energjisë së kolonës së drejtimit, një pjesë e energjisë së ndikimit thithet nga kafazi i timonit. Qendra e rrënjosur thellë e timonit dhe dimensionet e rritura të kaloni në brirë 11 përmirësojnë karakterin e drejtimit dhe zvogëlojnë shkallën e lëndimit të shoferit në timon kur godet një pengesë. Në groove të shpërndarës së timonit drejtues, qendra është qendra e rivendosjes së ndërprerës së treguesit të drejtimit. Duhet mbajtur mend që instalimi i timonit në kolonën e drejtimit kryhet në mënyrë rigoroze në përputhje me pozicionin mesatar të çiftit të krimbit të mekanizmit të drejtimit dhe pozicionin neutral të rrotave të drejtuara, pra, kur punë riparimi  instalimi i timonit duhet të bëhet sipas shenjave në boshtin dhe shpërndarësin e timonit, të aplikuar para se të çmontoni.

Drejtimi i makinës GAZ-53 përbëhet nga një mekanizëm drejtimi me një bosht drejtues dhe një timon, shufra drejtimi dhe leva. Mekanizmi drejtues, i përbërë nga një krimb globoidal dhe një rrotull tre-krahësh, është montuar në një strehë prej gize dhe është ngjitur në anën e kornizës së majtë me pesë bulona.

Raporti i ingranazhit drejtues është 21. Fundi i sipërm i kolonës së drejtimit GAZ-53 është i bashkangjitur në shiritin e panelit të instrumentit duke përdorur një kllapa të stampuar me dy bulona.

Një jastëk gome është instaluar midis kllapës së stampuar dhe kolonës drejtuese GAZ-53, e cila kompenson lëvizjen relative të kabinës dhe kolonën e drejtimit kur makina po lëviz.

Fig. 1. Drejtues GAZ-53

Pajisja e ingranazhit drejtues GAZ-53 është treguar në Figurën 1. Krimbi drejtues shtypet mbi boshtin e uritur 5 dhe është montuar në dy kushineta rrotulluese. Sipërfaqet e brendshme të punës të kushinetave janë sipërfaqet e pjerrëta të skajeve të krimbit.

Kafazi i kushinetës së sipërme shtypet në qafën e gomës deri sa të ndalet dhe shpatulla e mbulesës së sipërme. Kafazi i kushinetës së poshtme ka një përshtatje rrëshqitëse, e cila lejon, për shkak të rondelave 2, të rregullojë preloadin në kushinetat e krimbit.

Nën mbulesën e sipërme të ingranazhit drejtues të GAZ-53, është instaluar një copë litari nënshkrimi. Boshti bipod 8, në brazdën e të cilit është montuar rrotullimi trekrenësh 1, rrotullohet në dy kushineta: në tufën prej bronzi 6, të shtypur në kthesën e mekanizmit të drejtimit, dhe në rrotullën cilindrike të montuar në mbulesën anësore. Në vendin e daljes nga kthesa 7 të bipodit 8 është vendosur vula 13.

Në vijat e vogla konike të boshtit bipod, është instaluar një bipod 14, një përshtatje e ngushtë e së cilës arrihet duke shtrënguar arrën 75 me një çift rrotullues prej 100 - 140 Nm. Korrektësia e instalimit këndor të bipodit arrihet nga prania e katër rrotave të dyfishta në të dhe koralet përkatëse në bosht.

Këndi i rrotullimit të boshtit të bipodit drejtues GAZ-53 nga pozicioni i mesëm në çdo pozicion ekstrem është 45 ° dhe është i kufizuar nga theksimi i rrotullës në pragjet e kutisë së ingranazhit drejtues.

Por në një makinë, këndi i rrotullimit të boshtit bipod është pak më i vogël (ekziston një rezervë fuqie e bipodit), pasi rotacioni maksimal i rrotave të drejtuara përcaktohet duke u përqëndruar në rrezen e boshtit të përparmë të bulonit ndalues \u200b\u200btë dehur në levën e trapezit drejtues.

Palë pune e ingranazhit drejtues GAZ-53 ka rrjetë me një hendek të ndryshueshëm. Kur pozicioni i rulit që korrespondon me lëvizjen e makinës në një vijë të drejtë, pastrimi në ingranazhe është praktikisht i barabartë me zero.

Ndërsa timoni kthehet në një drejtim ose në një tjetër, zhdoganimi gradualisht rritet. Në pozicionet ekstreme të rulit, pastrimi ka një rëndësi më të madhe. Mungesa e pastrimit në angazhimin e palës kur vozitni në një vijë të drejtë lejon shoferin të "ndjejë rrugën" mirë.

Pastrimi i shtuar në fejesë me pozicionin e rrotulluar të rrotullës siguron mundësinë për të rregulluar lidhjen e palës ashtu siç vesh. Krimbi vesh më së shumti në pjesën e mesme (që korrespondon me makinën që lëviz në një vijë të drejtë) dhe kthesat e saj ekstreme lodhen në një masë shumë më të vogël.

Prandaj, nëse eliminohet duke rregulluar pastrimin e mekanizmit drejtues, GAZ-53 në pjesën e mesme do të kishte pashmangshmërisht një ndërhyrje në pozicionet e kthyera të rulit, nëse dizajni nuk do të kishte siguruar një pastrim të shtuar në fejesë me pozicionin e kthyer të rulit.

Një përshtatje e ndërhyrjes do të rezultojë në një humbje të vetë-kthimit të rrotave në pozicionin neutral dhe dështimin e parakohshëm.

Angazhimi i palës drejtuese GAZ-53 rregullohet me vidhën rregulluese 11 (shiko Fig. 1), të dehur në mbulesën anësore të kaviljes. Mbërthecja cilindrike e boshtit bipod hyn fort në brazdën e vidhos. Kur vidhos rrotullohet, boshti i pirodës drejtuese GAZ-53 së bashku me rulin lëviz në lidhje me krimbin.

Meqenëse boshti i rrotullës është kompensuar në lidhje me aeroplanin që kalon në boshtin e krimbit pingul me boshtin e boshtit bipod, kur lëviz boshtin bipod, distanca midis akseve të rulit dhe krimbit do të ndryshojë, duke arritur kështu rregullimin e pastrimit në angazhimin e palës punuese. Vida rregulluese 11 është e fiksuar me një rondele bllokimi 9, një pin 12 dhe një arrë 10 të vidhosur në vidhos.

Boshti drejtues i GAZ-53 është mbyllur në një tub (kolona drejtuese), skaji i poshtëm i të cilit është i veshur në mbulesën e sipërme të kaviljes dhe është siguruar me një kapëse bashkuese. Në krye të kolonës drejtuese të GAZ-53, është instaluar një kushinetë topi këndor kontakti i boshtit drejtues.

Unaza e brendshme e kushinetave është e ngarkuar vazhdimisht nga pranvera përmes një mëngë të ndarë të ulur në boshtin drejtues, e cila parandalon shfaqjen e boshllëqeve dhe trokitjeve në kushineta kur makina po lëviz.

Fundi i sipërm i rrotulluar i boshtit drejtues të GAZ-53 ka linja të vogla për instalimin e timonit. Timoni sigurohet nga një arrë e vidhosur në skajin e filetuar të boshtit, për lehtësinë e drejtimit, një nga tre zhurmat e timonit me pozicionin e ingranazhit drejtues që korrespondon drejt përpara është hedhur poshtë.

Ky pozicion i timonit sigurohet duke e instaluar atë në vijën e fundit të boshtit drejtues.

Nën qendrën e timonit, në skajin e sipërm të kolonës së drejtimit, është mekanizmi i kaloni tregues. Një tel sinjali audio kalon brenda boshtit drejtues. Një prizë me fije 4 është instaluar në pjesën e sipërme të dollapit drejtues, duke mbyllur vrimën për mbushjen e vajit në strehën e drejtimit.

Për të eleminuar lëvizjen boshtore të krimbit, është e nevojshme ta rregulloni atë në këtë sekuencë (pasi të keni hequr mjetin drejtues GAZ-53 nga makina):

Lëshoni bulonat që sigurojnë kapakun e poshtëm të gomës dhe kulloni vajin;

Hiqni kapakun e poshtëm të gomës dhe nxirrni jastekun e hollë të letrës rregulluese 2;

Zëvendësoni kapakun e karavidheve dhe kontrolloni kushinetat e krimbit për lëvizje gjatësore. Nëse reagimi nuk është eleminuar, atëherë hiqni copëzën e trashë 2 të kapakut të gomës dhe vendoseni pjesën e hollë mbrapa;

Pas pastrimit të boshllëkut, kontrolloni forcën në rripin e rrotës të nevojshme për rrotullimin e saj. Kontrolli kryhet me boshtin bipod të hequr; forca nuk duhet të jetë më shumë se 3 - 5 N;

Zëvendësoni boshtin bipod drejtues të GAZ-53 me mbështjellësin dhe mbulesën e boshtit bipod me kushinetën dhe rregulloni ingranazhin e rulit me krimbin. Pastrimi në skajin e poshtëm të bipodit kur rrotat janë në neutral nuk duhet të kalojë 0.3 mm.

Kontrolli kryhet kur shufra lidhëse gjatësore GAZ-53 është shkëputur nga bipodi. Në këtë rast, këshillohet përdorimi i treguesit.

Rendi i rregullimit të ingranazhit të krimbit me rul:

Zhbllokoni kapakun e kapakut 10 të ingranazhit të drejtimit GAZ-53, hiqni rondelën e kyçit 9, kthejeni vidhën rregulluese 11 në drejtim të akrepave të orës për të hequr hendekun;

Me një dinamometër, kontrolloni forcën në rripin e timonit të drejtimit të kërkuar për ta rrotulluar atë në lidhje me pozicionin e mesëm; duke e kthyer vidhën rregulluese, sillni forcën drejtuese në 16-22N.

Vendosni rondele për kyçin; Nëse njëra prej vrimave në rondele bllokimi nuk përputhet me pin, atëherë kthejeni vidhën rregulluese në mënyrë që pin të futet në vrimë. Në këtë rast, përpjekja drejtuese nuk duhet të kalojë kufijtë e mësipërm;

Vidhosni arrën e kapakut dhe kontrolloni përsëri zbritjen në fund të bododit drejtues; futni kunjën e topit në vrimën e bipodit, vidhosni në kunjën e arrave dhe kunjave.

Pasi të siguroheni që rregullimi është i saktë, është e nevojshme të ktheni timonin nga një pozicion ekstrem në një tjetër. Në të njëjtën kohë, ingranazhi drejtues GAZ-53 duhet të rrotullohet lirshëm, pa bllokime.

Riparimi drejtues GAZ-53

Heqja e ingranazhit drejtues GAZ-53

Hiqeni butonin e bri duke e kthyer atë në drejtim të akrepave të orës. Hiqeni kupën e kontaktit, vendin e pranverës dhe pranverës. Shkëputni dhe hiqni tela e sinjalit. Lirojeni arrën e kapëses dhe hiqni çelësin. Lëshoni vidhat dhe hiqni pllakën e montimit të butonit të sinjalit.

Hiq arrën e timonit. Hiqeni timonin me një tërheqës. Hiqni pranverën dhe kushinetën në majë të boshtit drejtues. Hiqni bulonat dhe hiqni kllapa për fiksimin e kolonës së drejtimit të GAZ-53 në panelin e instrumenteve.

Zhbllokoni arrën bipod dhe përdorni një tërheqës të veçantë për të hequr bipodin nga boshti. Lëshoni vidhat e pllakës nënshkrimin në pultin e kabinës në vendin e kalimit të kolonës së drejtimit.
   Lakoni arrat që sigurojnë kthesën e makinës në spar dhe hiqni veshjen e drejtimit.

Demontimi i ingranazhit drejtues GAZ-53

Hiqni bashkimin gome të fiksimit dhe një pllakë nënshkrimi të një roje përpara nga kolona e drejtimit të GAZ-53. Zhbllokoni prizën e mbushësit, kullojeni vajin nga kavilja dhe vidhosni prizën. Lirojeni arrën e bulonës së kapëses në pjesën e poshtme të kolonës së drejtimit.

Hiqni tubin e kolonës, pranverën, rondele mbështetëse, unazën o dhe rondele. Mbërtheni ingranazhin drejtues në një zhurmë pas fllanxhës së gomës dhe hiqni katër bulonat që sigurojnë kapakun anësor të kthesës. Me goditje të lehta të një shtrese bakri ose alumini në fund të boshtit të bipodit drejtues GAZ-53, hiqni boshtin bipod së bashku me rulin dhe mbulesën.

Hiqni bulonat që sigurojnë kapakun e sipërm të gomës dhe hiqeni atë së bashku me copëzën e litarit dhe kushinetave. Hiqni bulonat që sigurojnë kapakun e poshtëm të gomës, hiqeni atë me gaskets rregulluese dhe hiqni boshtin drejtues.

Pas çmontimit, pjesët e ingranazhit drejtues pastrohen nga papastërtia, grimcat metalike dhe të vjetrat lubrifikant. Kushineta e boshtit të krimbit dhe boshti drejtues GAZ-53 bipod lahen në benzinë, thahen dhe lubrifikohen me vaj.

Larë dhe inspektojnë detajet e mekanizmit drejtues. Pjesë që janë plasaritur, gërvishtur ose veshur sipërfaqet e punësReplace.

Vegla e drejtimit GAZ-53 është mbledhur dhe instaluar në makinë në renditje të kundërt të çmontimit. Gjatë montimit të mekanizmit të drejtimit, rregullimi i kushinetave të boshtit të krimbit dhe rregullimi i ingranazhit të krimbit me rrotull duhet të bëhet në mënyrën e përshkruar më sipër.

Në proces mirëmbajtje  Drejtimi GAZ-53 kontrolloni lojën e timonit dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni drejtuesin.

Rregullimi drejtues i GAZ-53 është i nevojshëm për të eleminuar boshllëqet që shfaqen gjatë funksionimit të makinës në bashkimin e krimbit me rrotull, në kushineta të mbyllur dhe në varet e shufrave të drejtimit.

Në prani të boshllëqeve në mekanizmin e drejtimit shfaqet rritje e lëvizjes së lirë të timonit.

Përveç veshit të pjesëve të ingranazhit të drejtimit GAZ-53, arsyet e rritjes së lëvizjes së lirë të timonit mund të jenë: fiksimet e çliruara të bipodit në boshtin e saj, veshje drejtuese në kornizë, rritje të pastrimit në varet e shufrave të drejtimit, heqjen e levave në fist rrotullues  dhe m. p.

Prandaj, para se të rregulloni veshjen drejtuese, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni montimet dhe kontrolloni shufrat e kravatës.

Rrotullimi i lirë i timonit GAZ-53 në pozicionin që korrespondon me makinën që lëviz në një vijë të drejtë nuk duhet të kalojë 25 ° gjatë matjes së tij në buzë.

Nëse pas shtrëngimit të nyjeve të levave, shufrave të drejtimit dhe varet e tyre, udhëtimi pa timon i kalon mbi 25 °, atëherë mekanizmi i drejtimit duhet të rregullohet.

Zhdoganimi në bashkimin e krimbit me rrotull rregullohet pa hequr mjetin drejtues nga makina, dhe për të eliminuar lëvizjen boshtore të krimbit, mjeti drejtues duhet të hiqet nga makina.

Vaji nga kambana është drenazhuar përmes vrimës së poshtme të mbulesës anësore të gomës, për të cilën është e nevojshme të zhbllokoni bulonën e poshtme të kapakut.

Para se të rregulloni drejtimin e GAZ-53, duhet të kontrolloni nëse ka ndonjë lëvizje boshtore të krimbit. Për ta bërë këtë, me një gisht në shpërndarësin e timonit dhe kolonën drejtuese, ktheni timonin një kënd të vogël në të djathtë dhe të majtë.

Në prani të lëvizjes boshtore të krimbit, gishti do të ndiejë lëvizjen boshtore të shpërndarjes së timonit në krahasim me kutinë e kolonës së drejtimit.

Mosfunksionimet drejtuese të GAZ-53 dhe metodat për eleminimin e tyre

Kënd i madh drejtimi (më i madh se 25 °)

Rritja e pastrimit midis krimbit dhe rrotullës - Rregulloni lidhjen e krimbit dhe rulit

Veshja e tepërt në nyjet e lidhjes së drejtimit GAZ-53 - Zëvendësoni pjesët e veshura

Pastrimi në kushinetat e krimbave - Rregulloni kushinetat e krimbit

Shtrëngoni lirshëm timonin ose arrën e montimit të timonit - Shtrëngojeni arrën

Rritja e fuqisë drejtuese

Rregullimi i gabuar i ingranazhit të drejtimit GAZ-53 - Rregulloni veshjen e drejtimit

Bllokim i ingranazhit drejtues, kruajtje ose klikim në veshje drejtuese

Veshja e tepërt në rul ose krimb, copëza dhe zhyten në sipërfaqen e tyre, veshin ose shkatërrimin e kushinetave të boshtit bipod - Zëvendësoni pjesët e veshura

Mungesa e lubrifikimit në kavilje - Kontrolloni vulën e vajit të boshtit bipod dhe mbushni kavanozin me yndyrat

Lëvizja boshtore e boshtit të timonit

Pastërtia në kushinetat e krimbit për shkak të veshin - Rregulloni shtrëngimin e kushinetave ose zëvendësoni pjesët e veshura

Rrjedhje drejtuese e yndyrës

Vula e boshtit të gabuar të bipodit - Zëvendësoni vulën e vajit të veshur

Lirimi i kapakut të ingranazhit drejtues - Shtrëngoni fort bulonat

_________________________________________________